הדור הבא, התשיעי, של פולקסווגן גולף תהיה מכונית חשמלית, בעיקר כדי לשמר שם מותג שכל-כך מזוהה עם פולקסווגן וגם, ככל הנראה, כדי להציע מכונית מעט יותר קטנה, פחות יקרה אבל אולי גם יותר מתוחכמת מן המכונית החשמלית הטהורה הראשונה של המותג – ID. 3.

תומאס שפר, מנכ"ל חטיבת פולקסווגן, אמר במסיבת עיתונאים שנערכה במסגרת תערוכת המכוניות הבינלאומית של לוס אנג'לס ש"לפולקסווגן יש מותגים אייקוניים כמו גולף ו-GTI, וזה יהיה מטורף לתת להם למות. דגמים אלה יהיו בעתיד חלק מסדרת דגמי ID, ובמקביל נשמור גם על שמות המותג". שפר הדגים את הרעיון עם ID. Buzz והסביר שדגמי סדרה זאת לא חייבים להיות מובחנים באמצעות מספרים. אפשר לכן להבין מן הדברים האלה ש'גולף' הבאה תהיה מכונית חשמלית שתיקרא "ID. Golf". שפר גם טוען שגולף חשמלית לא תחולל קניבליזציה במכירות של ID.3 מפני ש"יש מקום לשני הדגמים. ID.3 מעולם לא הייתה יורשת של גולף אלא יותר כמו "גולף פלוס", ואין סיכוי או סיבה שנוותר על שם המותג גולף".

בפולקסווגן החליטו שלא לפתח כמחליפת הגולף הנוכחית מכונית חדשה עם מנוע בעירה מפני שבאירופה, לכל הפחות, זה אומר שצריך להשקיע הון עתק בדגם חדש שאורך החיים שלו יהיה שבע שנים לכל היותר.
אגב, פולקסווגן, כזכור, מכרה החל משנת 2014 גרסה חשמלית מודרנית יחסית של גולף, וזאת כמובן הייתה הסבה של הדור הקודם, השביעי, להנעה חשמלית. אלא שבימינו כבר לא נכון להתייחס אל מכונית חדשה מוסבת כרעיון טוב, במיוחד כאשר ההסבה מבוצעת על פלטפורמה שלא תוכננה במקור לקבל גם הנעה חשמלית.

לא נפספס גם את האמירה לגבי עתידם של דגמי GTI ואולי גם R, מפני שגם בעידן החשמל תמיד יהיה ביקוש לגרסאות חזקות ומהירות, וגם יקרות, מגרסאות הבסיס. לפולקסווגן תהיה גם בעידן החשמלי חטיבה ספורטיבית שתמתג מכוניות תחת האות R, וייתכן ש-GTI לא רק תוצמד לגרסה החמה של גולף אלא אולי אף תחליף את צרוף האותיות המעט מאולץ GTX.

ומתי כל זה צפוי לקרות? כאן יש משהו חמקמק וממש מעניין. הדור השמיני של גולף אמור היה לסיים את חייו בשנת 2027 או 2028, כלומר שנתיים או שלוש לפני כניסת איסור המכירה של מכוניות עם מנועי בעירה בחלק ממדינות אירופה או עד 8 שנים במדינות אחרות, ולכן הגיוני שהדגם המחליף יונע באמצעות הנעה היברידית-נטענת. העניין הוא שאין אפשרות לבנות אנדרוגינוס כזה על הפלטפורמה החשמלית הטהורה של פולקסוואגן, MEB. לכן יש שתי אפשרויות. האפשרות הפחות מעניינת ואולי גם פחות ריאלית היא שפולקסווגן תמתח עוד קצת את השימוש בפלטפורמת MQB המודולרית ואולי אף תשדרג אותה כך שהיא תוכל להכיל סוללה חשמלית גדולה יחסית.

במצב כזה תתקבל למעשה סוג של "גולף 8.5", וכבר היו דברים מעולם, ובמהלך כזה יש היגיון כלכלי. הרי זה בדיוק מה שעשו פיג'ו-סיטרואן ורנו עם הפלטפורמות שלהן, וחוץ מזה אפילו באירופה יש מדינות שיאמצו את איסור המכירה רק בשנת 2035, כלומר שעד אז בוודאי יהיה ביקוש גם למנועי בעירה.

אבל נחשו מה עוד קורה בשנת 2026?

באותה שנה צפויה קבוצת פולקסווגן להחליף את שתי הפלטפורמות החשמליות שלה – MEB ו-PPE, בפלטפורמה חשמלית חדשה לגמרי וסופר מתקדמת שנקראת Scalable Systems Platform, או בקיצור SSP, שעליה היא מתכננת לייצר יותר מ-40 מיליון כלי רכב חשמליים.

SSP תחליף לא רק את הפלטפורמות החשמליות אלא גם את פלטפורמות הנעת הבעירה – MQB, MSB ו-MLB, והיא תהווה בסיס לרוב מגוון המכוניות של הקבוצה – החל ממכוניות עירוניות קטנות ועממיות וכלה במכוניות יוקרה גדולות שמבוססות כיום על גרסת J1 שעליה בנויות למשל אאודי e-tron GT ופורשה טייקן. הפלטפורמה הסופר מתוחכמת הזאת תצמצם ברבע את אורך הזמן שנדרש לפיתוח כלי רכב חדשים וכך תאיץ את קצב ההשקה של דגמים, וזה אומר שבמקום לשקוד כ-54 חודשים על פיתוח דגם יידרשו לכך בעתיד רק 40 חודשים. בנוסף, משך תהליך הייצור של כל מכונית צפוי להתקצר לכ-10 שעות לרכב.

גולף נושאת על גבה את המורשת של מי שירשה את פולקסווגן "חיפושית" ועשתה את פולקסווגן למה שהיא היום. אם היא "תוותר" על הנעת בעירה ותושק רק כרכב חשמלי – איזה דגם של קבוצת פולקסווגן יהיה יותר הולם מזה כדי לחנוך איתו את אחת ההשקעות האסטרטגיות החשובות ביותר שלה, פלטפורמה שתהווה בעתיד בסיס לקבוצה כולה?

אגב, אין ספק שאנשי פולקסווגן יכלו "למשוך" את הדור השמיני של גולף עוד כמה שנים לפני החלפתו, אבל לאחרונה הוחלט דווקא להקדים את ההזדמנות הזאת. זה קרה לאחר שמנהלי הקבוצה החליטו להאט באופן משמעותי את הקצב של פרויקט הדגל שלה, Trinity, לנוכח העיכובים בכל תחום הרכב האוטונומי בעולם. במקור, אנשי פולקסווגן קיוו שפלטפורמת SSP תושק עם מכונית בעלת יכולות אוטונומיות לא מבוטלות, אבל "הגביע הקדוש" של נהיגה עצמונית הולך ומתרחק ככל שנוקפים הימים.

לא מיותר להזכיר שפולקסווגן משתעשעת עם הרעיון לחשמל את גולף כמעט מיום לידתה. גולף בנות הדור הראשון שהוסבו לחשמל נמצאו בניסוים בחברה כבר בשנת 1976, ומאז "חושמלו" מספר דורות של גולף. במהלך השנים אף נמכרו סדרות ייצור קטנות, בעיקר ללקוחות מוסדיים, אבל הניסיון המשמעותי האחרון היה, כאמור, עם הדור השביעי של הדגם הזה: חלק מן המכוניות החשמליות שיוצרו החל מלפני 8 שנים שימשו בפרויקטים של השכרה לטווח קצרצר (מקביליהם הגרמנים של אוטו תל הישראלי).

לקריאה נוספת : נהיגה אוטונומית: האם החלום שעלה 75 מיליארד דולר יהפוך למציאות?

The post הדור התשיעי של פולקסווגן גולף יהיה חשמלי appeared first on TheCar.

הקרוסאוברים אולי משמידים כל חלקה טובה בעולמות ההנאה מנהיגה, וגם הזינוק במכירת מכוניות חשמליות לא מבשר טובות, אבל פולקסווגן משדרת לנו הבוקר שכל עוד שנותרו מי שאוהבים לנהוג היא תספק להם מכונה מתאימה. גולף, המכונית המזוהה ביותר בעולם עם המותג פולקסווגן והבוראת של המושג Hot hatch – נחשפת כעת במהדורת R החדשה, החזקה והמהירה ביותר בהיסטוריה.

בתפריט: מנוע הטורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר של R – שמכונה EA888 – הוא החזק ביותר בתולדות הדגם (evo4) והוא מספק 315 כוחות סוס, 27 יותר מן המנוע של גולף R היוצאת. המומנט המרבי שודרג מ-280 ל-310 ניוטון/מטר, ובנוסף מותקנים מערכת אלקטרוניקה משודרגת לבקרת חלוקת הכח, ובלמים גדולים וחזקים יותר. המתלים משודרגים, כמובן, ולא רק שהם נמוכים בסנטימטר אחד בהשוואה לגולף 8 החדשה, הם גם אדפטיביים, כך שהם מתאימים את עצמם לנסיבות.

הביצועים: זינוק מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 4.7 שניות בלבד, מהירות מרבית מוגבלת ל-250 קמ"ש, וקיצוץ של 17 שניות תמימות במשך זמן ההקפה של ה'נורברגרינג'.

מתחרות שנותרו מאחור: הונדה סיביק טייפ R עם 306 כוחות סוס וכ-30 קג"מ, ו סובארו WRX STI עם 310 כוחות סוס ו-29 קג"מ.

הדור החמישי של גולף R בנוי כמובן על הדור השמיני, החדש, של פולקסווגן גולף, וכרגיל מציע את הכח הברוטלי ביותר שמוטמן בגולף, כשהוא מחולק לארבעת הגלגלים. לטענת אנשי פולקסווגן, הם לקחו בשיא הרצינות טענות שהופנו כלפי הדגם היוצא לפיהן מדובר במכונית חזקה אבל לא ידידותית לאוהבי נהיגה.

את התיקון שלהם הם עשו באמצעות תכנות האלקטרוניקה כך שנהג יוכל לבחור בין שבעה (!) מצבי נהיגה שונים, שאחד מהם די גבולי לשימוש על כביש ציבורי ולכן דורש אישור מיוחד של הנהג. בין המצבים: נוחות, ספורט, מירוץ, "מיוחד", דריפט ואינדיבידואל, ואנחנו נשמח לגלות יום אחד בעצמנו מה ההבדל בין "מיוחד" לבין "אינדבידואל". בנוסף, כח המנוע, כך הם אומרים, זמין לפקודה בכל טווח הסל"ד שבין 2,100 ל-5,350, והאלקטרוניקה מאפשרת לכייל את פעולת הגבלת הדיפרנציאל האחורי, את קשיחות הגברת ההיגוי החשמלית, ואת תגובת המתלים האדפטיביים.

אנשי פולקסווגן אמנם הקפיאו למשך תקופה מסוימת את ההשקעה בגולף R ואת האספקה של הדגם, אבל כעת, עם חזרתם לזירה, הם מזכירים לנו שכ-40% מן הרוכשים של R ושל GTI בארה"ב – שם נמצא השוק הגדול ביותר בעולם למוצרים האלה – בוחרים בתיבת הילוכים ידנית, ולכן הם מציעים תיבת 6 הילוכים ידנית במקביל לתיבה רובוטית עם שבעה יחסי העברה.

אנשי פולקסווגן מספרים לנו שכדי להקיף את נורברגרינג במהירות, ובכלל, הם שדרגו גם את המערכת המכאנית וגם את האלקטרוניקה של העברת כח המנוע בין ארבעת הגלגלים. זה כולל דיפרנציאל אחורי חדש, ננעל אלקטרונית ואוטומטית, וגם מערכת 4Motion משודרגת שמשולבת עם "מנהל דינמיקה לרכב" (VDM) – שזה שם מסחרי למחשב שמנתח לעומק את היחסים בין המרכב לאופק ובין הגומי לאספלט. האלקטרוניקה מסוגלת להעביר עד 100% מן הכח לגלגל שיכול להשתמש בו בדרך הטובה ביותר בכל מילי-שנייה.

עם הכח באה האחריות, ומתי שהוא צריך גם לעצור את המסה הדוהרת, אבל אל דאגה: צלחות הבלמים הקדמיים הוגדלו לקוטר של 14.1 אינטש, שזה בערך הקוטר של הגלגלים בגולף המקורית, ולעובי של 1.2 אינטש, והם נלפתים באמצעות קליפרים מהונדסים מחדש שמגובים על-ידי ההבטחה של פולקסווגן ל"תחושת בלימה נכונה".

המתלה הקדמי מחובר כעת לתת שלדה מתוכננת מחדש, תמוכות המקפרסון שודרגו והקפיצים הוקשחו ב-10% במקביל להדגשת הקמבר השלילי של הגלגלים הקדמיים "כדי לאפשר מהירויות פנייה גבוהות יותר ולשפר את היציבות", כך לדברי הגרמנים. גם המתלה האחורי הרב-חיבורי שודרג עם "מיקום מחדש של נקודות העיגון וזרועות התמיכה" – אלא שכל אלה הן אמירות כלליות שמשמעותן צריכה להיבחן על האספלט.

אחת התכונות היותר אהובות בגולף R היא האנדר-סטייטמנט העיצובי שלה, ודאי ביחס לעומס הספויילרים של דגמים יפנים שלא נזכיר את שמותיהם. לגולף 8, הנאה לכשעצמה, נוספה ערכת קישוטי מרכב מעודנת שכוללת ספוילרים לא מפחידים מידי, קצות מפלטים מצופים כרום, וחישוקים מעוצבים לגלגלי ה-19 אינטש הסטנדרטיים. סממני עיצוב בולטים כוללים פגוש קדמי מעוצב מחדש, וגם גימיק: בחלקה העליון של השבכה הקדמית טבוע אלמנט LED כחול בתצורת צלב שנדלק ברגע שמניעים את המנוע, והוא נמתח עד ללקצות הפנסים והכנפיים ומשמש כתאורת יום.

עיצוב הפנים מאופק יחסית, עם תצוגות דיגיטליות של כל מדדי החיים החיוניים של המנוע, למשל לחץ ההגדשה, טמפרטורה השמן, חלוקת כח המנוע בין הסרנים ואפילו מספר הסוסים שבשימוש. לוח המחוונים מקושט בגימור דמוי סיבי פחמן והריפודים השונים תפורים עם תפרים בצבע כחול.

הנהג והנוסע הקדמי יושבים על מושבי ספורט מעוצבים למשעי שמרופדים בעור נאפה ומקושטים באלמנטים במראה סיבי-פחמן, וגלגל ההגה הספורטיבי עוצב במיוחד עבור דגם זה. בגרסה האוטומטית מותקנים מאחורי ההגה מנופי שליטה ובשתי הגרסאות מותקן "כפתור הפלא", ועליו האות R, שבאמצעותו אפשר לבחור בין פרופילי הנהיגה השונים. לחיצה חזקה וארוכה על הכפתור הזה מעבירה אותך ישירות לפרופיל "מירוץ".

המחירים, אגב, טרם פורסמו, אבל הדיבור הוא שהם יהיו די דומים לאלה של הדגם היוצא.

The post פולקסווגן השיקה את הגולף החזקה ביותר בהיסטוריה appeared first on TheCar.

לקראת תערוכת פרנקפורט, לפני חודשים אחדים, חשפה פולקסווגן את הדור השמיני של גולף. כדי ליצור מתח ועניין, ולהשאיר משהו לתערוכת ז'נבה, שמרה פולקסווגן את גרסת GTI קרוב לחזה ולא חשפה אותה באותו מעמד. כעת, לקראת תערוכת ז'נבה שאמורה הייתה להיפתח בשבוע הבא (אבל אולי לא תתקיים בגלל משבר הקורונה), חשפו הגרמנים את משפחת GTI בשלמותה.

אין צורך להזכיר לגולשי אתר זה ש-GTI ייסדה לפני יותר מארבעה עשורים את קטגוריית "הקומפקטיות הספורטיביות", ומאז ועד היום היא שומרת באדיקות על מנטליות ה"זאב בעור כבש" – ודאי מבחינת העיצוב החיצוני שלה. השינויים הקומסטיים החיצוניים, יחסית לגולף דור 8 "רגילה", מינורים ומדודים, אבל די בהם כדי להבהיר שמדובר ביצירה שונה. כך, למשל, כונס אוויר גדול בפגוש הקדמי קיבל מבנה חלת דבש, ואילו פנסי הערפל משובצים מאחורי חלק מהמשושים שמרכיבים אותו. יש חצאיות צד מעודנות, צמד מפלטים מאחור, ספויילר אחורי צנוע שממשיך את קו הגג, וכמובן פס אדום לרוחב החזית, מעל תאורת LED עם שילוש האותיות GTI.

עוד ב-TheCar
פולקסווגן גולף GTI פרפורמנס במבחן דרכים
מבחן על המסלול: גולף GTI במסלול מוטור סיטי
מבחן השוואתי: סיאט לאון קופרה מול פיג'ו 308GTI מול יונדאי i30N


גם בתוך תא הנוסעים תמצאו רק "נגיעות" ספורטיביות, עם גרפיקה ייעודית של לוח המחוונים וסידור שעונים ספורטיבי עם רקע אדום. יש כמובן גלגל הגה ספורטיבי עם שלוש צלעות, דוושות אלומיניום, ומושבים ספורטיביים חדשים עם משענת ראש אחודה אשר מרופדים בבד המשבצות המסורתי. עיצובו של זה נראה הפעם מעודן ונראה פחות "סבאי".

מה שבאמת מסקרן ב-GTI החדשה הוא מה שנמצא תחת מכסה המנוע שלה. תקנות זיהום האוויר המחמירות והולכות יצרו חשש, חרדה ומתח בקרב חובבי הרכב, אשר דואגים שמא דגמים ספורטיביים ייעלמו או יחושמלו. הבשורה הטובה היא שגולף GTI החדשה תמשיך להיות מוצעת עם מנוע בנזין, וזה יהיה טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר שמספק 245 כ"ס ו-37.7 קג"מ. נתונים אלה דומים לנתוני המנוע של גולף GTI פרמורמנס המחולפת. זה אמנם פחות ממה שיש לקופרה לאון החזקה להציע, אבל פולקסווגן צפויה ליישר קו ולהציג בעתיד גרסת R מחוזקת, עם יותר מ-300 כ"ס והנעה כפולה.

בשורה מפתיעה באמת עבור חובבי הרכב הטהרנים היא שגם בעידן של תיבות כפולות מצמדים מהירות ומרובות הילוכים – יהיה אפשר לקנות גולף GTI עם תיבת הילוכים ידנית (כמובן, לצד תיבה כפולת מצמד עם שבעה יחסי העברה). סביר להניח שמעט מידי אנשים יבחרו באופציה הידנית ובכל זאת זה משהו להתנחם בו. נתוני הביצועים הרשמיים לא פורסמו אבל צפויים להיות דומים לאלה של GTI היוצאת, קרי, כ-6.5 שניות בזינוק ל-100 ומהירות מרבית באזור ה-250 קמ"ש.

לצד גולף GTI עם מנוע בנזין תוצע גולף GTE עם יחידת הנעה היברידית נטענת, וזאת – למעשה – גרסה מחוזקת של גרסת ה"פלאג אין" הרגילה של גולף. כאן היא מקבלת הספק משולב של 245 במקום 204 כוחות סוס, עם טווח נסיעה חשמלי-טהור של עד 60 קילומטרים. לבד מכך זאת מכונית זהה ל-GTI בכל הקשור לכיול הספורטיבי של השלדה והמתלים, וגם בעיצוב (למעט תגי GTI ועיטורים כחולים במקום אדומים). כמיטב המסורת, ובשונה מן המגמה האירופאית – גולף דור 8 תוצע גם עם גרסת GTD שמונעת באמצעות מנוע טורבו דיזל שמספק  200 כ"ס ו-40.8 קג"מ. למנוע זה יש שני ממירים קטליטיים כדי להתאים אותו לעולם עם תקנות זיהום מחמירות.

The post פולקסווגן גולף דור 8: נחשפה משפחת הדגמים הספורטיביים appeared first on TheCar.

אחרי בניית מתח שנמשכה חודשים אחדים חשפה הערב (ה') פולקסווגן בגרמניה את גולף החדשה, דור שמיני למכונית הנמכרת ביותר באירופה מאז שנת 1974, אז הושק הדור הראשון שלה. אנשי פולקסווגן בחרו שלא להציג את גולף החדשה בתערוכת הרכב הביתית שלהם, בפרנקפורט, לפני כחודש, וזאת כדי להותיר שם את הבמה ל-ID3 – המכונית החשמלית שתירש את גולף במוקדם או במאוחר. גולף החדשה נחשפה הערב באופן רשמי ב"עיר הבירה" שלהם, וולפסבורג.

הרברט דיאס, מנכ"ל פולקסווגן, הציג את מורשת הגולף, מכונית שממנה נמכרו 35 מיליון מכוניות בשבעת הדורות הראשונים שלה, ועם פתיחת נאומו טען ש"תעשיית הרכב מצפה מכל דור חדש של גולף לקבוע אמות מידה חדשות". לדבריו, גולף המקורית נולדה בעת של משבר אנרגיה, וגם גולף הנוכחית מושקת בתקופת מפנה משמעותית של תעשיית הרכב. המכונית החדשה, לדבריו, ממוקדת בעיקר בכל הקשור ליעילות האנרגטית שלה ולרמות זיהום אוויר נמוכות.

עם זאת, נראה שהחידוש החשוב יותר במכונית החדשה, אשר מבוססת בגדול על אותה פלטפורמת MQB של הדור השביעי, הוא רמה גבוהה במיוחד של דיגיטליזציה בכל התחומים. זאת לא רק המכונית "המקושרת" ביותר בתולדות פולקסווגן, ולא רק שרמת האוטונומיה שלה גבוהה מאד, היא גם מוצעת עם מגוון של חמישה מנועים שנעזרים במערכות היברידיות קלות ו/או נטענות, במתח של 48 וולט.
כדי לתמוך ברמה גבוהה של "חישמול" ודיגיטציה נדרשה עבודת הנדסה רבה מאד על פלטפורמת MQB המודולרית, והתאמת מערכת החשמל והעברת הנתונים שלה, שהיא אחד הרכיבים היותר יקרים בפלטפורמה. מצד שני, גם כדי לפשט עניינים, ובעיקר מכיוון שהציבור ממילא עוזב בהמוניו את מכוניות הנוסעים ועובר לקנות קרוסאוברים – פולקסווגן לא פיתחה גרסאות 3 דלתות וסטיישן למכונית הזאת והיא מסתפקת הפעם בגרסת האצ'בק 5 דלתות בלבד.

העיצוב של גולף דור 8 מאד מוכר מצד אחד, עם אותה צללית טיפוסית להיסטוריה של הדגם הזה, אבל מצב שני יש לו חזית ואחוריים מובחנים ומודרניים מאד וקווים מעט יותר מעוגלים מבעבר. המאפיין הבולט ביותר של המכונית החדשה הוא חזית עם פנסים מחודדים שעוטפים מעט את צידי המכונית, וביניהם מתוח קו אופקי של תאורת לד לרוחב החזית כולה. בחלקה התחתון של החזית פעור כונס אוויר עצום ומושחר אשר נראה מעט מוגזם במבט ראשון.

מבחינה עיצובית, הדגש הוא על הפיכת סביבת הנהג לסביבה דיגיטלית והעיצוב שלה מאופיין במסכי מגע ובכפתורי מגע. אפילו את בורר ההילוכים המסורתי החליף במכונית הזאת בורר אלחוטי-חשמלי, ואת רוב המתגים הפיזיים, כולל אפילו את מתג הפעלת הפנסים – החליפו מתגי מגע. מבחינה זאת גולף מעלה, ללא ספק, את רף תחושת האיכות של הנהג והנוסעים, עם לא מעט אבזור שמוכר בקטגוריות פרימיום וסמי-פרימיום.

גולף, כאמור, מסמנת את תחילת "המתקפה ההיברידית" עם חמש גרסאות הנעה היברידיות והופעת בכורה של טכנולוגית 48 וולט תחת הסמל של פולקסווגן. המערכת שלהם מחליפה את המתנע הקונבנציונלי במתנע/אלטרנטור שמחובר למנוע באמצעות חגורת הינע, והיא אוגרת את החשמל שלה בסוללת ליתיום במתח 48 וולט. מנועים שמצוידים במערכת ההיברידית הקלה ימותגו כ-eTSI ואנשי וולפסבורג מבטיחים צמצום של "עד 10%" בתצרוכת הדלק. מנועים אלה יספקו 110, 130 ו-150 כ"ס, ובנוסף להם מוצעות גם שתי גרסאות של מערכת היברידית-נטענת, שמספקות 204 ו-245 כ"ס. לגרסאות אלה צמודה סוללה עם תכולת אנרגיה של 13 קילוואט שעה, אשר מספיקה לטווח נסיעה של כ-60 ק"מ "על חשמל" בלבד לאחר טעינה מלאה.

המנועים הקונבנציונליים יותר של גולף כוללים מנועי בנזין (TSI) בהספקים של 90 ו-110 כ"ס ודיזל (TDI) בהספקים של 115 ו-150 כ"ס. לא מיותר לציין שאם משק האנרגיה בישראל היה מפותח בשנים האחרונות על-ידי ממשלה שפועלת ביעילות ובנחישות למען אזרחיה יכולנו ליהנות מאוצרות הגז הטבעי שהתגלו לחופינו, ולנצל אותו לתחבורה כדי להשתמש פחות בנפט. במצב כזה יכולנו ליהנות גם ממנוע הגז הטבעי החדש של פולקסווגן, בנפח 1.5 ליטר, שנקרא TGI Evo ומספק 130 כ"ס. מנוע זה מתאפיין יותר מכל ברמת פליטה נמוכה מאד של תחמוצות חנקן, ובפליטת חלקיקים נמוכה מאד בהשוואה לדיזל. למרבה צערנו, הפיגור של מדינת ישראל בתחום הזה ישאיר את האופציה הזאת לגויים, לפחות לעת עתה.

מערכת המולטימדיה המתוחכמת של גולף דור 8 כוללת כרטיס eSIM מובנה (כפי שכבר מוצע ב'טוארג' החדש), וזה אומר שהמכונית הזאת תהיה "תמיד מחוברת" לרשת האינטרנט. לחיבור קבוע יש יתרון ככל שהדברים נוגעים לשירותי ניווט וסטרימינג, אבל גם לשירותי מניעת גניבה ואיתור ולקשר ישיר, קבוע, ולא מתפשר אשר מחבר את הלקוח – לטובה ולרעה – עם יצרנית הרכב.

כאמור, רמת האוטונומיה של המכונית הזאת גבוהה מאד עם מגוון מערכות סיוע לנהג, והתחושה שהגרמנים מנסים להעביר היא שהמכונית תהיה מסוגלת לנסוע כמעט במצב של "טייס אוטומטי" במתארים שונים. פולקסווגן משיקה עם גולף את מערכת "Travel Assist" שלה אשר מאפשרת, לדבריהם, נסיעה חצי אוטונומית על כבישים מהירים במהירות של עד 210 קמ"ש מבלי שהנהג יצטרך לגעת בהגה, להאיץ או לבלום באופן פעיל.

אנשי וולפסבורג הקפידו שלא להעלות את מחירי הבסיס של המכונית למרות תוספת האלקטרוניקה והאבזור, אחרי הכל הם לא רוצים להבריח לקוחות אל הקרוסאוברים. בכל רמות הגימור (באירופה) תוצע גולף עם פנסי LED קדמיים ואחוריים, התנעה ללא מפתח, מערכת מולטימדיה עם מסך בגודל 8.25 אינטש, מערכת We Connect, בקרת אקלים, ומערכות הסיוע לנהג המקובלות – בלימה אוטונומית, שמירת נתיב אקטיבית עם זיהוי הולכי רגל וכיוצ"ב. מחיר הבסיס של גולף בגרמניה יתחיל בכ-20,000 אירו בלבד, ותחילת המכירה שלה באירופה מתוכננת לרבעון הראשון של השנה הקרובה.

The post נחשף הדור השמיני של גולף appeared first on TheCar.

בהמשך החודש צפויה פולקסווגן להשיק את הדגם שנחשב בעבר לחשוב ביותר במגוון הדגמים שלה: גולף חדשה. אלא שהדור השמיני של מכונית ההאצ'בק הפופולרית ביותר באירופה מושק בעידן שבו פלח השוק החשוב הזה מתכווץ במהירות, ורבים מלקוחותיו המסורתיים נוטשים כדי לרכוש לעצמם קרוסאוברים אופנתיים.

אנשי פולקסווגן לא יוותרו כל כך מהר על המוצר האייקוני שלהם, וגם לא על הובלת פלח השוק. התשובה שלהם תהיה המכונית המתוחכמת ביותר מבחינה טכנולוגית בתולדות הדגם. בתור התחלה, כל המנועים שיוצעו בשלב ההשקה יצוידו כסטנדרט בתיבות אוטומטיות רובוטיות, ובמערכת היברידית קלה מסוג 48 וולט. נדגיש: מדובר במנועי "הלחם והחמאה" – מנוע הטורבו-בנזין התלת צילינדרי בנפח 1.0 ליטר והמנוע הארבעה צילינדרי בנפח 1.5 ליטר.

הסיבה המרכזית שמובילה את פולקסווגן לוותר בשלב ראשון על גרסאות מנוע זולות, ואולי גם על תיבות הילוכים ידניות, היא לא רק רצון ליצור לגולף תדמית מתקדמת טכנולוגית (זאת מן הסתם תהיה תוצאת הלוואי של המהלך), אלא דרישות תקינת זיהום האוויר המחמירות והולכות באירופה, אשר מאלצות אותה להציע דגמים חסכוניים בפליטות דו-תחמוצת הפחמן.
מנועי הדיזל אמנם לא יקבלו את המערכת ההיברידית הקלה בשלב זה, אלה צפויים לכלול מערכת לטיהור חלקיקים ותחמוצות חנקן שעושה אותם יקרים מידי, אבל מנוע ה-2.0 ליטר שודרג מאד והוא קל יותר, מחובר אל מגדש טורבו חדש ויעיל יותר, ותפוקת הכח (מומנט) שלו הועלתה ב-9%.

פולקסווגן תהיה יצרנית המסה הראשונה שהופכת את מערכת ה-48V למערכת סטנדרטית בדגם מרכזי ופופולרי, ולטענת אנשי מחלקת ההנדסה שלהם מדובר במערכת שכל מי שמשתמש בה יאהב מאד – ראשית לכל מכיוון שהיא פוטרת אותנו מן העונש של מערכות כיבוי והתנעה מנג'סות. לדבריהם, מערכת 48V מכבה ומפעילה את מנוע הבעירה הפנימית באופן כמעט לא מורגש, ומאפשרת לכבות אותו גם במהלך נסיעה – למשל בעת נהיגה במורד או כאשר לא נדרש כח מנוע, ולהתניע אותו מחדש במהירות ברגע שהנהג נוגע בדוושת התאוצה.
במקביל לגרסאות הבנזין והדיזל פולקסווגן תציע עם גולף גם את הגרסאות המוכרות של מערכת היברידית-נטענת, ובכלל זה גם גרסה מחוזקת שתפיק יותר מ-240 כ"ס, כלומר סדרי גודל של גולף GTI.

גולף היא המכונית הראשונה שמבוססת על הדור השני של פלטפורמת MQB המודולרית, שהיא הפלטפורמה העיקרית של הקבוצה כיום, והיא תוצע עם מערכת מתלים אדפטיביים ושיפור משמעותי – כך מבטיחים הגרמנים – של תחושת ההיגוי. העיצוב החיצוני של המכונית – כמנו בכל אחד משבעת הדורות הקודמים, יציג אבולוציה לדור הנוכחי, כלומר שלא תהיה כאן קפיצת מדרגה או חריגה משמעותית אלא שינוי רגוע ביחס למוכר לנו כיום.

לעומת זאת – עיצוב הפנים של המכונית, ממש כמו של ID3 החשמלית, שונה באופן משמעותי, אפילו דרמטי. כפי שכבר חשפנו כאן בעבר, עיצוב תא הנוסעים, ובעיקר סביבת הנהג של גולף דור 8 נראים מתקדמים ומאד מודרניים. רוב השעונים, המתגים והמנופים המוכרים לנו פינו מקום לעיצוב מינימליסטי ונקי, עם שני מסכי 10 אינטש גדולים, מערכת הפעלה קולית, ומעט מאד כפתורים מסביב.

הדור השמיני של גולף עובר כעת את הליטושים האחרונים לקראת השקתו הרשמית, ותחילת המכירה שלו באירופה צפויה כבר לקראת סוף השנה. אלינו צפויה המכונית הזאת להגיע במחצית הראשונה של 2020.

The post פולקסווגן גולף דור 8: תיבות רובוטיות ותגבור 48V כסטנדרט appeared first on TheCar.

רוב מבחני הדרכים בעולם, ובארץ, נערכים על כבישים ציבוריים, ומי שעושה אותם במקצועיות ובתום לב משלב בין נהיגה ברחובות עיר סואנים – שם נבחנות יכולות התמרון ונוחות הנסיעה, לבין נהיגה בכבישים בינעירוניים מהירים – שעליהם נבחנים הביצועים, הנוחות, בידוד רעשים ויכולת שיוט, וגם על כבישי נהיגה מפותלים שעליהם בוחנים את הביצועים והיכולות הדינמיות. תמהיל כזה מייצג את השימושים השגרתיים של משתמשים במכוניות סדרתיות רגילות, אבל כאשר מדובר במכוניות ספורטיביות וחזקות צריך לשים דגש מיוחד על מאפייני ההתנהגות והביצועים.

בוחני רכב מקצועיים ברוב המדינות הנאורות בעולם נהנים מן האפשרות לבחון לעומק יכולות דינמיות של מכוניות ספורטיביות על מסלולים סגורים ומאובטחים, שם הם יכולים "לקחת אותן עד לקצה" בתנאים מבוקרים. ישראל, מבחינה זאת, מתחילה רק כעת להיות "מדינה נאורה", וצריך לקוות שבעתיד תגבר נאורות על החושך בכמה שיותר תחומים בחיים שלנו.

כפי שהוכיח המבחן ההשוואתי למכוניות ספורט סדאן יוקרתיות שערכנו על המסלול בערד, לסשן המאובטח על מסלול  יש ערך מוסף רב מעבר לעניין הבטיחותי והחוקי.

יוצאים מהפיטס

פולקסווגן גולף  GTI היא בוודאי מכונית שראויה למבחן מסלול וזאת הייתה הבחירה שלנו ליום המסלול של Flat Out. חשוב לציין לשבח את אנשי צ'מפיון מוטורס, יבואני קבוצת פולקסווגן לישראל, אשר לא היססו להפקיד בידינו יצירה לא זולה מתוך ידיעה ברורה שהיא עומדת לעבוד קשה. צריך להגדיל את הפירגון ולהדגיש גם שזהו המשך ישיר למדיניות של צ'מפיון מוטורס אשר עורכת אירועים וימי נהיגה על הדגמים הספורטיבים שאותם היא משווקת בישראל (בעיקר באמצעות חטיבת אאודי ספורט).

את גולף GTI במהדורתה הנוכחית, לאחר מתיחת פנים קלה, פגשנו לפני כשנה. תוספת קלה של כוח, שדרוג מערכות הבטיחות ומספר עדכונים קלים השביחו את הנוסחה המוכרת והמוצלחת. גולף GTI היא מכונית מאד מאוזנת שמציעה המון אחיזה, והדבר היה נכון גם על האספלט המשובח של המסלול למרות שמכונית המבחן נעלה צמיגי ברידג'סטון טורנזה, שאינם בעלי אוריינטציה ספורטיבית.

על הכביש הציבורי מאפשר האיזון של גולף GTI מהירות גבוהה מאד, והדבר נכון שבעתיים על המסלול. הוסיפו לכך הגה מדויק ששוקל טוב (אם כי אילם למדי), תיבת הילוכים כפולת מצמדים וזריזת תגובות אשר מנצלת היטב את כח המנוע, וסלחנות של השלדה לטעויות נהג ולנהיגה לא חלקה – ותקבלו מכונית שתעניק גם לנהג לא מיומן הנאה רבה עם תחושה שהוא יכול לפתח קריירה כנהג מירוצים.

עבור נהגים מיומנים חסר בגולף GTI "מקדם ההארד קור", אותה תחושה מחוספסת של מכונית שצריך להתאמץ קצת כדי לחלץ ממנה עוד קצת מהירות ואחיזה. המתלים רכים מידי ולכן העברות משקל תחת עומס מורגשות מאד, אם כי לזכותה צריך לומר שבאף מצב לא נוצרת תחושה של מכונית ש"מתפזרת" בפניות. כאשר מנתקים את בקרת היציבות, או, ליתר דיוק, מעבירים אותה ל"מצב מתירני" (ניתוק מלא לא אפשרי) נחשף זנב צייתן שמהדק את הפניה. עם זאת, במצב כזה נדרשות פרובוקציות לא מבוטלות כדי לנענע את האחוריים, ואלה בעיקר מבזבזות זמן הקפה ויוצרות פסיעות מזעריות בלבד.

תחום יחיד שבו גולף GTI מאכזבת הוא הבלמים. העוצמה והרגש שלהם טובים ומספקים למשימות נהיגה על כביש ציבורי, אבל הם לא מספקים לתנאי מסלול. בשלב ראשון הם מתפקדים היטב, אך לאחר סשן של כ-10 דקות נהיגה אינטנסיביות מורגשת דעיכה משמעותית של כושר הבלימה. הנהג חש ב"התרככות" של הדוושה ובהארכת מרחקי הבלימה, וזה כמובן דורש ממנו לבלום מוקדם יותר – מה שפוגע בזמני ההקפה. בתחממות הבלמים ודעיכתם מאלצת את הנהג לבצע הקפות קירור ולקחת פסק זמן כדי להחזיר את הבלמים למצב עבודה רגיל. פתרון למצב כזה או שדרוג מערכת הבלמים באמצעות רפידות עמידות יותר, והחלפת נוזל הבלמים לנוזל עם רמת עמידות גבוהה יותר.

אחת הסיבות להתחממות מוגברת של הבלמים היא האלקטרוניקה ולא המכאניקה: מערכת בקרת האחיזה מבצעת המון פעולות בלימה קטנות וכמעט לא מורגשות במטרה למנוע אובדן אחיזה, והתוצאה המצטברת היא הגברת העומס, הגבוה בלאו הכי, על הבלמים. חלק מן הפתרון לבעיה זאת הוא ניתון בקרת המשיכה (ASR) באמצעות לחיצה על המתג המתאים. כך אמנם יהיו יותר סחרורי צמיגים בעת פתיחת מצערת לא עדינה אבל העומס על הבלמים פוחת – והתובנה הזאת מבוססת על הניסיון המעשי שצברנו על המסלול: ניתוק המערכת איפשר לבצע יותר הקפות לפני שהבלמים החלו לדעוך.

סיום מסלול
גולף GTI היא מכונית קומפקטית חמה, אבל לא חמה מידי. זה נכון על הכביש הציבור ועל המסלול כאחד. גולף GTI  יכולה להיות מהירה מאד תחת ידיו של כמעט כל נהג, והיא  מכוונת להיות יותר סלחנית מאשר מאתגרת. נהגי הארדקור  עלולים למצוא שהיא צפויה ומשעממת מידי עבורם, אבל רוב הנהגים יכולים להפיק ממנה את כמויות ההנאה המדויקות להם הם זקוקים.

הקסם של גולף GTI גובר כעת, כאשר קיימים בישראל שלושה מסלולי מירוצים שמאפשרים לנהוג עליהם ולמצות את הפוטנציאל של המכונית הזאת. ביום יום היא מתפקדת כמשפחתית איכותית ויעילה מבלי לדרוש התפשרות גדולה מידי  בתחומי הנוחות והשימושיות, ובשעות הפנאי, על המסלול, היא ערוכה ומזומנת להחניף לאגו  של הנוהג בה. זאת "הוט האצ'" אשר עוברת גם את "מבחן האישה" (או, אם להיות פוליטיקלי קורקט, "מבחן בן/בת הזוג"), אם כי כעת נדרש תירוץ טוב, או פיצוי, להיעלמויות של סוף השבוע.

צילומים: נעם וינד, אופיר דואק

The post מבחן על המסלול: פולקסווגן גולף GTI appeared first on TheCar.

בסוף השבוע שעבר, במסגרת הסימפוזיון המוטורי השנתי של וינה (Vienna Motor Symposium), חשפה חברת פולקסווגן שלוש מערכת הנעה חדשות בבכורה עולמית.

המערכת הראשונה, אשר תיחשף ככל הנראה בתערוכת פרנקפורט 2019 עם הדור הבא של גולף, היא "היברידית קלה" במתח 48 וולט אשר עומדת להפוך ככל הנראה לסטנדרט של רוב מנועי הבנזין והדיזל בקבוצה, כמו גם אצל יצרניות אחרות. הוספת המערכת החשמלית למנועי בעירה פנימית תאפשר להם לעמוד בתקנים המחמירים של זיהום אוויר מרכב שייכנסו לתוקף בשנים הקרובות. במקביל להיברידית הקלה פולקסווגן חשפה גם מנוע שתוכנן לפעול באמצעות גז טבעי, וכן מנוע טורבו-דיזל חדיש ויעיל.

קראו עוד: היברידיות קלות: 48 וולט זה ה-12 החדש

מה שמאיץ את פולקסווגן, כמו גם את שאר יצרניות הרכב, "לחשמל" את מערכות ההנעה שלהן היא התקינה האירופאית אשר מחייבת אותן לעמוד – כבר החל משנת 2020 – ברף מרבי של 95 גרם דו-תחמוצת הפחמן לקילומטר – כממוצע לצי הרכב. במילים אחרות, היצרניות יוכלו למכור גם מכוניות שייצרו רמת זיהום גבוהה יותר, אבל כדי לקזז את אלה הן ייאלצו למכור במקביל מכוניות דלות זיהום, למשל חשמליות.

הבכורה הראשונה, והחשובה ביותר, של פולקסווגן היא, כאמור, המערכת ההיברידית הקלה שמחוברת למנוע טורבו-בנזין. מדובר למעשה במערכת חשמל נפרדת, מקבילה למערכת ה-12 וולט ה"רגילה" של המכונית, והיא מקבלת את האנרגיה שלה בתוך כדי פעולת המנוע, וגם ממערכת בלמים רגנרטיביים, ואוספת אותה לתוך סוללת ליתיום יון. המערכת החשמלית לא מניעה בעצמה את המכונית, כמו במערכות היברידיות מלאות, אלא מספקת חשמל למגוון צרכני חשמל במכונית – החל ממיזוג האוויר, דרך המתנע (וכך מתאפשרת פעולת כיבוי של המנוע בעמידה וגם תוך כדי נסיעה), ועד לצרכני חשמל שצורכים כמויות גדלות והולכות של זרם, כמו מערכות מולטימדיה ומחשבים שונים.
כמעט שליש ליטר דלק לכל 100 ק"מ נחסך רק בזכות האפשרות לדומם את המנוע בתוך כדי נסיעה בקטעים שבהם לא נדרש כח המנוע, שלא לדבר על חיסכון בדלק ובזיהום אוויר בעיר בעת עצירות בפקקי תנועה וברמזורים. לא מדובר בתחליף למערכות היברידיות או היברידיות-נטענות, אלא בתוסף קל ולא מאד יקר שמסייע לחיסכון בדלק ובזיהום אוויר.

הבכורה השנייה של פולקסווגן בוינה צריכה להכעיס כל אזרח ישראלי, והפעם לא על הגרמנים אלא על ממשלת ישראל שלא השכילה לנצל את משאבי הגז הטבעי שלחופינו לשימוש בתחבורה. מנוע TGI Evo החדש, בנפח 1.5 ליטר, תוכנן מראש כדי לעשות שימוש מיטבי בגז טבעי, ולצורך זה הונדסו לו, למשל, הזרקת גז ישירה ומגדש טורבו עם גיאומטריית טורבינה משתנה.

המנוע מבוסס על אביו, TSI ACT BlueMotion, שכבר נמצא בשימוש נרחב בגרמניה ובמדינות נוספות שהשכילו להשתמש בגז טבעי, הוא תוכנן לפעול בשיטת "מחזור מילר" ולספק 130 כ"ס ו-21 קג"מ תוך כדי פליטת רמה נמוכה במיוחד של מזהמי אוויר. בגרמניה, שלא זכתה למשאבי טבע כמו ישראל, מבסוטים במיוחד מן העובדה שהם יכולים להשתמש גם בגז טבעי שמופק מאנרגיה מתחדשת, למשל גז מתאן שמופק באמצעות מתקני אנרגיה סולארית ואנרגיית רוח.

פולקסוואגן מכניסה כבר השנה את מנוע הגז הטבעי שלה לייצור מסחרי, היא תציע אותו בדור הנוכחי של גולף שאיתה היא מצהירה על טווח נסיעה של 490 ק"מ על גז טבעי, ועוד 190 ק"מ עם בנזין שמגיע ממיכל דלק נפרד, למקרה שאין תחנת תדלוק בגז באזור. המנוע, אגב, מחובר לתיבת ההילוכים בעלת מצמד כפול של קבוצת פולקסווגן.

הבכורה העולמית השלישית הוא מנוע טורבו-דיזל חדש לחלוטין, בנפח 2.0 ליטר, ולראשונה מעולם מוצע מנוע טורבו-דיזל ארבעה צילינדרי של הקבוצה כשהוא מחובר למערכת היברידית קלה במתח של 12 וולט. גם למערכת זאת יש סוללת ליתיום יון וגם היא – כמו אחותה החזקה יותר – מפחיתה את תצרוכת הדלק.

מנוע הטורבו-דיזל החדש יוצע בכמה רמות הספק, בין 136 כ"ס ל-204 כ"ס, והוא תוכנן כך שאאודי תוכל לעשות בו שימוש במכוניותיה כשהוא מורכב לאורך תא המנוע, בעוד שבכל דגמי הקבוצה שמבוססים על פלטפורמת MQB המודולרית אפשר להתקין אותו לרוחב התא. השיפורים במנוע, שמאפשרים לו לעמוד בתקני זיהום האוויר המחמירים, כוללים ראשית לכל מערכת SCR לטיפול בגזי הפליטה וספיחת תחמוצות חנקן, וגם שיפורים הנדסיים לתאי הבעירה ולמגדש הטורבו, ושיפורים להפחתת החיכוך בתוך המנוע, וכל זאת כדי לשפר את היעילות ואת הנצילות של המנוע.

The post ההיברידית הקלה של פולקסווגן בדרך לגולף appeared first on TheCar.

שנת 2018 אמורה להיות שנה משמעותית מאוד עבור קונצרן פולקסווגן, ובפרט עבור המותג פולקסווגן עצמו. פרשת דיזלגייט ונספחיה עדין נותנת את אותותיה, אך התקווה הגדולה בפולקסווגן היא ששני דגמים חשובים ומשמעותיים שתציג בשנה הבאה לא רק יעניקו תזרים מזומנים חיוני, אלא ישפרו את תדמית החברה, לפחות מההיבט הירוק.

מדובר בדור החדש והשמיני של הגולף, המכונית שהמציאה את סגמנט משפחתיות ההאצ'בק, שאין עוררין על חשיבותה עבור פולקסווגן. אליה תצטרף גם ה-I.D הסדרתית – המכונית החשמלית הראשונה של פולקסווגן. בראיון שנערך לפני מספר ימים אישר יורגן סטקמן, ראש מחלקת השיווק של פולקסווגן, כי שני הדגמים יוצגו בשנת 2018. לדבריו, הגולף החדשה תיחשף במחצית הראשונה של שנת 2018, כשחודש לאחר מכן תיחשף המכונית הראשונה בסדרת ה-I.D שבדומה לגולף תהיה בתצורת האצ'בק.

כאן נשאלת השאלה, מדוע פולקסווגן זקוקה לשתי מכוניות בגודל דומה ומדוע לא פשוט יותר לייצר גרסה חשמלית לדור הבא של הגולף (כיום מיוצרת הגולף רק בגרסה היברידית המכונה GTE)? ישנן מספר סיבות לכך, כשהסיבה המהותית ביותר היא סיבה טכנית. כדי לייצר גרסת הנעה חשמלית על בסיס פלטפורמה סטנדרטית של מכוניות בעלת הנעה קונבנציונלית נדרשים המתכננים ללא מעט פשרות בתכנון, בעיקר כשמדובר במיקום הסוללות. לדבריו של סטקמן בראיון, גם בפלטפורמה גמישה כמו פלטפורמת ה-MQB מיקום הסוללות בגרסה ההיברידית הוא לא אופטימלי.

מכונית חשמלית מן הסתם זקוקה למכלול סוללות גדול משמעותית מאשר במכונית היברידית כדי לאפשר טווח נסיעה ראוי. זאת הסיבה שהמיקום האידאלי למיקום מכלול הסוללות, לטובת חלוקת המשקל והורדת מרכז הכובד, הוא ברצפת המכונית – מה שלא אפשרי בפלטפורמה סטנדרטית ללא שינויים מהותיים ויקרים.

זאת הסיבה שבפולקסווגן שוקדים על פיתוח פלטפורמת MEB שהיא פלטפורמה מודולארית למכונית בעלת הנעה חשמלית אשר תשמש סדרה שלמה של דגמים. ה-I.D האצ'בק שנחשפה בתערוכת פריז 2016 היא הראשונה בהן. אליה יצטרף ה-I.D Buzz, מוביל נוסעים שעוצב בהשראת הטרנספורטר המקורי, וה-I.D Cruzz שהוא קרוסאובר אשר נחשף לפני כשבועיים בתערוכת פרנקפורט. השימוש בפלטפורמה החשמלית לא יוגבל לפולקסווגן בלבד והיא תגיע גם ליתר מותגי הקונצרן, כשסקודה כבר עשתה בה שימוש עבור הויז'ן E שנחשפה השנה.

על פי החזון של קונצרן פולקסווגן, בשנת 2025 יוצעו 80 דגמים חשמליים שונים תחת מגוון מותגי החברה, כולל מותגי העל פורשה, בנטלי, למבורגיני ובוגאטי. בשנת 2020 צפויה משפחת ה-I.D להימכר לקהל הרחב כאשר הטכנולוגיה החשמלית שבה תבשיל ותוכל לספק טווח נסיעה מרבי של בין 300 ל-450 ק"מ בתנאי אמת (כ-400-600 ק"מ בתנאים אופטימליים). הצהרה זו נשמעת הגיונית בהתחשב בעובדה שכבר כעת מציע הדור החדש של ניסאן ליף, אחת המתחרות העיקריות של ה-I.D האצ'בק, טווח מרבי של 370 ק"מ בתנאים אופטימליים.

כדי שהמכונית החשמלית תוכל להצליח היא גם אמורה להיות מוצעת בטווח מחירים הגיוני. לדברי סטוקמן היעד הוא מחיר בסיס של 40 אלף דולר לפני הטבות ממשלתיות, כמחירה של גולף דיזל מאובזרת בשוק האמריקאי. תחליף גולף עם הנעה חשמלית שתוצע במחיר כזה בהחלט יכולה להשכיח את נזקי פרשת דיזלגייט, ותוכל לפרוח יחד עם יתר הדגמים החשמליים המתוכננים הודות לתכנית פריסת עמדות הטעינה של פולקסווגן בארה"ב. עכשיו רק נותר לראות אם אכן בפולקסווגן יוכלו לעמוד בהצהרותיהם.

The post החשמלית של פולקסווגן תגיע אחרי הגולף appeared first on TheCar.

מעבר לשבירת שיא נוסף בשוק הרכב המקומי עם כמעט 300 אלף כלי רכב שעלו על הכבישים השנה, שנת 2016 סימנה שינוי משמעותי בהעדפותיו של הלקוח הישראלי, עם נטישת רכבי הסדאן המשמימים לטובת רכבי פנאי אופנתיים אשר בסיכום השנה תפסו שלושה מבין חמשת המקומות הראשונים.

באירופה, על אף שלאנשים יש הרבה יותר זמן פנוי ולמרות שהיצע הקרוסאוברים גדל בצורה חדה, לא נרשמה מגמה דומה וברשימת רבות המכר במרבית 28 המדינות המרכיבות את היבשת מככבים דגמים מסורתיים יותר כמו גולף, קליאו ואוקטביה.

עוד ב-TheCar:
לא חזקים בכדורגל וגם לא במכוניות ספורט: סיכום 2016 בהילוך גבוה
שנת 2016 במראה האחורית: שמונה שיאים והרבה חדשות
מבחן השוואתי: פיג'ו 3008, קיה ספורטאז', רנו קדגאר

למעשה, רק בחמש מדינות בהן שוק הרכב קטן יחסית אפשר למצוא קרוסואברים בצמרת הרשימה כשבקרואטיה ולטביה מככב הקשקאי של ניסאן, בהונגריה, ככל הנראה בשל הייצור המקומי, הויטארה של סוזוקי והשקה יחידה לרשימת חמשת הגדולים שלנו אנו פוגשים באירלנד, בה הטוסון של יונדאי נמצא בראש הרשימה.

מכוניות מיני וסופר מיני, ביניהן רנו קליאו, פורד פיאסטה, פיאט 500 ופנדה, פיג'ו 208 וטויוטה יאריס, מובילות את טבלאות המכירות ב-9 ממדינות היבשת, אבל במרבית השווקים המשפחתיות עדיין בראש ופולקסווגן גולף, סקודה אוקטביה, סיאט לאון ודאצ'יה לוגאן ופיאט 500L תופסות את המקום הראשון ב-13 שווקים.

הגולף של פולקסווגן היא המכונית הנמכרת ביבשת הישנה עם מקום ראשון בשבע מדינות – גרמניה, הולנד, לוקסמבורג, אוסטריה, בלגיה, נורווגיה וגם שוודיה, בה לראשונה זה יובל שנים וולוו לא ממוקמת במקום הראשון.
האוקטביה של סקודה, המשפחתית השניה הכי מבוקשת בישראל אחרי הקורולה, שעם 8361 כלי רכב ממוקמת במקום ה-6 בדירוג הדגמים בארץ, מבוקשת מאוד באירופה ותופסת את המקום הראשון בחמש ממדינות היבשת –  צ'כיה, אסטוניה, פינלנד, פולין ושוויץ.
הסופר מיני הנאה של רנו, קליאו, מככבת בראש הטבלאות ב-3 מדינות בהן צרפת, פורטוגל וסלובניה.

ישראל היא מדינה קטנה ומוקפת אויבים אבל מסתבר שלשוק הרכב המקומי אין במה להתבייש ולפחות בכל מה שנוגע למספר היחידות של הרכבים הנמצאים בראש אנו ממוקמים בשליש העליון של הטבלה, כמובן הרבה אחרי גרמניה, צרפת, בריטניה ואיטליה שהדגמים הפופלריים בהן – גולף, קליאו, פיאסטה ופנדה – נמכרו במעל ל-100 אלף יחידות בכל מדינה, אבל קרובים מאוד למספרים של רבי המכר ברומניה, פולין ובלגיה ויותר מהמספרים בהם נמכרו הרכבים המבוקשים ביותר במדינות כמו אוסטריה, דנמרק, פינלנד, יוון, הונגריה, אירלנד,  הולנד, נורווגיה, פורטוגל ושוויץ.

The post עוד באירופה: המכוניות המבוקשות ביותר ביבשת הישנה  appeared first on TheCar.

חטיבת פולקסווגן חשפה היום בוולפסבורג, "עיר הבירה" של הקבוצה, את מתיחת הפנים לדור השביעי של פולקסווגן גולף יחד עם הבטחתו של יו"ר החטיבה – הרברט דיאז – ל"תחילתה של מתקפת המוצר הגדולה ביותר בהיסטוריה של פולקסווגן".

בעוד שההשלכות המעשיות של הצהרה זאת אמנם לא לגמרי ברורות עדיין, אין ספק שפולקסווגן זקוקה כעת לכל סיבה אפשרית למסיבה על רקע כל החבטות שסופג המותג הזה ב-14 החודשים האחרונים מאז התפוצצות פרשת 'דיזלגייט' – ובמתיחת הפנים הזו יש בהחלט כמה בשורות מעניינות.

גולף, כך מצהירים יוצריה, היא המכונית הקומפקטית הראשונה בהיסטוריה שמסוגלת לנהוג באופן "חצי אוטונומי" עד למהירויות של 60 קמ"ש, ובכלל זה לבלום עד לעצירה מוחלטת ולחדש את נסיעתה לאחר מכן – כלומר לצמצם את מצוקתו היומיומית של נהג בפקק תנועה.

מבחינה עיצובית לא נושאת מתיחת הפנים בשורה גדולה, והיא גם לא אמורה לשאת בשורה כזאת מפני שהמסורת של גולף מכתיבה מעט מאד שינויים ויזואליים אפילו במעבר בין דורות.
מה שכן בוצע נוגע בעיקר לגיהוץ קל של הפגושים הקדמיים, השבכה הקדמית ומכסה המנוע, ואילו כל הפנסים הם כעת פנסי LED או משולבי LED, כאשר בגרסה הבסיסית מוצעים פנסי הלוגן עם DRL (תאורת יום קבועה מסוג LED) ואת גרסת הקסנון החליפה טכנולוגיית LED.

עוד דבר חשוב שלא השתנה הוא המחיר של הדגם הבסיסי, כך מצהירה פולקסווגן, ולטענה הזאת נדרשות שתי הבהרות.
ראשית, בפולקסווגן מצהירים שהמחיר לא השתנה אבל "הצעת הערך" שודרגה – כלומר שתכולת האבזור כעת גבוהה יותר, וזה מסתדר טוב עם הצהרתו של הרברט דיאז, אשר צוטטה בתחילת הדברים, לפיה פולקסווגן מתכוונת למכור הרבה יותר גולפים.

מצד שני, השינוי הטכני הגדול ביותר במכונית הזאת הוא תוספת כמות גדולה של אלקטרוניקה – חלקה כמערכות אופציונליות – ולכן ייתכן שהמחיר הממוצע של המכונית כן יעלה על-ידי כך שפולקסווגן תציע יותר אופציות בתוספת תשלום.

השינוי הגדול ביותר במתיחת הפנים של הדור השביעי של גולף בוצע בתוך המכונית, למשל עם תצוגת לוח מכשירים דיגיטלית על גבי מסך מגע ברזולוציה גבוהה (מערכת אופציונלית, בתוספת תשלום) בגודל 12.3 אינטש כפי שפגשנו בפאסאט ובמכוניות מתוצרת אאודי, ועם הוספת מגוון מערכות סיוע לנהג, כאמור, ושיפור באיכות חומרי הדיפון, שגם כיום הם בין הטובים בקבוצה.

נוסעת בעצמה

אנשי פולקסווגן מתלהבים משום מה מן העובדה שגולף היא המכונית הקומפקטית הראשונה בעולם שמוצעת עם הפעלת מערכות באמצעות "מחוות יד", וזאת בגרסה בעלת מסך מגע מרכזי בגודל 9.2 אינטש ולוח מכשירים דיגיטלי, שגם הוא חדש בגולף.

את המסך הבסיסי הנוכחי, בגודל 5 אינטש, מחליף מעתה מסך בגודל 6.5 אינטש שמוצע כסטנדרט, ואילו את גרסאות ה-6.5 אינטש הקיימות מחליפים מעתה צגים בגודל 8 אינטש.

מערכת "סייען פקקי התנועה" היא הבסיס, כאמור, לנהיגה החצי אוטונומית וכדי שזאת תפעל בבטיחות יש בה כמובן מערכת בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב הנסיעה וגם ניטור הולכי רגל, וזאת בנוסף לסייען חניה שמסוגל לבצע חניה אוטומטית.

פולקסווגן משיקה עם גולף המחודשת את מנוע הטורבו-בנזין הארבעה צילינדרי החדש שלה, בנפח 1.5 ליטר, שמספק 150 כ"ס וכולל "מערכת לניהול אקטיבי של הצילינדרים".
מנוע זה מהווה שדרוג של המנועים המוכרים לנו ומכיל כמה טכנולוגיות שהוצגו בעבר במנועי ה-2.0 ליטר באאודי, למשל ניתוק של שני הצילינדרים המרכזיים גם בעת שהמכונית בתנועה אבל לא מופעל עומס על המנוע, והשימוש ב"מחזור מילר" ובהגדשת טורבו מתקדמת לטובת החסכון בדלק. כתוצאה מכך, לדברי פולקסווגן, צפוי מנוע זה לחסוך ליטר דלק אחד לכל 100 ק"מ נסיעה "בחיים האמיתיים".
גרסת BlueMotion של אותו המנוע תוצע בעתיד הקרוב עם הספק של 130 כ"ס ותצרוכת דלק עוד יותר נמוכה.

המכירה המוקדמת של גולף המחודשת תתחיל באירופה בתחילת דצמבר (אצלנו במחצית 2017), אבל עוד בשבוע הבא תציג פולקסווגן את הגרסה החשמלית של המכונית הזאת בתערוכת המכוניות של לוס אנג'לס. דור חדש לגמרי של גולף יוצג בשנת 2019.

The post מתיחת פנים לגולף: מכונית קומפקטית חצי אוטונומית appeared first on TheCar.

עד לפני לא הרבה שנים, כאשר חיפשתם "מכונית משפחתית" ידעתם שאתם מחפשים משהו שנראה כמו מאזדה 3 או טויוטה קורולה.

זאת הייתה מכונית במבנה סדאן, כלומר "שלוש קופסאות" (תא מנוע, גוף ותא מטען), עם מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 1.6 ליטר ותיבת הילוכים אוטומטית, הגודל הפיזי שלה שייך אותה, במונחים אירופיים, לקטגוריה "קומפקטית" (להבדיל מ"מכונית משפחתית גדולה" כמו מאזדה 6) והעדיפות המוחלטת הייתה למכונית ממוצא יפני בגלל תדמית ברורה וחיובית של אמינות וסחירות.

מכוניות כאלה היוו פחות או יותר מחצית מכלל המכירות בשוק הרכב הישראלי – ולפעמים גם יותר – ובשני העשורים האחרונים נמכר נתח הארי שלהן לציי רכב וחברות ליסינג.

בסיכום שנת 2015 צנח חלקן של משפחתיות קומפקטיות קלאסיות לסדר גודל של 20% בלבד מכלל המכירות בשוק הרכב הישראלי, ואפשר להתווכח לגבי השיוך המדויק של שניים שלושה דגמים להגדרה הזאת.

על אף שעדיין מדובר בקטגוריה הגדולה ביותר בשוק, במיוחד אם מצרפים אליה את הקטגוריה האחות – משפחתית קומפקטית במבנה האצ'בק (כמו פולקסווגן גולף או יונדאי i30) – הצניחה במספרי המכירות ברורה ודרמטית והיא מונעת על-ידי שני כוחות מרכזיים: התייקרות שווי השימוש שמרחיקה לקוחות מקונספט "המכונית הצמודה", והנהירה אחרי כלי רכב אופנתיים דמויי ג'יפ – או פשוט 'קרוסאוברים'.

בואו לא נתבלבל: טויוטה קורולה עדיין סיימה את שנת 2015 כמכונית הנמכרת ביותר בישראל, ורק מפני שהיא צפויה אצלנו בקרוב לאחר מתיחת פנים לא היה הגיון לצרף אותה למבחן זה. אלא שקורולה קצת פחות מושפעת מ"החומר האפל" שיוצר תגובה פיזיקלית דרמטית בקטגוריה הזאת ונקרא בעברית "ההנחות לליסינג".

גם זאת לא תופעה חדשה: רבים מיבואני רכב משמרים מחירי מחירון גבוהים כדי להעניק מהם הנחות גדולות לחברות הליסינג, כך שלקוח פרטי שקונה מכונית במחיר מחירון "מסבסד" למעשה את אותם לקוחות מוסדיים.
אלא שהצטמקות הביקושים בליסינג הקלאסי גרמה לשתי תופעות בהחלט חדשות: מכירת "מכוניות אפס קילומטר" – כאלה שעברו "דרך" הליסינג ונמכרות כחדשות – ובריחה של לקוחות פרטיים אל הקטגוריות שפחות מושפעות מן "החומר האפל" – למשל קרוסאוברים.

במצב שבו כל הגבולות נפרצים הגיע הזמן שאנחנו, הצרכנים, נחשב מסלול מחדש ונבחן מחדש את ההגדרה הקלאסית ל"מכונית משפחתית".

לא מכבר בחנו את הגבולות הללו כאשר הצבנו זה מול זה את קיה ספורטאז', סיטרואן C4 'פיקאסו', ואת סקודה אוקטביה, והפעם אנחנו מותחים שוב את הגבולות עבור מי שלא מעוניין לעבור לקטגוריות אחרות ויחד עם זאת רוצה להשיג את יחס ה"עלות תועלת" האופטימלי לכסף שלו.

על קו הזינוק במבחן "המשפחתיות" שלנו ניצבת ראשית לכל יונדאי אלנטרה, הכניסה החדשה ביותר לפלח השוק ומחליפתה של i35, וזאת שמייצגת את "המשפחתית הקלאסית" שהוגדרה בתחילת הדברים.

מולה, עדיין בגבולות "העולם הישן", ניצבת אמת המידה שלנו לקטגוריה – המכונית שניצחה אצלנו את כל המבחנים ההשוואתיים שבתוך הקטגוריה – סקודה אוקטביה 1.2 ליטר טורבו-בנזין.

שתי המכוניות האלה הן "קלאסיות" גם במובן זה שמחירי המחירון שלהן תפורים לשוק הליסינג, כלומר יקרים בסדרי גודל של בין 10-20 אלף ש"ח מכפי שאמור היה להיות המחיר שלהן בעולם ללא ציי רכב.
לראיה, מחיר המחירון של אלנטרה מתחיל ב-131,700 ש"ח לגרסה הבסיסית אולם כמעט מיומה הראשון היא מוצעת כ"אפס קילומטר" – אחרי שעברה לפחות יד אחת שמרוויחה עליה משהו – וכרגע (סוף מאי 2016) עומד מחירה על כ-115,500 ש"ח או כ-16,000 פחות ממחיר המחירון.

גם סקודה אוקטביה, שמחיר המחירון של דגם 'סטייל' שלה (שבמבחן שלנו) הוזל לאחרונה מ-137,500 ל-135,000 ש"ח, מוצעת (בדגם הבסיסי, 'אמבישן') ב-"0 קילומטר" תמורת כ-122,500 ש"ח – כלומר כ-10,000 ש"ח פחות ממחיר המחירון.

פולקסווגן גולף נהנית בשנה האחרונה מן המיצוב החדש והמוזל של רוב דגמי פולקסווגן בישראל, וגרסת ה-1.4 ליטר של מנוע הטורבו-בנזין שלה מוצעת תמורת 130,000 ש"ח (ובתוספת 1,500 ש"ח לחישוקים והצמיגים המוגדלים שאיתם היא התייצבה אצלנו למבחן).

מכונית אחרת ששוברת מוסכמות היא פיאט טיפו החדשה אשר תוכננה על-ידי היצרנית שלה כדי להתמודד בעיקר במדינות מתפתחות ו/או על חלקו הפחות יקר של כל שוק רכב מפותח שבו היא תשווק.

מבחינת הממדים והפלטפורמה מדובר אמנם במכונית שאמורה להתמודד עם "חצי קטגוריה" מתחת למשפחתיות הקומפקטיות – בעיקר במכוניות כמו סקודה ראפיד ופיג'ו 301.

אלא שלאחר שכבר בחנו אותה במבחן בודד אין לנו ספק שהדגל שהיא מרימה – מחיר שמתעלם מן "החומר האפל" וההנחות לליסינג, כמו גם הפונקציונליות שלה – הופכים אותה למכונית שצריכה להימצא ברשימת האלטרנטיבות של משפחות ישראליות – ודאי כל עוד שמחירי המחירון של המתמודדות האחרות (כולל ראפיד ו-301) גבוהים בכ-10-20 אלף ש"ח ממחיריהם הריאליים, כאמור לעיל.

משפחתית וחיות אחרות

המשפחה התיאורטית שעבורה בחנו את ארבע המכוניות כאן מונה שני מבוגרים ממוצעי קומה ושניים או שלושה ילדים – קטנים עד מתבגרים, היא מחזיקה במכונית על חשבונה או כמכונית צמודה ממקום העבודה, הקילומטראז' השנתי שלה ממוצע והדרישות החשובות ביותר מבחינתה הן שימושיות, בטיחות ועלויות תחזוקה ובעלות נמוכות (סעיף אחרון זה לא משמעותי עבור מקבלי מכונית צמודה).

עם זאת, למכונית יש ערך תדמיתי ואמוציונלי לא מבוטל, ובסולם הערכים הידוע לנו פולקסווגן עדיין מקבלת כבוד יותר גדול מן השכנים והחברים מאשר השלוש האחרות.

אוקטביה היא לא רק הגדולה פיזית בחבורה שכאן אלא גם נראית גדולה ומכובדת למרות עיצוב מאד מיושב ורגוע, ואילו השיפור הגדול ביותר שבו חשנו לגבי אלנטרה – יחסית ל-i35 – הוא עיצוב מודרני, זורם והרבה יותר נעים מקודמו.

טיפו, לעומת כל אלה, היא המפתיעה ביותר בחבורה: על אף שהיא מבוססת, כאמור, על פלטפורמה קטנה יותר, ולמרות שהממדים שלה צנועים יחסית, המכונית מעוצבת עם רמזים מאד מענגים מעולמה של אלפא-רומיאו וגם כאלה שנלקחו מפיאט, והתוצאה היא מכונית שנראית די גדולה ובעיקר נעימה מאד לעין.

הגרסה שבמבחן היא המאובזרת יותר, 'לאונג', שעולה 108 אלף ש"ח וכבר כשהן ניצבות זו ליד זו, עוד לפני שבכלל מתניעים ברור שטיפו לא נראית כמו מכונית שעולה, או שווה, 27 אלף ש"ח פחות מאשר האוקטביה, אלא כמו מתחרה יותר צמודה אליה.

שימושיות

אחת מתוך מספר סיבות שאוקטביה היא המכונית המשפחתית הקומפקטית המנצחת שלנו עד היום היא שזאת המכונית השימושית ביותר למשפחה, עם תא נוסעים מרווח מאד ותא מטען ענק ונוח להטענה.

ברוב המכוניות, רוב הזמן, נוהג אדם אחד ולפעמים יושב לצידו נוסע, אבל אם מדובר ב"משפחתית" הרי שלנוחות הנוסעים במושב האחורי, וליכולת לשאת את המטען שלהם, ישנה משמעות מיוחדת.

אפשר להקדים את המאוחר ולקבוע שאף מתמודדת לא לוקחת מסקודה אוקטביה את תואר "השימושית ביותר" גם במבחן זה – אף אחת אפילו לא מתקרבת למה שמציע תא המטען שלה, למשל, ובכל זאת יש הפתעות.

ראשית, כאשר דוחסים שלושה מבוגרים למושבים האחוריים של כל ארבע המכוניות הללו הם מבקשים להישאר באוקטביה לא מפני שהיא הכי טובה אלא מפני שהיא הכי פחות גרועה: עדיין לא נבראה מכונית קומפקטית שבה "כיף" לשבת בשלישיית מבוגרים מאחור.

אלא שאוקטביה מציעה את מרחב הראש והכתפיים הטובים ביותר, והמושבים שלה, כמו אלה של פולקסווגן גולף, הם האיכותיים והנוחים ביותר.

בקצה האחר נמצאת טיפו, זאת לא הפתעה גדולה כאמור, היא בכל זאת הצרה יותר מבין הארבע, מרחב הראש שלה מוגבל למרות העיצוב החכם של הגג, עם מה שנראה כמו שתי בועות או ניפוחי פח להגדלת המרחב כלפי מעלה, ועיקולים בצידי המושבים מציקים בגב של היושבים בצדדים.

ובכל זאת, מעצבי הפנים של טיפו עשו עבודה חכמה עם משענות ידיים שמפוסלות אל תוך הדלתות וכך מוסיפות למרחב, ובזכות העובדה שהמושב האחורי מוגבה, יחסית לאחרות – נדרש קיפול רגליים מינימלי וזה מסייע לנוחות הישיבה.

טיפו היא היחידה מבין השלוש (ברמות הגימור הבינוניות-גבוהות) שלא מציעה פתחי מיזוג אוויר מאחור, וזהו חסרון.

אלנטרה וגולף מציעות מושבים אחוריים די שקולים מכיוון שבאלנטרה – שהיא המכונית עם אורך בסיס הגלגלים המוביל במבחן זה – יש אמנם יותר מרחב, אבל מושביה של גולף איכותיים יותר, והמושב האמצעי של גולף הוא הכי נוח עבור נוסע אמצעי מבין כל הארבע.

במילים פשוטות, מי שמתכוון להעמיס שלושה נוסעים מאחור לפרקי זמן ממושכים יחסית צריך להעדיף את אוקטביה או את גולף, ואם יש גם מטען בתמונה הרי שאוקטביה עדיפה, כמובן.

לאלנטרה יש תא מטען בגודל סביר מאד, וגם זה של טיפו מכיל נפח מכובד מאד אלא שהוא מעט יותר צר וההטענה בו פחות נוחה. מבחינה זאת יש כמובן יתרון למבנה ההאצ'בק של גולף – למרות נפח מטען אבסולוטי קטן יותר באופן משמעותי (380 ליטרים בגולף, 568 באוקטביה).
סעיף שמשיק לשימושיות, וחשוב לא פחות עבור מי שמבלה שעות בתוך המכונית, הוא תחושת האיכות אשר נובעת מעיצוב הפנים, טיב החומרים, רמת האבזור ושיכוך כל סוגי הרעשים, וכאן בולטת גולף לטובה, ואוקטביה מאד קרובה אליה.

פיאט מפתיעה לטובה עם פלסטיקה לא רעה בכלל, גם מבחינת העיצוב וגם מבחינת החומרים עצמם, אבל היא נמצאת בליגה נמוכה יותר ראשית לכל בגלל שימוש בהרבה יותר מידי סוגים שונים של חומרים, וגם מכיוון ש"אין ארוחות חינם" ופער ה-22 אלף ש"ח בינה לבין הגולף צריך להתגלות כך או אחרת.

אלנטרה החדשה נראית הרבה יותר טוב מ-i35 מבחינת העיצוב הפנימי שלה, וגם בזכות שימוש בחומרים טובים יותר, אבל היא הרבה יותר קרובה לטיפו מאשר לשתיים האחרות: בינה לבין טיפו אין פערים מספיק גדולים בתחושת האיכות – בטח לא כאלה שמצדיקים הפרש גדול במחיר.

בטיחות

הדיעות חלוקות בנוגע לחשיבות של בטיחות בשיקולי הקניה של לקוחות בשוק הרכב, ולמרבה הצער הוכח שוב ושוב שלקוחות לא באמת מוכנים לשלם פרמיה עבור רמת בטיחות גבוהה יותר.
היות שמדובר במכוניות משפחתיות, ומכיוון שלדעתנו צריך לשים דגש על סעיף זה, האמירה הראשונה שצריכה להיאמר היא שמאד עצוב שאף אחת מן המכוניות לא מצוידת במערכות מתקדמות לסיוע לנהג, למשל בלימת חרום אוטונומית.
ברמת הבטיחות הפאסיבית מדורגות גולף ואוקטביה בראש – הן בנויות על הפלטפורמה המתקדמת ביותר כאן, וכך גם בכל הקשור לבטיחות האקטיבית: גולף מפני שהניהוג שלה הוא המדויק והסלחני ביותר, אוקטביה מפני שהיא יותר רגועה וגדולה.

באותם תנאי נהיגה יהיו אלנטרה וטיפו פחות קלות לשליטה במצבי חירום, ורמת ההגנה שלהן במקרה של תאונה תהיה פחות טובה.

ביצועים

אנחנו אוהבים לנהוג ואוהבים מכוניות שמתנהגות טוב, אבל המבחן הזה לא מיועד עבורנו אלא עבור המשפחה התיאורטית שנזכרה לעיל.

בכל זאת, כל נהג מעדיף מכונית שמגיבה מהר וחזק יותר לדרישת כף רגל ימין, וגולף מותירה את השלוש האחרות מאחוריה גם בתחושה הסובייקטיבית וגם במבחני התאוצה על האספלט.

ארבע המכוניות שבמבחן מדגימות נהדר את "שקר כח הסוס", מפני שמי שמודד כוחות סוס עלול להתרשם בטעות שאלנטרה תהיה המכונית החזקה ביותר (127 כ"ס) ושטיפו תהיה שקולה לאוקטביה בביצועיה.

בפועל, ולא במקרה, אוקטביה מביטה על האגזוז של גולף (בכל זאת, 1.4 מול 1.2 ליטר ומשקל כבד יותר, 20.4 קג"מ של מומנט בגולף לעומת 17.8 לאוקטביה) ומשאירה את אלנטרה באבק שלה (לאלנטרה יש רק 15.8 קג"מ של מומנט). טיפו – עם מנוע אטמוספירי די מיושן (שמחובר לתיבת הילוכים מודרנית) משתרכת מאחור למרות שנתוני התאוצה התיאורטיים שלה טובים מאלה של אלנטרה.

אותו סדר נשמר גם בכל הקשור לתצרוכת הדלק, ולכך ישנה משמעות גבוהה עבור מי שמכסה קילומטראז' רב: בנהיגה רגועה תשרוף גולף את כמות הדלק הנמוכה ביותר בחיים האמיתיים, אוקטביה תתאמץ מעט יותר ותשרוף יותר, וטיפו תזדקק להגיע אל המשאבה לעיתים קרובות מן השלוש האחרות.

"הפיל שבחדר" הוא תיבת ההילוכים הרובוטית בעלת המצמד הכפול שמחברת בין מנועי הגולף והאוקטביה לגלגלים. לתיבה הזאת יש תפקיד מפתח בביצועים העדיפים ובתצרוכת הדלק הטובה, וככל הנראה היא עברה כבר את רוב מחלות הילדות שלה. ובכל זאת מדובר עדיין בטכנולוגיה פחות אמינה מאשר התיבות הקונבנציונליות של יונדאי ופיאט – ולכך עלולה להיות משמעות בעלויות התחזוקה לאורך זמן, ובאטרקטיביות של המכוניות בשוק המשומשות.

התנהגות ונוחות

הזכרנו את התנהגות הכביש בהקשר הבטיחותי שלה, אבל אי אפשר שלא להדגיש שגולף מותירה את האחרות מאחור בכל הקשור ליכולות הדינמיות ול"הנאה מנהיגה" ככל שלסעיף זה יש משמעות.
גולף היא גם מכונית נוחה, עם מעט גלגול גוף יחסית לאחרות שיכוך מהמורות טוב, שיכוך רעשים מצוין, היגוי מדויק ותחושת איכות כללית שמצדיקה את מחיר המחירון שלה ביחס לאחרות.

גם אוקטביה היא מכונית נוחה מאד, פחות מהנה מבחינת התנהגות הכביש אבל מאד איכותית בתחושה שהיא משדרת לנהג ולנוסעיו, עם יכולת מרשימה של ספיגת מהמורות ורעשים.

אלנטרה התקדמה הרבה ביחס ל-i35 אבל הבעיה של היא שהיא לא מתחרה עם המכונית היוצאת אלא עם אוקטביה, ואת הפער אליה היא עדיין לא הצליחה לסגור.

השליטה בגלגול הגוף טובה מבעבר, שיכוך הרעשים טוב, מושב הנהג סביר פלוס וגלגל ההגה נעים למגע – אבל התחושה הפלסטיקית פחות נעימה, רמת ספיגת המהמורות פחות טובה, והדיוק הכללי לא עומד ברמה של אוקטביה, כך שזאת מכונית פחות נוחה שמציעה התנהגות כביש פחות טובה.

טיפו, בנהיגה חזקה, משדרת לנהג את התחושה הכי פחות בטוחה מבין הארבע, עם היגוי חד מאד ומדויק אבל תחושה של מכונית שמקפצצת על קצות האצבעות ועל מתלים קשיחים.
הקשיחות, במקרה זה, בולטת יחסית לאוקטביה ולא משרתת תחושה ספורטיבית, וכשמוסיפים לכך רעשים מוגזמים מן הצמיגים והדרך נפגמת תחושת איכות עד מאד.

בנוסף, מושב הנהג לא מספיק נוח, וכאשר מאמצים את המנוע – ואין לפעמים ברירה אלא לאמץ אותו – הוא משמיע קולות מחאה.

שורה תחתונה

פיאט טיפו היא ה"אנדרדוג" של המבחן הזה, אבל גם אחת המנצחות שלו. מבחינת "הברזלים" טיפו מפסידה בכל סעיף וסעיף מול השלוש האחרות – אבל באף שלב היא לא מעליבה את מי שנוהג או נוסע בה, היא נראית טוב מאד, מציעה מרחב פנימי ורמת אבזור מכובדים למדי, תא מטען גדול ורמת שימושיות גבוהה, ועל פניו אין שום סיבה שהיא לא תשרוד היטב לאורך זמן היות שהיא מבוססת על מכלולים מאד מוכרים.

הקביעה של נעם וינד שטוען שלמעשה מדובר במנצחת המבחן, היא ש'טיפו' היא "הקניה הטובה ביותר" ושאף יתרון של המתחרות לא מצדיק פערים של 22 אלף ש"ח לפחות (או אפילו 30 ויותר אם בוחרים בטיפו ברמת האבזור הבסיסית) ביחס אליה.

אופיר דואק ודרור ברלי בחרו באוקטביה, אשר מייצגת לדעתם את "החבילה הטובה ביותר" עבור משפחה עם שניים או שלושה ילדים.

מבחינתם זאת מכונית בטוחה ומספיק מהנה לנהיגה, ויתרונותיה הגדולים בסעיף השימושיות והבטיחות האקטיבית מציבים אותה – עדיין – בראש רשימת המשפחתיות הקומפקטיות בישראל.

הבחירה שלי היא פולקסווגן גולף, כשההסתייגות היחידה היא כאשר מדובר במשפחות שזקוקות מאד לנפח תא מטען גדול.

גולף אכן יקרה מטיפו ב-22 אלף ש"ח אבל הפער הזה מוצדק ביחס לאיכות ולביצועים העדיפים, ועבור מי שמכסה קילומטראז' רב חלקו גם יקוזז עם חסכון בדלק. גם אוקטביה היא בחירה ראויה, אבל תג המחיר של גולף מפתה יותר.
אף אחד מאיתנו לא רצה לחזור הביתה עם אלנטרה – למרות שלאף אחד מאיתנו אין ספק שזאת מכונית שתככב בטבלאות המכירות של 2016-2017.

אלנטרה היא מכונית טובה, היא נראית טוב, סביר שהיא תהיה האמינה והסחירה ביותר מבין הארבע, ותיבת ההילוכים שלה לא צפויה לשלוח אותנו למוסך או לגרום לחרדות מפני קריסה.

אלא שפיאט טיפו ממחישה היטב שאלנטרה לא מצדיקה הפרש כל כך משמעותי במחיר שלה, ודאי עבור מי שרוכש מכונית מכספו שלו, ואילו סקודה אוקטביה, שסוגרת עליה מן הצד השני, היא מכונית שהרבה יותר נעים להימצא בה מאשר באלנטרה – לכן זאת גם הבחירה העדיפה עבור מקבלי מכוניות צמודות מהעבודה.

צילומים: נעם וינד

מפרט יונדאי אלנטרה

מפרט פיאט טיפו

מפרט סקודה אוקטביה

מפרט פולקסווגן גולף

דעה שניה: אופיר דואק

המבחן המרובע הזה הצליח לעורר לא פעם את השאלה "איפה הכסף?"

תחת שאלה גדולה זאת מתכנסות מספר תתי שאלות: עד כמה מחיר המחירון של מכוניות בישראל הוא פיקציה שנועדה לשרת את ציי הרכב?
האם יש הצדקה לתמחור הרשמי של המכוניות כאשר מתייחסים ליחס בין מחיר לאיכות?
ומעל הכל: מה המחיר שלקוח מוכן או צריך לשלם בחיי היום יום שלו תמורת חיסכון של עשרות אלפי שקלים?

המכונית שמציפה את השאלה הזאת היא פיאט טיפו: זאת אמנם 'מכונית תקציב' שמיועדת לשווקים מתפתחים, אבל היא מציעה את כל מה שלקוח משפחתי ישראלי אוהב.

כאשר מעמידים אותה מול אוקטביה וגולף רואים בדיוק ממה נובע פער של 25-30 אלף ש"ח, היות ששתי אלה הן אמות מידה מעולות לקטגוריה המשפחתית, כל אחת בדרכה: אוקטביה, עבור מי שמחפש מקסימום משפחתית, וגולף – עבור מי שאוהב יותר לנהוג. כאשר נכנסים לשתי אלה לאחר נהיגה בטיפו מבינים בדיוק "איפה הכסף".

אלנטרה מייצגת דבר אחר. ויזואלית היא נראית טוב יותר מטיפו, והיא גם עולה עליה באיכות בידוד הרעשים ותא הנוסעים. על הכביש, לעומת זאת, מצטמצם היתרון של הקוריאנית, בין השאר מפני שגם היא סובלת ממנוע ש"עושה את העבודה" בנסיעה רגועה אבל צורם ורועש כאשר דורשים ממנו ביצועים. הניהוג של אלנטרה לא עולה על זה של טיפו, ובמובנים מסוימים אף נופל ממנו.

כאשר הפער הוא בנקודות ספורות קשה לאלנטרה להצדיק את מחירה מול טיפו, לבטח ולבטח מול גולף ואוקטביה. ההצדקה היחידה שלה מול האיטלקיה יכולה הייתה להתקיים לו רק הייתה מוצעת באופן רשמי במחיר הריאלי שלה, כלומר באותו מחיר שבו היא מוצעת לציי רכב או ללקוחות פרטיים במסגרת "מבצעי 0 ק"מ".

יותר מכפי שטיפו הפתיעה לטובה אלנטרה אכזבה, במיוחד לנוכח מחיר המחירון שלה ולאור העובדה שהיא לא מציעה קפיצת דרך נחשונית לעומת קודמתה, i35. ואם מוסיפים למשוואה הזאת גם את אוקטביה ב"אפס קילומטר", כלומר ב-122,000 ש"ח – אזי לטיפו כבר יש בעיה ואלנטה נעלמת כליל.

אלנטרה, בכל מחיר, נופלת בהשוואה לגולף ולאוקטביה שנמצאות בליגה אחרת למרות שמחירן הרשמי זהה.

The post מבחן קבוצתי: אלנטרה פוגשת את טיפו, אוקטביה וגולף appeared first on TheCar.

אתמול השיקה צ'מפיון מוטורס, את פולקסוואגן פאסאט החדשה. אתמול השיקה צ'מפיון מוטורס, את פולקסוואגן פאסאט החדשה. היבואנית גם ניצלה את האירוע לעדכון שורה ארוכה של גרסאות מבחינת אבזור והוספת רמות גימור כאשר השינוי הבולט ביותר הוא הוספת חיישן התרעה מפני עייפות הנהג בכל הדגמים ורמות האבזור (פרט לאפ! בה לא מיוצר דגם שכזה). אבל עם כל הכבוד לתוספות האבזור, הכל ניגנו כינור שני למהלך החשוב והדרמטי מכולם – חיתוך מאסיבי של המחירים בשיעור שנע בין 4,000 ל-34,000 שקלים.

פולקסוואגן אפ! הוזלה ב-4,000 שקלים וכעת מחירה עומד על 65,900 עבור גרסת ה-1.0 ליטר הידנית ו-75,900 שקלים עבור האוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד. רמת האבזור לא השתנתה. ביחס לסיאט מי המשווקת עם הספק זהה (75 כ"ס), פולקסוואגן אפ! הידנית יקרה ב-3,000 שקלים והאוטומטית רובוטית ב-5,000 שקלים.

פולקסוואגן פולו הוזלה בין 6,000-ל-10,000 שקלים. בכך חוזר פולו כשנה לאחור ולמחירים דומים או נמוכים מאלה בהם שווק הדגם טרום מתיחת הפנים. פולו במהדורתה הידנית (מנוע 1.2 ליטר טורבו-בנזין, 90 כ"ס) היא זו שהוזלה בסכום הגבוה ביותר – 10,000 שקלים – ומחירה ברמת אבזור 'קומפורטליין' עומד כעת על 89,900 שקלים. הגרסה האוטומטית רובוטית (מצמד כפול) מוצעת בשני הספקים – 90 ו-110 כ"ס – כאשר בהספק המופחת משווקת המכונית בשתי רמות אבזור. מחירה החדש של המכונית עם תיבה אוטומטית רובוטית עומד על 99,900 שקלים ברמת גימור 'טרנדליין' ו-104,900 שקלים ברמת גימור 'קומפורטליין'. בשני המקרים אלה מחירים המשקפים הפחתה של 8,000 שקלים. מהדורת ה-110 כ"ס משווקת רק ברמת הגימור הגבוהה ('קומפורטליין') ובמחיר של 114,900 שקלים המשקף הפחתה של 6,000 שקלים.

במקביל החלה היבואנית בשיווק פולו GTI. לזו מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.8 ליטר (190 כ"ס) ותיבת הילוכים אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול. בשלב זה אין כוונה לייבא את פולו GTI בשילוב לתיבה ידנית. מחירה עומד על 155,000 שקלים.

פולקסוואגן גולף נחתכה בין 6,000 ל-25,000 שקלים ובמקביל גם נוסף מנוע חדש. גולף במהדורתה הבסיסית (מנוע טורבו-בנזין, 1.2 ליטר, 105 כ"ס) הוזלה ב-6,000 שקלים ומחירה החדש עומד כעת על 127,900 שקלים. מנוע ה-1.4 ליטר (122 כ"ס) משווק בשתי רמות גימור כאשר מחירה של המכונית במהדורה הבסיסית, 'טרנדליין', הופחת ב-17,000 שקלים ובמדורתה המאובזרת 'קומפורטליין' ב-25,000 שקלים. המחירים החדשים עומדים על 132,900 ו-139,900 שקלים.

במקביל החלה היבואנית בשיווק גולף עם מנוע 1.4 ליטר ו-150 כ"ס. זו תוצע רק ברמת הגימור הגבוהה יותר 'קומפורטליין' אשר מוסיפה ביחס ל'קומפורטליין' עם מנוע ה-122 כ"ס מפתח חכם לכניסה והתנעה, חיישני גשם ותאורה, חלון גג, חישוקי 16 אינץ' קלים ועוד. מחירה עומד על 149,900 שקלים.

חרב הקיצוץ גם לא חסה על גולף GTI. מחירה של הגרסה הידנית הופחתה ב-13,000 שקלים והמכונית תימכר מעתה ב-199,900 שקלים, והגרסה האוטומטית רובוטית הופחתה ב-17,000 שקלים ותימכר מעתה ב-209,900 שקלים. אלה מחירים זולים יותר מאלה של סקודה אוקטביה RS שמשווקת בישראל עם מנוע זהה.

בנוסף, לפן הספורטיבי במשפחת גולף מצטרפת גרסת R שמפיקה ממנוע ה-2.0 ליטר 280 כ"ס לעומת 220 כ"ס מאותו מנוע שנמצא ב-GTI. מחירה של גולף R יעמוד על 299,900 שקלים.

פולקסוואגן ג'טה עברה מתיחת פנים וכעת מגיעה אלינו מכונית מחודשת כאשר רק רמת אבזור אחת הוזלה והשאר נותרו כשהיו. מחירה של גרסת הבסיס (1.2 ליטר, 105 כ"ס, ברמת גימור 'טרנדליין') לא השתנה וימשיך לעמוד על 132,500 שקלים. באופן מסורתי גולף נמכרת במחיר גבוה יותר מזה של ג'טה, אבל הפעם זה כנראה בין המקרים הבודדים בהם ג'טה נמכרת במחיר יקר יותר. לצידה של גרסת הבסיס תשווק ג'טה עם מנוע 1.4 ליטר, 122 כ"ס ברמת גימור 'טרנדליין' ובמחיר של 137,900 שקלים שמשקף הפחתה של 7,600 שקלים.

כמו בעבר ג'טה גם תשווק עם מנוע טורבו-דיזל בנפח 1.6 ליטר (105 כ"ס) וברמת גימור אחת ('טרנדליין'). המחירים לא השתנו והגרסה הידנית תימכר ב-154,900 שקלים והאוטומטית 169,900 שקלים.

על פאסאט החדשה, הסיבה שבגללה נחשפו המחירונים החדשים, הרחבנו אתמול ואם נסכם זאת ניתן לומר שגם מחיריה נחתך בצורה משמעותית – פחות 18,000 שקלים עבור גרסת הכניסה (כעת עם מנוע 1.4 ליטר, 150 כ"ס, 'קומפורטליין') ופחות 34,000 שקלים עבור גרסת המנוע הבכירה (כעת עם מנוע 1.8 ליטר, 180 כ"ס, 'קומפורטליין').

גם פולקסוואגן שירוקו מגיעה עלינו אחרי מתיחת פנים אשר כוללת רענון מנועים. מנוע ה-1.4 ליטר (122 כ"ס) הבסיס הוצא לגמלאות, כך שכעת המנוע הבסיסי הוא 1.4 ליטר (160 כ"ס) שבעבר היה הבכיר. מחיר הדגם שמשווק ברמת גימור אחת עומד על 179,900 שקלים המשקף הפחתה של 10,000 שקלים. בנוסף מתווסף מנוע 2.0 ליטר (210 כ"ס) באותה רמת גימור ובמחיר של 199,900 שקלים.

פולקסוואגן טיגואן הופחת בין 10,000 ל-33,000 שקלים ובמקביל מתעדכן רמת גימור חדשה. מחירו של טיגואן הבסיסי עם מנוע 1.4 ליטר (160 כ"ס) וברמת גימור 'טרנדליין' הופחת ב-10,000 שקלים ועומד מעתה על 169,900 שקלים. מחירו עם מנוע 2.0 ליטר (180 כ"ס) ברמת גימור 'טרנדליין' הופחת ב-33,000 שקלים ועומד מעתה על 189,900 שקלים.

לדגם גם מתווספת רמת גימור חדשה שנקראת 'ספורט אנד סטייל' שכוללת מפתח חכם לכניסה והתנעה, מחשב דרך משודרג, ריפוד אלקנטרה, חישוקי 17 אינץ קלים ועוד. התוספת עבור רמות הגימור החדשה עומדת על 10,000 שקלים בשני המקרים.

פולקסוואגן טוארג הוא היחיד שהתייקר ומחירו עלה ב-21,000 שקלים ל-419,900 שקלים. תמורת מחיר זה תקבלו מנוע טורבו-דיזל V6 בנפח 3.0 ליטר (245 כ"ס) ותיבה אוטומטית עם שמונה הילוכים.

יש גם דגמים שמחיריהם לא השתנו ואלה הם: גולף ספורטוואן, חיפושית, CC וטוראן. השינויים היחידים בדגמים אלה הם הפסקת שיווקן של CC עם מנוע 2.0 ליטר (210 כ"ס) וטוראן ברמת גימור 'הייליין'.

The post פולקסווגן חותכת מחירים באגרסיביות appeared first on TheCar.