בסוף השבוע השלימה יצרנית הרכב הסינית ג'ילי מכירה של כ-21.3% מאחזקותיה באחד הנכסים האסטרטגיים החשובים ביותר שלה, ויש שיאמרו שמדובר בחברה שבזכותה מתקיים רוב הקסם של ג'ילי: וולוו השבדית.

ג'ילי רכשה לפני 13 שנים את הבעלות בוולוו מידי פורד, והפכה את יצרנית הרכב השבדית למרכז הפיתוח העיקרי שלה, דה פקטו, וזאת לא רק עבור מוצרים אירופאים ואמריקנים שלה אלא עבור קבוצת ג'ילי כולה. בין השאר פותחו במרכזים של וולוו בשבדיה פלטפורמות חדשות לרכב חשמלי ולרכב היברידי, כמו גם מותגים חדשים לגמרי כמו 'פולסטאר' ו'לינק אנד קו'.

לפני כשנתיים ג'ילי הנפיקה את וולוו בבורסה בשבדיה ונותרה עם בעלות של 82% בחברה כששאר המניות מוחזקות בידי משקיעים וקרנות שונות, ובסוף השבוע היא מכרה, כאמור, קצת יותר מ-3% נוספים.

המכירה, שתכניס לקופתה של ג'ילי כ-350 מיליון דולר, בוצעה במחיר נמוך ב-9.4% ממחיר השוק של מניות וולוו, וכפועל יוצא צנח ביום שישי ערך המניה ב-14% (אך נסגר בירידה יומית של 11% בלבד). כך הושלמה צניחה של 25% בערך המניות של יצרנית הרכב השבדית מתחילת השנה.

בהצהרה שפרסמו אנשי ג'ילי הם מסבירים את המהלך בכך שהוא "נועד להגדיל את הנזילות של וולוו ולהציע הזדמנויות נוספות ליצירת ערך בר-קיימא לטווח ארוך עבור משקיעים מוסדיים וקמעונאיים".

"כבעלי מניות הרוב אנחנו נשארים איתנים במחויבותנו להמשיך את תמיכתנו בוולוו מכוניות בטרנספורמציה שלה לקראת הפיכתה ליצרנית מכוניות חשמליות לחלוטין, ואנחנו מצפים להמשיך בסיפור ההצלחה הגלובלי המתמשך הזה", אמר דניאל דונגהווי לי, מנכ"ל חברת האחזקות ג'ילי בהצהרה שפורסמה ביום שישי.

אנשי ג'ילי מסרו ש"תמורת המכירה מיועדת לתמיכה בפיתוח העסקי בתוך הקבוצה", אולם שהכסף לא מושקע בוולוו. מוקדם יותר השנה חתמה ג'ילי על הסכם השקעה בחטיבת מנועי הבעירה 'סוס' שרנו פיצלה מתוך עסקיה, וזו תתבסס בין השאר על חטיבת מנועי בעירה אחרת שג'ילי פיצלה מתוך וולוו.

The post ג'ילי מכרה חלק מן הבעלות בוולוו, ערך המניה צנח ב-25% מתחילת השנה appeared first on TheCar.

וולוו השבדית ו'סטורדוט' (StoreDot) הישראלית הכריזו בסוף השבוע על תוכנית מוצר '100inX' שמבטיחה לספק תאי סוללה נטענים במהירות אשר יאפשרו טווח נסיעה של 160 קילומטרים בזמן טעינה מתקצר והולך.

כבר במהלך השנה הבאה יהיה אפשר לטעון מארז סוללות כך שיאפשר טווח כזה תוך 5 דקות טעינה, בשנת 2028 יקוצר משך הטעינה לשלוש דקות, ובשנת 2023 – כך מבטיחים הישראלים – יהיה אפשר להוסיף טווח נסיעה של 160 קילומטרים בתוך שתי דקות בלבד.

וולוו היא אחת מתוך מספר חברות שהשקיעו בחברת הסטארט-אפ הישראלית, וזאת לצד 'דיימלר' הגרמנית, וינפאסט הווייטנאמית, חברת האנרגיה הבריטית BP, ענקית הכימיה TDK ועוד.

בהודעה לעיתונות שפרסמו שתי החברות מובטח שבעקבות החתימה על הסכם שיתוף פעולה אסטרטגי עם וולוו יעבדו צוותים משתי החברות על דגימות של תאי סוללה שקיבלו את השם המסחרי XFC B אשר יותקנו במארזים שמיועדים לכלי הרכב החשמליים העתידיים של וולוו.

החברות מבטיחות שתאי '100in5' של סטורדוט מאפשרים טווח נסיעה של 160 קילומטרים תוך 5 דקות טעינה בלבד, וזאת בדומה ל"הבטחת הבחירות" של החברה הישראלית כמעט מיומה הראשון. החידוש, כפי שפורסם על-ידי שתי החברות, נובע מכך שוולוו מצהירה, למעשה, שתאי XFC של סטורדוט ישולבו בדור הבא של מכוניות וולוו.

חוויאר וארלה, סמנכ"ל התפעול והמשנה למנכ"ל וולוו מצוטט בהודעה לעיתונות כאומר ש: "וולוו היא משקיעה אסטרטגית ב-StoreDot, אך שיתוף הפעולה החדש לוקח את מערכת היחסים שלנו צעד אחד קדימה… יש הרבה עבודה לעשות, אבל ההזדמנויות לפתח יחד טכנולוגיות טעינה חדשות ומלהיבות הן עצומות".

סטורדוט דיווחה לאחרונה על תוצאות (חיוביות יש להניח) לבדיקות שביצעו מוקדם יותר השנה 15 מותגי רכב גלובליים מובילים מאירופה, אסיה וארה"ב בדוגמאות הראשונות של תאי XFC של סוללות ליתיום-יון.
ההתמקדות של סטורדוט היא בפיתוח כימיה שמבוססת על סינתזה של תרכובות אורגניות ולא אורגניות קנייניות. ההבטחה שלה היא למוכנות לייצור המוני של טכנולוגיית 100in5 שלה כבר בשנת 2025.

The post סטורדוט הישראלית תספק תאי סוללה לוולוו appeared first on TheCar.

פולסטאר מבית וולוו-ג'ילי קראה לתיקון של מכוניות מדגם פולסטאר 2 החשמלית במדינות שונות ברחבי העולם, וזאת בגלל האפשרות שמסב שמותקן במתלה הקדמי שמאלי של הרכב עלול להתנתק ממקומו, וכפי שזה מנוסח בעדינות בהנחיית ה"ריקול": "זה יכול להשפיע על יכולת התמרון של הרכב וליצור סיכון לתאונה".

בעלי פולסטאר 2 הרלבנטיים אמורים לקבל על כך הודעה מיצרנית הרכב או מן המשווקים שלו, והם גם יכולים לבדוק בעצמם אם הרכב שלהם כלול בקריאה הזאת לתיקון. במקרה שמדובר בקריאה רלבנטית נדרש בעל הרכב ליצור קשר מיידי עם מוסך מורשה של וולוו ולהכניס את הרכב לבדיקה ותיקון.

פולסטאר 2 מבוססת על הפלטפורמה המודולרית של ג'ילי (CMA), שעליה בנויות בין השאר וולוו XC40 ורוב דגמי 'לינק אנד קו', ויחד איתן היא מיוצרת בסין ומיוצאת משם לרחבי העולם וגם לישראל.

מעניין לציין שהקריאה לתיקון תקלת היצור הזאת הופצה בארה"ב כבר באמצע חודש יולי ובאוסטרליה בתחילת החודש שעבר, אבל באירופה היא פורסמה רק השבוע. בארה"ב ובאוסטרליה קבעה היצרנית ש"עקב פגם בייצור ייתכן שהמסב הכדורי במתלה הקדמי-שמאלי הוצמד באופן שגוי. זה עלול לגרום לאובדן שליטה ברכב. אובדן שליטה ברכב מגביר את הסיכון לתאונה הגורמת לפציעות חמורות או למוות ליושבי הרכב ו/או משתמשי דרך אחרים".

כתוצאה של תקלת הייצור קיים סיכון שזרוע הבקרה תתנתק מן המתלה בזמן שהרכב בתנועה, אבל הגרוע מכל זה שלנהג לא תהיה כל התרעה לפני שהבעיה תשפיע על ההיגוי וזה מגדיל שבעתיים את הסיכון לתאונה.
במאגר המידע של משרד התחבורה אין דיווח על קריאה לתיקון כזאת אבל לבעלי הרכב מומלץ לבדוק את הנושא עם היבואנית.

The post פולסטאר 2: רק יצאה וכבר נקראת לתיקון appeared first on TheCar.

וולוו מעכבת בכ-6 חודשים את ההשקה של ספינת הדגל החדשה שלה, EX90, הקרוסאובר החשמלי שהוא הדגם החדש החשוב ביותר של יצרנית הרכב השבדית-סינית מאז השקת XC40 בשנת 2017. הסיבה: לא הצליחו להשלים ולבדוק את קוד ההפעלה למערכות הסיוע לנהיגה.

נכון לעכשיו, אם לא יהיו עיכובים נוספים, תחילת הייצור של הדגם שהוצג לראשונה בשנת 2022 (על בסיס דגם קונספט שהוצג באמצע שנת 2021), ואמור להחליף את XC90 – מתוכננת לאמצע שנת 2024. הייצור יבוצע במקביל בסין ובארה"ב. EX90 אמור להיות הרכב החשוב אך גם הנמכר ביותר של וולוו בשוק כלי הרכב החשמליים טהורים.

ג'ים רואן, מנכ"ל חטיבת וולוו בקבוצת ג'ילי הודיע על העיכוב בעת פרסום הדוחות הכספיים של החברה בסוף השבוע האחרון, ותלה את האשם ב"מורכבות קוד התוכנה של מערכת הלידאר של EX90". "אנחנו כותבים הרבה תוכנה בעצמנו", הוא אמר, "וחשוב לנו לוודא שבפעם הראשונה שאנחנו מכניסים לידאר לרשימת ציוד הבטיחות שלנו… המערכת תפעל כמו שצריך… העיכוב מאפשר למהנדסים שלנו קצת יותר זמן לעשות את זה… התרומה של לידאר לבטיחות יכולה להיות מדהימה. מחקרים מצביעים על כך שהוספת לידאר יכולה להפחית עד 20% במספר התאונות הקשות ולצמצם את כלל סוגי התאונות בעד 9%".

טכנולוגיית לידאר – למעשה שימוש בפיענוח החזרי לייזר – משולבת לתוך כלל המידע שנקלט במחשב הסיוע לנהיגה יחד עם מידע ממערכת רדאר ומערך המצלמות, וזאת כדי לפצות על נקודות התורפה של המערכות האחרות. ב-EX90 יהיו 16 חיישני אולטרא-סאונד, שמונה מצלמות וחמישה מכ"מים, וההיתוך של המידע מהם ופיענוח מדויק של כל סוגי המידע שמתקבלים אמור לאפשר לכלי הרכב לקבל תמונה מדויקת של הסביבה כדי לצמצם את המעורבות של כלי רכב בתאונות, וכן לאפשר רמות גבוהות יותר של אוטונומיה.

שימוש סדרתי במערכת לידאר אמור היה להיות אחת מפריצות הדרך, והערך הטכנולוגי-חדשני החשוב ביותר של EX90 – קרוסאובר בגודל בינוני-גדול עם שלוש שורות מושבים שמונע באמצעות שני מנועים חשמליים שמניעים את כל הגלגלים.

ל-EX90 יהיו שתי גרסאות עם סוללה בעלת תכולת אנרגיה של 107 קילוואט שעה (אותה סוללה שמשמשת גם את פולסטאר 3), ואפשרות לטעינה מהירה בקצב של עד 250 קילוואט. הגרסה הסטנדרטית עמורה להציע 408 כוחות סוס והגרסה הספורטיבית תספק 517 כוחות סוס.

לקריאה נוספת:

קבלו את EX90 – הקרוסאובר החשמלי הטהור הראשון של וולוו

The post וולוו מעכבת את השקת ספינת הדגל החשמלית EX90 בגלל בעיית תוכנה appeared first on TheCar.

בסרטון שמתרוצץ בימים האחרונים ברשתות החברתיות נראית וולוו S90 בגרסת T6 מתלקחת בתוך כדי נסיעה שגרתית על כביש פרברי בישראל, כאשר הנהג שמצלם את הסרטון, כמו גם נהגים נוספים מבין אלה שחלפו בסביבה, מזהירים את נהג הוולוו מפני שריפת הרכב, וקוראים לו לצאת ממנו.

אגב, כמו במקרים אחרים שתועדו בשנים האחרונות מדהים לגלות שעוברים ושבים אחרים נותרו אדישים לנוכח הסכנה לה חשוף נהג הוולוו, שנראה ברגעים הראשונים כמי שלא מודע למצב שבו הוא נתון, ולא פעלו כדי לחלץ אותו.

בסרטון נראה בבירור שובל שמן שנותר על הכביש בעשרות המטרים האחרונים של נתיב הנסיעה של ה-S90, וזה עשוי להעיד על כך שהעשן שמיתמר מתוך תא המנוע הוא תוצאה של בעירת שמן כתוצאה מן המגע שלו עם המנוע החם, או בעירה שנובעת מתוך המנוע לאחר פעולה ללא שימון. עם זאת, ייתכן גם מנגנון כשל אחר שגרם לבעירה בתא המנוע.

בדיקת כל הקריאות לתיקון שהוכרזו בישראל – מתוך פרסומי משרד התחבורה – מעלה שבשנת 2019 ביצעה אצלנו וולוו קריאה לתיקון לדגמי XC90, V60, XC60, ו-XC90 אשר חלקם יוצרו בשנת 2016 ואחרים בין השנים 2016-2017 מפני שלטענת היצרנית "במקרים חריגים עלולה סעפת היניקה הפלסטית במכונית להימס ולהתעוות" (כך מתוארת התקלה ברישומי משרד התחבורה).

בעולם הוחזרו באותה עת לתיקון כחצי מיליון מכוניות עם מנועי טורבו-דיזל מן הדגמים שנקראו לתיקון בארץ, ובנוסף לכך גם דגמי S60, XC70, V70, S80, V40 – וגם S90 – אשר יוצרו בין השנים 2014-2019. עוד לפני ביצוע תיקון זה קיבלו בעלי הרכב הודעה מ'וולוו' לפיה עליהם להיות מודעים לבעיה הפוטנציאלית ול"תסמינים" במכונית, כולל חוסר כוח, ולשים לב אם נורת האזהרה של המנוע נדלקת.
"במקרה הגרוע ביותר", אמרו בשעתו אנשי וולוו לסוכנות הידיעות 'בלומברג', "קיימת אפשרות שתתרחש שריפה מקומית בתא המנוע".

עם זאת, במקרה שצולם בישראל בשבוע שעבר ניכר שובל השמן – כאמור – וזה עשוי להעיד שהשריפה הזאת לא נגרמה בגלל המסת סעפת היניקה של המנוע (מה גם שמדובר במנוע בנזין).

בשנת 2019 וולוו פרסמה בעולם קריאה נוספת לתיקון, לפיה "בתנאי נהיגה מסוימים ייתכן שמעגל הקירור של מערכת ה-EGR (מערכת שמחזירה חלק מגזי הפליטה לתוך תאי הבעירה של המנוע כדי להפחית פליטת תחמוצות חנקן – ג.מ.) לא יהיה חזק מספיק וכתוצאה מכך עלולה להיווצר כמות בלתי צפויה של פיח, מה שמוביל לסיכון מוגבר לשריפה בתא המנוע". קריאה זאת התייחסה למספר דגמי וולוו שיוצרו בין השנים 2012 ל-2018 (נמכרו באירופה עד 2019), אבל היא לא הוכרזה בישראל.

תקלות ידועות נוספות של דגמי וולוו S90 בשנים האחרונות, אשר בעקבותיהן פורסמו קריאות לתיקון, כוללות בין השאר תקלת תוכנה ביחידת בקרת הבלמים (דגמי 2022), בעיית התנעה (דגמי 2021-2022), תקלת ריתוך של חיבור בתוך מערכת הבלמים (דגמי 2021-2022), תקלת תוכנה ביחידת הבקרה של מערכת הדלק (דגמי 2021), תקלת נתיך של מערכת הדלק (2019-2020), תקלה במערכת הבלימה האוטונומית (דגמי 2019-2020) ועוד מספר תקלות – אולם כל אלה לא קשורות לסכנת התלקחות.

מערכת TheCar תודה לעזרת הציבור בכל פרט שיכול לשפוך אור נוסף על האירוע הזה, או על אירועים דומים (בוולוו ואצל כל יצרנית אחרת). כתבו לנו אל editor.thecar.co.il

תגובת חברת מאיר, יבואנית וולוו לישראל :

"הסרטון הובא לידיעת החברה דרך הרשתות החברתיות ביום חמישי האחרון. בעקבות לימוד הפרטים עולה שמדובר בדגם S90 T6 משנת 2017 אשר עבר מספר בעלויות (בין היתר היה בבעלות סוחר).

מן המידע שברשותנו עולה שהרכב עבר אירוע נזק, ולא טופל על ידי גורמים מורשי יצרן. הרכב לא טופל באופן סדיר במרכזי השירות המורשים מטעם היבואן, ואין לנו כל מידע באשר לאופן תחזוקתו בתקופה האחרונה.

כל קריאה לתיקון מטעם חברת וולוו שרלוונטית לישראל מופצת ע"פ החוק.

בחברת מאיר לא מוכרים מקרים דומים".

The post מה גרם לוולוו S90 להתלקח באמצע הכביש? appeared first on TheCar.

בארה"ב נפתחה לאחרונה בדיקה לגבי מערכות החימום במספר דגמי מכוניות היברידיות מתוצרת וולוו משנות הדגם 2016 עד 2023. הבדיקה מבוצעת לנוכח תלונות של בעלי רכב שטוענים לתקלות במערכת החימום, במיוחד כאשר הרכב נמצא במצב נסיעה חשמלי בלבד, וזאת גם בעקבות הוראת שירות שוולוו פרסמה.

החשש הוא שיצרנית הרכב השבדית יודעת על הבעיה אך עד כה לא נקטה בכל האמצעים הנדרשים כדי לתקן אותה, אבל כדי לבסס טענה כזאת צריך לוודא שלא מדובר במספר שולי של מתלוננים אלא בבעיה גורפת.
הבדיקה, בארה"ב כאמור, מבוצעת לגבי כל הדגמים ההיברידים וההיברידים-נטענים של וולוו, כולל, בין השאר, את XC60, XC90, S60, S90 ו-V60.

לפני קרוב לשנה, בסוף חודש מאי 2022, וולוו פרסמה אשגר טכני לבדיקת "ביצועי חימום ירודים" במערכת מיזוג האוויר של דגמים מסוימים, ועולה ממנו שבמכוניות שבהן התקבלו תלונות של לקוחות יש לבדוק ו/או להחליף את יחידת החימום במתח גבוה של נוזל הקירור. חודשיים לאחר מכן וולוו פרסמה גם ביוליטין שירות בנוגע לאותה בעיה.

מסמכים אלה עשויים מצד אחד להצביע על כך שאנשי וולוו מודעים לבעיות ופועלים כראוי במטרה לפתור אותן, אבל מצד שני ייתכן שמי שייהנו מתיקון כזה – לפחות בחו"ל – הם רק מי שמטפלים בכלי הרכב שלהם במוסכי הרשת של החברה. לא ברור אם מי שמכוניתו עברה כבר את תקופת האחריות יזכה לטיפול על חשבון יצרנית הרכב, אבל לפי פרסומי משרד התחבורה הישראלי וולוו לא הכריזה על קריאה לתיקון בארץ.

בפורומים שונים של בעלי רכב בארה"ב נרשמו לא מעט תלונות של לקוחות אודות המערכת שאמורה לחמם את תא הנוסעים בשעה שמנוע הבנזין לא פועל. מתלוננים שונים טוענים שנאלצו להמתין לחלקי חילוף במשך שבועות.

יש לכם תקלה דומה? כתבו אלינו אל editor.thecar@gmail.com

The post האם יש תקלה במערכת החימום של מכוניות וולוו היברידיות? הנושא בבדיקה appeared first on TheCar.

וולוו פרסמה אמש בישראל הודעה לאקונית אודות קריאה לתיקון של כמעט כל הדגמים החדשים שהיא מכרה לאחרונה בארץ, וזאת בגלל "כשל אפשרי בתוכנת מחשב ניהול הבלמים". אלא שמאחורי ההודעה והתקלה מסתתרים כמה פרטים מעניינים מאד.

התקלה היא תקלת תוכנה שהתגלתה בדגמי XC40 ,C40 ,XC60 ,S 60 ,V60 ,S90 ,XC90 משנת ייצור 2023 שנמכרו בארץ. מה שלא פורסם על-ידי היבואנית זה שהתקלה הזאת עלולה לגרום לכיבוי או לפעולה לא תקינה של כל מערכות הסיוע לנהג שקשורות בבלמים – החל במערכת הוותיקה למניעת נעילת גלגלים בעת בלימה (ABS), דרך בקרת היציבות (ESC) ובקרת המשיכה (TC), וכלה בבקרת השיוט האדפטיבית ובתכונת "דוושה אחת" במכוניות חשמליות. בחו"ל פורסם שהדבר עלול לגרום לקושי להגיע לעצירה מוחלטת, מה שמגדיל את הסיכון לתאונה.

נהג שנתקל בתקלה כזאת צפוי להרגיש שדוושת הבלמים שלו נוקשה במיוחד ושתחושת הבלימה שונה, נוריות תקלה עשויות להאיר על לוח המכשירים וייתכן שתופיע הודעת שגיאה. מבחינה פיזית – מערכות שנועדו למנוע התהפכות או אובדן היגוי בעת בלימה לא יפעלו, אבל התפקוד של מערכת הבלמים עצמה ככל הנראה לא נפגע: לחיצה חזקה על הדוושה תביא לעצירת הרכב (אך אולי גם להחלקה שלו בתנאים מסוימים). בכל מקרה, וולוו הבטיחה למינהל הבטיחות בדרכים האמריקני וללקוחותיה שבמקרה של תקלה כזאת הבלמים ההידראוליים פועלים מספיק טוב כדי להביא את הרכב לעצירה.

וולוו דיווחה למינהל הבטיחות על 71 מקרים שידועים לה בארה"ב ושלא ידוע לה על פציעות או תאונות שקשורות לבעיה. נזכיר שמדובר במכוניות חדשות מדגמי 2023 (שנמכרות בארה"ב כבר מן הרבעון השלישי של 2022).

הרבה יותר מעניין, ואולי גם מפחיד, זה שהתקלה היא של שגיאת אבחון של תוכנה ששולטת במודול בקרת הבלמים, וזאת צריכה להיות עוד "קריאת התעוררות" לכלל תעשיית הרכב מפני שזה מזכיר לנו שרכיבים קריטיים במכוניות חדשות נשלטים על-ידי תוכנות. שגיאת תכנות היא דבר אחד, אבל אותם מחשבי ניהול מערכות עלולים להיות חשופים גם לפריצות סייבר, וזה כבר פותח פתח לעולם אפל.

דבר לא פחות מעניין באותו הקשר הוא שהטיפול בתקלה בישראל מבוצע באמצעות זימון כלל בעלי הרכב למוסכי השירות של היבואנית ואילו בארה"ב הוא מבוצע באמצעות עדכון תוכנה דרך האוויר (OTA). בהודעה של חברת 'מאיר', יבואנית וולוו לישראל, נכתב שהתקלה תתוקן באמצעות "שדרוג תוכנת מחשב ניהול הבלמים" וש"זמן הטיפול הנדרש הינו כשעה". וולוו אמריקה תבצע את תיקון התקלה החל ב-15 במרץ בכל דגמי 2023 שלה באמצעות עדכון תוכנה דרך האוויר, ממש כפי שביצעה טסלה לפני כחודשיים כאשר טיפלה בתקלת תוכנה ביותר מ-320,000 מכוניות 'מודל 3' ו'מודל Y'. אגב, בעלי וולוו שבמכוניות שלהם מותקנת גרסת התוכנה העדכנית ביותר – 2.5.2 ואילך, פטורים מן התיקון הזה מפני שאצלם כבר מותקן העדכון.

עצם האפשרות לעדכוני תוכנה דרך האוויר אינו חדש וכמו במקרה הזה יש לו פוטנציאל לחסוך זמן רב ללקוחות ולצמצם את הפגיעה בשגרת יומם. עדכון תוכנה במוסך אורך אולי רק שעה לכל היותר, אבל כרוך בתזמון הביקור במוסך לפי לוחות הזמנים של המוסך ושל בעלי הרכב, ונסיעה דרך המוסך. זה כבר ניג'וס יותר גדול.

מצד שני – כמו שאפשר לעדכן תיקונים דרך האוויר קיימת אפשרות לעדכן כך גם "קלקולים" – וזה, כאמור, דורש תשומת לב קפדנית של מומחים לאבטחת סייבר. כמאמר הפתגם הידוע, במקרה ה"ישראלי" לקוחות וולוו "גם אוכלים את הדגים המסריחים וגם מגורשים מן העיר": האפשרות לעדכוני תוכנה קיימת אי שם באלקטרוניקה של הדגמים ומכאן גם החשיפה הפוטנציאלית לאיומי סייבר (נושא שכאמור צריך להטריד את כלל התעשייה, לא רק את וולוו), אבל הלקוחות לא נהנים מן היתרונות של התכונה הזאת.

The post וולוו מתקנת בעיית בלמים "דרך האוויר" אבל בישראל המכוניות נקראות לתיקון במוסך appeared first on TheCar.

אם מוציאים מן המשוואה את עלות הייצור של סוללות – מכוניות חשמליות אמורות להיות הרבה יותר זולות מאשר מכוניות עם מנועי בעירה מפני שהן הרבה יותר פשוטות לייצור ולא דורשות את התהליכים המורכבים של בניית מנועי בעירה, ואת עשרות אלפי הפטנטים שרשומים סביבם. הבעיה היא שאי אפשר להוציא מן המשוואה את העלות של הרכיב היקר ביותר במכונית חשמלית, ולמרות צניחה של יותר מ-90% במחיר האחסון של קילוואט-שעה חשמלי ב-15 השנים האחרונות – הסוללות מחזיקות את תעשיית הרכב בנקודה רגישה.

האמת היא שבתעשיית הרכב צפו שנקודת השוויון בין עלות הייצור של רכב חשמלי לזו של רכב עם מנוע בעירה תתקיים כבר בשנת 2023. אלא שכאשר ניתנה התחזית ההיא אי אפשר היה לחזות את הקורונה ואת משבר שרשראות האספקה שנגרם בגללה, וגם הלחץ על כריית מינרלים נחוצים והמחירים המאמירים שלהם לא נלקח בחשבון, לפחות לא באופן שבו הוא מעיק כרגע על תעשיית הסוללות.

בשבוע שעבר הושקה בשבדיה המכונית החשמלית הטהורה הראשונה של וולוו אשר מבוססת על פלטפורמה ייעודית, ובמעמד ההשקה התבטא המנכ"ל החדש של וולוו מכוניות, ג'ים רואן, ואמר שנקודת השוויון הזאת צפויה – לדעתו – הרבה יותר מוקדם מכפי שרבים צופים. להערכתו זה יקרה כבר בתוך שנתיים-שלוש מהיום. כפועל יוצא, רואן סבור גם שממשלות יכולות "להתחיל להפסיק" להעניק סובסידיות לרכב חשמלי ומן הצד האחר אין סיבה שיצרניות רכב יסתמכו על סובסידיה ממשלתית כזאת.

בריאיון ל'אוטומוטיב ניוז' – כתב העת החשוב ביותר של תעשיית הרכב, אמר רואן שוולוו נמצאת "בספרינט למעבר לרכב חשמלי לחלוטין בתחילת העשור הבא", אבל שכדי להגיע לשם היא חייבת להוריד במהירות את מחירי הרכב החשמלי. "אנחנו חושבים שאנחנו מגיעים לשוויון מחירים סביב שנת 2025", הוא אמר, "מפני שבנקודת הזמן הזאת כבר תהיה טכנולוגיה מספקת להפחתת עלויות הייצור של סוללות".
רואן סבור שפריצת הדרך תושג בעיקר בזכות שיפור בטכנולוגיית הסוללות שתאפשר להגדיל את הטווח שלהן ועל-כן יהיה צורך להשתמש ב"פחות סוללה" בכל רכב חשמלי. אחת התוצאות החיוביות של תהליך כזה תהיה האפשרות, גם של וולוו, להציע דגמים חשמליים קטנים יותר ופחות יקרים.

היות שאסור לחשוד במנכ"לים של יצרניות רכב שהם נטולי כל אינטרס צריך להזכיר שוולוו צפויה להיות אחת מיצרניות הרכב הראשונות מחוץ לסין שתציג מכונית חשמלית עירונית קטנה וזה אמור לקרות כבר בשנה הבאה. מכונית כזאת, קטנה מ-XC40, תתחרה בסדרת מכוניות דומה שתושק על-ידי קבוצת פולקסווגן לחטיבותיה השונות.

אגב, לבכירים אחרים בתעשיית הרכב יש תחזיות אחרות באותו נושא, אם כי לא מן הנמנע שכל אחד מדבר "מתוך פוזיציה" שלו. כך, למשל, לוקה דה מיו, מנכ"ל רנו, אמר לאחרונה שהעלויות המאמירות של חומרי הגלם מבטלות את כל ההישגים של הטכנולוגיה המשתפרת ומרחיקות עוד ועוד את נקודת השוויון המיוחלת.

נכון להיום כולנו נמצאים בנקודה פחות משמחת מבחינת הצרכנים, וזאת תוצאה של המחסור במינרלים וההשפעות ארוכות הטווח של הקורונה. בסקירה שפרסמה לא מכבר חברת האנליסטים Interact Analysis נכתב שהמחיר הממוצע של כלי רכב חשמליים וכל סוגי הרכב האחרים שבהם יש סוללות (היברידיות, היברידיות-נטענות והנעה מימנית) עלה במהלך שנת 2021 ב-26 אחוזים, ונמצא במגמת עליה גם לאורך שנת 2022. נכון להיום עומד מחיר הסוללות החשמליות מתוצרת CATL הסינית – יצרנית הסוללות הגדולה ביותר בעולם, על כ-131 דולר לקילוואט שעה, ואילו לפי התחזיות של וולוו הוא צפוי לרדת אל פחות מ-100 דולר לקוט"ש עד לשנת 2025 או 2026.

מה שמסייע לדחיפת מחירים כלפי מטה הוא המאמץ האירופאי והאמריקני לתמוך בהקמת מפעלי סוללות חדשים בהיקפים נרחבים, בדגש על התמיכה של הממשל האמריקני שמתאמץ לסגור את הפער האדיר מול סין שנפתח בתקופת ממשל טראמפ.

The post מנכ"ל וולוו: מכוניות חשמליות יעלו כמו מכוניות בעירה כבר בעוד שנתיים appeared first on TheCar.

וולוו חשפה היום (ד') בשבדיה את הקרוסאובר החשמלי הטהור הראשון שלה, EX90, מחליפו החשמלי של XC90 , אשר ייבנה על-ידה במפעל שלה בדרום קרוליינה שבארה"ב החל מסוף השנה הבאה, ולאחר מכן גם במפעל בסין.

אנשי וולוו מצהירים של-EX90 יש שבעה מושבים וטווח נסיעה מרבי של 600 קילומטרים לפי תקן WLTP, ושזה כלי הרכב הבטוח ביותר שהם בנו עד היום. EX90 בנוי על פלטפורמת SPA2 החשמלית הטהורה שעליה נבנה גם פולסטאר 3, והוא יוצע עם שתי אפשרויות של מערכת הנעה חשמלית. גרסת הבסיס, שנקראת Twin Motor, מונעת באמצעות שני מנועים שמייצרים יחד 402 כוחות סוס וכ-79 קג"מ של מומנט, ואלה מניעים את כל הגלגלים ומאיצים מפלץ לא קטן ששוקל 2,818 קילוגרם מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 5.9 שניות.

גרסת Twin Motor Performance (מישהו אמר 'טסלה'?) מגיעה לאותה מהירות בתוך 4.9 שניות בלבד בזכות מנועים שמייצרים יחד 510 כוחות סוס ומומנט של כ-93 קג"מ. שתי הגרסאות מוגבלות אלקטרונית למהירות מרבית של 180 קמ"ש.

החשמל, בשתי האפשרויות, אגור בסוללה עם תכולת אנרגיה של 107 קילוואט שעה, וזה מאפשר טווח נסיעה של 585 עד 600 קילומטר בין טעינות. טעינה מהירה, מ-10% ל-80%, אורכת לדברי וולוו כחצי שעה, אם מחוברים לעמדת טעינה עם הספק של 250 קילוואט. המערכת מאפשרת גם טעינה/פריקה דו-כיוונית, כלומר שאפשר להאיר את הבית עם החשמל שאגור בסוללה.

EX90 כולל מגוון רחב מאד של מערכות בטיחות ומערכות סיוע לנהג, בהן בין השאר חיישני מצלמות, מכ"ם וליידר שאמורים לזהות ולנטר את סביבת הרכב כדי לאפשר לדור המתקדם ביותר עד כה של מערכת Pilot Assist לספק את הביצועים הטובים ביותר, בהם גם היגוי לצורך מעבר בין נתיבים. בנוסף, בתוך הרכב מותקנים חיישנים ומצלמות שבוחנים את רמת הריכוז של הנהג ואת כיוון המבט שלו, ואם מערכת הפיענוח מזהה שדעתו של הנהג מוסחת היא מפעילה התרעה אור קולית. במקרה שבו המערכת מסיקה שהנהג לא שולט ברכב מפני שהוא נרדם או עבר אירוע בריאותי – היא תיקח שליטה, תוריד את הרכב אל שולי הדרך ותזמין את שירותי ההצלה.

EX90 מצטרף אל שני כלי רכב חשמליים אחרים של וולוו, C40 ו-XC40, אבל, כאמור, זה הדגם הראשון של החברה שבנוי על פלטפורמה ייעודית בעוד שהשניים האחרים מוצעים גם עם מנועי בעירה. אנשי וולוו מבטיחים שמעכשיו ועד שיפסיקו לחלוטין מכירה של כלי רכב עם מנועי בעירה הם מתכוונים להשיק בכל שנה דגם חשמלי חדש נוסף.

רוב המערכות ברכב מופעלות על גבי מסך מגע מרכזי בגודל 14.5 אינטש אשר בין השאר מציג מערכת מידע ובידור עם גוגל מובנה, ובעתיד היא גם תהיה תואמת גם לאפל קאר פליי אלחוטי. פיצ'ר נחמד אחר הוא אפשרות לכניסה והתנעה של הרכב ללא מפתח, אלא באמצעות הטלפון החכם.

וולוו צפויה לייצר את EX90 בארה"ב בקצב של 60,000 יחידות בשנה, וההערכה היא שגרסת הבסיס תוצע בארה"ב תמורת פחות מ-80,000 דולר, לפני הטבות מס ממשלתיות.

The post קבלו את EX90 – הקרוסאובר החשמלי הטהור הראשון של וולוו appeared first on TheCar.

בשבוע שעבר חשפה וולוו קדימון לקרוסאובר החשמלי החדש שלה, EX90, אשר ייחשף פומבית בעוד כשבוע וחצי, ב-9 בנובמבר. EX90 הוא מחליפו החשמלי של הקרוסאובר הגדול של וולוו, XC90 שיוחלף גם על-ידי גרסת הנעת בעירה מחושמלת כלשהיא. הוא בנוי על פלטפורמת SPA2 החדשה של וולוו, שמשמשת גם את 'פולטסטאר', וייבנה לצד 'פולסטאר 3' במפעל של וולוו בארה"ב.

וולוו עדיין לא פרסמה תמונות רשמיות של הקרוסאובר החדש – התמונות שמעטרות את ראש הכתבה הזאת הן של דגם התצוגה 'ריצ'ארג' שכנראה מעניק השראה לדגם הסדרתי, אלא של לוח המכשירים וסביבת הנהג של XE90, ואנחנו לא לגמרי בטוחים אם זה מייצג צעד גדול קדימה או שני צעדים לאחור. מצד אחד, אנשי וולוו מצהירים ש-EX90 תהיה "המכונית הבטוחה ביותר בתולדות וולוו", ומבטיחים שהמערכות האלקטרוניות המתוחכמות של הרכב יצמצמו את המעורבות שלו בכל סוגי התאונות ב-9% ובתאונות שמסתיימות בפציעה קשה או במוות ב-20%, וזאת בוודאי התחייבות רבת משמעות. מצד שני – סביבת הנהג החדשה לא כוללת כפתורים פיזיים אלא מעט כפתורי מגע, ותפעול רוב המערכות מבוצע באמצעות מסך המגע המרכזי.

כזכור, אך לפני כשבוע הכריז מנכ"ל חטיבת פולקסווגן שהחברה שבראשה הוא עומד הפיקה לקחים מתגובות שליליות שקיבלה ממשתמשים לגבי כפתורי המגע שהוצגו עם הדור השביעי של 'גולף', ושבדגמים הבאים יוחזרו המתגים הפיזיים, לכל הפחות על גלגל ההגה. וולוו מציגה כעת צעד גדול בדיוק לכיוון ההפוך, אבל חכו רגע – זה עוד הרבה יותר מסובך ממה שאתם חושבים…

בקדימון החדש של וולוו מוצג כאמור העיצוב של סביבת הנהג – לוח המכשירים לכל הפחות – וזו נראית נקיה לגמרי מכפתורים ונשלטת, כמקובל בימינו, על-ידי מסך מגע גדול מימין לנהג ומסך קטן מעל גלגל ההגה. הבעיה הגדולה של כל המסכים האלה היא שכאשר נהג רוצה להפעיל פונקציה כלשהי הוא לא יכול להמשיך להביט אל כל מה שנמצא לפניו ולהתרכז בנהיגה בעת שהוא מסיט יד ואצבעות אל כפתור פיזי. כך, במקום להשתמש בחוש המישוש מבלי להסיח את הדעת מן הנהיגה – נהג נאלץ להסיט מבט כדי להפעיל את מיזוג האוויר או את מערכת השמע גם בעזרת חוש הראיה.

מצד שני, אנשי וולוו מספרים שהמכונית החשמלית החדשה שלהם תהיה טעונה בכמות בלתי נתפשת של אלקטרוניקה, ואף יותר מכך: יהיה לה "חוש שישי" שילמד, או לכל הפחות ישער, מה הנהג רוצה או צפוי לעשות, והמכונית תנגיש לו את האפשרות לבצע את זה. לדוגמא – אם בחוץ שורר מזג אוויר חם מאד, והנהג צפוי להגביר את עוצמת המיזוג – האלקטרוניקה של וולוו (אולי באמצעות בינה מלאכותית ואולי סתם על-ידי תכנות מראש של קביעות הגיוניות) תציג על המסך המרכזי את ממשק תפעול מיזוג האוויר כך שכל מה שהנהג יידרש לעשות זה לאשר את הגברת הקירור. במהלך נסיעה "ישרה ואופקית" יוצגו נתונים שקשורים למערכת השמע, למשל, וכאשר יש תזכורת ביומן שצריך להתקשר למישהו יוצג ממשק המשתמש של הטלפון.

וולוו מכנה את פילוסופיית העיצוב והאינטראקציה עם הנהג שלה "מה שאתה צריך – מתי שאתה צריך את זה", ואנשי וולוו "מוכרים" את כל הפיצ'רים הנחמדים האלה כ"הכנה לעידן הנהיגה האוטונומית" (שנראה כרגע חמקמק ומתרחק יותר ויותר). כך מתוארת הפילוסופיה הזאת בהודעה לעיתונות שהחברה פרסמה: "המכוניות כיום עמוסות ביכולות, פונקציות וטכנולוגיות חדשות. אנחנו רוצים שהתכונות האלה יהפכו את החיים לקלים ובטוחים יותר במקום ליצור יותר הסחות דעת או בלבול. לכן חיוני שהמכונית תיתן מידע ברור ובהקשר הנכון שלו. בהתאם לכך שמנו בראש סדר העדיפויות את המעבר ממצב נהיגה ידני למצב נהיגה בסיוע (ובעתיד, נהיגה אוטונומית) כך שיהיה חסר מאמץ ואינטואיטיבי…"
זה נשמע נהדר, אבל תזכירו לנו לרגע מה אמרתם לגבי הסחות דעת? האם באמת אפשר לשפר את בטיחות הנהיגה כאשר מסתערות על הנהג אלף סיבות להסיט את המבט מכל מה שמתרחש סביבו?

לנו דווקא נראה שהתשובה של וולוו היא בסגנון של "צל"ש או טר"ש", ובתרגום לעברית אזרחית: או שזה יעבוד נהדר, או שנגלה שהדרך לגיהינום רצופה בכוונות טובות.

מפני שהפתרון של וולוו לא מגיע מן הכיוון של "לתת לנהג יותר אחריות ולהקל עליו את מלאכת הנהיגה", אלא מן העולמות של "להוציא את הנהג מן המשוואה" ולסמוך על עוד ועוד מערכות אלקטרוניות שיעשו את העבודה במקומו. למעשה – אנשי וולוו אומרים בפה מלא שהם מכינים אותנו לעידן הנהיגה האוטונומית. פילוסופיית הבטיחות החדשה של וולוו, כפי שהיא מסתמנת מן הקדימון ל-EX90, נחלקת למערכות שמוודאות שלנהג יש דופק ומפקחות על כך שהוא די ערני כדי לנהוג, ולמערכות חישה שמבקרות את הסביבה הקרובה והרחוקה של המכונית כדי לשדר לנהג שפע של התרעות מפני מה שמתרחש סביב הרכב.

בתוך הקוקפיט מותקנות שתי מצלמות שבוחנות כל הזמן את מצבו של הנהג ומתריעות אם הן מזהות שהוא מאבד ריכוז, למשל כתוצאה של עייפות, או אם דעתו מוסחת – למשל בניסיון להבין מה הדבר הבא שעליו לעשות בתפריט כדי להגביר את עוצמת הקירור, או לאן לכל הרוחות נעלמו כל הידיות והכפתורים שהוצבו בעבר על הקונסולה המרכזית.

מערכת נוספת שמותקנת בתוך המכונית, ועליה בוודאי שאנחנו מברכים, היא מכ"ם שמזהה את הנוסעים ואמור לפתור את הבעיה הקשה של שכחת ילדים ברכב. אם המכ"ם מזהה שהמכונית נעולה ובמושב האחורי נותר ילד או בעל חיים – מערכת המיזוג מופעלת אוטומטית ועל המסך המרכזי מופיעה התראה. האם המערכת גם תשלח התרעות לבעל הרכב? נמתין ונדע.

בנוסף שודרגה חבילת החיישנים של מערכות הסיוע לנהיגה המוכרות, שתכלול מעתה חמישה חיישני מכ"ם, שמונה מצלמות ו-16 חיישנים קוליים, בהם גם חיישני חניה. לכל אלה נוספה כעת חבילת חיישני לידאר שמשפרת את יכולת החישה של המכונית בתנאי תאורה בעייתיים, למשל בלילה או במזג אוויר סוער, ואנשי וולוו טוענים שחיישנים אלה מסוגלים לזהות צמיג שמונח על הכביש במרחק של 120 מטרים לפני הרכב או הולכי רגל במרחק של עד 250 מטרים במורד הדרך.

תומאס סטוביצ'ק, מנהל "תחום חוויית המשתמש" בוולוו, מצוטט בהודעת החברה לעיתונות כאומר ש"מכיוון שהמכונית מבינה את סביבתה ואתכם טוב יותר מאי פעם אנחנו משפרים את הבטיחות באמצעות הפחתה של עומס מידע, חוסר התמצאות, והסחות דעת של הנהג… המטרה שלנו היא לספק את המידע הנכון בזמן הנכון. אנחנו רוצים שחוויית הנהיגה תהיה ממוקדת, פשוטה ובטוחה. באמצעות שילוב של חישה חיצונית ופנימית עם תוכנה שפותחה בוולוו אנחנו משיגים רמה חדשה של הבנה עליך ועל העולם הסובב אותך. השאיפה היא שהמכונית תהיה מסוגלת לקרוא כל סיטואציה ולספק לך מידע רלבנטי שמבוסס על הקלט הזה...".

השאלה שלנו, ככל שמדובר בממשקי המשתמש, היא איך תתפקד EX90 במבחן הסחת הדעת מול XC70 של וולוו מלפני 17 שנים…

The post האם וולוו צועדת צעד קדימה או שני צעדים לאחור? appeared first on TheCar.

לא מעט מותגי רכב חשמלי נחתו וינחתו בישראל בשנת 2022 ופולסטאר הוא אחד המסקרנים. כתבנו בהרחבה אודות תולדות המותג פולסטאר וגלגוליו – מחטיבת הביצועים של וולו למותג רכב חשמלי אשר הופרט כחברה עצמאית אך עדיין מבוסס על פלטפורמות ורכיבים משותפים למספר מותגים נוספים של קבוצת הרכב הסינית ג'ילי.

לפולסטאר יש כרגע רק דגם אחד בהיצע, זה דגם שני בלבד בתולדות המותג והראשון שאיתו הוא יוצא לדרך כרכב חשמלי מלא. הוא נקרא בפשטות '2' ובשנים הבאות מבטיחים אנשי פולסטאר להציג דגם חדש בכל שנה, החל מדגם 3 שאמור להיות מושק כבר בשנה הבאה.

2 מבוסס על פלטפורמת CMA שאיננה פלטפורמה חשמלית טהורה, ועליה בנוי, למשל, וולוו XC40. זאת מכונית במבנה סדאן בממדים של משפחתית גדולה, עם אורך כולל של 460 ס"מ ובסיס גלגלים באורך 273.5 ס"מ. זה אומר שה-2 ארוכה משמעותית מ-XC40 אבל קטנה בחצי מידה מ'טסלה' מודל 3 הפופולרית.

עוד ב-TheCar
מבט אל ההיסטוריה של BYD
נהיגה ראשונה: טויוטה bZ4X
מבחן השוואתי: יונדאי איוניק 5 מול סקודה אניאק וסקיוול ET5

צריך לומר שמודל 3 לא מתחרה ב-2 באופן ישיר – בוודאי מבחינת האופי וקהל היעד שאליו היא מכוונת, אבל היצע הגרסאות והמחירים חופף למדי. 2 מוצעת אצלנו בארבע גרסאות, עם מנוע חשמלי אחד או עם שניים, ועם שני גודלי סוללה: 69 קילוואט/שעה שתומכת בטעינה מהירה של עד 130 קילוואט או 78 קילוואט/שעה שאותה אפשר לטעון בקצב של עד 155 קילוואט.

הדגם הבסיסי מונע באמצעות מנוע חשמלי שמספק 231 כ"ס ומייצר 33.6 קג"מ של מומנט, הוא מניע את הגלגלים הקדמיים ואפשר, כאמור, לבחור בין שני גודלי הסוללה שמספקים – כך מובטח – 471 ק"מ בין טעינות עם הסוללה הקטנה ו-540 ק"מ עם הסוללה הגדולה. נתוני הביצועים של שתי הגרסאות זהים: 7.4 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית ל-160 קמ"ש.

הדגם כפול המנועים של 2 מוצע רק עם הסוללה הגדולה ומניע את שני הסרנים, המנועים מספקים יחד 408 כ"ס ומומנט מרבי של  67.3 קג"מ. זה מאיץ מעמידה ל-100 תוך 4.7 שניות ומגיע למהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית ל-205 קמ"ש. טווח הנסיעה המרבי המוצהר: 480 ק"מ.

הדגם הדו-מנועי מוצע עם חבילת 'פרפרומנס' שמציעה ביצועים עדיפים: 476 כ"ס, 69.3 קג"מ של מומנט וזינוק מעמידה ל-100 בתוך 4.4 שניות. המהירות המרבית, למי שלחוץ לסיים מהר את החשמל: הטווח המרבי: 462 ק"מ, אבל רק אם מקפידים על מהירויות סבירות.

רמת האבזור של כל הגרסאות זהה: מושבים מתכווננים חשמלית, חימום לכל המושבים, משטח טעינה אלחוטית,  גלגל הגה מחומם, דלת תא מטען חשמלית, גג שמש פנורמי, מערכת שמע של 'הרמן קרדון' עם 13 רמקולים וחישוקים קלים בקוטר 19 אינטש.

חבילת 'פרפורמנס' כוללת בולמי אוהלינס ספורטיביים שאותם אפשר לכוון ידנית, מערכת בלימה משודרגת מתוצרת ברמבו עם קאליפרים מאלומיניום, ודיסקים מוגדלים ומחוררים בתוך חישוקי 20 אינטש. חישוק לחישוקי 20 אינטש דורש תוספת של 8,000 ש"ח בכל הגרסאות האחרות. אגב, לטובת התקינות הפוליטית אפשר להזמין ריפודי רק כאופציה בתוספת תשלום, והוא לא צנוע: 25 אלף ש"ח.

חבילת הבטיחות כוללת בלימת חירום אוטונומית גם בנסיעה לאחור, שמירה אקטיבית על נתיב נסיעה, התרעה מפני תנועה בשטחים מתים, התרעת ערנות ובקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית זחילה בפקקים.

כאמור – המחירים בישראל מכוונים ראש בראש אל טסלה מודל 3: הגרסה הבסיסית, עם מנוע יחיד, עולה 255 אלף שקלים כלומר כ-10 אלף ש"ח יותר מטסלה מודל 3 הבסיסית. תמורת הסוללה הגדולה נדרשת תוספת של 20 אלף ש"ח.
הגרסה הדו-מנועית הבסיסית עולה 295 אלף ש"ח ותמורת גרסת 'פרפורמנס' תידרשו לרשום צ'ק על סך 335 אלף ש"ח. 

התרשמות ראשונית
המילה המתאימה ביותר לעיצוב של פולסטאר 2 היא "מינימליזם". הקווים הרבועים וחתימת ה-LED בפנסים לא מסתירים את שורשי המותג, בית וולוו, המכונית משדרת מסיביות בלי להראות גמלונית. הצללית, לעומת זאת, משדרת מבר דינמי באמצעות מבנה הקורה האחורית והזנב הקטום, אשר מסתיר היטב דלת חמישית שימושית. לנוכחות על הכביש תורמת יציבה גבוהה של המרכב אשר מזכירה את עולמות הקרוסאוברים. עם זאת – מרווח הגחון הוא 15 ס"מ צנועים והגובה 148 ס"מ.

תא הנוסעים מעוצב בסגנון שבדי אופייני ונקי, ולקוחות וולוו ירגישו מיד בבית עם מסך מולטימדיה אנכי, פתחי המיזוג, גלגל ההגה ומתגי תפעול שמגיעים מאותו ספק של וולוו. תפעול מערכת המולטימדיה, שמשלבת את הסייען הוירטואלי של גוגל –  פשוט להפליא: קל להתמצא בזכות גרפיקה ברורה ותפריטים מעטים. אנשי פולסטאר חסכו מאיתנו גימיקים ילדותיים ומיותרים כמו צבע תאורת אווירה בתא הנוסעים.

גם תצוגת לוח המחוונים הדיגיטלית בסיסית ומתאפיינת בגרפיקה שמזכירה משחקי וידאו משנות ה-80. התצוגה הסטנדרטית היא של מד מהירות, מד מצב סוללה ומד תאוצה/בלימה. אופציות הבחירה היחידות הן תצוגת מחשב דרך או מעבר למצב של מפה לרוחה כל הלוח. מצד אחד זה קריא, ועדיף על חשמליות עם לוח בסיסי מאחורי ההגה, או כאלה שאין להן לוח מחווים בכלל, אבל מי שהתרגל לתצוגות עשירות ולשלל גאדג'טים מעולמות טסלה והיצרניות הסיניות החשמליות – עלול להתאכזב.

המושבים נוחים ותומכים, המרחב הפנימי טוב, אבל לנהג די צפוף בגלל מבנה הקונסולה המרכזית שעולה ומתחברת אל לוח המכשירים. חומרי הפלסטיקה בתא הנוסעים טובים ומוצקים, אבל למעט גימורי עץ עדינים התחושה לא יוקרתית במיוחד. מה שמפריע יותר מכל זה שמעצבי פולסטאר לא לקחו בחשבון שבמדינות חמות כמו ישראל חייב שיהיה לכל הפחות וילון נגלל לגג השמש הענק (אפשר לרכוש כיסוי נצמד בתוספת תשלום). פתחי המיזוג המרכזיים ממוקמים בראש לוח המכשירים ומפנים את האוויר כלפי מעלה. זה אולי יעזור לצנן את זכוכית הגג ביום לוהט אבל לא ירענן את הפנים שלכם כשתיכנסו לאוטו בצהרי היום.

איך זה נוסע?
במסגרת נהיגות ההשקה המקומית התאפשר לנו לקחת את 2 לסיבוב קצר יחסית, ודווקא בגרסת 'פרפורמנס' הבכירה שמן הסתם תהיה פחות נפוצה. הביצועים מרשימים בכל קנה מידה. הורדת הכוח לכביש חלקה, תגובת המצערת מאוזנת ולא חדה מידי, וכעבור שבריר שניה קצב צבירת המהירות מסחרר וממכר גם כאשר נמצאים כבר במהירות שיוט גבוה. אפשר לבחור בין שלושה מצבי בלימה רגרנטיבית, ואנחנו נהנו רוב הזמן במצב הבלימה המרבי של "דוושה אחת". לאחר הסתגלות קלה זה פעל באופן יעיל במיוחד, וכמעט שלא נאלצנו לגעת כלל בבלמים.

קשה להסיק מנהיגת מבחן כל כך קצרה מה הטווח הריאלי של פולסטאר 2, אבל כעבור כ-200 ק"מ אינטנסיביים למדי, רובם בתנועה בין עירונית מהירה, עמדה צריכת האנרגיה על 23.5 קילוואט ל-100. זה מתרגם לטווח לא מזהיר של כ-330 ק"מ, אבל אפשר לשער שעם רגל פחות כבדה אפשר להגיע גם ל-400 ק"מ ללא בעיה.

חבילת 'פרפורמנס' כוללת כיול מתלים ספורטיבי ובולמי אוהלינס מתכוונים, אם כי את כיוון הבולמים יכול לבצע רק מכונאי כשהרכב מונף על ליפט. עבור רובנו זאת לא אפשרות שימושית במיוחד, ודאי בטח בהשוואה לנוחות התפעול בלחיצת כפתור של מתלים אדפטיביים אלקטרונים.

לבולמים יש 22 דרגות קושי, וגם בדרגה 11 האמצעית – שאליה כויל רכב המבחן – התקבלה תחושה של רכב קשיח יותר מידי. זה מסייע -2 להתמודד עם משקל הסוללה הכבדה, וגם השליטה בתנודות המרכב על כבישים גליים מרשימה. בסך הכל נראה ש-2 משדרת תחושה של מכונית מוצקה ומאוזנת מאד, וזה לידי ביטוי גם במשקל נכון של ההיגוי ובדוושת בלם שמשדרת תחושת בלימה טבעית – למרות היכולות הרגנרטיביות שלה.

מחיר כיול המתלים הקשוח הוא נוחות נסיעה לא מבריקה. במהירויות נמוכות מורגש כל מעבר על גבשושיות ובורות, וגם כשהספיגה משתפרת עם עליה במהירות – מעבר על חיבורי כביש וקפלים מורגש היטב בתא הנוסעים.

שורה תחתונה
פולסטאר 2 מרשימה עם עיצוב ופרשנות ייחודיים ל"איך צריכה להיראות משפחתית חשמלית". יש לה יחידת הנעה יעילה וטווח שימושי סביר, והכל ארוז בחבילה שמשדרת תחושה איכותית ודינמית. מצד שני, המינימליזם השוודי לא ירשים את חובבי הגימיקים שרוכשים מכוניות חשמליות, ונוחות הנסיעה בגרסת 'פרפורמנס' לא מזהירה.

לטסלה יש מעלות שאין לפולסטאר, בעיקר בגזרת הקישוריות והגימיקים, אבל ההשוואה בין השתיים בלתי נמנעת בגלל טווח המחירים הדומה. סוג הלקוחות יהיה אחר, בין השאר בזכות תדמית הפרימיום השוודית (למרות שהמכונית מיוצרת בסין). השאלה, כמו עם כל דגם חדש שמגיע אלינו, היא כמה מכוניות בכלל מוקצות לשוק שלנו השנה.

The post נהיגה ראשונה: פולסטאר 2 appeared first on TheCar.

בשבוע הבא יושק בישראל מותג הרכב 'פולסטאר', ואם לא שמעתם עליו עד היום אין סיבה לדאגה. למרות שכמו כל המותגים של קבוצת ג'ילי – גם לפולסטאר צפוי עתיד מבטיח ומרתק, אין לפולסטאר יותר מידי עבר שאפשר להתעכב עליו.

למעשה, כאשר אומרים כיום 'פולסטאר', או אפילו 'וולוו', צריך בעצם לומר "פולסטאר' מבית ג'ילי" או "וולוו על-ידי ג'ילי", ועד לסוף כתבה זאת תבינו לא רק מדוע ג'ילי בונה ומטפחת הרבה מותגים בכלל, ומותגים חדשים בפרט, אלא גם מה עשויה להיות המשמעות של הסדר העולמי החדש שג'ילי מכתיבה לכלל תעשיית הרכב המסורתית.

ג'ילי, כפי שכבר כתבנו כאן במספר לא מבוטל של הזדמנויות, היא לא סתם יצרנית רכב אלא "תופעת טבע" שמחוללת שיבוש רציני ביותר בתעשיית הרכב העולמית, לכן קשה שלא לעקוב אחריה בפה פעור מתדהמה. מצד אחד, הנחישות והמהירות שבה ג'ילי פועלת מותירה באבק יצרניות רכב עם היסטוריה של 100 שנות ייצור ואף יותר, ומצד שני – ביחס לכל יצרניות הרכב האחרות – סיניות ולא סיניות – ג'ילי היא מודל יחיד במינו לשיתוף פעולה בריא בין ארגונים שונים מכל רחבי העולם, ובין חברות שגם מתחרות זו בזו.

"עובדת כיף" ראשונה לפני שממשיכים: בשנת 2010 ג'ילי עשתה את הצעד הנועז והמשמעותי הראשון שלה מחוץ לסין כאשר רכשה מידי פורד האמריקנית תמורת 1.8 מיליארד דולר את חברת המכוניות 'וולוו' (להבדיל מחברת המשאיות שאותה רכשה מאוחר יותר). בסוף השנה שעברה הנפיקה ג'ילי כ-18% מוולוו תמורת סכום שמייצג ערך חברה של כ-20 מיליארד דולר, כלומר פי יותר מעשרה מן הערך שבו היא קנתה אותה לפני כ-12 שנים (וגם בניטרול האינפלציה מדובר בהישג ראוי להערכה).

לזכות פורד צריך לומר שכבר ערב המשבר הכלכלי של 2008-2009 היא השליכה מעליה את רוב הנכסים שאותם היא לא הצליחה לנהל כראוי, בעיקר במחוץ לארה"ב, ובזכות זאת היא הייתה יצרנית הרכב היחידה מבין שלוש הענקיות האמריקניות שלא פשטה רגל. לגנותה צריך לומר שבעשור שבו היא הייתה בעלת הבית של וולוו (1999-2010) היא התערבה לשבדים קצת יותר מידי בעניינים. בשורה התחתונה, שורת הרווח, זה לא עבד.

רכישת וולוו הייתה אבן הדרך המשמעותית ביותר באודיסאה של ג'ילי בתחום הרכב עד לאותו רגע, מפני שבשונה מפורד – שייצרה מכוניות עוד לפני וולוו, לג'ילי היה הרבה מאד מה ללמוד ולקבל מן הרכש החדש שלהם, והם עשו עבודה מדהימה בלתת לשבדים גב חזק בלי להפריע להם לעשות את מה שהם טובים בו – לתכנן וליצור.

וולוו הפכה להיות המנוע הטכנולוגי מאחורי ג'ילי (שרכשה ארבע שנים קודם לכן את החברה הבריטית שייצרה את "המונית הלונדונית" וכבר הייתה הבעלים של שתי חברות לייצור רכב בסין). אנשי ג'ילי דחפו את השבדים להתמקד במה שהיה הכי נחוץ באותה תקופה בסין – רכב חשמלי והיברידי נטען ("רכבי אנרגיה חדשה"), ובמקביל לכך גם בהנדסה ופיתוח של פלטפורמות מודולריות אשר מהוות כעת בסיס גם למכוניות שנושאות את הסמל של וולוו וגם לאלה שנושאות כמה מן הסמלים האחרים בקבוצת ג'ילי, בראש ובראשונה ג'ילי עצמה.

במקביל, ובשונה מיצרניות סיניות אחרות שמואשמות בכך שקנו חברות כדי לינוק מהן טכנולוגיה ולאחר מכן זנחו אותן (ע"ע סאיק הסינית שרכשה את סאנגיונג הקוריאנית) – ג'ילי העצימה את וולוו והביאה אותה לשיאים המשמעותיים ביותר בתולדותיה מבחינת היקף מכירות, והיא פתחה עבורה את השוק הסיני והקימה בו מפעלי ייצור של וולוו.

הסיפור הקצר של פולסטאר

בשנת 2009, שנה לפני שפורד מכרה את וולוו לג'ילי, וולוו רכשה את Cyan Racing אשר הוקמה בשנת 1996 כקבוצת מרוצים שוודית שנקראה STCC Polestar והתחרתה באליפות שוודיה למכוניות תיור (STCC). פחות מעשור לאחר מכן כבר התקיימו יחסים צמודים בין קבוצת המרוצים לבין וולוו, והיא הפכה להיות "המשפרת הרשמית של מכוניות וולוו". הרכישה שלה, בשנת 2009, נועדה להפוך אותה למה ש"חטיבת M" של ב.מ.וו או AMG של מרצדס עושות עבור המותגים הגרמנים: כסף ממכירת מכוניות משודרגות ויקרות.

ההבדל בין וולוו לשלוש הגרמניות, שלכל אחת מהן יש חטיבה דומה, הוא לא רק שזאת של וולוו הייתה קטנה, צעירה וחסרת ניסיון או מיתוג ביחס אליהן, אלא שמאחורי וולוו ניצבת ג'ילי, חברה שסימן ההיכר הבולט ביותר שלה הוא זריזות ופיקחות עסקית. לי שופו, מייסד ג'ילי (חברה שהחלה את דרכה כיצרנית חלקי חילוף למקררים ונכנסה לתחום הרכב בתחילת שנות ה-80 עם רכישת חברה לייצור אופנועים) – בנה בתוך פחות משני עשורים רשת של חברות וארגונים שקשורים זה לזה ומזינים אחד את השני תוך שהם שמים יד על הטכנולוגיות המתקדמות ביותר ולא מפסיקים לקפוץ על הזדמנויות ולהתפתח.

פחות מחמש שנים לאחר רכישת וולוו, בשנת 2015, הפכו אנשיו את 'פולסטאר' למותג בפני עצמו, ובחודש יוני השנה הם הנפיקו את מחציתה בבורסה (באמצעות עסקת SPAC) לפי ערך של קרוב ל-20 מיליארד דולר – כלומר כמו השווי של וולוו עצמה. שנתיים לפני הפיכת פולסטאר למותג עצמאי הציגו אנשי וולוו מכונית תצוגה שנשאה את השם 'פולסטאר 1', ושנתיים לאחר ההפרדה העסקית מוולוו, בשנת 2017, הם כבר ייצרו בסין את הדגם העצמאי הראשון של פולסטאר.

לקריאה נוספת:

פולסטאר של ג'ילי בעקבות טסלה: קונספט לרודסטר חשמל

הסיפור המדהים של ג'ילי

קבוצת האחזקות ג'ה-ג'יאנג ג'ילי הולדינגס מפעילה כיום ארבע חטיבות עסקיות: רכבי נוסעים, כלי רכב מסחריים, חברת טכנולוגיה וחברת שירותי ניידות. בסיכום השנה שעברה הם ייצרו יחד כ-2.2 מיליון מכוניות וסך ההכנסות של הקבוצה עמד על 47.2 מיליארד דולר.

לאחר רכישת "המונית הלונדונית", וולוו ויצרנית רכב סינית נוספת, ובתוך כדי הקמת עשרות מפעלים גדולים וקטנים ברחבי סין, ג'ילי המשיכה ורכשה נתח מ'פרוטון' – יצרנית הרכב הלאומית של מלזיה שהייתה גם הבעלים של חברת 'לוטוס' הבריטית, ובמקביל התמידה בבריאת מותגים חדשים – החל מ'גיאומטרי' שמייצגת את חברת כלי הרכב החשמליים וה"מחושמלים" של ג'ילי רכב (במקביל נבראו גם מותגים סינים נוספים כמו 'Livan' שפחות מעניינים מחוץ לסין), ועד למותג ממוצא אחר שנסמך גם הוא על מכוניות של וולוו ונקרא Lynk &CO (ויגיע בקרוב גם לישראל), או מותג הפרימיום החשמלי 'זיקר'.

אחד השיאים האחרים של ג'ילי היה רכישה, כמעט עויינת יש לציין, של כ-10% מן הבעלות בדיימלר-בנץ (כיום מרצדס-בנץ). מה שמעניין זה שלמרות המהמורות בדרך לעסקה הזאת (אנשי ג'ילי ניסו בתחילת הדרך להשקיע במרצדס באמצעות הנפקת מניות מיוחדות וכשהגרמנים סרבו הם פשוט קנו מניות שלהם בשוק החופשי) – אנשי ג'ילי השכילו לפתח יחסי עבודה טובים גם עם מרצדס ולהוריד מהגב שלהם את המותג 'סמארט' שהסב לגרמנים הפסדים כמעט מיומו הראשון.
ג'ילי רכשה מחצית מן הבעלות ב'סמארט', הפכה (גם) אותו למותג חשמלי בלבד, והעבירה את הייצור של סמארט לסין. בקרוב ייוצאו מכוניות סמארט לאירופה וישווקו שם, ואז נקבל את 'סמארט מספר 1' – קרוסאובר חשמלי טהור בגודל קומפקטי (מה שנקרא אצלנו "משפחתי").

ג'ילי רכשה, כאמור, גרעין שליטה ביצרנית המשאיות וולוו ונתח בעלות בחטיבת המשאיות של דיימלר, וגם 35% מן האופרציה הכושלת של רנו בדרום קוריאה (סאמסונג מוטורס לשעבר).

מקוצר היריעה לא נתעמק כאן באחד הדברים המדהימים האחרים שג'ילי עושה מהר יותר מכל יצרניות הרכב האחרות בעולם – וזה השילוב בין עולמות הרכב לעולמות הטכנולוגיה שבהם טמון עתיד התחבורה. ראוי פשוט לחתום את הכתבה הזאת בשורה תחתונה שמסכמת את המנטליות העסקית של ג'ילי בתוך תעשיית הרכב "הישנה".

בחודשים הבאים תתגשם האסטרטגיה הממשלתית הסינית ומספר עשרות יצרניות רכב שעברו את סף האיכות וקיבלו רישיונות יצוא יתחילו לשווק מכוניות באירופה ובשווקים מערביים אחרים. בשעה שרוב היצרניות האלה תיאלצנה למתג את עצמן מאפס, ולהסביר לקונה מערבי מדוע עליו להאמין ולסמוך על מותגים שמיוצרים בסין ונקראים "גרייט וול" או "צ'רי" או "סקייוול" או "איוייז" – ג'ילי לא צריכה להציג מחדש את וולוו, סמארט או את לוטוס למרות שגם הן מיוצרות (כולן או חלקן) בסין. אפילו במקומות שבהם היא המציאה שמות חדשים (ומוזרים, יש לומר) כמו Zeekr או Lynk &CO אין לאלה מורשת סינית והם יכולים לתת לטכנולוגיה או למודלים העסקיים החדשים לדבר בשמם. בנוסף, ג'ילי מטפחת את מרכזי המו"פ והעיצוב של חברות שהיא קונה ולא "שותה" אותן לתוך סין, וכך נהנית מחדשנות ומאהדת הקהל האירופאי.

המנטליות העסקית של ג'ילי, שמבוססת על זריזות ויכולת מופלאה לעבוד עם ארגונים זרים ועם אנשים עם מנטליות ותרבות שונה מאד מזאת הסינית (ע"ע השת"פ עם 'מובילאיי' הישראלית), מאפשרת לקבוצה הזאת לפתח את הטכנולוגיות המובילות בתעשיית הרכב או לשים עליהן יד, ולחלוק אותן בין כל החברות והארגונים שתחת המטריה של חברת האחזקות. במקביל, אנשי ג'ילי מנפיקים בנדיבות נתחים לא קטנים מן החברות שהם רוכשים ולא מתעקשים להחזיק בבעלות מלאה – מפני שכך הם משיגים את המימון לו זקוקה כל חברה כדי להתפתח.

הדוגמה של לוטוס הבריטית, שבה ג'ילי מחזיקה נתח של 51%, ממחישה את השיטה. לוטוס היא אמנם סמל בריטי עתיר אמוציות עם הישגים חשובים בספורט מוטורי, אבל כמו כמעט כל יצרניות הרכב הבריטיות היא הלכה מדחי אל דחי במשך שנים ונמצאה רוב הזמן על פי התהום הכלכלית. תחת ג'ילי (ופרוטון) לוטוס מפתחת מכוניות חשמליות מתקדמות שאותן היא תבנה בסין, והתוכנית היא שבתוך כחמש שנים לוטוס תייצר בכל שנה כ-90,000 מכוניות חשמליות, שזה יותר ממה שהיא ייצרה מאז הקמתה. בתזמון הנכון, אולי אפילו לא בעוד הרבה זמן – ג'ילי מתכוונת להנפיק את לוטוס בבורסה לפי ערך חברה שמוערך ב-7 עד 8 מיליארד דולר, והנפקות דומות מתוכננות גם למותגים אחרים ואולי אף לכל חטיבת כלי הרכב המסחריים שלה.

בתוך פחות משלוש שנים מתכוונת ג'ילי לייצר ולמכור בכל שנה כ-1.2 מיליון מכוניות מתוצרת וולוו, כ-150,000 מכוניות מתוצרת 'סמארט', וכ-290,000 מכוניות מתוצרת 'פולסטאר'. אז אם עד היום לא שמעתם על המותג 'פולסטאר' זה ממש בסדר, מספיק שתזכרו שמאחוריו ניצבת ג'ילי.

לקריאה נוספת:

ג'ילי בעקבות טסלה: שיגרה לחלל 9 לוויינים עבור קישוריות ונהיגה אוטונומית

ג'ילי קנתה את יצרנית הטלפונים החכמים מייזו. למה בעצם?

האם 'LYNK & CO' תשנה את הדרך שבה משתמשים באופנועים בעולם?

The post מאחורי כל פולסטאר עומדת ג'ילי appeared first on TheCar.

אפשר אמנם להתווכח על איכות הקפה של רשת 'סטארבקס' האמריקנית, אבל לבעלי רכב חשמלי שמתכננים נסיעות ארוכות בין הרי הרוקי אל צפון מערב ארצות הברית תהיה בקרוב סיבה טובה להגיע אל חלק מסניפי החברה שם. סטארבקס חברה לאחרונה עם יצרנית הרכב 'וולוו' לפיילוט שבמסגרתו יותקנו עד לסוף השנה הנוכחית עשרות עמדות טעינה מהירה לצד הסניפים שלה.

על ההתקנה הופקדה חברת תשתיות הטעינה האמריקנית ChargePoint, וזו תתקין בשלב הפיילוט 60 מטענים מהירים שעליהם יודבק המיתוג של וולוו. כמובן שלא כל סניף של רשת בתי הקפה מתאים למשימה כזאת, אלא רק סניפים שממוקמים בקניונים פתוחים או שבסביבתם הקרובה יש מגרש חניה מתאים. לצורך הפיילוט נבחרו 15 סניפים כאלה, במרחק ממוצע של כ-160 קילומטרים זה מזה.
מה שנחמד בפיילוט החשמול של וולוו וסטארבקס הוא בחירה בסניפים שממוקמים לאורך הדרך הארוכה (2,350 קילומטרים) שבין העיר סיאטל שבמדינת וושינגטון – שם נמצא המטה של הרשת – לבין העיר דנבר שבמדינת קולורדו. זה אומר שכמעט כל רכב חשמלי שמותאם לטעינה מהירה יוכל לנסוע בנתיב הזה, וחלקם יוכלו אפילו לדלג על מחצית מן הנקודות לאורך הדרך הארוכה. בכל סניף כזה יותקנו 4 עמדות מהירות, והבעיה, כמובן, היא מה קורה כאשר כולן תפוסות.

מה שמשונה בפיילוט הזה הוא הרכב השותפים. די ברור לנו מה הרווח של סטארבקס מכך שבעלי רכב חשמלי יעצרו לטעינה בסניפים שלה, אבל מה הסיפור של וולוו? איך היא קשורה לעניין?
אז כאן יש תרגיל שיווקי שנועד להאדיר את וולוו, באופן מאד לגיטימי כמובן, ואנשי השיווק של יצרנית הרכב השבדית-סינית מסבירים שבעלי C40 Recharge יכולים לטעון את הקרוסאובר שלהם מ-20% ל-90% בתוך כ-40 דקות בחינם או במחיר מסובסד. במילים אחרות – וולוו משלמת בעקיפין על הקפה והמאפה שהלקוחות שלה ייקחו לעצמם ב'סטארבקס'. שאר בעלי הרכב החשמלי יוכלו להשתמש במנוי שיש להם בצ'ארג'פויינט, ולכל הפחות להשתמש באפליקציה של החברה.

אגב, בעוד שלא כל סניפי סטארבקס פתוחים 24 שעות ביממה עמדות הטעינה כן יספקו שירות מסביב לשעון. כמובן שמי שמשתמש במטענים המהירים לא חייב להיכנס לסטארבקס ולקנות קפה, אבל הוא או היא כן יכולים ליהנות מן השימוש ב-Wi-Fi, וגם זה משהו.

לפיילוט של וולוו וסטארבקס אין אמנם קשר ישיר אלינו כאן בישראל, אבל יש בו שתי תובנות רלבנטיות. ראשית, אף אחת מחברות תשתיות הטעינה הישראליות עדיין לא עשתה את הפעולה הטריוויאלית של לפרסם "נתיב נסיעה" ישראלי, למשל מדן ועד אילת, ובמדינת ליליפוט שלנו זאת לא צריכה להיות בעיה גדולה. לאמירה כזאת אין אמנם משמעות מעשית גדולה, אבל בוודאי שיש לה ערך פסיכולוגי ודקלרטיבי עצום.

שנית, וחשוב יותר, כל חברות הדלק הישראליות מבינות שמודל ההכנסות שלהן צריך להתבסס יותר ויותר על ההכנסות של "חנויות הנוחות" בתחנות התדלוק ופחות על מכירת דלק. המשמעות מבחינתן צריכה להיות כפולה: ראשית – כדאי להן לפרוש במהירות עמדות טעינה בכל תחנות התדלוק מפני שאלה "מצמידות" אליהן לקוחות למשך 30-60 דקות. שנית, אם בעלי רכב חשמלי "נתקעים" אצלן למשך זמן כזה – כדאי ומשתלם להן לשדרג את חנויות הנוחות כך שיהיה נעים ונחמד לשבת בתוכן ולהוציא כסף.

The post קפה וטעינה: וולוו וסטארבקס מתקינות עמדות טעינה מהירות לרכב חשמלי appeared first on TheCar.

יצרנית המכוניות השבדית וולוו, הראשונה מבין יצרניות הרכב הוותיקות שהתחייבו לחשמל את כל הדגמים הסדרתיים שלהן, יצרה לאחרונה לניסוי מעשי של טעינת רכב אלחוטית.

הניסוי, שייארך שלוש שנים, מבוצע בסביבה עירונית פעילה יחד עם מספר שותפים שהבולטת בהם היא Cabonline – חברת המוניות הגדולה ביותר בסקנדינביה. במסגרת הניסוי יופעל צי קטן של מכוניות חשמליות טהורות מדגם וולוו XC40, והטעינה השגרתית שלהן בתחנות המוניות של העיר גוטבורג שבשוודיה, תהיה אלחוטית.

מאטס מוברג, מנהל חטיבת המחקר והפיתוח של וולוו מצוטט בהודעת החברה כאומר ש"אזור העיר הירוקה של גוטבורג מאפשר לנו לנסות טכנולוגיות חדשות ומלהיבות בסביבה פעילה אמיתית, ולהעריך אותן לאורך זמן לקראת פרישה עתידית רחבה יותר. בדיקת טכנולוגיות טעינה חדשות היא דרך טובה להעריך אפשרויות טעינה חלופיות עבור המכוניות העתידיות שלנו".

תחנות הטעינה האלחוטיות סופקו על-ידי חברת 'מומנטום דיינמיקס', אשר מפתחת ומייצרת מערכות טעינה חשמליות אלחוטיות. הטעינה מתחילה באופן אוטומטי כאשר רכב מתאים חונה מעל משטח טעינה שמוטמע במפלס הרחוב, ומאפשר לנהגים לטעון כלי רכב חשמליים בנוחות מבלי לצאת מהמכונית שלהם.

תחנת הטעינה מעבירה את האנרגיה החשמלית דרך משטח הטעינה אל יחידת מקלט שמותקנת במכונית, וכדי לחנות "בול" במקום הנכון נעשה שימוש במערכת המצלמות ההיקפיות שמוצעת בדגמים שונים של וולוו.
הטעינה האלחוטית תבוצע בעוצמה של יותר מ-40 קילוואט, כלומר במהירות גבוהה כמעט פי ארבעה ממטען ביתי רגיל ו"חוטי" בהספק של 11 קילוואט וכמעט באותה עוצמה שמספקים מטעני זרם ישר מהירים (וחוטיים) בהספק של 50 קילוואט.

הצפי הוא שהמוניות מתוצרת וולוו יפעלו בממוצע כ-12 שעות ביום ויגמאו בסך הכל כ-100,000 קילומטרים בשנה, וזה עושה את הפרויקט הזה גם למבחן אמינות ועמידות רציני לכל מכלולי החשמל ברכב.
שותפות אסטרטגיות חשובות נוספות לפרויקט הטעינה האלחוטית הן ספקית החשמל השבדית Vattenfall ורשת הטעינה שלה, שנקראת InCharge, וגם חברת האנרגיה העירונית של גוטבורג, שנקראת Göteborg Energi.

The post וולוו מנסה טכנולוגיה חדשה לטעינת רכב אלחוטית appeared first on TheCar.

חברת פולסטאר, המותג החשמלי-ספורטיבי-יוקרתי של קבוצת ג'ילי-וולוו חשפה היום (ד') מכונית קונספט בשם O2 אשר מדמה מכונית רודסטר חשמלית ספורטיבית. על אף שלא בטוח אם לג'ילי יש כוונות רציניות לגבי המכונית הזאת, אין ספק שהיא יכולה להתגלגל בעקבות המורשת של טסלה.

O2 בנויה בסבירות רבה על הפלטפורמה שתשמש בעוד כשלוש שנים את 5 GT, ומוגדרת על-ידי היצרנית כמי שמתארת את "החזון של פולסטאר למכונית ביצועים פתוחה (שמספקת) חוויית נהיגה מרגשת – עם כל היתרונות של ניידות חשמלית". לדברי אנשי פולסטאר, המכונית, שצפויה לעשות שימוש נרחב באלומיניום, "נועדה להיות תוססת, קלה ומלאת ביטחון".

לפני שנפליג בסופרלטיבים נוספים מבית פולסטאר כדאי להזכיר שטסלה, בראשית דרכה והרבה לפני שהפכה לחברת טכנולוגיה מפורסמת ומצליחה, בנתה את הטכנולוגיה הראשונית שלה על גבי רודסטר שנועדה, יותר מכל, להצית את הדמיון של לקוחות ומשקיעים כאחד. כעת, כשהיא ממוקדת בהגדלת כושר הייצור שלה, טסלה רצתה להשיק דור שני של רודסטר אבל גילתה שאין לה עוד צורך מסחרי או תדמיתי במכונית כזאת.
אז מצד אחד גם פולסטאר לא זקוקה לגימיקים כאלה, בראש ובראשונה מפני שבתוך בית ג'ילי-וולוו יש כבר את כל הטכנולוגיה הנחוצה ואת כל הרכיבים הדרושים למטרה שלה (שהיא מכירת מכוניות חשמליות ספורטיביות ויקרות). אבל מצד שני, למכוניות ספורטיביות בכלל, ולרודסטרים בפרט, יש סקס אפיל ייחודי, ומכונית כזאת בוודאי יכולה לשדרג מאד את התדמית ואת המיצוב של מותג חדש.

מכונית הקונספט עוצבה על-ידי צוות המו"פ של פולסטאר שממוקם באנגליה, וכמו עם לא מעט מכוניות קונספט אחרות גם כאן לא התפספסה אף הזדמנות לשלב גימיקים שעושים כותרות ונועדו לנפח את התדמית אך לא לייצור סדרתי. זה מתחיל בשימוש באלומיניום מאיכות גבוהה במיוחד (כך מובטח), דרך חומרים אקזוטיים כמו "חומר מונו-פלסטי" או "ירוקים" כמו פוליאסטר ממוחזר לדיפון תא הנוסעים, וכלה ב"רחפן קולנוע אוטונומי שמשלב חדשנות עם כיף" (שאיתו תוכלו לצלם את עצמכם בתוך כדי תנועה).

כמובן שגימיקים, מעצם הווייתם, לא נועדו להגיע לייצור סדרתי וגם לא מעלים או מורידים את הסיכוי שמישהו יחפוץ בקיומה. מה שבאמת מעניין אותנו הוא אם קיים סיכוי שמכונית כזאת, בין אם בעיצוב שהוצג ובין אם בעיצוב אחר, בכלל תגיע לייצור סדרתי. למרבה הצער, אם צריך להמר אז לא כדאי לשים יותר מידי ז'יטונים על מכונית סדרתית כזאת, אבל זה לא אומר שצריך להפסיק לקוות. עם מספיק תגובות אוהדות יש מצב שאנשי פולסטאר ירימו את הכפפה שהם עצמם זרקו.

פולסטאר, לטובת מי שלא עקב, הוקמה כחברה עצמאית ושותפות בין ג'ילי לוולוו (שבעצמה נשלטת על-ידי ג'ילי) בשנת 2017 במטרה לייצר "רכבי פרימיום שבדיים" חדשים. מטה החברה ממוקם בסמוך לזה של וולוו, בעיר גוטברג שבשבדיה, ובימים אלה היא נמצאת במגמת התרחבות ל-30 שווקים ברחבי העולם, בהם גם ישראל.

המכוניות עצמן מתוכננות, כאמור, באנגליה ובשבדיה אך מיוצרות בסין, במפעלים של ג'ילי, ובקרוב ייוצרו גם בארה"ב. במהלך השנה הקרובה ג'ילי מתכוונת להנפיק את פולסטאר בבורסה האמריקנית.
עד היום ייצרה פולסטאר שני דגמים, וייצורו של הראשון בהם – פולסטאר 1 ההיברידית, הסתיים בשנת 2021. פולסטאר 2 היא מכונית חשמלית טהורה שמוצעת בשלוש גרסאות עם מנועים שמספקים 408 כוחות סוס וסוללה (בגרסה הבכירה) עם תכולת אנרגיה של 78 קילוואט שעה.

בשלוש השנים הקרובות מתכוונת פולסטאר להשיק דגם חשמלי חדש אחד בכל שנה, החל מפולסטאר 3, שיהיה קרוסאובר חשמלי שיושק עוד השנה, דרך פולסטאר 4 שיהיה קרוסאובר קטן יותר ויושק בשנה הבאה, וכלה בפולסטאר 5 שמתוכנן לייצור בשנת 2024 ויהיה מכונית "קופה 4 דלתות" (או GT עם ארבע דלתות).

The post פולסטאר של ג'ילי בעקבות טסלה: קונספט לרודסטר חשמלי appeared first on TheCar.

כארבעה חודשים לאחר הכרזה קודמת של רנו צפויות יצרנית הרכב הסינית ג'ילי ויצרנית הרכב הצרפתית להכריז בימים הקרובים על מיזם משותף שבמסגרתו ייתכן שיושק מותג חדש לכלי רכב חשמליים והיברידים. במקביל ייעלם הסמל של סאמסונג מוטורס מתעשיית הרכב. ככל שידוע, לפי פרסומים קודמים, ג'ילי מעוניינת להחזיק במניות הרוב במיזם המשותף עם רנו, אבל פרטים מדויקים יפורסמו מן הסתם כאשר תהיה הכרזה רשמית אודות המיזם.

שיתוף הפעולה בין ג'ילי לרנו, שרמז לגביו פורסם על-ידי שתי היצרניות כבר באוגוסט השנה, אמור להתבסס על פלטפורמת CMA המודרנית שפותחה במסגרת שיתוף פעולה בין ג'ילי לבין וולוו שבבעלותה. פלטפורמה זאת, שהוצגה לראשונה בספטמבר 2017 עם השקת וולוו XC40, מיועדת לכלי רכב קטנים ובינוניים ומסוגלת להכיל הנעה היברידית, היברידית נטענת, או חשמלית. מכונית חשמלית ראשונה שהושקה על-גבי פלטפורמה זאת היא 'פולסטאר 2', וכיום משמשת הפלטפורמה גם מותגים אחרים בקבוצת ג'ילי, כמו 'לינק אנד קו' וגם את ג'ילי עצמה.

האינטרס של רנו ברור: עד לפני כשנה היא פעלה בסין במסגרת שותפות עם דונגפנג, שהיא גם אחת מבעלות המניות ב'סטלנטיס' (בעבר בעלת מניות בפיג'ו-סיטרואן). אלא ששותפות זאת פורקה וכעת אין לרנו תשובה לשוק הרכב הגדול ביותר בעולם. ככל שאפשר להסיק מן הפרסומים עד כה – במסגרת המיזם המשותף רנו תתמקד אך ורק בשיווק ובמכירות. במילים אחרות, רכב חדש – למעשה ג'ילי בתחפושת – יכול להיות עבורה כרטיס הכניסה-מחדש המהיר והכי פחות יקר לשוק החשוב הזה.

חלק מעניין לא פחות, ואולי אפילו החשוב ביותר מבחינת רנו בשיתוף הפעולה האפשרי, נוגע לסאמסונג מוטורס הקוריאנית. יצרנית הרכב הזאת הוקמה על-ידי תאגיד הענק הקוריאני סאמסונג בשנת 1994, ערב המשבר הכלכלי הגדול בתולדות קוריאה. בעקבות המשבר, בשנת 2000, רנו רכשה 81% מן הבעלות בסאמסונג מוטורס ואילו המניות הנותרות נשארו בידי אחת החברות הבנות של תאגיד סאמסונג. אלא שבמהלך 21 השנים האחרונות רנו לא הצליחה להרים את סאמסונג לגבהים, והיא התקשתה מאד להתמודד עם סביבת העבודה הקוריאנית ובעיקר מול הענקית המקומית – קבוצת יונדאי-קיה.

בשנים האחרונות סאמסונג מוטורס מפסידה כסף באופן עקבי, וזה הוביל את סאמסונג להכריז מוקדם יותר השנה שהיא מתכוונת למכור את כ-19 האחוזים שלה. בנוסף, סאמסונג הודיע גם על כוונתה לבטל את זיכיון השימוש בשם המותג שלה. במילים אחרות – לא רק שרנו נותרת לבד במערכה עם חברה אשר בשנת 2020 הפסידה כ-70 מיליוני דולר (הפסד תפעולי), היא גם מאבדת את שם המותג המאד מוכר ומפורסם.

מה שנותר בידי רנו הוא מפעל מתפקד בעיר בוסאן וסדרת מוצרים מתיישנים שמבוססים על פלטפורמות לא רלבנטיות של רנו-ניסאן. זה יוצר הזדמנות פז לשיתוף פעולה עם גורם מרכזי בתעשייה אשר יכול לפתור לרנו את כל הבעיות מבלי שהיא תידרש להשקעה גדולה מידי.

אבל זאת רק המחצית האחת של התמונה. החלק המרתק יותר במיזם המשותף נוגע דווקא לצד של ג'ילי, שהיא כיום יצרנית הרכב הסינית שמעורבת במספר הגדול ביותר של שותפויות ומיזמים משותפים עם יצרניות רכב לא סיניות. ג'ילי, כמו רוב יצרניות הרכב הסיניות האחרות, נאלצה לדחות את התוכניות שלה למכירת רכב בארצות הברית בגלל המתיחות ביחסים בין שתי המדינות אשר הוצתה בעידן טראמפ. שוק הרכב האמריקני הוא השני בגודלו בעולם ומה שחשוב יותר – זה השוק העשיר ביותר עם מתח הרווחים הגדול ביותר ליצרניות.

במסגרת שיתוף פעולה חדש עם רנו יכולה ג'ילי להשתמש בבסיס הייצור של רנו בקוריאה כדי לעקוף את המכשול המדיני, ולצורך זה תוכל לבחור בשתי אפשרויות: להסתתר מאחורי הגב של רנו ולמכור באמריקה מכוניות היברידיות וחשמליות שנושאות את המותג הצרפתי, או להמציא מותג חדש לחלוטין – וזאת הרי מומחיות ידועה של ג'ילי. הבעיה, בשני המקרים, היא שגם רנו וגם מותג חדש כלשהו אינם מוכרים בארה"ב ולכן תידרש השקעה כספית אדירה בהקמת רשת מכירות ובמיתוג.

כך או אחרת, ג'ילי יכולה להרוויח מהצבת רגל בשוק הרכב הקוריאני, גם מעצם היכולת למכור שם מכוניות וגם בזכות הגישה אל קוריאה עצמה, שנחשבת כיום לאחת המעצמות הטכנולוגיות המתקדמות ביותר בתחומי האלקטרוניקה והאוטו-טק.

The post האם ג'ילי הסינית תרכב על רנו אל השוק האמריקני? appeared first on TheCar.

11 שנים בלבד לאחר שפורד האמריקנית נפטרה מוולוו השבדית תמורת 1.8 מיליארד דולר, והעבירה לידי ג'ילי הסינית יצרנית רכב שנמצאה על סף פשיטת רגל, הכריזה השבוע וולוו על הנפקת מניות קרובה לפי שווי מוערך של 25 מיליארד דולר. איך קרה הנס הכלכלי הזה, מה השתנה בוולוו, ומה צופן העתיד למותג שהיה בשעתו שם נרדף לבטיחות? אנחנו כאן כדי לעדכן.

שש מהפכות שונות ונפרדות עוברות בתקופה הנוכחית על תעשיית הרכב והניידות העולמית, ויחד הן מסתכמות במהפך הגדול ביותר בתולדות התחבורה מאז המצאת הגלגל. בעידן מסעיר שכזה נמצאת כלל תעשיית הרכב המסורתית תחת לחצים שלא היו כמותם, והתוצאה היא שרבים מבין מותגי הרכב הוותיקים מתקשים לשרוד ועתידם לוט בערפל.

האיחוד הגדול ביותר בתעשיית הרכב בשנים האחרונות, אשר הושלם בתחילת השנה הנוכחית, יצר את קבוצת הרכב הרביעית בגודלה בעולם כאשר חיבר תחת כנפי תאגיד 'סטלנטיס' 15 מותגי רכב מוכרים וידועים. על אף שכמה מן המותגים האלה היו בין הראשונים שחיברו מנוע לכרכרה ללא סוסים, הערך הכספי המשוער של כל הקבוצה הזאת, שמייצרת יחד כ-8.7 מיליון מכוניות בשנה, עמד בעת היציאה לדרך על כ-50 מיליארד דולר.
וולוו, לעומת זאת, היא יצרנית שבדית קטנה שהצליחה לשרוד כחברה עצמאית בזכות מיצוב ייחודי של דגמים חצי יוקרתיים וסולידיים, והסתמכות כמעט בלעדית על שני השווקים המבוססים ביותר בעולם שבו תעשיית הרכב הסינית טרם התניעה: מערב אירופה וצפון אמריקה.

עידן זה הסתיים בשנות ה-90 ובסופו נאלצה וולוו למצוא לעצמה בעלת ברית איתנה. פורד, באותן שנים, נמצאה בתנופה ונראתה כמו בעלת בית אידאלית, אלא שלא כל הנוצץ זהב. בשנת 1999 שילמו האמריקנים לשבדים 6.5 מיליארד דולר ורכשו חברה שייצרה כ-400,000 מכוניות בשנה. אלא שלאחר שפורד השקיעה בוולוו לא מעט מיליארדים נוספים, והרחיבה משמעותית את מגוון הדגמים, נפל על העולם המשבר הכלכלי של 2008-2009 והיא נאלצה להיפטר מרוב הנכסים שלה שמחוץ לצפון אמריקה.

וולוו, באותה נקודת זמן, הפסידה כסף, פיטרה עובדים, היקף הייצור שלה צנח אל קצת יותר מ-300,000 מכוניות בלבד (שנת 2009) ומתחת לפח המעוצב של רוב הדגמים שלה נמצאו פלטפורמות משותפות עם פורד ומאזדה, כלומר לא משהו שעמד בסטנדרטים של אאודי, ב.מ.וו ומרצדס. פורד דרשה 6 מיליארד דולר תמורת הכלה הזאת, אבל בסופו של דבר נאלצה להתפשר על 1.8 מיליארד, וזאת ככל הנראה הייתה נקודת המפנה החשובה ביותר בהיסטוריה של וולוו.

ג'ילי, אחת האגדות המרתקות ביותר של תעשיית הרכב בכלל ושל התעשייה הסינית בפרט, השקיעה בעשור האחרון כ-11 מיליארד דולר בוולוו אבל קיבלה ממנה הרבה יותר. על בסיס הידע והטכנולוגיה שנצברו בגוטנברג – עיר הבירה של וולוו – בנו הסינים פלטפורמות ומערכות הנעה שמשמשות חלק מקבוצת המותגים הגדולה שלהם, ובתוך כדי כך שינו את וולוו מן הקצה לקצה. תחת ידיהם הושלם הפיתוח של סדרת מנועי בעירה פנימית חדישה, אבל זה לא מנע מהם למצב את וולוו כיצרנית הרכב הראשונה בעולם שהכריזה על מעבר מוחלט למנועים "מחושמלים" ולאחר מכן להנעה חשמלית טהורה. נכון לשנה וחצי האחרונות וולוו מייצרת אמנם מעט מכוניות חשמליות טהורות, אבל כל המכונית האחרות שלה מונעות באמצעות מערכות הנעה היברידיות.

ג'ילי פתחה בפני וולוו את השוק הסיני והקימה מפעלים לייצור דגמי וולוו בסין, אך גם בארה"ב. כך היא הכפילה, במהלך עשור, את היקף הייצור והמכירות של וולוו אל כ-700,000 מכוניות בשנה. עד אמצע העשור הנוכחי מקווים השבדים למכור יותר ממיליון כלי רכב בשנה, אבל זה רק צד אחד של מערכת היחסים המיוחדת בין הסינים לשבדים. ג'ילי, אשר בין השאר מחזיקה כיום בכ-10% מן הבעלות בדיימלר-בנץ (החברה האם של מרצדס), השתמשה בוולוו כדי למנף את עצמה מבחינה טכנולוגית וכבסיס ידע וטכנולוגיה, ומצד שני נתנה לוולוו את כל מה שהיא נזקקה לו מבחינת תמיכה כלכלית, כמו גם עצמאות מלאה.

במקביל נטלה ג'ילי מיזם צדדי של וולוו – שותפות עם סדנת שיפורים בשם 'פולסטאר', והפכה אותה לחטיבה עצמאית ולאחר מכן ליצרנית רכב נפרדת שמתחרה ב'טסלה'. 'פולסטאר' אמנם מייצרת בקושי שבריר ממספר המכוניות שטסלה מייצרת, אבל ממש כמו החברה האמריקנית גם היא נמצאת בשוק שמסעיר את דמיונם של משקיעים: מכוניות חשמליות מתוחכמות ויקרות, עם טווח נסיעה מכובד. אנשי ג'ילי לא פספסו רגע, ובימים אלה הם ממזגים את 'פולסטאר' לשלד בורסאי בעסקת 'ספאק'. מהלך זה צפוי לגייס כסף לפי שווי חברה של… 20 מיליארד דולר, ולכשעצמו מגדיל את הערך הכלכלי של וולוו אשר מחזיקה במחצית מן הבעלות בפולסטאר.

ההצלחה עם 'פולסטאר' נתנה את האות והפשירה תוכנית של ג'ילי שהייתה ככל הנראה בהקפאה עוד משנת 2018: להנפיק חלק קטן מן המניות של וולוו לפי שווי חברה של 25 מיליארד דולר. בדרך לשם נשענת ג'ילי על ההצלחה הגדולה של וולוו, אשר נובעת מן ההשקעה הממוקדת, והתזמון המעולה: לוולוו היו המוצרים המתאימים בדיוק כאשר אירופה נכנסה לבולמוס של קנסות ומגבלות על כלי רכב מזהמים, והמכירות שלה בשנה האחרונה זינקו ביותר מ-40%.

וולוו שואפת לגייס כ-2.86 מיליארד דולר מהנפקת מניות חדשות, ובמקביל נראה שגם ג'ילי תנצל את ההזדמנות למכור מקצת מאחזקותיה בחברה, בתוך כדי כך שתשמור על גרעין השליטה ועל עיקר הבעלות. כמעט 3 מיליארד הדולרים שיגויסו אמורים לממן פיתוח טכנולוגיה והקמת מערכי ייצור מתאימים להגשמת המעבר לייצור של מכוניות חשמליות טהורות בלבד, וכן לפיתוח טכנולוגיה ואמצעי ייצור של סוללות ומנועים חשמליים. במקביל, וולוו צפויה לקטוף את פירות ההשקעה שלה בפלטפורמות מודרניות שהיא מפתחת עבור ג'ילי ועבור עצמה, ולהיות בין יצרניות הרכב הוותיקות הראשונות בעולם שעברו לייצור בלעדי של מכוניות חשמליות.

אז האם וולוו של 2022 באמת הכפילה פי 14 את שוויה – מחברה שהייתה שווה לפני עשור כ-1.8 מיליארד דולר לכזאת ששווה כיום 25 מיליארד? האם השבדית שמייצרת כ-700 אלף מכוניות בשנה שווה פי 2.5 מרנו הצרפתית, שמייצרת כ-3 מיליון מכוניות בשנה? בעידן שבו המשקיעים מעריכים את השווי של טסלה ביותר מ-767 מיליארד, ואת 'אובר' בכ-70 מיליארד – מסתבר שכן.

The post חיים חדשים: כך זינק השווי של וולוו ל-25 מיליארד דולר appeared first on TheCar.

יצרנית מכוניות היוקרה החשמליות 'פולסטאר' פרסמה אתמול (ה') הודעה מאד לא שגרתית לעיתונות ובה, למעשה, היא נכנסת חזיתית בכל שאר יצרניות הרכב – ובכלל זה גם ביצרניות הקרובות אליה ביותר, אלה שמחזיקות בה ומתוכן היא צמחה. ההודעה של פולסטאר חשובה ומזעזעת לא רק בזכות הקול שנשמע מתוך התעשייה אלא בעיקר מפני שהוא מאיר שני ויכוחים סוערים אודות שאלת חשיבותם של כלי רכב חשמליים בהגנה על הסביבה.

פולסטאר קוראת לתעשיית הרכב להיות "שקופה" בכל הנוגע לכלל ההשפעות המזיקות שלה על הסביבה, ובבחינת "נאה דורש – נאה מקיים" היא פרסמה פרטים מלאים ראשונים אודות השפעת המכונית החשמלית שלה על האקלים והסביבה. גם בעתיד, כך מבטיחים אנשי החברה, הם יוסיפו לשקף באופן קבוע וברור את כלל ההשפעות הסביבתיות של דגמים עתידיים שלה, וזאת תחת ההבטחה להיות "החברה השקופה ביותר בתעשיית הרכב".

פולסטאר היא יצרנית רכב חשמלית צעירה ש-49.5% ממנה מוחזקים בידי וולוו והיתרה בידי ג'ילי ומשקיעים סינים. בעתיד הקרוב מתכננת פולסטאר הנפקה גדולה, או מיזוג SPAC בבורסה באופן שמייצג ערך של כ-25 מיליארד דולר, וזאת למרות שהחברה ייצרה רק אלפים בודדים של מכוניות, אמנם מאד יקרות, בכל שנות קיומה.

במקור הוקמה פולסטאר בשנת 1996 על-בסיס קבוצת מירוצים, כשותפות עם וולוו כאשר זאת עדיין הייתה יצרנית רכב עצמאית ובטרם נרכשה על-ידי פורד. שיתוף פעולה זה דומה למיזמים כמו AMG אשר מפתחים עבור יצרניות רכב גרסאות ספורטיביות ופסאודו-ספורטיביות על בסיס מכוניות סדרתיות. הסטטוס של פולסטאר לא השתנה גם לאורך תקופת הבעלות של פורד וגם לאחר שוולוו נמכרה לג'ילי הסינית בשנת 2010, אבל חמש שנים לאחר מכן רכשה ג'ילי את מלוא הבעלות בפולסטאר ושנתיים לאחר מכן הפכה אותה לחברה עצמאית בתוך קבוצת ג'ילי.

מאז 2017 ממוקדת פולסטאר בפיתוח וייצור מכוניות ביצועים היברידיות וחשמליות על בסיס פלטפורמות ומכלולים שפותחו ומשמשים את וולוו בפרט, ואת קבוצת ג'ילי בכלל. כחברה עצמאית ייצרה עד היום פולסטאר רק שני דגמים – פולסטאר 1 ההיברידי-נטען ופולסטאר 2 החשמלי הטהור, ושניהם יוצרו בסין, במפעלים של ג'ילי. השנה הסתיים הייצור של 'פולסטאר 1'.

פולסטאר מפעילה מרכז פיתוח בלב תעשיית הרכב הבריטית, בעיר קובנטרי, ואילו מטה החברה שלה צמוד לזה של וולוו בעיר גוטנברג שבשבדיה. פולסטאר מבצעת פיתוח הנדסי עבור וולוו, ומשמשת עבורה כ"מעבדת חדשנות".

רואים רחוק רואים שקוף

הסיבה ה"שקופה" ביותר של פולסטאר "לירות בתוך הנגמ"ש" ולהביך את כלל יצרניות הרכב היא שאתם קוראים כעת את הכתבה הזאת ונזכרים שיש חברה שנקראת פולסטאר. כותרות בכלל, ובפרט כאלה שיוצרות רושם חיובי של "אחריות תאגידית" ודאגה להגנת הסביבה יכולות להעלות את קרנה של החברה בעיניי משקיעים פוטנציאליים לקראת הנפקה. תדמית "ירוקה ונקייה" לא מזיקה לפולסטאר גם ברמה השיווקית מול לקוחותיה – שמקצתם כנראה מודאגים לעתיד הסביבה ולכל הפחות היו רוצים להיתפש ככאלה.

מעבר לכך – כאשר אמת המידה בתעשיית הרכב נקבעה על-ידי 'טסלה', אך בעורפה של היצרנית האמריקנית נושפות כיום לפחות עשרים חברות שמתחרות על התואר "המתחרה של טסלה" – החל מ'ריביאן', 'לוסיד', ו'ניו', דרך יצרניות מסה סיניות כמו BYD, אייווייז, GAC ואחרות, וכלה במיזמים בינלאומיים כמו XPENG ודומיו – 'פולסטאר' חייבת למצוא לעצמה בידול ונראות.

"נתוני השקיפות" שפולסטאר מפרסמת כעת מתיימרים לייצג סטנדרט שנקרא "Life cycle assessment" כלומר סיכום שמתאר את מלוא ההשפעה הסביבתית של כלי הרכב על הסביבה לכל אורך מחזור החיים שלו. למרבה האבסורד – אנשי פולסטאר לא שיקפו כיצד הם אספו את הנתונים ומי ניתח אותם, ולמרות שקיים סטנדרט תקני (ISO) לדוחות כאלה הוא לא מייצר "סרגל אחיד" לכל תעשייה שלפיו אפשר למדוד את כל השחקנים באופן השוואתי.

אחת השיטות הפרטניות לתיאור Life cycle assessment נקראת "מן הבאר ועד לקבר": החל מכריית משאבי האנרגיה והמחצבים שנחוצים לייצור המוצר, דרך שינוע החומרים והרכיבים ותהליך הייצור, המשך בתקופת השימוש במוצר וכלה בנזקי תהליך המחזור שלו. ארגונים סביבתיים לא מעטים מתאמצים במשך שנים להתייחס בדרך זאת אל ההשפעה של תעשיות על הסביבה וגם יצרניות רכב מפרסמות דוחות השפעה סביבתית (אם כי בדרך כלל מצניעות אותם בצמוד לדוחות הכספיים שלהן). החידוש החשוב שפולסטאר מנסה לנכס לעצמה הוא פרסום נתונים באופן גרפי, פומבי, שקוף, ובעיקר: השוואתי.

בהודעה לעיתונות מצוטט תומס אינגנלאת', מנכ"ל פולסטאר, כאומר ש:"יצרניות הרכב לא היו שקופות בעבר עם הצרכנים לגבי ההשפעה הסביבתית של המוצרים שלהן, וזה לא מספיק טוב. עלינו להיות כנים, גם אם הדבר גורם לחוסר נוחות… יצרניות רכב צריכות לקחת אחריות מלאה… בכל שבוע אנחנו רואים הודעה חדשה שיצרנית רכב משנה כיוון לחשמול, אבל זה לבד לא מספיק. הפיכת מכוניות לחשמליות היא לא סוף המשחק אלא נקודת התחלה. אנחנו צריכים להיות כנים ושקופים… אמון הצרכנים הוא חיוני". אנשי החברה מציינים שמחקר שנערך לאחרונה מצביע על כך שרק אחד מכל ארבעה לקוחות שרוכשים רכב סומך על יצרניות הרכב לגבי שקיפות וטובת הכלל.

דרוש: סרגל לתעשיית הרכב

הניתוח שפולסטאר פרסמה מציין שמכונית מדגם פולסטאר 2 החדשה עוזבת את המפעל עם "טביעת רגל פחמנית" של 26 טונות, וזאת בהשוואה לוולוו XC40 עם מנוע בעירה פנימית בנזין, שמתחילה את חייה עם קרדיט שלילי של כ-15 טונות. לפולסטאר 2 יש "טביעת רגל פחמנית" כבדה יותר בשלב הייצור, בעיקר בשל תהליך ייצור הסוללות, אך מכאן והלאה – אם משתמשים באנרגיה ממקורות מתחדשים – היא לא מזהמת כלל. לזכות החברה צריך לומר שהיא מציגה באופן גרפי את ההבדלים בפליטת הפחמן של שלוש הגרסאות של דגם 2 שלה וזאת גם תוך התייחסות למקור החשמל שהן מקבלות: האם הוא מגיע מאנרגיה מתחדשת (ואז לא גורם לפליטת פחמן) או ממקורות אחרים.

אחד הגרפים שפורסמו שופך נפט לאש הוויכוח בין מי שטוענים שמכוניות חשמליות מצילות את העולם לבין מי שסבורים שהן לא ממש מועילות. כאשר משתמשים בחשמל ("עולמי"), והכוונה לתמהיל בין כלל השיטות של הפקת חשמל (כולל ממקורות אנרגיה מזהמים כמו שריפת מזוט או פחם במקרה הגרוע, או גז טבעי במקרה הגרוע פחות) – יוצא שוולוו XC40 עם מנוע בנזין ממלאת את האטמוספירה ב-58 טונות של פחמן במהלך חייה, לעומת 50 טונות שנפלטים בגלל פולסטאר 2 כפולת הנעה (החישוב מתייחס כנראה לנסועה של 50,000 קילומטרים).

המחנה האחר, לעומת זאת, יכול לטעון בצדק שאם משתמשים בחשמל נקי מצטמצם הנזק בכמחצית – ל-27 טונות בלבד, ושכאשר מכפילים את ההפרשים בצי רכב עולמי של מיליארד כלי רכב – ההשפעה האקלימית אדירה.

הנקודה החשובה יותר שפולסטאר מדגישה היא חוסר השקיפות של תעשיית הרכב בכללותה, וחוסר האפשרות של צרכנים להשוות בין הנזקים הסביבתיים שגורמים דגמים שונים לפני שהם בוחרים מכוניות. בנוסף, היות שיש דרכים שונות להציג את הערכות הנזק הסביבתי – נדרשת מתודולוגיה אחידה שתמדוד באותו אופן את כל הדגמים ואת כל יצרניות הרכב, ומאליו ברור שסרגל כזה לא יכול להיות מנוהל על-ידי אחד השחקנים בתעשייה.

פרויקט Euro NCAP, אשר חולל ב-25 השנים האחרונות את השינוי הדרמטי ביותר בתולדות הבטיחות של כלי רכב בעולם – מארח בשנים האחרונות את פרויקט Green NCAP אשר מפרסם באופן השוואתי את כמויות פליטות המזהמים של כלי רכב שנמכרים באירופה. זאת בוודאי נקודת התחלה מעולה, אלא שכרגע מוצג רק חלק אחד של הפאזל – פליטות המזהמים בעת שימוש ברכב – מבלי לתת את הקונטקסט שכולל גם את "טביעת הרגל" הפחמנית בעת הירידה מקו ההרכבה. כפי שמוכיחים הנתונים של פולסטאר – כמות הפחמן שנובעת מתהליכי הייצור יכולה להיות שקולה לזו של שימוש במכונית לאורך כ-50,000 קילומטרים, ולכן יהיה נהדר אם Green NCAP ייקחו על עצמם את המשימה הזאת.

The post פולסטאר נכנסת בתעשיית הרכב ודורשת שקיפות appeared first on TheCar.

וולוו חשפה אמש (ד') הדמיות של הדגם הראשון שלה אשר מבוסס על פלטפורמה ייעודית לרכב חשמלי, וכך היא מצטרפת אל קומץ זעיר של יצרניות רכב שהנדסו פלטפורמה שתוכננה באופן ייחודי להנעה חשמלית. 'ריצ'ארג'' (Recharge, "טעינה מחדש") הוא רק דגם תצוגה מאויר בשלב זה, אבל עם קבוצת ג'ילי ברקע נראה שוולוו תתפוס מקום בחוליית החוד בעידן הרכב החשמלי. בכל מקרה, עם XC90 חשמלי חדש שמתוכנן לשנה הבאה, ודיבורים על "דור שני" ו"דור שלישי" של רכב חשמלי, יצרנית המכוניות השבדית הקטנה (662,000 מכוניות בסיכום 2020) כבר עקפה בסיבוב יצרניות גדולות ממנה פי 10 ויותר.

וולוו משתמשת מזה זמן במותג Recharge כדי לסמל מכוניות "מחושמלות" – כלומר גם חשמליות לגמרי כמו XC40 Recharge וגם  היברידיות-נטענות. אלא שכל המכוניות ה"חשמליות" של וולוו בנויות כרגע על פלטפורמת CMA המודולרית שוולוו פיתחה עבור עצמה ועבור בעלת הבית שלה, יצרנית הרכב הסינית ג'ילי.

קונספט 'ריצ'ארג' החדש מוצג כהדמיה וכאילוסטרציה להשקת "אסטרטגיית החשמול" של החברה שהוצגה אתמול – 24 שעות בלבד אחרי ש'רנו' הציגה את האסטרטגיה שלה באותו תחום. סביב הדמיות הקונספט מציגה וולוו את הפילוסופיה החדשה, והמובנת מאליה, לעידן הרכב החשמלי, ומבין שלל רעיונות והצהרות ראוי להתרכז בשני תחומים: המבנה הפיזי של הרכב, והשאיפות של וולוו בתחומי הטעינה וטווח הנסיעה.

כרגיל בדגמי תצוגה, קשה לדעת מה מעוצב כאן כדי לגרות את הדמיון שלנו ומה באמת יגיע בסופו של יום אל דגם סדרתי. אבל הדבר הראשון שלוכד את העין הוא היעדר קורות אמצע (קורות B בין הדלתות) ופתיחת הדלתות האחוריות לכיוון הפוך מן המקובל (מה שמכונה בחיבה בתעשיית הרכב "דלתות התאבדות"). רעיון כזה כבר הוצג עד היום בעשרות דגמי תצוגה ואף מצא את דרכו אל מכוניות אמיתיות – מרולס-רוייס ועד 'מיני'. אבל נראה שבמקרה של 'ריצ'ארג" הוא נועד לשרת מטרה חשובה בפני עצמה: להמחיש את הגמישות העיצובית האדירה שמאפשרת פלטפורמה ייעודית לרכב חשמלי.

וולוו אמנם לא מחדשת – ראינו כבר בפלטפורמת MEB של קבוצת פולקסווגן שכאשר אין צורך להתפשר ולבזבז מקום על מערכת הנעה קונבנציונלית מתקבל מרחב פנימי פנוי והרבה יותר גדול. אבל היא בהחלט ממחישה שוב את ההבדל בין פלטפורמות הנעת בעירה שמוסבות להנעה חשמלית לבין פלטפורמות חשמליות טהורות.

הפלטפורמה החשמלית שוולוו מפתחת עבור כל קבוצת ג'ילי תהיה שטוחה לגמרי, הסוללות מרוכזות כמובן בתחתית שלה, בין הסרנים, והמרכב כולו מוקדש למרחב הפנימי של הנוסעים בתוך כדי שיפור היעילות האווירודינמית. כאשר מוסיפים לכל אלה את אחד הנרטיבים הידועים של וולוו – עיצוב סקנדינבי מינימליסטי ויעיל – מתקבלת (תמונה) סביבת מגורים נעימה מאד, שימושית, שמקנה חמימות ביתית.
בסיס הגלגלים יהיה ארוך מן המקובל כיום, "סרחי העודף" – חלקי המרכב שמעבר לצירי הסרנים – יהיו קצרים יותר ונפח חלל הפנים וחללי המטען גדול בהרבה מן המקובל כיום. אנשי וולוו מבטיחים שגובה הנהג מן הכביש לא ישתנה, כלומר שנקודת המבט תישאר גבוהה ושולטת כמקובל בקרוסאוברים הנוכחיים שלה, אבל פרופיל הגג יהיה נמוך יותר, לטובת שיפור היעילות האווירודינמית.

אין טעם לדבר בשלב זה על מאפייני עיצוב חיצוני או פנימי – השבדים מבטיחים גדולות ונצורות, עדיף להמתין למכונית הסדרתית ולחוות דעה על מוצר אמיתי. עם זאת, אנשי וולוו מבטיחים להרחיב את היקף השימוש בחומרים ברי קיימא, כלומר חומרים ממוחזרים או טבעיים, כחלק מן המאמץ הכלל אנושי להפחית את פגיעת האדם בטבע.
כרגיל בוולוו, בטיחות היא חלק מן ה-DNA של החברה, ובסעיף זה הם מבטיחים לנו חיישן לידאר חדש – מתוצרת חברת Luminar – אשר ישפר את יכולת איסוף המידע אודות סביבת הנהיגה.

יותר חשמל, יותר טווח

אחת מזירות הקרב הקשות ביותר בתחום הרכב החשמלי היא טכנולוגיית הסוללות, ומבלי לפרט יתר על המידה מבטיחים לנו השבדים סוללות מתקדמות מפיתוח עצמאי, בשיתוף עם חברת הסוללות השוודית Northvolt. זאת להבדיל מרוב היצרניות האחרות שמסתמכות על טכנולוגיות של יצרניות סוללות. היתרון, להבטחתם, יהיה טווח נסיעה ארוך יותר וזמני טעינה מהירים יותר.

אנשי וולוו מבחינים בין מה שהם מכנים "דור שני של מכוניות חשמליות", שיושק כבר בשנה הבאה, לבין "דור שלישי" של מכניות כאלה שיושק ממחצית העשור ואילך. נציגה ראשונה של הדור השני תהיה XC90 חשמלית חדשה שתיוצר בארה"ב ותושק בשנה הבאה.
טכנולוגיית הסוללה של הרכב הזה תהיה, לדברי השבדים, טובה משמעותית מזאת שקיימת (אצלם) היום, וזה מבטיח טווח גדול יותר וזמני טעינה מהירים, עד כדי מחצית מזמני הטעינה הנוכחיים. השיפור העיקרי יהיה של טכנולוגיית הליתיום-יון בסוללות.

הדור השלישי של דגמים חשמליים יושק באמצע העשור, ואז כבר ישולבו הסוללות בתחתית הפלטפורמה. שימוש באריזות של תאי הסוללה עצמם כחלק נושא עומס במכונית יפחיתו את משקל הרכב ויאפשר הגדלה נוספת של תכולת האנרגיה בסוללות. היעד של השבדים הוא לשבור באמצע העשור את מחסום ה-1000 ואט שעה לליטר, ולהשיג טווח נסיעה של 1,000 קילומטרים בין טעינות.

מפת הדרכים של וולוו לחשמול כוללת את התכנון, הפיתוח והייצור של סוללות, וגם של מנועים חשמליים.

The post המכונית החשמלית הטהורה של וולוו תציע טווח גדול וזמני טעינה מהירים appeared first on TheCar.

רוב דגמי וולוו מסדרות 60 ו-90 נקראו לתיקון בגלל מה שנראה כמו התקנה של נתיך חלש מידי, או תקלה חשמלית אחרת שגורמת לנתיך משאבת הדלק בלחץ נמוך לחדול. הכשל התגלה בתוך כדי תהליך הייצור של מכוניות חדשות, כאשר אנשי המפעל גילו שמכוניות לא מניעות.

וולוו פרסמה קריאה לתיקון לדגמי S60 ו- S90, XC60 ו- XC90, וכן ל-V60 ו- V90 משנות הדגם 2019 ו- 2020, והיא תתחיל לבצע אותו – בארצות הברית לפחות – באוגוסט הקרוב, לאחר שתשלח הודעות לכ-85,550 בעלי רכב. החברה תתקן כשל שגורם לכך שבזמן שהרכב נמצא בתנועה המנוע עלול להיכבות והרכב עלול לאבד כוח. בכלי רכב היברידים, כל עוד שהסוללה שלהם טעונה, ייתכן שהרכב יוכל להמשיך לנוע גם עם מנוע בנזין כבוי לפני שהוא ייעצר. כאשר הכשל מתרחש בזמן שהרכב כבוי ייתכן שאי אפשר יהיה להניע אותו כלל, ובמקרים שונים עשויות להידלק נורות אזהרה על לוח המכשירים.

במסמכים שנמסרו למינהל הלאומי האמריקני לבטיחות בדרכים (NHTSA) כתבו אנשי וולוו שלא ידוע להם על תאונות או נפגעים שקשורים לתקלה הזאת, ושהתקלה נובעת מנתיך ("פיוז") של 15 אמפר במשאבת הדלק אשר עלול להישרף ללא צורך, מה שיפסיק את זרימת הדלק למנוע. התיקון עצמו פשוט – החלפת נתיך ה-15 אמפר בנתיך של 20 אמפר אשר לא אמור להישרף באותה קלות. כלי רכב חדשים מיוצרים כעת עם משאבות דלק שבהן מתקנים נתיכי 20 אמפר.

כאמור, בעיית הנתיכים התגלתה במפעל במהלך תהליך הייצור, אך לאר מכן דווח על תקריות נוספות מהשטח. בהודעת החברה נכתב שלאחר הפעלת מתג ההתנעה (כלומר לפני ההתנעה עצמה) או פתיחת הדלת או לחיצה על דוושת הבלם עלול נתיך ה-15 אמפר להישרף כאשר מודול ניהול המנוע (ECM) דורש לכבות את מודול העברת הדלק (FDM) בגלל זרם יתר.

כרגיל בקריאות לתיקון – וולוו תדווח לרשת השירות שלה (בארצות הברית) ושם יוחלפו הנתיכים על חשבון וולוו. בהנחה שוולוו לא ייצרה משאבות דלק עם נתיכים שונים במיוחד עבור השוק הישראלי עולה שאלת מיליון השקלים, שהיא: מתי תדווח התקלה למשרד התחבורה הישראלי, ומתי יבוצע תיקון דומה גם אצלנו.

The post וולוו 60 ו-90 מדגמי 2019-2020 נקראות לתיקון בגלל כשל של משאבת דלק appeared first on TheCar.

חמישה חודשים אחרי שוולוו החלה לייצר את XC40 Recharge החשמלית היא השיקה הלילה את אחותה – C40 ריצ'ארג', תוך שהיא מתהדרת שוב בטענה שמדובר ב"דגם הראשון בהיסטוריה של וולוו אשר תוכנן (מלכתחילה) כרכב חשמלי טהור בלבד". בוולוו טוענים גם שזה "מציג את הביטוי האחרון למחויבות החברה לעתיד של אפס פליטות מזהמי אוויר".

רוב ההצהרה של וולוו נכונה, ולזכותה חשוב תמיד להזכיר ולזכור שהיא הייתה יצרנית הרכב הראשונה שהתחייבה ל"חישמול מלא" של כל דגמיה. הלילה, אגב, היא אף הלכה צעד חשוב נוסף כאשר התחייבה שמשנת 2030 כל המכוניות שלה לא יהיו רק "מחושמלות", אלא "חשמליות", כלומר שהיא לא תציע אף מכונית עם מנוע בעירה פנימית. ובכל זאת, לפני שמדברים על המכונית החדשה חשוב לעשות סדר כדי לקבוע אחת ולתמיד מה זאת "מכונית חשמלית", מה זאת "חשמלית טהורה", ולמה ההבדל בין השתיים כל כך משמעותי.

מותג Recharge של וולוו מסמל כיום את המכוניות "המחושמלות" שלה, כלומר גם מכוניות חשמליות לגמרי כמו XC40 Recharge וגם מכוניות היברידיות-נטענות, כלומר עם מנועי בעירה פנימית אשר מחוברים למערכת היברידית עם סוללה נטענת-חיצונית. XC40, כמו אחותה C40, בנויה על פלטפורמת CMA המודולרית והחדשה יחסית (2017) שוולוו פיתחה עבור עצמה ועבור בעלת הבית שלה, ג'ילי הסינית. מכוניות שבנויות על פלטפורמה זאת מוצעות בגרסאות Recharge למיניהן, אבל גם עם מנועי בעירה פנימית לא "מחושמלים" – כלומר שזאת פלטפורמה היברידית שיכולה להכיל את שני העולמות.

פלטפורמות היברידיות, גם מודולריות חדישות, מיוצרות כיום, בנוסף לוולוו, גם על-ידי רנו-ניסאן, טויוטה, ופיג'ו-סיטרואן-אופל, ועל כולן מורכבות כיום גם מכוניות חשמליות, גם מכוניות היברידיות והיברידיות-נטענות, וגם כאלה על מנועי בעירה פנימית וללא "חישמול". באופן טבעי, כמו בכל פשרה, פלטפורמה היברידית היא סכום של התפשרויות שמחויבות מעצם הצורך לאכלס מערכות הנעה שונות זו מזו – וכל תצורה משלמת את מחיר הפשרות שנעשו לטובת התצורה האחרת.

נכון להיום, שתי יצרניות הרכב הגדולות היחידות שפיתחו פלטפורמות ייעודיות לרכב חשמלי בלבד הן קבוצת פולקסווגן, עם פלטפורמת MEB, ויונדאי-קיה עם פלטפורמת E-GMP. בנוסף להן פותחו פלטפורמות חשמליות ייעודיות על-ידי 'טסלה', וגם על ידי כתריסר יצרניות רכב חשמלי קטנות ואפילו על-ידי חברת REE הישראלית. פלטפורמות אלה לא יכולות להכיל מערכות הנעה קונבנציונליות אלא רק מערכות חשמליות, ומצד שני הן גם לא מכילות את המגבלות והפשרות שנחוצות כדי להכיל מנועי בנזין ודיזל.

פלטפורמה חשמלית ייעודית מציבה, למשל, את הסוללות החשמליות בתחתית המרכב ובאופן שמאפשר להשיג נפח מרבי ונוחות טיפול, והיא מפנה חלל רב לטובת מרחב תא הנוסעים ולטובת מטען – וזה משפר מאד את השימושיות. בנוסף – פלטפורמה חשמלית ייעודית חוסכת במשקל העצמי, ולכך יש יתרון רב הכל הקשור לתצרוכת האנרגיה ולטווח הנסיעה שלה לאורך כל חייה.

אמרו מעתה: מכונית חשמלית טהורה היא רק כזאת שמבוססת על פלטפורמה חשמלית ייעודית, ומעצם ההגדרה היא עדיפה – למשל מבחינת המרחב הפנימי ואפילו מבחינה דינמית – על פני מכונית חשמלית שמבוססת על פלטפורמה היברידית או – גרוע יותר – על הסבה של פלטפורמה שבכלל לא תוכננה מראש לשאת מערכת חשמלית.

תגידו שלום ל-C40 ריצ'ארג'

התכנסנו כאן מכיוון שהלילה, כאמור, השיקה וולוו את הרכב החשמלי השני שלה, שנראה, אגב, דומה מאד לראשון. C40 ריצ'ארג' היא למעשה גרסה מעוצבת מחדש של XC40 Recharge, עם קו גג נמוך יותר שמעניק לה מראה פחות "קרוסאוברי". חובבי וולוו יכולים לטעון, במידה רבה של צדק, ששם הדגם המתאים יותר למכונית הזאת צריך היה להיות למכונית הזאת צריך היה להיות V40 ריצ'ארג'…

בתכל'ס, המידות של C40 כמעט זהות לאלה של XC40, למעט עניין הגובה הנמוך יותר, ובנוסף לכך – קו הגג משופע יותר בחלקו האחורי, מה שאומר שנותר פחות מקום למטען בהשוואה ל-XC40 המרובעת יותר. הייחוד העיצובי של C40 ריצ'ארג' נובע מכך שהיא מוצעת עם פנסי חזית עם "טכנולוגיית פיקסלים חדישה" שאמורה לצמצם את הסנוור של נהגים שנוסעים מולה.

שתי הגרסאות חולקות את אותה מערכת הנעה חשמלית דו-מנועית שמניעה את כל הגלגלים ומספקת להם כ-400 כוחות סוס. המנועים מקבילים אנרגיה מסוללה בנפח מכובד של 78 קילוואט (לעומת 75 ב-XC). טווח הנסיעה: 420 קילומטרים בין טעינות (לפי תקן WLTP), ומה שמעניין זה שלדברי וולוו צפוי טווח זה להשתפר בזכות עדכוני תוכנה שיותקנו "דרך האוויר" במהלך חיי המכונית. באמצעות מטען מהיר DC בהספק של 150 קילוואט אפשר לטעון את המכונית ל-80% תוך כ-40 דקות, ובטעינה ביתית עם זרם חילופין בהספק של 11 קילוואט אפשר לטעון ל-80% תוך 8 שעות.

עיצוב הפנים של C40 ריצ'ארג', אם מתעלמים מן הנפח הקטן יותר של תא הנוסעים, כמעט זהה לאחות המוגבהת, ודאי בכל הקשור לסביבת הנהג, לוח המכשירים ואפילו לרשימת האבזור. אגב, בשונה מן האופנה המקובלת וולוו מגבילה את אפשרויות הפרסונליזציה של המכונית וממקדת את הלקוחות בגרסה אחת, פחות או יותר, שתעלה בארה"ב כ-55,000 דולר לפני הטבות. במחיר הזה כלולה חבילת שירותים שכוללת טיפולים, אחריות, סיוע בצד הדרך, וגם עמדת טעינה ביתית.

אגב – הבשורה המעניינת של וולוו, ואפשר לומר שבנקודה זאת היא לכל הפחות "קיבלה השראה" מ'טסלה', היא שאת C40 ריצ'ארג' אי אפשר יהיה לקנות באולמות התצוגה הרגילים של וולוו, אלא רקק באמצעות הזמנה מקוונת בדיגיטל. C40 ריצ'ארג' תיוצר במפעל של וולוו בבלגיה.

The post וולוו השיקה מכונית חשמלית טהורה שניה. בערך. appeared first on TheCar.

רוב המדינות המובילות באירופה, וגם סין והודו, קבעו לעצמן יעדים שבהם תיאסר המכירה של מנועי בעירה פנימית. למרות זאת, מספר יצרניות רכב לא הרימו ידיים והן מתכוונות להספיק לפתח דור נוסף, אחרון קרוב לוודאי, של מנועי בנזין.

מרצדס-בנץ וג'ילי, למשל, פרסמו בסוף השבוע הודעה משותפת ובה הן מדווחות על כוונתן לפתח יחד מנוע בנזין יעיל במיוחד למכוניות היברידיות, כלומר כזה שנועד לשימוש צמוד עם מנוע או מנועים חשמליים. הודעה זאת מגיעה כשנתיים וחצי לאחר שג'ילי רכשה קרוב ל-10% מן הבעלות בדיימלר, בתוך כדי מהלך שנתפש בשעתו כמעט כהשתלטות עוינת, ומעבר לעניין עצמו יש בו משהו אופטימי מפני שהוא מצביע על נכונות לשיתוף פעולה מצד מרצדס.

שתי החברות מתכוונות לפתח יחד משפחה של מנועי בנזין ארבעה צילינדריים שיהונדסו לפעול באופן אידאלי עם מנועים חשמליים. הפיתוח צפוי להיות מושלם עד לשנת 2024 ואז גם צפויה התחלת הייצור של המנועים במפעלים של ג'ילי בסין. המנועים, או מערכות היברידיות מושלמות, ייוצאו מסין לשאר העולם וגם לאירופה – שם הם יותקנו, בין השאר, במכוניות מתוצרת מרצדס, וולוו ועוד. לא מיותר להזכיר שחלק ממדינות סקנדינביה מתכוונות לאסור את המכירה של מנועי בעירה פנימית כבר משנת 2029, כלומר חמש שנים בלבד לאחר הופעת משפחת המנועים החדשה, ואילו בריטניה תאסור מכירה כזאת כבר בשנת 2030. יחד עם זאת, גם בבריטניה תתאפשר מכירת מערכות היברידיות עד לשנת 2035, ואילו חלק ממדינות אירופה קבעו את יעד איסור המכירה של מנועי בעירה פנימית לשנת 2040.

נזכיר גם שג'ילי רכשה לפני כשנה וחצי מדיימלר את מחצית הבעלות במותג סמארט, ושהיא נמצאת בשלבים מתקדמים של העברת כלל פעילות הייצור של סמארט לסין. עם זאת, סמארט עתידה להפוך כבר בדור הקרוב ליצרנית של כלי רכב חשמליים בלבד, לכן סביר שהפרויקט המשותף הזה לא רלבנטי לגביה.

מאידך, מנועי הבנזין החדשים, והמערכות ההיברידיות בכלל, צפויים לשמש במגוון מכובד של דגמים אחרים של שתי הקבוצות, בראש ובראשונה בדגמי מרצדס וג'ילי, אבל גם בוולוו – ששייכת במלואה לג'ילי, וכן במגוון לא קטן של מותגים אחרים של ג'ילי – בהם 'לינק אנד קו', פרוטון המאלזית, לוטוס הבריטית, ואולי גם ב'לונדון טקסי' האנגלית. ג'ילי מנהלת גם את המותגים 'פולסטר' (למעשה חטיבת הספורט של וולוו) ו'גיאומטרי' (במקור Jihe הסינית) שמתרכזים אמנם בפיתוח כלי רכב חשמליים טהורים אבל אולי ישתמשו גם ביחידות היברידיות.

מיותר לומר שכל אחת מן החברות יכולה הייתה לפתח בעצמה מנוע ויחידה היברידית, אבל דווקא בשעה כזאת, כאשר אופק החיים של מנוע כזה לא רחוק במיוחד – יש היגיון בפרויקט משותף שיוזיל עלויות לכל הצדדים. לא מיותר גם להזכיר שמרצדס פיתחה אך לפני שנים אחדות מנוע בנזין בפרויקט משותף עם רנו-ניסאן, ושג'ילי פיתחה מנועי בעירה פנימית יחד עם וולוו. את פרויקט הפיתוח המשותף הזה תוביל חטיבת מערכות ההנעה החדשה של מרצדס, אך היא תבוצע במשותף, יחד עם מרכז המו"פ של ג'ילי.

מאזדה נאחזת בקש

את הפרויקט המשותף למרצדס וג'ילי אפשר להבין, מפני שגם בשעה שהחול בשעון החול של מנוע הבעירה הפנימית הולך ואוזל – המעבר לרכב חשמלי לא מתרחש בין לילה וכלל המותגים של שתי החברות עדיין זקוקים למאות אלפי מנועים קונבנציונליים.

לעומת זאת, את המאבק של מאזדה לשימור מנוע הבנזין הרבה יותר קשה להצדיק, ובמיוחד מפני שמדובר ביצרנית רכב זעירה, יחסית, עם שאיפות עצומות ביחס לגודלה. מאזדה, כך פורסם לא מכבר, נמצאת בשלבים מתקדמים מאד של פיתוח מנוע בנזין, ולא סתם מנוע אלא מנוע שישה צילינדרים בשורה…

במצגת שפרסמה מאזדה לא מכבר בעת הצגת הדוחות הכספיים האחרונים שלה מתוארת בין השאר האסטרטגיה העתידית של החברה, ובעיקר שאיפתה "להעלות את ערך המותג". באותה מצגת מוצג אב-הטיפוס של המנוע החדש של החברה, אשר אמור להיות מושק בייצור סדרתי בתוך כשנתיים. אם לא די בעצם העובדה שמאזדה מפתחת מנוע בעירה פנימית חדש, ואם לא מספיק שזה יהיה מנוע שישה צילנדרי, אז מסתבר שהוא ייוצר גם בתצורת בנזין, וגם בתצורת דיזל. מנוע זה מתוכנן להתקנה לאורך בדור הבא של מאזדה 6, שיוצג בעוד כשנה וקצת.

ההצדקה היחידה להצבת מנוע 6 צילינדרי לאורך תא המנוע של מאזדה 6 היא שהמכונית עצמה תהפוך, לראשונה, להיות מונעת בהנעה אחורית, וזה אומר שהיפנים מתכננים להפוך אותה ליריבה ישירה של ב.מ.וו. מסדרה 3.

אגב, זה לא מסתיים כאן: באותה מצגת נחשפה העובדה שהחברה מהירושימה מפתחת גם מנוע בנזין ארבעה צילינדרי חדש ויעיל, שמתוכנן לפעול בצמוד למערכת היברידית קלה במתח של 48 וולט. מה שמפתיע בסיפור של מאזדה זה שאך לפני כשלוש שנים היא כרתה ברית אסטרטגית עם טויוטה, ענקית הרכב היפנית ששוקדת, בין השאר, על פיתוח מערכות הנעה חשמליות חדשות ומחזיקה בידע עצום ורב בתחום ההיברידי. אפשר היה להניח שמאזדה תנצל את הקשר הזה לפיתוח משותף של מנועים, אם כי ייתכן שבכך נעוץ גם חלק מן ההסבר: ייתכן שדווקא טויוטה תרצה לעשות שימוש במנועי בנזין של מאזדה לדגמים אקזוטיים מתוצרתה.

אגב נוסף, בשורה פחות טובה לאוהדי מאזדה היא שהחברה היפנית החליטה ככל הנראה לסגור את חטיבת הספורט שלה, Mazdaspeed, וזאת בטענה שהמותג הזה לא מתאים לתוכניות האסטרטגיות הנוכחיות של מאזדה להיות יצרנית רכב יוקרתית יותר.

The post נלחם על חייו: מרצדס, וולוו, ג'ילי ומאזדה יפתחו מנועי בעירה פנימית appeared first on TheCar.

בתום כמעט שנה של דיונים בין וולוו השבדית לבין מינהל הבטיחות בדרכים האמריקני (NHTSA) פרסמה וולוו קריאה לתיקון של כ-120,000 מכוניות מדגמי S60 ו-S80 אשר יוצרו בין השנים 2001-2003.

הסיבה: אזרח אמריקני נהרג כתוצאה מפיצוץ לא מבוקר של כרית-אוויר מתוצרת TRW, אשר מותקנת באותם דגמים, לאחר שחלקי מתכת של מנגנון ההפעלה שלה פגעו בו וגרמו למותו. בשונה מאלפי תאונות אחרות, תאונה זאת נחקרה יותר לעומק ובעקבות החקירה הסיקו אנשי מינהל הבטיחות האמריקני שמנגנון ההפעלה של הכריות פגום ומסוכן.

התאונה שנחקרה בארה"ב מזכירה לנו, באופן טבעי, את התאונה הקטלנית שבה נהרג יותם וייסברג זכרו לברכה, ב-7 באוקטובר 2015, כתוצאה מכשל במנגנון הניפוח של כרית-אוויר מתוצרת TRW שהותקנה בטויוטה קורולה. בזכות הנחישות של משפחת וייסברג, אשר לא קיבלה את חקירת המשטרה הישראלית ולחצה לקיום חקירה מעמיקה, התגלה כשל סדרתי בכריות מתוצרת TRW. זה הוביל את טויוטה לבצע קריאה לתיקון של כ-650,000 מכוניות ברחבי העולם, וגם בישראל.

אם יסתבר בעתיד שמדובר באותו סוג של כשל, וש-TRW ביצעה החלפת מנגנוני ניפוח רק בגלל לחץ של טויוטה אבל לא אצל יצרניות רכב אחרות שאצלן הותקנו מנגנוני ניפוח דומים – הרי שחומרת הרשלנות של אנשיה תתקרב מאד לזו של אנשי טקאטה היפנית. אלה הסתירו מידע שהיה ברשותם וכך גרמו למותם של עשרות ולפציעתם של מאות. צריך להגדיש, עם זאת, שכל שידוע לנו כרגע זה שמדובר במנגנוני ניפוח מתוצרת אותה יצרנית ובשנות ייצור דומות, אבל ייתכן שאופן וסיבת הכשל במקרה של וולוו שונה מאשר במנגנוני הניפוח שהותקנו במכוניות טויוטה.

מה שידוע, לפי פרסומי מינהל הבטיחות האמריקני, זה שחקירה משותפת של הפרשה החלה כבר לפני יותר משנה, באוגוסט 2019, ושרק כעת היא הפכה לקריאה לתיקון. מדובר במנגנון ניפוח מדגם FG2 ובחומר נפץ מסוג 5AT-148N – חומר שונה לגמרי מחנקת האמוניום שבה השתמשה טקאטה.

לא רק טקאטה: גם TRW ייצרה כריות-אוויר קטלניות

לא מיותר להזכיר שחברת TRW (האמריקנית במקור) נרכשה בשנת 2015 על-ידי חברת ZF הגרמנית, שהיא אחת מספקיות החלקים לרכב הגדולות בעולם. דובר של חברת ZF מסר, בין השאר, את הדברים הבאים: "לאחר שקיבלה הודעה על ידי וולוו באוגוסט 2019 על אירוע שבו נראה שסוג ספציפי של מנגנון ניפוח של כריות אוויר התפרק בעת פתיחת כרית, הודיעה ZF באופן מידי ל-NHTSA, ויחד עם וולוו החלה בחקירת האירוע". דובר מטעם החברה טען שלא ידוע לו אם אותם מנגנוני ניפוח נמכרו גם ליצרניות רכב אחרות.

הדוח של NHTSA קובע שלאחר שחומר הנפץ שבתוך מנגנון הניפוח – שמגובש שם לתצורה של כדוריות – נחשף ללחות ולחום באופן קבוע עלולות הטבליות להתפורר וליצור סביבן חלקיקי אבק. זה גורם ל"שינויים נפחיים של הכדוריות, בעוד שהאבק מגדיל את שטח הפנים של חומר הבעירה ולכן גם את עוצמת הפיצוץ – מה שגורם ללחץ גבוה מידי ולסיכון של קרע במיכל שבו אגור חומר הבעירה". אנשי המינהל אמרו שהם בוחנים כעת מול וולוו האם נדרשת הרחבת הקריאה גם לתיקון של דגמים או שנתונים אחרים של דגמי וולוו.

בהודעת הקריאה לתיקון של וולוו נכתב ש"במקרה של תאונה שבה מופעלת כרית האוויר של הנהג עלולים, במקרים מסוימים, שברים של מיכל מנגנון הניפוח לצאת החוצה ובמקרה הגרוע ביותר לפגוע בך, דבר שעלול לגרום לפציעה חמורה או למוות".

מה עושים?

בישראל לא נמכרו הרבה מכוניות מדגמי S60 ו-S80 שיוצרו בין השנים 2001-2003, ומבין אלה לא ברור כמה שרדו כעבור 16-19 שנים על כבישי הארץ. יחד עם זאת, אין סיבה שוולוו תחליף כריות ב-120,000 מכוניות בעולם אך לא תעשה זאת בישראל, ולכן צריך כל מי שמחזיק במכונית מדגמים אלה לפנות אל היבואנית הישראלית, חברת מאיר, ולקבל ממנה אסמכתא כתובה בנוגע לקריאה לתיקון.

בכל מקרה של חוסר בהירות בנושא זה או בהתנהלות מול היבואנית תוכלו לכתוב לנו לדוא"ל: editor.thecar@gmail.com

לקריאה נוספת:

כריות או לא להיות: כשל קטלני בכריות אוויר של TRW

The post יש לכם וולוו S60 או S80 שיוצרה בין 2001-2003? כרית-האוויר עלולה להרוג אתכם. appeared first on TheCar.

וולוו השליכה היום (ד') לעולם פצצה שאוהבי נהיגה לא יאהבו, מה גם שהיא עלולה (או עשויה) לשנות את ההתייחסות של כל יצרניות הרכב והרגולטורים בעולם לפער שבין היכולות של כלי רכב לבין דרישות החוק ברוב מדינות העולם. לאחר "שהתריעה" לפני מספר חודשים על כוונתה לעשות את זה הכריזה היום וולוו שכל מכונית חדשה שהיא תייצר בעתיד תוגבל למהירות נסיעה מרבית של 180 קמ"ש.

כמעט כל המכוניות החדשות שמיוצרות כיום ברחבי העולם מסוגלות לנסוע במהירויות גבוהות בעשרות קמ"שים מן המהירויות המרביות שמותרות בכל המדינות שבהן הן נמכרות. מכוניות עם מנועים בהספקים ממוצעים יכולות לעבור בקלות את ה-200 קמ"ש, ומכוניות ספורטיביות יכולות הרבה מעבר לזה. בשנות ה-90 של המאה הקודמת קיבלו על עצמן כל יצרניות הרכב מגבלה וולונטרית – כלומר מבלי שהיו מחויבים לה באופן חוקי – להגביל את מהירויות הנסיעה של המכוניות החזקות שלהם ל-250 קמ"ש. למעט קומץ של יצרניות-על כל יצרניות הרכב מכבדות את המגבלה הזאת, אם כי אפילו יצרניות מסה מפורסמות מאפשרות ללקוחותיהן לעקוף אותה באופן פשוט יותר או פחות.

בתחום המשאיות, לעומת זאת, חלה במדינות רבות חובת חוקית של הגבלת מהירות אלקטרונית. מבחינה טכנית אין כל בעיה להגביל את מהירויות הנסיעה, ומבחינה חוקית אין בעיה לחוקק חוקים שיחייבו הגבלות טכניות. העניין הוא שאף ממשלה, ואף יצרנית רכב, לא מתחה עד כה את הקו הזה מעבר לכך – וזאת למרות שהפער בין היכולות הדינמיות של מכוניות לבין מגבלות המהירות הקים תעשיה אדירה של אמצעי אכיפה, אמצעי מניעה, וחלוקת דוחות מהירות בהיקפים של מאות מיליארדי דולרים בשנה ברחבי העולם כולו.

ההכרזה החדשה של וולוו, להגבלת מהירות ל-180 קמ"ש, מוצדקת על-ידי וולוו בכך ש"מגבלה כזאת, אשר חורגת מן הרגולציה והחקיקה, נועדה לסייע בסגירת הפער שנותר להגשמת "חזון האפס" של אפס הרוגים ופצועים קשה בתאונות דרכים". מלין אקהולם, מנהלת מרכז הבטיחות של וולוו, אמרה ש: "אנחנו מאמינים שעל יצרניות המכוניות מוטלת אחריות לסייע בשיפור הבטיחות בדרכים, והגבלת המהירות באמצעים טכניים – והדיאלוג שהיא יוצרת – מתאימים לחשיבה הזאת… זה מסייע לאנשים לחשוב ולהבין שמהירות גבוהה מסוכנת – ולהגביר את השקט הנפשי ואת התמיכה בנהגים אחרים".

אנשי וולוו מודים בכנות שהגבלת מהירות מרבית נחשבת לשנויה במחלוקת, ממש כמו ההכרזה שלהם לפני מספר חודשים על כך שבכוונתם ליישם אותה. הם מודים גם שלא מעט מומחים מפקפקים בעצם הזכות של יצרנית רכב להטיל מגבלות כאלה על בעלי הרכב. יחד עם זאת, אנשי וולוו אומרים שהם ממשיכים "במסורת של חלוציות בדיון על זכויותיהם וחובותיהם של יצרניות המכוניות לנקוט בפעולות שיכולות בסופו של דבר להציל חיים, גם אם פירוש הדבר אבדן של לקוחות פוטנציאליים". עוד טוענים אנשי וולוו שהבעיה שהם מתמודדים איתה היא ש"מעל למהירויות מסוימות לא מספיקות כל הטכנולוגיות של בטיחות ברכב והתכנון של תשתיות חכמות – ובתאונות שנגרמות במצבים אלה אין דרך להימנע מהרוגים ופצועים קשה".

ירו יריית פתיחה

דבר אחד בטוח: את השד שהוציאו אנשי וולוו מן הבקבוק כבר אי אפשר יהיה להכניס בחזרה. בין אם יצרניות רכב אחרות יבחרו, כמו וולוו, להטיל על עצמן מגבלה וולונטרית למהירות מרבית של 180 קמ"ש, ובין אם רגולטורים באירופה, ארה"ב או מדינות אחרות יקפצו על המציאה כמוצאי שלל רב ויתחילו תהליך של חקיקה לכיוון הזה – וולוו לכל הפחות "שברה את השורות" בקרב יצרניות הרכב. במינימום של המינימום היא עוררה מחדש ויכוח סביב נושא המהירות. אנשי וולוו מוסיפים עוד שמן מדעי למדורה הזאת כשהם טוענים ש"מחקרים מראים שלאנשים יש הבנה לקויה של סכנות שקשורות למהירות, וכתוצאה מכך נהגים רבים נוהגים בדרך כלל מהר מידי ולא מתאימים טוב מספיק את המהירות שלהם לקצב התנועה".

אגב, נוסף לכך שאף מכונית מתוצרת וולוו לא תוכל לעבור את מגבלת המהירות – וולוו משלבת גם מערכת אלקטרונית נוספת, שמופעלת באמצעות מפתח ההתנעה ומאפשרת לבעל הרכב לקבוע מגבלות נוספות – למשל כאשר מוסרים את המכונית לנהג צעיר, בן משפחה או חבר.

The post סוף עידן המהירות? וולוו מגבילה את מהירות הנסיעה של כל המכוניות appeared first on TheCar.

צוותים משותפים להנהלת וולוו, בראשות המנכ"ל שלה מאז 2012, האקן סאמואלסון, ולהנהלת יצרנית הרכב הסינית ג'ילי, אשר רכשה את וולוו מידי פורד בשנת 2010, דנים בימים אלה באפשרות שוולוו תמוזג לתוך ג'ילי.

על אף שאנשי ג'ילי מבטיחים שבמסגרת מיזוג כזה תשמור כל חברה על בידול מיתוגי, ושעצם המיזוג "יביא איתו יתרונות תחרותיים", בשבדיה התחלפה בימים האחרונים האופוריה מהצלחותיה של וולוו בשנים האחרונות בחששות לגבי עצמאותה בעתיד. עם זאת, נראה שהתועלת הגדולה ביותר ממהלך כזה יכולה לצמוח דווקא למותגים של ג'ילי כאשר היא תתחיל, כנראה בקרוב, מתקפת שיווק בשוק האירופאי.

יצרנית הרכב השבדית וולוו אמנם שייכת ליצרנית הרכב הסינית הענקית 'ג'ילי הולדינג' מזה עשור, אבל במהלכו היא נותרה חברה נפרדת. בשנים האחרונות ביצע המיליארדר הסיני לי שופו, היו"ר ובעל השליטה בג'ילי, שורת רכישות של יצרניות רכב או אחזקות בחברות מן התחום, אשר הגיעה לשיאה ברכישה כמעט עוינת של כ-10% מן הבעלות בדיימלר-בנץ, חברת האם של מרצדס. בנוסף, ג'ילי אחזקות רכשה בעלות מלאה ביצרנית הרכב המאלזית 'פרוטון' שבאמצעותה היא שולטת ב'לוטוס' הבריטית, והיא גם הבעלים של חברת LEVC הבריטית, יצרנית "המונית הלונדונית", של מחצית מן המותג 'סמארט', וגם של חברות נוספות מתחום התחבורה החכמה.

לקריאה נוספת: ג'ילי לקחה את שבדיה ועכשיו רוצה את העולם

מאז 2010 ג'ילי השקיעה – כך לפי הערכות שונות – כ-8 מיליארד דולר ברכישת החברה ובעיקר כדי "להעמיד את וולוו על הרגליים". כך התאפשר לוולוו לפתח שתי פלטפורמות מודולריות מודרניות (CMA ו-SPA) ולחדש את כל מלאי הדגמים והמנועים שלה. וולוו וג'ילי נמצאות מזה זמן בעיצומו של תהליך מיזוג חטיבות מנועי הבעירה שלהם לחברה אחת, ואילו וולוו הייתה בין יצרניות הרכב הראשונות בעולם שהתחייבה ל"חישמול מלא" של כל הדגמים שלה (כלומר שגם מכוניות עם מנועי בעירה פנימית יהיו היברידיות-נטענות או לכל הפחות היברידיות-קלות).

בתקופה זאת הגיעה וולוו לשיאי מכירות של כל הזמנים, ובעבודה משותפת פיתחו שתי החברות מותג פרימיום חדש – 'לינק אנד קו', הפרידו את מותג הספורט של וולוו, 'פולסטאר', ומיצבו אותו כמותג חצי עצמאי, והשתמשו בפלטפורמות של וולוו כבסיס למכוניות היקרות יותר של ג'ילי. וולוו, בגיבוי ג'ילי, אף הקימה בסין מערכי ייצור למכוניות שלה – בעיקר עבור בשוק המקומי.

לפני כשנה וחצי ניסו אנשי וולוו להנפיק את וולוו בבורסות האירופאיות לפי ערך של כ-30 מיליארד דולר, אולם הנפקה כזאת לא יצאה לפועל. לדברי אנשי ג'ילי, במסגרת התוכנית החדשה תמוזג וולוו אל תוך חברת האחזקות ג'ילי "במטרה להאיץ סינרגיה פיננסית וטכנולוגית" וזאת כדי שה"היקף הידע והמשאבים (המאוחדים – ג.מ.) יאפשרו לחברה להוביל במסגרת המהפך המתקיים בענף הרכב". עוד הבטיחו ש: "במסגרת האיחוד יישמרו הזהויות המובהקות של וולוו, ג'ילי, לינק אנד קו ושל פולסטאר". דובר של ג'ילי אף הוסיף שעסקה כזאת תאפשר לחברה "להשקיע בטכנולוגיות חדשות כמו מכוניות חשמליות, קישוריות ואוטונומיה".

בשעה שבתקשורת השבדית נשמעים חששות בנוגע למיזוג שעלול לחסל את עצמאות המותג הלאומי (היחיד שנותר בתחום הרכב) בל נשכח שחששות דומים נשמעו גם כאשר פוצלו בשעתו חטיבת המכוניות מחטיבת המשאיות והרכב הכבד, וגם כאשר פורד רכשה את וולוו. בשני המקרים אפשרו פעולות אלה לוולוו להימנע מפשיטת רגל. בכל מקרה, אנליסטים של תעשיית הרכב מדגישים שצריך לבחון את המהלך בהקשר הרחב יותר של רכישות ומיזוגים בתחום הרכב, ובעיקר על רקע המיזוג שמתקיים בימים אלה בין פיג'ו-סיטרואן לבין פיאט-קרייזלר. איחוד של וולוו לתוך ענקית הרכב הסינית יחזק את אפשרויות הפיתוח הטכנולוגי ואת האפשרות לייצר מכוניות של כל המותגים באותם מפעלים ברחבי העולם.

האם ג'ילי מתכננת מהלך בשוק האירופאי?

מיזוג מלא בין וולוו לג'ילי צפוי להעניק למותג השבדי יתרון תחרותי בסין באמצעות ייצור דגמים שונים במפעלים השונים של ג'ילי ברחבי סין. אבל זה רק צד אחד של המטבע. הצד המעניין יותר, גם מבחינתנו בישראל, הוא הצד של ג'ילי. נכון להיום נמצאת סין בתחילתה של "מתקפת" יצוא אל השווקים המבוססים של אירופה וארה"ב, וזאת כחלק מתוכנית החומש שהתוותה ממשלת סין ועוכבה בצד האמריקני שלה בגלל מלחמת הסחר עם ארה"ב. הממשלה הסינית הגיעה למסקנה שתעשיית הרכב המקומית בגיעה לרמת בשלות מתאימה לייצוא לא רק למדינות מתפתחות אלא גם למדינות שבהן תקינת הרכב נוקשה יותר, ואישרה ל-20 יצרניות מקומיות (מתוך כ-100 יצרניות גדולות) להיערך לייצוא כזה.

ג'ילי יכולה לקצר לעצמה באופן משמעותי את הדרך לשווקים האירופאים אם תחליט לבסס את מהלכי השיווק שלה שם לא רק על מכוניות מתוצרת סין אלא גם על מכוניות שנושאות את הסמל של ג'ילי שהיא תייצר במפעלים של וולוו בשבדיה ובבלגיה (או במדינות אירופאיות אחרות). גם אם הייצור עצמו יהיה מעט יותר יקר – כך תוכל ג'ילי לטעון (בצדק) שמדובר במכוניות "אירופאיות" והיא תחסוך לעצמה לא מעט ביורוקרטיה שקשורה בתקינה. מכוניות כאלה יהיה קל יותר לשווק בישראל היות שמלכתחילה הן "יוולדו" עם תקינה אירופאית.

אגב, מעניין לציין שאם וכאשר יתקיים מיזוג מלא בין ג'ילי לבין וולוו זאת תהיה הפעם הראשונה בהיסטוריה שבה מוקמת יצרנית רכב גלובלית בסין. כמה מיצרניות הרכב הסיניות אמנם רכשו מותגים זרים, למשל SAIC ו-BAIC אשר עטו על שרידי רובר ושמו יד באמצעותה על רבים מסמלי העבר של תעשיית הרכב הבריטית, אבל עד כה לא קם בסין מיזוג גלובלי של שתי חברות רכב פעילות, למשל כמו רנו-ניסאן או פיאט-קרייזלר.

The post האם ג'ילי הסינית תבלע את וולוו השבדית? appeared first on TheCar.

עוד אחד מסממני הגסיסה של מנוע הבעירה הפנימית: חברת וולוו השבדית, אשר עד היום בנתה בעצמה ועבור עצמה כ-600 אלף מנועי בעירה פנימית בכל שנה, תתנתק מחטיבת המנועים שלה ותעביר אותה לידי חברה חדשה ונפרדת. במקביל, גם בעלת הבית של וולוו, ג'ילי הסינית, תבצע מהלך דומה ותעביר את חטיבת המנועים שלה, אשר מייצרת כ-1.4 מיליון מנועים בשנה, לשליטת אותה חברה חדשה.

התוצאה היא שגם וולוו, וגם ג'ילי, יפסיקו לפתח ולייצר מנועי בנזין ודיזל ויתרכזו בייצור מערכות הנעה אלטרנטיביות, בעיקר חשמליות. בשנים הקרובות, ככל ששתי החברות תידרשנה להשתמש במנועי בעירה פנימית, הן ירכשו אותם מן החברה החדשה. החברה הזאת תספק מנועי בעירה פנימית גם ללקוחות אחרים, למשל המותגים לינק אנד קו, המונית הלונדונית, פרוטון, ולוטוס – שבבעלות ג'ילי.

החברה החדשה תקלוט את כל 3,000 העובדים של וולוו ואת כל 5,000 עובדי ג'ילי אשר עוסקים כיום באופן ישיר או עקיף במחקר ופיתוח ובייצור מנועי בעירה פנימית, ותקבל את כל המשאבים הנחוצים להמשך הפיתוח שלהם כך שיעמדו בדרישות ההולכות ומחמירות של זיהום אוויר. כך, למשל, יצרנית המנועים החדשה, ששמה טרם פורסם, תתמחה במנועי בנזין ודיזל מותאמים למערכות היברידיות.

ג'ילי היא אחת מיצרניות הרכב המרתקות ביותר בתעשייה כיום, בעיקר לאחר שרכשה נתח בעלות משמעותי במרצדס כמו גם את מחצית הבעלות במותג 'סמארט'. בשנת 2010 היא ביצעה את הרכישה המשמעותית הראשונה והחשובה ביותר שלה כאשר קנתה את וולוו מידי פורד, ומאז הספיקה לבצע מספר רב של רכישות – החשובה ביניהן היא של נתח השליטה בחברת פרוטון המלזית, ושל הקמת מותגים חדשים, סינים מקומיים וגם בינלאומיים.

לקריארה נוספת: ג'ילי לקחה את שבדיה ועכשיו רוצה את העולם

ג'ילי השתמשה בידע ובטכנולוגיה של וולוו כדי לפתח דור חדש של פלטפורמות מודולריות אשר משמשות את וולוו, ג'ילי ואת לינק אנד קו, היא בונה מכוניות וולוו בסין ובמקביל כבר ממילא משתמשת במנועים מתוצרת (ו/או מפיתוח) וולוו במכוניות שהיא מייצרת בסין. לפי התוכנית האסטרטגית של וולוו תחת ג'ילי, כל דגם חדש של מכונית מתוצרת וולוו יקבל לכל הפחות גרסה היברידית קלה, חלק מן הדגמים יקבלו גם גרסאות חשמליות טהורות, כמו למשל XC40 חשמלית שתושק בשבוע הבא, ועד לשנת 2050 יהיו לפחות מחצית ממכוניות החברה חשמליות טהורות.

יחד עם זאת, אנשי וולוו מסכימים שמנועי בעירה פנימית לא ייעלמו בוקר בהיר אחד אלא בתהליך הדרגתי. מנכ"ל וולוו, האקן סמואלסון, אמר לאחרונה שלמרות שהחברה הכריזה על כך שהיא מפסיקה לייצר ולהציע מנועי דיזל – מנועי בנזין יישארו כחלק מרכזי בהיצע הדגמים שלה. הקמת חברת המנועים העצמאית החדשה תאפשר, לדבריו, להשקיע את המשאבים הנחוצים לפיתוח טכנולוגיה למנועי בעירה בשוק ש"לא צפוי לצמוח", ובמיוחד עבור מערכות היברידיות.
בין הטכנולוגיות שעליהן יושם דגש בולטת הדיגיטציה של ניהול המנוע עצמו וניהול מערכות ההזנה והפליטה שלו, שיפור הגדשת הטורבו ופיתוח טכנולוגיות לאיסוף אנרגיה כמו מערכות בלמים רגנרטיביות. בנוסף, ביצוע רכש ממוקד לייצור של יותר מ-2 מיליון מנועים בשנה צפוי להוזיל את עלויות הייצור.

The post וולוו מפסיקה לייצר מנועים באופן עצמאי appeared first on TheCar.

וולוו תקרא בקרוב לתיקון ל-507,000 מכוניות ברחבי העולם בגלל חשש מהתלקחות ושריפה, וזאת ברגע שאנשיה ימצאו פתרון לתקלת תכנון שהתגלתה במכוניות אלה. מהנדסי וולוו בדקו ומצאו שמה שגורם לשריפות זאת סעפת היניקה של המנוע, שעשויה מפלסטיק: חום המנוע מתיך אותה וכך נגרמת הצתת אש בתא המנוע.

התקלה הזאת קיימת, לדברי וולוו, אך ורק במנועי טורבו-דיזל בנפח 2.0 שמניעים מכוניות מסדרות 40, 60, 70, 80 ו-90 בתצורות סדאן (S), סטיישן (V), קרוס קאונטרי ו-XC, אשר יוצרו בין השנים 2014 ל-2019, והיא התגלתה לנוכח מספר דיווחי לקוחות אודות התלקחות של מכוניות. למרבה הצער, מהנדסי וולוו עדיין לא מצאו דרך לפתור את הבעיה, ובהודעת החברה נאמר ש"הפתרון המלא עדיין נמצא בשלבי פיתוח בשלב זה, ועבורנו הוא נמצא בעדיפות עליונה".

אנשי וולוו מסרו גם שהם עושים כעת מאמצים ליצור קשר מהיר עם כל הלקוחות הרלבנטיים, וזאת בעיקר כדי ליידע אותם אודות סימני אזהרה מוקדמים – למשל ריח חריף ורע של פלסטיק ניתך (או, כפי שהם אומרים את זה: "ריח חזק שלא אמור להיות במכונית מתוצרת וולוו"). סימנים אחרים לסכנת ממשמשת ובאה הם גמגום של המנוע, אובדן כוח מנוע או התראה של נורית "בדוק מנוע" בלוח המכשירים. לדברי וולוו, כל עוד שלא מרגישים את "סימני האזהרה" האלה אפשר להמשיך ולהשתמש במכוניות ללא חשש, אבל ברגע שמריחים משהו או מרגישים משהו חשוד יש לעצור את המכונית בהקדם במקום בטוח.

"אנחנו לוקחים אחריות מלאה כדי להבטיח את הסטנדרטים הגבוהים ביותר של איכות במכוניות שלנו", נכתב בהודעתה הרשמית של החברה, "ואנחנו נעשה כמיטב יכולתנו לבצע פעולה זאת (תיקון של המכוניות – ג.מ.) תוך גרימת מינימום חוסר נוחות ללקוחותינו. אנחנו מתנצלים על אי הנוחות שנגרמת, ואסירי תודה על שיתוף הפעולה של לקוחותינו".

וולוו נאלצה בשנים האחרונות לבצע מספר קריאות לתיקון בהיקפים גדולים יחסית למכוניות שלה, למשל בינואר השנה לאחר שהסתבר שפגם בצנרת הדלק בחלק מן המנועים עלול לגרום לשריפות. באפריל השנה הכריזה יצרנית המכוניות השבדית, בבעלות ג'ילי הסינית, על קריאה לתיקון של כ-2,300 מכוניות מדגמי S90 ו-XC60 אשר יוצרו בין השנים 2017-2019 בגלל… ברגים חסרים במסילות המושבים הקדמיים. לרוע מזלה של וולוו, מילא שהברגים האלה חסרים – חסרונם יורגש רק במקרה של תאונה, וזאת נקודה רגישה במיוחד לא רק עבור המסכנים שייפגעו מכך אלא גם עבור אחד התחומים שבהם לוולוו יש מוניטין משובח.

מכל מקום, מודה ועוזב ירוחם: בהנחה שטעויות לא מתרכזות באופן מוחלט רק במקום אחד הרי שכצרכנים עלינו לחשוש מיצרניות רכב שלא מכריזות או לא מבצעות קריאות לתיקון ולא מאלה שכן עושות זאת. מאידך, מיותר לציין שמשרד התחבורה הישראלי לא טורח לאפשר ללקוחות וולוו לדעת אם גם במכוניות שלהם נתגלה פגם סדרתי, ועליהם להתקשר למחלקת השירות של היבואן ולבדוק זאת שם.

The post וולוו מזהירה: יותר מ-500,000 מכוניות שלנו עלולות להישרף appeared first on TheCar.

חברת 'מאיר' השיקה בישראל הבוקר, יום ב', את הדור החדש והשלישי במספר של וולוו S60  – מכונית הסדאן בגודל בינוני של החברה השוודית המתחרה בב.מ.וו סדרה 3, אאודי A4 ודומותיהן. זה לא סוד ששוק מכוניות הסדאן הגדולות, מה שמכונה מקומותינו משפחתיות גדולות או "מכוניות מנהלים", הוא אחד מהסגמנטים שנפגעו באופן הכי משמעותי מהפופולאריות ההולכת וגוברת של רכבי הקרוסאובר.

עם זאת, דווקא בגזרת הפרימיום של הקבוצה עדין נרשמת יציבות וביקוש, לא רק בשווקים חזקים לתצורה זו כמו ארה"ב וסין, אלא גם בישראל בה למכונית סדאן גדולה עדין יש מעמד של סמל סטאטוס. מי שעוזרות לסגמנט בשנים האחרונות להמשיך ולהיות רלוונטי הן הגרסאות ההיברידיות הנטענות הנהנות מהטבת מס מפליגה באדיבות רשות המיסים.

ההצלחה של הדגמים ההיברידיים הנטענים כמקלטי מס כה גדולה, עד כי בדגמי יוקרה מסוימים כמו ב.מ.וו סדרה 3 ומרצדס C קלאס הן מחקו לגמרי את מקומן של גרסאות הבנזין הרגילות שהפכו להיות לא משתלמות ולא רלוונטיות. בוולוו גם יצאו נשכרים עד כה ממציאות זו אבל בעיקר בסגמנט הקרוסאוברים, שם XC60 ההיברידי עושה חייל.

הדור החדש של וולוו S60 נוחת בישראל בתזמון שיאפשר לו לנצל את המציאות, לפחות עד סוף השנה אז צפויה מדיניות המיסוי על דגמים היברידים נטענים להשתנות. אמנם S60 תשווק בישראל גם בגרסת בנזין רגילה (T4), אך ליבואנית ברור שמי שתיתן את הטון היא הגרסה ההבירידית הנטענת (T8) המציעה המון כוח ואבזור במחיר תחרותי מאד לסגמנט.

וולוו S60 החדשה היא הדגם האחרון של וולוו שיבנה על פלטפורמת SPA המודולארית המשמשת גם את דגמי סדרה 90 ואת XC60. וולוו מציעה שתי גרסאות היברידיות של S60 בעולם, אך אנו מקבלים את גרסת ה-T8 החזקה בהן, שבה מנוע ב-2.0 ליטר בעל מגדש טורבו ומגדש על, ושני מנועים חשמליים, האחד מלפנים והאחד מאחור היוצרים הנעה כפולה. ל-T8 הספק כולל של 390 כ"ס וכ-65 קג"מ, וסוללת ליתיום יון בקיבולת של 11.4 קילוואט מאפשרת טווח נסיעה של כ-50 ק"מ באמצעות חשמל.

גרסת ה-T4 שתהיה הבסיסית בהיצע המקומי עושה שימוש במנוע הטורבו בגרסתו הצנועה עם 190 כ"ס ואותה תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית בעלת שמונה יחסי העברה. הזניקו ל-100 בגרסה זו אורך 7.1 שניות במקום 4.6 בלבד בגרסה ההיברידית, אך זה אמור לספק את רוב הלקוחות. גרסאות בנזין חזקות יותר של S60 לא יגיעו ארצה לעת עתה פער המחיר הקטן שבין גרסת ה-T4 שמחיר 249 אלף ש"ח לגרסת ה-T8 שמחירה מתחיל ב-290 אלף ש"ח.

שתי הגרסאות מגיעות ברמות אבזור 'אינסקריפשן' או R Design שזהות למדי מבחינת מפרט האבזור ונבדלות בעיקר בסממני עיצוב וגימור שונים. רשימת האבזור בשתי רמות הגימור כוללת מכלול מקיף של מערכות בטיחות אקטבייות המאפשרות נהיגה אוטונומית ברמה 2, מערכת שמע של הרמן קרדון, מושבים קדמיים מחוממים ומתכוונים חשמלית, ריפודי עור, פנסי LED קדמיים, גג שמש פנורמי ועוד.

The post לא מוותרים על הסדאן: וולוו S60 החדשה הושקה בישראל appeared first on TheCar.

לקסוס, מותג היוקרה של טויוטה, וטויוטה עצמה, מדורגות – כרגיל יש לומר, בראש טבלת אמינות כלי הרכב שנמכרים בארה"ב, אבל מי ששוקל לרכוש דגמים של וולוו, לנד-רובר ופיאט צריך לשנן טוב יותר את הדרך שלו אל המוסך הקרוב לביתו. אלה הממצאים הפחות מפתיעים מסקר האמינות השנתי של חברת הסקרים החשובה ביותר בתחום הרכב בעולם, J.D.Power.

בין לבין מצאה הסקירה הזאת כמה וכמה הפתעות מעניינות, כמו שיפור במעמדם של מותגי הרכב הגרמנים והתדרדרות או בינוניות במצבם של כמעט כל מותגי הרכב היפנים הנודעים, בהם מאזדה, הונדה, מיצובישי וניסאן.
חברת J.D.Power מבצעת מידי תקופה מספר לא מבוטל של סקרים בקרב בעלי רכב חדשים ומשומשים ברחבי העולם, ובעיקר בשוק הביתי שלה, בארה"ב. בין השאר סוקרת החברה את מספר התקלות ואת שביעות הרצון הכוללת של בעלי רכב חדשים לגמרי בחודשי הבעלות הראשונים על רכביהם, וגם כעבור כשלוש שנות בעלות.

הסקר שאנחנו מביאים כאן מבוצע ברציפות מזה 30 שנים (!), ותוצאותיו מתארות השנה את תשובותיהם של 32,952 בעלים מקוריים של מכוניות שעלו על הכבישים בשנת 2016. בעלי הרכב נשאלו לגבי מספר הבעיות והתקלות שבהן הם נתקלו במהלך 12 החודשים שבין סוף 2017 לסוף 2018, כלומר בתום 3 שנות בעלות על מכוניותיהם החדשות.
המחקר בוצע בחודשים אוקטובר עד דצמבר 2018, והתוצאות שלו מבטאות את מספר התקלות המדווחות ל-100 כלי רכב. ככל שמספר דיווחי התקלות נמוך יותר כך אפשר להסיק שכלי הרכב אמינים יותר, ולהיפך.

תוצאות המחקר מובאות על-ידי J.D.Power בחיתוך לפי מותגי רכב ולא לפי דגמים, ומצד אחד זה מקצין ומקטב את ההישג או את הבושה של יצרנים שמשווקים מספר קטן של דגמים, אבל מצד שני כל הדגמים שבהם מדובר הם גרסאות אמריקניות אשר נבדלות במידת מה מן הגרסאות האירופאיות שמוכרות בישראל.

בשורות טובות, וטובות פחות

כרגיל בשמונה השנים האחרונות – בעלי טויוטה ולקסוס מדווחים על המספר הנמוך ביותר של תקלות ובעיות תפעול במכוניות המשומשות שלהם, וגם בעלי פורשה – אשר חולקת השנה עם טויוטה את המקום השני מבין יצרניות הרכב, לא מתלוננים.
אנשי J.D.Power מדווחים על שיפור נאה של 4% ברמה הכוללת של אמינות כלי רכב משומשים בארה"ב, כלומר שמספר התקלות הכולל נמצא במגמת ירידה – ואלה כמובן בשורות טובות. אלא שבאותה נשימה הם מדווחים על כך שקצב השיפור, כלומר הקצב שבו יורד המספר הכולל של תקנות, יורד גם הוא (כלומר שהשיפור נעשה איטי יותר).
"אמינות הרכב ממשיכה להשתפר, אבל לא הייתי אומר שהכל ורוד", מצוטט בהודעת החברה דייב סרג'נט, סגן הנשיא לתחום הרכב העולמי ב-J.D. Power. "כלי הרכב אמינים יותר מתמיד, אבל היצרניות עדיין נאבקות עם בעיות, למשל בתחום הזיהוי הקולי, תיבות הילוכים ומצברים. "מהימנות ללא רבב" היא גורם מכריע מבחינת הלקוחות בשאלה אם הם יישארו נאמנים למותג, והמשימה של יצרניות הרכב היא לסייע באופן מיידי ללקוחות שחווים בעיות ברכב שלהם, ולטפל במניעת בעיות בדגמים העתידיים".

לקסוס מדורגת במיקום הגבוה ביותר באמינות הכוללת של כלי רכב מבין כל המותגים, עם ציון של 106 תקלות ל-100 כלי רכב. במילים אחרות, כל בעל רכב חווה בערך בעיה אחת – תקלה או בעיית תפעול, עם המכונית שלו במהלך שנה שלמה. כאמור, זאת השנה השמינית ברציפות שבה לקסוס לוקחת את המקום הראשון בסקר הזה. פורשה וטויוטה, במרחק נגיעה משם, חולקות את המקום השני עם 108 תקלות מדווחות ל-100 כלי רכב.

בצד השני של הטבלה מונחת פיאט בתחתית עם 249 תקלות ל-100 מכוניות, כלומר שבאופן ממוצע על בעל פיאט בארה"ב סבל מ-2.5 תקלות במהלך שנה אחת, או פי 2.5 תקלות מבעל טויוטה ולקסוס. הרבה פחות נסבל מצבם של מי ששילמו הרבה כסף כדי לקנות לנד-רובר או וולוו: בעלים "ממוצע" של לנד רובר דיווח על 2.21 תקלות במהלך שנה אחת, ואילו בעלים "ממוצע" של וולוו נאלץ להתקשר לרשת השירות או להגיע למוסך פעמיים במהלך שנה אחת כדי לפתור בעיית תפעול או תקלה במכוניתו.

מבין המותגים שמעניינים אותנו, בישראל, צריך לעקוב בדאגה גם אחר מצבם של הטנדרים שנושאים את הסמל של ראם (לבית קרייזלר), ואחר מכוניות וקרוסאוברים מתוצרת יגואר, ג'יפ וקאדילק שמדורגים בתחתית הטבלה.
ההפתעות המשמעותיות יותר, לרעה, הן בגזרת המותגים היפנים: מאזדה, אחד המותגים הפופולריים בישראל – בין השאר בזכות תדמית מוצלחת בתחום האמינות, היא היצרנית היפנית שמדורגת במקום הנמוך ביותר בסקר האחרון של J.D.Power, רק 11 מקומות מעל לתחתית. מיד מעליה מדורגת מיצובישי, מותג נוסף שזוכה בישראל לאהדה בזכות תחושה שהוא אמין, ושתי פסיעות למעלה משם מדורגת הונדה. גם פורד וקרייזלר מדורגות מתחת לקו האמצע שמתאר את הממוצע של התעשייה, אבל זה פחות מפתיע, ובעיקר מעודד, היות שהן מדורגות, כאמור, מעל מאזדה, מיצובישי והונדה ופסיעה אחת מתחת לניסאן – עוד מותג יפני מאכזב (במקרה זה).
נורת אזהרה צריכה להידלק גם בקרב לקוחות סובארו: מצבו של המותג הזה אמנם טוב מאלה של כל היפנים שנזכרו עד כה אבל הוא הנמוך ביותר בחלק העליון של הטבלה, וזה מפתיע עבור כל מי ש"גדל" על תחושת האמינות של יצרניות יפניות.

מכאן אפשר לעבור לחדשות הטובות באמת, מפני שמסתבר שכל יצרנית רכב שלקחה את עצמה בידיים הצליחה להגיע לשיפור בשביעות הרצון של לקוחותיה בזכות הפחתה במספר התקלות. עוד לפני תיאור דירוגי חלקה העליון של הטבלה צריך לספר שפורשה 911, האייקון המפורסם ביותר של מותג הספורט הגרמני הנחשק, קיבלה השנה את פרס המכונית האמינה ביותר של J.D.Power, ואילו קרייזלר הוא מותג הרכב אשר הפגין את השיפור הרב ביותר, כלומר את הצניחה המרשימה ביותר במספר התקלות המדווחות. מספר התקלות עליהן דיווחו בעלי קרייזלר צנח ב-65 תקלות ל-100 כלי רכב, וזה הישג ראוי לציון. מותג נוסף שעשה עבודה טובה בתחום הזה הוא מיני, שם צנח מספר התקלות ב-34 ל-100.

חדשות טובות ומפתיעות נוספות עבור המותגים הגרמנים הן שבפעם הראשונה מזה 30 שנים נמצאים כל המותגים הגרמנים בחלקה העליון, המוצלח, של הטבלה: מיני וב.מ.וו. מובילות עם 119 ו-122 תקלות ל-100 מכוניות, אאודי מיד אחריהן עם 124, וגם פולקסווגן ומרצדס נמצאות מעל לממוצע בתעשייה. ראויות לציון שברולט וביואיק לבית ג'נרל מוטורס אשר כבשו את המיקומים 4 ו-5 בטבלה, וזה הישג מכובד מאד בהתחשב בכך שיונדאי וקיה מדורגות רק במיקומים 9 ו-10, ואילו אינפיניטי – מותג היוקרה של ניסאן – מדורגת רק במקום ה-11.

לסיכום אפשר לומר שהיפניות מאכזבות, הגרמניות וג'נרל מוטורס (למעט קאדילק) מפתיעות לטובה, ואילו וולוו ולנד רובר חייבות לקחת את עצמן מהר בידיים.

The post וולוו, לנד רובר ופיאט אחרונות בסקר האמינות. טויוטה, פורשה ולקסוס מובילות appeared first on TheCar.

כ-21% מכלל המכוניות שוולוו ייצרה בשנים 2015 ו-2016 נקראות כעת לתיקון ברחבי העולם בגלל פגם ייצור שעלול לגרום לדליפת דלק ולשריפות. הקריאה לתיקון נוגעת ל-219,000 מכוניות מתוך כ-1,046,459 שוולוו ייצרה בשנתיים האלה, ולרוב דגמי החברה: V40 ,V40CC ,S60 ,S60CC ,V50 ,V60CC ,V70 ,XC70 ,S80 ,XC90.

התקלה התגלתה בצינור דלק שבו עלולים להתפתח סדקים, ואלה, כפי שאפשר לצפות, גורמים לדליפת דלק. עם זאת, חשוב להדגיש שמדובר במכוניות עם מנועי דיזל בלבד, וסולר – על אף שכאשר הוא נדלק יותר קשה לכבות אותו – הוא נוזל פחות דליק מבנזין. וולוו מתכוונת להתחיל לפנות אל לקוחותיה ברחבי העולם בימים ובשבועות הקרובים בהתאם ליכולת ההיערכות שלה במדינות השונות, ולשווקים שבהם נמכרו המכוניות שבהן התגלה הפגם. באופן טבעי, רוב המכוניות האלה נמכרו בשוודיה, בריטניה וגרמניה.

אניקה בג'רסטאף (Bjerstaf), דוברת חברת וולוו בשבדיה, מסרה ש: "בדיקות שבוצעו על-ידי חברת וולוו זיהו שבכלי רכב מסוימים ישנם סדקים קטנים באחד מצינורות הדלק שמותקנים בתוך תא המנוע. מצב זה, במערכת דלק שפועלת בלחץ, עלול לאורך זמן לגרום לדליפת דלק בתא המנוע. לוולוו אין דיווחים אודות נזק או פציעות שקשורות בנושא זה. וולוו קוראת לתיקון מראש למכוניות האלה כאמצעי למניעת בעיות עתידיות".

וולוו, אשר נרכשה בשנת 2010 על ידי קבוצת ג'ילי הסינית (אשר מאז הספיקה לרכוש, בין השאר, כ-10% מן הבעלות במרצדס), נמצאת מאז הרכישה ברנסאנס אדיר עם השקת המספר הרב ביותר של דגמים מוצלחים מאז ייסוד החברה. השנה שעברה הייתה שנת השיא של כל הזמנים במכירות וולוו בעולם, במידה רבה בזכות השוק הסיני, ובמהלכה נמסרו ברחבי העולם 642,253 מכוניות שנושאות את הסמל של וולוו. 

במקביל לגידול המרשים בהיקפי הייצור והמכירות, וככל שהתחכום של המכוניות גדל, וולוו גם נאלצת לבצע לא מעט קריאות לתיקון. בשנה שעברה, למשל, נקראו 8 מדגמי החברה שיוצרו בין 2016-2017 לתיקון בעיה במערכת הניווט המקורית, ואילו דגמי XC60 היברידים שיוצרו ב-2018 נקראו לתיקון בעיה במערכת זאת. שנה קודם לכן נקראו חמישה מדגמי החברה שיוצרו ב-2016 לתיקון פגם במנגנוני הניפוח של כריות-אוויר ובקריאה נוספת תוקן בשלושה מדגמי החברה פגם התקנה של כריות האוויר שמעל לדלתות.
בשנת 2016 וולוו ביצעה שתי קריאות גדולות יותר לתיקון. הראשונה קשורה לשבעה מדגמי החברה שבהם תוקן פגם ייצור בחגורות הבטיחות, והאחרת לסדרות ה-90 שיוצרו בין 2015-2016 ובהן תוקן מיקומו של צינור ניקוז של מיזוג האוויר, היות שמים שנוזלים ממנו עלולים לחדור לתא הנוסעים ולפגוע בפתיחת כריות האוויר.

הקריאה הנוכחית לתיקון נחשבת גדולה במונחים של וולוו, היות שהיא נוגעת ליותר מחמישית מכלל המכוניות שיוצרו באותה תקופת זמן, אבל היא לא הגדולה ביותר בהיסטוריה של היצרנית השבדית: בשנת 2004 החזירה וולוו לתיקון 460,000 מכוניות בגלל פגם שהתגלה בחיווט של יחידת הבקרה החשמלית של מאוורר קירור במכוניות.

The post וולוו תתקן דליפת דלק ביותר מ-200 אלף מכוניות appeared first on TheCar.

שנת 2019 בפתח וכמו כל שנה בשנים האחרונות גם היא תהיה גדושה בדגמים חדשים, רבים מהם – על-פי צו האופנה – קרוסאוברים מסוגננים כמעט בכל הגדלים ובמספר טווחי מחירים.

מגמה ברורה נוספת היא גידול מהיר בהיצע הדגמים ההיברידים וההיברידים-נטענים, ואלה יוצעו גם בפלחי שוק עממים וגם בפלח היוקרה. בנוסף נתחיל לראות עוד ועוד דגמי מכוניות חשמליות טהורות, אם כי קצב החדירה של אלה יהיה תלוי במהירות הפיתוח של רשת טעינה ברחבי הארץ. הסקירה שלנו השנה נחלקת לשלושה חלקים, לפי סדר אלפבתי.

לקראת 2019: כל הדגמים החדשים בישראל – חלק ב'
לקראת 2019: כל הדגמים החדשים בישראל – חלק ג'

אאודי

זמן קצר לאחר השקתה בתערוכת פריז נחתה בישראל אאודי אי טרון – המכונית החשמלית הסדרתית הראשונה של אאודי ושל קבוצת פולקסווגן. כמו יגואר I Pace גם אי-טרון עוצבה במבנה קרוסאובר אופנתי, והיא מבטיחה ביצועיים מרשימים וגם טווח נסיעה מרבי של יותר מ-400 ק"מ לטעינה מלאה. מחירה של אי-טרון מתחיל מ-393 אלף ש"ח ואפשר להזמין אותה כבר כעת, אם כי מכוניות ראשונות ימסרו רק בתחילת 2019.

שתי מכוניות חשובות במיוחד מבחינת סך המכירות שצפוי מהן יגיעו ארצה ברבעון הראשון של השנה: אאודי A1 החדשה שמתאפיינת בחזית אגרסיבית, מוצעת עם מרכב 5 דלתות בלבד ובנויה על בסיס הפלטפורמה המודולרית אשר משמשת גם את פולקסווגן פולו ואת סיאט איביזה. מכונית זאת קרצה בעבר, וכנראה גם בדור החדש שלה, לצעירים וצעירות עם חוש אופנתי וכיס עמוק. זאת אמנם המכונית הכי פחות יקרה של אאודי אבל מחירה יתחיל ב-130 אלף ש"ח  וינוע משם צפונה בהתאם לרמת הגימור.

אאודי Q3 החדשה, דור שני לקרוסאובר הקומפקטי והמוצלח של אאודי מציגה עיצוב דומה מאד, אולי דומה מידי, לדור היוצא. היא מבוססת על פלטפורמת MQB הקומפקטית של פולקסווגן ותוצע בישראל עם מפרט מלא של מערכות בטיחות מתקדמות. מחירה צפוי להיות גבוה מ-200 אלף ש"ח, בין השאר כדי לבדל אותה מ-Q2 הקטן יותר.
לחובבי נהיגה כדאי להמתין לרבעון השני של 2019, אז יגיעו אלינו אאודי R8 ואודי TT המחודשות, שתיהן לאחר מתיחת פנים שעברו לפני מספר חודשים.

אבארט

דגמי ה'טוריסימו' וה'קומפיטציונה' של אבארט 500 עברו מתיחת פנים קלה ויגיעו ארצה במהלך 2019. מעבר לכך לא צפויים שינויים מרעישים, תרתי משמע, במותג האיטלקי, אבל אנחנו מקווים ש-124 ספידר תגיע סוף סוף גם בגרסה ידנית.

 אופל

החידוש המסקרן ביותר של אופל השנה הוא גרסה היברידית-נטענת לגרנדלנד X אשר תיחשף בחודשים הקרובים וצפויה להגיע לישראל עוד במהלך 2019. גרנדלנד PHEV צפוי להציע טווח נסיעה מרבי של 60 ק"מ "בכח החשמל" בלבד, לאחר טעינה מלאה מרשת חשמל ביתית. אם הכלי הזה יתומחר במחיר נוח (כלומר בגזרת המחיר של קיה נירו ההיברידי-נטען שהושק לאחרונה) הוא בהחלט יכול להקפיץ את מכירות הקרוסאובר המשפחתי של אופל.

חידוש נוסף של אופל השנה הוא קומבו החדש, אח תאום לסיטרואן ברלינגו ולפיג'ו פרטנר. זהו גם מוצר חדש ראשון של אופל תחת בעלות PSA. אולי זה יאפשר לקומבו לזכות סוף סוף בישראל להצלחה דומה לזו של הצמד הצרפתי בשוק המסחריות הקטנות.

אינפינטי

באינפינטי ישראל מקווים שיוכלו להתחיל לשווק את QX50, רכב פנאי בגודל בינוני שאמור להתחרות בב.מ.וו X3 ובאאודי Q5. אינפיניטי QX50  מיוצר בארה"ב ומונע באמצעות מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר. זה מנוע מרתק מבחינה טכנולוגית היות שיש לו מערכת ששולטת בשינוי יחס הדחיסה כדי להשיג חיסכון בדלק. הכלי מצויד, כמובן, בסט מלא של מערכות בטיחות ובאבזור שופע, כמתבקש ממיצובו הפרימיומי. אם וכאשר יגיע ארצה הוא צפוי להיות ממוצב בין QX30, ששיווק בארץ החל לאחרונה, לבין QX60 הגדול, עם שבעת המושבים.

אלפא רומיאו

בשנת 2019 צפוי להתפנות לא מעט מקום באולם התצוגה של אלפא רומיאו. לא רק שלא צפויים דגמים חדשים של המותג הספורטיבי של קבוצת פיאט, למרבה הצער ניאלץ להיפרד בקרוב מ'מיטו' הוותיקה, וזמן קצר לאחר מכן גם מ'גולייטה'. 'מיטו', שבנויה על בסיס ה'פונטו' של פיאט, הוצגה כבר בשנת 2008 כלומר שהיא מכונית מאד ותיקה, אבל פלח השוק הצמטמצם, והעובדה שפיאט לא פיתחה פלטפורמה קטנה מודרנית, לא מותירים תקווה למחליפה של המכונית היפיפיה הזאת. ככל הידוע, אנשי אלפא-רומיאו מתכננים להציג קרוסאובר חדש, קטן יותר מ'סטלביו', וייתכן שהוא יחלוק מכלולי מרכב משותפים עם המכונית שתחליף את ג'ולייטה', שגם ממנה ניאלץ להיפרד במהלך 2019.

ב.מ.וו

2019 תהיה גדושה בחידושים עבור המותג הבווארי, בעיקר בקטגוריות הקרוסאוברים. בינואר יחל השיווק של X4 – גרסת ה"קופה" המסוגננת של X3 החדש. ברבעון השני יגיעו לאולמות הקלפים החזקים של ב.מ.וו בתחום: X5 המרשים ובצמוד אליו גם X7 אשר נחשף לאחרונה ויהיה התשובה לרכבי הפנאי האולטרה גדולים ויקרים בגזרת המיליון ש"ח ומעלה.

המכונית החשובה ביותר של ב.מ.וו ב-2019 היא סדרה 3 החדשה שהוצגה בתערוכת פריז, היא תגיע אלינו ברבעון השלישי של השנה בשלל גרסאות הנעה, כולל גרסה היברידית נטענת אשר זכתה בדור היוצא להצלחה רבה בזכות הטבת מס נדיבה (ותודה לרשות המיסים).

מסקרנת לא פחות היא סדרה 1 החדשה. מכונית זאת עדיין לא נחשפה אבל היא תגיע ארצה בסתיו 2019. הדור החדש של המכונית בנוי על פלטפורמת ההנעה הקדמית שמשמשת גם את מיני קלאבמן.

גם באגף הספורטיבי צפויים חידושים. ברבעון השני תגיע Z4 המסקרנת אשר פותחה יחד עם טיוטה. סדרה 8 החדשה, והאולטרה יקרה, תגיע ברבעון הראשון בגרסת הקופה שלה, וגרסת קבריו תופיע ברבעון השני של 2019. את המשפחה הזאת תשלים גרסת M8 שתגיע ברבעון האחרון של 2019 יחד עם גרסאות M ל-X4 ול-X5.

ג'יפ

ג'יפ רנגלר החדש הושק בארץ לאחרונה  וזה אחד משני החידושים של ג'יפ ל-2019. יתכן מאד שבמהלך השנה יתוגבר היצע המפרטים של רנגלר גם עם גרסת מנוע טורבו דיזל, ואולי גם V6 שרירי, אבל זה תלוי מאד בהקצאות לשוק הישראלי.

במחצית השנה של השנה צפוי להגיע גי'פ צ'רוקי לאחר מתיחת פנים משמעותית שאותה עבר, שבמהלכה עוצבה החזית שלו בעיצוב מתון, והוא מונע כעת עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר. חידושים נוספים הם מערכת הנעה כפולה קבועה גם לכביש, ושדרוג של אבזור הבטיחות.

דאצ'יה

ככל הידוע לא צפויים חידושים משמעותיים במותג ה"לואו קוסט" הרומני

DS

מותג היוקרה הצרפתי ימשיך השנה בהתבססות בשוק היוקרה המקומי עם DS3 קרוסבק החדש שהוצג בתערוכת פריז האחרונה. העיצוב החיצוני ייחודי, תא הנוסעים מושקע ומסוגנן, והמכונית מונעת עם מנועי טורבו יעילים שמחוברים לתיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה יחסי העברה. המחיר צפוי להיות תחרותי ביחס לנישה, ורשימת האבזור ארוכה.
עם קצת מזל אולי נראה בסוף השנה גם גרסה היברידית נטענת ל-DS7 קרוסבק.

הונדה

להונדה תהיה שנה משמעותית בעיקר בתחום רכבי הפנאי. CR-V החדש, שנחשף לראשונה ביפן כבר לפני שנתיים, יגיע סוף סוף במהדורה אירופאית עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר, שמספק 182 כ"ס. לכלי זה תהיה גם אופציה לשבעה מקומות ישיבה. בגזרת המחיר לא צפויה הפתעה: כמו בעברCR-V ימוצב בחלק העליון של קבוצת רכבי הפנאי המשפחתיים, עם תג מחיר באזור ה-180 אלף ש"ח ומעלה, כלומר "ראש בראש" מול הגרסאות החזקות והמאובזרות של מאזדה CX-5 וטויוטה ראב 4.

הונדה HR-V המחודש צפוי גם הוא במהלך 2019 עם מנוע משופר, עיצוב רענן, וחשוב מכל: מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות כציוד תקני. יש סיכוי שתגיע ארצה גרסת הספורט שלו, עם מנוע ה-1.5 ליטר טורבו שמוכר מסיוויק.

וולוו

בוולוו יתמקדו השנה ב-S60 החדשה שצפויה להגיע ברבעון השני של 2019. זהו הדגם החדש של החברה שמבוסס על אותה פלטפורמה שעליה בנויים XC60 וסדרת 90. וולוו S60 החדשה תגיע עם מגוון מנועי טורבו וגם בגרסת T8 עם יחידת הנעה היברידית נטענת. המכונית תוצע, כמובן, עם מגוון רחב של מעכות בטיחות מתקדמות שמאפשרות יכולת נהיגה חצי אוטונומית.

טויוטה

באירוע ייחודי חשפה טויוטה לפני מספר שבועות את שני החידושים הגדולים שלה לשוק הישראלי לשנה הקרובה, ושניהם יוצעו למכירה החל מן הרבעון הראשון.

קורולה סדאן החדשה תציע לראשונה גם גרסה היברידית, וזאת בנוסף לחבילה מלאה של מערכות בטיחות מתקדמות ותא נוסעים ששודרג באופן משמעותי. גרסאות האצ'בק וסטיישן שמחליפות את דגמי אוריס יישאו מעתה את שם הדגם  קורולה, ואלה יגיעו לאולמות בהמשך השנה.

טויוטה ראב 4 החדש יגיע בשלוש גרסאות: בנזין אטמוספרי עם הנעה קדמית והיברידית עם הנעה קדמית או כפולה. כמו קורולה, גם בראב 4 שופר תא הנוסעים ואובזר והוא יוצע עם מגוון מלא של מערכות בטיחות אקטיביות. המחיר יתחיל ב-170 אלף ש"ח ויטפס מעלה, כך שלא צפוי איום על מעמדו של קיה ספורטאז'.

פריוס מתוחת פנים נחשפה בלוס אנג'לס בשבוע שעבר, וזאת צפויה להגיע אל אולמות התצוגה של טויוטה בישראל במחצית השניה של 2019. ומה עם סופרה החדשה? תמיד טוב שיש על מה לחלום.

The post לקראת 2019: כל הדגמים החדשים בישראל – חלק א' appeared first on TheCar.

היסטוריה בנורבגיה: חברת וולוו משאיות השלימה את שלב הניסויים והחלה בהפעלה סדירה של צי בן שש משאיות אוטונומיות מסדרת FH, אשר מובילות חומרי מחצבה מן המכרה ועד לרציף ללא מגע יד אדם.

מעבר לחשיבות הטכנולוגית שנובעת מהפגנת היכולת של יצרנית המשאיות השבדית, הדבר המעניין ביותר בפרויקט הזה הוא שוולוו לא מוכרת ללקוח שלה את המשאיות ואפילו לא משכירה לו אותן: היא גובה ממנו תשלום בהתאם לביצועים של הציוד שלה. כך הופכת וולוו משאיות מיצרנית רכב לספקית של שירות.

המיזם החדש שוולוו חשפה מתקיים במכרה בנורבגיה, שבו כורה חברת Brønnyy Kalk המקומית אבן גיר, טוחנת אותה לחומר בנייה, ומטעינה אותה לתוך אוניות צובר ייעודיות ברציף שסמוך למחצבה. עד היום הפעילו עובדי החברה צי משאיות בבעלות החברה. הנהגים הגיעו בכל מזג אוויר והסיעו את המשאיות בדרך המונוטונית שבין המחצבה – שם נכרה הגיר, ועד למטחנת הענק שממוקמת בסמוך לרציף הנמל הקטן, ואז את כל הדרך בחזרה. עובדי החברה תדלקו את המשאיות וגם טיפלו בהן ותחזקו אותן לפי הוראות השימוש, ובבוא יומן המשאיות נמכרו ובמקומן נרכשו משאיות חדשות. כל המודל הזה משתנה כעת לחלוטין, בתוך כדי כך שנהגי החברה הנורבגית מאבדים את מקומות עבודתם (או מועברים לעבודות אחרות).

היות שמדובר בסביבה מרוחקת וסגורה, שבה לא אמורים להסתובב בני אדם לא קרואים, המחצבה ונתיב הנסיעה אל הרציף נחשבים מקום אידאלי לצורך ניסויים במשאיות אוטונומיות, וזה בדיוק מה שהשבדים עשו: הם הפעילו את המשאיות לאורך תקופה באופן ידני, לאחר מכן העבירו את ההגה לידי המחשב בשעה שבתא הנהג יושב נהג אנושי של וולוו ומפקח על העניינים, וכעת העבירו את השליטה באופן בלעדי למחשב ולחיישניו.

לא מדובר באתגר פשוט: הסביבה אמנם מוגדרת, סגורה יחסית ומבודדת, אבל נתיב הנסיעה של המשאיות, לאורך כ-5 ק"מ לכל כיוון, ממש לא קל. הוא מתחיל בתוך מחצבה, בכל פעם במיקום אחר בהתאם להתקדמות החציבה, וכל אחת משש המשאיות מגיעה לנקודת ההטענה שנקבעת לה בשטח וממתינה עד שמפעיל אנושי של דחפור ענק יעמיס עליה את חומר המחצבה. מכאן ממשיכה המשאית באופן עצמוני בטיפוס לגובה של כ-100 מטרים מן המחצבה החוצה, ואז נכנסת למנהרה חצובה בהר, באורך של כ-3.5 קילומטרים. רוחב המנהרה כ-10 מטרים, גובהה כ-8 מטרים, והיא חצובה בשיפוע שמגיע בשיאו לכמעט 9 מעלות. ביציאה מן המנהרה פונה המשאית בחדות שמאלה וימינה, ואז נכנסת למנהרה נוספת, באורך של כ-800 מטרים שממנה היא יוצאת בסמוך למטחנה הענקית. בשלב זה המשאית צריכה להסתובב כדי להגיע למטחנה בתוך כדי נסיעה לאחור, ואז היא פורקת את מטענה הכבד אל פתח המטחנה.
באתר עצמו פעילות בכל עת שש משאיות אשר חייבות להיות מסונכרנות זו עם זו, והן פועלות מסביב לשעון ובכל מזג אוויר.

פרויקט מסחרי ראשון, ומהפיכה גדולה

לוולוו משאיות, שהיא חברה נפרדת מחברת המכוניות, יש כבר מספר פרויקטים של אוטונומיה, למשל בתחום החקלאי (איסוף קנה סוכר) והעירוני (איסוף אשפה), אלא שאלה עדיין מוגדרים כניסויים. כעת, לאחר חתימת העסקה המסחרית הראשונה שלה עם חברה עסקית, וולוו עברה משלב הניסויים לשלב ההפעלה והמכירות.

החברה הנורבגית, כאמור, לא קונה מוולוו משאיות ואפילו לא חוכרת אותן אלא משלמת לוולוו מחיר שנקבע מראש לכל טון חומר שעובד מנקודה לנקודה. לוולוו שמור יתרון בכל הקשור לתפעול ותחזוקת המשאיות, ובעזרת האוטונומיה והטלמטריה של החברה היא מסוגלת לזהות תהליכים מכאניים שעלולים להתפתח לתקלות ולמנוע אותן מבעוד מועד באמצעות תחזוקה מונעת.

"זהו צעד חשוב עבורנו", אומר ריימונד לנגפורד, מנכ"ל המכרה. "התחרות בענף קשה. אנחנו מחפשים ללא הרף דרכים לשיפור היעילות והפרודוקטיביות שלנו לטווח ארוך, ויש לנו חזון ברור של ניצול הזדמנויות טכנולוגיות חדשות ופתרונות דיגיטליים. חיפשנו שותף חדשני שאפשר לסמוך עליו ואשר חולק איתנו את המיקוד בקיימות ובבטיחות. המיזם האוטונומי יגדיל מאוד את כושר התחרותיות שלנו בשוק עולמי קשה".

קלאס נילסון, נשיא משאיות וולוו, אומר ש"צרכי התחבורה הגלובלית משתנים ללא הרף בקצב גבוה מאוד, והתעשייה דורשת פתרונות חדשים ומתקדמים. המטרה שלנו היא להוביל את הפיתוח של מוצרים ושירותים אשר יענו על האתגרים האלה".

The post אוטונומיות כאן ועכשיו: וולוו מפעילה משאיות ללא נהג בנורבגיה appeared first on TheCar.

וולוו חשפה תמונות ופרטים מלאים אודות דגם התצוגה 360c אשר מתאר את הפנטזיה של הוגי הדעות בחברה על עידן אוטונומי שבו "מכונית" היא כלי רכב שאין בו הגה, דוושות או… נהג.

צריך לומר כבר בתחילת הדברים שכל אחד יכול לבנות או לומר מה שהוא רוצה ורק חלק קטן מתוך מה שמוצג בדגמי קונספט מתממש בסופו של דבר ומגיע אל אולמות התצוגה. אבל באותה נשימה בואו לא נשכח שלוולוו יש הרבה יותר קבלות מאשר ליצרניות רכב גדולות ממנה ככל שמדובר במערכות סיוע לנהג, זיהוי סביבת נהיגה ובניסויים מעשיים עם כלי רכב אוטונומיים.
מותר, על הרקע הזה, להתעלם קצת מן העיצוב ולא להיות דקדקן יתר על המידה ככל שהדברים נוגעים לפרט זה או אחר בדגם שהוצג או בתיאוריות סביבו, ובמקום זאת להציג תחילה לא את המכונית אלא את העקרונות המרכזיים בפילוסופיה של וולוו ובאמירה שהיא משדרת באמצעות 360c.

השינוי הדרמטי ביותר שצפוי ברגע שבו אדם נכנס למכונית שנוהגת את עצמה בעצמה הוא שהוא מפקיד (יש שיאמרו "מפקיר") את עצמו בידיה, סומך עליה לחלוטין, ובה בשעה גם פנוי לעסוק בענייניו מבלי להיות מוטרד בנהיגה.
מבחינה זאת יש הבדל עצום בין נסיעה לטווח קצר – סוג של תחליף למונית עירונית, שזה התחום שאליו מכוונת 'אובר', לבין נסיעה לטווחים ארוכים, וכאן – כפי שיפורט בהמשך – מוצגת פריצת הדרך הרעיונית המשמעותית ביותר של הקונספט הזה. עד היום הורגלנו לחשוב על מכוניות אוטונומיות כעל כלי רכב שיבצע את המשימות השגרתיות של המכונית שלנו, כלומר ייקח אותנו מהבית לעבודה ובחזרה, או לקניות ולבילויים, ובמהלך הזמן הזה אנחנו נבזבז את הזמן שהתפנה לנו על גלישה באינטרנט או, לכל היותר, על ביצוע משימות שבמצב רגיל אנחנו מבצעים במשרד.

360c מרחיב את המעטפת ואומר שרכב אוטונומי יכול לקחת אותנו למרחקים של מאות קילומטרים, וזה פתרון טוב עבור מי שלא נהנה לנהוג בנסיעות ארוכות במשך שעות, וכך להוות תחליף לרכבת או למטוס. אגב, אנשי וולוו לא אומרים את זה כאן, אבל אין מניעה לשלב את 360c כיחידה אחת ("תרמיל", "POD") מתוך עשרות או מאות יחידות שמונעות לאורך קטע דרך נתון על גבי רכב או 'היפרלופ' ובשלב מסוים נוטשות את ההנעה המשותפת ופונות לדרכן.
רעיון נוסף, שקשור במידת מה לראשון, אומר שבעידן האוטונומי – כאשר משך זמן הנהיגה מוחלף ב"זמן נסיעה", כלומר זמן שאפשר לנצל לעבודה, לנוסעים לא יהיה אכפת להימצא ברכב ובדרך היות שזה לא יהיה זמן מבוזבז מבחינתם. במצב כזה אנשים יוכלו לבחור לגור רחוק יותר ממרכזי ערים או ממקומות עבודה, ולבחור בשכונות פחות יקרות ו/או באיכות חיים גבוהה יותר, מרוחקת מן העיר.

רעיון מרכזי נוסף של 360c מתעמת חזיתית עם הטענה שהמגבלה שתעכב את פריצת הרכב האוטונומי היא חוסר היכולת שלו (או הסכנה) לפעול בסביבה הטרוגנית שבה עליו לקחת בחשבון לא רק מחשבים שנוהגים בכלי רכב אוטונומיים אחרים (ויכולים לתקשר זה עם זה כדי למנוע קונפליקטים) – אלא גם עם כלי רכב שנהוגים בידי בני אדם שמבצעים טעויות ועבירות וגורמים לתאונות.

הפתרון של 360c הוא להיות מסוגל "להביע" את עצמו באופן מאד ברור כלפי חוץ, כדי שכל נהג אנושי יבין מה הוא עומד לעשות. ל-360c יש מגוון אמצעי "הבעה" שכוללים מערכת הגברה שמשמיעה קולות וצלילים, מאירה תאורות בצבעים, מפעילה אמצעים חזותיים ותנועות ומשלבת בין כל אלה כדי להעביר למשתמשי הדרך ה"אנושיים" – נהגי רכב, רוכבי אופניים והולכי רגל את ה"כוונות" של הרכב כדי שתמיד יהיה ברור מה "הצעד" הבא שהמכונית תעשה.

השוודים המנומסים מדגישים שהמכונית תביע רק את הכוונות שלה אבל "לעולם לא תיתן הוראות והנחיות למשתמשים אחרים". בוולוו מאמינים שמכוניות אוטונומיות חייבות "לפתח שפה", וזאת חייבת להיות שפה אוניברסלית כחלק מתקן בינלאומי אחיד של תעשיית הרכב, כדי שכולם יבינו את כולם ללא כל תלות ביצרן הרכב.

סעו לשלום, המחשב שולט בעניינים

כמובן ש-360c מייצג רכב אוטונומי מ"רמה 5", כלומר רמת אוטונומיה מלאה שבה הנהג לא רק לא צריך אלא גם לא יכול לשלוט ברכב, ומבחינה זאת "עוד חזון למועד". נכון להיות אף רכב לא יכול לנהוג בכוחות עצמו גם מבחינה טכנית ובעיקר מבחינה רגולטורית, וההערכות הן שעד שנגיע לשם יחלוף לכל הפחות עשור. זה כמובן לא אומר שאסור לפנטז, ובעיקר לתכנן, קדימה, והציטוט הרלבנטי מתוך ההודעה לעיתונות הוא של מרטין לבנסטאם, סגן נשיא בכיר בוולוו שאחראי ל"אסטרטגיה הארגונית": "כאשר האחים רייט המריאו לאוויר בשנת 1903 לא היה להם מושג כיצד תיראה התעופה המודרנית. גם אנחנו לא יודעים מה צופן עתיד הרכב האוטונומי, אבל (מובן מאליו) שתהיה לכך השפעה עמוקה על האופן שבו אנשים נוסעים, על הדרך שבה אנחנו מתכננים את הערים שלנו וכיצד אנחנו משתמשים בתשתיות".

360c מציג ארבע אפשרויות שימוש אפשריות לרכב אוטונומי: סביבת שינה, משרד נייד, סלון וחלל בידור. אבל מכיוון שאנחנו מדברים על יצרנית שבנתה לעצמה מוניטין רב בתחום הבטיחות ברור שוולוו לא הזניחה את הצורך להרגיע את הנוסע שחושש להפקיר את עצמו בידי המחשב. כך, למשל, בסביבת השינה הגו מהנדסי הבטיחות של וולוו "שמיכת בטיחות" מיוחדת אשר תחליף את מערכת הריסון הקונבנציונלית של חגורת בטיחות שלוש נקודות.
ככל שמדובר בטווחי נסיעה יומיומיים מהבית לעבודה, מעצבי וולוו מציעים חלל מותאם כמשרד, מה שאומר שמרגע שיצאתם מפתח הבית תוכלו להתחיל לעבוד עד שתגיעו אל החניה שלצד המשרד שלכם (ובחזרה).

לעוף על וולוו

את הטוב ביותר שמרנו לסוף. 360c מציע את האפשרות שרכב גלגלי יבשתי אוטונומי ייקח אותנו לנסיעות ארוכות, בטווחים של 300 ק"מ, כלומר סדרי גודל של 3-4 שעות נסיעה, וכך יהווה תחליף למטוס או לרכבת. היתרונות ברורים: לא צריך לנסוע אל תחנת רכב או אל שדה תעופה, לעבור בידוק, להמתין לכלי התחבורה, ואז למצוא את כלי התחבורה הנוסף שיביא אותנו מהתחנה או השדה בנקודת הפריקה עד לנקודת היעד שלנו. אפשר פשוט לנסוע מנקודה לנקודה ולחסוך זמן רב.

בוולוו מזכירים לנו שבסיכום שנת 2017 הטיסו מטוסי נוסעים ברחבי ארה"ב יותר מ-740 מיליון נוסעים בטיסות פנים, וחלק לא מבוטל מהם – לדברי וולוו – בזבזו יותר זמן בלהגיע מנקודה לנקודה מכפי שהיו מבזבזים לו נהגו ישירות מן הבית אל היעד שלהם.
אז מה נעשה במשך 3-4 שעות של נסיעה אוטונומית? אפשר, למשל, לישון. פשוט לישון. "תא השינה (של 360c) מאפשר לכם ליהנות מנוחות מעולה ונסיעה שלווה במהלך לילה ולהתעורר רעננים עם ההגעה אל מחוז חפצכם", אומר מרטין לבנסטאם, "זה מאפשר לנו להתחרות בתעשיית התעופה".

ציטוט נחמד של רובין פייג', סגן נשיא בכיר לעיצוב בוולוו, מסכם את מה שבאמת מיוחד ויוצא דופן ב-360c: "מכוניות קונספט נוטות להציג לראווה עיצוב וטכנולוגיה במקום את החזון של איך אנשים משתמשים בהן. אבל וולוו היא מותג שמרוכז באדם ומתמקד בחיי היומיום של הלקוחות שלנו, ובדרכים שבהן אנחנו יכולים לשפר אותם… 360c הוא צעד ראשון… לקראת דיון רחב אודות הפוטנציאל של טכנולוגיית נהיגה אוטונומית לביצוע שינוי יסודי של החברה האנושית בדרכים רבות ושונות".

מילה אחרונה וחשובה אודות הקשר בין הפנטזיה למציאות: וולוו מפתחת את טכנולוגיית הנהיגה האוטונומית שלה עם ספקית המשנה הגדולה 'אוטוליב', במסגרת מיזם משותף שהודם בשנה שעברה ונקרא Zenuity. חלק מן התוכנית העסקית של המיזם היא למכור את הטכנולוגיה שמפותחת בו גם ליצרניות רכב אחרות, מה שבוודאי יסייע לסטנדרניזציה של התעשייה המתפתחת הזאת.

וולוו כבר מפעילה ניסוי מעשי של מכוניות אוטונומיות, שנקרא Drive Me ובמסגרתו נוהגים לקוחות רגילים במכוניות מדגמי XC90 בתחום שמסביב ל"עיר הבירה" של וולוו, גוטנברג. הלקוחות משתמשים במכוניות בחיי היום יום שלהם ומדווחים לוולוו על הנעשה איתם ועם המכוניות שלהם. שיטה זאת דומה מאד לאופן שבו וולוו פיתחה ומפתחת את תחום הבטיחות באמצעות קשר קרוב ואיסוף נתוני אמת מן הקהילה ומגורמי האכיפה והחילוץ.

The post יורה לכל הכיוונים: וולוו 360c מפנטזת בעולם אוטונומי appeared first on TheCar.

האקדמיה האמריקנית לרפואת ילדים עדכנה לאחרונה את ההמלצות שלה בנוגע להסעת ילדים במושבי בטיחות ברכב, ואנשיה מדגישים: "פעוטות וילדים בטוחים הרבה יותר כאשר הם יושבים עם הגב לכיוון הנסיעה. הושיבו אותם כך עד לגיל מאוחר ככל שתוכלו, ולכל הפחות עד שהם מגיעים למשקל של 18 קילוגרם".

לעומת זאת, כאשר בוחנים את החוק בישראל, ואת ההמלצות הרשמיות של משרד התחבורה והרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, ניכר שמדינת ישראל מפגרת לפחות ב-20 שנים אחרי הנעשה בעולם. בשונה מן ההמלצה האירופאית והאמריקנית, החוק בישראל מחייב את ההורים להושיב תינוקות עם הגב לכיוון הנסיעה רק עד לגיל שנה, ואילו ברשות הלאומית לבטיחות בדרכים ממליצים לעשות כך עד לגיל שנתיים. שני הגופים הרשמיים של מדינת ישראל עדיין תקועים עם המלצה שמתייחסת לגיל של הפעוט ומתעלמת מן הממדים והמשקל שלו, ובכך שולחת מסר מטעה להורים.

בהצהרת המדיניות המעודכנת של האקדמיה האמריקנית לרפואת ילדים נכתב שהורים צריכים להשאיר את הפעוטות והילדים הקטנים במושבי בטיחות כאשר הגב שלהם פונה לכיוון הנסיעה "עד שהם מגיעים למשקל או לגובה הגבוהים ביותר שמושב הבטיחות שלהם מאפשר".
בהודעת האקדמיה נכתב ש"למרבה המזל, יצרניות מושבי הבטיחות לרכב מייצרות מושבים שמאפשרים לילדים לשבת כאשר גבם מופנה לכיוון הנסיעה עד שהם שוקלים 18 ק"ג או יותר, כלומר שרוב הילדים יכולים להישאר בתנוחה הזאת גם אחרי יום ההולדת השני שלהם". ד"ר בנג'מין הופמן, רופא הילדים שניסח את הצהרת המדיניות ויו"ר מועצת האקדמיה לרפואת ילדים, אומר: "הכי טוב להשאיר את הילד שלך כאשר גבו פונה לכיוון הנסיעה כמה שיותר זמן. זאת פשוט הדרך הבטוחה ביותר להסיע ילדים ברכב".

אנשי האקדמיה לרפואת ילדים מסבירים ש"כאשר ילד יושב כשגבו מופנה לכיוון הנסיעה הראש, הצוואר ועמוד השדרה שלו נתמכים כולם על ידי המבנה של מושב הבטיחות ברכב, והמושב סופג את רוב אנרגיית הפגיעה בעת תאונה, תוך שהוא מספק הגנה לחלקים הפגיעים ביותר של גוף הפעוט. לעומת זאת, כאשר ילדים יושבים כשפניהם לכיוון הנסיעה הגוף הקטן שלהם מוטח כנגד רצועות הבטיחות של המושב, ואנרגיית הפגיעה מועברת באמצעותן אל החזה. מה שיותר חמור זה שהראש של הפעוט – שהמשקל שלו גבוה באופן פרופורציונלי לגוף בהשוואה למצב אצל מבוגרים – מוטח קדימה באופן שיוצר עומס עצום על חוליות הצוואר ועלול לגרום לפגיעה קטלנית בעמוד השדרה".

במקביל מדגישים הרופאים שאמצעי הריסון חייב להתאים למשקל ולממדים של הפעוט: "הורים חייבים לקרוא את ההנחיות שמוצמדות למושבים וכאשר ילד מתקרב לאחת המגבלות הללו (גובה או משקל), הגיע הזמן לעבור לאמצעי הריסון הבא. מושבי בטיחות רבים יכולים להושיב ילדים שמשקלם 27 ק"ג או יותר. הכי חשוב להשתמש במושב בטיחות בכל נסיעה, גם הקצרה ביותר. שימוש במושב בטיחות מתאים ברכב מצמצם את הסיכון למוות או לפציעה חמורה ביותר מ -70%". בראיונות שנערכו עם אנשי האקדמיה הם ממליצים להשתדל לרסן ילדים במושבי בטיחות כשגבם לכיוון הנסיעה עד למשקל של 27 קילוגרם, כלומר עד סמוך לגיל 4.

50 שנות מחקר, 20 שנות פיגור

כאמור, הגופים הרשמיים של מדינת ישראל מפגרים בשנות דור אחרי ההמלצות האירופאיות בכל הקשור למושבי בטיחות. יצרנית המכוניות השבדית וולוו, למשל, החלה לבצע מבחני ריסוק למושבי בטיחות במכוניות כבר לפני יותר מ-50 שנים, בתחילת שנות ה-60 של המאה הקודמת, וכבר אז גילתה את היתרונות של הושבת פעוטות עם הגב לכיוון הנסיעה.

באלפי מבחני ריסוק שוולוו ביצעה במטרה לפתח מושבי בטיחות מתקדמים הוכח חד משמעית שהושבת פעוטות וילדים קטנים עם הגב לכיוון הנסיעה משפרת במאות אחוזים את סיכויי ההישרדות שלהם בעת תאונה. לדבריהם, כאשר פעוט יושב עם הפנים לכיוון הנסיעה מופעלים עליו כוחות גבוהים פי 7 ביחס למצב ההפוך. וולוו פרסמה כבר לפני יותר מ-20 שנים המלצה חד משמעית שלא להפוך את כיוון הישיבה של ילדים קטנים לפני שהם מגיעים לגיל 3 או מעל 25 קילוגרם, וההמלצה שלהם היא להשתדל להושיב כך את הילדים עד לגיל 4.

ההמלצות החד משמעיות האלה, ואפילו התקינה הקודמת בארה"ב, אמורות היו להיות ידועות לאנשי משרד התחבורה הישראלי וברשות הלאומית לבטיחות בדרכים. למרות זאת, מי שיחפש מידע באתר של הרשות הישראלית יקבל מידע שעלול להטעות. בעמוד שכותרתו "התקני ריסון – חגורות בטיחות ומושבי בטיחות" אין בכלל התייחסות למושבים שגבם מופנה לכיוון הנסיעה, ואילו בעלון בטיחות שניתן להורדה מן האתר כתוב שמומלץ להושיב פעוט בהתקן ריסון שמופנה נגד כיוון הנסיעה "עד גיל שנתיים לפחות".

בעלון כולו אין כל התייחסות למשקל הפעוטות והילדים או לגובה שלהם, ואין כל התייחסות לקבוצת הגיל שבין שנתיים לחמש שנים. חמור מכך: לגבי קבוצת הגיל "עד גיל 5 לפחות" ממליץ העלון להושיב את הילד "עם כיוון הנסיעה".

מה אומר החוק?

תקנות התעבורה לעניין "חובת חגירת ילדים ברכב" (תקנה 83א) מצמצמות מאד בהגדרת החובות של נהגי רכב בהקשר זה וקובעות ש"לא יסיע אדם במושב קדמי ברכב מנועי ובמושב אחורי ברכב מנועי…ילד שטרם מלאו לו 3 שנים, אלא אם כן הוא רתום במושב בטיחות המתאים לגובהו ומשקלו של הילד; ילד שמלאו לו 3 שנים וטרם מלאו לו שמונה שנים, אלא אם כן הוא רתום במושב בטיחות או במושב מגביה המתאים לגובהו ומשקלו של הילד…
לא יסיע אדם ברכב… ילד שטרם מלאו לו שנה, אלא אם כן גבו של מושב הבטיחות מופנה לחזית הרכב… לא יסיע אדם ילד במושב הבטיחות או במושב מגביה במקום שיש מולו כרית אוויר, אלא אם כן נותק המנגנון להפעלתה".

במילים פשוטות, תקנות התעבורה בישראל מחייבות הסעה של תינוקות עד לגיל שנה עם הגב לכיוון הנסיעה, ילד בגיל שבין שנה לשלוש חייב, לפי התקנות, לשבת במושב בטיחות שמתאים לממדיו, וילד בן שלוש עד שמונה חייב לשבת או במושב בטיחות או ב'בוסטר', אשר מתאימים לגובהו ולמשקלו.

הורה לפעוט שמבקש להבין את דרישות החוק בנוגע להסעת ילדים ברכב יפנה, כך סביר להניח, אל אתר אינטרנט רשמי של מדינת ישראל, מן הסתם לזה של משרד התחבורה, אלא ששם הוא ייתקל בהסבר קצר בלבד, שחלקו מנוסח באופן עילג ושגוי. תחת הכותרת "מהי חובת חגירת ילדים ברכב (מושב בטיחות)? מצוינות ההגדרות למושב בטיחות ולמושב מגביה (בוסטר), ולאחריהן יש מעין הסבר של תקנות התעבורה שמנוסח כך: "חובת חגירת ילדים ברכב חלה בתנאים הבאים… ילד במושב הבטיחות במקום שיש מולו כרית אוויר, אלא אם נותק המנגנון להפעלתה".

כמובן שמדובר בטעות, אלא שההמשך של ההסבר הזה גרוע עוד יותר: במקום להפנות את ההורים אל הנחיות מעשיות, או אפילו לאתר רשמי אחר של מדינת ישראל, זה של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, ההפניה היא "מידע נוסף ניתן לקבל באתר בטרם" – כלומר שמשרד התחבורה, במקום לספק מידע לאזרחים, מפנה אותם לקבל אותו אצל עמותה התנדבותית.

אגב, באתר של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, כמו גם בכמה מאתרי האינטרנט המובילים בישראל, מפורסמת המלצה להושיב פעוטות וילדים קטנים במושב האחורי, בטענה ש"המקום הבטוח ביותר ברכב להסעת ילדים הוא המושב האחורי". זאת המלצה גרועה, לפחות ככל שמדובר במכוניות שבהן אפשר לנתק את כרית-האוויר הקדמית ולהושיב במושב הקדמי פעוט במושב בטיחות כשגבו מופנה לכיוון הנסיעה.

אם אפשר לנתק את כרית האוויר, וכאשר יחד עם התינוק ברכב נמצא רק מבוגר אחד שהוא הנוהג ברכב, עדיף להושיב את התינוק מלפנים משתי סיבות. ראשית, כך יכול הנהג או הנהגת להבחין בתינוק בכל עת ולוודא שהוא נושם כראוי ומצבו טוב – מה שכמעט לא ניתן לביצוע כאשר התינוק מרוסן במושב האחורי.

שנית, וחשוב יותר, כאשר נהג מוטרד מן הנעשה מאחור, ובמיוחד אם הוא לא נמצא בקשר עין עם פניו של התינוק, הסיכוי שלו להיות מעורב בתאונה כתוצאה מהסחת דעת גבוה פי כמה, כלומר שעצם הושבת הפעוט במושב האחורי מגבירה את הסיכון. מומלץ להושיב פעוטות ותינוקות במושב האחורי רק כאשר יושב לידם מבוגר כשיר שיכול לדאוג להם ולאפשר לנהג להתרכז בנהיגה. לעומת זאת, ילדים קטנים שלא נדרשים להשגחה צמודה עדיף להושיב במושב האחורי כשהם מרוסנים כראוי.

את תגובת הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ותגובת משרד התחבורה נפרסם אם וכאשר נקבל אותן.

The post פעוטות ברכב: עם הגב לכיוון הנסיעה עד גיל 4 appeared first on TheCar.

וולוו העלתה אל עמוד הפייסבוק שלה אילוסטרציית וידאו ראשונית בת 13 שניות שנועדה לעשות בדיוק את מה שאנחנו עושים כרגע: לגרות את הסקרנות שלכם ושל עצמנו.

וולוו החליטה לדלג על פני רוב תערוכות הרכב בעולם ובשעה שרוב יצרניות הרכב האחרות מכינות את החומרים שלהן לקראת תערוכת פריז הקרובה היא משדרת לנו מסר על מכונית קונספט שתיקרא, כך יש לשער, 360c.

אם כבר התחלנו לפנטז אז בואו נמשיך עם מה שאמור להיות מובן מאליו: וולוו בונה עתיד עם פלטפורמות של מכוניות חשמליות מלאות והיברידיות, ומחוברת חזק מאד לחזית הפיתוח בתחום הרכב האוטונומי, לכן מותר להניח ש-360c יהיה בדיוק זה: קדימון למכונית חשמלית טהורה, וככל הנראה גם בעלת כישורים אוטונומיים ברמה כזאת או אחרת.

מה שמכונית הקונספט הזאת תכלול בוודאות הוא עיצוב סקנדינבי מודרני בהתאם לקו הנוכחי, והעתידי, של המותג שהחל לפרוח תחת הבעלות של ג'ילי הסינית, מערכת הנעה חשמלית חדשה, ואוטונומיה ב"רמה 4" – כלומר "אוטומציה גבוהה" עם יכולת לבצע נסיעות בעיר ובפרבריה, ואף נסיעות בינעירוניות על כבישים מהירים סלולים טוב.
רמות 4 ו -5 של אוטונומיה מתארות כלי רכב שמסוגל לפנות, לבלום, להאיץ, לנטר את כל הפעילות של הרכב עצמו ושל המתרחש על הכביש סביבו, וכמובן להגיב לאירועים, לקבוע מתי לשנות נתיבים ולהשתמש בתקשורת ויזואלית ואלחוטית עם כלי רכב אחרים על הכביש.

בפרסומים קודמים של וולוו הובטחה רמת אוטונומיה כזאת בדור הבא של XC90 אשר יושק בשנת 2021, שזה די "מעבר לפינה". בתחום האחר, החשמלי הטהור, וולוו הבטיחה לנו מוצר מסחרי חדש כבר בשנה הבאה, או לכל המאוחר בתחילת 2020, תחת שם המותג פולסטאר.

החשמלית הראשונה מתוך סדרת כלי רכב חשמליים של וולוו תונע באמצעות מערכת שתספק כ-300 קילוואט עם טווח נסיעה של כ-560 ק"מ, והיא תבוסס על פלטפורת CMA של החברה, שעליה בנויה גם XC40.

The post מה אומרות עינייך? הצצת בכורה לקונספט של וולוו appeared first on TheCar.

לא מן הנמנע שרוב אזרחי המערב לא מכירים את המותג 'ג'ילי', אבל זה ישתנה ממש בקרוב. זה גם לא באמת משנה: אך לפני 20 שנים לא כולם הכירו את המותג יונדאי, מי שכן הכיר קצת זלזל, ותראו איפה יונדאי-קיה נמצאת היום.

עד לפני כעשור רוב אזרחי המערב גם לא הכירו את השמות של אלון מאסק ושל לי שופו, אבל כיום – כל אחד בדרכו וממניעיו – אלה ככל הנראה שני האנשים אשר משפיעים על תעשיות הרכב והתחבורה בעולם יותר מאשר כל אדם בודד אחר על פני האדמה, ולא מן הנמנע שבעוד עשר שנים מהיום יביטו גם אנשי יונדאי קיה, וגם בעלים ומנהלים של יצרניות רכב אחרות, ויראו את הפנסים האחוריים של ג'ילי מתרחקים מהם.

לי שופו הוא מיליארדר סיני ובעל השליטה בג'ילי, ואך בתחילת השנה הוא ניסה לשכנע את מרצדס להנפיק לו מניות של החברה במחיר מועדף. כאשר זה לא התגשם הוא פשוט "שם על השולחן" 9 מיליארד דולר ורכש 10% מחברת האם של מרצדס בשוק החופשי. ג'ילי, מי שהייתה יצרנית הרכב הסינית העצמאית הראשונה אשר ייצרה יותר ממיליון מכוניות לשוק המקומי – היא כעת בעלת המניות הבודדת הגדולה ביותר ביצרנית המכוניות הוותיקה ביותר בעולם.
בסוף השבוע האחרון רשמה ג'ילי סימן דרך חשוב נוסף: מסיכום המכירות של החציון הראשון בשוק הרכב הסיני, כיום שוק הרכב הגדול ביותר בעולם, עולה שג'ילי מסרה 766,63 מכוניות, תפסה את המיקום השלישי בטבלה ועקפה את המותגים היפנים החזקים – ניסאן, טויוטה והונדה. כל זאת במקביל לזינוק של36% ברווח הנקי של החברה שהגיע ל-970 מיליון דולר על הכנסות בהיקף כולל של 7.8 מיליארד דולר בחצי שנה.

היקף מכירת מכוניות הנוסעים בכלל השוק הסיני זינק מ-6.76 מיליון בשנת 2008 אל יותר מ-24 מיליון מכוניות בשנת 2017, והיקף המכירות של ג'ילי ב-2018 בסין ובעולם צפוי לעבור את רף ה-1.58 מיליון מכוניות. פוטנציאל מכירות גדול לא פחות נמצא בכל מדינות דרום מזרח אסיה ובתת היבשת ההודית, כמו גם במדינות מתפתחות באופן כללי. עובדה זאת עמדה בבסיס הרציונל של רכישת 49.9% מן הבעלות בפרוטון המאלזית באמצע השנה שעברה. ג'ילי רכשה את היצרנית המאלזית, שנמצאה על סף פשיטת רגל, תמורת סכום מגוכך של כ-150 מיליון דולר בלבד, מתוכו רק כ-55 מיליון שולמו במזומן והיתרה בשווה ערך של ידע טכנולוגי.

הדובדבן בתוך קופסת המתנה הזאת הוא חלק הבעלות בלוטוס האנגליה, שפרוטון היא בעלת השליטה בו, ומדובר במותג נחשק של מכוניות ספורט אשר עשה את תהילתו על מסלולי המירוצים, אבל מעולם לא הצליח לתרגם אותה למכירות ולרווחים. לי שופו בקושי נתן לנו להירגע מן ההשקעה ההיסטורית, וההיסטרית, במרצדס, לפני שהכריז, לאחרונה, על השקעה של כמעט 2 מיליארד דולר בלוטוס – שאותה הוא מתכוון להפוך (מן הסתם לאחר שירכוש חלק גדול יותר ממנה) ליצרנית שתביט לפורשה בלבן של פנסי החזית.

התחילו בשבדיה, ממשיכים למאלזיה

נחזור אל לוטוס בהמשך, מכיוון שהתמקדות בה דווקא מסיטה את המבט ממה שנראה כמו "התוכנית הגדולה" של לי שופו להפוך את ג'ילי ליצרנית רכב מרכזית ומשמעותית בעולם. הכרזה אחרת של אותה חברה, מן העת האחרונה, היא אמנם הרבה פחות סקסית אבל הרבה יותר מעניינת: ג'ילי הציגה מוקדם יותר החודש פלטפורמה מודולרית חדשה למכוניות קומפקטיות, שאותה היא מכנה 'BMA', וזאת פחות משנה לאחר חשיפתו של הדגם הראשון מתוצרת וולוו (XC40) אשר בנוי על פלטפורמה מודולרית מודרנית חדשה אחרת – CMA.

את וולוו, לטובת מי שלא היה כאן בשנים האחרונות, ג'ילי רכשה בשנת 2010 מידי פורד בנזיד עדשים, תמורת 1.8 מיליארד דולר בלבד. באמצעות הכסף הסיני הספיקו השבדים לפתח כבר שתי פלטפורמות מודולריות ולהשיק מנועים חדשים וחמש סדרות של דגמים חדשים (90, 60 ו-40 בסדרות כביש (S) וקרוס אובר (XC). ההנאה משיתוף הפעולה בין ג'ילי לוולוו, ובעיקר הניצול הנבון של הכסף שהועבר מסין לשבדיה בגיבוי ממשלת סין, היא משותפת: השבדים זכו לפריחה ולעצמאות, הסינים קנו בכמה גרושים מרכז מצוינות לפיתוח טכנולוגיה אוטומוטיבית.

פלטפורמה – והכוונה לארכיטקטורה של מערך החלק התחתון של המרכב, מערכת מתלים, התממשקות למערכות הנעה שונות ומערכת חשמל – היא הרכיב היקר ביותר לפיתוח בעולם האוטומוטיבי, ותכנון מודרני חכם שלה – כמו MQB ו-MLB של קבוצת פולקסווגן, TNGA של טויוטה או (CMF (A-D של קבוצת רנו-ניסאן – מאפשר לקצץ משמעותית את העלויות אם בונים מיליוני כלי רכב על בסיס כל פלטפורמה.

לכן החדשה המרעישה באמת בהכרזתה של ג'ילי על הפלטפורמה המודולרית החדשה BMA היא טענה (מדהימה) של הסינים שלא מדובר בפלטפורמה שפותחה בשיתוף פעולה עם וולוו אלא בכזאת שפותחה על-ידם באופן עצמאי. בשלב זה קשה להעריך עד כמה ההודעה מדויקת – האם הסינים באמת היו מסוגלים לפתח בעצמם פלטפורמת רכב מודרנית, ובכל מקרה זה לא אומר שג'ילי לא תבנה מכוניות גם על בסיס ההשקעה שלהם בשבדיה. נהפוך הוא: ג'ילי מפתחת בשנתיים האחרונות את מותג ה"חצי פרימיום" 'לינק אנד קו', שכל שלושת דגמיו (נכון לעכשיו) מבוססים על פלטפורמת CMA של וולוו.

לינק אנד קו אמורה לחולל מהפך גם בשיטת השיווק של רכב (המכירה תבוצע ישירות לצרכנים, באמצעות האינטרנט, והמכונית תהיה מחוברת ליצרנית 24/7 על בסיס תקשורת סלולרית ורשת האינטרנט), והיא הושקה ביוני האחרון בשוק הסיני עם מכוניות שמיוצרות בסין, במפעל משותף לג'ילי ולוולוו. מכירת דגמים אלה באירופה, עם מכוניות שייוצרו במפעל של וולוו בבלגיה, תחל ברבעון הראשון של השנה הבאה.

פלטפורמת BMA החדשה, לעומת זאת, תהווה בסיס למכוניות קטנות (A00) אשר ייוצרו בתצורות של האצ'בק, סדאן, קרוסאובר, מיניוואן, סטיישן ועוד. היא הונדסה להכיל סדרת מנועים חדשה שפיתחו הסינים לשוק המקומי: טורבו-דיזלים בנפח 1.0 ו-1.5 וטורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר, ומה שחשוב יותר – גם מערכות היברידיות קלות, היברידיות-נטענות, וחשמליות טהורות. מכוניות שונות על בסיס פלטפורמת BMA, שחלקן "ישווקו תחת סמלי חברות הבת של החברה – כפי שמובטח בהודעה לעיתונות שהחברה פרסמה – ישווקו בשנים הקרובות בסין, במדינות האיחוד האירופאי, במזרח אירופה, באפריקה, בדרום אמריקה, במזרח התיכון ובדרום מזרח אסיה.

אותה פלטפורמה גם מהווה בסיס לשיתוף הפעולה המתגבש בין ג'ילי לרכש החדש האחר שלה – חברת פרוטון המאלזית. מוקדם יותר החודש הכריזו שתי החברות על ההקמה של מפעל משותף חדש של שתיהן לייצור רכב בסין. מפעל זה ייצר מכוניות שיישאו את הסמל של פרוטון, חלקן יימכרו בסין ואחרות ייוצאו לכל רחבי דרום מזרח אסיה. כל המכוניות, כך נמסר, ייוצרו "על בסיס פלטפורמות של ג'ילי ופלטפורמות קיימות של פרוטון, והן יעוצבו על-ידי פרוטון".
אגב, ג'ילי – שבעצמה נדרשה עד לא מכבר להסתמך על טכנולוגיה של יצרניות רכב ותיקות ומבוססות ממנה, הפכה בן לילה למנטורית ולאחות הגדולה של הרכש החדש שלה: בהכרזה המשותפת של שתי החברות נאמר שג'ילי תאפשר לפרוטון לנצל את הטכנולוגיה שלה בתחום הנעה היברידית ו"ירוקה" כדי לשווק מכוניות גם מחוץ לשטחי סין ומאלזיה. היעד הראשון ליצוא תהיה אינדונזיה, ו"כעת נבחנת גם אפשרות להיכנס למדינות אחרות בדרום מזרח אסיה".

היעד הבא: פורשה

הכרזה חשובה נוספת מבית ג'ילי היא על השקעה של כמעט 2 מיליארד דולר בחברת מכוניות הספורט הבריטית הקטנה 'לוטוס', ולמעל הפרופורציות נזכיר שמדובר ביותר כסף מכפי שג'ילי שילמה תמורת וולוו בשעתו (בערכים נומינליים). חלק מן הכסף ישולם אמנם לחברת פרוטון, במטרה להעלות את שיעור הבעלות של הסינים בלוטוס ל-51%, אבל רובו יושקע בהקמת מרכז פיתוח חדש בעיר קובנטרי, לא הרחק מן המרכז ההיסטורי של יגואר, וגיוסם של כ-200 מהנדסים בריטים לתוכנית הפיתוח של מכוניות ספורט חדשות.

ג'ילי תגדיל את כושר הייצור של לוטוס באנגליה ובמקביל תקים גם מפעל חדש לגמרי בסין כדי לספק את הביקוש במזרח הרחוק. לוטוס, אגב, היא אמנם החברה היותר חשובה אבל לא הראשונה, שג'ילי קונה בבריטניה: קדמה לה עסקת הרכישה של "המונית הלונדונית" המפורסמת, ובעל הבית, לי שופו, הבטיח חגיגית שהוא מתכוון להגשים גם בלוטוס את אותם עקרונות שיושמו על-ידו גם בחברה זאת וגם בוולוו: הנדסה מקומית, עיצוב מקומי, ייצור מקומי.
"אנחנו לא מוצאים כל סיבה להעביר חמישים שנות ניסיון מאנגליה לסין, אנחנו ניתן לאנשי לוטוס לעשות את מה שהם עושים הכי טוב, בבריטניה. שופו אף הצהיר ש"ג'ילי מחוייבת לחלוטין לשקם את לוטוס ולהפוך אותה למותג מותרות עולמי מוביל". כל הסימנים מעידים על כוונתם של הסינים לפתח מותג מתחרה לפורשה, ושהדגם החדש הראשון שצפוי להיות מושק על-ידם יהיה קרוסאובר, כבר בשנת 2020.

נקודה אחת, חשובה, לסיום, נוגעת לקשרים ולהבדלים בין המיליארדר לי שופו – מי שעומד מאחורי האימפריה וההצלחה האדירה של הקבוצה הזאת, לבין היזם הבלתי נלאה אלון מאסק. שני האנשים האלה, שמגיעים מחוץ לתעשייה ונדמה כאילו שאין להן כל סנטימנטים לשיטות הייצור והשיווק המסורתיות, דוחפים את הגבולות בכל הקשור לשיווק ישיר לצרכנים במטרה להתגבר על שרשרת השיווק היקרה והמסובכת, שניהם פועלים לכיוון של רכב מקושר ושל הנעה אלטרנטיבית, ושניהם נחשבים לגורמים מפריעי סדר בעיניי תעשיית הרכב הוותיקה.

שני האישים האלה נחשבים גם לאשפים בגיוס הון, תמרון (לאו דווקא במובן השלילי) של אנשי עסקים ומשקיעים, ומינוף משמעותי של עלויות הפיתוח והרכש של החברות שלהם. אלא שבין שניהם פעורה ככל הנראה תהום גדולה בכל הנוגע לתמיכה ממשלתית. מאסק הוא איש השוק החופשי, אשר לא רק שלא יכול לצפות לתמיכה של הרגולטור אלא צריך להתפלל שהרגולטור לא ייצר את צעדיו. לי שופו, יש אומרים, מופעל למעשה על-ידי ממשלת סין אשר תומכת בו ומאפשרת לו לגייס סכומי כסף אדירים, כלומר שאת כל מסע ההתרחבות והרכישות של ג'ילי צריך למדוד ולשפוט בהתאם לתוכניות החומש של הממשל המרכזי בסין.

The post ג'ילי לקחה את שבדיה ועכשיו רוצה את העולם appeared first on TheCar.

שורה תחתונה תחילה

הילד הרע במשפחת דגמי וולוו מעוצב בדרך מושכת עין ומפתיע לטובה בהתנהגות הדינמית, אבל תחושת האיכות שלו פחות משכנעת

מי אתה וולוו XC40?

מאז שנת 2010, כאשר יצרנית הרכב הסינית ג'ילי רכשה את וולוו ונתנה לה יד חופשית ואת כל המשאבים הכלכליים הנחוצים, יודעת חברת המכוניות השבדית עדנה כפי שלא ידעה מאז היווסדה. ג'ילי לא עוסקת בנדבנות: לאחר שרכשה בנזיד עדשים את החברה שהייתה בין המובילות בתחום הבטיחות בתעשיית הרכב היא הטילה עליה להיות, למעשה, מרכז הפיתוח, הלימוד והחדשנות שלה, ובאמצעותה יש לסינים גישה אל ספקיות החלקים המערביות המובילות ואל פסגת הטכנולוגיה האוטומוטיבית.

מן השידוך הזה כולם מרוויחים, לפחות לעת עתה. הסינים לא מתערבים לשבדים יותר מידי ונותנים להם לעשות את מה שהם יודעים לעשות, בלי לכפות עליהם אילוצים של קונצרן רכב גדול. כך, למשל, פיתחה וולוו פלטפורמה מודולרית מודרנית שעליה נבנו הדגמים הבינוניים והגדולים – סדרות 60 ו-90, וכך פותחה גם פלטפורמה מודולרית מודרנית קטנה, שנקראת CMA (ראשי תיבות של "ארכיטקטורה קומפקטית מודולרית"), ו-XC40 הוא הדגם הראשון בעולם שנבנה על גבה.

בשנים הבאות ייבנו על CMA כל סדרת 40 החדשה של וולוו וגם מכוניות שישווקו תחת מותג היוקרה-למחצה 'לינק אנד קו', וכאלה שיישאו את הסמל של ג'ילי עצמה, כך שבאופן טבעי מדובר בפלטפורמה יותר בסיסית, ופחות יקרה, מן הפלטפורמה הגדולה.

עם זאת, מדובר בפיסת הנדסה מודרנית וחדשה, שמקורה בשבדיה, ולא אילוץ שנכפה מבחוץ, ובהקשר הזה ראוי להזכיר אנקדוטה היסטורית מעניינת. בקטגוריות הגודל הקטנות וולוו תמיד נסמכה על שיתופי פעולה עם יצרניות רכב אחרות – החל מוולוו '66' (למעשה מכונית שפותחה על-ידי DAF לפני שהחברה ההולנדית נרכשה על-ידי וולוו), דרך '440' שחלקה פלטפורמה עם מיצובישי 'כריזמה', וכלה ב-C30/S40 שנבנתה על פלטפורמה של מאזדה 3 / פורד פוקוס.

הפלטפורמה המודרנית הקטנה של וולוו הונדסה כדי לקבל מנועים שמותקנים לרוחב, ולא לאורך, ולהניע את הגלגלים הקדמיים, ולא האחוריים, אם כי יש גם לה את האופציה לקבל הנעה כפולה וגם מערכות הנעה היברידיות ואף חשמליות.

עיצוב, מיצוב

אורך בסיס הגלגלים של XC40 הוא 270.2 ס"מ והאורך הכללי שלו הוא 442.5 ס"מ, כלומר שמדובר בקרוסאובר קומפקטי עם בסיס גלגלים נדיב, כזה שמתמודד בעולם מול ב.מ.וו. X1/X2, אאודי Q3, מרצדס GLA, ריינג' רובר Evoque, יגואר E-Pace, לקסוס NX, אינפיניטי QX30 ו-DS7 מבית פיג'ו-סיטרואן.

העיצוב של XC40 יוצר רושם ויזואלי מוטעה כאילו שמדובר בכלי קטן מכפי שהוא באמת, ולכך גורמים בין השאר קו חלונות גבוה, פרופיל ריבועי, קורה אחורית מאסיבית וצביעה דו-גוונית שמעלימה מעט את הגג והחלונות. מצד שני, זה ממש לא כלי רכב שמנסה להצטנע או להיעלם בתוך הנוף אלא דווקא להיפך: הוא מנופח בחוסר צניעות שלא מתפתחת לכדי חוסר טעם, ועיצוב החרטום – שמציג ייחוס משפחתי אשר נאבק על מקומו בשוק הפרימיום הצפוף – מציג בגאווה את הסמל של וולוו.

אגב, אין טעם לקבוע כאן אם מדובר בכלי יפה או לא, מפני שכפי שאנחנו מדגישים לגבי כל קרוסאובר – מצד אחד זאת האבחנה החשובה ביותר ומוקד המשיכה המשמעותי ביותר לבחירה בין מתמודדים שונים, אבל מצד שני עיצוב הוא עניין ממש אישי ומאד אמוציונלי – לכן כל אחד צריך לגבש לעצמו את ההערכה בסעיף זה. יחד עם זאת, בשונה מרוב המתחרים שתוארו לעיל, XC40 מיוחד בכך שהוא לא ממש דומה לאחיו הגדולים, XC60 ו-XC90, וגם לא לדגמים אחרים של וולוו, אלא נראה קצת כמו האח הקטן, המבולגן והאנרכיסט שלהם, דגם צעיר ולא מעונב שמרשה לעצמו לשבור מוסכמות ולשדר הרבה יותר שמחת חיים "מבורדקת".

בעולם מוצע XC40 עם שישה מנועי טורבו – בנזין ודיזל, ובעתיד – כאמור – יקבל גם מערכות היברידיות, אבל אלינו הוא מגיע רק עם שני מנועי טורבו-בנזין שמחוברים לתיבה אוטומטית קונבנציונלית עם 8 יחסי העברה.
בדגמי ה-T4 מותקן מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר שמספק 190 כ"ס ומניע את הגלגלים הקדמיים, ובגרסאות השונות של T5 מספק אותו מנוע 247 כ"ס ומניע את כל ארבעת הגלגלים.

וולוו אפיינה לישראל שלוש רמות אבזור לכל גרסת מנוע ('מומנטום', 'מומנטום פלוס' ו-'R דיזיין') ואלה מוצעות בטווח מחירים של 240-280 אלף ש"ח לדגמי ה-T4 ו-280 עד 300 אלף לדגמי ה-T5. מיותר לציין שמצד אחד אלה מחירים לא נמוכים בעליל, אפילו אם הם רק מחירי מחירון, ומצד שני וולוו לא יכולה להרשות לעצמה שלא להצהיר על עצמה כעל מותג פרימיום שמביט לגרמנים בלבן של העיניים. יש בהחלט מקום לייבא במחיר נמוך יותר גם את גרסת T3 הבסיסית, וייתכן שהיא תופיע בהמשך. מכונית המבחן שלנו, T5 R-Design, היא היקרה ביותר ותמורת מחיר המחירון שלה, 300 אלף ש"ח, כאמור, אפשר לקבל שני קיה ספורטאז' ועוד קצת עודף.

עיצוב פנים, שימושיות

מקום שבו וולוו מתרחקת עוד יותר מן העיצוב המשפחתי הוא בסביבת הנהג בפרט ובתא הנוסעים שאותו אפשר להגדיר כ"נועז": מעצבי הפנים של וולוו שאפו ליצור "תחושה של בית שבדי" ולכן השתמשו בחומרי דיפון לא שגרתיים ובצבעים חמים, אבל הרושם שלי הוא שבפיסול ובעיצוב יש אמירה נוספת, צופת פני עתיד. נדמה כאילו שהמכונית הזאת בנויה כדי לארח את היושבים בה, אבל לא במובן המשתקע אלא בדרך ארעית יותר. זה סוג האירוח של בית קפה או פאב, או אולי של קרון רכבת, יותר מאשר של סלון בבית מגורים פרטי.
במילים אחרות, תא הנוסעים של XC40 מעניק חוויה שקשורה בשהייה בו, בניידות, בהימצאות בדרך, ומזכיר יותר חלל של מקום ציבורי מאשר מקום אינטימי ופרטי. אגב, בכלל לא משנה אם אוהבים את הרעיון הזה או לא – אי אפשר שלא לשים לב לכך שיש בו משהו מיוחד. בין השאר, ברור שעם הדגם הזה וולוו פחות מתאמצת להראות לאאודי ולמרצדס מה היא יודעת לעשות בתחום הפינוק לנהג ולנוסעיו.

מבחינה פונקציונלית בולטים במיוחד שני דברים שלקוחים מן העיצוב המשפחתי של וולוו, אחד מהם טוב והאחר פחות: האלמנט הדומיננטי ביותר בסביבת הנהג הוא מסך מולטימדיה ענק שמונח לאורך ולא לרוחב, שכמותו פגשנו בכל דגם חדש של וולוו החל מ-XC90. זה מסך ברור ושימושי שיוצר תחושה עדכנית, אם כי הוא לא מספיק אינטואיטיבי וקל לשימוש, ועדיף היה שפונקציות שונות יבוצעו באמצעות קיצורי דרך פשוטים יותר או, עדיף, עם מתגים וכפתורים קונבנציונליים.

האלמנט שמבוצע פחות טוב הם פתחי האוורור האנכיים והמרשימים למראה, מפני שגם כאשר הפתח האמצעי-ימני מופנה ימינה עדיין מנשב אוויר מיזוג מקפיא על גב כף יד ימין. מבחינה העיצוב, עם זאת, מדובר בחוויה נעימה וחיובית.
המושבים הקדמיים, ודאי בגרסת ה-300 אלף שקלים שעליה נהגנו, מעוצבים טוב מאד ומדופנים בריפוד עור איכותי, אבל הם קשים והתמיכה שלהם בינונית. תנוחת הישיבה גבוהה ושולטת כמצופה מקרוסאובר, וסביב הנהג פזורים לא מעט מקומות אחסון.

חלק מדוקטרינת העיצוב הכתיבה שימוש בחומרים ממוחזרים או "טבעיים", וזה באמת מתחשב מצד וולוו אבל קצת פחות מתחשב במי שמשלם 300 אלף ש"ח וקונה מכונית יוקרה. איכות הפלסטיקה והדיפון טובה בחלקו העליון של התא, אבל מאכזבת כאשר מביטים כלפי מטה, ומאד מאכזבת כאשר ממשמשים את הפלסטיק הדק של מחזיקי הכוסות והקונסולה המרכזית.

מרחב הפנים טוב מלפנים וגם מאחור, אלא שהמושבים האחוריים לקחו את רעיון הישיבה הארעית צעד אחד רחוק מידי, והם נמוכים, נראים יותר כמו דרגשים מאשר כמו מושבים, ובסך הכל די מאכזבים ולא נוחים לישיבת מבוגרים לאורך זמן. פתחי מיזוג ליושבים מאחור מספקים נחמה קטנה.
נפח תא המטען קצת מאכזב, יחסית לקרוסאובר קומפקטי, אבל לזכותו צריך להזכיר את הנפח שכלוא מתחת למשטח התחתון (שניתן להסרה או להטמנה), את שפע הפטנטים וגם את הסידור היעיל מאד של התא.

התנהגות כביש, נוחות

מבחינה דינמית, ובמונחי נוחות, זהו אחד הכלים היותר מתעתעים שבהם נהגתי בשנים האחרונות. מצד אחד, אנחנו לא באמת מצפים להתנהגות דינמית מעולה כאשר מדובר בקרוסאובר – ומבחינה זאת נכונה לנו הפתעה לטובה. מצד שני, אנחנו כן מצפים לקבל כלי נוח, עם מהלך מתלים ארוך וזויות גלגול ניכרות, אלא שמהנדסי וולוו העדיפו שנקבל במקומם תחושה יותר "קרבית" ונוקשה.

התחושה הכללית שיוצרים המתלים היא של נוקשות עם מהלך ארוך ושיכוך החזרה חלש במתכוון, מה שמוביל לסוג של תחושת ריחוף מעל פני מהמורות. בהתאם לכך התוצאה מעניינת: בנהיגה בשטחים עירוניים ועל כבישים פריפריאליים מתקבל כלי קשוח וקופצני, ולכן לא מאד נוח (אבל גם לא מאד לא נוח) וכאשר מאיצים בו הוא משדר בשלב ראשון חוסר שביעות רצון של כלי שנאלץ להידחק למחוזות לא לו – וזה בגלל מהלך המתלים הארוך ונטייה ברורה לגלגול ולהעברות משקל. כאשר מגבירים את הלחץ מתקבלת הפתעה בדמות כלי מאד רהוט, עם הנעה כפולה אפקטיבית ביותר, היגוי מדויק מאד שנכון ואף להוט להיכנס לפניות, ועם רמת אחיזה גבוהה. כל אלה כאילו אומרים לך: "בוא נשתגע".

התזזיתיות של המתלים אמנם פוגמת בנוחות הנסיעה בחיי היום יום, אבל לא רק שהיא יוצרת "סנסציית מהירות", היא גם "מזכירה לך שאתה חי" ויש בה משהו צעיר עליז ושמח. תחושת "ד"ר ג'קל ומיסטר הייד" הזאת מתקבלת גם ככל שמדובר בנוחות הווקאלית: מצד אחד זהו כלי מאד איכותי עם שיכוך טוב מאד של כל סוגי הרעשים, ולכך כמובן יש תרומה גדולה לנוחות, אבל מצד שני מתקבלת בתוך התא גם תהודה חלולה שאופיינית דווקא לכלים פחות איכותיים, ולפרקים גם רעשי מנוע פחות נעימים. מוזר.

XC40 הוא כלי שקל מאד להסתדר איתו בסביבה עירונית, ושם כנראה גם הוא יבלה את רוב חייו, הוא קל לתמרון, ולמעט חלק מן הקורה האחורית – שמסתיר – גם שדה הראיה ממנו טוב. אבל דווקא מכיוון שסביבת המחיה הטבעית של הכלי הזה היא הובלת ילדים למה שנקרא "המסגרות", וחניה לצד בתי קפה מסוגננים, נראה שוולוו תעשה נכון אם תציע בארץ הקודש גרסה מוזלת ופחות יומרנית שלו.

מנוע, ביצועים

מנוע הטורבו-בנזין של וולוו, בנפח 2.0 ליטר, הוא מנוע רהוט, שקט, נעים מאד וכזה שמספק שפע של מהירות – במיוחד בגרסת T5 החזקה שלו, שמספקת 247 כ"ס ו-35.6 קג"מ (190 כ"ס ו-30.6 קג"מ בגרסת T4), עם 6.5 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש.
לחיצה מאסיבית על הדוושה, כמעט בכל מצב, תשגר את הכלי קדימה במהירות מהנה אבל לא תציג לנהג את כל עדר הסוסים בדהרתו, אולי מכיוון שהמנוע חלק מאד באופן שלא מייצג היטב את המומנט המרשים. מה שפוגם בתענוג זאת גם ההתנהלות האיטית, ולפעמים מעט נוירוטית, של תיבת ההילוכים האוטומטית הקונבנציונלית. זה לא מפריע בנהיגה עירונית או רגועה אבל כן פוגם בחוויה כאשר מנסים להוציא קצת יותר מיץ מהמנוע.

בתדלוק במשאבת הדלק לאחר קטע הנהיגה המהנה הוחזרה למיכל כמות שמייצגת צימאון של כ-7 קמ"ל, וזה לא נתון ידידותי לסביבה או לארנק, ובנהיגה רגועה יותר הגענו לרמות של מעט יותר מ-10 קמ"ל בתחנה ושל 10.5-13 לפי חישוביו של מחשב הדרך. גם זה לא להיט עבור כלי לא מאד כבד, אם כי בל נשכח שהוא פיזר אנרגיה אל הכביש באמצעות כל גלגליו. הביצועים, מכל מקום, מספקים בהחלט כדי לפגוש את נציגי החוק בכל מקום שבו אין סיכוי שנגרום נזק לאחרים.

בטיחות, אבזור

אי אפשר היה לצפות מוולוו שלא להביא תוצאה מרשימה במבחני הריסוק של פרויקט Euro-NCAP ו-XC40 לא אכזב עם ציון הגנה חזיתית של 97% ועם ציונים של 87% להגנה על ילדים במושבי בטיחות, 71% בהגנה על הולכי רגל ו-76% בציון מערכות בטיחות.

לישראל הוא מגיע עם סט די מלא של כל מערכות ההגנה והסיוע לנהיגה, ועם כל הידע והניסיון של וולוו שמוטמנים בתכנון המרכב שלו, אם כי מאכזב לציין שבקרת שיוט אדפטיבית (סטנדרט בסיאט ארונה) לא מוצעת ברמת האבזור הבסיסית, 'מומנטום', ושהתרעה מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום לא מוצעת בכלל, וחבל.

החלק המלא של הכוס כולל כמובן בלימה אוטונומית, התרעת נתיב עם היגוי אקטיבי וזיהוי הולכי רגל, אופניים ותמרורים (הכל על בסיס טכנולוגיית מובילאיי, אבל כזאת שמוטמעת עמוק לתוך מערכות הרכב). להיגוי האקטיבי, וזה מוזר, יש תחושה של "חיים משל עצמו", כלומר שהוא לא מסוג המערכות שמאפשרות לנהג להישאר שאנן.

רשימת האבזור, באופן כללי, ארוכה וכוללת כסטנדרט מערכת שמע טובה, שלושה חיבורי USB, משטח טעינה לטלפונים תומכים, מצלמת חניה, כניסה והתנעה ללא מפתח, גג שמש גדול (ומיותר) ועוד. בשונה מן המקובל, כל הגרסאות מתגלגלות על חישוקים בגודל 18 אינטש ואופציה לחישוקים גדולים יותר מוצעת בתוספת תשלום. גרסת הדגל כוללת שפע אמצעי המחשה ויזואליים מרשימים ליומרות הספורטיביות של הכלי, ובנוסף לכך גם פתיחה חשמלית לדלת תא המטען, תאורת LED אדפטיבית תפעול חשמלי למושבים ועוד.

שורה תחתונה

XC40, קצת בדומה ל'מיני' מבית ב.מ.וו, מציע חוויית "פרימיום ספורטיבי לא מעונב", כמעט אמרתי "עממי", וזהו כלי פרגמטי, פונקציונלי, שמעוצב – לטעמי – בעיצוב חיצוני מושך ולא מוגזם. בגרסה הספורטיבית היקרה שלו הוא מציע סט מלא של קישוטים ספורטיביים, מנוע חזק, ותג מחיר לא קל לעיכול של 300 אלף ש"ח.
התנהגות הכביש טובה מאד, רמת הנוחות הרבה פחות, האבזור בסדר גמור וחוויית המושב האחורי הרבה פחות. כרגיל, וולוו מציעה לצרכני הפרימיום אלטרנטיבה שמעוררת פחות אנטגוניזם, במחיר שיכול להיות לא הרבה יותר יקר מזה של מותגי אמצע הדרך הגרמנים.

The post וולוו XC40 במבחן: גרסת הילד הרע appeared first on TheCar.

וולוו הכריזה אתמול (ד') על הקמת מותג חדש, תחת השם M, במטרה להרחיב את פעילותה בתחומי ה"ניידות" (mobility), "על ידי מתן גישה מהימנה (ללקוחות – ג.מ.) למכוניות ולשירותים לפי דרישה, באמצעות אפליקציה אינטואיטיבית" – כך מתוארת הפעילות המתוכננת הזאת בהודעה לעיתונות שהחברה הפיצה.

לדברי אנשי וולוו, "(חטיבת) M תלמד אודות צרכי המשתמש, ההעדפות וההרגלים שלו, ותבצע התאמה אישית ללקוחות". תחילת הפעילות של חטיבת M, בשבדיה ובארה"ב, מתוכננת לאביב 2019.
"וולוו תהיה מעתה יותר מאשר רק יצרנית רכב", אומרים השבדים. "אנחנו מכירים בכך שצרכנים עירוניים מבצעים כיום הערכה מחדש של מודל הבעלות המסורתי על רכב, ו-M הוא חלק מן התשובה שלנו. אנחנו מפתחים את היכולות שלנו להיות ספק שירות לצרכן, ותואר המשימה החדשה שלנו הוא "החופש לנוע", מצוטט האקן סאמואלסון, נשיא ומנכ"ל וולוו באותה הודעה.

ההצהרה מעניינת, הלוגו החדש צבעוני ונוצץ, ובהמשך ההודעה שתולים גם רמזים נוספים אודות הפעילות המתוכננת (או שמא רק הצהרת כוונות), אבל מה זה בעצם אומר ולמה כל זה חשוב לנו?

החלק הראשון של התשובה נוגע יותר בצד ההצהרתי של וולוו מאשר בביצוע בפועל, אבל נראה שדווקא בו יש בשורה מאד מעניינת, והרבה יותר גדולה מאשר כזאת שקשורה רק לוולוו. כל יצרניות הרכב הבינו זה מכבר ש"הגבינה זזה", ושהעולם הישן שבו הן תכננו, ייצרו, מכרו, ולעיתים גם סחרו במכוניות דינו להיעלם יותר מוקדם מאשר מאוחר. בעידן של מכונית אוטונומית ותחבורה שיתופית, וכאשר רוב רוב האנושות מצטופפת בערי ענק, אין עוד היגיון ברכישת רכב שעומד 95% מן הזמן, ובני אדם יפסיקו עם זה ויעברו לצריכת "שירותי ניידות".

למי שרוכש שירותי ניידות לא תמיד יש צורך "להתאהב" בכלי הרכב שמסיע אותו, לפחות לא במידה רבה מזאת שבה אנחנו מאוהבים במונית, אוטובוס, רכבת או מטוס שבהם אנחנו משתמשים, וסביר יותר שהוא יאהב את מי שמציע את שירות הניידות (או יתרחק ממנו) בזכות או בגלל איכות השירות. אל עידן זה יכולים להיכנס במהירות ספקי שירות חדשים, ומי שכבר עושים מאמצים גדולים לקחת בו חלק הם 'גוגל', 'אובר', 'ליפט', 'באידו', ואחרים, והם יכולים לייצר מכוניות בעצמם, לקנות מכוניות מ"יצרני ברזלים", או לקנות לעצמם יצרניות רכב.

כדי למכור את שירותי הניידות צריך קודם כל שיהיה מה למכור, ובמקביל צריך גם להגיע אל הלקוחות, כלומר לדעת לשווק את השירות. מספר יצרניות רכב עובדות כבר במרץ על החלק הראשון, וזאת על ידי רכישת חברות שמתמחות בחלקים שונים של הפאזל שנדרש לצורך אספקת השירות או על ידי הקמת חטיבות שיתמחו בכך. ההכרזה של וולוו, עם זאת, נוגעת דווקא בחלק השני, כלומר בצד השיווק של השירות: וולוו רוצה "להכניס לנו טוב טוב לראש" שהיא מתכוונת להיות גורם בשוק אספקת שירותי ניידות.

אז מה יש לוולוו ביד ומה היא מתכוונת שיהיה לה בעתיד? מבחינת "ברזלים" וולוו ממצבת את עצמה יותר ויותר כמותג פרימיום עם סדרה של מוצרים חדישים, ומאחוריה כמובן ניצבת בעלת הבית שלה, יצרנית הרכב הסינית 'ג'ילי' במלוא עוצמתה. "חטיבה M", מסבירים השבדים, "מפתחת טכנולוגיית "למידה קניינית" (הכוונה ככל הנראה לבינה מלאכותית שמתמקדת בהעדפות הצרכנים – ג.מ.) ששואלת את המשתמשים אודות הצרכים הספציפיים שלהם במקום רק להודיע להם היכן הם יכולים למצוא מכונית (לצורך נסיעה – ג.מ.).
"השירותים שמוצעים כיום הינם בעיקר חלופות למונית או לתחבורה ציבורית", מצוטט בהודעה בודיל אריקסון, מנכ"ל חטיבת שירותי הניידות של וולוו. "מה שמייחד אותנו הוא שאנחנו מתמקדים באופן שבו אנשים משתמשים במכוניות שבבעלותם, וכך אנחנו שואפים לספק אלטרנטיבה אמיתית לחוויה הנוכחית".

חלק מן היסודות של חטיבת M החדשה הם, כמובן, המכוניות עצמן וקשרים שיש ליצרנית הרכב עם לקוחות גדולים שלה מקרב ציי הרכב, כמו גם תוכנית הליסינג החדשה שהיא מפעילה כיום בארה"ב, שבמסגרתה היא מציעה ללקוחות חוזה השכרה בעלות קבועה שכולל את כלל עלויות השימוש והתחזוקה למעט דלק. בוולוו מתכוונים להעלות לכבישי ארה"ב בשיטה הזאת כ-20% מכל ה-XC40 שמיועדות לשוק האמריקני עד לשנת 2020, וכ-50% מהן עד לשנת 2025. במילים אחרות, כמחצית היחידות של הדגם הזה לא יימכרו בעתיד אלא יושכרו על-ידי וולוו עצמה, באופן ישיר, ללקוחות.

לתוך אלה היא מתכוונת למזג, בשנה הבאה, את חטיבת Sunfleet של וולוו, שהוקמה כבר לפני כ-20 שנים, והיא "חלוצת הרכב השיתופי בשבדיה". חברה זאת פועלת ב-50 ערים ברחבי שבדיה, יש לה כ-50 אלף לקוחות וצי שמונה 1,700 כלי רכב, והיא מבצעת חצי מיליון השכרות קצרצרות בכל שנה.

מבחינה מעשית, אגב, הממשק הפיזי בין "חטיבה M" לבין העולם הוא, כאמור, בסך הכל אפליקציה שבה יתנהלו היחסים בין וולוו לבין "צרכני הניידות" שאותם היא מבקשת להפוך ללקוחותיה.

התשובה לשאלה השנייה, שהיא "כיצד כל זה נוגע לנו?", טמונה בציטוט נוסף של נשיא ומנכ"ל וולוו: "הניידות עוברת שינוי יסודי… השקת חטיבת M יוצרת מקורות הכנסה חדשים עבור וולוו והיא תהיה חלק בלתי נפרד מן השאיפה של החברה לייצר יותר מחמישה מיליון קשרי לקוחות ישירים עד לאמצע העשור הבא". במילים אחרות – וולוו מבינה שהעוצמה שלה כיצרנית רכב, ובסיס הלקוחות הקיים שלה, מבוססים על קשר עם מאות אלפי לקוחות שקונים כיום בכל שנה את המכוניות שלה. אבל כספקית של שירותי ניידות היא צריכה להיות בקשר עם מיליוני משתמשים ולבצע מאות מיליוני פעולות בשנה. זה אומר שאנחנו, הצרכנים, לא נפגוש בעתיד את וולוו (ואת שאר יצרניות הרכב) רק באולם התצוגה אלא בעיקר באופן ישיר, בטלפון הנייד שלנו, בכל פעם שבו נזדקק להגיע מנקודה א' לנקודה ב'.

אנשי וולוו מסתפקים בשלב זה במעט הפרטים האלה, מבטיחים ש"מידע נוסף אודות שירות M יימסר בהמשך השנה", ומצהירים גם שכמו לגבי רוב הפעילויות האחרות שלהם (למשל בתחום פיתוח אוטונומיה לרכב) שדה הניסויים שלהם הוא שבדיה: "שטוקהולם, שוודיה, תשמש כבסיס הפיתוח של M, וכאן אנחנו כבר עורכים בדיקות מקיפות", אומרים השבדים. "מבחן בטא רחב יותר יתקיים כבר בסתיו הקרוב", הם מבטיחים.

The post וולוו השיקה את חטיבת M וזה לא מה שאתם חושבים appeared first on TheCar.

הדגם החשמלי הסדרתי הראשון של וולוו יהיה XC40, והוא יוצג באופן רשמי כבר במהלך השנה הבאה. כך אמר תומס אינגנלאת', מנהל מחלקת העיצוב של וולוו, בראיון לשבועון הבריטי הנחשב 'אוטוקאר'.

מדבריו עולה גם שוולוו תפעל בדרך שונה מזו שבה בחרו ב.מ.וו, מרצדס ופולקסווגן, והיא לא תמצב את הדגמים החשמליים וההיברידים-נטענים שלה בנפרד מן הדגמים הקונבנציונליים, אלא תציע אותם פשוט כגרסאות מנוע נוספות של מבחר הדגמים הרגיל.
במילים אחרות, במקום לפתח ולמצב מחלקה מקבילה לחטיבת i של ב.מ.וו. או IQ של מרצדס או I.D. של פולקסווגן – וולוו פשוט תציע את הגרסה החשמלית של XC40 לצד גרסאות הטורבו-בנזין ולגרסה ההיברידית-נטענת שכבר מוצעת כעת למכירה, ממש כפי שבעבר הוצעו במקביל גרסאות בנזין ודיזל.

וולוו היא יצרנית הרכב הראשונה שהכריזה על כוונתה להציע גרסה חשמלית או היברידית-נטענת לכל אחד מן הדגמים הסדרתיים שלה, כבר החל בשנה הבאה, ובמקביל הכריזה גם שהיא לא תציע בעתיד אופציה למנועי דיזל. הדגם הראשון שהושק ללא אופציה לדיזל הוא מכונית הסדאן S60.

עם זאת, לצד הגרסאות הסדרתיות ה"רגילות" (כולל היברידיות-נטענות וחשמליות), וולוו רוצה לחזק את התדמית שלה כמי שמייצרת מכוניות דינמיות ומהנות לנהיגה, ולכן היא מפתחת את המותג 'פולסטאר'. תחת מותג זה מוצעות כבר כעת גרסאות "חמות" של חלק מן הדגמים הסדרתיים, וגם למכוניות החשמליות תהיינה גרסאות ביצועים עם סמל 'פולסטאר'.

לאחר השקת XC40 חשמלית מתכוונת וולוו להציג בהדרגה גרסאות חשמליות לכל אחד ואחד מדגמיה השונים, והבא בתור צפוי להיות הקרוסאובר הגדול שלה, XC90 – מה שצפוי לקרות במהלך השקת מתיחת הפנים שלו. אנשי וולוו כבר מכינים את הקרקע ובונים ציפיות גבוהות כאשר הם מכריזים שהדור הבא של XC90, אשר צפוי להגיע לאולמות התצוגה במהלך שנת 2021, "יהיה דוגמא ומופת לדרך שבה צריך להיראות ולפעול רכב חשמלי".
"הנעה חשמלית היא העתיד של תעשיית הרכב", אומר אינגנלאת', ואם מכירים בכך אזי השאלה הבאה היא איך מתמודדים עם העובדה הזאת גם ביחס לתחרות וגם ביחס לשאר צי הרכב שאתה מציע. הרבה יותר טבעי מבחינתנו להציג את הגרסאות החשמליות וההיברידיות-נטענות כגרסאות נוספות בקו האבזור של כל דגם".

לא מיותר לציין, אגב, שב.מ.וו. אמנם החלה את דרכה החשמלית עם יצירת חטיבת i ובידולה, אבל כעת דווקא משנה כיוון ומציעה גרסאות היברידיות של רוב הדגמים שלה תוך טשטוש מסוים של הזהות של החטיבה הנפרדת הזאת.
בוולוו מצפים שעד לשנת 2025 יהיו כמחצית מכלי הרכב שהיא מוכרת בעלי מערכת הנעה חשמלית.

The post החשמלית הראשונה של וולוו תהיה XC40 appeared first on TheCar.

במסיבת עיתונאים שנערכה במפעל החדש של וולוו בצ'רלסטון, דרום קרוליינה, חשפה הלילה (ד) וולוו את S60, שהיא גרסת הסדאן של V60 החדשה, וזאת מכונית אשר תיוצר אך ורק בארה"ב ומשם תיוצא לסין (אלא אם מלחמת הסחר עם ארה"ב תחריף), לאירופה, ולשאר העולם.

אנשי וולוו אמנם לא מצהירים על כך באופן רשמי אבל בין השורות הם מעצימים טענה יומרנית למדי, לפיה S60 החדשה – שבנויה על הפלטפורמה המודולרית המוכחת של וולוו (שעליה בנויים כבר XC60 וגרסת הסטיישן שלה עצמה – V60), היא "מכונית לנהג" שתוכננה בדמותה של המכונית שמהווה קנה מידה בקטגוריית מכוניות המנהלים הספורטיביות – ב.מ.וו. סדרה 3.

מבחינת התמחור, האבזור והמיצוב מכוונת וולוו גם לגזרה של אאודי A4 ומרצדס C קלאס. S60 הוא הדגם הראשון בתולדות וולוו שלא יוצע עם מנוע דיזל, ובמקומו יוצעו שתי גרסאות של מערכות הנעה היברידיות.

ממדי המכונית החדשה הם 476 ס"מ לאורך, כמעט 2 מטרים לרוחב, 143 לגובה ובסיס גלגלים נדיב של 287.2 ס"מ. המכונית שוקלת 1,680 ק"ג והיצע המנועים שלה כולל שני מנועי טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר ושני מנועים "מחושמלים".
בגרסת T6, שתניע את ארבעת הגלגלים, תספק המערכת ההיברידית 340 כ"ס, מתוכם 65 קילוואט חשמליים. גרסת T8 ההיברידית וכפולת ההנעה תספק 400 כ"ס. בעת ההשקה מוצעים מנועי T5, שמספק כ-250 כ"ס ומניע את הגלגלים הקדמיים, ו-T6. כל המנועים מחוברים לתיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית עם שמונה יחסי העברה.

S60 תיוצר, כאמור, במפעל חדש לגמרי עם כושר ייצור של 150 אלף יחידות בשנה, ובשלב הראשון זה יהיה הדגם היחיד שייוצר שם. לא ברור, לכן, באיזה קצב תעלה התפוקה שם ומתי הוא ימצה את יכולת הייצור שלו. בהמשך, החל משנת 2021, יתווסף למפעל זה דגם נוסף – הגרסה מתוחת הפנים של XC90.

S60 מוצעת בארה"ב בשיטת השיווק החדשה של וולוו, של השכרה ארוכת טווח: לקוחות לא צריכים לשלם מקדמה אלא יכולים להירשם לשירות שבו הם משלמים תשלום חודשי קבוע כל עוד המכונית בחזקתם. המכונית לא עוברת לבעלות המשתמש, והמחיר החודשי כולל גם את הטיפולים השוטפים בה.

"S60 החדשה היא אחת המכוניות המרגשות ביותר שוולוו בנתה מעולם", אמר האקן סמואלסון, נשיא ומנכ"ל וולוו במעמד ההשקה. "זאת מכונית נהיגה אמיתית שנותנת לנו עמדה חזקה בשווקים בארה"ב ובסין, ויוצרת עבור וולוו הזדמנויות נוספות להתפתחות".

כרגיל וכצפוי בוולוו, S60 כוללת את כל מערכות הבטיחות והסיוע לנהג שאנחנו מכירים, בהן בלימה אוטונומית במהירויות עירוניות ובינעירוניות, שמירת נתיב עם היגוי אקטיבי, בקרת שיוט אקטיבית, התרעה אקטיבית מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום ועוד.

The post וולוו S60 חדשה שמה את ב.מ.וו. סדרה 3 על הכוונת appeared first on TheCar.

יצרנית המכוניות השבדית וולוו הכריזה היום (ד') על כך ש-S60 החדשה, אשר תושק בתוך זמן קצר באירופה ובעולם, תהיה המכונית הראשונה מתוצרת וולוו בעידן המודרני אשר לא תהיה לה אפילו אופציה למנוע דיזל. לטענת אנשי וולוו, מטרת ההודעה שלהם (מעבר לשאיפה לומר "וולוו") היא להדגיש את המחויבות של החברה "לעתיד הרחוק שמעבר למנוע הבעירה הפנימית המסורתי".

וולוו היא יצרנית הרכב הראשונה שהצהירה על מחויבותה "לחשמל" את כל כלי הדגמים שהיא מוכרת, כלומר להציע בכל דגם שלה לכל הפחות אופציה למערכת היברידית מלאה ונטענת או היברידית-קלה במתח של 48 וולט, או גרסה חשמלית מלאה, והיא התחייבה שזה יהיה המצב כבר החל בשנה הבאה.

האקאן סמואלסון, מנכ"ל ויו"ר וולוו מכוניות, צוטט בהודעה לעיתונות של החברה כשאמר: "העתיד שלנו הוא חשמלי ו(לכן) אנחנו לא נפתח דור חדש של מנועי דיזל. אנחנו נפסיק בהדרגה את הייצור של דגמים עם מנועי בעירה פנימית בלבד ונעבור בשלב הביניים למכוניות היברידיות, ובעתיד להנעה חשמלית, ו-S60 החדשה מייצגת את הצעד הבא בהתחייבות שלנו".

חשוב להדגיש שלוולוו קל יחסית להיפרד ממנועי הדיזל בעיקר מכיוון שאין לה דור חדש של מנועים כאלה, ושגם בעבר היא בעיקר נהגה לרכוש מנועים כאלה מיצרניות אחרות. יצרניות רכב אחרות, וגם ספקיות משנה גדולות לתעשיית הרכב (ובראשן חברת בוש הגרמנית), טוענות שיש להן פתרונות משתלמים כלכלית לחיסול זיהום האוויר שנגרם ממנועי דיזל, והן מדגישות את הנצילות הגבוהה יותר של מנועים כאלה ביחס למנועי בנזין.

בכל מקרה, לפני פחות מחודש, במסגרת תערוכת הרכב של בייג'ין, וולוו הכריזה על שאיפתה שכבר בתוך פחות משבע שנים, בשנת 2025, יהוו מכוניות חשמליות טהורות כמחצית מסך היקף המכירות העולמי שלה. לא מיותר להזכיר שוולוו נמצאת בבעלות חברת ג'ילי הסינית, ושממשלת סין תומכת תמיכה כלכלית מאסיבית בקידום ההנעה האלטרנטיבית במדינה גם כדי לצמצם את זיהום האוויר בערים ובעיקר כדי להקנות לתעשיית הרכב הביתית שלה יתרון תחרותי על-פני יצרניות רכב אחרות.

גם הבחירה של וולוו ב-S60 החדשה לצורך ההכרזה הדרמטית, ולא – למשל – באחותה בתצורת הסטיישן – V60 – אשר הושקה מוקדם יותר השנה – אינה מקרית: S60 היא המכונית הראשונה של וולוו שתיוצר במפעל החדש לגמרי של וולוו בדרום קרוליינה, ארה"ב, ומשם היא תיוצא לכל העולם. שני שווקי היעד החשובים ביותר למכונית הזאת הם ארה"ב וסין (שם היא תיוצר במפעל מקומי של וולוו), ובשניהם אין יותר לדיזל דריסת רגל.
S60 תוצע עם השקתה עם מנועי בנזין ארבעה צילינדריים שלשניים מהם מחוברות מערכות היברידיות, והחל מן השנה הבאה תתווסף אליהם גם הגרסה ההיברידית-קלה.

The post וולוו נפרדת ממנועי דיזל: S60 החדשה תהיה הראשונה appeared first on TheCar.

חברת מאיר, יבואנית וולוו לישראל, חנכה היום (ג') את אולם התצוגה החדש שלה בהרצליה פיתוח, ביחד עם השקת הקרוסאובר החדש של היצרנית השבדית – XC40.

הקרוסאובר החדש במשפחת דגמי וולוו מבוסס על הפלטפורמה המודולרית הקטנה, והחדשה, של וולוו-ג'ילי, אשר תהווה בסיס לכל המכוניות הקטנות של וולוו ושל המכוניות הבינוניות מקבוצת ג'ילי הסינית, כולל המותג החדש שלה – 'לינק אנד קו'.

XC40 הוא קרוסאובר פרימיום בגודל קומפקטי אשר מתמודד מול אאודי Q3, ב.מ.וו. X1 ומרצדס GLC, ובהשוואה אליהם הוא מוצע במחיר ממוצע לקטגוריה (בין 240 ל-300 אלף ש"ח) אך עם רמת אבזור גבוהה יותר.
בשלב ראשון מוצע XC40 עם שני מנועי טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר אשר מספקים 190 (דגם T4) ו-247 כ"ס (דגם T5), ובעתיד צפויים גם דגם היברידי מלא וגם דגם היברידי קל.
למעט בקרת שיוט אדפטיבית, שמוצעת רק ברמות האבזור הגבוהות (מומנטום פלוס ו-R דיזיין), כל המכוניות מצוידות בסט מלא של מערכות בטיחות וסיוע לנהג אשר כולל בין השאר מערכת בלימה אוטונומית, התרעה אקטיבית מפני סטייה מנתיב הנסיעה, בקרת ערנות, והתרעת התנגשות בהולכי רגל ורוכבי אופניים עם בלימה אוטונומית.

האבזור הבסיסי כולל גם מסך מגע מרכזי מרשים בגודל 9 אינטש, מערכת שמע מקורית עם 8 רמקולים, טעינה אלחוטית לטלפונים, בקרת אקלים, כיוון מושב חשמלי, פנסי LED, חישוקי 18 אינטש, ניטור איכות האוויר ועוד.
הגרסה עם המנוע הבסיסי מוצעת בשלוש רמות אבזור ומחיריה נעים בין 240 ל-280 אלף ש"ח, וגם גרסת ה-247 כ"ס מוצעת בשלוש רמות אבזור ומחיריה נעים בין 280 ל-300 אלף ש"ח.

The post וולוו XC40 בישראל: 240 עד 300,000 ש"ח appeared first on TheCar.

מדי שנה יותר ממיליון ורבע בני אדם ברחבי העולם, כ-3,500 איש מדי יום, מסיימים את חייהם בנסיבות טרגיות על הכבישים בתאונות דרכים.

על אף שאף אחד לא יחלוק על כך שמדובר במספרים מזעזעים, נראה שרבים מאיתנו סבורים כי לא באמת ניתן לעשות הרבה בנדון וזהו מחיר החיים בעולם המודרני.

אולם מנגד יש גם מי שסבורים כי לא מדובר בגזירה משמיים וניתן לשאוף לצמצום דרמטי של הקטל בדרכים. כך למשל אנשי יצרנית הרכב השבדית וולוו הציבו לעצמם לפני בדיוק עשור יעד שאפתני למדי לפיו החברה מכוונת לאפס הרוגים ברכבי וולוו חדשים אחרי 2020.

עוד ב-TheCar:

אפס הרוגים בתאונות דרכים במכוניות אוטונומיות? בכלל לא בטוח
מודים באשמה: מצלמות המהירות לא קשורות לבטיחות בדרכים
סיכום מדמם ל-2017: יותר תאונות קטלניות, פחות הרוגים

רבים הרימו גבה וטענו,על אף שוולוו תמיד הייתה בחוד החנית בכל הקשור לבטיחות ובין היתר הייתה זו שהמציאה את חגורת הבטיחות המודרנית והיצרנית הראשונה ששילבה מערכות בטיחות מתקדמות ברכביה, שעם כל הכבוד להצהרות במציאות על מנת לעמוד בהצהרה זו יצטרך להתחולל שינוי דרמתי כמו למשל מעבר לנהיגה אוטונומית מלאה.
ככל ששנת 2020 מתקרבת נראה שגם בוולוו מבינים שאולי ידרש יותר זמן כדי להגיע לחסל את הקטל בדרכים שבשנים האחרונות דווקא עלה בלא מעט מדינות ככל הנראה כתוצאה מנהיגה מוסחת הקשורה לשימוש בסמארטפונים.

אולם מסתבר שלפחות בנוגע לדגם אחד של החברה בשוק הבריטי, וולוו, ככל הנראה מבלי שבאמת ידעה זאת, למעשה כבר מקיימת הלכה למעשה את ההבטחה שלה כבר מאז 2002 ובמשך לא פחות מ-16 שנים ברציפות.

מבדיקה מעמיקה שערך מכון המחקר העצמאי Thatcham שהוקם ב-1969 ומתמחה במחקרים הקשורים לנושאי ביטוחי רכב (גניבה, בטיחות וכיוב') מתברר שמאז שהדור הראשון של רכב הפנאי הגדול מבית וולוו, ה-XC90, הושק בממלכה המאוחדת בראשית המילניום ועד היום אף אדם שנהג או נסע בו לא נהרג בתאונה.

אמנם יש לזכור כי לא מדובר בדגם סופר פופולרי ועם קצת יותר מ-3,000 יחידות בממוצע בשוק של מעל ל-2 מיליון בשנה, נתח השוק של רכב הפנאי הגדול משבדיה זניח וקטן ממאית האחוז, אך עם זאת לא מדובר ביחידות בודדות אלא ביותר מ-50 אלף רכבי-XC90  שעלו כבישי בריטניה במהלך קצת יותר מעשור וחצי.

מעבר למזל שבוודאי גם לו היה החלק מסוים בהישג המדהים הזה ומעבר לעובדה כי לקוחות וולוו המסורתיים – אנשים מבוגרים או בעלי משפחות – נחשבים לזהירים ומיושבים יותר בדעתם, אנשי Thatcham מציינים גם את הצטיינותו של הרכב בשני דורותיו במבחני הריסוק ואת האבזור הבטיחותי המתקדם כמו מערכת בלימת חירום אוטונומית אשר נחשבת על ידי ממומחים כאבזר הבטיחותי החשוב ביותר מאז המצאת חגורת הבטיחות, שה-XC90 היה מהרכבים הראשונים בעולם שהיו מצוידים בה כסטנדרט כגורמים שתרמו את חלקם.

במקביל לשבחים שחוקרי Thatcham מרעיפים במיוחד על הדור השני של ה-XC90  שהושק ב-2015 ולקביעה כי זהו הרכב הבטוח ביותר שהם בחנו אי פעם,  מהצד השני של האטלנטי בימים אלה ה-x-XC90  זוכה לכותרות פחות מחמיאות בעקבות התאונה בה גרסה של מכונית אוטונומית של אובר שהייתה ממבוססת עליו דרסה למוות הולכת רגל. עם זאת, ככל שיותר ויותר פרטים מתגלים מתברר כי לוולוו אין חלק בכישלון למנוע את התאונה, זאת משום שמערכות הבטיחות המתקדמות המקוריות של הרכב נותקו על ידי אנשי אובר על מנת לא להפריע למערכת הנהיגה האוטונומית ולמעשה לא פעלו בעת התאונה.

.

The post בריטניה: אפס הרוגים ברכבי וולוו XC90 במשך יותר מעשור וחצי appeared first on TheCar.

וולוו XC40 הוא מכונית השנה באירופה. הקרוסאובר החדש של המותג השבדי נבחר בהפרש ניכר למקום הראשון מבין 7 פייינליסטיות על ידי צוות של 60 עיתונאי רכב מ-23 מדינות אירופאיות וכמו בשנים האחרונות ההודעה על הזכיה בתואר פתחה את ימי העיתונות של תערוכת הרכב בז'נבה.

ה-XC40 הוא קרוסאובר קומפקטי שמשלים את ליין רכבי הפנאי של וולוו ואמור להתחרות ברכבים כמו ב.מ.וו X1, אודי Q3, יגואר E פייס ואחרים.
ה-XC40 מבוסס על פלטפורמת CMA המודולרית החדשה של וולוו המותאמת גם ליחידות הנעה היברידיות וחשמליות, פותחה בשיתוף בעלת הבית ג'ילי הסינית ומשמשת גם את רכבי המותג החדש link&co.

ה-XC40 אמנם לא פורץ דרך ולא מביא עימו בשורה יוצאת דופן אך הוא מציג עיצוב שובב ומימדים קומפקטיים שבהחלט תורמים לרענון תדמית המותג השבדי שבמשך שנים סבל מאופי שמרני וכבד.

עוד ב-TheCar:
הזוכה הקודמת – פיג'ו 3008
אופל אסטרה היא מכונית השנה באירופה לשנת 2016 

באופן מפתיע משהו, על אף תרומתה החשובה של וולוו בעיקר בכל הנוגע לבטיחות כלל עולם הרכב, זו פעם ראשונה שרכב של המותג זוכה בתואר "מכונית השנה" ויש מי שסבורים שמדובר בסוג של פיצוי לכך שה-XC90 פורץ הדרך הסתפק במקום השני ב-2014, השנה בה אופל אסטרה הסופר אפרורית קטפה את התואר.

האיביזה החדשה זכתה במקום השני בתחרות השנה כשהדור החמישי של המכונית החשובה והנמכרת ביותר של המותג הספרדי מביאה לראשונה בתולדות התחרות את סיאט לפודיום.

האיביזה החדשה אמנם לא מציגה עיצוב נועז כמתבקש ממותג בעל אופי תוסס, אבל היא ללא ספק נאה, כוללת שיפור משמעותי במרווח הפנימי ושדרוג של ממש באיכות החומרים בקבינה שהיו ברמה נמוכה בדורות הקודמים.
היא אמנם לא פורצת דרך אך מצליחה לשמור על האופי השובב שהפך אותה לאהובה על לקוחות צעירים תוך שילוב של יותר בגרות, איכות ומגוון של מערכות בטיחות מתקדמות כסטנדרט.

את המקום האחרון על הפודיום תופס הדור השביעי של סדרה 5 של מותג הרכב הבווארי שבאופן מפתיע משהו עד היום אף מאחד מדגמיו מעולם לא זכה בתואר "מכונית השנה".

הדור השביעי של מכונית הסאלון של ב.מ.וו מבוסס על פלטפורמת CLAR החדשה, עושה שימוש נרחב באלומיניום ובפלדה בחוזק מתיחה גבוה ולמרות תפיחה במימדים מציג משקל כולל נמוך מבעבר.

סדרה 5 החדשה מציגה, למרות המימדים הגדולים, עיצוב דינמי בהשראת סדרה 3, שומרת על חלוקת משקל אופטימלית בין הסרנים  וכוללת שלל מערכות עזר בטיחותיות ממערכת חניה עצמית מלאה, דרך בקרת שיוט ושמירה על נתיב אקטיביות ועד לנהיגה אוטונומית (רמה 2) במהירות של עד מעל ל-200 קמ"ש בכביש מהיר.

תחרות "מכונית השנה באירופה" נוסדה בשנת 1964 ונחשבת לתחרות הרכב המפורסמת בעולם וככל הנראה גם לתואר היוקרתי ביותר בו דגם חדש יכול לזכות.

בשנים האחרונות נשמעים יותר ויותר קולות המבקרים את התחרות ואת הבחירות של השופטים בה, אשר מעדיפים בבירור מכוניות אירופאיות על פני מכוניות של יצרניות מכל מקום אחר בעולם ועם העובדה שב-54 שנותיה רק 5 פעמים זכו בתואר מכוניות לא אירופאיות קשה להתווכח.
יתרה מזאת, יש הטוענים שהתוצאות מוטות ומושפעות מגורמי רקע ומלוביסטים שלוחצים על השופטים להעניק את הפרס למכוניות מסוימות שלא תמיד משמעותיות באמת עבור עולם הרכב וכך למשל יצרניות כמו פיאט (9 זכיות) רנו (6 זכיות) ואופל (5 זכיות) זכו בתואר מספר רב יותר של פעמים כשיצרניות אחרות כמו למשל פולקסווגן (4 זכיות) מרצדס (זכיה אחת) או ב.מ.וו (0 כאמור) שתוצריהן ללא ספק השפיעו יותר על עולם הרכב לא זכו להכרה הולמת.

עם זאת, אין ספק שבמהלך השנים התחרות הכתירה כמה מועמדות שהפכו בהמשך למכוניות אייקוניות שזכו להצלחה גדולה כמו למשל פיג'ו 504, סיטרואן CX, פורד פוקוס ופיאט 500, ופספסו כמה מכוניות סופר חשובות שבראיה לאחור הייתה להן השפעה עצומה על עולם הרכב כמו מאזדה MX5, פורד מוסטנג, פורד פיאסטה, ב.מ.וו סדרה 3 ופולקסווגן גולף המקורית.

גם השנה נראה שיהיו מי שיטענו שמבין 7 פיינליסטיות היו מועמדות ראויות יותר לתואר או לפחות לאחד משני המקומות הנוספים בפודיום – בין אם מדובר בסטלביו – הקרוסאובר הראשון בתולדות אלפא רומיאו המציג עיצוב מרהיב, יכולות דינמיות משובחות ביחס לסגמנט ותא נוסעים כמו שרק האיטלקים יודעים לעצב שיחד עם הג'וליה (שלא זכתה בתואר שרבים חשבו שהגיע לה בשנה שעברה) אמור להחזיר למרכז הבמה את אחד המותגים בעלי העבר המפואר ביותר בעולם הרכב לאחר שנים של דשדוש.

או אולי הסטינגר המרשימה של קיה – מכונית סדאן קופה מרהיבה וסקסית עם הנעה אחורית ויכולת כביש מרשימה שמעבר לתדמית ולסמל בחזית לא נופלת מדגמים של מותגי פרימיום כמו ב.מ.וו סדרה 4 גראן קופה ואודי A5 ספורטבק, אשר הייתה יכולה להעניק לראשונה בתולדות תחרות "מכונית השנה" הכרה כלשהי (גם אם הסטינגר הייתה זוכה במקום ה-2 או ה-3) לכלל תעשיית הרכב הקוריאנית הענקית ולקיה בפרט שעשתה בשנים האחרונות קפיצת מדרגה נחשונית.

The post וולוו XC40 זכה בתואר מכונית השנה appeared first on TheCar.

יצרנית הרכב הסינית ג'ילי, אשר מניותיה נסחרות בבורסה של הונג קונג, השקיעה בשבועות האחרונים כ-3 מיליארד דולר ורכשה כ-3% מן המניות של דיימלר בדרכה להגשים את היעד של להיות בעלת המניות הגדולה ביותר בחברת האם של מרצדס.

על פי דיווחים מן השבוע האחרון בכמה מכלי התקשורת החשובים בגרמניה, אשר זכו לתהודה גם בסוכנויות הידיעות וגם בסין, אנשי ג'ילי פשוט מיישמים את ההצעה שזרקו להם אנשי דיימלר בחודש נובמבר האחרון לאחר שאלה דחו את ההצעה הסינית לרכוש מהם 5% מהון המניות בהנפקה מיוחדת ומתחת למחיר השוק. כפי שדיווחנו בשעתו, הגרמנים סרבו להצעה אבל הודיעו, ספק ברצינות ספק ביהירות, שהם "מברכים על כל כוונה של משקיעים לטווח ארוך לרכוש מניות (שלהם) בשוק החופשי". כעת, כך מסתבר, מוכיחים אנשי ג'ילי שהם "שמים את הכסף איפה שהמילים" והמסע שלהם לרכישת נתח בעלות גדול בדיימלר יצא לדרך.

לא מיותר להזכיר שממשלת סין הכריזה לפני כשנה על תוכנית חומש שמקצה מאות מיליארדי דולרים לרכישת טכנולוגיות מערביות כדי לקדם את הכלכלה הסינית, ועל רקע זה נראה שלאנשי ג'ילי לא צפויה בעיה לגייס את הכסף הדרוש – ככל הנראה באמצעות הבורסה אך בגיבוי ממשלתי. למרצדס יש כיום שיתופי פעולה טכנולוגיים גם עם יצרנית הרכב הסינית השנייה בגודלה – BAIC, וגם עם יצרנית הרכב BYD אשר מתמחה בסוללות ובכלי רכב חשמליים, ומנגד גם לג'ילי יש כבר דריסת רגל משמעותית בשוק הרכב החשמלי של סין ובתעשיית הרכב המערבית.

ובכל זאת, בשונה מן השמועות שהופצו בנובמבר, ההערכות המעודכנות מהשבוע הן שג'ילי לא מתכוונת להסתפק בנתח של 3-5% ממניות דיימלר, מה שאמור היה למצב אותה כבעלת המניות השלישית בגודלה בחברה הזאת, אלא לרכוש יותר מאשר 6.8% מן המניות וכך לדלג מעל רשות ההשקעות של כווית, שמחזיקה בנתח כזה, ואת חברת האחזקות BlackRock אשר מחזיקה ב-6% מן הבעלות בדיימלר. בעלת מניות משמעותית אחרת היא רנו-ניסאן-מיצובישי, שמחזיקה ב-3.1%, ובאופן כללי מוחזקים 70.7% מן המניות בידי משקיעים מוסדיים ו-19.4% בידי משקיעים פרטיים – מה שאומר שרכישת גרעין השליטה בחברה אפשרית, וזה רק עניין של זמן וכסף.

עושים שופינג

השקעת 3 מיליארד דולר באיסוף מניות דיימלר היא צעד נוסף, ודאי לא אחרון, במסע רכישות שהחלה ג'ילי לפני כמעט 8 שנים כאשר רכשה את יצרנית המכוניות וולוו מידי פורד.
לפני מעט יותר מחודש סגרה החברה מעגל, מבחינה היסטורית, לאחר שהשקיעה 3.9 מיליארד דולר כדי להפוך לבעלת המניות הגדולה ביותר של וולוו משאיות, שהיא יצרנית המשאיות השנייה בגודלה בעולם. וולוו משאיות היא חברה עצמאית אשר שייכת לחברת האחזקות וולוו, והיא פוצלה בשנת 1999 מחטיבת המכוניות בעת שזאת נמכרה לפורד. אם ג'ילי תשתלט עליה באופן מוחלט היא תאחד אותה מחדש, לפחות מבחינת בעלות.

עם זאת, לג'ילי תהיה בעיה רגולטורית משמעותית אם היא "תגזים" בהשתלטות במקביל על וולוו ועל מרצדס היות שחטיבת המשאיות של דיימלר היא הגדולה ביותר בעולם. וולוו משאיות היא בעלת השליטה בחברת רנו משאיות ובחברת המשאיות האמריקנית 'מאק', והיא מחזיקה גם כמחצית מן הבעלות ביצרנית המשאיות הסינית 'דונגפנג' (וגם בוולוו אוטובוסים ובוולוו צמ"ה ועוד), ואילו מרצדס משאיות היא בעלת הבית של 'פרייטליינר' האמריקנית, חטיבת המשאיות של מיצובישי, יצרנית מנועי המשאיות 'דטרוייט דיזל' ועוד.

לאחר רכישת וולוו מכוניות רכשה ג'ילי כמה וכמה חברות ועסקים אחרים בתעשיית הרכב, בהם את היצרנית של "המונית הלונדונית" המפורסמת בשנת 2013, ו-49.9% מן הבעלות בפרוטון המאלזית בשנה שעברה, יחד עם 51% ביצרנית מכוניות הספורט הבריטית לוטוס.
בשנה שעברה השיקה ג'ילי בסין מותג רכב חדש בשם 'לינק ושות' (Lynk & Co) אשר מתבסס על הפלטפורמות ועל הטכנולוגיה של וולוו, וזאת במטרה למצב מותג ומוצרים אשר יגשרו על הפער בין מכוניות ג'ילי העממיות לבין מכוניות וולוו שאותן לוקחים הסינים כלפי מעלה במטרה להתמודד על שוק היוקרה.
Lynk & Co יושק גם באירופה בחודשים הקרובים, ואשני ג'ילי מתכננים למכור באמצעותו כחצי מיליון מכוניות בשנה ולהתמודד איתו מול לקסוס, אינפיניטי ו'אקורה' של הונדה.

על אף שבשונה מיצרניות הרכב הגדולות של סין – בעיקר Saic ו-Baic אשר נשלטות על-ידי ממשלות מקומיות – ג'ילי היא חברה פרטית שחלק ממניותיה הונפק לציבור – שום דבר לא באמת קורה בסין בלי ידיעה ותמיכה של הממשלה הלאומית.

לי שופו (Li Shufu), אחד מעשירי העולם, החל את דרכו עם ג'ילי כיצרן של חלקי מקררים ולאחר הקמת חטיבת הרכב של החברה הוא הפך אותה לאחת מיצרניות הרכב הגדולות במדינה. כאמור, כבר כיום יש לג'ילי נתח משמעותי משוק הרכב החשמלי בסין, אבל לדעת אנליסטים של התעשייה מה שאנשיה מחפשים במרצדס הוא בראש ובראשונה גישה אל פסגת הטכנולוגיה בתחומי ההנעה האלטרנטיבית והרכב האוטונומי.

The post רוצה כוכב: ג'ילי קנתה 3% ממרצדס appeared first on TheCar.

יצרנית הרכב השבדית וולוו, שכבר יותר מחצי מאה שמה את כל מה שקשור בבטיחות בראש סדר העדיפויות שלה, החליטה לשים ברקס ולעכב את השקת המכונית האוטונומית שלה בכמה שנים, ככל הנראה עד 2021, זאת משום שהטכנולוגיה מחד וקהל הנהגים מאידך לא מוכנים.

על פי התוכנית המקורית שוולוו פרסמה לפני מספר שנים, עד סוף 2017 כמאה רכבים המצוידים ביכולות אוטונומיות ברמה 4 היו אמורים לעלות על הכבישים של המדינה הצפונית במסגרת ניסוי רחב היקף בשיתוף ממשלת שבדיה ולקוחות אמיתיים.
כעת טוענים בוולוו שהטכנולוגיה עוד לא באמת מוכנה ויש עוד על מה לעבוד גם במישור יכולות הנהיגה של המערכת וגם בכל הנוגע לאינטראקציה של אנשים עם הטכנולוגיה ומדגישים כי "וולוו לא תשיק אי פעם שום טכנולוגיה אם תהיה שאלה כלשהי בנוגע לרמת הבטיחות שלה".

"אנחנו עוסקים בטכנולוגיה אוטונומית כבר לא מעט שנים והיינו הראשונים להשיק מערכות בטיחות אקטיביות ברכבים שלנו בייצור סדרתי. במסע המרתק בדרך למכונית שתוכל לנוע ללא שום מעורבות אנושית קיבלנו מחד תשובות לשאלות שחשבנו שהן קשות מהר מהצפוי", הסביר מרקוס רוטהופ, מנהל התוכנית האוטונומית של החברה, "ומאידך מצאנו תחומים בהם נדרשת עוד עבודה רבה ונושאים שיש צורך לפתור".

עוד ב-TheCar:
משרד התחבורה חנך מסלול ניסויים ראשון בישראל לרכב אוטונומי
ניו יורק אישרה ניסויים של רכבים אוטונומיים בכבישיה
הרכב האוטונומי ממריא: אושר ניסוי טיסה ברחפן ענק

בנוסף, בחברה קושרים את ההחלטה על הדחייה גם בנושאים צרכניים ומסבירים שוולוו לא רצתה לבחור עכשיו ערכת חיישנים שעשויה לייקר את המחיר לצרכן ביותר מעשרת אלפים דולרים, בזמן שפיתוח טכנולוגיית החיישנים מתקדמת במהירות גדולה ממה שצפו לפני מספר שנים ויתכן שבקרוב ניתן יהיה לספק את היכולות הנדרשות בעבור סכומים הרבה יותר נמוכים ללקוח הסופי.

במקום התוכנית המקורית, וולוו תתחיל בשלב זה בניסוי בקנה מידה קטן יותר בשיתוף לקוחות שיעברו הכשרה מיוחדת ויעשו שימוש במכוניות וולוו שיהיו מצוידות בטכנולוגיה אוטונומית ברמה 2 ובהמשך ברמה 3 ובערכת מצלמות וחיישנים שינטרו גם את תא הנוסעים ויאפשרו לבחון בצורה מעמיקה יותר את יחסי הגומלין בין הטכנולוגיה לבני האנוש.

בעוד שזהירות היתר של וולוו כחברה שחרתה על דגלה את נושא הבטיחות בהחלט מובנת, יש לזכור שהיצרנית השבדית חתמה לפני מספר חודשים על הסכם רחב היקף עם ענקית שיתוף הנסיעות "אובר" למכירת 24 אלף רכבי פנאי מדגם XC90  בין השנים 2019-2021 שיוסבו למוניות בעלת יכולות אוטונומיות נרחבות, ועל אף שחלק מהרכיבים יורכבו עוד על פס הייצור, המוח של המערכת יהיה זה של המערכת האוטונומית שאובר פיתחה (או כמו שאנשי גוגל טוענים – גנבה מהם).

מי בכלל רוצה מכונית ללא נהג?

מן העבר השני, במרוץ המטורף בין יצרניות הרכב בדרך להשגת היכולת האוטונומית המושלמת נראה לעתים כי אף אחד לא באמת בחן לעומק אם בני האנוש בכלל מעוניינים לצאת מהמשוואה.
מחקר שהזמינה לאחרונה מאזדה ונערך באירופה מספק תשובה ברורה מאוד ואולי מפתיעה למדי.

המחקר הקיף כ-11 אלף נהגים מכל קבוצות הגילאים ממדינות שונות ביבשת הישנה ו-71 אחוזים מהם היו חד משמעיים וקבעו כי בעתיד הנראה לעין הם ירצו להמשיך לנהוג בעצמם ומצד שני השני רק 29 אחוזים מהנשאלים ציינו שהם יקבלו בברכה בואם של כלי רכב אוטונומיים.

יתרה מכך, כשני שלישים מהנשאלים טענו כי גם אם מכוניות אוטונומיות יהיו זמינות, הם עדיין ימשיכו לנהוג בעצמם. אחוזים דומים ציינו שנהיגה עבורם היא גם חוויה כיפית וכמחצית מהנשאלים ציינו שנהיגה היא לא רק דרך כדי להגיע מנקודה א' לנקודה ב'.

באופן מפתיע משהו, לגיל המשיבים לא הייתה שום השפעה על התשובות ונתונים דומים נתקבלו גם מנהגים צעירים בגילאים שבין 18-24 וגם מנהגים מעל גיל 70.

המחקר הנוכחי מצטרף למחקר נוסף שנערך לפני כשנה בארצות הברית על ידי מכון MaritzCX המתמחה בסקרי שוק וגילה שלמרות הפרסום הרב שהטכנולוגיה האוטונומית זוכה לו בעת האחרונה רק מחצית מהנשאלים בכלל מוכנים לשקול לרכוש אי פעם רכב ללא נהג.

מאזדה, שהזמינה את המחקר האירופאי, מציינת כי למרות התוצאות החד משמעיות שלו היא אינה מתנגדת כלל ועיקר לעזרים טכנולוגיים היכולים לסייע לנהגים במצבי חירום ואפילו לשילוב יכולות אוטונומיות נרחבות. עם זאת, לטענתה יש לקחת בחשבון גם את הרצונות של הלקוחות ונראה כי בשלב זה לפחות מרבית בני האדם עדיין רוצים שהשליטה תהיה בידיהם.

The post וולוו נותנת ברקס לטכנולוגיה האוטונומית ומאזדה לא בטוחה שבכלל מעוניינים בה appeared first on TheCar.

אאודי

2018 תהיה שנה משמעותית עבור אאודי בישראל עם הגעת דגמי הסלון הבכירים, והחדשים, של המותג. ברבעון השני של השנה תנחת אצלנו ספינת הדגל A8, כשהיא מכילה את מיטב הטכנולוגיה שיש לאאודי להציע כיום ועם שפע מערכות עזר ובטיחות אקטיבית מתקדמות. באותה תקופה תנחת כאן גם A7 ספורטבק המסוגננת, שנחשפה לאחרונה, וגם בה יוצעו רמות אבזור גבוהות מאד.

A6 חדשה, שחולקת פלטפורמה ומכלולים עם A7, צפויה להיחשף בתערוכת ז'נבה בחודש מרץ הבא, וכעבור מספר חודשים, ברבעון השלישי של 2018, היא תגיע לישראל.

גם Q8 המסקרן צפוי להיחשף בקרוב כשהוא מציע מערכת הנעה היברידית מתקדמת. לכאן הוא יגיע בסוף שנת 2018.

אופל

2018 היא שנה משמעותית גם עבור אופל בישראל, ולא רק בגלל המעבר של החברה לבעלות קונצרן PSA. מספר דגמים חדשים אצלנו יעניקו למותג הגרמני דחיפה קדימה, כששני הדגמים החשובים ביותר הם קרוסלנד X וגרנדלנד X – רכבי פנאי שמבוססים על דגמי 2008 ו-3008 של פיג'ו. הגרסאות של אופל מעוצבות בעיצוב סולידי יותר מבפנים ומבחוץ, ושניהם צפויים להגיע ארצה במחצית הראשונה של השנה כשהם מאובזרים היטב ומצוידים במגוון מערכות בטיחות מתקדמות.

בשבוע שעבר החל השיווק של אופל אינסיגניה החדשה והמרשימה, ולמרות שהקטגוריה שאליה היא מכוונת מצטמקת והולכת – אינסיגניה היא מכונית הדגל של אופל (והאחרונה שפותחה תחת בעלות GM) ולכן היא מקדמת תדמית שמוצעת במגוון רמות אבזור.

גרסת הסדאן של אסטרה, שנחשפה השנה באוסטרליה, צפויה לעבור תקינה אירופאית במהלך 2018 וזה יכשיר את הגעתה ארצה. עדיין לא ידוע אם ומתי זה יתרחש.

אינפינטי

אינפיניטי מרחיבה את מגוון דגמי הפנאי שלה עם QX30, הגרסה המוגבהת של Q30, ועם QX70 החדש והגדול שצפוי לנחות כאן במהלך השנה ולהתמודד מול ב.מ.וו X5 ואאודי Q7. בין לבין יגיע  QX50 החדש שנחשף לאחרונה בתערוכת לוס אנג'לס, אבל עדיין לא ברור אם הוא ינחת עוד במהלך 2018 או רק ב-2019.

אלפא רומיאו

באלפא רומיאו יקוו להמשיך השנה בתנופה שהעניקו ג'וליה וסטלביו למותג האיטלקי. החידוש העיקרי ב-2018 הוא גרסת תלתן ירוק של סטלביו, שצפויה אצלנו ברבעון הראשון של השנה. יורשת הג'ולייטה צפויה להיחשף לקראת סוף 2018, ותגיע ארצה רק בשנה שלאחר מכן.

ב.מ.וו

החידושים העיקריים של ב.מ.וו השנה הם בתחום רכבי הפנאי. בסוף הרבעון הראשון של 2018 יחל השיווק של X2 החדש, שהוא גרסה מסוגננת ל-X1. בסמוך לכך יגיע X3 החדש שאמור להתחרות בוולוו XC60 ובאאודי Q5 – הכלים שמובילים את קבוצת רכבי הפנאי היוקרתיים בגודל בינוני. בסוף השנה ינחת ה-X4 החדש, גרסת הקופה המוחצנת של ה-X3, ובכך תשלים את קו רכבי הפנאי והקרוסאוברים הבאווארי.

בימים אלה נחשפה גרסת רודסטר ל-i8 ההיברידית, וזו תגיע אלינו יחד עם i8 קופה מתוחת הפנים ברבעון האחרון של 2018. חובבי ביצועים שלא מוטרדים מצריכת דלק ואיכות הסביבה ישמחו לדעת שבמקביל לכך יגיע גם הדור החדש של ב.מ.וו M5, עם 600 כ"ס ומערכת הנעה אשר בלחיצת כפתור עוברת בין הנעה כפולה לאחורית. לקינוח, סדרה 8 החדשה אמורה להיחשף במהלך 2018, אם כי לפי תחזיות היבואן נראה אותה על כבישנו רק בתחילת 2019.

ג'יפ

הבשורה הגדולה של ג'יפ עבור השוק הישראלי ב-2018 הוא קומפאס חדש שצפוי בתחילת השנה. קומפאס יתחרה בפלח העליון של קטגורית רכבי הפנאי הקומפקטיים, ואם יוצע בטווח מחירים של החל מ-180 אלף ש"ח הוא יוכל למשוך לא מעט לקוחות למותג האייקוני.

ג'יפ רנגלר החדש שנחשף זה עתה אמור להגיע ארצה באמצע 2018 עם מרכב ארוך וקצר, וגם בגרסת 'רוביקון' קרבית. צ'רוקי, שעבר מתיחת פנים קלה, אמור להצטרף גם הוא לנבחרת של ג'יפ לארץ הקודש, וזה יקרה במהלך 2018.

דאצ'יה

דאסטר החדש, שהוא למעשה מתיחת פנים מאסיבית לדגם הקיים, נחשף לפני מספר חודשים בפרנקפורט ואמור להגיע לישראל במהלך 2018. כרגע לא ברור מועד הגעתו המדויק.

הונדה

הונדה תשלים את הצגת משפחת הסיוויק החדשה בישראל עם השקת Type R החדשה, שכבר נמצאת בארץ לצרכי תקינה. ל-Type R החדשה 310 כ"ס ועיצוב מוחצן יותר מאי פעם, והשאלה היא אם היא תוצע במחיר סביר שיאפשר לה הצלחה יחסית בקטגוריית הקומפקטיות החמות.

חידוש חשוב להונדה השנה יהיה CR-V החדש שמתאפיין בעיצוב עדכני, איכות פנים משופרת ומגוון מערכות בטיחות מתקדמות. עם זאת, מחירו צפוי להישמר בטווח העליון של הקבוצה ולא לסכן את הפופולאריות של הספורטאז' וחבריו. ג'אז הקטנה, שעברה מתיחת פנים קלה, תגיע גם היא בחודשים הקרובים.

וולוו

בוולוו מצפים השנה להגעת XC40 החדש שמביא, כמו אחיו הגדולים, תא נוסעים מוקפד ושפע מערכות בטיחות מתקדמות. בתמחור נכון (כלומר באזור ה-225 אלף ש"ח פלוס/מינוס) אמור  הקרוסאובר הקומפקטי של וולוו להיות אחד הדגמים הנמכרים ביותר של המותג, ולעשות לא מעט כאב ראש למותגי היוקרה האחרים.

מחליפת ה-S60 אמורה להיחשף במהלך 2018, אך לא ברור אם תנחת ארצה כבר בשנה זו או רק בשנת 2019.

טויוטה

בטויוטה לא צפויים שינויים דרמטיים במהלך 2018 בהיצע הדגמים (הנרחב מאד). לנד קרוזר מחודש אמור להגיע לקראת האביב, וכך גם קאמרי היברידית חדשה שכבר משווקת בארה"ב. ראב 4 חדש אמור להיות מוצג בעולם במהלך 2018, אך אנחנו נאלץ להמתין להגעתו עד לשנה שלאחר מכן.

יגואר

ביגואר נערכים השנה להשקת E פייס, הקרוסאובר הקומפקטי של מותג היוקרה הבריטי שנועד למשוך לקוחות חדשים וצעירים. מחירו לא יהיה זול וצפוי לנוע סביב הרבע מיליון ש"ח או צפונה משם. i פייס, החשמלית הראשונה של יגואר, תושק רשמית במהלך 2018 ויש סיכוי שתספיק להגיע לישראל עד סוף השנה.

יונדאי
כבר לפני מספר שבועות החלה יונדאי בבליץ של דגמים חדשים על השוק המקומי, עם השקתם של ה-i30 החדשה, סונטה מחודשת וגרסאות חדשות לטוסון. שיטפון הדגמים של יונדאי ימשיך גם לתוך שנת 2018 במטרה לבסס את שליטתה בשוק המקומי.

I30 החדשה, אשר הושקה במרכב האצ'בק, תתוגבר בעוד כחודשיים עם גרסת פאסטבק מסוגננת ועם סטיישן שימושית, שגם הן מאובזרות באבזור בטיחות מתקדם כבר החל מגרסאות הבסיס שלהן. טווח המחירים הצפוי: בין 130 ל-140 אלף ש"ח. בשלב מאוחר יותר תגיע גרסת 'N' הספורטיבית עם 250 או 270 כ"ס ותיבת הילוכים ידנית בלבד. זאת אולי לא תהיה להיט מכירות אבל יכולה לכבוש נתח נאה משוק הקומפקטיות החמות.

הדגם המסקרן ובעל פונטציאל המכירות הגדול ביותר של יונדאי ל-2018 הוא קונה (Kona), הקרוסאובר הקטן שבנוי על בסיס i20. קונה אמור להגדיל את קטגוריית רכבי הפנאי הקטנים שעדין לא זוכים להצלחה כמו אחיהם הגדולים. קונה צפוי להימכר בטווח מחירים של 120 עד 130 אלף ש"ח ולהציע שפע מערכות בטיחות מתקדמות. השאלה הגדולה היא אם הוא יגיע עם מנוע טורבו מודרני ותיבת הילוכים כפולת מצמד, או שנאלץ להסתפק במנוע אטמוספרי מיושן ותיבה פלנטרית כמו ב-i20.

לבסוף, איוניק תגיע ארצה בתחילת השנה גם עם גרסה חשמלית טהורה שמאפשרת טווח נסיעה של כ-150-200 ק"מ. במחיר הנכון היא תוכל להביא את בשורת המכונית החשמלית לכלל הציבור, תוך שהיא תיאבק בדור חדש של ניסאן ליף, שגם הוא צפוי בארץ ב-2018.

לנד רובר

לנד רובר מצטרפת לגל ההיברידי בקטגוריית רכבי היוקרה, ובמהלך הקיץ הקרוב היא תשיק בישראל את הגרסאות ההיברידיות הנטענות (PHEV) לריינג' רובר ולריינג' ספורט עם 400 כ"ס וטווח נסיעה חשמלי של כמה עשרות ק"מ. מעבר לכך לא צפויים כרגע חידושי נוספים ב-2018.

לקסוס

לקסוס מתחילה לשווק בימים אלה את IS300h לאחר מתיחת פנים קלה ועם חבילת מערכות בטיחות מתקדמות שנוספה לה. במהלך השנה צפויה להגיע סדרת LS החדשה, ספינת הדגל של לקסוס, וזו תצויד במיטב הטכנולוגיה ותציע, כרגיל, גם גרסה היברידית מתקדמת.

לקסוס RX הוצגה לאחרונה גם בגרסה מוארכת עם שבעה מקומות ישיבה, וזו תגיע אלינו במוקדם או במאוחר ותתחרה בב.מ.וו X5 ובאאודי Q7.

מאזדה

למאזדה אין הרבה מה לחדש השנה עבור השוק הישראלי. מאזדה 6 עברה מתיחת פנים נוספת זה עתה ואמורה להגיע במחצית השניה של 2018. בדלק מוטורס היו שמחים מאד להביא ארצה את ה-CX8/CX9 כדי להתחרות בגזרת רכבי הפנאי הגדולים והיוקרתיים, אך זה יקרה רק אם הם יוכלו להשיג מן היצרנית מחיר תחרותי. כרגע עדיין לא ידוע אם ומתי הוא יגיע ארצה.

קדימון לדור חדש של מאזדה 3 נחשף לאחרונה בתערוכת טוקיו, ויתכן שגרסה סדרתית תיחשף לקראת סוף 2018.

The post לקראת 2018: כל הדגמים החדשים בישראל – חלק א' appeared first on TheCar.

יצרנית הרכב הסינית ג'ילי, אשר רכשה לפני כשבע שנים את וולוו מידי פורד, ומאז הצעידה אותה קדימה בצעדי ענק, מתכננת להשקיע ארבעה וחצי מיליארד דולר כדי לרכוש נתח של בין 3% ל-5% מדיימלר-בנץ, החברה האם של מרצדס.

הטלוויזיה המרכזית של סין, שמקורבת לשלטון המרכזי, דיווחה אתמול שלאחר שג'ילי לא הצליחה להגיע להסכמה עם אנשי דיימלר-בנץ על הנפקה מיוחדת של מניות החברה במחיר מוזל מתכוונים אנשי לרכוש את המניות במחיר במסחר הרגיל שלהן בשוק החופשי. אם תושלם רכישת המניות תהיה ג'ילי בעלת המניות השלישית בגודלה בחברה, אחרי חברת ההשקעות של כווית, שמחזיקה ב-6.8% וקבוצת משקיעים פרטיים שמחזיקים ב-19.4%. כך גם תדלג ג'ילי מעל פני רנו-ניסאן, שמחזיקה ב-3.1% מדיימלר-בנץ.

אגב, לפני מעט יותר משנתיים התכוונה יצרנית סינית אחרת – BAIC (יצרנית הרכב השניה בגודלה בסין) – לרכוש 10% ממרצדס, אולם בדיעבד מסתבר שעסקה כזאת לא יצאה בסופו של דבר אל הפועל.

בשבע השנים האחרונות פועלים אנשי ג'ילי ללא לאות לרכישת חתיכות מתעשיית הרכב, ובדרך זאת הם אוספים נכסים שחלקם מעבירים לידיהם טכנולוגיות ואמצעי ייצור באופן שחוסך להם את הצורך בהשקעה במו"פ ובהקמת מפעלי ייצור. הסינים לא בזבזו זמן לאחר רכישת וולוו, ובמקביל ליד החופשית שהעניקו לשבדים בפעולות המו"פ שלהם הם גם השתמשו ביכולות האירופאיות כדי לבסס חלק מן הדגמים שהם מייצרים בסין על הפלטפורמות החדשות של וולוו.

בשנת 2012 קנו אנשי ג'ילי את החברה שמייצרת את "המונית הלונדונית" המפורסמת, ובמקביל הקימו בסין מפעל לייצור דגמי וולוו. לפני כשנה השיקו אנשי ג'ילי מותג פרימיום סיני חדש (שישווק גם מחוץ לסין) בשם לינק אנד קו, והשנה רכשו כמחצית מן הבעלות בחברת פרוטון המלזית ואת הבעלות הכמעט מלאה ב'לוטוס' הבריטית (שנשלטה על-ידי פרוטון).

חלק מן האנרגיה למסע הרכישות החדש מסופק לאנשי ג'ילי ישירות על-ידי הממשל המרכזי הסיני אשר העמיד לרשותה קרן בהיקף של 15 מיליארד דולר לרכישת טכנולוגיות בתחום ההנעה האלטרנטיבית, וזאת לקראת פרסום התוכנית הממשלתית הסינית למעבר לכלי רכב חשמליים. מרצדס היא בין החברות המובילות בעולם בתחום ההנעה האלטרנטיבית, אם כי יש לה כבר שותפויות ידע קיימות עם חברות סיניות מתחרות, כמו BYD ו-BAIC.

מקורות שצוטטו על-ידי הטלביזיה הסינית טוענים שאנשי ג'ילי להוטים ליצור מיזם משותף עם מרצדס בתחום ההנעה החשמלית, וזאת במקביל לתוכניות של וולוו "לחשמל" את כל הדגמים שלה (לחישמול מלא אך בעיקר למערכות היברידיות-נטענות) עד לשנת 2025. עם זאת, השאיפות המוצהרות של ג'ילי בתחום המכוניות החשמליות גבוהות, כך נראה, מאשר של כל המתחרות שלה: כבר כיום ג'ילי מחזיקה בנתח השלישי בגודלו בשוק החשמליות הסיני, ועד לשנת 2020 היא שואפת ש-90% מכלי הרכב שהיא מוכרת בסין יהיו חשמליים – מה שיציב אותה במקום הראשון בשוק הזה.

עם או ללא קשר, ג'ילי רכשה לאחרונה את השליטה בסטארט-אפ האמריקני Terrafugia אשר מפתח "מכונית מעופפת" ומקווה להיות החברה הראשונה עם כלי מסחרי כזה בשוק.

The post בעלת הבית של וולוו רוצה חתיכה ממרצדס appeared first on TheCar.

במסגרת אירועי תערוכת לוס אנג'לס, שנערכת כעת, הכריזה וולוו שהיא מצטרפת אל קבוצה קטנה אך מתרחבת של יצרניות שמציעות מנוי לשימוש במכוניות תמורת תשלום חודשי.

וולוו בחרה להשיק את שיטת המנויים החדשה דווקא עם הדגם החדש ביותר שלה, שגם הוא רואה אור בתערוכת לוס אנג'לס – הקרוסאובר העירוני החדש XC40, אשר יעלה על כבישי ארצות הברית כבר בתחילת השנה הקרובה. המחיר הרגיל של XC40, אשר מוצע בשלב ראשון רק בגרסת T5 החזקה והיקרה שלו, מתחיל ב-35,200 דולר ואפשר לרכוש אותו בכל הדרכים המקובלות בארה"ב, למשל בטרייד-אין או בליסינג מימוני שבמסגרתו משלמים מקדמת בסך 3,000 דולר ותשלום חודשי של 325 דולר. בהמשך השנה תוצע גם גרסה בסיסית יותר, T4, שמחירה יהיה 33,200 דולר.

החידוש של וולוו צפון אמריקה, שאותו מכתירים אנשיה כ"תהליך שמתחיל ברכישה אינטרנטית והופך את הבעלות על מכונית לקלה כמו בעלות על טלפון סלולרי", הוא שלקוחות יכולים לרכוש מנוי תמורת 600 דולר בלבד לחודש לגרסה הבסיסית, או 700 דולר לחודש לגרסאות המאובזרות והיקרות יותר. מדובר בהצעה אטרקטיבית מאד גם ביחס לעלויות המקובלות של ליסינג ואחזקת רכב באמריקה היות שהסכום כולל את כל מה שלקוח צריך כדי להשתמש במכונית, חוץ מאשר דלק (ומיסי רישום מקומיים במידה שכאלה קיימים במדינה מסוימת).

אנשי וולוו אומרים שתכנית המנויים שלהם, שמושקת תחת השם "טיפול על ידי וולוו" ('Care by Volvo'), הופכת את השימוש במכונית לקל כמו שימוש בטלפון סלולרי: לקוחות יכולים לבצע את הזמנת המכונית באינטרנט, ולשלם תשלום חודשי – ממש כמו בהסכמי הרכישה והשימוש שמציעות חברות הסלולר האמריקניות לסמארטפונים יקרים, או לתוכנית השידרוגים של 'אפל'.

התשלום של 600 או 700 דולר לחודש כולל הקצבת קילומטראז' שנתית של 24,000 ק"מ, טיפולים שוטפים לפי הוראות היצרנית ועל חשבונה, ביטוח צמיגים, כיסוי מלא לבלאי של מספר חלקים ובהם רפידות בלמים ומגבים, ביטוח מקיף כנגד תאונות וגניבות, וכן ביטוח כנגד נזקים גופניים לצד שלישי (מוגבל לנזקים של עד 250 אלף דולר לאדם ו-500 אלף דולר לתאונה, עם השתתפות עצמית של 500 דולר). בנוסף לכך הוא כולל גם שירות לקוחות 24 שעות ביממה עם שירותי דרך וחילוץ.

אנשי וולוו משווקים את התוכנית החדשה שלהם כעסקה קלה למימוש שאמורה להעניק ללוח "ראש שקט" (או באמריקנית: " all-inclusive, negotiation free subscription service"), והם מדגישים גם שהיא לא "מעיקה" על היקף המימון של משק בית אמריקני וכוללת גם את עלויות המימון. בשונה מהסכם ליסינג מימוני אמריקני מקובל לקוח לא יכול לרכוש מן החברה את המכונית בתום תקופת השימוש.

חשוב לשים לב שוולוו היא לא יצרנית הרכב הראשונה בארה"ב שמציעה שירות כזה, אולם עבור האמריקנים מדובר בבשורה של ממש היות שהיא דורשת מחיר נמוך בכ-50% מכפי שדורשות יצרניות אחרות. בינואר השנה השיקה קדילאק מבית ג'נרל מוטורס שירות דומה, אם כי עשיר יותר, שבמסגרתו יכולים לקוחות לנהוג בכל אחד מדגמי המותג תמורת תשלום חודשי של 1500 דולר לחודש. בתוכנית הזאת יכולים לקוחות קדילאק להחליף כל מכונית וכל דגם עד 18 פעמים במהלך כל שנה, וגם לסיים את התוכנית בכל רגע נתון.

פורשה השיקה באוקטובר השנה תוכנית דומה שבמסגרתה יכולים לקוחות לבחור בכל אחד מ-12 דגמי החברה שמשווקים בארה"ב, לשלם "דמי הפעלה" ראשוניים בסך 500 דולר, ואז להשתמש במכוניות תמורת 2,000 דולר לחודש. יצרניות רכב נוספות, במספר מדינות באירופה ואף בסין, מבצעות גם הן ניסויים ראשונים בתוכניות דומות, מה שמעיד על כך שתעשיית הרכב נערכת לעידן שבו מודל הבעלות והשימוש במכוניות יהיה אחר.

עבור ישראלים, שמכירים היטב תוכניות של ליסינג תפעולי, ייתכן שהחדשות הגדולות האלה לא נשמעות כל כך מרעישות. ובכל זאת ישנם מספר הבדלים חשובים ביותר שצריך לשים אליהם לב. ראשית לכל – עסקת הליסינג מבוצעת ישירות מול היצרנית ולא מול חברת ליסינג או גורם מתווך כלשהו, וזאת נקודה קריטית היות שעלויות השיווק של רכב בעולם נאמדות בממוצע בכ-40% מן המחיר שלו לצרכן (פחות במכוניות היקרות, יותר בזולות). אם יצרניות הרכב יתחילו לשווק ללקוחות שלהן מכוניות באמצעות האינטרנט, בשיווק ישיר, הן יכולות לעקוף מספר "ידיים" ולהגיע ישירות לצרכן הסופי בכל מקום בעולם.

שנית, לא מדובר במודל של ליסינג מימוני, וגם לא בליסינג תפעולי, שכן המכונית לא עוברת לבעלות הלקוח, אלא ב"מנוי שימוש" אשר מזכיר יותר באופיו מודל של השכרת רכב.

אגב, הצגת התוכנית, המהפכנית יש לומר, מסווה חדשות חשובות לא פחות שהן עצם ההשקה של XC40 החדש. זהו הדגם הראשון של וולוו שמבוסס על הפלטפורמה המודולרית הקטנה של החברה שתהווה בסיס לכל המכוניות הקטנות מתוצרת וולוו, וגם למכוניות רבות מתוצרת בעלת הבית של וולוו – ג'ילי הסינית.

XC40 הוא כלי רכב מתאים מאין כמותו לתוכנית מנויים מסוג זה היות שהוא מיועד להיות רכב עירוני ופרברי שישמש משפחות רבות בארה"ב כרכב שני, ומכיוון שהוא תוכנן מראש לשלב בתוכו מערכת הנעה אלטרנטיבית, היברידית או חשמלית.

The post רוצים וולוו XC40? עשו מנוי ב-600 דולר לחודש appeared first on TheCar.

אלפא רומיאו סטלביו, אודי A8, ב.מ.וו סדרה 5, וולוו XC40, סיטרואן C3 אייר קרוס, סיאט איביזה וקיה סטינגר  – אלו שבע המועמדות הסופיות בתחרות הרכב "מכונית השנה באירופה".

התחרות, שנוסדה בשנת 1964, נחשבת לתחרות הרכב המפורסמת בעולם וככל הנראה גם לתואר היוקרתי ביותר בו דגם חדש יכול לזכות. כפי שקל להבין משמה, למעשה מדובר בתחרות אירופאית ובחירת הזוכות נעשית על ידי חבר שופטים המורכב השנה מ-60 עיתונאים העוסקים בתחום המוטורי מ-23 מדינות ביבשת הישנה.

בשנים האחרונות נשמעים יותר ויותר קולות המבקרים את התחרות ואת הבחירות של השופטים בה, אשר מעדיפים בבירור מכוניות אירופאיות על פני מכוניות של יצרניות מכל מקום אחר בעולם. יתרה מזאת, יש הטוענים שהתוצאות מוטות ומושפעות מגורמי רקע ומלוביסטים שלוחצים על השופטים להעניק את הפרס למכוניות מסוימות שלא תמיד משמעותיות באמת עבור עולם הרכב.

עם זאת, אין ספק שבמהלך השנים התחרות הכתירה כמה מועמדות שהפכו בהמשך למכוניות אייקוניות שזכו להצלחה גדולה כמו למשל פיג'ו 504, סיטרואן CX, פורד פוקוס ופיאט 500,  ופספסו כמה מכוניות סופר חשובות שבראייה לאחור הייתה להן השפעה עצומה על עולם הרכב כמו מאזדה MX5, פורד מוסטנג, פורד פיאסטה, ב.מ.וו סדרה 3 ופולקסווגן גולף המקורית.

אף אחת מהמועמדות לתואר השנה היא לא פורצת דרך וסביר להניח שגם לא תרשם בדברי הימים המוטוריים, אך בשביעיית הדגמים שהגיעה לגמר שנבחרה מתוך 37 רכבים חדשים שהושקו השנה וכוללת שלושה רכבי מנהלים-יוקרה, שלושה רכבי פנאי ומכונית סופר מיני, בהחלט ניתן לפגוש דגמים מעניינים למדי שלפחות חלקם משמעותיים מאוד למותג אליו הם משתייכים.

כנהוג בשנים האחרונות ההכרזה על הרכב הזוכה תתקיים במהלך ימי העיתונות המקדימים לתערוכת הרכב בז'נבה ב-5 במרץ.

עוד ב-TheCar:
פיג'ו 3008 זכתה בתואר מכונית השנה 2017
מבחן ישראלי לסיאט איביזה החדשה
מכונית מעופפת תדליק את הלהבה האולימפית בטוקיו 2020

אלפא רומיאו סטלביו

לאחר שאלפא רומיאו לא זכתה בתואר שרבים חשבו שמגיע לה בשנה שעברה עם הג'וליה, אלפא, שחווה סוף סוף התחדשות מבורכת אחרי שנים של דשדוש, מגיעה שוב לחבורת הגמר הפעם עם הסטלביו – רכב הפאי הראשון בתולדות המותג שהוצג לפני שנה בתערוכת הרכב של לוס אנג'לס.

הסטלביו, המבוסס על פלטפורמת הג'וליה מציג עיצוב מרהיב, תא נוסעים כמו שרק האיטלקים יודעים לעצב, איכויות דינמיות גבוהות וגרסת תלתן ירוק עוצמתית עם 510 כ"ס.

וולוו XC40
משהו טוב עובר על וולוו מאז החיבור לג'ילי הסינית. המותג השוודי, שבמשך שנים סבל מתדמית שמרנית וכבדה, התרענן והתחדש ואחרי ה-XC90 ,S90 ו-xc60  החדשים, לפני מספר חודשים חשפה החברה קרוסאובר קטן העונה לשם XC40 ומבוסס על פלטפורמת CMA המודלרית החדשה שפותחה בשיתוף בעלת הבית הסינית ומציג עיצוב שובב ומימדים קומפקטיים.

אודי A8
כנהוג אצל אודי, גם העיצוב של ספינת הדגל של החברה לא מביא עימו בשורה גדולה ונראה כמעין אבולוציה קלה לדור השלישי (שהזכיר את הדור השני…), אבל מתחת למעטפת ה-A8 החדשה היא מכונית חדשה לחלוטין והדגם הראשון בייצור סדרתי בעולם המגיע עם מערכת נהיגה אוטונומית ברמה 3. לדעת רבים זו ה-A8  הראשונה שבאמת יכולה לאתגר את  מלכת הסגמנט הבלתי מעורערת, ה-S קלאס של מרצדס.

ב.מ.וו סדרה 5
הדור השביעי של מכונית הסאלון של ב.מ.וו מבוסס על פלטפורמת CLAR החדשה עושה שימוש נרחב באלומיניום ובפלדה בחוזק מתיחה גבוה ולמרות תפיחה במימדים מציג משקל כולל נמוך מבעבר.
סדרה 5 החדשה מציגה, למרות המימדים הגדולים, עיצוב דינמי בהשראת סדרה 3, שומרת על חלוקת משקל אופטימלית בין הסרנים ומציגה אין סוף של אופציות מנועים שאמורים להתאים לכל סוגי הלקוחות.

באגף האלקטרוניקה ה-5 החדשה מצוידת במערכת בידור משוכללת מאי פעם ובשלל מערכות עזר בטיחותיות ממערכת חניה עצמית מלאה, דרך בקרת שיוט ושמירה על נתיב אקטיביות ועד לנהיגה אוטונומית (רמה 2) במהירות של עד מעל ל-200 קמ"ש בכביש מהיר.

סיאט איביזה
הדור החמישי של המכונית החשובה והנמכרת ביותר של סיאט מציג עיצוב בהשראת האחות הגדולה לאון, תפיחה במימדים, שיפור משמעותי במרווח הפנימי ושדרוג של ממש באיכות החומרים בקבינה – אחת מנקודות התורפה של האיביזה בדורות הקודמים.
האיביזה החדשה מצליחה לשמור על המראה והאופי השובב שהפכו אותה לאהובה על לקוחות צעירים ומשלבת מגוון של מערכות בטיחות מתקדמות.

סיטרואן C3 איירקרוס

באיחור לא מאוד אופנתי בקונצרן פיג'ו-סיטרואן הבינו שרכבי פנאי זה מה שהלקוחות מחפשים, ואחרי הסיטרואן קקטוס ופיג'ו 3008, סיטרואן חשפה השנה את ה-C3 איירקרוס שתופס את מקומו של ה-C3 פיקאסו – המיניוואן שהיה מבוסס על הדור הקודם של הסופר מיני של סיטרואן. האיירקרוס שואב הרבה אלמנטים עיצוביים מהקקטוס אך מציג עיצוב כללי ותא נוסעים קלים יותר לעיכול.

קיה סטינגר

מי היה מאמין שעבר רק קצת יותר מעשור מאז שבפורטפוליו של קיה היו רק דגמים שבמקרה הטוב התאימו להגדרה "תחבורה בסיסית". דגמי המותג הקוריאני, שבשווקים רבים עקפו את מקביליהם ממותג האם יונדאי בזכות עיצובים יפהפיים ואיכויות גבוהות, הגיעו אמנם למעמד שבעבר בקיה היו יכולים רק לחלום עליו, אבל בחברה הקוריאנית החליטו לאחרונה שזה לא מספיק והשיקו את הסטינגר – מכונית סדאן קופה מרהיבה וסקסית עם הנעה אחורית ויכולת כביש מרשימות שמסתכלת בלבן של העיניים לדגמים של מותגי פרימיום כמו ב.מ.וו סדרה 4 גראן קופה ואודי A5 ספורטבק.

אם הסטינגר תזכה בתואר או אפילו במקום השני או השלישי זו תהיה הפעם הראשונה אי פעם בה מכונית של מותג קוריאני תזכה להכרה בתחרות מכונית השנה באירופה.

The post אלו המועמדות לתואר "מכונית השנה" appeared first on TheCar.

מפעילת הנסיעות השיתופיות 'אובר' חתמה עם וולוו השבדית על עסקה לרכישת 24,000 קרוסאוברים אוטונומיים מדגם XC90, אשר יסופקו לה בין השנים 2019 ל-2021. כך מדווחים מספר כלי תקשורת בעולם, בהם 'בלומברג' ו'פורצ'ן'. לפי ה'פייננשל טיימס' מדובר בעסקת ענק בהיקף של כ-1.4 מיליארד דולר, וזהו שלב נוסף בשיתוף פעולה בין שתי החברות בפיתוח של מכוניות אוטונומיות, אשר החל כבר באוגוסט 2016.

עסקת הרכישה הגדולה, של אחד מכלי הרכב היקרים ביותר שוולוו מייצרת כיום, מבטיחה לה לקוח גדול שמצדיק השקעות גדולות בטכנולוגיה אוטונומית, השקעות שמגובות גם על-ידי בעלת הבית הסינית שלה, ג'ילי, וישרתו גם אותה.

אובר, מצידה, מפתחת טכנולוגיה אוטונומית גם ללא קשר לוולוו, ועל-פי פרטי העסקה, כפי שאושרו על-ידי דובר מטעם וולוו, חלק מן המערכות יותקנו על-ידי וולוו במקור, על קו ההרכבה, ומערכות אחרות, שמפותחות על-ידי אובר, יותקנו מאוחר יותר על-ידיה.

העסקה לא מגבילה את אובר, אשר תוכל לרכוש כלי רכב אוטונומיים גם מיצרניות רכב אחרות, ולא מיותר להזכיר שגם יצרניות אחרות מפתחות – בין השאר – "מוניות אוטונומיות", כפי שהצהיר, למשל, יו"ר דיימלר-בנץ, דיטר זטשה שביקר לאחרונה בתל-אביב. וולוו מבטיחה להציע למכירה מכונית אוטונומית ראשונה מתוצרתה כבר בשנת 2021, וזה יהיה, כמובן, XC90. האקן סמואלסון, נשיא ומנכ"ל וולוו, אמר לאחרונה ש"(המודל העסקי) של תעשיית הרכב מופרע (בתקופה הזאת) על-ידי טכנולוגיה, וולוו בוחרת להיות חלק מן ההפרעה הזאת".

המרוץ אל המונית האוטונומית

אובר מתכוונת להשקיע מיליארדי דולרים בפיתוח טכנולוגיה לנהיגה אוטונומית, ובשנה האחרונה היא מנהלת ניסויים מעשיים באריזונה, קליפורניה ובפיטסבורג, בין השאר עם קרוסאוברים מדגם XC90 ועם מכוניות מדגם פורד פיוז'ן. בשנתיים האחרונות פורסמו לא מעט דיווחים אודות תקלות של אובר במהלך ניסויים עם מכוניות אוטונומיות, חלקם מאד מובנים וצפויים במהלך פיתוח של כל טכנולוגיה חדשה ואחרים נובעים אולי מן האופי המעט אנרכיסטי של התנהלות החברה.

בחודש מרץ השנה היו מכוניות אוטונומיות של אובר מעורבות בתאונות באריזונה, ואילו בדצמבר שעבר השיקה החברה צי של 16 מכוניות אוטונומיות מבלי לרשום אותן כנדרש בחוק. תכתובות דואר אלקטרוני שנחשפו מאוחר יותר גילו שהחברה התעלמה במשך חודשים מאזהרות שקיבלה בנוגע לתקלה הזאת. אם לא די בכך – חברת 'ווימו' – זרוע הרכב האוטונומי של 'גוגל' הגישה כנגד אובר תביעה בטענה לגניבה לכאורה של טכנולוגיית נסיעה אוטונומית.

אחד ההבדלים העמוקים ביותר בין המוטיבציה של אובר לפיתוח "מונית אוטונומית" לבין המוטיבציה של יצרניות רכב ותיקות לעשות את אותו הדבר הוא שעבור יצרניות רכב מדובר רק בעוד נישה מעניינת לחדור אליה ואילו עבור אובר זאת הליבה של המודל העסקי. למעשה, אם לומר את זה לא בעדינות – אובר חייבת להיפטר מן הנהגים האנושיים כדי שהמודל הכלכלי שלה ישגשג, ואת הדוגמא הטובה ביותר לכך קיבלנו היום (ב') עם פרסום ידיעה לפיה החברה נתבעת על-ידי רשות התחבורה הציבורית של קולורדו על סך 8.9 מיליון דולר.

"ועדת השירותים הציבוריים", שהיא הרשות שמסדירה את התחבורה הציבורית שם, טוענת שאובר התרשלה בבדיקות רקע של נהגים, או אולי לא ביצעה כאלה כלל. כתוצאה מכך הסתננו במהלך השנה וחצי האחרונות אל צי נהגי המכוניות של אובר לא פחות מ-57 בני אדם בעלי "כתמים" בעברם, חלקם אפילו עבריינים מורשעים. הוועדה דיווחה היום שהחקירה שלה נפתחה מוקדם יותר השנה בעקבות דיווח שקיבלה אודות נהג אובר שתקף נוסע. הוועדה ביצעה פעולות, ככל הנראה לא מאד מסובכות, שאובר אמורה הייתה לבצע והצליבה בין המידע האישי של נהגי אובר לבין רשומות בתי המשפט במדינה ועם מסדי נתונים פליליים.

בין השאר התגלה של-12 נהגים יש הרשעות בעבירות פליליות, ל-17 נהגים יש הרשעות בעבירות תנועה חמורות, ושלושה נהגים חייבים לנהוג עם מכשירים למדידת רמת אלכוהול לפני התנעה, וזאת לאחר שצברו הרשעות בגלל נהיגה בשכרות. בנוסף מצאה הוועדה של-63 נהגים נוספים של אובר יש "בעיות רישיון נהיגה". בהצהרה מטעם הוועדה נמסר בין השאר שכל מפעילי התחבורה הציבורית בקולורדו חייבים לבצע בדיקות רקע על נהגים שמועסקים על-ידם ולא לאפשר למי שלא עבר בדיקות כאלה לעבוד. "ועדת השירותים הציבוריים מצאה הרשעות (של נהגים) שבדיקות הרקע של אובר נכשלו למצוא, ובכך נמצאה הוכחה שבדיקות הרקע של החברה אינן מספיקות. במקרים אחרים אנחנו לא יכולים לאשר שאובר בכלל ביצעה בדיקות רקע פלילי".

בתגובה שמסרה אובר למגזין 'פורצ'ן' נאמר ש"החברה גילתה תקלה בתהליך הסינון שלא עולה בקנה אחד עם התקנות של קולורדו, והיא זו שהודיעה על כך לוועדה. שגיאה זאת השפיעה על מספר קטן של נהגים, ואנחנו נקטנו באופן מיידי בפעולה מתקנת. לפי מדיניות הבטיחות של אובר, ותקנות המדינה של קולורדו, נהגים עם גישה לאפליקציה של אובר חייבים לעבור בדיקת רקע על-ידי צד שלישי. אנחנו נמשיך לעבוד בשיתוף פעולה הדוק עם הוועדה כדי לאפשר נסיעה בטוחה ואפשרויות תחבורה אמינות לכל תושבי קולורדו".

אובר אמנם גייסה כבר סכומי כסף דמיוניים, אבל כדי לשרוד היא חייבת לייעל את המודל העסקי שלה ולקצץ עלויות אחרת הכסף ייגמר עוד לפני שהיא תגיע לרווחיות.
החדשות המטרידות, לפחות בכל הנוגע לאובר, הן שכמעט בכל תרחיש עתידי הנהגים שלה, ואולי גם כלל המסיעים האנושיים בשכר, צפויים להפסיד בסופו של יום למונית האוטונומית – וזאת בין השאר בגלל המודל הבסיסי ביותר בכלכלה: עקומות ההיצע והביקוש. ככל שעלויות התפעול של תחבורה ציבורית גבוהות יותר, והמחיר לצרכן גבוה יותר, כך פוחת הביקוש להסעה, ולהיפך. אבל כדי להוזיל את עלויות ההסעה אובר חייבת להפחית את התעריפים שלה ואת שכרם של הנהגים, מה שהופך את המקצוע הלא קל של הסעה בשכר לפחות משתלם ומרחיק נהגים מן העיסוק הזה.

העלאת שכרם של הנהגים מושכת יותר נהגים לעבוד בהסעה, בין אם כמקצוע עיקרי ובין אם כהשלמת הכנסה, אבל זה קורה רק לטווח קצר היות שזה מושך יותר נהגים לעבוד עם אובר ומקטין את מספר הנסיעות של כל אחד מהם. בנוסף נדרשת גם העלאת תעריפי נסיעה אשר מפחיתה את הביקוש לשירות ואת אפשרויות ההשתכרות של נהגים.

הפעלת צי של מוניות אוטונומיות תשחרר את אובר, ושכמותה, מכל ה"צרות" שכרוכות בסינון נהגים מתאימים ובהעסקה שלהם, ותאפשר להן להתמודד זו בזו בעיקר בגזרה הטכנולוגית ועל טיב השירות – אם כי זה כמובן מוציא את העובדים מן המשוואה.

מכל מקום, בדרך למונית הרובוטית תצטרך אובר לדלג מעל הרבה מאד משוכות, והראשונה בהן היא התאמה בין היכולות הטכנולוגיות של כלי הרכב לבין דרישות רגולטוריות שיוצגו במטרה להבטיח את שלום כלל המשתמשים בדרך, ובכלל זה גם הנוסעים. משוכה נוספת היא מעטפת השימוש במוניות רובוטיות, אשר תתחיל בשלב ראשון באזורים מצומצמים ותתרחב בהמשך ככל שתשתיות התחבורה יותאמו לתנועה מעורבת של מכוניות קונבנציונליות ואוטונומיות.
עוד מחסום הוא הנכונות של נוסעים לנסוע במכוניות שנוהגות את עצמן בעצמן, וזה כבר תלוי ברמת הבטיחות שאלה יהיו מסוגלות לספק וגם ביכולת שלהן לסייע לנוסעים – בעיקר מבוגרים או בעלי מוגבלויות – כפי שנהגים אנושיים עושים. לאחר מכן תידרש גם ההסכמה של חברות ביטוח לבטח את העסק כולו.

The post וולוו ואובר לנצח: אובר קנתה 24,000 XC90 אוטונומיים appeared first on TheCar.

חברת 'מאיר', יבואנית וולוו בישראל השיקה בבוקר יום שני את הדור החדש של ה-XC60. עבור וולוו העולמית מדובר באחת המכוניות החשובות ביותר מבחינת היקף המכירות, בפרט בהתחשב בעובדה שמדובר ברכב הנמכר ביותר באירופה בקטגוריית הפרימיום הבינונית של רכבי הפנאי, כשהוא מקדים את המתחרות מגרמניה. גם עבור וולוו בישראל מהווה XC60 את אחד הדגמים הנמכרים ביותר של המותג, כשהדור החדש אמור לדברי אנשי 'מאיר' להיות מנוף הצמיחה המשמעותי של וולוו לעבר יעד מכירות של 1400-1500 יחידות בשנה.

אלא שהדור החדש של ה-XC60 צריך לא רק להתמודד עם אאודי Q5 וב.מ.וו X3 חדשות , אלא גם עם שלל דגמים חדשים נוספים שהצטרפו בשנים האחרונות, מלקסוס NX, דרך אלפא רומיאו סטלביו, יגואר F Pace ואפילו קאדילאק עם ה-XT5. כדי לעמוד במשימה הקשה נבנה ה-XC60 החדש על פלטפורמת ה-SPA המשמשת את דגמי ה-XC90 וה-S90/V90 היוקרתיים והמצליחים. המשמעות היא שמעבר לשימוש נרחב באלומיניום ויחידות הנעה מהדור החדש, ה-XC60 מציע מערך נרחב של מערכות עזר ובטיחות ומתקדמות, כשלמעשה הוא מציע בחלק מהגרסאות יכולת סמי-אוטונומית.

וולוו תשווק בישראל את ה-XC60 החדש בשלוש גרסאות הנעה שונות ובמגוון רמות גימור, כשבאורח מעניין דווקא הגרסה היקרה ביותר היא זו הצפויה להיות הנמכרת ביותר. מדובר בגרסת ה-T8 המצוידת ביחידת הנעה היברידית עם אפשרות טעינה משקע ביתי, שהודות לנוסחת המיסוי הירוק תימכר במחיר של 370 אלף ש"ח הזהה לדגמי הבנזין והדיזל המאובזרים של ה-XC60, זאת למרות שהיא מציע רשימת ציוד ואבזור ארוכה יותר ויתרון מחוץ בביצועים. עד כמה שניתן להגיד זאת על מכוניות בטווח מחיר שכזה, הגרסה ההיברידית היא המשתלמת וההגיונית ביותר.

יחידת ההנעה ב-XC60 T8 נלקחה כמות שהיא מה-XC90 המקבילה. מנוע הבנזין הוא בעל מגדש טורבו ומגדש על המספק 320 כ"ס, אליו חוברים שני מנועים חשמליים, אחד מלפנים ואחד מאחור, המביאים להספק כולל של 408 כ"ס. המנוע החשמלי האחורי למעשה יוצר מערכת הנעה כפולה קבועה חכמה הפועל לפי תנאי האחיזה. כיוון שאין צורך בגל הינע לאורכה של המכונית, מוקדש המקום בתעלה המרכזית לאכלוס מכלול סוללות הליתיום-יון המאפשר במצב חשמלי מלא טווח נסיעה מרבי של 45 ק"מ. טעינת הסוללות נעשית על ידי מערכת ההנעה או על ידי שקע ביתי עם כבל Mode 2, כאשר עמדת טעינה ביתית מנוהלת כלולה במחיר הרכב.

צמד גרסאות ההנעה האחרות הן ה-T5 בעלת מנוע 2.0 ליטר טורבו בנזין בהספק של 245 כ"ס וה-D5 בעלת מנוע דיזל כפול מגדשים המספק 235 כ"ס ומומנט עצום של 49 קג"מ. שני מנועים אלו, כמו גם מנוע הגרסה ההיברידית, משודכים לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית בעלת שמונה יחסי העברה. הן ה-T5 והן ה-D5 מצוידות במערכת הנעה כפולה עם שילוב הגלגלים האחוריים לפי דרישה באמצעות מצמד האלדקס.

מחיר ה-XC60 T5 מתחיל ב-330 אלף ש"ח ומחיר גרסת ה-D5 עמד על 340 אלף ש"ח. מדובר בהתייקרות של כמה עשרות אלפי שקלים ביחס לדור הקודם, אך אנשי היבואן מסבירים זאת  בכך שמערכת הנעה כפולה היא ציוד סטנדרטי כעת, כמו גם באבזור סטנדרטי ובעזרי נהיגה רבים שנוספו למכונית.

כל דגמי ה-XC60 מצוידים ברשימת ציוד סטנדרטית נדיבה, הכוללת בין היתר ריפודי עור, מושבים מחוממים, תאורת LED  מלאה בחזית, דלת תא מטען נפתחת חשמלית וגג שמש פנורמי חשמלי. אבל מה שיותר מעניין, בפרט שמדובר בוולוו הוא ציוד הבטיחות, והוא כולל כסטנדרט מערכת התרעת התנגשות עם זיהוי הולכי רגל ובלימת חירום אוטונומית, מערכת שמירה אקטיבית על נתיב הנסיעה, תאורת אור גבוה אדפטיבית ומערכת התרעת ערנות.

מרמת הגימור האמצעית ישנה גם מערכת בקרת שיוט אדפטיבית, אשר בשילוב עם מערכת השמירה על נתיב הנסיעה ויכולת זחילה בפקקים מעניקה למכונית יכולת נהיגה עצמאית חצי-אוטונומית.
גרסת ה-T8 הבכירה מוסיפה לרשימה המכובדת גם זיהוי עצמים בשטחים מתים עם תיקון הגה אקטיבי, בלימת חירום גם בזמן נסיעה לאחור ותאורת LED אדפטיבית חזית.

The post וולוו XC60 החדש הושק בישראל. המחיר: בין 330 ל-370 אלף ש"ח appeared first on TheCar.

היום אחרי הצהריים (14:00 שעון ישראל), במסיבת עיתונאים שתיערך בשטוקהולם, שבדיה, צפויה חברת וולוו להכריז הכרזה דרמטית לפיה בכל דגמי המכוניות העתידיים שלה יהיו מנועים חשמליים.

התוכנית של וולוו תיכנס לתוקף בעוד כשנה וחצי, ובמסגרתה לכל דגם חדש שיושק על-ידה החל בשנת 2019 תהיה גם גרסת הנעה חשמלית או היברידית. כך הופכת וולוו ליצרנית הרכב הוותיקה הראשונה בעולם אשר מכריזה באופן רשמי על סוף עידן ההנעה באמצעות מנועי בעירה פנימית מזהמים – למרות שהיא עצמה עוד תשתמש בהם למשך שנים לא מעטות בעתיד.

"ההודעה", כך אומרים אנשי וולוו, "מייצגת את אחד המהלכים החשובים ביותר של יצרנית רכב כלשהי, והיא מדגישה שאימוץ המנוע החשמלי, יותר ממאה שנים לאחר המצאת מנוע הבעירה הפנימית וההסתמכות הבלעדית עליו, מהווה פרק חדש בהיסטוריה של המכונית".

אנשי וולוו טוענים – בין אם בגלל שזה נשמע טוב או בגלל שהם באמת מאמינים בכך – שמה שעומד מאחורי ההצהרה הזאת "זה הלקוח", כפי שמצוטט בהודעתם לעיתונות האקן סמואלסון – נשיא ומנכ"ל וולוו: "לקוחות דורשים מכוניות חשמליות ואנחנו רוצים להגיב לביקוש הנוכחי והעתידי של הלקוחות שלנו. מעכשיו הם יוכלו לבחור איזו "וולוו חשמלית" שהם יירצו". וולוו מתכננת להשיק חמישה דגמים חדשים לגמרי בין השנים 2019 ל-2021, וכל מכונית חדשה תוצע עם גרסה חשמלית, או היברידית, או היברידית-נטענת או גם וגם.

שלושה מבין הדגמים האלה יישאו את הסמל של וולוו ושניים את סמל חטיבת הביצועים של החברה – 'פולסטאר'. בחודש שעבר הכריזה וולוו שחטיבת פולסטאר שלה תתמקד אמנם בביצועים ספורטיביים אבל שאלה יושגו באמצעות מערכות היברידיות. כל חמישה הדגמים ייבנו על הפלטפורמה הייעודית החדשה של החברה ויונעו (גם) באמצעות מערכת היברידית מתקדמת שתשלב בין מנועי בנזין ודיזל לבין מערכת חשמלית במתח של 48 וולט, כך שהמסר העיקרי של וולוו הוא שמאותו יום היא לא תייצר אף דגם שמונע אך ורק על-ידי מנוע בעירה פנימית.

"הכרזה זאת מסמלת את סופה של המכונית שמונעת על ידי מנוע בעירה פנימית בלבד", אמר סמואלסון, "וולוו כבר הצהירה בעבר שעד לשנת 2025 היא מתכוונת לייצר מיליון מכוניות חשמליות והיברידיות בשנה וכשאמרנו את זה התכוונו לזה". "וולוו", כך מוסיפים אנשי היח"צ של החברה השבדית, "מחויבת למזער את ההשפעה הסביבתית שלה ולהפוך את הערים לנקיות יותר בעתיד. וולוו מתמקדת בהפחתת פליטת הפחמן הן של מוצריה והן של פעילות הייצור שלה, ומתכוונת להיות "מאוזנת אקלימית" עד לשנת 2025".

The post העתיד של וולוו הוא חשמלי appeared first on TheCar.

יצרנית הרכב הסינית ג'ילי, אשר רכשה את וולוו השבדית בשנת 2010, השלימה ביום שישי האחרון את עסקת הרכישה של מעט פחות ממחצית הבעלות ביצרנית הרכב הלאומית של מלזיה, פרוטון, ושל מעט יותר ממחצית הבעלות ביצרנית מכוניות הספורט הבריטית לוטוס, שנמצאה בשליטתה.

ג'ילי, אשר מבקשת להגיע להיקף ייצור של כ-3 מיליון מכוניות בשנה בתוך כשנתיים וחצי מהיום, מתכוונת להגדיל משמעותית את התפוקה של מפעלי פרוטון במלזיה כדי להשתמש בה כבסיס ייצור למדינות דרום מזרח אסיה, וכבסיס ייצור עולמי למכוניות בעלות הגה ימני. בין השאר היא מתכוונת לייצר במלזיה מכוניות וולוו, ולהעביר את חלק מן הייצור של מכוניות לוטוס אל סין ו/או למלזיה.

עצם מכירתה של פרוטון לא מפתיעה: מי שהוקמה כיצרנית רכב ממשלתית בשנת 1983 מעולם לא פיתחה טכנולוגיות אוטומוטיביות עצמאיות אלא נסמכה על דגמים מיושנים של יצרניות זרות, בעיקר יפניות, ובשנים האחרונות התדרדר מצבה מפני שלא יכלה להציע דגמים שיעמדו מול התחרות בשוק.

בשנת 2012 הפריטה ממשלת מלזיה את החברה ומכרה אותה לחברת ההשקעות הגדולה ביותר במדינה, אולם גם זאת לא הצליחה לעצור את ההתדרדרות. במהלך 2016 כולה מכרה פרוטון רק 72,000 יחידות בעוד שכדי להיות מאוזנת היא צריכה לייצר ולמכור בין 150 ל-200 אלף מכוניות בשנה. ממשלה מלזיה העניקה לפרוטון הלוואה של קרוב לחצי מיליארד דולר בתנאים מאד נוחים רק כדי שהחברה תוסיף להתקיים, אולם תנאי להלוואה היה שפרוטון תתאחד עם יצרנית רכב זרה כדי שתהיה לה תקומה.

היקף ומהלך העסקה, כפי שפורסם ביום שישי, מאד נוחים מבחינתה של ג'ילי הסינית היות שהם כמעט ולא מכבידים על מבנה ההון וההתחייבויות שלה ומדובר ב"כסף קטן".

ג'ילי רכשה רק 49.9% מפרוטון, היתרה נותרה בידי חברת האחזקות המלזית DRB-HICOM, ויחד עם הבעלות היא גם תהיה חייבת את חלקה היחסי בהחזר ההלוואות הכבדות שפרוטון קיבלה. בשלב זה היא שילמה סכום צנוע מאד של 148.9 מיליון דולר בלבד, ומתוכם היא נדרשה להכניס את היד לכיס ולשים על השולחן רק 55.2 מיליון דולר, גרושים במונחים של תעשיית הרכב.

יתרת התשלום, בסך כ-94 מיליון דולר, מבוצעת על-ידי העברת טכנולוגיה לחברה המלזית: הסינים יעבירו לפרוטון את הזכויות הטכנולוגיות לשימוש בפלטפורמת הקרוסאובר הפופולרי של ג'ילי, Boyue, אשר ייוצר במלזיה במפעל החדש יחסית של פרוטון ויימכר במלזיה ובמדינות דרום מזרח אסיה תחת הסמל המלזי.

מעבר להלוואה שקיבלה מן המדינה על פרוטון רובצים כיום חובות בהיקף של כ-173 מיליון דולר לבנקים במלזיה ושל 184 מיליון דולר נוספים לבעלי אגרות חוב מן הציבור. כדי לספק בטחונות להלוואה הממשלתית אמורה קבוצת DRB-HICOM למשכן נכסים בשווי של 390 מיליון דולר שלא קשורים לייצור רכב, למשל הזרוע הפיננסית של החברה. בנוסף, הקונגלומרט התחייב להקים מסלול מבחן במפעל של פרוטון בעלות של 58 מיליון דולר נוספים.

כאמור, יתרת 50.1% של הבעלות בפרוטון תוחזק על ידי קבוצת DRB-Hicom, שמחזיקה גם במספר מותגי רכב אחרים במלזיה והיא גם הבעלים של חברת שירותי הדואר המלזית ושל זרוע נדל"ן. באותה הזדמנות מכרה DRB-HICOM את מלוא אחזקותיה בלוטוס הבריטית, אולם רק 51% מן החברה נמכרה לג'ילי (תמורת כ-90 מיליון דולר) ושאר 49% נמכרו באופן אישי לחברה שבבעלות איל ההון המקומי מוחמד אל-בוכארי, שהוא בעל השליטה ב-DRB-HICOM. אם החלק של לוטוס נשמע כאילו שהוא מזכיר קצת את עסקת אלוביץ'-בזק-יס או עסקאות בעלי עניין אחרות מעידן ההון-שלטון שלנו ייתכן שזה בגלל שזה מה שזה, או שזה רק הדמיון הפרוע.

אמירה נוספת שנשמעת מאד "ישראלית" היא זאת של נג'יב רזאק, ראש ממשלת מלזיה, שאמר במעמד המכירה ש"המודל העסקי של פרוטון תמיד היה בלתי נסבל לטווח הארוך", וש"פרוטון זקוקה לשותף אסטרטגי כדי להשיג יתרון לגודל". כאמור, בעקבות העסקה מתכוונות השותפות החדשות לנצל את תשתית הייצור של פרוטון במלזיה כדי להפוך את המדינה לבסיס ייצור של ג'ילי למדינות דרום מזרח אסיה ובמקביל גם להתחיל לבנות שם מכוניות שיישאו את הסמלים של וולוו.

גם הסינים מתכוונים להשקיע כספים נוספים כדי לחלץ את פרוטון מן הבוץ, וסגן נשיא ג'ילי, דניאל לי, אמר במסיבת העיתונאים שהחברה "מחויבת להשקעות נוספות הדרושות לפיתוח פרוטון" לאחר הזרמת המזומנים הראשונית שלה, אם כי הוא סירב לספק פרטים או להתחייב על מועדים. במקביל, יו"ר ג'ילי, לי שופו (Shufu) אמר לכתבים שג'ילי לא תמכור בשלב ראשון מכוניות שנושאות את הסמל שלה במדינות דרום מזרח אסיה, וזאת כדי להימנע מתחרות עם המותג החדש שבסל שלה.

ומה עם לוטוס?

עם כל הכבוד לפרוטון, מותג שלא אמור להיות מעניין בישראל עד שיבוא שלום, התוכניות של השותפים החדשים לגבי לוטוס הבריטית הרבה יותר מענייניות את אוהבי הרכב. במסיבת העיתונאים ביום שישי נאמר שהייצור של מכוניות לוטוס עשוי, או עלול, להיות מועבר בשלמותו או בחלקו לסין, ו/או גם למלזיה. המטה של לוטוס, ומרכז הפיתוח של החברה, יישארו בוודאות רבה בבריטניה, ממש כפי שהמטה ומרכז הפיתוח של וולוו השבדית נשארו בעיר גטבורג, שבדיה.

לג'ילי לא תהיה כל בעיה למקם את מערך הייצור הזעיר של לוטוס בכל אחד ממפעליה ברחבי סין, אלא אם תחליט להניח אותו דווקא במלזיה – שם, כאמור, היא תרכז את הייצור של מכוניות בעלות הגה ימני, כאמור.

בשונה מרוב יצרניות הרכב הסיניות הגדולות, שנוסדו כחברות ממשלתיות וחלקן עדיין נותרו כאלה, ג'ילי היא אחת מיצרניות הרכב הסיניות העצמאיות, וההיסטוריה שלה קצרה אפילו מזו של פרוטון. ג'ילי נוסדה בשנת 1986, כלומר 3 שנים לאחר הקמת פרוטון, ובמקור זאת הייתה חברה לייצור מקררים. היא החלה לייצר אופנועים בשנת 1990 והשיקה את המכונית הראשונה שלה רק בשנת 2002.

The post בנזיד עדשים: ג'ילי קנתה את פרוטון ואת לוטוס appeared first on TheCar.

פולסטאר, חטיבת הביצועים של היצרנית השוודית וולוו, רשמה לאחרונה נקודת ציון משמעותית כשאחרי 20 שנות פעילות ייצרה את המכונית ה-100 אלף שצוידה במנוע מתוצרתה.

אמנם ביחס למתחרות הגדולות, חטיבת AMG של מרצדס ו-M של ב.מ.וו, מדובר במספרים זניחים למדי אשר כל אחת מחטיבות הביצועים הגרמניות רושמות בכל שנה, אבל ממש אסור לזלזל בשוודים. הוכחה לכך הוא השיא שוולוו קבעה עם ה-S60  פולסטאר לפני שנה בנורבורגרינג (אשר נשבר בינתיים על ידי הג'וליה של אלפא) למכוניות סדאן 4 דלתות שהשאיר מאחור את כל גרסאות ה-M וה-AMG של משפחתיות הפרימיום הגרמניות.

כעת מתברר שבדומה לחטיבת AMG, שלבד מייצור גרסאות עוצמתיות לדגמי מרצדס השונים מייצרת מאז 2010 גם מכוניות ספורט עצמאיות, (SLS בעבר והיום GT) גם חטיבת פולסטאר צפויה להציג בתוך מספר חודשים אב טיפוס למכונית ספורט משלה, אלא שלא כמו AMG שבמרבית דגמיה ניתן לפגוש מנועי וי 8 טווין טורבו עתירי נפח וצמאי דלק, מכונית הספורט השוודית תהיה "מעט" יותר ידידותית לסביבה ותצויד ביחידת הנעה חשמלית מלאה ונטולת פליטת מזהמים.

יחידת ההנעה שתשמש את השוודית הלוהטת תהיה ככל הנראה מבוססת על המנוע שיניע את הגרסה החשמלית שתוצג בקרוב של ה-S90 הסאלונית ובשלב זה לא ברור אם הפולסטאר תעשה ששימוש בפלטפורמת המודולרית המוצלחת של החברה כדי לצמצם עלויות.

עוד ב-TheCar:
מרצדס מפתחת הייפר-קאר עם מנוע של רכב פורמולה 1
אסטה לה ויסטה, דלק מזהם
צפו בווידאו: וולוו שודדת חשמל מאאודי, לקסוס ואחרים

בכל מקרה, נראה שבעלת הבית, חברת ג'ילי הסינית, נחושה בכוונתה להגדיל את דריסת הרגל שלה בשוק האירופאי והיא תעשה זאת על ידי מותג עממי חדש שהיא תשיק ועל ידי פיתוח של וולוו ופולסטאר לכיוונים חדשים שיגדילו את נוכחות המותג בצורה משמעותית בסגמנט הפרימיום.

בהקשר זה יש לציין כי ג'ילי רכשה ממש לאחרונה את לוטוס והיא צפויה לפתור את בעיית מחנק המזומנים ממנו סובלת יצרנית רכבי הספורט הבריטית כבר לא מעט שנים כדי לאפשר לה להמשיך לייצר מכוניות יפות, ביצועיסטיות ובעלות אופי נטול פשרות.
עם זאת, יש לזכור שבמהלך השנים (בעיקר כדי לשפר את תזרים המזומנים) לוטוס העניקה שרותי תכנון ופיתוח ללא מעט יצרנים (מפורד ועד דלוריאן) ויש להניח כי ג'ילי תיעזר באנשי לוטוס כדי להפוך את חטיבת פולסטאר למתחרה ראויה באמת לחטיבות הביצועים של היצרניות מגרמניה.

The post בקרוב: שוודית לוהטת, חטובה ומחשמלת appeared first on TheCar.

יצרנית הרכב הסינית ג'ילי, שהיא בעלת השליטה בוולוו השבדית, הגיעה להסכמה עם ממשלת מלזיה ועם הבעלים של יצרנית הרכב המקומית פרוטון לרכישת כמחצית מן הבעלות בחברה. באמצעות עסקה זאת משיגה ג'ילי דריסת רגל במדינות דרום מזרח אסיה, בעיקר תאילנד ומלזיה, וגם גישה לטכנולוגיית הרכב המתקדמת של לוטוס הבריטית.

במסגרת העסקה, שצפויה להיות מסוכמת באופן סופי עד לחודש יולי הקרוב, ג'ילי רוכשת 49.9% מן הבעלות ב'פרוטון', ואילו יתרת הבעלות נותרת בידי חברת האחזקות המלזית DRB-HICOM.

פרוטון, אשר בעבר נהנתה מהגנות רגולטוריות במלזיה ולכן שלטה בשלושה רבעים מן המכירות של מכוניות במדינה הדרום-מזרח אסייתי העצומה, לא שרדה את פתיחת השוק לתחרות ונתח השוק שלה הצטמצם ל-15% בלבד, תוך שהיא צוברת הפסדים גדולים. במהלך שנת 2013 הציגה החברה תוכנית חומש שלפיה היא אמורה הייתה להגיע השנה להיקף ייצור שנתי של כ-500 אלף מכוניות, אולם בפועל היא מייצרת ומוכרת רק 150 אלף מכוניות ולכן נזקקה בשנה שעברה לסיוע של 364 מיליון דולר מממשלת מלזיה כדי שלא לקרוס.

בחודשים האחרונים התנהל מו"מ בין בעלת השליטה בפרוטון, וממשלת מלזיה, לבין מספר יצרניות רכב כשהבולטת בהן היא קבוצת פיג'ו סיטרואן שחלק מן הבעלות בה שייך ליצרנית סינית גדולה אחרות – דונגפנג. אלא שג'ילי, חברה שרכשה את וולוו מידי פורד בשנת 2010 ואיפשרה לה לשגשג ולפתח מוצרים מתקדמים, הקדימה את פיג'ו-סיטרואן ואת דונגפנג וביצעה את הרכישה.

הדובדבן שבעסקה, מבחינת הסינים, הוא גישה לטכנולוגיה המתקדמת של חברת לוטוס הבריטית – אשר מבוססת על קבוצת המרוצים האגדית ושולטת בטכנולוגיה מתקדמת מאד, בעיקר בתחום החומרים המורכבים. פרוטון רכשה שליטה ו-51% בעלות בלוטוס כבר בשנת 1996, אלא שלוטוס, לאורך רוב ההיסטוריה שלה, רק הפסידה כסף ומבחינה כלכלית תמיד היוותה נטל על בעליה. בשנה שעברה, לאחר שצברה הפסד של 27.6 מיליון ליש"ט ב-12 החודשים שהסתיימו ב -31 במארס 2016, השלימה לוטוס תוכנית התייעלות והצליחה להגיע לאיזון.

לוטוס אמנם פרשה ממרוצי פורמולה 1 כבר בשנת 1990 אבל היא עדיין נחשבת למותג מפורסם ואהוב, והיא מייצרת מכוניות ספורט אקזוטיות ויקרות. בסיכום השנה שעברה מכרה לוטוס 1,584 מכוניות ספורט בלבד, ירידה של 242 יחידות ביחס לשנה הקודמת. עם זאת, ליבת העסקים, והחטיבה היותר מעניינת של לוטוס, היא חטיבת ההנדסה שלה אשר מוכרת טכנולוגיה והנדסה לחברות אחרות.

גישה למזרח אסיה

עיקר העסקה, מבחינת ג'ילי, הוא רכישת פרוטון – חברה שהוקמה בשנת 1983 על ידי ראש ממשלת מלזיה לשעבר, מהאטיר מוחמד, ונסמכה לאורך רוב ההיסטוריה שלה על דגמים של יצרני רכב זרים, בעיקר מיצובישי.

פרוטון נחשב לשם מותג לגיטימי בשווקי דרום-מזרח אסיה, והיא מפתחת ומייצרת מכוניות בעלות הגה ימני, כנהוג במלזיה, תאילנד, הודו ואוסטרליה – מה שעשוי להקל על ג'ילי להיכנס לשווקים אלה. לסינים קשה מאד לחדור לשווקים הקרובים אליהם גיאוגרפית מפני שאלה נשלטים במידה כמעט מוחלטת על-ידי יצרניות הרכב היפניות שקבעו בהם סטנדרטים מאד גבוהים ביחס ליכולות הסיניות הממוצעות הנוכחיות.

העתיד המתבקש, מבחינת פרוטון, הוא מעבר לשימוש בפלטפורמות ומנועים של ג'ילי, שחלקם כבר מבוססים על פיתוחים משותפים עם וולוו, והפיכתה לבסיס ייצור זול לאוסטרליה, הודו ותאילנד.

היחסים בין ג'ילי לוולוו מוכיחים שאנשי ג'ילי יודעים לתת מרחב פעולה לשותפים החדשים שלהם, אם כי לגמי לא בטוח שזה יהיה המצב גם מול פרוטון – חברה שמעולם לא הובילה בפיתוח טכנולוגיה עצמאית אלא נסמכה על טכנולוגיות של יצרניות אחרות. לעומת זאת, ג'ילי יכולה לספק גב מאד רחב ללוטוס הקטנה, ולהשתמש בטכנולוגיה שלה לטובת חטיבות אחרות בקבוצה – החל מוולוו וכלה בשוק המקומי שלה בסין.

ג'ילי עצמה היא חברה צעירה שנוסדה במחוז זייג'אנג (Zhejiang) בשנת 1986 – במקור כיצרנית של מקררים. כניסתה לעולם הרכב הייתה עם ייצור של אופנועים, ובשנת 2002 החלה לייצר גם מכוניות. את השליטה בוולוו רכשה ג'ילי בשנת 2010, ושנתיים לאחר מכן קנתה גם את יצרנית הרכב הבריטית הקטנה שמייצרת את "המונית הלונדונית". בשנתיים האחרונות הקימה ג'ילי מפעל סיני לייצור מכוניות וולוו, ויחד עם החברה השבדית פיתחה דור חדש של פלטפורמות ומנועים שיהוו בסיס גם למכוניות עממיות שיישאו את שם המותג שלה.

The post ג'ילי הסינית משתלטת על פרוטון ועל לוטוס appeared first on TheCar.

בדיוק בעוד שבוע, עם פתיחת תערוכת המכוניות הבינלאומית של ז'נבה, תחשוף וולוו באופן רשמי את XC60 החדש שלה, קרוס אובר בגודל בינוני שיתמודד מול ב.מ.וו. X3 ואאודי Q5.

בשלב זה וולוו חושפת רק תמונת טיזר של הכלי החדש, ומאשרת בכך את ההערכות המוקדמות שהוא ייראה במידה רבה כמו גרסה מוקטנת של ספינת הדגל שלה – XC90, אבל יחד עם הטיזר היא משחררת גם הודעה מעניינת אודות מערכות הבטיחות החדשות שיוצעו עם הקרוסאובר החדש.

כל המערכות מהוות שדרוג של מערכות קיימות, חלקן הוצגו לראשונה על-ידי וולוו עצמה ואחרות הפכו לסטנדרט של יצרניות הפרימיום בשנים האחרונות, ומה שמעניין במיוחד הוא "לקיחת האחריות" שלהן, שמהווה צעד חשוב בדרך אל המכונית האוטונומית.

מערכות "בטיחות עירונית" של וולוו עודכנה ב-XC60 ומעתה תכלול היגוי אקטיבי אשר יסיט את ההגה כדי למנוע פגיעה בהולך רגל או במכשול במקרים שבהם בלימה אוטונומית לבדה לא מספיקה כדי להימנע מתאונה. "בטיחות עירונית" מסייעת למנוע התנגשויות עם כלי רכב, הולכי רגל ובעלי חיים גדולים, ופונקציית ההיגוי האקטיבי שלה תהיה פעילה בה במהירויות שבין 50-100 קמ"ש.

מערכת מרתקת אחרת נועדה לצמצם את הסיכון לתאונה חזיתית בכבישים בינעירוניים דו סטריים, והיא תהיה אפקטיבית בטווח מהירויות שבין 60 ל-140 קמ"ש: כאשר המערכת מזהה התקרבות מסוכנת לכלי רכב שמגיע ממול (ככל הנראה במקרים שבהם נהג המכונית שבה היא מותקנת נרדם וסוטה מנתיב הנסיעה) היא תפנה את ההגה בחזרה לתוך הנתיב שלו.

לכאורה, וכל עוד שלא קיבלנו תיאור מדויק של פעולת המערכת או התנסינו בה, מדובר ב"היגוי אקטיבי" מן הסוג שקיים אצל מספר יצרניות ומשודך למערכות מניעת סטייה מנתיב הנסיעה. אלא שמאחר שאנשי וולוו מדגישים שהמערכת מזהה את התנועה שבאה ממול -וכורכת בה את פעולת הסטת ההגה – סביר שמדובר בתוכנה רגישה במיוחד למצבים כאלה, שבהם מתרחשות התאונות הקשות ביותר בין כלי רכב בתנועה.

מאלין אקהולם, מנהל בכיר במרכז הבטיחות של וולוו, מצוטט בהודעה לעיתונות שפרסמה החברה כך: "אנחנו עובדים עם חיישני מניעת תאונות במשך שנים רבות, ואנחנו יכולים לראות עד כמה הם יעילים. בשוודיה לבדה זיהינו ירידה של כ-45% בהתנגשויות חזית-אחור מאז שהכנסנו לשימוש את מערכת מניעת ההתנגשות עם בלימה אוטונומית ( שנקראת autobrake בלשונה של וולוו – ג.מ.). עם XC60 אנחנו נחושים לעשות את הצעד הבא במניעת תאונות על ידי הוספת מערכות סיוע לנהג ו"סיוע היגוי אקטיבי".

מערכת שלישית, אשר תוצע ככל הנראה כאופציה בתוספת תשלום, היא שדרוג של מערכת זיהוי תנועה בנתיב נסיעה חסום – כלומר מערכת שמזהה שב"שטח המת" שמצדיה האחוריים של המכונית נמצא כלי רכב אחר ולכן אסור לנהג לעבור נתיב כדי שלא לפגוע בו. גם מערכת זאת, כמו השתיים האחרות, משודכת כעת להיגוי האקטיבי, והמשמעות היא שנהג לא ערני שינסה לעבור נתיב למרות ההתראות שמפיקה המערכת כבר כיום – ייתקל בהתנגדות אקטיבית של ההגה אשר ימנע ממנו לעבור נתיב.

שאלה אתית מורכבת שמעלות המערכות החדשות, ואשר תעלה ביתר שאת בתחילת עידן "המכונית האוטונומית" – נוגעת לבחירה של המערכת בין סוגי תאונה או פגיעה שונים. לצורך הדיון בלבד, ובלי קשר למערכות הספציפיות האלה, ייתכן שנהג אנושי יחליט להסיט את ההגה ולפגוע עם מכוניתו בעץ כדי להימנע מפגיעה בילד שרץ לכביש, אבל מערכת ממוחשבת תעדיף פגיעה בילד מאשר בעצם קשיח.

The post לוקח את ההגה לידיים: XC60 ירחיק אותך מסכנה appeared first on TheCar.

אלפא רומיאו ג'וליה, פיג'ו 3008, וולוו S90, סיטרואן C3, מרצדס E קלאס, טויוטה C-HR וניסאן מיקרה – אלו שבע המועמדות הסופיות בתחרות הרכב "מכונית השנה באירופה" .
התחרות, שנוסדה בשנת 1964, נחשבת לתחרות הרכב המפורסמת בעולם וככל הנראה גם לתואר היוקרתי ביותר בו מכונית יכולה לזכות.

כפי שקל להבין משמה, למעשה מדובר בתחרות אירופאית ובחירת הזוכות נעשית על ידי חבר שופטים המורכב מ-58 עיתונאים העוסקים בתחום המוטורי מ-22 מדינות ביבשת הישנה.

מצד אחד אין ספק שבמהלך השנים התחרות הכתירה כמה מועמדות שהפכו בהמשך למכוניות אייקוניות שזכו להצלחה גדולה כמו למשל פיג'ו 504, סיטרואן CX, פורד פוקוס ופיאט 500, אך עם זאת אין מנוס מלציין שלמרות ההרכב המקצועי המרשים של חבר השופטים ומעבר להעדפה הדי ברורה של השופטים לרכבים אירופיים, לא פעם נשמעה ביקורת על הבחירות שבמקרים רבים העניקו את הפרס למכוניות לא משמעותיות באמת עבור עולם הרכב או מיצובו של היצרן שלהן ופספסו כמה מכוניות סופר חשובות שבראיה לאחור הייתה להן השפעה עצומה על עולם הרכב כמו מאזדה MX5, פורד מוסטנג, פורד פיאסטה, ב.מ.וו סדרה 3, פולקסווגן גולף ואחרות.

על אף שאף אחת מהמועמדות לתואר השנה היא לא פורצת דרך וסביר להניח שגם לא תרשם בדברי הימים המוטוריים, בשביעיית הגמר הכוללת 3 רכבי מנהלים-פרימיום, 2 רכבי פנאי ו-2 מכוניות סופר מיני, בהחלט ניתן לפגוש דגמים מעניינים למדי שלפחות חלקם משמעותיים מאוד למותג אליו הם משתייכים.

עוד ב-TheCar:
מאזדה MX5 מיאטה היא מכונית השנה בעולם
היסטוריה: דגם סיני זכה בתואר "מכונית השנה"
אופל אסטרה היא מכונית השנה באירופה

מרצדס E קלאס
נראה שבמרצדס עשו הכל כדי שה-E קלאס בדורה החמישי תראה כבייבי S קלאס ולבד מדמיון עיצובי ברור לספינת הדגל משטוטגארט ה-E קלאס החדשה כוללת גם מפגן טכנולוגי מרשים מאוד, אף הוא תרומת האחות הגדולה, כמו גם שלל מערכות בטיחות שמעניקות את החוויה הקרובה ביותר (לבד מברכבי טסלה) לנהיגה אוטונומית.

ניסאן מיקרה
לפחות בכל הנוגע לעיצוב, המיקרה החדשה מציגה שינוי משמעותי וחד ביותר מהדורות הקודמים, ואת העיצוב העגלגל מחליפים כעת קווים דרמטיים, חיטובים כוחניים ומימדים נדיבים משמעותית מבעבר.
גם הקבינה של הסופר מיני של המותג היפני שודרגה ומציגה איכויות גבוהות יותר הרומזות על שינוי מגמה ועל כוונה לקרוץ גם לקהל האירופאי ולא רק ללקוחות התקציב בשווקים מתפתחים.

סיטרואן C3
גם הסופר מיני של סיטרואן רשמה שינוי כיוון בדורה השלישי עם הרבה השראה מהקקטוס ועולם רכבי הפנאי.
תא הנוסעים מציג עיצוב רענן וכולל מולטימדיה עם מסך גדול, חיבור לרשת וכמה גאדג'טים מקוריים מעט משונים.
כמו כן, בהתאם למגמה בעולם הרכב שהתחילה בדגמי הפרימיום וחלחלה גם לסגמנטים נמוכים, ה-C3 החדשה מציעה הרבה אפשריות לפרסונליזציה.
עם זאת, מתחת למעטפת ולעיצוב הרענן מסתתרת פלטפורמה ותיקה של הדור היוצא ויחידות הנעה מוכרות.

וולוו S90
וולוו המשיכה השנה במסעה חזרה ללב הפרימיום ובדומה לרכב הפנאי, ה-XC90 , שהוצג בשנה שעברה, גם מכונית הסאלון החדשה של החברה, ה-S90, מציגה קפיצת דרך נחשונית אל מול המכונית אותה החליפה עם עיצוב שונה בתכלית המציג את הקו החדש של היצרנית השוודית, תא נוסעים מרהיב וכנהוג אצל וולוו מערך אבזור בטיחותית יוצא דופן הכולל, בין היתר, מערכת למניעת פגיעה בבעלי חיים גדולים המתפרצים לכביש.

טויוטה C-HR
טויוטה רכשה לעצמה שם של יצרנית מכוניות יעילות מאוד ואמינות, אבל גם… ממש משעממות.
בשנים האחרונות, תחת הנהגתו של אקיו טויודה, נכדו של מייסד החברה, נראה שבטויוטה החליטו להתרענן ומעבר לשדרוג חד ביכולות הדינמיות של כמעט כל דגמי החברה, ניכרת גם השקעה בעיצובים פחות שבלוניים.
ה-C-HR, רכב הפנאי הקטן שאמור להתחרות בניסאן ג'וק, הוא דוגמה מובהקת (ויש שיגידו אף קיצונית מדי) למגמה זו. מעבר לעיצוב רכב הפנאי הקטן מציג גם יכולות שבהחלט עשויות לאתגר את המתחרות בסגמנט.
מבחן דרכים טויוטה C-HR

פיג'ו 3008
אחרי שבדורו הראשון ה-3008 של פיג'ו הציג שעטנז לא משכנע בין רכב פנאי למיניוואן, השנה הוצג 3008 חדש ומגובש בהרבה המכוון ללב הסגמנט הצומח ביותר בעולם הרכב.
על אף שה-3008 לא נראה כמו ג'יפון קלאסי הוא בהחלט כולל את כל האלמנטים החשובים כמו יציבה גבוהה, פרונט אגרסיבי, בתי גלגל בולטים ומרווח גחון משכנע.
תא הנוסעים מציג עיצוב עתידני וכולל מסך גדול במקום לוח מחוונים קלאסי ונראה שלא יהיה זה הימור פרוע לקבוע שה-3008 צפוי להיות אחד הדגמים המשמעותיים ביותר של היצרן הצרפתי בשנים הקרובות.

פיג'ו 3008 במבחן  

אלפא רומיאו ג'וליה
אחרי אין סוף עיכובים, שנים בהן היצע הדגמים של אחד המותגים האייקוניים ביותר בעולם הרכב כלל שני דגמים בלבד וקרוב ל-3 עשורים לאחר שנפרדה מההנעה האחורית בדגמים המרכזיים שלה, אלפא רומיאו הציגה השנה את הג'וליה – משפחתית פרימיום ספורטיבית מרהיבה עם הנעה אחורית וגרסת תלתן ירוק קיצונית עם 510 כ"ס.
מעל לכל, לדעת רבים הג'וליה מסמלת, סוף סוף אחרי שנים של דשדוש, את חזרתה של אלפא רומיאו לדרך המלך ולמקום הראוי לה במרכז הזירה.
אלפא רומיאו ג'וליה במבחן 

The post 7 מועמדות סופיות בדרך לתואר "מכונית השנה" appeared first on TheCar.

בשבוע שעבר השיקה וולוו בישראל את מכונית הדגל שלה, S90, אשר מיוצרת בימים אלה במפעל המרכזי של החברה לא הרחק מן העיר גוטנברג שבדרום שבדיה.

הלילה (ד') הכריזה החברה שהיא מצמצמת למינימום את ייצור המכונית הזאת בשבדיה ומעבירה את רוב הייצור לסין, אל מפעל בעיר דהקינג (Daqing) שממוקם בצפון סין ואשר שייך לחברת ג'ילי, הבעלים של וולוו. מפעל זה ירכז את ייצור כל המוצרים שבנויים על הפלטפורמה המודולרית הגדולה של החברה, SPA, ומשם תיוצא S90 לכל העולם, וגם לישראל.

אחת הסיבות הסבירות למהלך המפתיע הזה היא שבשבדיה מתקשים להתמודד עם הביקוש הרב לדגם ה-XC90 שמיוצר באותו מפעל ומבוסס על אותה הפלטפורמה.

וולוו היא אמנם אחת מיצרניות הרכב המערביות האחרונות שנכנסו לשוק הסיני, מהלך שהתרחש רק לפני שש שנים לאחר שג'ילי רכשה את וולוו מידי חברת פורד, אולם זאת לא הפעם הראשונה שוולוו מייצאת מכוניות מתוצרתה מסין.

כיום מיוצרת בסין הגרסה המפוארת ביותר של S60, סיגניצ'ר, והיא מיוצאת משם לארה"ב כבר מן השנה שעברה.

מנכ"ל וולוו, האקאן סמואלסון, אמר למגזין הרכב 'אוטומוטיב ניוז' שהחברה מתכוונת לצמצם בהדרגה את ייצורה של S90 בשבדיה כבר השנה, ובעתיד ייוצרו שם "רק מספר מצומצם של מכוניות מדגם זה".

המפעל בדהקינג כבר החל בייצורה של S90 ויציג מכוניות ראשונות מתוצרתו בתערוכת המכוניות של גואנזו ב-18 בנובמבר, והוא צפוי לייצר את כל גרסאותיה של המכונית ובהם גם היוקרתיות והמאובזרות וגם הגרסה הארוכה.

עם זאת, סביר מאד שייצור הגרסה ההיברידית-נטענת של S90 יבוצע בשבדיה, במקביל לייצורן של הגרסאות ההיברידיות-נטענות של מכוניות מותג Lynk & Co החדש.

במעמד ההכרזה על העברת הייצור לסין הודיעה וולוו גם על הכשרתם של שני מפעלים נוספים בסין לייצור מכוניות מתוצרתה: כל דגמי סדרה 60 – הנוכחית והעתידית – ייבנו במפעל של החברה בצ'נגדו (Chengdu) שבמערב סין, וכל דגמי סדרת 40 העתידית – שמבוססים על הפלטפורמה המודולרית החדשה והקטנה של הקבוצה – ייבנו במפעל חדש שמוקם בימים אלה בעיר לוקיאו (Luqiao) שמדרום לשנחאי. במפעל זה ייוצרו גם כל מכוניות Lynk & Co אשר מבוססות על אותה פלטפורמה.

אנשי וולוו סרבו לומר אם יש להם כוונה לייצא גם את המכוניות האלה מסין, אולם לפחות בשלב זה אין מקום לחשש שכל הייצור של וולוו יעבור לסין: בראיון ל'אוטומטיב ניוז' בשולי תערוכת פריז אמר מנכ"ל החברה שהתוכנית של וולוו היא להגיע להיקף ייצור של כ-800 אלף מכוניות בשנת 2020 (לעומת מעל חצי מיליון מכוניות כיום) וששליש מאלה ייוצרו בסין.

עם זאת, הגדלת היקפי הייצור של וולוו בסין, במקביל להגדלת היקף המכירות שלה מכ-80 אלף ל-200 אלף מכוניות בשוק הרכב הגדול ביותר בעולם, היא חלק מתוכנית הפיתוח של ג'ילי במסגרת השקעה של 11 מיליארד דולר בחברה השבדית.

במקביל להשקעה בסין בונה וולוו גם מפעל חדש בדרום קרולינה, ארה"ב, ובו יוצרו דגמי סדרה 40 העתידית אשר יימכרו באמריקה.

The post וולוו S90: רק הושקה וכבר עוברת לסין appeared first on TheCar.

העובדה שקבוצת ג'ילי, יצרנית המכוניות הסינית שמחזיקה בבעלות ב'וולוו' השבדית וב"מונית הלונדונית" האנגלית, עובדת על מותג חדש – ידועה לנו מזה זמן.

גם המיצוב של המותג הזה – בין המוצרים הסינים לבין אלה של וולוו, ידוע, כמו גם העובדה שהדגמים השונים יתבססו על דור חדש של פלטפורמות ומנועים אשר פותחו על-ידי וולוו ולכן גם יתאימו לכל דרישות התקינה המערביות.
אבל כאשר מדובר בקשר המרתק ביותר בתעשיית הרכב שמתקיים כיום בין כוחות מתפתחים בסין לבין מותגי רכב מערביים ותיקים – קשר שכבר הציל את וולוו לאחר שנזנחה על-ידי פורד לפני כמעט עשור – אנחנו צפויים להפתעות לא מעטות, ולא במקרה.

מותג חדש, באשר הוא, לא יכול לפרוץ לתעשייה גדולה, כבדה, גלובלית, וכזאת שנמצאת תחת לחץ עצום מכל כך הרבה כיוונים, מבלי שימציא נישה חדשה או יביא לעולם חידוש שטרם נראה כמותו – וגם אז עליו לפתוח פער מספיק גדול כדי שהיצרניות הוותיקות לא ישיגו אותו וייבלעו אותו בביס אחד.

דוגמא לכך היא 'טסלה' האמריקנית. רשימת החידושים והמיקוד שלה כוללת ראשית לכל את אלון מאסק – היזם הכריזמטי שעומד כיום בראשה, כמו גם את ההתמקדות במכוניות חשמליות יקרות, בנהיגה אוטונומית (כנגד כל הבעיות והלחץ שמופעל עליה), חיבור אל מפיקת אנרגיה מתחדשת, המצאה מחדש של רשת השיווק והקשר עם לקוחות, ועוד.

בשבוע שעבר השיקה ג'ילי בשבדיה ובגרמניה את המותג החדש והצפוי שלה, והדבר הראשון שמפתיע בו הוא השם – 'לינק אנד קו' (Lynk & Co)– שנשמע כאילו נלקח מעולם האופנה.

בשם הלכאורה מוזר הזה יש שני רבדים חשובים: המילה "לינק", לפחות במובן הפונטי שלה, מתארת את התכונה החשובה ביותר של מוצרי המותג – הקישוריות שלהם, ואילו השילוב של "אנד קו" מדגיש את תשומת הלב הרבה שתוקדש לאופנתיות של המוצרים והשירותים.

החשיבות של המותג החדש, שאותה יש להדגיש עוד לפני שמתארים את הייחוד שלו, נובעת מכך שבניגוד לכל המותגים הסינים האחרים הוא צפוי להיות המותג הסיני הראשון שיחדור ברצינות לשווקים המבוססים של ארה"ב ואירופה, וזה יקרה ככל הנראה כבר בסוף שנת 2018 – כשנה לאחר תחילת המכירות שלו בסין.
שלוש שנים לאחר מכן מקווים אנשי ג'ילי להגיע לקצב מכירות שנתי של חצי מיליון מכוניות – מחציתן בשוק הסיני והאחרות באירופה, בארה"ב ובשאר העולם.

הדגמים של לינק אנד קו ימוצבו במרכז שוק הרכב מול המותגים הנמכרים ביותר בעולם כמו טויוטה, פולקסווגן, יונדאי ופורד.

ברמת הטכנולוגיה האוטומוטיבית לא יכול קונצרן ג'ילי לשלוף שפנים רבי עוצמה מול התחרות הזאת: אין לו יכולות ייצור ייחודיות או פטנטים שמציעים יתרון במחיר או ביכולות הטכניות, ועצם הייצור בסין לא מהווה יתרון גדול מבחינת עלויות.

מה שיש למותג הזה לחדש, ונחשף לראשונה בעת ההשקה, הוא אסטרטגיה של התמקדות בטכנולוגיה לא אוטומוטיבית מתקדמת – כזאת שתעשיית הרכב המסורתית עדיין לא נכנסת לתוכה בלב שלם – בעיקר בתחומי החיבוריות לרשת האינטרנט והערעור על קשר הבעלות המסורתי על מכוניות.

לינק אנד קו מנסה להציב את עצמה צעד אחד לפני שאר התעשייה באמצעות קפיצה אל העולם החדש שההתפתחות שלו נראית בלתי נמנעת – עולם שבו האנושות מצטופפת בערי ענק ומשתמשת במכוניות כמו בתחבורה ציבורית, עולם שבו לקוחות פחות מעוניינים להיות בעלים של רכוש אלא בעיקר להשתמש בו ללא מחויבויות רבות מידי.

לא במקרה בחרו קברניטי לינק אנד קו להציג את הדגם הראשון של החברה – קרוסאובר בגודל של קיה ספורטאג' שנקראה פשוט "01", בגוטנברג שבשבדיה – מקום מושבה של וולוו, וביום המחרת קפצו עם כל המוזמנים שלהם לברלין שבגרמניה כדי לחנוך שם את המודל העסקי שלהם: שבדיה היא הבסיס הטכנולוגי, ברלין היא בירת החדשנות התחבורתית האירופאית.

תתחברו אלינו

"מתחת למכסה המנוע" של לינק אנד קו אין כמעט אף רעיון חדש לחלוטין, כזה שלא שמענו עליו מעולם, אבל זאת ללא כל ספק ה"חבילה" המורכבת והמהודקת ביותר של מכלול הרעיונות החדישים שמסעירים את תעשיית הרכב בעשור האחרון.

ראשית לכל, לינק אנד קו (אשר בסין תיקרא פשוט לינק) תשיק את רמת החיבוריות (קונקטיביות) הגבוהה ביותר שקיימת כיום בין מכוניות לבין האינטרנט בכלל ולמוקדי שירות וניהול בפרט.

המותג מושק בצמוד לאפליקציה שתאפשר לבעלי הרכב לייצר שיתופיות מוחלטת בשימוש במכונית בשתי רמות שונות. מצד אחד היא מאפשרת לקבוצת שותפים להיות הבעלים של המכונית ולחלוק ביניהם את מועדי השימוש ואת עלויות הבעלות והשימוש, ומצד אחר היא מאפשרת להשכיר את המכונית לאנשים זרים לגמרי ממש כמו ש'Airbnb' מאפשרת לנו להשכיר את הדירות או הבתים שלנו לשוכרים מזדמנים.

לינק בונה על קהל עירוני צעיר שלא רוצה להיקשר למכונית ומעדיף שהשימוש בה יהיה קל ונוח, לכן כל המכוניות והאנשים יהיו מחוברים אל "ענן" פרטי אחד של החברה שבתוכו ינוהלו כל הביקוש וההיצע: מכירות, שירות, שימוש והשכרה.

באף אחד מן הדגמים לא יהיה מפתח התנעה קונבנציונלי אלא רק מסך תצוגה גדול (10.1 אינטש בדגם "01"), והמכוניות ייענו לתשדורות של הבעלים או המשתמשים בהן מן הטלפונים הסלולריים האישיים גם לצורך פתיחה ונעילה וגם לצורך התנעה וכיבוי. מצד אחד נוצרת כך ללא ספק בעיית אבטחה לא קלה, אבל מצד שני – היות שהמכוניות מקושרות כל הזמן למוקדי שליטה – ייתכן שניתן לצמצם את אפשרויות הגניבה שלהן.

הדגמים

דגמי לינק אנד קו יתבססו כאמור על פלטפורמת CMA של וולוו שעליה ייבנו בקרוב גם כל דגמי סדרה 40 החדשה (S40, V40 ו-XC40), ויונעו באמצעות מנועים חדישים שפותחו על ידי וולוו.
מדובר, לכן, בטכנולוגיה החדישה והמתקדמת ביותר בתעשיית הרכב ולא בשיירים של טכנולוגיות עתיקות.

מבחינה זאת, גם אם ה"ברזלים" עצמם לא יבלטו לטובה ביחס למוצרים של יצרניות מתחרות הם בוודאי לא יפלו מהם מאף בחינה, ומאד סביר שהייצור בסין יבוצע בשיטות חדישות וברמה גבוהה. בהמשך, אגב, ייתכן גם ייצור של דגמים שונים של המותג באירופה – אולי אפילו בשבדיה.

הדגם הראשון, כאמור, הוא '01', קרוסאובר קומפקטי שנחשף בשבוע שעבר ומכירתו בסין מתוכננת לרבעון האחרון של 2017. המכונית שהוצגה נראית באמצע הדרך בין מכונית תצוגה לבין מכונית מייצור סדרתי, ולפחות מבחינת העיצוב החיצוני היא נראית טוב מאד.

01 יונע באמצעות מנועי טורבו בנזין בנפח 1.5 ו-2.0 ליטר וכן עם יחידת הנעה היברידית שמבוססת על מנוע ה-1.5 ליטר התלת צילינדרי, וגם בגרסה חשמלית טהורה. מחיר הדגם הזה בשוק הסיני ינוע בין 19,000-28,000 דולר בעיקר בהתאם ליחידת ההנעה.

עם זאת, כדי לפשט את תהליכי הייצור ואת שיטות המכירה של המכוניות בחרה ג'ילי שלא להציע גרסאות אבזור רבות של כל דגם, ולא להציע גרסאות אבזור בסיסיות בכלל: המכוניות ייוצרו עם רמת אבזור גבוהה יחסית, וכדי לענות על צרכי האופנה המשתנים במהירות יבוצעו בהם מידי עונה שינויי עיצוב.

החיסרון הוא שלינק אנד קו לא תציע באף קטגוריה "לוסט לידר" – דגם ממש זול שיכול למשוך אליה לקוחות "מלמטה", אבל סביר שברמת המחירים של כל דגם היא תציע את רמות האבזור הגבוהות ביותר ביחס למתחרים לקטגוריה.

לינק חרטה את המילה "פשטות" על הדגל שלה ומכך נובעים גם שמות הדגמים: מיד לאחר השקת 01 תציג לינק אנד קו שלושה דגמים נוספים שייקראו 02, 03 ו-04: מכונית סדאן, מכונית האצ'בק וקרוסאובר נוסף – כולן מבוססות על אותם מכלולים ופלטפורמה וכולן יושקו בתוך פרק זמן קצר זו מזו.

ההפצה

אחד החסמים המשמעותיים ביותר לכניסה אל שוק הרכב בכלל, ובפרט אל שווקים מערביים מבוססים, הוא רשת ההפצה אשר דורשת לרוב השקעה עצומה בהקמת תשתיות.
בסין תתבסס לינק אנד קו על רשת ההפצה של ג'ילי ועל אולמות תצוגה ומוסכים מסורתיים, אבל במקביל היא תשווק את המכוניות גם באמצעות האינטרנט עם מסירה אישית ללקוחות בבתיהם.

לינק אנד קו חברה, למשל, אל ענקית המכירות האינטרנטית 'עליבבא', והמכוניות שלה יוצעו למכירה באתרי הקבוצה. לכאורה – גם בכך אין חידוש גדול שכן בסין מדובר בדבר מקובל: מותגים כמו סמארט, BYD, מזראטי ו-Roewe כבר מכרו מכוניות בדרך זאת. אלא שעד כה היה מדובר במבצעים נקודתיים של אותם מותגים ואילו השת"פ בין עליבבא לבין לינק צפוי להיות קבוע ומתמשך.

מכירה ישירה באמצעות האינטרנט צפויה לחסוך, להערכת קברניטי לינק, בין 25 ל-30 אחוזים מן העלויות הסופיות של המוצר, ותאפשר לחברה להשקיע את הכסף הזה בתועלות אחרות ללקוחות.

שיטה של מכירה באמצעות האינטרנט ובשיווק ישיר עלולה להיתקל בקשיים בחלק ממדינות ארה"ב – שבהן קיימים מכשולים ביורוקרטיים שנועדו במקור להבטיח את מעמדן וזכויותיהן של רשתות ההפצה המקומיות, אבל עד שלינק תגיע לארה"ב ייתכן שטסלה כבר תסיים עבורה את פריצת הנתיב הזה.

הקישוריות הקבועה של המכוניות, והדגש על שיתופיות, פותרות ל'לינק' גם את סוגיית נסיעות המבחן: במקום להחזיק צוות של אנשי נסיעות מבחן החברה תאפשר ללקוחות פוטנציאליים לקחת מכוניות למבחן בזמנם החופשי מתוך צי המכוניות השיתופיות שיוצעו להשכרה. לקוח יוכל להוריד את האפליקציה, למצוא מכונית סמוכה אליו, ולהזמין אותה לנסיעת מבחן בזמן הנוח עבורו.

סוגיה נוספת שקשורה לרשת ההפצה היא רשת השירות, וגם כאן מתוכננת אסטרטגיה ייחודית (גם אם לא מקורית): לקוחות לא יגיעו יותר למוסכים אלא יזמינו איסוף והחזרה של המכוניות שלהם באמצעות האפליקציה שברשותם, מה שנקרא "הלקוחות לא רואים מוסך".

על אף שמדובר בחברה בבעלות סינית אנשי לינק לא מסתירים את העובדה שהפיתוח של כל הקונספט, וכלל הפיתוח הטכנולוגי של המוצרים, מבוצע בגוטנברג על-ידי הצוות של וולוו.

The post מותג חדש נולד: ג'ילי משיקה את Lynk & Co appeared first on TheCar.

מועדון החמש, בשיתוף ובחסות חברת 'מאיר', יבואנית וולבו לישראל משיק היום (ו') את אחת המכוניות המיוחדות, והנדירות לא רק בישראל, של שנות החמישים – וולבו PV 444, מודל 1958.

וולוו PV 444 היא מכונית בעלת שתי דלתות וארבעה מקומות ישיבה אשר נחשבת לאחת המכוניות הראשונות של וולוו שזכו להצלחה מסחרית בארה"ב, וכך הובילה לפתיחת שוק היצוא החשוב ביותר עבור היצרנית השבדית.

חידוש אחר, חשוב לא פחות מבחינת ההיסטוריה של היצרנית, הוא ש-PV 444 הייתה המכונית הסדרתית הראשונה מתוצרתה בעלת מרכב 'מונוקוק' (מרכב אחוד שבו אין שלדה נפרדת).

היות ששבדיה, לפחות לכאורה, הייתה מדינה ניטראלית במהלך מלחמת העולם השנייה המשיכה וולוו את תוכניות הפיתוח שלה כמעט ללא הפרעה, והיעד החשוב ביותר בשעתו היה להציג מכונית חסכונית, מודרנית, שניתן לייצר במספרים גדולים על קו ייצור סדרתי.

אב הטיפוס של PV 444 הושק עוד במהלך המלחמה, בשנת 1944 וזכה להתעניינות רבה מאד, אולם נדרשו לשבדים שלוש שנים נוספות להתגבר על מחסור בחומרי גלם ולהשיק את הדגם הסדרתי הראשון בשנת 1947.

עיצובה של 444 נחשב אמנם למיושן וכבד כבר ביומה הראשון, תכונה שתלווה את וולוו עד לשנות השמונים המאוחרות שלאחריהן היא החלה לנסות להמציא את עצמה מחדש מבחינה זאת, אבל בה בשעה היא זכתה כבר מתחילת דרכה במוניטין של מכונית חזקה, אמינה, ובעלת ביצועים טובים בכל הקשור לתצרוכת דלק ומהירות.

PV 444 הייתה הדגם הראשון של וולוו מזה כשני עשורים אשר הוצעה עם מנוע ארבעה צילינדרי – בתחילה בנפח 1.4 ליטר עם 44 כ"ס, אשר שופר בהמשך ל-51 כ"ס, ומשנת 1957 גם עם מנוע בנפח 1.6 ליטר שסיפק 70 כ"ס.

המכונית יוצרה עד לשנת 1958, שבה הוחלפה על-ידי PV 544 שהיא למעשה 444 עם שמשה קדמית אחת (ולא מפוצלת במרכז לשתי שמשות) ומספר פיתוחי גוף חדשים (המכונית הוצעה גם בתצורת סטיישן שנראית קצת כמו מיניוואן וגם בתצורת קבריו נעימה למראה), ובה נזנח מנוע ה-1.4 ליטר ונוסף ממנוע חדש בנפח 1.8 ליטר. 544 יוצרה עד לשנת 1966.

המכונית ה'ישראלית', ששופצה על-ידי מי שמועדון החמש לא מגלה את זהותו, תושק היום אחר הצהריים בחניון של היכל הספורט בתל-אביב במעמד שגריר שבדיה בישראל קארל מגנוס נסר.

עבור מגנוס נסר, שרגיל בדרך-כלל להגיע אל משרד החוץ בירושלים כדי לספוג נזיפות בכל פעם ששרת החוץ של שבדיה פולטת דבר שטות חדש, צפויה ההשקה של פיסת מורשת שבדית להוות – כך יש לקוות – אתנחתא מרעננת, בעיקר מפני שגם הוא יזכה כנראה לקבל קרטיבים ושתיה קלה אשר יחולקו לציבור הרחב בחסות מועדון החמש וחברת 'מאיר'.

אירוע ההשקה ייפתח לקהל בשעה 1600, והאורחים יזכו לשזוף את עיניהם ב"תצוגה ענקית של מכוניות אספנות מתוצרת 'וולוו' בפרט וכן מכוניות שבדיות בכלל (סאאב מן הסתם), וגם מכוניות אספנות אחרות של חברי מועדון החמש".

חברת 'מאיר' גם מבטיחה "שי מיוחד" לבעלי מכוניות אספנות, אבל רק למי שיעבור את הסלקציה: זכאים לשי המיוחד כל מי שיגיעו עם רכב אספנות מתוצרת וולבו, גם אם אינם חברי מועדון החמש, או כל מי שיגיע עם רכב אספנות באשר הוא, אם הוא אחד מכאלף חברי מועדון החמש.

החל מן השעה 1700 יוצפו המוזמנים בחוויה ווקאלית: דברי פתיחה וברכות מאת יו"ר מועדון החמש, דרור בריל, ולאחריהם ברכות חמות לא פחות מאת אבנר קז מנכ"ל חברת 'מאיר' והשגריר קארל מגנוס נסר אשר אולי ינסה לשכנע את הנוכחים שהיחס של שבדיה לישראל לא עויין, ואולי לא.

The post השקה מקומית: וולוו PV 444 מודל 1958 appeared first on TheCar.

השבוע לפני 60 שנה, בתחילת ספטמבר 1956, יצרנית הרכב השבדית וולוו חשפה את את ה-121 אמזון שהפך ברבות השנים לאחד הדגמים האייקוניים והמבוקשים ביותר מתוצרתה.

השם המקורי של המשפחתית של וולוו היה אמור להיות Amason, כמובן לא על שם הלהקה השבדית שקמה יותר מ-50 שנה מאוחר יותר, אלא בהשראת לוחמות מהמיתולוגיה היוונית, אך ברגע האחרון, לאחר שהתברר כי קיים יצרן אופנועים גרמני שמחזיק בזכויות על השם כדי לשווק טוסטוס מתוצרתו, וולוו נאלצה לשנות את האיות ל-Amazon ובשווקים מסוימים הוחלט לקרוא למכונית 121 (או 122 לגרסת הקופה).

על אף שה-121 אמזון לא הציגה עיצוב פורץ דרך או חדשני במיוחד, גם היום החיטובים המעוגלים שלה בהשראת רכבים איטלקיים ואמריקאים מאותה תקופה, נחשבים למוצלחים ולקלאסיים במיוחד.
ה-121 אמזון עוצבה על ידי יאן ווילסגארד, אז מעצב שבדי צעיר בשנות ה-20 של חייו ובהמשך זה שהוביל את הקו העיצובי של החברה במשך עשרות שנים והיה אחראי בין היתר לעיצוב סדרה 140, 240 ו-700 של החברה.

עוד ב-TheCar:
עצה מאחד שיודע: כך המכונית שלכם תשרוד לנצח
מטען במשקל 750 טון ומשאית וולוו אחת
גברים מפרארי ונשים מוולוו: על מגדר, כוחות סוס ומה שביניהם

מעבר לעיצוב הנאה, ה-121 אמזון מסמלת יותר מכל את התרומה העצומה של היצרן השבדי לבטיחות כלי הרכב בעולם בהיותה המכונית הראשונה שצוידה, החל משנת המודל 1959, בהמצאה פשוטה אך גאונית של מהנדס מקומי בשם נילס בולין בדמות חגורת בטיחות בעלת 3 נקודות עיגון.
בוולוו הטיבו להבין בזמן אמת את חשיבות העצומה של ההמצאה והחליטו לאפשר גם ליצרני רכב אחרים להשתמש, ללא תמורה, בפטנט. חגורות עם 3 נקודות עיגון הפכו לפריט חובה, נמצאות כיום בכל מכונית המיוצרת בעולם ונחשבות ככאלו שהצילו במהלך השנים את חייהם של מיליוני אנשים.

ה-121 אמזון שווקה במרכב 2 ו-4 דלתות בתצורת סדאן או סטיישן וכמו כן יוצרו כמה יחידות טופלס בודדות בתצורת קבריולה.
המכונית שווקה עם יחידות הנעה בנות 4 צילינדרים בנפח שבין 1.6 ל-2.0 ליטרים כשגרסת הספורט הציגה הספק של 115 כ"ס.
בוולוו השתעשעו ברעיון לגרסת וי 8 עוצמתית לשוק האמריקאי עם מנוע מחטיבת המשאיות של החברה, אך לבסוף גרסה שכזו לא הגיעה לייצור סדרתי.

וולו תכננה להחליף את ה-121 אמזון כעבור כעשור, בשנת 1966, אך לאור ההצלחה בסופו של דבר הייצור נמשך 14 שנים עד 1970 שבמהלכן יוצרו כ-670 אלף יחידות של המכונית במפעלי וולוו השונים בשבדיה, קנדה, בלגיה ודרום אפריקה.

כמי ששמה דגש על הבטיחות, ל-121 היה מרכב חסון שעשה שימוש בפלדה עבה מהמקובל במטרה לספק הגנה מקסימלית לנוסעים.
אותו מבנה חסון  יחד עם איכות הרכבה טובה, תרם גם לשרידות מצוינת לאורך שנים וה-121 הפכה מסביב לעולם למכונית אהובה בקרב אספני הרכב.

בעידן שלפני פתיחת השערים ליבוא רכבי אספנות ממעבר לים, ה-121 אמזון נחשבה לאחד מרכבי האספנות הנפוצים בישראל ועד היום היא זוכה לביקושים ערים בקרב חובבי הזקנות הארץ-ישראלים.

על אף שה-121 אמזון תיזכר בתולדות עולם הרכב כמי שהביאה לפריצת דרך משמעותית בתחום בטיחות כלי הרכב, בישראל היא זכתה לפרסום רב דווקא בהקשר הפוך כשלפני 19 שנים, בערב ראש השנה בשנת 1997, ענבל פרלמוטר, סולנית להקת "המכשפות", מצאה את מותה בגיל 26 בתאונת דרכים בכביש 4, כשנהגה ברכב מדגם זה שהיה בבעלותה.

The post עד 121: וולוו חוגגת 60 ל-121 אמזון appeared first on TheCar.

האולימפיאדה בריו שהסתיימה לפני כשבוע אמנם השאירה אותנו עם מחסור חמור בשעות שינה, אבל בעיקר הותירה טעם של עוד.
לשמחתנו, משום שעד פתיחת אולימפידת טוקיו יש עוד לא מעט זמן (1426 ימים למען הדיוק), היו מי שמיהרו למלא את התאווה שלנו להישגים מיוחדים כמו וולוו, למשל, שהציגה השבוע את "אביר הברזל" עם מנוע המשאית החזקה בעולם – מנוע דיזל בנפח 13 ליטר המפיק 2400 כ"ס ומומנט בלתי נתפס של 611 קג"מ.
עם נתונים כאלה הסופר סמי-טריילר, המצוידת בתיבת הילוכים רובוטית-אוטומטית כפולת מצמדים, בוודאי הייתה יכולה להזיז הר, אבל היא נוצרה למטרה אחרת לחלוטין ועם האצה למהירות תלת ספרתית בתוך 4.6 שניות ומהירות מרבית של 276 קמ"ש לבד מהיותה המשאית החזקה בעולם די ברור שהיא יותר בקטע של שבירת שיאי מהירות ותאוצה.

עוד ב-TheCar:
שיא גינס: נהג הריקשה שמוכיח שאפשר להסתפק בשני גלגלים
שיא הטירוף: קרב סחיפות צמוד בין מכונית דריפטינג למסוק
מבחן דרכים: הונדה סיוויק Type-R

וזה בדיוק מה שקרה כשנהג המרוצים בווי אוברברינק, מי שקבע ב-2012 את שיאי התאוצה ל-500 ו-1000 מטרים על סיפונה של משאית וולוו ירוקה והיברידית בשם "ירוק מרושע", התיישב בשבוע שעבר בעמדת הנהג של "אביר הברזל", החזקה ממחזיקת השיא הקודם ב- 600 כ"ס וקלה ממנה בכמעט טון, לחץ פול גז, זינק מהמקום וחצה את קו ה-500 מטרים כעבור 13.71 שניות ואת קו הקילומטר בתוך 21.29 שניות.

כמו באולימפיאדה, גם בעולם המוטורי נותנים כבוד להישגים בכל המשקלים והסופר מיני במשקל נוצה התמימה למראה שלפניכם היא דוגמה מצוינת לכך.
המכונית הכחולה שהחלה בשנות ה-80' את דרכה בדרום אמריקה כשברולט ספרינט, גרסת מדבקה לסוזוקי סוויפט המוכרת בדורה הראשון, הייתה מצוידת במנוע 1.0 ליטר צנוע עם 3 צילינדרים, הנעה קדמית, הספק של 50 כ"ס וגיר אוטומטי עם 3 מהירויות.
בשלב מסוים המכונית הגיעה לארצות הברית ושם עברה מהפך משמעותי. על אף שבמבט ראשון המכונית הקטנה נראית מקורית לחלוטין ללא שום ניפוחים או תוספות וכולל טאסות פלסטיק על הגלגלים, מושבים פשוטים, דשבורד מינימליסטי, דיפוני דלתות מיושנים, חלונות בהפעלה ידנית והגה פלסטיק דקיק, מבט נוסף מגלה גלגלים שמנים בצורה מחשידה מאחור, מושב אחורי שהתבטל משום מה וכוסה וציפוי הגנה מחום במקום שטיח רצפה.

הסוד מתגלה כשבוחנים את הרכב מלמטה, כשמרימים את מכסה המנוע או כשמציצים מתחת לכיסוי של החלק בו שכן המושב האחורי ומתגלה שאיכשהו הצליחו לשתול במכונית הקטנטנה הזו מנוע וי 8 בנפח 6.6 ליטרים עם צמד מגדשי טורבו המפיק 954 כ"ס.
כדי להתמודד איכשהו עם העוצמה הפסיכית ויחס הספק-משקל טוב מ-1 ל-1 מתחת למעטפת הסטנדרטית הרכב נבנה מאפס וכולל שלדת צינורות ייעודית.
לדבר המטורף הזה, אגב, יש רישוי (בארצות הברית) לנוע על הכבישים הציבוריים והוא כעת מוצע למכירה ב-eBay למי שמחפש את הסליפר המושלם במשקל נוצה.

The post שרירניות במשקל כבד ובמשקל נוצה: המשאית החזקה בעולם והקטנטנה שבלעה וי 8 appeared first on TheCar.

לפני 50 שנה בחור צעיר מלונג איילנד שבניו יורק בשם ארוו (ארווין) גורדון נכנס לסוכנות וולוו המקומית ופינק את עצמו ב-P1800 קופה הידועה גם בכינוי "וולוו מלאך", על שם סדרת הטלוויזיה "המלאך" בכיכובו של רוג'ר מור בה זכתה לזמן מסך מכובד.
גורדון היה בטוח כי יחזיק בוולוו מספר שנים ויתקדם לדגם הבא, אך לעתיד היו תוכניות אחרות. השנים חלפו וגורדון פיתח יחס מיוחד ליפהפיה השוודית באדום והחליט להזדקן איתה.
עם זאת, בניגוד לאנשים רבים הנקשרים למכונית שלהם ומחליטים לשמר אותה כרכבי אספנות, גורדון המשיך להשתמש בוולוו כרכב יומיומי.

במשך שנים רבות גורדון עבד כמורה למדעים בבית ספר המרוחק 200 ק"מ מביתו, דבר שהוביל יחד עם חיבתו למסעות דרכים לצבירת קילומטראז' חריגה.
בשנת 1987 הראה הספידומטר של ה-P1800 מיליון מייל (1.6 מיליון קילומטרים) ו-11 שנים מאוחר יותר, בשנת 1998, הוולוו האדומה נכנסה לספר השיאים של גינס לאחר שצברה 2.7 מיליון ק"מ והייתה למכונית שנסעה את המרחק הגדול ביותר בעולם בבעלות פרטית.
אך גם זה לא הספיק לגורדון וב-2013 במסע מיוחד לאלסקה (המדינה היחידה בארצות הברית בה רכבו לא ביקר עד אז) הוא חצה את קו ה-3 מיליון מייל שהם כ-4.8 מיליון קילומטרים.
ההישג חסר התקדים וההכרה יוצאת הדופן והפרסום הרב להם זכה לא עצרו את גורדון הפנסיונר שממשיך לנהוג מדי יום במכונית הקשישה שחצתה לא מזמן את קו 5 מיליון הקילומטרים, עם ממוצע של כמאה אלף קילומטרים בשנה.

עוד ב-TheCar:
מחקר: נשים משלמות יותר במוסך
שיא גינס חדש: 35.5 קילומטרים לליטר במסע חוצה אירופה
וולוו חשפה את מכונית הדגל החדשה S90

גורדון מספר על ה-P1800 שזו הקניה הכי טובה שעשה ומדווח שהיא כמעט מעולם לא התקלקלה ואפילו המנוע מעולם לא הוחלף. לאחרונה גורדון התראיין ל"טלגרף" הבריטי וכבונוס שמח לתת 10 טיפים חשובים "מאחד שבאמת יודע" איך לשמור על הרכב לאורך שנים ומיליוני קילומטרים.

1. "אם אתה לא אוהב את המכונית שלך, לעולם לא תוכל ללכת איתה עד הסוף" – משמע אם אתם רוצים להחזיק מכונית במשך שנים אתם חייבים לבחור בדגם שיעשה לכם את זה וירגש אתכם.

2. טיפ האחזקה הכי חשוב הוא גם הכי פשוט – תמיד הקפידו להחליף את השמן והמסנן כל שנה או כל 10,000 ק"מ, המוקדם מבין השניים.

3. השתמשו רק בחלקי חילוף מקוריים או בחלפים של מותגים מוכרים ואיכותיים.

4. הקפידו להשתמש בשמן איכותי של אותו מותג.

5. השקיעו כמה דקות בכל שבוע לבדיקה מתחת למכסה המנוע. בדקו את מפלס הנוזלים, בדקו את מצב הצינורות והרצועות ונסו לאתר אם ישנן נזילות.

6. הקפידו לשטוף את המכונית שלכם בקביעות. מעבר למראה הנקי זה יאפשר לכם לראות אם נוספו פגיעות חדשות או שריטות ולטפל בהן מבעוד מועד לפני שיתפתחו במקום רקבונות.

7. הקפידו לעשות ציפוי ווקס לרכב לפחות פעמיים בשנה כדי לשמור על הצבע ועל העמידות שלו מפני פגעי מזג האוויר.

8. אתרו מכונאי אמין ואכפתי ושמרו איתו על מערכת יחסי טובה לאורך זמן.

9. אל תסעו עד לטיפות האחרונות של הדלק והשתדלו לתדלק בתחנה מוכרת ומרכזית בה יש תחלופה רבה, זאת משום שדלק שמאוחסן זמן רב יכול להכיל משקעים הפוגעים בפעולתו החלקה של המנוע.

10. אם המכונית שלכם עושה רעש מוזר או מתפקדת בצורה שונה אל תתעלמו מזה – בעיות לא נפתרות מעצמן ומה שאפשר לתקן בקלות כשמאתרים בזמן עשוי להפוך לבעיה גדולה מאוד בהמשך.

The post עצה מאחד שיודע: כך המכונית שלכם תשרוד לנצח appeared first on TheCar.

וולוו פרסמה אמש תמונות ופרטים ראשונים אודות מה שתהפוך להיות "סדרה 40" החדשה שלה, וזאת באמצעות תמונות ראשונות של שתי מכוניות קונספט – 40.1 ו- 40.2 שמייצגות את XC40 ואת V40 העתידיות.

אנשי וולוו מתארים את שתי מכוניות הקונספט ככאלה ש"תקדמנה את המותג השבדי לכיוון חדש ונועז ותשיק רשמית את אסטרטגית המכונית הקטנה הגלובלית שלה במהלך ארבע השנים הבאות", אבל מה שמעניין מבחינתנו הם ראשית לכל קווי המתאר של המכוניות, ופרטים אודות הפלטפורמה שעליה הן מבוססות.

מכוניות הקונספט אמנם לא מגלות כיצד באמת ייראו המכוניות הסדרתיות, והרבה דברים עוד עשויים להשתנות בשנה הקרובה, אבל הרושם הוא שבשני המקרים הלכו מעצבי החברה על קו "קרוסאוברי" מודרני.

במקרה של 40.1, אשר מייצגת את XC40 העתידית זה מובן מאליו – זהו קרוסאובר קטן שאמור להתמודד מול ב.מ.וו. X1 ואאודי Q2 וגם Q3, אבל לפחות על פי דגם התצוגה גם 40.2, שמייצגת את מחליפתה של V40 – נראית מוגבהת ודי קרוסאוברית.

מכונית אחת שחסרה בינתיים במגוון הדגמים, אבל תופיע במציאות אי שם באמצע בין שתי המכוניות, היא גרסת סדאן של הסדרה – S40 – שצפויה גם היא ב-2017 או לכל המאוחר בתחילת 18.

שתי מכוניות הקונספט, כמו גם משפחה גדולה של דגמים נוספים מתוצרת וולוו ובעלת הבית הסינית שלה, ג'ילי, מבוססות על פלטפורמה מודולרית חדשה לגמרי שפותחה לאחרונה ומכונה על-ידי השבדים פלטפורמת CMA (ראשי תבות של "ארכיטקטורה מודולרית קומפקטית").
אנשי וולוו תכננו את הפלטפורמה כך שניתן יהיה לבנות עליה מכוניות פרימיום מצד אחד – חלקן בעלות הנעה כפולה ואחרות בעלות הנעה קדמית, ומצד שני אפשר גם לבנות עליהן מכוניות פחות יקרות לייצור, כאלה שייוצרו על-ידי ג'ילי ויישאו את הסמל שלה. ההבדל בין המכוניות יתבטא בין השאר במתלה אחורי רב חיבורי מתוחכם במכוניות של וולוו לעומת מתלה פשוט יותר, מסוג זרוע נגררת, במכוניות של ג'ילי.

מה שיותר מעניין זה שמכוניות התצוגה מוצגות עם מגוון דוגמאות למודולריות של הפלטפורמה, בהן גרסה חשמלית טהורה וגם גרסה היברידית-נטענת, וכן מנוע בעירה פנימית חדש בן שלושה צילינדרים, ומנוע אחר בעל ארבעה צילינדרים.

העיצוב החיצוני של 40.1 מזכיר מאד מהדורה מכווצת של XC90, עם פנסי "הפטיש של ת'ור" שכבר הפכו לסימן היכר למכוניות וולוו בנות הדור החדש, ועם דלת אחורית עם ידית מוסתרת, שאולי גם תמצא את עצמה בגרסת הייצור ואולי לא.

מכונית הקונספט 40.2 מציגה את מי שתתתמודד בעתיד הקרוב בשוק של ב.מ.וו. סדרה 1, אאודי A3 ומתחרותיהן, אבל גם בגרסאות המאובזרות של פולקסווגן גולף. באותה מידה ש-40.1 מזכיר את הקרוסאובר הגדול של וולוו יש משהו ב-40.2 שמזכיר גרסה מכווצת של מכונית הדגל השבדית החדשה – S90.
המנוע הבסיסי של שתי המכוניות יהיה מנוע טורבו-בנזין תלת צילינדרי בנפח 1.5 ליטר אשר אמור לספק לגלגלים הקדמיים עד 200 כ"ס, ובמקביל יוצעו גם מנוע טורבו-דיזל ארבעה צילינדרי בנפח 2.0 ליטר ותיבת הילוכים רובוטית חדשה בעלת מצמד כפול ו-7 יחסי העברה.

מערכות ההנעה המעניינות יותר, כאמור, יהיו ההיברידית – מנוע חשמלי שמשודך למנוע התלת-צילינדרי, וגם היברידית-נטענת שמבוססת על אותה קונפיגורציה, זאת תיקרא T5 ותספק סביב ה-300 כ"ס.
הקונפיגורציה ההיברידית תהיה כפולת הנעה "טבעית", היות שהמנוע החשמלי יניע רק את הגלגלים האחוריים בזמן שמנועי הבעירה יניעו את הקדמיים.
וולוו אישרה כבר שהמכונית החשמלית הטהורה הראשונה שלה תהיה גרסה חשמלית של XC90, ולא הרבה זמן אחריה תושק הגרסה החשמלית הטהורה של XC40 – עם סוללה בתצורת האות T שתמוקם בקובה מתחת למושב האחורי ובחלקה מתחת לתעלת ההינע המרכזית.

בשני המקרים נדרשת מאיתנו סבלנות היות שהחשמלית הגדולה תושק לפי התוכניות בשנת 2019, ואילו האחות הקטנה צפויה בשנת 2020, כשהיא משיגה טווח נסיעה של 350 קילומטרים בין טעינות.
אנשי וולוו מדגישים ש"הפלטפורמה המודולרית מבטיחה טכנולוגיות מתקדמות בתחומי קישוריות, חשמול ונהיגה אוטונומית, כמו גם את דינמיקת הנהיגה המעודנת שהיית מצפה ממכונית פרימיום".
הם גם מצהירים על כוונתם למכור כמיליון מכוניות חשמליות בשנה עד לשנת 2025.

The post מודולרית וחשמלית: הצצה ראשונה לוולוו סדרה 40 appeared first on TheCar.

וולוו נחושה להימצא בחזית הטכנולוגית ככל שהדברים קשורים לנהיגה אוטונומית, ולאחר שהחלה בניסוי מעשי של מכוניות כאלה בגוטנברג – "עיר הבירה" שלה עצמה בשבדיה, והכריזה על כוונתה לבחור עוד השנה עיר נוספת בסין לאותה מטרה, היא מודיעה היום על יעד נוסף להפעלה ניסיונית של מכוניות אוטונומיות: לונדון שבאנגליה.

ממשלת בריטניה כבר הכריזה על תכניות ותקציבים שבכוונתה להקצות לפיתוח נהיגה אוטונומית, אבל אנשי וולוו טוענים שהתכניות שלהם הן, נכון להיום, "השאפתניות ביותר בניסויי נהיגה אוטונומית בבריטניה".

הייחוד של פעילותה של וולוו יחסית, למשל, לניסויים שמבצעת גוגל או לאלה של מספר יצרניות רכב אחרות הוא בכך שהיא מפקידה את המכוניות שלה, שמצוידות במערכות אוטונומיות-למחצה (למעשה שדרוג של מערכות הסיוע לנהג שמוכרות לנו) בידי "משפחות רגילות" שמשתמשות בהן בחיי היום יום שלהן, ולא בידי נהגים מקצועיים שעובדים בזה.

וולוו תתחיל את הניסוי הבריטי שלה כבר בשנה הבאה, אמנם בהיקף מצומצם יחסית, ובכוונתה לפרוש צי של 100 מכוניות אוטונומיות עם הגה ימני עוד במהלך שנת 2018.

בהודעתה לעיתונות בעניין זה מתארת החברה את מטרות ויתרונות הטכנולוגיה האוטונומית ביכולתן להפחית את מספר תאונות הדרכים הקשות, לצמצם את עומסי התנועה על הכבישים, ולחסוך לנהגים ולמשתמשים ברכב זמן יקר.
וולוו, יחס עם חברת טאצ'אם הבריטית הן נותנות החסות לועידה מקצועית שתתקיים בשבוע הבא בלונדון תחת הכותרת "העתיד עם מכוניות ונהיגה אוטונומית – השלכות על תעשיית הביטוח", ובמהלכה היא צפויה להציג באופן רשמי את הניסוי שלה.

טאצ'אם (Thatcham) הוא מכון מחקר עצמאי לתחום הרכב, אשר ממומן על-ידי איגוד חברות הביטוח הבריטי, ואשר עוסק בהיבטים שונים של בטיחות בדרכים – החל מביצוע מבחני ריסוק (בין השאר עבור פרויקט Euro-NCAP) וכלה במחקרים בתחום הפסיכולוגיה שקשורים בנהיגה.

האקאן סמואלסון, נשיא ומנכ"ל וולוו, מצוטט בהודעה לעיתונות כאומר ש:"נהיגה אוטונומית מייצגת קפיצת מדרגה בבטיחות של מכונית. ככל שהטכנולוגיה הזאת תגיע למכוניות מהר יותר כך יחלו להינצל חיים בכבישים מוקדם יותר".

כאמור, וולוו תפקיד את מכוניות הניסוי שלה בידי משפחות אמיתיות ותאסוף נתונים אודות השימוש היום יומי שלהן על כבישי בריטניה, וזאת במטרה לפתח בתוך זמן קצר מכוניות מותאמות לתנאי הנהיגה בעולם האמיתי ולא רק למסלולי מבחן מובנים.

טאצ'אם הבריטית תחבור בניסוי זה לוולוו כדי לבצע ניתוח של הנתונים וככל הנראה גם תסייע בצד הלוגיסטי שלו בכך שתספק נהגים מקצועיים לפעולות שונות שבכל זאת ידרשו נהגים כאלה.
הניסוי עצמו, שנערך בשלוש המדינות תחת הכותרת המקורית "Drive Me", יתחיל בשנה הבאה בלונדון עם "מספר מצומצם" של "מכוניות אוטונומיות למחצה", ויורחב, כאמור, בשנת 2018 עד להיקף של 100 מכוניות, ממש כמו הניסויים בשבדיה ובסין. היקף צי כזה יהפוך את הניסוי של וולוו לגדול ביותר מסוגו בבריטניה.

נתונים שוולוו מפרסמת, אשר מבוססים לטענתה על "מחקר עצמאי", מעלים שלמכוניות אוטונומיות יש פוטנציאל להפחית את מספר תאונות הדרכים בכ-30 אחוזים ("בתנאים מסוימים") – ועל אף שמדובר בהישג משמעותי וראוי – הוא מגחך לחלוטין את הנתונים שהציג שר התחבורה, ישראל כץ, בפני ממשלת ישראל.
כזכור, כאשר כץ הציג את תכניתו להתקין על חשבון הציבור מערכות מסוגה של "מובילאיי" בכל מכונית משנת הדגם 2000 ואילך הוא טען שהמערכות הפאסיביות בהתקנה מקומית יצמצמו את תאונות הדרכים בישראל ב-80%.

"ישנם יתרונות רבים למכוניות אוטונומיות," אמר סמואלסון, "וזו סיבה שממשלות ברחבי העולם צריכות למהר ולקדם חקיקה ותשתיות אשר יאפשרו למכוניות כאלה להגיע אל הכבישים הציבוריים בהקדם האפשרי. תעשיית הרכב לא יכולה לעשות את זה בכוחות עצמה, אנחנו זקוקים לעזרה ממשלתית".

The post אחרי שבדיה וסין וולוו תנסה מכוניות אוטונומיות בבריטניה appeared first on TheCar.

על אף שעסקי ההובלה והשינוע הם עסק רציני מאוד המחייב דיוק ויעילות, בחטיבת המשאיות של וולוו הבינו בשנים האחרונות שכדי להגיע לתודעה הציבורית אי אפשר להסתפק בפעולות שיווק ייעודיות המתמקדות ביתרונות של משאיות החברה על פני המתחרים ובמפרט הטכני ויש צורך להיעזר בקצת גימיקים, בין אם מדובר בז'אן קלוד ואן דאם שעשה שפגאט בין צמד משאיות נוסעות, ילדה בת 4 שנהגה במשאית ענק בעזרת שלט רחוק או דמויות ססגוניות שהשתתפו בסדרת ריאליטי בת כמה פרקים שתיעדה מסע דרכים ברחבי אירופה על סיפונה של משאית החברה.

עוד ב-TheCar:
אתגר המשאיות ללא נהג מגיע לקו הסיום
צפו: שיא עולם חדש בקפיצה למרחק עם סמיטריילר
וולוו חושפת סדרת ריאליטי למשאיות

לאחרונה וולוו פנתה למגנוס סמואלסון, נהג ראלי חובב המחזיק גם ברישיון נהיגה במשאית ובעיקר מי שללא ספק ראוי להיחשב כאחד האנשים החזקים בתבל.
סמואלסון הגיע במהלך השנים לא פחות מ-10 פעמים לגמר תחרות "האיש החזק בעולם" ואף זכה בתואר בשנת 1998 לאחר שהרים משאות במשקל של 350 קילוגרם.בוולוו החליטו לבקש מסמולסון, ללא ספק סמל לעוצמה מתפרצת, להיות הנהג והפרזנטור שלה בניסיון לקבוע  שיא חדש בגרירת משקל כבד למרחק של 100 מטרים.

לצורך המשימה גויסה משאית FH16 סטנדרטית לחלוטין, ללא שום שינויים במפרט עם 750 כ"ס ומומנט של 360 קג"מ, בדיוק כפי שניתן לרכוש בסוכנות הקרובה לביתכם, ואליה נרתמו עוד ועוד טריילרים עמוסים במכולות.
בסך הכל נרתמו למשאית היחידה לא פחות מ-20 נגררים עמוסים שחוברו אחד לשני והגיעו למשקל כולל של 750 טון (!)

החלק הקשה ביותר, כשמנסים לגרור כזה משקל מטורף, הוא ללא ספק הזינוק הראשוני וחלקים כמו הגיר והקלאץ' עלולים להישבר  תחת הלחצים והעומסים האדירים.
אך בוולוו, שהציגה לאחרונה תיבת ההילוכים חדשה וחסונה במיוחד בשם I-Shift שתוכננה למשימות קשות וצוידה בהילוכי זחילה שמיועדים לגרירת משקלים כבדים מאוד, היו בטוחים שעל אף שהמכלולים במשאיות החברה לא נבנו לאתגרים קיצוניים שכאלה הם יעמדו בהם בכבוד.

לאחר שההכנות הושלמו ניתן האות וסמולסון לחץ על דוושת התאוצה בדרך לשבירת השיא, אך הניסיון הראשון הסתיים בתוך זמן קצר בווילי (הרמת הגלגלים הקדמיים באוויר) של המשאית, זאת לאחר שמערכת בלמי האוויר בחלק מהנגררים ננעלה במוד חירום כתוצאה מחוסר לחץ  מספק במערכת הבלימה.
צוות העזר נכנס לתמונה ולאחר שבעיה זו נפתרה ולמרות שתנאי מזג האוויר הפכו לקשים כשגשם ושלג החלו לרדת, סמולסון סחט שוב את המצערת ופעם המשאית החלה לנוע תוך שהיא גוררת בנחישות את המשקל האדיר בדרך לקביעת שיא מדהים במשקל כבד.

The post מטען במשקל 750 טון ומשאית וולוו אחת appeared first on TheCar.

חברת 'מאיר', יבואנית וולוו לישראל, הודיעה היום (ג') על תחילת השיווק של הגרסה ההיברידית-נטענת, T8, של הקרוס-אובר הגדול שלה, XC90.

T8 היא "מכונית הדגל" של וולוו בכלל, נכון להיום, ובפרט של XC90, והגרסה הבכירה והחזקה ביותר של רכב הפנאי הזה בעיקר מבחינה טכנולוגית.

יחידת ההנעה של ה-T8 מבוססת בראש ובראשונה על מנוע הבנזין החדש של וולוו, בנפח 2.0 ליטר, אשר מוגדש גם באמצעות טורבו וגם באמצעות מגדש-על, ואשר מניע בין השאר גם את גרסת T6.

מנוע זה מספק 320 כ"ס ומניע את הגלגלים הקדמיים, ואליו מצטרף מנוע חשמלי שמספק 87 כ"ס אשר מניע את הגלגלים האחוריים, כך שהוא יוצר "הנעה כפולה לפי דרישה", או – במצב של תנועה באמצעות אנרגיה חשמלית בלבד – הנעה אחורית. יחידת ההנעה מפיקה הספק משולב של 407 כ"ס, ומומנט מרבי של 65 קג"מ.

על פני נתוני וולוו מאפשרת T8 טווח נסיעה מרבי של 43 ק"מ תוך שימוש בכח החשמל בלבד, וכאשר המערכת פועלת בהרמוניה היא צורכת (בתנאי מעבדה) 47.6 ק"מ לליטר.
זהו נתון מרשים אבסולוטית עבור כל כלי רכב היברידי, ובוודאי כשמדובר בכלי רכב גדול וכבד כמו XC90.

גם הביצועים מרשימים, עם תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 5.6 שניות בלבד, ועם מהירות מרבית (מוגבלת אלקטרונית) של 250 קמ"ש.

מחיר XC90 T8 עומד על 590 אלף ש"ח, כלומר רק 25 אלף ש"ח יותר מגרסת T6 הסטנדרטית בעלת שבעה מושבים.
זהו סכום די זניח, בעיקר בהתחשב בכך שבגרסת T8 מתלי האוויר האדפטיביים, אשר לא מוצעים בישראל בדגמי הבנזין והדיזל, הינם ציוד סטנדרטי.

לבד מכך רמת האבזור דומה לזו של הגרסאות האחרות, כלומר שהיא כוללת את "חבילת" מערכות הבטיחות המתקדמות של וולוו ובהן בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת זחילה בפקקים, התרעת התנגשות עם בלימה אוטונומית, זיהוי עצמים בשטחים מתים והתרעה מפני סטייה מנתיב הנסיעה.

מחירו של XC90 T8 גבוה אמנם בכ-100 אלף ש"ח מן הקרוס אובר של לקסוס – RX450h – שהוא הנציג ההיברידי הנוסף בנישת רכבי הפנאי היוקרתיים הגדולים. אלא שלקסוס RX הוא היברידי "רגיל" שאיננו נטען, ויש לו רק חמישה מקומות ישיבה.

The post 'פלאג אין' לאלפיון: וולוו XC90 T8 בישראל appeared first on TheCar.

לוולוו השבדית יש ליין מוצרים חדש ותדמית ישנה: למרות סדרת המנועים החדישים, פלטפורמה מודולרית מודרנית שעליה בנויים כבר שני דגמים חדשים, ומה שנראה סוף סוף כמו גב חזק ותמיכה של יצרנית רכב (ג'ילי הסינית), כזאת שמבקשת להיבנות עם וולוו ולא רק לעשות עליה סיבוב – מאד סביר להניח שהאדם הממוצע ברחוב עדיין רואה במותג השבדי משהו שמתכתב בעיקר עם בטיחות ושעמום בנהיגה.

כאשר אנשי השיווק והפרסום של וולוו חשבו על דרך לנפץ מעט את התדמית הלא כל כך אטרקטיבית הזאת, ותוך כדי כך גם להעצים את המודעות לנתיב הטכנולוגי שבו בחרה וולוו בכלל, ובפרט את הטכנולוגיה ההיברידית-נטענת שהושקה עם XC90 החדש – הם בחרו בסגנון "הילד הרע", או "הגיבור הנבל" של תרבות המערבונים האמריקנית, והרימו מופע שלם שמדמה "שוד דרכים" קלאסי.

במקביל להשקת גרסת ה- T8, ההיברידית-נטענת, של XC90 החדש בארה"ב פנו אנשי הפרסום של החברה אל בוב פרטינגטון, אשר מגדיר את עצמו כ"אדריכל חדשנות", והוא בנה עבורם מערכת שבאמצעותה אפשר לקצור חשמל מן האנרגיה של כל מכונית שנוסעת על הכביש.

המערכת, שבנויה ממסבך צינורות מים מתחת למחצלת גומי שמוצבת על הכביש, הותקנה על כביש בקליפורניה, ארה"ב, ולצידה נבנתה במת תצוגה מושקעת ומוארת שעליה ניצב ה-T8 ולצידו שלט תצוגה ענק שמכוון אל כיוון התנועה.
בכל פעם שעוברת מכונית על המתקן לוחץ המשקל שלה על צנרת המים ששולחת גל מים אל גנרטור הידראולי, וזה מייצר חשמל.

פחות חשוב אם החשמל שמיוצר באמת טוען או לא טוען את המכונית ההיברידית שבתצוגה, מה שיותר חשוב הוא שבכל פעם שעוברת מכונית נדלקת התאורה שעל המתקן, ועל מסך התצוגה נכתבת תודה למכונית הספציפית (נכון יותר לשם המותג שלה) אשר "נשדדה" ממנה מעט אנרגיה, והברכה כוללת אפילו את צבע המכונית (וזה, מן הסתם, מופק במקום על-ידי מי שמופקד על כך…), כלומר: "תודה על הכח שלך, אאודי שחורה".

הסיטואציה כולה צולמה כמובן לסרטון פרסומת מהוקצע אשר מככב באינטרנט, אולי גם ברשתות שידור, וכותרתו "שוד בכביש המהיר".

"וולוו XC90 T8", אומר מנהל השיווק של וולוו ארה"ב, ג'ון מיליטלו, "מוכיח שכח גדול יכול להגיע מכל מקום: ממנועי בנזין מסורתיים, ממנועים חשמליים, ואפילו מתנועת המכוניות על הכבישים".

גרסת T8 של וולוו XC90 מחברת בין מנוע טורבו-בנזין ארבעה צילינדרי שמוגדש גם באמצעות מגדש-על לבין מנוע חשמלי, והמערכת ההיברידית כולה מייצרת 400 כ"ס ומעבירה אותם לגלגלים באמצעות תיבת הילוכים בעלת 8 יחסי העברה. לאחר טעינה מלאה, משקע חשמל ביתי ולא רק מתצוגות רחוב, יכול תיאורטית ה-T8 להשיג טווח נסיעה של עד 27 ק"מ בכח החשמל בלבד, ולפני שהוא מעורר לחיים את מנוע הבנזין.

אז וולוו של אמריקה אולי לא באמת "שודדת בדרכים", אבל מגיעה הצדעה קצרה לאנשי השיווק והפרסום שלה, אשר הצליחו לתפוס את תשומת ליבנו…

The post צפו בווידאו: וולוו שודדת חשמל מאאודי, לקסוס ואחרים appeared first on TheCar.

וולוו השבדית הכריזה הלילה (ד') על כוונתה להשיק את ניסוי הנהיגה האוטונומית המתקדם ורחב ההיקף ביותר של סין, שבמסגרתו ייבחנו המכוניות והמערכות השונות על כבישים ציבוריים בתנאי נהיגה יומיומיים.

ממשלת סין הכריזה לא מכבר על כוונתה האסטרטגית להשקיע משאבים משמעותיים כדי למצב את המדינה בחזית הנהיגה האוטונומית, וזאת גם כדי לדחוף את תעשיית הרכב המקומית – שבה היא משתמשת כמנוף צמיחה, וגם כדי לייעל את התחבורה שיוצרת משבר אקולוגי בעריה הגדולות.

וולוו תפעיל במסגרת הניסוי שלה – אחד מתוך מספר פרויקטים שונים שממשלת סין תומכת בהם – כמאה כלי רכב, וזאת לאחר שתקבל, בחודשים הקרובים, מאחת מערי סין את האישורים הדרושים ואת התשתיות שיאפשרו לניסוי להתקיים.

מעניין לציין שוולוו אמנם מפרסמת את דבר כוונתה לבצע את הניסוי אבל לא מציינת היכן הוא ייערך אלא להיפך: מדגישה את העובדה שזהות העיר הנבחרת "נתונה במו"מ", מה שעל פניו נראה כמו ניסיון התמקחות עם גורמים סינים.

המיקום הטבעי ביותר לביצוע ניסוי כזה עבור וולוו, אשר שייכת ליצרנית הרכב הסינית ג'ילי, אמורה הייתה להיות העיר Hangzhou במחוז Zhejiang, פשוט מפני ששם ממוקמת הנהלת ג'ילי, וזאת במקביל לניסוי דומה שוולוו עורכת ב"עיר הבירה" שלה עצמה בשבדיה, גוטנבורג. עם זאת, לא מן הנמנע שוולוו תצליח לחלץ תנאים טובים יותר – בין אם רגולטוריים או כלכליים, מעיר אחרת, ומכאן העמימות לפי שעה.

אנשי וולוו הכריזו שהם מאמינים שכניסת טכנולוגיית נהיגה אוטונומית מבטיחה את הפחתת תאונות הדרכים כמו גם את הגברת יעילות השימוש ברכב, אשר תסייע להפחתת הגודש וזיהום האוויר בדרכי סין.

וולוו, יצרנית רכב קטנה ביחס ליצרניות היוקרה, בולטת בחזית טכנולוגיית הנהיגה האוטונומית שמהווה נדבך מרכזי של "חזון האפס" אותו הציגה כבר לפני קרוב לעשור – לפיו אף אדם לא ייפצע קשה או ייהרג בתאונה שבה מעורבת מכונית חדשה מתוצרת וולוו החל משנת 2020.

בסמינר שנערך אתמול בבייג'ין אמר האקאן סמואלסון, נשיא ומנכ"ל וולוו, ש"נהיגה אוטונומית יכולה לתרום תרומה משמעותית לבטיחות בדרכים, וככל שנוכל להעלות יותר מכוניות אוטונומיות על הכבישים כך נוכל להציל חיים מוקדם יותר".

סמואלסון שיבח באותו מעמד את הצעדים שנוקטת ממשלת סין כדי לקדם את היישום של טכנולוגיות נהיגה אוטונומיות והפציר בממשלות נוספות להשקיע מאמצים בקידום החקיקה שנדרשת כדי לאפשר למכוניות כאלה לעלות כמה שיותר מהר לרחובות. "תעשיית הרכב לא יכולה לעשות את זה לבדה", הוא אמר, אנחנו זקוקים בדברים האלה לסיוע של ממשלות".

וולוו פרסמה מחקר עצמאי שבוצע בהזמנתה, לפיו מכוניות אוטונומיות יכולות להפחית את מספר תאונות הדרכים במידה רבה מאד, בעיקר על רקע העובדה הידועה שעד 90 אחוזים מכלל התאונות נגרמות כתוצאה מטעות אנוש אשר אמורות להיעלם עם העברת השליטה למחשבים (אם כי בשלבים ראשונים ודאי נסבול מתאונות שייגרמו כתוצאה מבאגים, ואולי גם מחבלות מכוונות של האקרים). עוד העלה המחקר ששימוש במכוניות אוטונומיות צפוי לצמצם את גודש התנועה וכך לחסוך זמן יקר.

The post וולוו תבצע בסין ניסוי נהיגה אוטונומית עצום appeared first on TheCar.

אם במקרה יצא לכם לנוע בימים האחרונים בכבישים המהירים של אירופה ולראות כמה משאיות הנוסעות בעצמן ללא נהג, אתם יכולים להיות רגועים, לא דפקתם את הראש אחרי שגמרתם את כל הבקבוקנים הקטנים במיני-בר החופשי במלון, אלא נתקלתם באחת מהשיירות האוטונומית במשקל כבד שעושות את דרכן ממקומות שונים ברחבי היבשת הישנה אל עבר רוטרדם שבהולנד.

מדובר ב- European Truck Platooning Challenge – מסע שארגנה הולנד, המכהנת כנשיאה התורנית של האיחוד האירופי, במטרתה להעלות לסדר היום של קובעי המדיניות ביבשת את האפשרויות שמציעה הטכנולוגיה המודרנית בשינוע מטענים על הכבישים.

התאחדות יצרני הרכב האירופים (ACEA) סבורה שהתערבות ושיתוף פעולה של האיחוד האירופי חיוניות על מנת לאפשר לקבוע תקנות וחוקים אחידים שיאפשרו להמשיך להשקיע בפיתוח השלב הבא של התחבורה האוטונומית.

עוד ב-TheCar:
הממשל האמריקני משקיע 4 מיליארד דולר במכוניות אוטונומיות
ההאקר שפרץ לאייפון בנה מכונית אוטונומית במרתף הביתי
גוגל – מאחורייך: אפל שכרה בסיס צבאי לפיתוח מכונית אוטונומית

במסע האתגר לוקחים חלק 6 יצרני משאיות אירופאיים הכוללים את וולוו, דאף, איווקו, מרצדס, סקניה ומרצדס.
כל אחד מהיצרנים שלח למשימה שלוש משאיות שיצאו ממטות היצרנים לפני מספר ימים בדרכן אל נקודת הסיום היום בהולנד.

המשאיות של כל אחת מהקבוצות מבוססות על דגמים בייצור סדרתי וכוללת מערכות שכבר הגיעו לשווקים שמציעות פונקציות אוטונומיות חלקיות כמו בקרת שיוט אקטיבית ומערכת בלימת חירום אוטומטית. במשאית המובילה של כל קבוצה הותקנו חיישנים מתקדמים, מכ"מ ומצלמות היקפיות שמעניקים לה יכולות אוטנומיות מלאות ובעזרת תקשורת אלחוטית המשאית המובילה יוצרת קשר ומעבירה את נתוני הדרך תוך 0.1 שניות למשאיות האחרות בשיירה.

התקשורת וזמן התגובה הסופר מהירים של המערכות האוטונומיות (לשם השוואה זמן, תגובה של נהג ערני ממוצע עומד על כ-1.4 שניות) מאפשר למשאיות להיות צמודות ולנוע במהירות תלת ספרתית במרחק של 15 מטרים אחת מהשניה בלבד, דבר שכמובן חוסך מקום בכבישים וחשוב מכך מקטין את ההתנגדות לאוויר ותורם להפחתה של כ-10 אחוזים בצריכת הדלק וברמות פליטות המזהמים.

בשלב זה, בעיקר בשל סיבות רגולטוריות, במשאית המובילה של כל קבוצה התמקם גם נהג אנושי המסוגל בכל רגע נתון לקחת בזריזות את הפיקוד על המשאית המובילה ועל הצמד שבעקבותיה.

אם שום דבר לא ישתבש, מחר בשעות אחר הצהרים המשאיות של שש הקבוצות יגיעו אל יעדן הסופי בנמל רוטרדם בתקווה כי האירוע הססגוני יבשר על נקודת מפנה שתוכל לשנות את פני התחבורה היבשתית באירופה.

The post האם משאיות אוטונומיות יכבשו בקרוב את אירופה? אתגר המשאיות ללא נהג מגיע לקו הסיום appeared first on TheCar.

אחרי שב.מ.וו. הציגה מפתח למכונית בגודל של טלפון, וחכם בדיוק כמותו, וולוו באה ואומרת שמפתח למכונית שקול למעשה למנואלה, קרבורטור, או כל רכיב אחר שחלף מעולמה של המכונית.

מחר, במסגרת 'קונגרס המובייל העולמי' (Mobile World Congress 2016) שייערך השבוע בברצלונה (22-25 בפברואר), תציג וולוו טכנולוגיה פשוטה ככל הנראה, ויחד עם זאת מקורית וחדשנית, ומכל מקום כזאת שטרם הוצגה עד היום על-ידי אף יצרנית רכב אחרת: אפליקציה לטלפון החכם אשר מחליפה לגמרי את מפתחות הרכב.

כבר בשנה הבאה מתכוונת וולוו למכור מכונית סדרתית ראשונה שאותה לא יפתחו ויניעו באמצעות מפתח, כמקובל כיום, אלא מתוך אפליקציה ייעודית על המכשיר הנייד.

למה שאולי נשמע בשמיעה ראשונה כמו גימיק, ומיד מעלה שאלות בנוגע לגניבות רכב וכיוצא באלה, יש משמעויות עצומות לא רק בנוגע לנוחות (ויש שיאמרו דווקא לחוסר הנוחות) של שימוש פרטי במכונית, אלא בעיקר בכל הקשור למכוניות השכרה בכלל, ולמכוניות להשכרה לטווח קצרצר, למכוניות "מאגרי רכב" (שמשמשות חברות וארגונים) ולציי רכב בבעלות שיתופית.

ברגע שהמפתח הפיזי של מכונית נעלם מן העולם, ותחתיו מופצת אפליקציה שיכולה לבצע את כל הפעולות המוכרות לנו היום – החל מפתיחת דלתות ודלת תא מטען, דרך הפעלה מוקדמת לצורך חימום או קירור, התנעת המכונית לקראת נסיעה וכלה בהגבלת כח המנוע עבור נהגים צעירים – הרי שכל הלוגיסטיקות שקשורות בשימוש במכונית (או בכל כלי תחבורה אישית אחר) – הופכות להיות הרבה יותר פשוטות.

כאמור, וולוו מצהירה על כך שהיא תהיה יצרנית הרכב הראשונה בעולם שהופכת אפליקציה לטלפונים חכמים (לאנדרואיד, אפל ו'חלונות') לתחליף מוחלט של מפתח המכונית (אם כי לקוחות שיחפצו בכך יוכלו לקבל במקביל גם מפתחות פיזיים) – אבל כנראה שרק מחר היא תחשוף, במסגרת הקונגרס, את הדרכים המתוכננות על ידה להתגבר על סכנת השימוש ברכב על-ידי מי שלא מורשה לכך.

פריצת מכוניות, כך נדמה, תהפוך ממחר לאחד מענפי הפריצה למחשבים וטלפונים חכמים – אם כי קשה עדיין לומר אם מדובר בעליית מדרגה ברמת התחכום או להיפך.

אחד היתרונות עליהם מצביעים אנשי וולוו הוא שבטלפון אחד אפשר להחזיק צרור שלם, כמעט לא מוגבל בגודלו, של מפתחות רכב, ויתרונות אחרים קשורים לעולמות החשבונאות, הבנקאות וניהול ציי רכב: ה"מפתח" הוא גם ארנק וכרטיס אשראי, גם יומן נסיעות שמסוגל לאגור מידע גיאוגרפי ולתעד זמנים (ומהירויות נסיעה) שבהם נעשה שימוש במכונית (גם לצורך התחשבנות כספית וגם לתיעוד עבירות תנועה), וגם מאפשר להזמין באמצעותו מראש "חלונות זמנים" להשכרת רכב או לקבל מידע אודות זמינות ומיקום של מכוניות להשכרה לטווח קצרצר כמו אלה של 'קאר-טו-גו" למשל.

מרגע שמכונית הוזמנה או הושכרה – בין אם בחברת השכרה 'סטנדרטית' לקראת השכרה של מספר ימים ובין אם בהשכרה לטווח קצרצר (כמו אופניים של 'תל-אופן' בתל-אביב) – נשלח אל האפליקציה שבטלפון החכם של הנהג קוד של מפתח אלקטרוני – ואילו במכונית עצמה ניתן כמובן לשנות את הקוד בכל רגע נתון, למשל בתום כל השכרה.

שיטה זאת מייתרת את הצורך בדלפק שירות של חברת השכרת רכב, היות שכל הפרוצדורות, כולל 'טופסולוגיה' ואפילו צילום המכונית לפני שמתחילים לנהוג בה – יכולות להתבצע מן הטלפון עצמו ולחסוך תורים וזמן המתנה מיותר.

גם האיתור הפיזי של מיקום המכונית פשוט – באמצעות ה-GPS של המכונית ותוכנת הניווט בטלפון.

מבחינה טכנולוגית לא מדובר ב"סיפור גדול", שכן גם כיום מבצע ה"מפתח" את הקשר עם המכונית באמצעות תשדורת רדיו מוצפנת, וזה יוסיף להיות המצב גם בעתיד באמצעות הטלפון, ואילו שיטת ה"כניסה ללא מפתח" או "מפתח חכם" (שבה אין צורך לסובב מפתח במתג התנעה) מכסה כיום דגמים בכל טווחי המחירים – החל, למשל, מיונדאי i10.

"בוולוו אנחנו לא מעוניינים בטכנולוגיה למען הטכנולוגיה", אמר הנריק גרין – סגן נשיא החברה לאסטרטגית מוצר. "טכנולוגיה חדשה צריכה להפוך את החיים של לקוחותינו לקלים יותר ולחסוך להם זמן. צרכי הניידות מתפתחים, וכך גם הציפייה של הלקוחות שלנו לגישה מהירה יותר למכוניות".

וולוו, כמו ב.מ.וו, ג'נרל מוטורס ויצרניות רכב נוספות, החלה לעסוק בתחום ההשכרה הקצרצרה באמצעות חברת שיתוף מכונית, זו שלה נקראת Sunfleet והיא פועלת משדה התעופה של גוטבורג, "עיר הבירה" של וולוו בשבדיה.

את הניסוי המעשי הראשון בטכנולוגיה החדשה תערוך וולוו כבר בקיץ הקרוב על צי המכוניות של 'סאנפליט', ובשנה הבאה היא מתכננת להציע אותה במספר (שטרם פורסם) של מכוניות סדרתיות רגילות.

אנשי וולוו לא שוכחים להזכיר לנו שהם כבר הובילו לא מזמן יוזמה קרובה ברוחה אשר קשורה לפתיחת מכוניות: בשנה שעברה החלו השבדים להפעיל שירות משלוחים חדש שבו מזמין בעל הרכב מוצרים באמצעות המחשב או הטלפון הנייד, ואלה נשלחים על-ידי חברת שליחויות ישירות אל מכוניתו – אשר פותחת לקראת השליח את דלת תא המטען שלה ושם הוא מניח את המוצר שהוזמן.

כאמור, לטובת מי שלא רוצה להיות בין ה"מאמצים החדשים" של טכנולוגיות תציע וולוו גם מפתח פיזי למכוניות שבהן תהיה האופציה החדשה.

The post וולוו מציגה: מכונית בלי מפתח appeared first on TheCar.

גרסאות כניסה למכוניות קומפקטיות יוקרתיות כמו ב.מ.וו. סדרה 1 ומרצדס A קלאס הן בין מנועי הצמיחה החזקים של שוק היוקרה, וגם אם הן לאו דווקא הגרסאות שמוכרות בסופו של דבר – יש לתג המחיר שלהן כח משיכה שמביא אל האולמות לקוחות שלא שקלו לפני כן לרכוש מותג יוקרה.

כעת מצטרפת גם וולוו למשחק, עם גרסת בסיס חדשה ל-V40 במחיר התחלתי של 159,900 ₪ – כעשרת אלפים ש"ח פחות ממחירה הרשמי של V40 הזולה ביותר עד כה.

לגרסה החדשה קוראים T3 והיא מונעת באמצעות מנוע ה-1.5 ליטר טורבו במקום מנועי ה-1.6 טורבו וה-2.0 ליטר טורבו של גרסאות ה-T4 ו-T5 היקרות ממנה.

T3 מחליפה בעולם בהדרגה את T4 שמונעת באמצעות מנוע שמקורו בפורד פוקוס, ואשר משודך לתיבת הילוכים כפולת מצמדים – זכר לימים שבהם וולוו הייתה עדיין בבעלות פורד. בישראל, לפי שעה, יימשך שיווק גרסת ה-T4 במקביל.

המנוע שמניע את T3 שייך לסדרת המנועים החדשה של וולוו והוא מספק 152 כ"ס ו-25 קג"מ. המנוע מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית בעלת שישה יחסי העברה – ואלה מזניקים את המכונית מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 8.3 שניות, ואל מהירות מרבית של 210 קמ"ש.

V40 T3 מוצעת ברמת גימור 'קינטיק' שכוללת מפרט זהה לגרסת T4 המקבילה, כלומר שבניגוד לדגמי בסיס אחרים כאן לא נעשה "שנמוך" לאבזור כדי להוזיל את המחיר.

רשימת האבזור כוללת מערכת שמע מקורית עם דיבורית BT משולבת, בקרת אקלים מפוצלת, בקרת שיוט, ציפוי עור להגה ולידית ההילוכים וחישוקים קלים בקוטר 16 אינטש.

אבזור הבטיחות כולל 6 כריות אוויר ומערכת התרעת התנגשות עם בלימה אוטונומית עד למהירות 50 קמ"ש.

The post גרסת כניסה חדשה לוולוו V40: החל מ-160 אלף ש"ח appeared first on TheCar.

קבוצת פיג'ו-סיטרואן השיקה הלילה (בין שלישי לרביעי) את DS3 החדשה במוזיאון הלובר בפריז, ואנחנו הוזמנו לסקר את האירוע הזה כאורחי היבואן.

DS3 צפויה לעמוד בחוד החנית של חדירתו מחדש של המותג DS לישראל החל מחודש מרץ הקרוב. זאת איננה מכונית חדשה לגמרי, אלא מתיחת פנים משמעותית של הדגם הראשון שהושק על-ידי DS בעולם בשנת 2009, אולם כעת היא מקבלת את "הפרצוף" החדש שאופייני לשתי סדרות המוצרים האחרות של DS, וכן מנועים חדשים ושידרוג של מערכות האלקטרוניקה.

עם המכונית הזאת מבקשת DS – אשר כעת מהווה חטיבה נפרדת בקבוצת פיג'ו-סיטרואן, להתמודד מול מיני האצ'בק ומול אאודי A1, כשהיא מציעה תג מחיר נוח הרבה יותר.

על אף שהמחירים הסופיים טרם נקבעו, יבואני פיג'ו-סיטרואן מקווים להצליח למצב את הגרסה האוטומטית של מנוע ה-3 צילינדרים מוגדש-הטורבו, שמספקת 110 כ"ס – סביב ה-125,000 ש"ח כאשר זאת תוצע למכירה בארץ החל מחודש מרץ הקרוב.

במהלך השנה הקרובה מתכננת חברת דוד לובינסקי, יבואנית פיג'ו-סיטרואן (וגם DS ו-MG) לישראל, להשיק מחדש את המותג DS אשר נולד במקור כחלק מחטיבת סיטרואן אבל עבר בשנה שעברה "מיצוב מחדש" על-ידי היצרנית.

היבואנית הישראלית מתכננת להקים אולם תצוגה חדש בהרצליה פיתוח (טרם נקבע האם זה יהיה אולם חדש לגמרי או חלק מן האולם של פיג'ו בהרצליה פיתוח), ולשפץ את האולם בתל-אביב, ב'בית צרפת'.

DS – כמותג – "השתחרר" לחופשי מחטיבת סיטרואן במסגרת אסטרטגיה חדשה של היצרנית הצרפתית (כעת בשליטת דונגפנג הסינית ומשפחת פיג'ו) לפיה סיטרואן תהפוך להיות מותג עממי שייצר מכוניות משתלמות-כלכלית ואילו DS יהיה מותג פרימיום שיתייחד בעיקר בטכנולוגיה ועידון.

אסטרטגיה זאת נוסתה בהצלחה בשוק הסיני – שם מיוצרות ונמכרות כיום שלוש משפחות של מוצרים אשר לא ייוצאו למדינות מערביות – וכעת היא עושה את צעדיה הראשונים כ'מותג עולמי' שאמור לפרוש רשת מכירות ב-200 הערים הגדולות בעולם – וגם בישראל.

DS3 הוא הדגם הראשון ש-DS משיקה לאחר גיבוש האסטרטגיה החדשה וההכרזה עליה, ועל אף שכאמור הוא מבוסס באופן נכבד על הדגם הקודם הוא מתאפיין בעיצוב נועז של החרטום – שכולל בין השאר פנסים קדמיים נאים במיוחד שמשלבים טכנולוגיות LED וקסנון, מערכת מולטימדיה חדישה עם מסך מגע בגודל 7 אינטש, ואפשרויות מתקדמות מאד של קישוריות לכל מכשירי הטלפונים ה'חכמים' החדישים, וכן שמונה מנועי בנזין ודיזל – בהם מספר מנועים חדשים שמשולבים עם תיבת ההילוכים בעלת 6 יחסי ההעברה של חברת אישין היפנית.

כאמור, שינויי העיצוב המשמעותיים ביותר בוצעו בחזית, עם "הפרצוף" המשפחתי העדכני של המותג DS, ועם פנסים רבי הבעה שמשלבים בתוכם יחידות תאורה שנראות, כך אנשי DS, כ"אבני חן". הפרצוף המשפחתי כולל כעת "כנפיים" מכרום אשר נמשכות מן השבכה הקדמית השקועה אל פנסי ה-LED .

מאידך, מעצבי DS נותרו נאמנים ל"גג הצף" ול"סנפיר הכריש" בצידי המכונית שהם שניים מן המאפיינים הבולטים ביותר של המכונית המקורית.

בקצה העליון של מגוון המנועים תעמוד גרסת ה"פרפורמנס" עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר שמספק 208 כ"ס, תיבת הילוכים ידנית עם יחסי העברה קצרים במיוחד ודיפרנציאל מוגבל החלקה מסוג טורסן.

ארבעה מנועי בנזין נוספים כוללים, כאמור, את המנוע החשוב ביותר לישראל (3 צילינדרים, 1.2 ליטר, 110 כ"ס עם תיבה אוטומטית), מנוע זהה שמספק 85 כ"ס ושני מנועי טורבו-בנזין ארבעה צילינדריים.

בנוסף יוצעו גם שלושה מנועי טורבו-דיזל אשר בעתיד הנראה לעין לא צפויים לעלות לישראל (לכל הפחות כל עוד שלא יושג שינוי ברגולציה הנוכחית אצלנו).
DS3 תצויד כסטנדרט במערכת בלימת חרום עצמאית למהירויות עירוניות (AEB), חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מצלמת רוורס, וכאמור גם ביכולות ה'קישוריות' שאותם מגדירים אנשי המותג כ"מתקדמות במיוחד".

המכונית מוצעת בגרסת האצ'בק 3 דלתות וגם בגרסת 'קבריו' – למעשה עם גג ברזנט נפתח שאנשי DS מבטיחים לגביו גדולות ונצורות בתחום בידוד הרעשים, ועם הרבה מאד אפשרויות לפרסונליזציה: לקוח יכול לבחור בין 78 קומבינציות שונות של צבעי גוף וגג, ואם מכפילים את כל אלה בכל אפשרויות הפרסונליזציה האחרות – כולל למשל סוגי חישוקים, ריפודי מושבים וכיוצא באלה – מגיעים – כך אומרים אנשי DS – לשלושה מיליון (!) אפשרויות שונות לביטוי עצמי.

בשלב זה עדיין לא בוצעה השקת נהיגה דינמית, אלא רק הצגה כללית של המכונית, ובמהלכה נפגשנו עם ארנו ריבו (Arnault Ribault) – מנהל המכירות והשיווק העולמי של חטיבת DS.

לדברי ריבו, DS תהיה מעתה החטיבה הראשונה בקבוצה לאמץ טכנולוגיות מתקדמות באופן כללי, ובאופן יותר ספציפי תשאף להחזיר לחיים את הבשורה הגדולה ביותר שהביאה סיטרואן לעולם בשנות ה-30 עד ה-60 של המאה הקודמת (ובפרט של DS עצמה, בשנות ה-60) – שהיא חדשנות טכנולוגית ועיצוב אוונגארדי.

בין השאר, DS תציג בתוך פחות משנתיים טכנולוגיית מתלים חדשה אשר לא תהיה מבוססת על מערכות הידרו-פניאומטיות שאיפיינו בעבר את סיטרואן אבל תציע רמת בידוד ונוחות שלא יפחתו ממנה.

ריבו מודה שתהליך המיצוב של DS כמותג פרימיום יארך "כ-15 שנים", אולם הוא מבטיח שגם המכוניות הנוכחיות "יציעו חוויית נהיגה בזכות מנועים שמתאפיינים בכח (מומנט) החל מסל"ד נמוך, ולאו דווקא בהספק".

The post DS3 החדשה תעמוד בחזית ההחדרה מחדש של DS לישראל appeared first on TheCar.

מאזדה MX5 מיאטה, סקודה סופרב, יגואר XE, אופל אסטרה, אודי A4, ב.מ.וו סדרה 7 ו-וולוו XC 90 הן שבע המועמדות הסופיות בתחרות הרכב "מכונית השנה באירופה" .
התחרות, המציינת השנה 52 שנים להיווסדה, נחשבת לתחרות הרכב המפורסמת בעולם ולתואר היוקרתי ביותר בו מכונית יכולה לזכות.

למעשה, מדובר בתחרות אירופאית ובחירת הזוכות נעשית על ידי חבר שופטים המורכב מ-61 עיתונאים העוסקים בתחום המוטורי מ-22 מדינות ביבשת.

במהלך השנים התחרות הכתירה כמה מועמדות שהפכו בהמשך למכוניות אייקוניות שזכו להצלחה גדולה, אך עם זאת אין מנוס מלציין שלמרות ההרכב המקצועי המרשים של חבר השופטים לא פעם נשמעה ביקורת על הבחירות של השופטים שבמקרים רבים העניקו את הפרס למכוניות לא משמעותית באמת בעבור עולם הרכב או מיצובו של היצרן שלהן ופספסו כמה מכוניות סופר חשובות שבראיה לאחור הייתה להן השפעה עצומה על עולם הרכב כמו למשל הדורות הראשונים של מאזדה MX5, פורד מוסטנג, פורד פיאסטה, ב.מ.וו סדרה 3, פולקסווגן גולף ואחרות.

עוד ב-TheCar:
מבחן דרכים: מאזדה MX-5 מיאטה החדשה פוגשת את הדור המייסד
עוברת לנוח: מבחן ישראלי לסקודה סופרב 1.8

גם השנה קצת תמוה לא לפגוש בין המועמדות הסופיות מכוניות סופר מעוניינות שהגיעו לרשימה הראשונית כמו הטויוטה מיראי, מכונית המימן הראשונה בעולם בייצור סדרתי, אלפא ג'וליה שמסמנת רוח חדשה אצל היצרנית האיטלקית הנחשקת וטסלה מודל X שמאיימת לעשות לשוק רכבי הפנאי היקרים את מה שחוללה למכוניות הסאלון.

עם זאת, מרבית המכוניות שכן הגיעו לגמר בהחלט מרשימות וניתן להבין מדוע מגיע להן לזכות בכתר.
בין המועמדות הסופיות השנה אין מכוניות שפורצות דרך חדשה בעולם הרכב וברשימה מכונית ספורט פתוחה, משפחתית קומפקטיות עממית, רכב פנאי יוקרתי, מכונית פאר ו-3 רכבי מנהלים-פרימיום.

אודי A4 – מבחינת עיצוב, הדור החמישי של ה-A4 לא מחדש הרבה ולמעשה נדרש יותר ממבט אחד כדי להבין שמדובר במכונית חדשה, אבל מתחת למעטפת יש הרבה חידושים, טכנולוגיה מתקדמת ושיפור יכולות שהופכים את ה-A4 החדשה ליוקרתית ולאיכותית מתמיד.

ב.מ.וו סדרה 7 – גם הסדרה 7 החדשה די דומה לספינת הדגל הקודמת מבוואריה, אך מתחת למעטפת מסתתרת פלטפורמה חדשה לחלוטין שמציגה דיאטה של עד 200 קילוגרמים לעומת הדור הקודם.
המכונית כוללת גם תא נוסעים שמרגיש יוקרתי ואיכותי מתמיד ומציגה שלל מערכות סופר מתקדמות המאפשרות לב.מ.וו הבכירה להסתכל בגובה העיניים על המרצדס S קלאס שבמשך כמה דורות נחשבת לאמת המידה של הסגמנט.

אופל אסטרה – אחרי שנים בהן האסטרה השתרכה אחרי הפוקוס והגולף שהובילו את הסגמנט, הדור החדש של הקומפקטית המשפחתית של אופל מציג שיפור אדיר בכל תחום, עושה שימוש בפלטפורמה מתקדמת שמאפשרת לקצץ 200 קילוגרמים מהמשקל הכולל, מציג מראה ספורטיבי ונאה משל מתחריו וכולל תא נוסעים איכותי סוף סוף עם דשבורד לא מסורבל.

יגואר – XE – מאז ביטולה של ה-X טייפ הכושלת ב-2009, ליגואר היה חסר דגם כניסה חשוב כל כך לשוק הפרימיום. השנה החלל הזה התמלא על ידי ה-XE – התשובה הבריטית לסדרה 3 של ב.מ.וו.
בניגוד לכישלונות העבר, הפעם נראה שהחבר'ה ביגואר הצליחו לרקוח מתכון שכולל את כל המרכיבים הנכונים – מעיצוב מרשים, דרך תא נוסעים מזמין, ניחוחות פרימיום, מנועים ראויים ומעל לכל יכולות ניהוג שמאתגרות את המתחרה הגדולה מגרמניה.

סקודה סופרב – קשה להאמין שחלפו פחות משני עשורים מאז שסקודה הפכה מיצרנית בסיסית עם תדמית קומוניסטית לחברה מתקדמת עם ליין דגמים שלא נופל מזה של מותגים מובילים.
הדור השלישי של הסופרב מציג עוד התקדמות של היצרנית מצ'כיה ומקרב אותה לשוק הפרימיום. הסופרב החדשה שומרת על כל היתרונות של קודמתה ולצד מרווח חסר תקדים בתא הנוסעים והמטען מציעה גם סוף סוף עיצוב מרשים, נוחות נסיעה מצוינת וטכנולוגיה סופר מתקדמת שמאפשרים לה לעקוף מתחרות עם מוניטין כמו פורד מונדאו וקרובת משפחתה, הפולקסווגן פאסאט.

וולוו XC90 – אחרי שנים בהן וולוו לא הצליחה לאתגר את יצרניות הפרימיום מגרמניה ואחרי שהדור הקודם של רכב הפנאי הגדול משוודיה נמכר במשך 13 שנים, וולוו (תחת בעלות ג'ילי הסינית) מציגה קפיצת מדרגה נחשונית קדימה עם רכב פנאי מרשים מאוד העושה שימוש בפלטפורמה מודולרית חדשה ומציג תא נוסעים מרהיב ומערכות בטיחות חדשניות שמראות שהשוודים נחושים לתפוס מחדש את המעמד בשוק היוקרה שאיבדו בשנות השמונים.

מאזדה MX-5 – אחרי שהדור הראשון לא זכה בתואר שהגיע לו בשנת 1990, האם בדורה הרביעי המיאטה של מאזדה תקבל סוף סוף את הכבוד המגיע לה? מצד אחד, בחירות העבר מראות כי בדרך כלל חבר השופטים לא בוחר במכוניות ספורט ייעודיות, אבל מאידך אין ספק שקשה לא להתרשם מהדור הרביעי של הרודסטר הנמכרת בעולם המשלב מתכון ישן עם עיצוב מודרני, מציג ירידה משמעותית במשקל, לא מתפתה להסחף למרוץ החימוש וממשיך להתמקד בעיקר במה שחשוב באמת – החיוך של האוחז בהגה.

אז מי תהיה הזוכה הגדולה? לנו יש הערכות והעדפות, אך מכיוון שהנבואה ניתנה לשוטים נמתין בסבלנות להכרזה הרשמית בפתיחה של תערוכת הרכב בז'נבה ב- 29 בפברואר 2016.

The post הוכרזו המועמדות הסופיות לתואר "מכונית השנה" appeared first on TheCar.

היכולת המהירה של ילדים קטנים בעידן המודרני בו אנו חיים להשתלט על טכנולוגיה מתקדמת מדהימה אותנו כל פעם מחדש ובימים אלה זה כבר די טריוויאלי לראות עולל שבקושי זוחל מתפעל סמארטפונים וטאבלטים וילד קטן שעוד לא יודע את הא'-ב' המתגלה כמומחה גדול שיביס אותך בכל משחק מחשב.

אמנם, בעולם שמעבר למסכים המרצדים ההתקדמות של הקטנטנים עדיין קצת יותר הדרגתית אבל יתכן שמדובר בסוג של קיבעון וכדי לנפץ אותו בוולוו החליטו לתת לסופי בראון, ילדה חמודה בת 4, לקחת את הפיקוד על משאית ענקית בתנועה.

לפני שיצחק קדמן מהמועצה לשלום הילד משתלט על האייטם, נרגיע ונציין שסופי אמנם בהחלט שולטת ברכב הענק והכבד בתנועה אך עשתה זאת באמצעות שלט רחוק ממש כמו במכונית צעצוע.

בדומה למשחקי מחשב, בוולוו הכינו לסופי מסלול מאתגר למדי שכלל כל מני מכשולים נעים, פיצוצים, מעברי מים, שיפועים ועוד מלוא החופן אתגרים שבעזרתם היכולות הגבוהות, השרידות והעוצמה של ליין משאיות ה-"Heavy Duty" של החברה השוודית יבואו לכדי ביטוי.

סופי, למרות המשקפיים, הקוקיות בשיער והשיק החנוני מתגלה כחוליגנית לא קטנה שכנראה ראתה בחיים הקצרים שלה הרבה פרקים של "טופ גיר" והפכה למאמינה במשנתו של ג'רמי קלארקסון לפיה אין דבר שMore power" " לא יכול לפתור ובדרכה המיוחדת, למרות שלא תמיד היא לקחה את הנתיב המתבקש, הפגינה שליטה מרשימה במשאית הענק בדרך לקו הסיום.

אמנם, ביננו, יש להניח שלכל ה"פישולים", הסטיות מהנתיב וההתנגשויות תוכננו היטב מבעוד מאוד וסביר להניח שבמשאית הענק נהג באמצעות השלט אדם מיומן מאוד ולא סופי הקטנה, אבל לא בכל נושא בחיים מוכרחים לעשות תחקיר מעמיק בדרך לגילוי האמת ולעיתים אפשר פשוט להתענג על כמה רגעים קטנים של מתיקות בפול גז.

The post צפו: ילדה בת 4 נוהגת במשאית ענק appeared first on TheCar.

על אף שלרבים מכם זה בוודאי נשמע כמו מדע בדיוני, היום בו המכוניות ינהגו בעצמן קרוב מתמיד ולמעשה המחסום המשמעותי ביותר בדרך למכונית אוטונומית הוא לא טכנולוגי אלא נובע בעיקר מענייני רגולציה ואחריות משפטית.

מסתבר שכבר היום יש לא מעט יצרניות רכב וענקיות טכנולוגיה דוגמת גוגל שמסוגלות לצייד כלי רכב בטכנולוגיה שתאפשר לכם להמשיך להתעסק בסלולרי באין מפריע גם כשאתם באוטו אך, מעבר למחיר הגבוה שבשלב זה מגביל את הטכנולוגיה למכוניות פרימיום יוקרתיות, אין אף מדינה בעולם שמאפשרת שימוש חופשי בטכנולוגיה המתקדמת על כבישים ציבוריים.

יצרנית הרכב השבדית וולוו, שהצהירה בתחילת העשור על יעד שאפתני של אפס הרוגים ברכבי החברה עד 2020, נמצאת בחוד החנית בכל הקשור למערכות בטיחות מתקדמות ששילוב של כמה מהן מאפשר להפוך רכב לאוטונומי וכיום הדבר שלמעשה מעכב אותה בדרך לאותו יעד הוא החקיקה שטרם התאימה את עצמה לטכנולוגיה החדשה.

בניסיון להוציא את המקלות הרגולטוריים מגלגלי הטכנולוגיה, האקאן סמואלסון, נשיא וולוו, החליט לצאת בקריאה פומבית לרשויות הפדרליות בארצות הברית על מנת שאלו "יזיזו את התחת" ויעשו את הצעדים הנדרשים כדי לאפשר לכלי רכב אוטונומיים לנוע על כבישי ארץ הדוד סם.

"ארה"ב מסתכנת באובדן המעמד המוביל שלה כמקדמת טכנולוגיות שיחסכו חיי אדם. בשל היעדר הנחיות לבדיקה והסמכה של כלי רכב אוטונומיים, לא ניתן למעשה לנוע באופן חופשי עם כלי רכב כאלה על הכבישים ובדומה למגבלות ברוב מדינות אירופה, במצב הזה לא ניתן יהיה ליישם את הטכנולוגיה ברכבים בייצור סדרתי בעתיד הנראה לעין".

בכנס מיוחד שנערך בנושא בוושינגטון הבירה, סמואלסון הצהיר בהתייחס לסוגיית האחריות המשפטית כי "וולוו מוכנה להתחייב לקחת אחריות מלאה על כל תאונה או נזק ישיר או עקיף שיגרם בעת שמכוניות מתוצרת החברה ינועו במצב אוטונומי".

סמואלסון התייחס גם לחששות מפרצות אבטחה שיאפשרו לגורמים להשתלט על הרכב מרחוק וציין ש"אנחנו מתפתחים ומשכללים את תוכנת ההגנה שלנו כל הזמן כדי להתמודד עם הסיכונים הקשורים לפריצה לרכב. גם בתחום זה אנחנו לוקחים אחריות מלאה ולא מאשימים את אפל או את מיקרוסופט בפרצות המאפשרות גישה להאקרים".

הטכנולוגיה כבר כאן, אבל הרגולציה מתקשה להדביק את הקצב

 

 

 

The post וולוו: אשרו לרכבים אוטונומיים לעלות על הכביש, אנחנו נישא באחריות אם משהו ישתבש appeared first on TheCar.

יצרנית הרכב השבדית וולוו תעלה אמנם את המכוניות האוטונומיות הראשונות שלה על כבישי שבדיה רק בעוד מעט יותר משנה, אבל כבר כעת היא חושפת את ממשק המשתמש של אותן מכוניות.

ככל שאפשר להתרשם מן ההודעה של החברה, ומסרטון וידאו שצורף לה, מדובר בממשק פשוט וקל לשימוש, במיוחד בכל הנוגע לשלבים שבהם עוברת השליטה במכונית מן הנהג אל המחשב ולהיפך – שלבים שנחשבים לנקודת תורפה בעידן שבו המכוניות עדיין אינן אוטונומיות לחלוטין.

הניסוי שבו תשתתף וולוו, וצפוי להתחיל במהלך שנת 2017, נקרא 'פרויקט DriveMe', והוא כולל כ-50 קילומטרים של קטעי דרך מוגדרים סביב "עיר הבירה" של וולוו, גוטנברג שבדרום שבדיה, ורק בהם מותרת נהיגה אוטונומית.

וולוו תייצר עבור הניסוי 100 כלי רכב מדגמי XC90 שיצוידו בכל החיישנים והמערכות שדרושים כדי לאפשר נהיגה עצמונית, והנהגים שישתתפו בניסוי יפעילו את המכוניות באמצעות ממשק שאותו מכנה וולוו ' IntelliSafe', וצפוי להיכנס לאחר מכן לייצור סדרתי (או להיות משופר בהתאם לתגובותיהם).

סעי לבד

וולוו מבטיחה שהממשק שלה פשוט ואינטואיטיבי, והוא מבוסס על לוח המכשירים הוירטואלי ועל מסך המגע הגדול של מערכת המולטימדיה אשר מציגים לנהג פרטים אודות מסלול הנסיעה ועל המתרחש סביב המכונית.

מאחורי גלגל ההגה הותקנו שתי ידיות ("משוטים" או "פליפרים") מן הסוג שבדרך-כלל משמש להעברת הילוכים בתיבות הילוכים רובוטיות או אוטומטיות, ועל גבי הידיות מותקנת נורית לד בגוון ירקרק או טורקיז.
לאחר שהנהג קובע במערכת הניווט את היעד שלו, ובמידה שהנתיב לשם כולל את אחד מן הקטעים המוגדרים, המחשב מציין לעצמו את המקום שבו הוא יוכל לקחת שליטה.

כאשר המכונית מגיעה לקטע כביש שבו מותרת נהיגה אוטונומית מוצג לנהג מסר לפיו המכונית יכולה לקחת ממנו את השליטה ובמקביל נדלקות נוריות הלד שעל הידיות ומהבהבות. במידה שהנהג מושך בו זמנית את שתי הידיות הוא מעביר בכך את השליטה למחשב.
מרגע זה מוצגת לנהג, בחלקו הימני של לוח המכשירים, ספירה לאחור של משך הזמן שנותר לנהיגה אוטונומית – כדי שהנהג יוכל לעסוק בזמן זה בפעילויות אחרות, למשל שיחת טלפון. בנוסף, כאשר המכונית נמצאת במצב של נהיגה אוטונומית ניתן להשתמש באופציות שבדרך-כלל חסומות בעת שהמכונית נמצאת בתנועה – למשל צפייה בסרטים.

לקראת סיום קטע הכביש שמוגדר לנהיגה אוטונומית משדרת המכונית לנהג מסר שבעוד זמן מה יהיה עליו לקחת בחזרה את השליטה, ומתחילה "ספירה לאחור" למשך 60 שניות. במצב זה אמור הנהג ללחוץ שוב על הידיות כדי לאשר למחשב שהוא נטל את השליטה ברכב, ובמידה שהוא לא עושה זאת המכונית תביא את עצמה לעצירה בטוחה בצד הכביש.

The post וולוו חשפה את ממשק המשתמש למכונית האוטונומית appeared first on TheCar.

יצרנית המכוניות הממשלתית השלישית בגודלה בסין, בייג'ין אוטומוטיב (BAIC), תרכוש כעשרה אחוזים מן הבעלות בחברת דיימלר-בנץ, חברת האם של מרצדס, ותהפוך לבעלת המניות הגדולה ביותר של החברה הגרמנית. כך הודיע יו"ר BAIC, שו היי (Heyi) במסיבת עיתונאים בבייג'ין, סין, שבה אמר גם שהוא "מצפה לתוצאה חיובית (של העסקה הזאת) עד לסוף השנה".

עד עתה נראה היה שהקשרים בין שתי החברות התנהלו דווקא מן הכיוון ההפוך: בשנת 2006 החלה מרצדס לשתף פעולה עם BAIC ומאז זו מייצרת את מכוניות מרצדס בסין במסגרת מיזם משותף שבו מחזיקים הסינים, בהתאם לחוקים המקומיים, ב-51% מן הבעלות.

חלק מן הבעלות בחברה הממשלתית BAIC החל להיסחר בבורסה, ובמסגרת הסכם שנחתם בינה לבין דיימלר לפני מעט פחות משנתיים רכשו הגרמנים 12% מחטיבת הרכב של BAIC, תמורת כ-869 מיליון $ (בערכי דצמבר 2013), מה שהפך את דיימלר לבעלת המניות השלישית בגודלה בחברה הסינית, והקנתה להם שני מושבים בדירקטוריון שלה.

כעת מסתבר שהרכישה בוצעה במסגרת עסקה הדדית, ומורכבת יותר, שכוללת מספר הסכמי שיתוף פעולה אסטרטגיים שאחד השלבים הסופיים בה, לדברי שו, הוא רכישת נתח מן הבעלות בדיימלר. רכישה זו תיצור בעלות צולבות בין שתי החברות, שהיא עניין די מקובל בתעשיית הרכב, כמו למשל בין רנו לניסאן.

עם 10% מן הבעלות תהפוך BAIC לבעלת האחזקה הגדולה ביותר בדיימלר, ותעקוף את שני בעלי המניות הגדולים ביותר בחברה נכון להיום, שהם קרן ההשקעות של כוויית שמחזיקה בכ-6.8 אחוזים, ורנו-ניסאן שמחזיקה ב-3.1 אחוזים.

הסינים באים?

בהנחה שהתוכנית תתממש תהפוך BAIC ליצרנית הרכב הסינית הרביעית שמחזיקה בחלק מן הבעלות ביצרנית רכב מערבית ותיקה, זאת לאחר שג'ילי רכשה את וולבו מפורד בשנת 2010 ו-SAIC רכשה אחוזים בודדים מג'נרל מוטורס החל מאותה שנה, ולאחר שבשנה שעברה רכשה דונגפנג 14% מן הבעלות בפיז'ו-סיטרואן.

בנוסף, שתי חברות אחזקה סיניות הרימו מן הקרשים את שרידי סאאב וחברו לפני כשבועיים לדונגפנג במטרה לייצר מכוניות מתוצרת סאאב בסין. מעניין לציין ש-BAIC עצמה רכשה מג'נרל מוטורס בשנת 2010 את הזכויות הטכנולוגיות לדגמים של סאאב, כלומר שהיא לא טרחה לרכוש את שרידי החברה השבדית כולה, אלא רק את הפטנטים והזכויות לטכנולוגיה שאיפשרה לה לייצר בסין דגמים שמבוססים על דגמי 9-3 ו-9-5 של סאאב.

כמה שנים קודם לכן רכשו BAIC ו-SAIC, כל אחת בנפרד, חלקים שונים משרידי רובר הבריטית: BAIC את קווי הייצור ו-SAIC את שרידי החברה ואת הזכויות לסימנים המסחריים שלה.

The post הסינים קוטפים כוכב: בייג'ין אוטומוטיב תקנה נתח ממרצדס appeared first on TheCar.

בשנים האחרונות שיגעון תוכניות הריאליטי כבש כמעט כל פינה. אם בעבר התוכניות התמקדו בכישורי שירה או מקסימום בישול, נראה שכיום האופציה לזכות ב-15 דקות תהילה מגיעה בשלל צורות וסגנונות.
יצרנית המשאיות השוודית וולוו החליטה לנצל את ההתמכרות הבלתי מוסברת של האנשים לכל מה שמריח מריאליטי ועל מנת לחשוף לציבור הרחב את סדרת משאיות ה-FH החדשה החליטה להפיק תוכנית מציאות הקשורה לעולם המשאיות.

על אף שחייהם של נהגי המשאיות למרחקים ארוכים בהחלט נראים כמשהו שיכול לספק שלל חומרים מתאימים למדיום, בוולוו החליטו ללכת על משהו קצת אחר ובמקום שיק של מלונות דרכים זולים ונהגי משאיות מיוזעים החליטו לשלוח את הזמרת השוודית-אמריקאית מאפיי (Mapei) למסע דרכים בין תשעה ימים ברחבי אירופה, יחד עם נהג משאית ובמאית, על מנת להפיק וידאו קליפ לאחד משירה.
תיעוד המסע נערך לסדרה בת 8 פרקים בני עשר דקות בשם "Reality Road".
לפני מספר ימים הועלה הפרק הראשון של הסדרה לערוץ היו-טיוב של וולוו משאיות ועד כה שוחררו 5 פרקים שכל אחד מהם זכה כבר למאות אלפי צפיות.

"הרעיון מאחורי התוכנית", מסביר פר נילסון, מנהל יחסי הציבור של וולוו, "הוא להציג את הוורסטיליות, היכולות המיוחדות והשכלולים הרבים הקיימים במשאיות וולוו החדשות, אבל לעשות זאת בצורה מתוחכמת ועקיפה. מעל לכל הסדרה היא תוכנית טלוויזיה קלילה שיכולה למשוך קהל רב ורק אחרי זה פלטפורמה לתוכן שיווקי".
לדעתו של נילסון, וולוו היא יצרנית הרכב הראשונה המשתמשת בריאליטי למטרות שיווק.

הפרק הראשון

כדי ליצור עניין בתוכנית מעבר לזמרת המפורסמת, בוולוו הקפידו לבחור נהג משאית ססגוני בדמותו של ג'נס קרלסון בעל ניסיון של 28 שנים מאחורי ההגה של משאיות כבדות ומי שבשנים האחרונות עובד כנהג מבחן עבור וולוו ובין היתר היה אחד מהנהגים שנהגו בצמד הפרסומות המדהים Epic Split ו-Ballerina Stunt שהחברה הפיקה לפני מספר שנים.

הצלע השלישית בקבינה, שאגב זכתה לדקורציה לא שגרתית, היא ליזה מינו מורברג, במאית קליפים ידועה בסקנדינביה ובחורה תזזיתית וטובת מראה שמאוד אוהבת ספונטניות.
מעבר לעלילות השלישייה בצילומי הקליפ על רקע נופיהן המרהיבים של חמש מדינות ביבשת הישנה, בסדרה מוצגים גם כמה פעלולי נהיגה מרשימים שצולמו בעבור הקליפ, ביניהם נסיעה עם משאית ענק על שני גלגלים.
אין ספק שלא מדובר בדרך שגרתית להציג משאית חדשה, אבל רמת ההפקה הגבוהה והדמויות הססגוניות בהחלט מביאות אותנו להמליץ לכם לצפות בפרקי הסדרה השונים ובקליפ של מאפיי שצולם במהלך המסע ויחשף בראשית יולי

עוד באותו נושא:
מבחן דרכים לסדרה FH החדשה של וולוו 

The post ריאליטי במשקל כבד: וולוו חושפת סדרת ריאליטי למשאיות appeared first on TheCar.

חברת 'מאיר' השיקה היום את ספינת הדגל שלה, XC90 החדש. המכונית הראשונה של המותג בעידן השליטה של ג'ילי הסינית שמסמל גם את תחילתה של שפת עיצוב חדשה. מבחינת היבואנית הדגם צפוי להתחרות בקצפת שבסגמנט, מול דגמים כמו ב.מ.וו X5, מרצדס GLE (לשעבר ML) אודי Q7 החדש ואחרים.

XC90 החדש הוצג בתערוכת פריז האחרונה (באוקטובר 2014) והוא בנוי על פלטפורמה חדשה ומודולרית, שמכונה SPA. פלטפורמה זו פותחה בוולבו במהלך ארבע השנים האחרונות, והיא תהווה את הבסיס לדגמים נוספים כמו S90 (מחליפת ה-S80) ובגרסתה המקוצרת גם לדורות הבאים של S60 ו-XC60. הדגמים הקטנים יותר של וולבו ככל הנראה יבנו על בסיס פלטפורמה אחרת או פיתוח נוסף של הפלטפורמה הזו בגרסתה המקוצרת.

הקרוס-אובר החדש של וולבו גדול בכל ממדיו מן הדגם היוצא: הוא ארוך ב-8 ס"מ (לכדי 495 ס"מ), רחב ב-11 ס"מ (201 ס"מ) ובעל בסיס גלגלים גדול ב-12.7 ס"מ (לכדי 298 ס"מ). הגובה נותר כמעט זהה ועומד על 178 ס"מ. למרות הצמיחה בממדים והשימוש הנרחב בפלדה במקום (להבדיל מחומרים מורכבים קלי משקל), בוולבו מאוד גאים על כך שמשקל הדגם (2,081 ק"ג בבנזין ו-2,078 בדיזל) לא השתנה מהותית ביחס לקודמו ועדיין נמוך ביחס למתחרות המובילות.

הדגם לא רק מציג שפת עיצוב חדשה, פלטפורמה חדשה, אלא גם מנועים חדשים. השמות אולי מוכרים T6 (בנזין) ו-D5 (דיזל), אבל בניגוד לעבר, אלה לא מנועי 6 צילינדרים אלא מנועי 4 צילינדרים, מגדשים בנפח אחיד של 2.0 ליטר. כל המנועים משולבים לתיבה אוטומטית בעלת שמונה הילוכים והנעה כפולה לא קבועה (אלא בהתאם למחשב המנוע).

מנוע הבנזין מצויד בשני מגדשים, מגדש טורבו ומגדש-על, מייצר 320 כ"ס ומומנט של 40.8 קג"מ 2,200 סל"ד ומציע ביצועים נאים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-6.5 שניות ומהירות מרבית של 230 קמ"ש.
מנוע הדיזל נעזר בשני מגדשי טורבו, מספק 225 כ"ס ומומנט של 48 קג"מ ב-1,750 סל"ד, מסיים את המיאוץ הקלאסי ב-7.8 שניות ומגיע עד למהירות מרבית של 210 קמ"ש. לדיזל כמובן יתרון בתצרוכת הדלק כשבתנאי מעבדה רושם מנוע הדיזל 17.5 ק"מ לליטר ואילו הבנזין 13.0 ק"מ לליטר.

וולבו XC90 החדש ישווק בישראל בתצורת 5 או 7 מושבים ובשלוש רמות גימור. כל הגרסאות וכל רמות הגימור יוצעו כסטנדרט עם תאורת לד מלאה, חלון גג פנורמי ענק, מסך מגע חדש דמוי טבלט בגודל 9 אינץ' לתפעול רוב הפונקציות שבמכונית, מסך בגודל 12.8 אינץ' במקום לוח המחוונים המסורתי ועוד. מבחינת אבזרי בטיחות הדגם יוצע כסטנדרט עם המערכות המוכרות כמו מערך בלימה אוטונומית (City Safety), התראה על התנגשות, התראה על סטייה מנתיב, בקרת ערנות, תצוגת תמרורים ועוד. בנוסף נמצא שתי מערכות בטיחות חדשות ייחודיות שעדיין לא קיימות אצל אף מתחרה. ראשונה פועלת כאשר היא מזהה שהמכונית ירדה מהכביש באופן בלתי מבוקר. אז נדרכות מספר מערכות בטיחות במקביל כמו הידוק חגורות הבטיחות על הנהג והנוסעים, מערכת סופגת זעזועים – רכיבים סופגי אנרגיה הממוקמים בין המושב למסגרת המושב בכדי למנוע פגיעה בעמוד השדרה בעת נחיתה "קשה", ודוושת הבלם קורסת כדי להרחיב את החלל שלרגלי הנהג.
המערכת השנייה, אמורה לחלץ את יושבי המכונית מפגיעה בנהגים שחותכים את מסלול הנסיעה בצומת (או שנהג ה-XC90 חותך את שלהם), כמו במקרה שהנהג מבצע פניה כשמולו מגיע רכב אחר. במקרה ויש זיהוי וודאי לתאונה, המערכת תבלום אוטונומית את המכונית.

ברמת הגימור הבסיסית ('מומנטום') נמצא מערכת שמע עם 10 רמקולים, מפתח חכם לכניסה והתנעה, חיישני חנייה היקפיים, מערכת חניה אוטומטית, ריפודי עור, חישוקי 19 אינץ' קלים ועוד. ברמת הגימור השניה ('אינסקרפשן', Inscription), נמצא מערכת שמע משודרגת של תוצרת Bowers & Wilkins עם 19 רמקולים שכוללים סאבוופר, וילונות אינטגרליים בדלתות האחוריות, חישוקי 20 אינץ' קלים ושינויים קוסמטיים מבחוץ ומבפנים. בנוסף ישנן תוספות למערך הבטיחות האקטיבי עם מערכות כמו ניטור רכב בשטח "מת", בקרת שיוט אקטיבית, כולל בקרת נתיב אקטיבית, ניטור תנועה מאחור בעת יציאה מהחניה והתראה והכנה לפגיעה מאחור. ברמת הגימור ('R דיזין') שנמצאת במקביל לרמת הגימור 'אינסקרפשן', נמצא משוטים להחלפת הילוכים מאחורי גלגל ההגה, חישוקי 20 אינץ' בעיצוב שונה ועוד סממנים עיצוב ספורטיביים מבחוץ ומבפנים.

ב'מאיר', היבואנית מצפים למכירות 100 דגמים עד סוף שנה זו וכ-150 בשנה מלאה. להערכתם החלוקה בין הדיזל לבנזין תעמוד על 50% כאשר עיקר המכירות יהיו מהדגמים המאובזרים יותר בגרסאות 7 מושבים.

מחירים:
מנוע בנזין (T6)
מומנטום, 5 מושבים, 509,900 שקלים
מומנטום, 7 מושבים, 529,900 שקלים
אינסקרפשן, 5 מושבים, 544,900 שקלים
אינסקרפשן, 7 מושבים, 564,900 שקלים
R דיזיין, 7 מושבים, 559,900 שקלים

מנוע דיזל (D5)
מומנטום, 5 מושבים, 494,900 שקלים
מומנטום, 7 מושבים, 514,900 שקלים
אינסקרפשן, 5 מושבים, 529,900 שקלים
אינסקרפשן, 7 מושבים, 549,900 שקלים
R דיזיין, 7 מושבים, 544,900 שקלים

The post החל שיווק וולבו XC90 החדש appeared first on TheCar.

על אף שהדבר אפשרי מבחינה טכנית כבר כיום, כפי שנוכחנו לראות בניסוי אותו ערכה פרייטליינר בנוואדה לאחרונה, נראה כי היום בו משאיות ענק יצאו ללא נהג לכבישים וביעילות יעמיסו ויחלקו סחורות במשקל של עשרות טונות ברחבי המדינה עדיין רחוק. עם זאת, נראה שהיום בו נראה "רכבות כבישים" קרוב בהרבה.

הרעיון, כזכור, הוא ליצור בכבישים מהירים, לצד תנועה של כלי רכב רגילים, שיירות של משאיות שתהיינה מצוידות במערכות שרובן כבר קיימות בכלי רכב סדרתיים כמו בקרת שיוט אקטיבית, וינועו ללא צורך בנהג בעקבות משאית שתוביל את השיירה כמו קטר ברכבת אשר בה ינהג נהג מקצועי ומיומן שיהיה מודע לשיירה אותה הוא מוביל.

כעת בוולוו חושבים שניתן לקחת את הטכנולוגיה הזו צעד נוסף קדימה ובמקום שיירה שתכלול כמה משאיות וכמה נגררים להסתפק במשאית מובילה אחת שבעקבותיה, ללא חיבור פיזי, ינועו כמה נגררים שיהיו מצוידים במנועים ובמערכות שיאפשרו להם לעקוב אחר מוביל השיירה.

אמנם עלותם של נגררים שכאלה המצוידים במנוע ובשלל אמצעים טכנולוגיים תהיה מן הסתם יקרה באופן משמעותי מזו של נגררים סטנדרטיים, אך כשמוסיפים למשוואה את העובדה שכיום לכל נגרר ברכבת כביש שכזו צריכה להיות מחוברת גם משאית יקרה הפתרון הזה הופך פתאום להגיוני יותר.

יתרה מזאת, העובדה שניתן יהיה לצייד כל נגרר במנוע קטן יותר והקטנת התנגדות הרוח כתוצאה מקרבה בין כל הנגררים בשיירה יאפשרו בחישוב שנתי חסכון משמעותי בהוצאות הדלק.

בינתיים, וולוו כבר עושה שימוש בלקחים שהופקו מניסויים קודמים בתחום ובוחנת דרכים לשפר את העיצוב האווירודנמי ליעילות מרבית בעת תנועה בשיירה צמודה.

ג'ף קוטנר, המעצב הראשי של חטיבת הרכב הכבד של וולוו, הציג את הרעיון בכינוס תחבורה שנערך בארצות הברית על מנת לבדוק את תגובת התעשייה להתקדמות בכיוון הזה.

קוטנר הסביר שבשלב זה החזון של משאית מובילה שמאחוריה עשרות נגררים עלול לדרוש שינויים במערכת הכבישים והקצאת נתיבים ייחודים לצורך כך, אך חשף שבוולוו כבר עובדים עם גורמי התחבורה במדינת קליפורניה על הצעת חוק תחת החקיקה הנוכחית שתאפשר שיירה של שלוש עד ארבע משאיות (או בעתיד נגררים עצמאיים) שינועו אחת בעקבות השניה באמצעות טכנולוגיית חישה שתאפשר להם לשמור על מבנה צמוד מאוד אליו לא יוכלו כלי רכב אחרים להדחף.

קוטנר ציין כי בעתיד בהחלט ניתן לצפות שלשיירה של נגררים יוכלו להצטרף גם נגררי נוסעים, בדיוק כמו שברכבות רבות יש שילוב בין קרונות נוסעים לקרונות תובלה.

The post העתיד לפי וולוו: נגררים ללא נהג appeared first on TheCar.

ג'נרל מוטורס תציע את מערכות ההפעלה של גוגל ושל אפל – אנדרואיד אוטו ואפל קאר-פליי, ביותר מתריסר דגמי שברולט כבר בשנת הדגם הקרובה. שברולט תקדים את כל יצרניות הרכב האחרות בכך שתציע את שתי המערכות, ולא רק אחת מהן, וזאת במגוון הדגמים הרחב ביותר אצל יצרנית רכב אחת.

שברולט אינה יצרנית הרכב הראשונה שמציעה מערכת כזאת – יונדאי הקדימה אותה השבוע כאשר הכריזה על כך שתציע את אנדרואיד אוטו בגרסאות שונות של סונטה בארה"ב, ופרארי כבר מציעה את אפל פליי מזה זמן בשני דגמים שלה.

גם קבוצת פולקסוואגן החלה בהטמעה שקטה של המערכות – למשל בסופרב החדשה שמושקת בימים אלה – אבל עדיין לא באופן מושלם ורשמי.

בנוסף, אתר האינטרנט של אנדרואיד מגלה שחצי תריסר יצרניות רכב נוספות מתכננות להכריז על הטמעת אנדרואיד אוטו במהלך השנה הקרובה, ובהן פורד, ג'יפ, אאודי, הונדה וסובארו, וגם אפל הודיעה שהמערכת שלה תוטמע בקרוב בדגמי וולוו ומרצדס.
ובכל זאת שמור הכבוד לשברולט, שהרי אף יצרנית רכב אחרת עדיין לא הודיעה שתציע את שתי המערכות ברוב הדגמים החשובים שלה.

אנדרואיד אוטו ואפל קאר-פליי הן מערכות הפעלה מקומיות שמשמשות כממשק בין הטלפונים החכמים לבין מסך מרכזי שמותקן במכונית. מטרתן לצמצם את הסיכון שנובע מן הרצון של נהגים להשתמש בטלפונים החכמים בעת נהיגה – ובכך לסכן את עצמם ואחרים.
שתי המערכות מאפשרות לשלוט במגוון יישומים ולהגביל אותם רק ליישומים הכרחיים אשר פחות מסיחים את דעתו של הנהג. בנוסף, חלק מן הפונקציות ביישומים הללו יכולות להיות מופעלות באמצעות הפעלה קולית כך שהנהג לא יצטרך להוריד את הידיים מן ההגה ואת העיניים מן הכביש.
לדוגמא, בקאר-פליי תשמיע מערכת הזיהוי הקולי 'סירי' את הודעות הטקסט הנכנסות, אבל היא לא תציג אותן על המסך כדי שנהגים לא יקראו אותן אלא רק יאזינו להן.
שתי מערכות הטלמטיקה האלה מאפשרות לנהגים לשלוט באפליקציות של מפות וניווט, לקרוא הודעות טקסט, לבחור ולהאזין למוסיקה ועוד.

ההכרזה על הטמעת אנדרואיד אוטו ואפל קאר-פליי במכוניות הגיעה כבר לפני כשנה, ולכן יש מי שהביעו אכזבה מן הקצב האיטי לכאורה של החדרתן בפועל. עם זאת, בל נשכח שגם מערכות כאלה פוגעות ביכולת הנהיגה של רבים ויסיחו את דעתם של נהגים – לכן יש לכך משמעויות עמוקות של חקיקה ושל אחריות משפטית שצריכות להיפתר.

שברולט תציע את המערכות הללו בארבעה עשר דגמים בהם: ספארק, קרוז, מאליבו, אימפלה, קמארו, קורבט, וולט, קולורדו, טאהו וסאברבן, ואלה דגמים שמהווים יותר ממחצית המכירות של המותג שברולט ברחבי העולם.

האפשרות תוצע בדגמים שמוצעים עם מערכת ה'מירור-לינק' הנוכחית של שברולט, ובשלב ראשון יוצעו שתי המערכות בעשרה דגמים שבהם מותקנים מסכים בגודל 8 אינטש, ומתוכם גם בשישה דגמים עם מסכי 7 אינטש. המערכת מתאימה לטלפונים שמופעלים על-ידי אנדרואיד 5.0 ומעלה או כל אייפון 5 ומעלה.

השימוש במערכת, כפי שהודגם אתמול, פשוט מאד: עם התנעת המכונית מופיע על המסך המרכזי "שולחן העבודה" הרגיל של 'MyLink', אבל עם חיבור הטלפון החכם באמצעות כבל USB מופיע סמל קאר-פליי או אנדרואיד אוטו, בהתאם לטלפון.
לחיצה על הכפתור הרלבנטי מציגה על מסך הבית את המימשק המוכר של המערכות הללו, אבל רק עם היישומים שאושרו על-ידי היצרנית, בהם חייגן טלפון, הודעות, מפות, אנשי קשר, יומן, מוסיקה ויישומי צד שלישי מאושרים.

The post אנדרואיד אוטו ואפל קאר-פליי בדרך לשברולט appeared first on TheCar.

הכבישים המגוונים ומזג האוויר הנוח מושכים יצרני רכב רבים לקיים את ההשקות לדגמיהם החדשים בדרום ספרד, אבל הפעם לא מדובר בעוד סופר מיני משובטת או במשפחתית שהתעדכנה, אלא ברכב עם 18 גלגלים במשקל כבד.

לא רק הגלגלים שונים אלא גם, כך יתברר בהמשך, גם החברה שתהיה לי בקבינה.
בזמן שמצוותים את העיתונאים לנציגי וולוו אני מתבשר שלנסיעה איתי יצטרף מנהל תחום קו ההינע במפעל וולוו משאיות שנמצא בעיר גטבורג שבשוודיה.

הפתעה בקבינה

כעבור כמה דקות, בעודי פוסע לכיוון המשאית שניתנה לי, אני מבין שלא מדובר במנהל אלא במנהלת. הכירו, הגב' אסטריד דרוסן – האמא של כל מה שמחבר בין המנוע לגלגלים בסדרת משאיות ה-FH החדשה: תיבות ההילוכים, מצמד, גל הינע, סרנים וכו'.
דרוסן, אישה גבוהה ונאה בתספורת קצוצה העובדת במפעל בעל סממנים גבריים כוחניים, היא חוליה חשובה בתכנון ויצור ה-FH החדשה, אשת מקצוע שתחתיה עובדים רבים ומי שהצעידה את המחלקה שלה להצגת חידושים טכנולוגיים חשובים שעדיין אין כיום למתחרים.

מסתבר שאסטריד היא לא רק מנהלת מצטיינת, אלא גם נהגת משאית מעולה המשתלבת בתנועה עם הסמיטריילר הענק בקלות כאילו זו מדובר במכונית מיני קטנה.

קשה להסתיר את הגאווה שלה מהמוצר הסופי שהיא מכירה כל כך טוב עוד משלבי התכנון הראשוניים. "אין ספק", היא מסבירה לי, "לראות את הפרויקט מתרומם משולחן השרטוט לכביש זה רגע מאוד מרגש".
לרגע היא פורשת לעולם דימויים שונה ובחיוך רך וצניעות היא מסבירה שההתרגשות דומה לזו שחווה צוות מיילד בבית חולים, "אבל במקרה זה", היא זורקת חיוך ממזרי, "במקרה זה אני גם היולדת".
הכוונה של דרוסן היא לגיר האוטומטי כפול המצמדים החדש: אלפי ברגים ומאות גלגלי שיניים שהצוות תיכנן וחיבר יחדיו ומאפשרים ל-FH לנוע.

מי הטורקיז של קו החוף המבטיח של דרום ספרד זוהרים אליי כאילו קוראים לי לזנוח הכל ולהרביץ קפיצה למים הצלולים, אבל אני נצמד לחובתי העיתונאית ופונה לאסטריד שאוחזת בהגה של ה-FH16 עם 500 כ"ס ופוצח בשיחה על… גיר אוטומטי עם מצמד כפול.

המהנדסת יודעת בדיוק מה מתחולל בכל שניה בקרביים של הגיר כפול המצמדים, יחד עם הצוות שלה היא חקרה ובדקה כל שלב ושלב והיא כבר יודעת שזה עובד, ועובד טוב, גם כשבנגרר שלנו יש עכשיו מטען השוקל 40 טון.

מכירה כל בורג

דרוסן מסבירה שמערכת המצמד הכפול מקצרת את זמן הביניים בין העברת הילוך להילוך מאחר שלמעשה היא כוללת שתי מערכות הילוכים ובזמן שאחת מניעה את הרכב השניה מכינה כבר את ההילוך הבא. היא מצביעה על שעון הטורים ומראה את תנועת המחוג הסופר מהירה בזמן החלפות ההילוכים.
כדי להדגים עד כמה מהירה התגובה של המערכת היא מורידה מעט מהלחץ על הדוושה ותוך שבריר שניה כבר נשמעת אנקת המנוע שמסגירה שהמערכת הורידה הילוך כדי לשמור על המנוע בטווח האפקטיבי שלו.
אחרי הסברים והדגמות הנוגעות להגיר דרוסן עוברת למערכת המחשב של ההגה ששולטת במערכת הידראולית המבטלת לחלוטין את הרעידות בהגה גם בדרך משובשת.

"האמת, היום זו כבר לא בעיה לנהוג בסמיטריילר", מסבירה המהנדסת, "המערכות מתקדמות, ידידותיות למשתמש ולא מצריכות כוח פיזי רב כדי לתפעל אותן, וזו הסיבה שבשנים האחרונות יותר ויותר נשים מוציאות רישיון נהיגה על משאית. בשוודיה יש הרבה נהגות אוטובוס וגם בתחום המשאיות נהגות מהוות כבר יותר מעשרה אחוזים".

מכונה מרשימה

ביום המחרת מחכים לנו 300 קילומטרים נוספים. הפעם אני תופס את ההגה של FH 16 בגרסה הבכירה עם מנוע העומד בתקני יורו 6 ומפיק לא פחות מ- 750 כ"ס.
אין ספק, מדובר בחיה רעה. אנחנו מתקרבים לשיירה של משאיות מקומיות המזדחלות בנתיב הימני בטור בעליה ארוכה, אני מחליט לעקוף ועובר לשמאלי.
לא נדרשת יותר מלחיצה בריאה על הדוושה ולמרות שאנו גוררים 40 טון עד מהרה שיירת המשאיות נשארת הרחק מאחור.

"אחרי שנים של תכנונים ובדיקות, החודש הזה בספרד הוא חוויה מיוחדת", מסבירה דרוסן. "מדי יומיים מגיעה קבוצה אחרת של עיתונאים ממדינה אחרת כדי 'לטעום' קצת ממה שעמלנו כל כך קשה עליו, ולנו יש הזדמנות להבין בעזרתם טוב יותר את הצרכים השונים של כל שוק ושוק".

אנחנו לקחנו חלק בסבב העיתונאים האחרון של ההשקת ה-FH ובמקביל אלינו גם החבר'ה מוולוו עושים את דרכם לשדה התעופה של מלגה.
מרחוק אני מזהה את דרוסן, המנהלת שהייתה הפרטנרית שלי לנהיגה ביומיים האחרונים. היא מגיעה לעמדת הצ'ק אין במראה מוקפד ועם מזוודה מסוגננת. לבטח אף כאן לא מעלה בדעתו שמדובר במהנדסת משאיות בכירה ונהגת סמיטריילרים מדופלמת, אבל כפי שלמדתי כבר להכיר אותה, דרוסן ממש לא מתעניינת בשיוכים מגדריים ויותר מכל משתוקקת לחזור לשוודיה ולשולחנות השרטוט כדי להמשיך ולפתח עוד ועוד שכלולים ושדרוגים שבוודאי נפגוש במשאיות וולוו בשנים הבאות.

>> נהיגה ראשונה במרצדס ארוקס

The post נהיגה ראשונה: משאיות וולוו FH החדשות appeared first on TheCar.

חברת 'מאיר' מעדכנת את רמת האבזור הבסיסית בוולבו V40, מוותרת על רמת הגימור האמצעית ('אקטיב') ומתחילה בשיווק רמת גימור אמצעית חדשה. רמת אבזור זו נקראת 'קנטיק פלוס' ומשתלבת בין רמת הגימור הבסיסית 'קינטיק' לרמת הגימור הגבוהה 'R דיזיין'.

לרמת האבזור הבסיסית התווספה מערכת בקרת שיוט שלא היתה בעבר ובמקביל שודרג ריפוד המושבים לבד משולב עור, וכעת הוא דומה לזה שנמצא בגרסאות המאובזרות יותר. במקביל החליטה היבואנית על הפסקת שיווקה של רמת האבזור האמצעית 'אקטיב', ויצרת רמת גימור חדשה שתפסה את מקומה. רמת אבזור זו נקראת 'קינטיק פלוס' שעיקרי השינוי הם עדכונים קוסמטיים בקונסולה המרכזית, החלפת לוח המחוונים האנלוגי בדיגיטלי כפי שהוצע בגרסאות המאבזרות, והוספת מערכת שמע משודרגת כסטנדרט אשר עד עתה הוצעה בכל הגרסאות בתוספת תשלום. המערכת המשודרגת מציעה מסך בגודל 7 אינץ', זיכרון מובנה, אינטרנט לגלישה והאזנה לרדיו ופיקוד קולי.

הגרסה החדשה תוצע עם מערכת City Safety למניעת התנגשות (ופעילה עד 50 קמ"ש), אך ללא שאר מערכות הבטיחות המתקדמות כמו בקרת סטייה מנתיב והתראת התנגשות אשר שווקו ברמת גימור 'אקטיב' אשר התבטלה.

מחירי רמות הגימור לא השתנו ועומדים על 169,000 שקלים עבור רמת אבזור קינטיק, ו-200,000 שקלים עבור רמת אבזור R דיזיין. רמת האבזור החדשה, קינטיק פלוס, תעלה 175,000 שקלים – הפחתה של 17,000 שקלים ביחס לרמת אבזור אקטיב שהתבטלה.

בנוסף מוצעים הדגמים בהנחות כמעט קבועות: רמת אבזור אקטיב מוצעת בהנחה של 5,000 שקלים, R דיזיין בהנחה של כ-12,000 שקלים ורמת האבזור החדשה מוצעת בהנחה של 6,000 שקלים.

The post רמת אבזור חדשה לוולבו V40 appeared first on TheCar.

אולוף פרסון, מי ששימש כמנכ"ל חטיבת המשאיות של וולוו בארבע השנים האחרונות, מפנה את מקומו למרטין לונדסטנט, מי שהיה עד לאחרונה מנכ"ל המתחרה הגדולה ביותר של החברה

חם בשוודיה: וולוו משאיות מודיעה על חילופים בדרגים הגבוהים ביותר של חטיבת הרכב הכבד של החברה.
אולוף פרסון, ששימש כמנכ"ל בארבע השנים האחרונות מפנה את מקומו למרטין לונדסטט, מי שהיה עד ממש לאחרונה מנכ"לה של סקאניה, המתחרה הגדולה ביותר של וולוו.

בוולוו הכחישו בתקופה האחרונה ידיעות שונות בתקשורת בדבר החלפתו הצפויה של פרסון וציינו כי לזכותו הישגים רבים כמו התייעלות שהובילה למכירת אגפים ונכסים שונים שהפריעו לחברה להתמקד ברכב כבד ואפשרו חסכון של מעל ל-3.5 מיליארדי דולרים. כמו כן, פרסון עמד בראש פרויקט מיוחד של ארגון פונקציונלי חדש שסלל את הדרך לחיסכון בעלויות של 1.8 מליארד דולרים והיה גם מי שהוביל את הדרך לחתימת הסכם עם Dongfeng, אחת מיצרניות המשאיות הגדולות בסין.

עם זאת ולמרות שעמד מאחורי פרויקט פיתוח הדור החדש של סדרת דגמי ה-FH, בוולוו ככל הנראה לא עמדו בפיתוי ובהזדמנות להעסיק את לונדסטט לאחר שזה עזב את סקאניה לפני זמן מה.

קרל הנריק, יו"ר מועצת המנהלים של וולוו, הסביר את המהלך: "לאחר שלוש שנים של התמקדות בחידוש ליין המוצרים, התייעלות וארגון מחדש, קבוצת הרכב הכבד של וולוו נכנסת לשלב חדש עם פוקוס על צמיחה ושיפור הרווחיות – משימות בהן למרטין לונדסטט, עם 25 שנות ניסיון מוכח בפיתוח, ייצור ומכירות בתעשיית הרכב הכבד, יש הרבה מה לתרום".

לונדסטט, המפורסם בסגנון המנהיגות הסוחף שלו, הצטרף לסקאניה בשנת 1992 כחניך לאחר קבלת תואר שני בניהול תעשייתי וטכנולוגי. בתקופת הביניים עד לכניסתו הרשמית של לונדסטט לתפקידו החדש בוולוו, היצרנית השוודית מינתה את יאן גורנדר למנכ"ל זמני.

The post חילופים במשקל כבד: מנכ"ל סקאניה עובר לוולוו appeared first on TheCar.

וולוו הכריזה היום על הפעלת צי מכוניות אוטונומיות, שעליהן יותקן מגוון מערכות לזיהוי הסביבה ונהיגה עצמאית. היעד: להציג מכונית אוטונומית סדרתית בעוד חמש שנים

יצרנית המכוניות וולבו הכריזה היום, במסיבת עיתונאים בעיר גוטנבורג, בשבדיה, על השקת צי של 100 קרוס אוברים מדגם XC90 בעלי יכולת נהיגה אוטונומית.
על כל כלי רכב יותקן מגוון של מספר מערכות לזיהוי הסביבה, ומיזוג המידע שמתקבל מכולן יאפשר להן לנוע בבטחה בתוך תנועה אמיתית, על דרכים ציבוריות.

"אנחנו נכנסים לטריטוריה לא נודעת בתחום הנהיגה האוטונומית," אמר ד"ר פיטר מרטנס (Mertens), סגן נשיא בכיר למחקר ופיתוח בוולבו במסיבת העיתונאים. "בעת שאנחנו עושים את הצעד המרגש הבא לפיילוט בשטח ציבורי, ומתוך שאיפה לאפשר לאנשים רגילים לשבת מאחורי ההגה כשהם נוהגים בתנועה רגילה ובכבישים ציבוריים, אנחנו עושים דבר שלא נעשה עד היום".

ההכרזה החדשה של וולבו היא, למעשה, על שלב שני בתוכנית שכבר מתנהלת בשבדיה מזה כשנה תחת השם "פרויקט נהג אותי" (Drive Me), ובו שותפים גם משרדי ממשלה ורשויות מקומיות. מטרת שלב זה היא להעלות בתוך שנתיים 100 מכוניות נהיגה עצמית, כשהן נהוגות בידי לקוחות רגילים (או נוהגות את הלקוחות, תלוי איך מתייחסים לזה). הלקוחות אמנם לא ירכשו את המכוניות אבל גם לא יקבלו אותן במתנה, אלא יחכרו אותן במסגרת תוכנית ליסינג.

בארבעים עיניים

על כל מכונית יותקן הרבה מאד ציוד ומכשור אשר יכלול חיישנים שיבחנו את כל סביבת המכונית וייצרו תמונת 360 מעלות של סביבתה. בין השאר ישולבו מכ"מים מרובים, מצלמות וחיישני לייזר, וכל הנתונים ימוזגו ויעובדו באמצעות מערך מחשבים אשר ייצר "מפת זמן אמת" של הסביבה ושל כל האובייקטים הנייחים והניידים, כמו גם היצורים החיים שבתוכה.
לתוך כל זה ישולב מידע מבוסס מיקום על בסיס GPS ומפה דיגיטלית תלת ממדית ברזולוציה גבוהה אשר תתעדכן באופן רציף עם נתוני זמן אמת מתשתיות שונות.

בחלקו התחתון של הפגוש הקדמי של המכונית מותקן רדאר שסורק את הדרך קדימה למרחק של 150 מטרים, ובחלקה העליון של השמשה הקדמית מותקנת מצלמה משוכללת שמכסה שלושה טווחים שונים.
המערכת מזהה ומפענחת את כל תמרורי התנועה, כמו גם את עיקולי הכביש ועצמים שונים – ניידים ונייחים, שנמצאים על הכביש.
ארבעה מכ"מים מותקנים מאחורי הפגוש הקדמי והאחורי (אחד בכל פינה של המכונית), ואלה אמונים על גילוי אובייקטים מכל הכיוונים, במטרה לייצר יכולת גילוי היקפית, 360 מעלות סביב הרכב.

בנוסף, ארבע מצלמות מותקנות על המכונית: שתיים תחת מראות הצד, אחת בפגוש האחורי ואחת בשבכה הקדמית, ותפקידן של אלה הוא לאתר אובייקטים בטווח קרוב כמו גם לזהות את סימוני הנתיבים.
שני מכ"מים נוספים, ארוכי טווח, ממוקמים בפגוש האחורי של המכונית במטרה לזהות מה קורה מאחור, וזאת כדי לאפשר למכונית לעבור בביטחה בין נתיבי נסיעה מבלי להפריע או לפגוע בתנועה שמאחור.
סביב המכונית מותקנים שנים עשר חיישנים קוליים וזאת כדי לזהות אובייקטים קרובים לרכב, בעיקר בעת תנועה במהירויות נמוכות ובסביבה צפופה. בין השאר יכולים חיישנים אלה לסייע בזיהוי הולכי רגל ובעלי חיים בקרבת הרכב, ולסייע בהתגברות על מצבים בלתי צפויים כמו הולכי רגל שמתפרצים לכביש.

מפה דיגיטלית תלת ממדית בחדות גבוהה מאפשרת ל"נהג האוטומטי" לזהות את סביבתו ולהשוות אותה לנתיב הנסיעה המתוכנן. על המפה מצוינים הגובה, עקמומיות הכביש, מספר הנתיבים, גיאומטריה של מנהרות, מסילות ברזל, מחלפים, כניסות ויציאות לכבישים מהירים וכיוצא באלה, ואנשי וולבו טוענים שרמת הדיוק בתיאור הסביבה היא במקרים רבים בקנה מידה של סנטימטר.

כלי משלים למפה הדיגיטלית הוא GPS ברמה גבוהה מאד של דיוק, אשר מסונכרן עם חיישני תאוצה ועם ג'יירוסקופ, וזאת כדי "להתמקם" באופן מדויק על המפה הדיגיטלית.

לאורך כל "חייה" מחוברת המכונית האוטונומית עם מרכז שליטה ובקרה שמקבל מידע מ"שירות ענן" אשר מחובר למרכז בקרה של רשויות התנועה, וזאת בין השאר כדי להבטיח שמידע אודות התשתיות והתנועה מעודכן בזמן אמת.

מי נתן לה לנהוג?

"נהיגה אוטונומית תשנה מן היסוד את הדרך שבה אנו מתייחסים לנהיגה, ובעתיד נוכל לבחור בין נהיגה אוטונומית לנהיגה עצמאית", אומר ד"ר מרטנס. "כך תהפוך נסיעה שגרתית לעבודה מהפסד של זמן לזמן איכות, וייפתחו בפנינו הזדמנויות חדשות לעבודה ולהנאה".

מבחינה חוקית, וכל עוד שלא תתקיים חקיקה חדשה שתתאים לפיתוחים הטכנולוגיים החדשים, האחריות לנהיגה עדיין מוטלת על מי שיושב מאחורי ההגה. אלא שמהנדסי וולבו מספיק מפוכחים כדי להבין שאי אפשר לצפות מנהג שמרוכז בענייניו להיות דרוך ומוכן למצבי חרום, ובמקרה שאלה מתרחשים לסמוך על כך שהוא יוכל להגיב אליהם באופן מהיר ונכון.

"די קל לבנות מדגימים טכנולוגיים של מכוניות אוטונומיות", אומר ד"ר אריק קואלין (Erik Coelingh), מומחה טכני של וולבו. "האתגר האמיתי הוא לעצב מערכת מספיק חזקה וחסינת-תקלות כדי שתוכל להגיב היטב לתרחישים שונים, חלקם לא צפויים, בתנועה. מערכת שמספקת ביצועים ברמה של 99 אחוזים היא לא מספיק טובה, ועלינו להיות הרבה יותר קרובים ל-100 אחוזים לפני שנוכל לתת למכוניות נהיגה עצמית לנוע בשטחים ציבוריים יחד עם משתמשי דרך אחרים. הגישה שלנו דומה לזו של תעשיית התעופה, עם ארכיטקטורה שכוללת מערכות גיבוי להבטחת פעולה תקינה גם במקרי כשל של חיישנים או מערכות שונות".

The post העתיד על-פי וולבו: מגייסת 100 נהגים לחיים עם מכוניות אוטונומיות appeared first on TheCar.

וולבו מגדילה את צי המכוניות המדברות שלה מ-50 לאלף. במסגרת פרויקט הענן הסקנדינבי ישתפו ביניהן המכוניות מידע אודות תנאי הכביש ותאונות דרכים

יצרנית המכוניות השבדית וולבו הכריזה היום (ה') על הגדלה משמעותית של צי "המכוניות המדברות" שלה, בפרויקט משותף לה, למשרדי התחבורה של שבדיה ונורבגיה ולאוניברסיטת גוטנבורג.

עד כה הפעילה וולבו במסגרת זו צי של 50 מכוניות "מחוברות", אך כעת היא מרחיבה את הניסוי לאלף מכוניות אשר יהיו מקושרות אלחוטית זו לזו באמצעות טכנולוגיית "רשת מבוססת ענן" אשר מוגדרת על-ידי היצרנית כ"גישה מהפכנית לשיפור הבטיחות בדרכים".

הרעיון, והחזון, עצמם אינם חדשים: כל מכונית חדשה בימינו אוספת מידע רב אודות המתרחש סביבה – ולכל הפחות את הנתונים של תנאי הטמפרטורה, התאורה והמשקעים, כמו גם נתונים אודות רמת החלקלקות של הכביש אשר נאספים על-ידי מחשב מערכת בקרת היציבות. מחשבי המכוניות גם "יודעים" אם המכונית הייתה מעורבת בתאונה וכריות-האוויר שלה נפתחו.

האתגר הוא לפזר את המידע הזה באופן שיהפוך אותו לשימושי עבור משתמשי דרך אחרים, כך שמערכות הניווט ומחשבי ניהול המנוע במכוניות שלהם יוכלו להפיק ממנו ערך – למשל על-ידי בחירת נתיב נסיעה אחר או על-ידי הפחתת / הגברת קירור המנוע וכיוצא באלה, או – במקרה של קרח על הכביש – התאמת מהירות הנסיעה לתנאי הדרך. אחת המגבלות הטכנולוגיות עד כה הייתה היכולת לנהל את כל הידע הזה ולפזר אותו בזמן אמת למכוניות שעשויות להיות מושפעות ממנו.

המערכת של וולבו, שעושה שימוש גם ברכיבים מתוצרת 'מוביל-איי' הישראלית, אוספת בין השאר מידע חזותי אודות עבודות בכביש ותמרורי הגבלת מהירות, ו"מעלה" אותו לענן באמצעות תקשורת נתונים סלולרית.

מחזון למציאות

אנשי וולבו הכריזו היום שפרויקט המחקר שלהם מתקרב ליישום בעולם האמיתי: לאחר ביסוס הטכנולוגיה, וביצוע בדיקות ואימות נתונים, צפוי השלב הקרוב להיות הרחבה של היקף צי מכוניות הניסוי פי 20, במקביל להרחבת התחום שבו מבוצעת הבדיקה כך שהוא יכלול בקרוב את שתי הערים הסקנדינביות הגדולות גוטנברג בדרום שבדיה ואוסלו בירת נורבגיה.

הנתונים שייאספו לא יישמרו רק בתוך "מועדון מכוניות וולבו" אלא יימסרו באופן מקוון גם לרשויות האחזקה של רשת הכבישים, כמו למשל במקרים של קרח על הכביש, וכך יוכלו לסייע להם לבצע תחזוקת כביש יעילה יותר.

להערכת וולבו, לאחר שלב הניסוי הקרוב תהיה הטכנולוגיה בשלה מספיק כדי להעביר אותה לייצור סדרתי, ולהערכתה היא צפויה להופיע במכוניות מייצור סדרתי "כבר בתוך שנים אחדות".

אריק ישראלסון, מנהל פרויקט ה-ITS (מערכות תחבורה אינטיליגנטיות) בוולבו אומר ש"ככל שיש יותר מידע שאפשר לחלוק אודות מה שמתרחש על הכביש כך ישארו שם פחות הפתעות, וכאשר אתה נוהג הפתעות הן מה שאתה רוצה להימנע ממנו יותר מכל. לאור זאת פיתחנו מערכת התראה מפני כביש חלקלק, אשר מעדכנת את הנהגים ואת הרשויות. בנוסף פיתחנו גם "התראות אורות התראה" אשר תודיע לנהגים במקרה שבסביבתם נמצאת מכונית שאורות האזהרה שלה ("האזארד") הופעלו", הוסיף ישראלסון. "בעתיד נשתמש בפלטפורמה הזאת כדי להרחיב את מגוון השירותים שהיא תציע – וכל זאת כדי לשפר את בטיחות הדרכים ואת יעילות התנועה".

The post אלף מכוניות מדברות של וולבו יקשקשו ביניהן על מזג האוויר appeared first on TheCar.

וולבו הכריזה על תכנית למכירת מכוניות חדשות באמצעות האינטרנט, תוך הסטת הדגש מפעילויות שיווק "בעולם האמיתי" כמו תערוכות רכב וחסויות לאירועים אל שיווק ברשת. הסוכנים, כך היא מבטיחה, לא ייפגעו

מנהלי וולבו הכריזו אתמול בהודעה לעיתונות על אסטרטגיית מכירות חדשה, שבמסגרתה ישימו דגש רב על מכירה באמצעות האינטרנט ועל הגדלת היקף הפרסום והשיווק באינטרנט. מצד שני וולבו תיעדר מרוב תערוכות הרכב החשובות בעולם ותנהל אירוע תצוגה עצמאי שלה מידי שנה.

מותג הרכב השבדי, ששייך כיום ליצרן הרכב הסיני ג'ילי, נמצא בעיצומה של מהפכה במסגרתה מוחלפים כל דגמי החברה, ובמקביל הכריזה אתמול החברה גם על "מהפכה דיגיטלית".
מנהל המכירות העולמי של וולבו, אלן ויזר, אמר אתמול בראיון לסוכנות הידיעות רוייטרס שוולבו תקים רשת מכירות דיגיטלית בכל אחד מן השווקים שבו היא פועלת, ובה יוצעו כל דגמי החברה במכירה און-ליין.

"מחקרים שערכנו", אמר ויזר, "גילו שיותר ויותר לקוחות שלנו מוכנים לקנות מכוניות באינטרנט, והסיבה לכך היא לא שהם מחפשים מחיר נמוך יותר אלא כדי להימנע מן הטרחה של ניהול המו"מ. כ-80% מהם מבצעים קניות באינטרנט כשהם רוכשים מוצרים אחרים, והמחקרים שלנו מצביעים על כך שבעתיד הם יעשו כך גם עם מכוניות".
יריית פתיחה של התוכנית החדשה, או אולי טעימה קטנה, נורתה מוקדם יותר השנה בעת השקת XC90 החדש: וולבו החלה את מכירת ג'יפ הדגל שלה עם מהדורה מיוחדת בת 1,927 יחידות של XC90 שנמכרו בלעדית באמצעות האינטרנט.

וולבו אינה החברה הראשונה שמנסה למכור מכוניות חדשות באינטרנט, ולכן גם לא הראשונה שתצטרך להתמודד עם האתגרים שכרוכים בכך. מן הקל אל הכבד – הבעיה הראשונה היא שינוי הרגלי הצריכה של לקוחות שרגילים להגיע לאולם או לתערוכת רכב ו"למשש" את המכונית.

בשונה מחולצה, שאפשר במקרה הגרוע להחזיר אם המידה שלה לא מתאימה, עלות ההזמנה והשינוע של מכונית גבוהה מכדי שיהיו יותר מידי החזרות.
רוב רוכשי המכוניות החדשות קונים מכונית בממוצע אחת לשנתיים-שלוש, ולכן גם לא מדובר בטרחה גדולה מידי במונחי זמן, וכמעט תמיד מעורבת בעסקה הזו בדרך זו או אחרת גם המכירה של המכונית המשומשת שלהם.

בנוסף, אחת המגמות הרווחות כיום היא פרסונליזציה של מכוניות. אלא שחלק מן הרכיבים המותאמים אישית לא יהיו מבוקשים על-ידי לקוחות אחרים במידה שההזמנה תבוטל מסיבה כלשהי, ולא פשוט גם להציג ולהדגים אותם ללקוחות באופן וירטואלי בלבד. לקוחות רבים גם מאמינים שיצליחו לקבל מחיר טוב יותר בעת ניהול מו"מ עם איש מכירות באולם התצוגה, או לכל הפחות תנאי עסקה עדיפים.

אבל הבעיה הקשה ביותר במכירה באינטרנט היא שכך עוקפים היצרנים את רשת הסוכנים שלהם, וזה צפוי להיתקל במחסומים חוקיים בחלק מן המדינות ובקונפליקט מול רשת הסוכנים בכל המדינות. לוולבו יש כ-2,000 סוכנים ברחבי העולם, מחציתם באירופה, ומנהל המכירות העולמי של החברה הרגיע אותם וטען שהם לא עומדים להיפגע מן המהלך: "ברגע שאתה אומר מסחר אלקטרוני", הוא אמר, "הסוכנים מתחילים להילחץ".
"אנחנו לא רואים רשת הפצת מכוניות ללא סוכנים בעתיד הנראה לעין", אמר ויזר, "וכל המכוניות שיימכרו ברשת עדיין תעבורנה בסוכנויות לצורך מסירתן".

לכתוב את החוקים מחדש

בהודעה לעיתונות שפרסמה וולבו אתמול היא מדגישה את כוונתה "לפעול בדרכי שיווק שלא נראו עד כה בתעשיית הרכב".
החברה טוענת ש"מבלי להיות יהירה ולפסול את שיטות השיווק הקיימות כיום" רוב דרכי השיווק המקובלות כעת מלוות את ענף הרכב הרבה מאד שנים ולא השתכללו או השתנו במקביל לשינויים שחלו בענפי מסחר אחרים.

כך, למשל, במקביל להעצמת הנוכחות האינטרנטית עתידה וולבו לצמצם את ההשקעה שלה בתערוכות רכב, ולהתמקד בתערוכה אחת בשנה בכל יבשת. וולבו לא תשתתף בתערוכות הדו-שנתיות הגדולות והחשובות של פריז ושל פרנקפורט, ותחת זאת תופיע אחת לשנה בתערוכה הקטנה יותר של ז'נבה. בארצות הברית היא לא תופיע בניו-יורק ובלוס אנג'לס אלא רק בתערוכת המכוניות של דטרוייט, ובסין היא תבחר בין התערוכות של שנחאי לבייג'ין.
במקביל, וולבו תקיים מידי שנה אירוע גדול אחד שבו תציג את כל הדגמים והחידושים שלה בפני התקשורת העולמית והקהל הרחב.

למעט הטענה ש"וולבו עשתה עד היום את מה שמצופה מכל יצרן רכב, אבל מעתה היא צריכה לבלוט כיצרן שונה ומיוחד – ממש כמו המוצרים שלה" – ויזר לא הסביר את המהלך הזה, אם כי ברור שלצד הפסד החשיפה הוא גם יחסוך לוולבו לא מעט כסף מפני שעלות ההשתתפות בתערוכות רכב גדולות גבוהה מאד.
סיבה הגיונית להחלטה הזאת היא שוולבו פשוט לא יכולה להתמודד כלכלית מול יצרני הפרימיום הגדולים שמשקיעים סכומי עתק בתערוכות הרכב הגדולות, דבר שגורם לוולבו להיראות פחות טוב לצידם.

וולבו גם תפסיק את מתן החסויות לאירועים שונים ברחבי העולם, ותסיט את תקציבי הפרסום והשיווק האלה אל פעילויות באינטרנט.

The post וולבו עוברת לאינטרנט: תמכור און-ליין ולא תופיע בתערוכות רכב appeared first on TheCar.

'מאיר', יבואנית וולבו הפחיתה את מחירה של V40 – המשפחתית דמוית הסטיישן של היצרנית. המחיר החדש עומד על 159,000 שקלים ומשקף הוזלה של 16,000 שקלים. בינתיים המחיר החדש מוגדר כמבצע מוגבל במלאי.

וולבו V40 היא המכונית המשפחתית הראשונה של היצרנית שמכוונת באופן ישיר להתחרות בדגמים המקבילים לה של יצרניות היוקרה שבראשן: אאודי A3, ב.מ.וו סדרה 1 ומרצדס A קלאס. לישראל היא הגיעה בפברואר 2013 ובמחיר של 183,000 שקלים. מאז כמעט כל המתחרות הציגו דגם חדש או מעודכן ובמחירים דומים או זולים יותר. כתגובה יבואנית וולבו הוזילה את מחירי רוב דגמיה בתחילת השנה. במקרה של V40 מחירה של גרסת הבסיס הוזל ל-175,000 שקלים ומחירה של הגרסה הבכירה ('R דיזיין') ל-200,000 שקלים (הפחתה של 20,000 שקלים).

שרון גלזר, מנהל חטיבת מכוניות הנוסעים והאופנועים ב’מאיר’, אמר בתחילת שנה זו שיש להם מטרה: "לחזור ולהוביל את שוק היוקרה". זה כמובן לא יתרחש בין-לילה אבל על-פי דוח יבואני הרכב, הם בכיוון. מתחילת השנה ועד סוף ספטמבר מכרה היבואנית 802 מדגמי וולבו – גידול של 54% ביחס לתקופה המקבילה אשתקד.

זהו קצב מכירות נאה אבל רחוק מצמרת היוקרה בה מובילה אאודי עם מכירות של 2,398 מכוניות במהלך התקופה. אחריה מדורגות מרצדס (1,575 מכוניות), ב.מ.וו (1,446) ולקסוס (849). נראה שהדגם שהיה אמור להביא לקוחות חדשים למותג – V40 – מתקשה לספק את הסחורה. בעבר העריכו אנשי היבואנית שיצליחו למכור 250-300 מדגמי V40 שאף ימשיך להתחזק ויהפוך למנוע הצמיחה המרכזי של המותג בישראל. אבל בינתיים למרות נתוני פתיחה עדיפים ביחס למתחרות מבחינת ביצועים ואבזור, מכירות V40 מתקשות להתרומם ומתחילת השנה ועד ספטמבר נמכרו פחות מ-100 מדגמי V40.

כדי לעמוד ביעדים שהציב גלזר בתחילת השנה, וכדי להציע חבילה אטרקטיבית יותר ביחס למתחרות הודיעה הבוקר היבואנית על הוזלה נוספת לדגם. במאיר מגדירים את המחיר החדש כמבצע עבור מלאי מוגבל (שלא צוין), אבל בעבר כבר ראינו כיצד מלאים מוגבלים מתעבים ותאריכי סיום של מבצעים והנחות נדחים שוב ושוב ובפועל הופכים למחיר החדש והרשמי לאותו הדגם.

וולבו V40 משווקת בישראל עם מנוע אחד בלבד: טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר (T4) שמספק 180 כ"ס ומשודך לתיבת הפאוור-שיפט הדו-מצמדית של היצרנית. הביצועים טובים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-8.5 שניות ומהירות מרבית של 225 קמ"ש. האבזור כבר ברמת הבסיס גבוה למדי וכולל לוח מחוונים מוקרן עם שלוש אפשרויות תצוגה משתנות, מערכת 'סיטי סייפטי' (City Safety) למניעת תאונה חזית-אחור הפועלת בין 4 ל-50 קמ"ש ועוד.

The post וולבו V40 מוזלת appeared first on TheCar.