אין כמעט אדם שלא מכיר את המושג "ארוחת שאריות" – לעיתים מדובר בחלקי מנות קטנים שנשארו מארוחות קודמות שמחוברות יחדיו לארוחה שלמה מוזרה ולעיתים בפרודוקטים שעוד מעט פג תוקפם וחבל לזרוק ועל כן צריך לנצל בדרך כלשהי.

אנשים בעלי כישרון בבישול לרוב יצליחו להתקין משילוב של שאריות ארוחה יצירתית טעימה בה השלם עולה על סך מרכיביו ואילו האחרים שקצת פחות מחוברים לאומנות המטבח יאלצו להסתפק במשהו שבמקרה הטוב יאפשר להם למלא את הקיבה ובמקרה הפחות מוצלח יגרום בחילה.

גם בעולם הרכב יש מי שעושים שילובים משונים יותר או פחות בין רכיבים ממכוניות שונות וממש כמו בארוחת שאריות לעיתים השילוב מאוד מוצלח ולעיתים, אתה יודעים, הרבה פחות.

יש מי שמתמקדים במיש-מש ויזואלי במחוזות מיצובישי לנסר עם ספוילר של סובארו STI, פנסים של הונדה סיוויק, סאן רוף של סובארו  B4 וג'נטים של אודי RS3.

אחרים הולכים על שינוי הקרביים והחלקים הפנימיים בסגנון מאזדה מיאטה עם מנוע LS של שברולט קורבט, בלמים של פורשה 911 ודיפרנציאל של טויוטה סופרה.

אבל נראה שהבחור שאחראי ליצירה שלפניכם שבר את כל השיאים ורקח, ככל הנראה עם השראה מ"זימר" (אותה מכונית משונה משנות השמונים  שכללה פרונט של מכונית ענתיקה וקבינה ואחוריים של מכונית מודרנית), מגרש גרוטאות זמין, כישרון בריתוך ומכונאות ומוח יצירתי במיוחד מהסוג שמתקבל משימוש בחומרים משני תודעה מכונית המורכבת מחלקיהן של 28(!) מכוניות שונות שיותר מיובל שנים מפריד בין הישנה לחדשה שבהן.

מכסה המנוע והכנפיים הקדמיות מגיעים משברולט מודל 1939, החלון הקדמי והדלתות היו שייכים בעבר לפורד פינטו מודל 1972 ואילו חלקו האחורי של הגג ומכסה תא המטען מגיעים מקאדילק סביל 1985. בין לבין ניתן למצוא גם פגוש קדמי מביואיק 1958, פגוש אחורי משברולט 1932, פנסים ראשיים ופנסי איתות מפורד LTD  מודל 1975, חישוקים מקדילאק 1961, פנסים אחוריים וכנפונים מ-AMC Javelin ועוד ועוד.

הקבינה כוללת דשבורד והגה של פורד Thunderbird 1964, חלונות חשמליים של שברולט קפריס 1992, מושבים של פורד Firebird 1984 ולוח מחוונים וצמת חשמל של ביואיק 98 מודל 1985.

גם מתחת למעטפת החגיגה המוזרה נמשכת עם מנוע וי 8 ביג בלוק מטנדר GMC 350 מודל 1985, תיבת הילוכים של שברולט קפריס 1982, סרן אחורי של פונטיאק 1972, בלמים ומתלים קדמיים של קאדילק 1982, מיכל דלק של פורד פינטו ועוד.

לטענת הבחור שבנה אותה  הרכב, המצויד בטייטל (רישיון רכב) של שברולט 1939, צריך לעבור רישיון כ"מכונית קיט" ובמקביל הוא כל הזמן מוסיף לרכב חלקים נוספים כמובן מעוד רכבים שונים. עם זאת כבר כעת היצירה שלו זוכה להרבה עניין בתערוכת ובמפגשי רכב והופכת בכל מקום לחביבת הקהל.

הרכב מוצע בימים אלה למכירה בקרייגסליסט באזור ביי סיטי במישיגן. בתיאור המכונית נכתב: "יחידה במינה, נבנתה בעבודת יד באהבה מחלקיהן של 28 מכוניות שונות. המוכר מבטיח שלעולם לא תמצאו עוד מכונית דומה לה. אם תרכשו את המכונית תהפכו לשיחת העיר".

ללא ספק מדובר בתיאור משכנע למדי, אבל נשאלת השאלה האם באמת יש מי  שיהיה מוכן לשלם את המחיר המבוקש של 25 אלף בעבור ההזיה המוטורית הזו.

The post ארוחת שאריות: מכוניות המורכבת מחלקי 28 מכוניות שונות appeared first on TheCar.

אין ספק כי קיימים הרבה מאוד פרמטרים על פיהם ניתן לבחון, לסווג או להשוות בין מכונית זו או אחרת. יש מי שעבורם העיצוב הוא מאוד משמעותי, אחרים מייחסים חשיבות בעיקר לשימושיות ויש כאלה שמעדיפים ביצועים בעוד שאחרים מחפשים את העסקה הכלכלית הטובה ביותר בקנייה ובהוצאות התפעול השוטף.

עם זאת, אין ספק שמדד שביעות הרצון בקרב לקוחות אמיתיים הוא דרך מצוינת להבין באמת אם מדובר ברכב מוצלח שיש בו משהו מיוחד מעבר ליכולת לשנע את משתמשיו מנקודה א' ל-ב'.

מגזין הצרכנות האמריקאי הנחשב קונסיומר ריפורטס החליט לא להסתפק במבחני הדרכים שהוא עורך למכוניות חדשות או בנתונים שהוא אוסף ממקורות שונים בכל הנוגע לאמינות ושימושיות והחליט לערוך סקר ענק ולשאול כחצי מיליון אנשים שרכשו מכונית חדשה בשלוש שנים האחרונות שאלה אחת, לכאורה מאוד פשוטה – האם הייתם קונים שוב את אותו הרכב?

עוד ב-TheCar:
סקר: יותר תחכום ויותר תקלות בדגמים חדשים|
המכוניות האהובות והשנואות של אמריקה בשנת 2016
הטוב, הרע והמכוער: המכונית הכי אמינות והכי גרועות של אמריקה

לאחר שנאספו כל הנתונים אנשי המגזין סיכמו את התשובות לשתי רשימות: באחת עשר המכוניות עם האחוזים הגבוהים ביותר של לקוחות שהיו בוחרים באותו רכב שוב בלי להסס ובשנייה עשרת הדגמים שזכו לאחוזי שביעות הרצון הנמוכים ביותר וסביר להניח שהסיכוי שהלקוחות יבחרו בהם שוב נמוך יחסית.

יש להדגיש כי המצאות של דגם מסוים באחת מהרשימות לא קובעת בהכרח את היותו נטול פגמים או מאידך גרוע, אלא בעיקר מצביעה על המצאותו או חסרונו של אותו X פקטור שכולנו מחפשים ולא תמיד יודעים להגדיר במילים.

בואו נפרד כידידים

הרשימה הלא זוהרת כוללת גם לא מעט דגמים המוכרים היטב לשוק הישראלי.

מרצדס GLA

הדגם שזכה לכבוד המפוקפק ולדירוג שביעות הרצון הנמוך ביותר הוא רכב הפנאי הקומפקטי של יצרנית הפרימיום מגרמניה אשר לא הלהיב את הלקוחות שציינו בין היתר כי פעולתה של תיבת ההילוכים כפולת המצמד האוטומטית לא מעודנת ולא אחידה. כמו כן נשמעו תלונות על נוחות הנסיעה, השימושיות המוגבלת, הראות הגרועה והרעשים הרבים החודרים לתא הנוסעים.

ניסאן סנטרה

למקום השני מהסוף מגיעה המשפחתית הקומפקטית של ניסאן שהיא דוגמה קלאסית לרכב שעל הנייר נראה שיש בו את כל מה שנדרש אך במציאות אכזב את הרוכשים עם מנוע עצל ותיבת הילוכים רציפה, נוחות נסיעה לא מרשימה ובעיקר, כך לטענת המדרגים, חוסר מוחלט של הנאה מנהיגה.

ACURA  ILX

מדלית הארד בפודיום הבושה הולכת לדגם הכניסה של מותג הפרימיום מבית הונדה שאכזב את הלקוחות בשל יחידת הנעה לא מוצלחת, נסיעה קופצנית, רעשי דרך וחוסר היכולת הכללית שלו להעניק ניחוחות פרימיום.

שברולט טראקס

רכב הפנאי הקטן של שברולט סובל לטענת הלקוחות מיחידת הנעה מאכזבת, מתא נוסעים צר וצפוף, מנסיעה נוקשה ותחושה כללית בסיסית למרות תג מחיר לא זול במיוחד.

ניסאן ורסה (בארץ אלמרה)

על אף שמי שרוכש את המשפחתית הקטנה של ניסאן כנראה לא מצפה להרבה יותר מאשר סדאן במחיר נמוך, הורסה עדיין הצליחה לאכזב לקוחות רבים עם תא נוסעים בסיסי, יחידת הנעה חלשה ורועשת, נסיעה קופצנית ותחושה כללית ש"חסכו עליהם".

דודג' ג'רני

מעבר לצריכת דלק גרועה, תא נוסעים מיושן וסחירות נמוכה בשוק היד השנייה, הלקוחות מציינים שרכב הפנאי הבינוני נמצא כבר זמן רב בישורת האחרונה של חייו ולמעשה עבר זמנו.

אינפינטי QX60

רכב הפנאי היוקרתי שמבוסס על הניסאן פאת'פיינדר אמנם מציע תא מוסעים מרווח אפילו בשורה השלישית ויחידת הנעה עוצמתית, אך שורת מושבים שנייה לא נוחה במיוחד, צריכת דלק לא מרשימה ותחושה לא שונה מהותית מהרכב עליו הוא מבוסס אכזבו את הלקוחות.

פורד טרנזיט קונקט

גרסת המיניוואן של החטיבה האירופאית של פורד לא זכתה לאהדה יתרה מהלקוחות שציינו לרעה את המנוע החלש, את הפנים הספרטני אפילו בסטנדרטים של חברות השכרה, את מנגנון קיפול המושבים המסורבל ואת מערכת הבידור הפשוטה, והגיעו למסקנה שלא מדובר באמת בתחליף ראוי למיניוואן.

פיאט 500

מכונית המיני המסוגננת של פיאט מושכת אליה קונים בגלל העיצוב המרהיב, אך האמריקאים שעדיין כנראה מתקשים להתרגל למכוניות בגודל כזה ציינו לרעה את המושב האחורי הצפוף ואת הגישה הגרועה אליו, וגם את תא המטען המזערי, הנסיעה הרועשת ותנוחת הישיבה הזקופה מדי.

דודג' גרנד קרוואן

המיניוואן של דודג' סוגר את רשימת הדגמים שזכו לציוני שביעות רצון נמוכים יחסית. הגרנד קרוואן, שנולד כאח תואם לקרייזלר וויאג'ר טאון אנד קאנטרי, נותר לבדו אחרי הצגת הפסיפיקה – המיניוואן החדש והמודרני בהרבה של קרייזלר, ולטענת הלקוחות מעבר לצריכת דלק גרועה, ערך גרט נמוך ושורת מושבים שנייה לא מזמינה, אין מנוס מלקבוע, למרות תג מחיר אטרקטיבי, שעבר זמנו של הגרנד קרוואן.

את ואני לנצח שתי נשיקות במצח

בצד הנחשק של הרשימה אפשר למצוא כמה וכמה רכבי ספורט, צמד רכבים חשמליים, אייקון היברידי, משפחתית גדולה, טנדר פיק אפ ואפילו מיניוואן.

דודג' צ'אלנג'ר

מכונית שרירים אמריקאית עם עיצוב אולד סקול וביצוע מודרני ושימושיות מפתיעה שעושה טוב לחובבי הז'אנר עם מנוע וי 8 בשרני בגרסאות הספק של עד 808(!) כ"ס.

הונדה אודיסי

מרבית רוכשי המיניוואנים עושים זאת מתוך צורך ולא מתשוקה. עם זאת, למרות נקודת פתיחה לא מבטיחה לסיפור אהבה, הדור החדש של האודיסי של הונדה זוכה למדד שביעות רצון גבוה מאוד בזכות תא נוסעים מרווח ובעל שלל אפשרויות, נוחות נסיעה טובה ואפילו ניהוג מוצלח.

טסלה מודל X

הקרוסאובר של היצרנית מעמק הסיליקון סובל אמנם מכמה חסרונות כמו חלון קדמי גדול היוצר אפקט חממה ודלתות שחף אחוריות לא מאוד נוחות לתפעול, אבל אין ספק שרכב הפנאי החשמלי עושה הרבה רושם על הסביבה וכולל יחידת הנעה מרשימה, טווח טוב בין טעינות ותא נוסעים מרווח.

טויוטה פריוס

הדור הרביעי של המכונית שהביאה לעולם את הטכנולוגיה ההיברידית מציג עיצוב עתידני מושך מאי פעם, יכולות ניהוג טובות ומערכת הנעה יעילה וחסכונית יותר.

מאזדה MX5 מיאטה

הדור הרביעי של הרודסטר של מאזדה מציג פרשנות מודרנית למתכון המוצלח של מכונית הנעה אחורית קלת משקל עם חלוקת משקל מושלמת ולמרות מעבר להיגוי בתגבור חשמלי, יחידת הנעה עם 155 כ"ס בלבד וביצועים לא מרשימים על הנייר, המיאטה עדיין מצליחה לגרום לאוחזים בהגה לחיוך בלתי נשלט של הנאה.

פורד F350

על אף שמרבית תושבי ארץ הדוד סם הם לא באמת חוואים או קבלני קונסטרוקציה, האמריקאים מתים על טנדרי פיק וכבר שנים שסגמנט זה מוביל את טבלאות המכירות.  ה-F150 של פורד כמעט תמיד זוכה בתואר "הדגם הנמכר ביותר בארצות הברית" אך מתברר שמבחינת אהבה האמריקאים כצפוי מעדיפים את אחיו הגדול ה-F350 אשר קוטף את המקום החמישי במדד שביעות הרצון בזכות ארגז גדול, יכולת גרירה יוצאת דופן ותא נוסעים קשוח אך מפנק ו-90 אחוזים מרכושי הטנדר בשלושת השנים האחרונות אומרים שהיו עושים זאת שוב.

לינקולן קונטיננטל 

מסתבר שכשעושים את זה נכון גם מכונית סדאן ללא יומרות יוצאות דופן יכולה לזכות לציוני שביעות רצון גבוהים מאוד. הקונטיננטל של לינקולן, מותג הפרימיום של פורד אמריקה, המבוססת על הפיוז'ן, מצטיינת ביחידת הנעה טובה, תא נוסעים מרווח וסופר שקט וגימורים יפים המענקים תחושת יוקרה למרות תג המחיר הממוצע ו-91 אחוזים מהרוכשים של הקונטיננטל טוענים שהיו עושים זאת שוב.

שברולט קורבט

מדליית הארד הולכת לקלאסיקה אמריקאית שבשנים האחרונות הפכה גם למכונת נהיגה מרשימה. הקורבט C7 אמנם צפויה להיות מוחלפת בשנה הבאה על ידי מכונית ספורט עם מנוע מרכזי שכנראה תציג יכולות קיצוניות אף יותר, אבל גם הדור הנוכחי המציג תמורה מצוינת למחיר, יחידת הנעה בשרנית והתנהגות כביש חדה כתער, אהוב מאוד על רוכשיו ו-91.2 אחוזים מהם לא היו מתלבטים ועושים את אותה בחירה פעם נוספת.

פורשה 911

את המקום השני בפודיום תופסת מכונית ספורט אייקונית נוספת, ה-911 של פורשה, שזוכה לתשבוחות של הלקוחות בגלל הביצועים הנפלאים שלה מחד והיותה שימושית ונוחה גם לנהיגה יומיומית מאידך. לא פחות מ-92.1 אחוז מהלקוחות של מכונית הספורט משטוטגרט היו עושים את אותה בחירה שוב.

טסלה מודל S

פחות מחצי אחוז מעל לפורשה, במקום הראשון, הזהב הולך בשנה הרביעית ברציפות למודל S של טסלה שממשיכה להוכיח שאילון מאסק כנראה יודע מה הוא עושה ולא פחות מ-92.5  אחוזים מבעלי החשמלית היוקרתית מצהירים שהיו עושים זאת שוב בלי להסס, כשהם מציינים את יכולות הניהוג הגבוהות, הביצועים המעולים, העיצוב הפנימי, מרווח המטען, ממשק התפעול החדשני ועלות החשמל הנמוכה לעומת הבנזין.

The post לא אוהב? אוהב! – המכוניות שהאמריקאים שבעי רצון מהן ואלו שממש לא appeared first on TheCar.

בדרך לבחירת מכונית חדשה או משומשת יש הרבה פרמטרים שצריך לקחת בחשבון. בעוד שלא מעט אנשים יתנו משקל משמעותי יותר לעיצוב או לנוחות בבחירה שלהם, אחרים ייחסו חשיבות דווקא לביצועים או לאבזור. בכל מקרה, מאחר שמרביתנו לא מאוד אוהבים להיתקע בצד הדרך או לבקר כל יומיים במוסך נראה שכל אותם דברים רבי חשיבות לחוויית השימוש היומיומית מקבלים משום מה חשיבות משנית אל מול נתון אחד שמעלה ומפיל מכוניות –  רמת האמינות שלהן.

הבעיה היא שבעוד שבכל הקשור לנושאים כמו נוחות, גימור וביצועים קל למצוא לא מעט מידע אמין במבחני הדרכים המתפרסמים במקומות שונים וכמובן גם כאן ב-TheCar, בכל הנוגע לרמת האמינות לאורך זמן ולשרידות המכלולים השונים לאחר שנים של שימוש קיים חוסר משמעותי במידע אמין ולמרות חדוות השיתוף האובססיבית של אנשים בעידן הויראלי, ברוב המקרים הדעות הרווחות בציבור מסתמכות על שמועות ממקור שלישי, על דעות קדומות ועל עצות לא ממש מבוססות של מומחים מטעם עצמם.

מסיבות השמורות עימם ציי רכב הגדולים וחברות הליסינג המקומיות מעדיפים לשמור את הנתונים שברשותם הרחק מעיני הציבור וכדי לנסות לתת מענה אמיתי לשאלה שמטרידה מאות אלפי רוכשי מכוניות חדשות ומשומשות מדי שנה אין מנוס אלא לחפש תשובות מעבר לים אצל גופים כמו הקונסיומר ריפורטס האמריקאי הקיים כבר משנת 1933, או אצל חברת וורנטי דיירקט הבריטית שהוקמה בשנת 1997, שני גופים המפרסמים דירוגי אמינות מבוססים.

השבוע, כנהוג כבר שנים רבות לקראת סוף אוקטובר, הקונסיומר ריפורטס פרסם את סקר האמינות השנתי שלו המתבסס הפעם על נתונים שנאספו מכ-640 אלף בעלי כלי רכב כלי רכב מהדגמים הפופולריים בארץ הדוד סם.

אמנם שוק הרכב האמריקאי, הדגמים הפופולריים בו, מפרטי המנועים והמותגים הנמכרים לא לגמרי חופפים לשוק שלנו כאן, אבל דו"ח האמינות המדובר בהחלט רלוונטי מאוד גם לשוק הרכב הארץ ישראלי.

בניגוד לעבר, בשנים האחרונות בקונסיומר ריפורטס לא מסתפקים רק ב"ברזלים" – תפקודם של המנוע, הגיר, מערכת המתלים והבלמים ונותנים משקל משמעותי למדי בדירוג גם לאבזרי העזר כמו מערכות הבידור ועזרי הבטיחות האקטיביים.

באופן לא ממש מפתיע וממש כמו שכל סוחר רכב קטן יכול לספר לכם, אין ממש חדש תחת השמש ותוצרי המותגים המגיעים מארץ השמש העולה, כשלושה וחצי עשורים לאחר שפתחו פער אמינות על המתחרים מאירופה ומארצות הברית, עדיין מצדיקים את תדמית האמינות החסונה שלהם עם לא פחות מ-8 (!) מהמקומות בעשירייה הפותחת של דגמי הרכב האמינים על פי דירוג מגזין הצרכנות האמריקאי. מתוך שמונת הדגמים ממוצא יפני, תוצרי קונצרן טויוטה (המותגים טויוטה ולקסוס) מוכיחים שוב את המוניטין המוצק שלהם בתחום עם מספר לא יאמן של 7  דגמים בעשירייה הראשונה.

לבד מטויוטה ברשימת הדגמים האמינים ביותר ניתן למצוא גם מכוניות מתוצרת אינפיניטי, קיה הקוריאנית ואודי – שהיא הנציגה הבודדת של תעשיית הרכב המפוארת של אירופה ברשימה.

חלק לא מבוטל מהדגמים ברשימה הם ותיקים למדי מה שהופך את ההצטיינות שלהם למרשימה עוד יותר מאחר שמסד הנתונים שנלקח בשקלול הוא רחב יותר ומקיף יותר שנות שימוש, אבל מן העבר השני לדגמים ותיקים יש גם יתרון מסוים מאחר שבהלך תקופת חייהם ליצרנים היה מספיק זמן כדי לפתור כל מיני מחלות ילדות לתקן כשלים תכנוניים, או לשפר משקים לא נוחים לתפעול במערכת הנלוות שלהם.

זוהרות באור השמש- המכוניות האמינות ביותר

קיה נירו
הנירו הקוראני נוא למעשה הרכב היחידי ברשימת האמינות ששיווקו החל רק השנה (בארה"ב) הלקוחות מציינים את פשטות התפעול של הרכב למרות שהוא מצוידת במערכות בטיחות מתקדמות הכוללות בקרת שיוט וסטייה מנתיב אקטיביות ובלימת חירום אוטונומית. גם יחידת ההנעה ההיברידית זוכה לשבחים בזכות נעימות תפעול ונתוני צריכת דלק מרשימים בתנאי אמת.

טויוטה 86 / סובארו BRZ
צמד התאומות הסיאמיות מיפן מוכיח שאין שום סטירה בין יכולות ניהוג גבוהות והנאה יוצאת דופן מנהיגה לאמינות ברמה הגבוהה ביותר .

לקסוס ES
הנוכחות הראשונה של לקסוס ברשימה היא עם ה- ES – למעשה גרסה מפוארת עם תג פרימיום בחזית של הטויוטה אבלון (גרסה נאה יותר של הקאמרי שלא מיובאת לארץ), אך למרות שלא מדובר ברכב מרגש במיוחד הלקוחות מציינים לטובה את היעילות של הגרסה ההיברידית וכמובן את האמינות המוחלטת

לקסוס GS
ממשיכים עם לקסוס והפעם עם מכונית הסאלון של החברה, ה-GS. מכונית הסאלון, בגרסותיה השונות, הפגינה אמינות טובה וזכתה לציונים טובים גם בכל הנוגע לשילוב בין נוחות נסיעה ומרווח פנימי ליכולות דינמיות גבוהות וביצועים טובים. כמו כן מפרט הבטיחות, הכולל מערכות אקטיביות כסטנדרט, זכה לביקורות חיוביות.

יתרה מזאת, היצע הגרסאות מאפשר ללקוחות שונים להתחבר לדגם ובעוד ששוחרי איכות הסביבה בוודאי יבחרו בגרסה ההיברידית, חובבי הביצועים ילכו על הGSF  הכולל מנוע V8 עצבני עם יותר מ-450 כ"ס.

אודי Q3
ה-Q3  הוא למעשה הדגם האירופאי היחידי שזכה למקום בעשירייה הראשונה, רכב הפנאי הקטן של אודי הגיע למקום מכובד ברשימה הודות למנוע ולתיבת הילוכים מוצלחים (בארצות הברית משווקת גרסת ה-2.0 ליטרים עם 200 כ"ס ותיבת הילוכים DSG עם מצמדים רטובים ו-6 יחסי העברה), עלות שימוש כוללת נמוכה, חווית נהיגה גבוהה ביחס לרכבי פנאי, תא נוסעים איכותי ושקט ונוחות נסיעה טובה.

טויוטה RAV4
מאז הדור הראשון שהיה ממצאי סגמנט רכבי הפנאי הרכים, כבוד ה-RAV4 זוכה לפופולאריות גבוהה בארצות הברית ומצדיק את מוניטין האמינות המוצק שלו. הדור הנוכחי שהוצג ב-2013 אמנם כבר נמצא בערוב ימיו ומלכתחילה היה פחות צעיר ושיקי מקודמיו, אבל בכל הנוגע לתמורה למחיר (בארה"ב), נוחות השימוש והאמינות הראב עדין גורף ציונים גבוהים המאפשרים לו להיכלל בעשירייה הפותחת

לקסוס IS
על אף שחלק מהרוכשים ציינו שה-IS פחות ספורטיבית ותוססת ממה שהעיצוב שלה משדר, בסך הכל מרבית הלקוחות מרוצים מהבחירה ביוקרתית הקומפקטית שמציעה איכויות מרשימות שהגיעו מאחיה הגדולים, עיצוב נאה, תפעול ידידותי למשתמש וכמובן אמינות גבוהה בהרבה אל מול המתחרות בסגמנט.

טויוטה פריוס V
על אף שאל מול העיצוב המרהיב של הפריוס בדורה הנוכחי, גרסת המיניוואן המבוססת על הדור השלישי נראית משמימה למדי, המרחב הפנימי הנדיב, יעילות מערכת ההנעה, צריכת הדלק הנמוכה וכמובן האמינות המופלגת העניקו לפריוס V מקום בצמרת גם בשנתו האחרונה.

טויוטה פריוס C
גם האחות הקטנה במשפחת ההיברידיות של טויוטה, נמצאת בסוף הדרך שלה וגם הלוק שלה לא מושך מדי, אבל היא הפריוס הזולה ביותר ומעבר לתג המחיר המזמין ולאמינות הטובה היא גם מציגה את אחת האופציות המשתלמות ביותר בכל הנוגע לחסכון בדלק בארצות הברית

 אינפיניטי Q70
מכונית הסאלון של אינפיניטי, ה-Q70 (שנקראה בעבר M), מפגינה ב-7 שנותיה בשוק, למרות שלל מערכות עזר ובידור, אמינות טובה ונחשבת לאהובה על ידי משתמשיה בזכות מנועים עוצמתיים, תא נוסעים איכותי ונוחות נסיעה טובה.

הצד האפל: הדגמים הפחות אמינים באמריקה 

מן העבר השני, בקונסיומר ריפורטס פרסמו גם המכוניות שהגיעו לצד השני של הרשימה וזכו לדירוגי האמינות הנמוכים ביותר – מכוניות אשר בהן יש סיכוי יותר מסביר להיתקע בצד הדרך או לכל הפחות "להינות" מכמה בעיות חוזרות ונשנות.

האמריקאים מאוד אוהבים מכוניות שרירים והדורות האחרונים של המוסטנג והקאמרו מציגים מעבר למנוע עוצמתי גם יכולות דינמיות מרשימות למדי, עם זאת בעלי שברולט קאמרו מדווחים על תקלות (נדירות יחסית) בגיר ובעיות במערכות האלקטרוניות השונות בתא הנוסעים.

מרצדס GLC – רכב הפנאי בגודל בינוני המבוסס על ה-C קלאס של יצרנית הפרימיום מגרמניה מוצא את עצמו ברשימה המבישה בשל תלונות על בלמים לא מספקים, בלאי מואץ למערכת המתלים ותקלות במערכות חשמליות טריוויאליות כמו חלונות חשמליים ונעילה מרכזית

יגואר F פייס – רכב הפנאי הראשון של החתול האצילי הבריטי נהנה מעיצוב מושך, יכולות דינמיות גבוהות ומנועים חזקים אך תלונות נרשמו על תקלות ותפעול לקוי של חלק מהמערכות המתקדמות בתא הנוסעים, קרקושים משונים וככל הנראה בהשראת המסורת המוטורית הבריטית גם נזילות שונות.

ה-GMC Acadia   רכב פנאי במימדים אמריקאים, זוכה לביקושים ערים בארץ הדוד סם, אך חלק מהמערכות האלקטרוניות שלו מתפקדות כראוי ואבזור די מתבקש וטריוויאלי שלא קיים אפילו בגרסאות היקרות ביותר פוגעים בחוויית המשתמש של הרוכשים.

לאמריקאים קשה להתרגל למכוניות קטנות באמת, אך עיצוב הרטרו בכובש של הפיאט 500 הצליח לגרום ללא מעט אנשים לשנות את העדפותיהם. עם זאת במבחן האמינות ה-500, לא מצליחה להרשים ומתמקמת בחלק התחתון של הרשימה בשל תלונות על מערכת הבלמים, רמת האבזור וממשקי התפעול של המערכות האלקטרוניות,

הפורד פוקוס היא מכונית עם שלדה מצוינת ויכולת ניהוג גבוהות, אבל תיבת ההילוכים כפולת המצמדים האוטומטית ששירתה ללא הצלחה יתרה עד לפני קצת יותר משנה את המכונית וסבלה מתקלות חוזרות ונשנות ורעידות קשות בעת תחילת נסיעה, חירבה את המוניטין של הדגם

גם האחות הקטנה הפיאסטה נמצאת בצד האפל של הרשימה לאחר שספגה הרבה תלונות על תיבת ההילוכים כפולת המצמדים שלה שסובלת מהעברות הילוכים נוקשות, החלפות קלאצ'ים תכופות, רעשים ונזילות ובנוסף הרוכשים ציינו גם פעולה לא משכנעת של מערכת בקרת האקלים

הוולוו XC90 הוא רכב הפנאי מרשים מאוד שהצביע על קפיצת מדרגה גדולה של היצרנית השוודית, עם זאת בכל הנוגע  לאמינות לא הכל מושלם ורוכשים של הרכב היקר דיווחו על קשיים בתפעול מערכות אלקטרוניות בקבינה ותקלות חשמל שונות.

קאדילק אסקלייד הוא ללא ספק רכב פנאי מוגזם, אבל בארץ האפשריות הבלתי מוגבלות  והסופר סייז כדרך חיים זה כנראה מה שהופך אותו למבוקש כל כך כבר יותר מעשור. עם זאת רשימת החסרונות לא קצרה וכוללת תלונות על נסיעה קופצנית, מרווח פנימי עלוב ביחס למימדים המפלצתיים, מערכת בקרת אקלים שלפעמים שובתת ותקלות חמורות שמופיעות לעיתים בתיבת ההילוכים.

טסלה היא ללא היצרנית המהפכנית והמתקדמת ביותר בארצות הברית בעשורים האחרונים אבל המודל X שלה  "מככב"  בתחתית הרשימה בשל ממנגנון דלתות שחף אחוריות בעייתי, בידוד רעשים ונוחות נסיעה נמוכים באופן משמעותי מאשר במודל S ותלונות על איכות חומרים בקבינה ורמת צביעה נמוכה מדי לרכב בטווח המחירים היקר.

The post אין חדש תחת השמש: גם ב-2017 מכוניות מארץ השמש העולה הן האמינות ביותר appeared first on TheCar.

ארצות הברית היא ללא ספק המעצמה החזקה על פני הגלובוס ולמרות האיומים של קים ג'ונג און אין מדינה שבאמת יכולה להכניע אותה, אך נראה שהאמריקאים נכנעים פעם אחר פעם לאיתני הטבע שזורעים שוב ושוב הרס אדיר בלב מטרופולנים מודרניים של המדינה המפותחת בעולם.

לפני כשבוע היה זה הוריקן הארווי שפגע בחופי טקסס בעוצמה אדירה. דווקא הסופה עצמה נחלשה מעט עם הגעתה לחוף, ירדה לקטגוריה 3 והותירה אחריה פחות נזקים מהצפוי, אך הגשמים הכבדים הבלתי פוסקים שהגיעו בעקבותיה הובילו להצפות בסדר גודל חסר תקדים.

כעת, לאחר שמפלס המים סוף סוף החל לרדת, מתגלים מימדי הנזק באזור יוסטון ולבד מ-44 האנשים שאיבדו את חייהם בסופה ועשרות אלפי בתים שניזקו, מסתבר שמספר בלתי נתפס של כלי רכב נפגעו בסופה.

עוד ב-TheCar:
7 דקות בגיהנום: כך, באיטיות ובבטחה, הורסים מרצדס SLS
האגדה על הבוגאטי הנדירה מאגם מאג'ורה
כך תשרדו את מזג האוויר הסוער בכבישים – מדריך לנהיגת חורף

ההערכות דיברו בתחילה על לא פחות מ-500 אלף כלי רכב שניזקו אך ככל שהימים עוברים והשמיים מעל והתמונה מתבהרים נראה שמימדי הנזק גדולים בהרבה ומספר הרכבים שנפגעו בהארווי גדול בהרבה ומתקרב למיליון(!)

חלק מהרכבים נפגעו באופן קל יחסית ויוכלו לחזור לכביש לאחר בדיקת מכונאי מוסמך וכמובן ניקיון יסודי, אך אחרים שהיו באזורים בהם מפלס המים עבר את גובה ספי הדלתות יצטרכו לעבור בחינה מעמיקה יותר וטיפול נרחב שיכלול החלפה או ניקוי של מערכת הפליטה, הממיר הקטליטי, הצנרת ומיכל הדלק וגם מחשבי הניהול של המנוע ומערכות שונות.

מעבר לכך מכוניות שהיו באזורים בהם המים הגיעו עד לקו התחתון של החלונות ומעבר לכך, ובהוריקן הארווי היו מאות אלפי כלי רכב כאלה, אולי נראים כעת שלמים ורק קצת מלוכלכים אך למעשה ממש כמו רכבים שניזקו קשה בתאונה הם ומערכות הבטיחות שלהם נפגעו בצורה בלתי הפיכה ואמורים לרדת מהכביש ולהשלח למגרשי הגרוטאות. או לכל הפחות לזכור בתואר SALVEGE –  המקבילה האמריקאית להגדרה "אובדן להלכה" בישראל.

בעוד שבישראל מכוניות שנפגעו בצורה קשה והוגדרו כאובדן להלכה יכולות לחזור לכביש מבלי שתידרש כל בחינה רשמית של טיב התיקון וחמור מכך להחליף ידיים מבלי שלרוכשים התמימים יהיה מושג על עברו המפוקפק של הרכב, בארצות הברית באופן עקרוני כל תאונה או נזק חריג אחר (שריפה, פגיעת ברד וכאמור הצפה), קל או קשה, נרשמים בתעודת הזהות של הרכב אשר אותה כל מי שחפץ בכך יכול לקבל בעבור דולרים בודדים.

חברות הביטוח, המשטרה והרשויות השונות ואפילו מוסכים בארצות הברית מחוייבים לדווח על כל רכב שנפגע וטופל על ידם למרכז הארצי שמרכז את הנתונים. עם זאת, אפילו עם המנגנון המצוין הזה אין דרך אמתית להבטיח במאת האחוזים שכל אירוע ובמיוחד מקרים של תאונות עצמיות או נזקים אחרים שקרו לרכב ידווחו כנדרש בשל ההשפעה של רישום שכזה על שוויו של הרכב כמשומש.

אין ספק כי באסון הטבע האחרון שפקד את אזור יוסטון הרשויות מנסות לעשות כמיטב יכולתן ולבצע רישום מדויק של כל הרכבים שניזקו אך בעוד שאת הרכבים שניזקו והיו מבוטחים ביטוח מקיף, רכבים בבעלות חברות ליסינג גדולות או רכבים חדשים ומשומשים שהיו בזמן הסופה במגרשים המכירות של דילרים גדולים קל לאתר ולתעד את הנזק שנגרם להם, אבל שכמימדי הנזק כל כך נרחבים די ברור שבעלי רכבים ללא ביטוח או בעלי מגרשי מכוניות קטנים שלא חפצים בכך יכולים לדאוג שרכביהם שניזקו יעברו מתחת לרדאר של הרשות ולא מן הנמנע שרכבים אלה, לאחר ניקוי טוב ותיקונים קלים, יוצעו למכירה.

האם זה נוגע לנו, כאן בארץ? ובכן באופן חלקי.
מצד אחד רכבים שניזקו קשה, תועדו וחזרו לכביש תחת הגדרת "SALVAGE TITLE", בין אם מדובר ברכבים חדשים עד בני שנתיים או ברכבי אספנות בני 30 ויותר, כלל  לא ניתן לייבא לארץ בשום דרך שהיא.

מצד שני, רכבים שניזקו במידה פחותה שלא הובילה לשינוי הגדרת ה-TITLE בהחלט יכולים להגיע באופן חוקי לישראל וכך למעשה סוכנים ממולחים יכולים למכור לכם במחיר מלא מכונית שהם קנו במחיר מציאה אחרי נזק הצפה כמכונית חלומותיכם המושלמת.

מרמאיות מן הסוג הזה אתם יכולים להימנע ויש לזכור שכל מי שרוכש רכב מייבוא אישי שנרשם בעבר בארצות הברית, יכול לחסוך לעצמו מבעוד מועד הפתעות לא נעימות ובמרחק כמה קליקים אחרי הקשת מספר השלדה ותשלום של כמה עשרות דולרים לקבל את כל המידע על עברו של הרכב ממספר הבעלים הרשומים, הקילומטראז' האמיתי שנסע, אם היה לו עבר בחברת השכרה וכמובן מידע על תאונות שבהן היה מעורב או נזקים אחרים מהם נפגע.

הבעיה האמיתית היא כפי שהוסבר לעיל היא שלא כל אותם רכבים (ויש להניח שיש עשרות אם לא אפילו מאות אלפים כאלה) שנפגעו מהוריקן הארווי, תועדו ברישומים ככאלו שניזקו ומעבר לכך לא ברור אם, באיזה רמה וכיצד תוקנו.

אמנם אין דרך בטוחה ב-100 אחוז לדעת שאתם לא נופלים על רכב שהפך לסירה או צוללת בהוריקן האחרון, אבל אם אתם שוקלים לקנות רכב חדש או רכב אספנות בייבוא אישי מארצות הברית בעתיד הקרוב, בהחלט ניתן לנקוט בכמה אמצעי זהירות שיכולו להציל אתכם מטביעה.

כלל ראשון ומתבקש – היו חשדנים מאוד לגבי כל רכב המוצע למכירה מאזור יוסטון, טקסס. אל תתביישו לשאול את המוכר בצורה ברורה האם הרכב נפגע בהצפות ובאשר למידת הנזק – מרבית האמריקאים הם אנשים ישרים למדי ואולי לא ינדבו מראש פרטים אך לרוב לא ישקרו לכם במצח נחושה.

גם רכבים המוצעים למכירה באזורים אחרים בארצות הברית – אפילו מרוחקים מטקסס ובמיוחד אם המחיר אטרקטיבי בצורה מחשידה, עשויים להיות כאלה שנפגעו בהצפה. אל תוותרו לרגע על הוצאת ה-CARFAX או AUTOCHECK – תעודת הזהות של הרכב, לפני(!!!) הרכישה.
בתעודה זו, מעבר לרישום תאונות ונזקים חריגים אחרים תוכלו לראות גם היכן הרכב נרשם ועבר בדיקת רישוי בכל השנים האחרונות ואם אתם רואים שעד 2017 הרישומים הם מאזור יוסטון טקסס בהחלט יתכן שזהו רכב שנפגע בהצפות ועשו לו "פליפ טייטל" למדינה אחרת בארצות הברית כדי להסתיר את עברו.

כמו תמיד אין כמו מראה עיניים ועל כן אם יש באפשרותכם לשלוח מישהו שמבין קצת ברכב או בעל חושים בלשיים ונמצא בארצות הברית כדי שיראה את הרכב או להזמין מומחה בתשלום שיבדוק את רכב במכון או אצל המוכר לפני הרכישה בהחלט תוכלו לצמצם עד מאוד את הסכנה ליפול על רכב שניזק בהוריקן הארווי.

לא חייבים לפרק את הרכב לגורמים כדי לגלות נזקי הצפה ומעבר לבדיקה של תפקודן התקין ללא שום באגים משונים של מערכות הרכב השונות, קיימת שיטה ממש פשטה לגלות אם רכב שאתם שוקלים לקנות נפגע מהצפה.
כעל מה שצריך לעשות הוא להפעיל את המזגן על עוצמה מקסימלית, להעביר למצב חימום ולהריח היטב ומקרוב.
אם מפתחי האוורור יוצא אוויר עם ריח מוזר של עובש או ריקבון או, מצד שני, יש ברכב ריח חזק של מטהרי אוויר וחומרי בישום זה הזמן לעשות אחורה פנה כי בהחלט יש סיכוי יותר מסביר שרכב זה נפגע קשות בהצפות.

צילומים מתוך יוטיוב 

The post הוריקן הארווי: מיליון רכבים נפגעו, חלקם עשויים להגיע גם לישראל appeared first on TheCar.

ועדה של בית הנבחרים האמריקאי אישרה אמש הצעת חוק לשינויים מרחיקי לכת בתקנות הפדרליות והרגולציה בכל הנוגע למכוניות אוטונומיות אשר, אם תתקבל בהצבעה שתערך בספטמבר לאחר פגרת הקיץ, תאפשר ליצרני הרכב להעלות כ-100 אלף כלי רכב אוטונומיים על כבישי ארצות הברית ללא צורך בכך שיעמדו ברגולציות ובתקני הבטיחות הקיימים.

אם יתקבלו ויאושרו ההמלצות, תהיה זאת למעשה החקיקה הפדרלית המשמעותית הראשונה בכל הנוגע למכוניות אוטונומיות ובעקבותיה יצרני הרכב וחברות הטכנולוגיה תוכלנה להאיץ את הפיתוח, וכך תוכל ארה"ב לעמוד בחזית הטכנולוגיה בכל הקשור למעבר לנהיגה אוטונומית.

על פי הצעת החוק, יצרני הרכב יוכלו להטמיע במכוניות הנעות על כבישים ציבוריים טכנולוגיות חדשות שיפתחו מבלי שיצטרכו לקבל לכך את אישור הרשויות מבעוד מועד, אם כי עדיין יצטרכו להגיש דו"חות בטיחות מפורטים בנוגע לתפקוד המערכות החדשות וכמו כן יצטרכו לשלב בכלי הרכב האוטומיים מערכות בקרת כשל המאפשרות לבן אנוש להשתלט על המכונית במקרה שמשהו משתבש.

עוד ב-TheCar:
אפל סוף סוף מאשרת באופן רשמי: אנו מפתחים מכונית אוטונומית
הטכנולוגיה כבר כאן, אבל האם הלקוחות בכלל רוצים מכונית אוטונומית?
שנחאי נגד עמק הסיליקון: מי תציג ראשונה מכונית אוטונומית?

על פי החוקים הפדרליים כיום, יצרני רכב או מפתחי טכנולוגיה שרוצים להעלות על הכבישים כלי רכב בעלי יכולות אוטונומיות מלאות או חלקיות צריכים לעמוד ב-75 תקנות בטיחות שונות אשר חלקן הגדול נקבע עוד הרבה לפני שמישהו חשב בכלל על פיתוח טכנולוגיה ללא נהג, מתייחסות לכלי רכב בהם יושב נהג אנושי מאחורי ההגה ולמעשה יוצרות בעיות רגולטיביות חמורות במקרה שתנאי זה לא מתקיים.

כבר מספר שנים בהן השחקנים המובילים בתחום כמו פורד, טסלה, ג'נרל מוטורס, אלפאבית (גוגל) ואחרים מנסים לשדל את בית הנבחרים לשנות את התקנות ובהעדר חקיקה פדרלית בשלב זה מצליחים להעלות מכוניות אוטונומיות על הכבישים בתנאים מסוימים בזכות הקלות ושינוי תקנות מקומיות בחלק ממדינות ארה"ב כמו קליפורניה ונבאדה.
על פי ההצעה המדוברת, מדינות עדיין יוכלו לקבוע כללי רישום, רישוי, אחריות, ביטוח ובדיקות בטיחות, אבל לא יוכלו לקבוע סטנדרטים טכנולוגיים למכוניות אוטונומיות.

לא כל חברי הוועדה היו שלמים לגמרי עם הנוסח עליו הוסכם. כך למשל, אחד מנציגי המפלגה הרפובליקנית, רוברט לאטה, סבור כי יש לבחון ביצוע שינויים בהצעה לפני שתוגש לבית הנבחרים.
עם זאת, גם סנאטורים שמרניים רבים תמכו בהצעה, זאת על רקע עליה משמעותית במספר ההרוגים בתאונות הדרכים בארה"ב בשנים האחרונות על אף השיפור המתמיד בבטיחות כלי הרכב המודרניים – מנתונים ממשלתיים עולה כי מספר ההרוגים מתאונות בארצות הברית עלה ב -7.7% ב -2015 לעומת השנה שקדמה לה, הקפיצה השנתית הגבוהה ביותר מאז 1966, ובתשעת החודשים הראשונים של 2016 אחוזי התמותה עלו בכ-8% נוספים.

על אף העלייה המדאיגה במספר הנפגעים בדרכים, איגודי צרכנים אמריקאים טוענים כי הצעת החוק עדיין זקוקה לשינויים נוספים שיגנו על האנשים ויבטיחו כי במרוץ להגעה מהירה לפני המתחרים ליעד, יצרני הרכבים האוטונומיים לא יסכנו את הצרכנים ואת משתמשי הדרך האחרים.

על אף שהדאגה של ארגוני הצרכנים בהחלט מובנת ועל אף שאין ספק שתאונות אכן יכולות לקרות גם במכוניות אוטונומיות ובשלב זה לא נראה באופק שום כלי שיכול לחסל באופן מוחלט את הסיכוי לתאונה, מומחים מדגישים שלמרות התהודה הרבה לה זכו תאונות בהן היו מעורבים מכוניות אוטונומיות, יש לזכור שמערכות אוטונומיות אינן נתונות לשינוים במצבי הרוח, אינן צורכות חומרים משני תודעה ולא מתעסקות בסמארטפון תוך כדי נהיגה ועל כן ברוב המוחלט של המקרים הן בטוחות יותר מנהג אנושי.

The post בית הנבחרים האמריקאי סולל את הדרך למכונית ללא נהג appeared first on TheCar.

מה הייתם עושים אם יום אחד הייתם מקבלים בתיבת הדואר הפתעה בדמות צילום שלכם מבצעים עבירת תנועה?
סביר להניח שהייתם מתעצבנים, מתייעצים עם חבר'ה שמבינים עניין ובסופו של דבר משלימים עם רוע הגזרה ומשלמים את הדו"ח.
אחדים בוודאי היו שוכרים את שרותיו של עורך דין מומחה בענייני תנועה כדי שזה ינסה לחלץ אותם מהדו"ח בעזרת טיעונים שונים ומשונים, מכיול לא תקין של מכמונת המהירות, דרך גורמים נקודתיים לביטול הדו"ח ועד להשפעת המערכת הגלקטית ונפטון שבנסיגה.
אבל מאטס יארלסטרום, שוודי המתגורר במדינת אורגון שבארצות הברית, החליט ב-2013, לאחר שאשתו שפנתה ימינה בצומת קיבלה דו"ח ממצלמת רמזור בגין חציית צומת באור אדום, לחקור את הנושא לעומק.
לאחר שחפר, השקיע עשרות אם לא מאות שעות בנושא שכללו צפייה בצמתים שונים וביצע מדידות בעזרת מכשור אלקטרוני, יארלסטרום, מהנדס חשמל וטכנאי בחיל האוויר השוודי לשעבר, הגיע למסקנה מרחיקת לכת לפיה הנוסחה המתמטית שבעזרתה מתוזמנות מערכות הרמזורים במרבית הצמתים בארצות הברית מיושנת מאוד ומבוססת על אלגוריתם ארכאי משנות ה-50' של המאה העשרים שמעבר להיותו לא רלוונטי לאופי ולנפח התנועה בימינו, מצלמות אור אדומות מנצלות, במכוון או שלא, את דרך תזמון הרמזורים על חשבון הנהג שומר החוק.
על פי יארלסטרום הבעיה המרכזית היא פרק זמן קצר מדי הניתן לאור הצהוב אשר למעשה לא מאפשר לכלי רכב הפונים ימינה וצריכים להשתלב בתנועה המגיעה מכיוון אחר ולתת להולכי רגל זכות קדימה מספיק זמן לפנות את הצומת לפני התחלפות האור לאדום וההבזק של מצלמת המהירות.

יארלסטרום הרגיש שמדובר בעוולה רצינית שיש לידע כמה שיותר אנשים אודותיה והקיים בלוג אינטרנטי, העלה סרטונים ליו–טיוב, קיים הרצאות בפני קהל ואף התארח בתוכניות טלוויזיה בערוצים מקומיים בנושא.
הרשויות באורגון ממש לא זרמו עם האובססיה של השוודי ולפני זמן מה לאחר שזומן לחקירה, מועצת ההנדסה של המדינה החליטה לשים סוף לאזרח הטרדן ושלחה ליארלסטרום דו"ח עם קנס כספי בסך 500 דולרים בגין, כדאי שתשבו, "פרסומים בנושא מקצועי ללא הסמכה מתאימה" והזהירה שאם לא יפסיק להתעסק בנושא הרשויות יתבעו אותו וידרשו עונש מאסר לא קצר בפועל.
השוודי העקשן החליט לא נבהל והגיש תביעה נגד מועצת ההנדסה של אורגון בטענה כי מדובר בסתימת פיות וכי דרישתה של המועצה לא לאפשר למי שאינו בעל רישיון הנדסי מתאים לקיים דיון ציבורי בנושא מופרכת.
יארלסטרום גייס את עזרתם של ארגוני זכיות הסבורים כי הקנס, הדרישה להפסיק לעסוק בנושא ואיומי המאסר מנוגדים לתיקון הראשון לחוקה אמריקאית.
עורך הדין סאם גדג' מסביר: "ביקורת על גופים ממשלתים אינה פשע; זו זכות חוקתית, חופש הדיבור והזכות לבקר את השלטון מופעים בתיקון הראשון לחוקה וממש כמו שלא צריך להיות עורך דין או שופט כדי לכתוב מאמר המבקר החלטת בית משפט וכמו שלא חייבים להיות אדריכל נוף מורשה כדי להפעיל בלוג גינון, כך גם ניתן לפרסם ביקורת על מערכת הרמזור ומצלמות התנועה במיוחד כשזו מגיעה אחרי בדיקה מעמיקה של הנושא".
נראה שיארלסטרום לא יצטרך בסופו לשלם את הקנס הכספי ובוודאי שלא ישלח לשנה מאחורי סורג ובריח, אולם עדיין מוקדם לדעת האם בסופו של דבר השוודי העיקש יצליח גם במלחמתו לשינוי דרך הפעלתן של מערכות הרמזורים בארצות הברית.

The post ארצות הברית: כולם תובעים את כולם בגלל תזמון האור הצהוב appeared first on TheCar.

אחרי לא מעט שנים בהן קאדילק, מותג היוקרה מבית ג'נרל מוטורס, חיפשה כיוון, בשנים האחרונות היא מפתיעה כל פעם מחדש עם דגמים חדשים ובמיוחד עם גרסאות ספורטיביות שמצליחות להישיר מבט לדגמים של מותגי הפרימיום מגרמניה.
למרות שאין ספק שמדובר בהישג ראוי לציון, במיוחד לאחר כמה עשורים בהם יצרה החברה בעיקר רכבים מבאסים מאוד, יש לא מעט אנשים שמתגעגעים לקאדילק של פעם מהימים שלפני משבר הדלק של המחצית השניה של שנות ה-70' של המאה העשרים, קאדילק שהייתה סמל של תעשיית הרכב האמריקאית המפוארת והפריחה הכלכלית של שנות ה-50' וה-60' בארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות.
באותן שנים, כשהדלק היה זול כמו מים וכבישים רחבים ומודרניים חיברו כל חור במדינה, המכוניות של קאדילק סימלו את הגשמת החלום האמריקאי.

עוד ב-TheCar:
יוקרה בהגזמה: קאדילק ומרצדס חושפת בפבל ביץ' קונספטים מרהיבים
הלימוזינה הראשונה של טראמפ למכירה
מותג היוקרה של יונדאי יוצא לדרך

אחד הדגמים האייקונים ביותר ללא ספק היה הקופ דה וויל – עם מרכב קופה, 2 דלתות ומימדים של יאכטה שכללו בסיס גלגלים של יותר מ-3 מטרים, רוחב של יותר מ-2 מטרים ואורך כללי של קרוב ל-6 מטרים.
על אף שלכאורה אין שום הגיון במכונית קןפה במימדים שכאלה, הקופ דה וויל זכתה בדורותיה השונים להצלחה גדולה.
כל חמשת הדורות הראשונים התברכו במימדי XXL ונחשבים עד היום בקרב אספנים לפיסות קלאסיקה אמריקאיות במיטבן, אך אין ספק ששני הדורות הראשונים מסוף שנות ה-50' ועד אמצע שנות ה-60' הם המבוקשים והנאים ביותר.

על אף שלא מדובר ברכבים נדירים במיוחד, בשנים האחרונות ערכם האספני עולה ומחירם של אקזמפלרים לאחר שיפוץ או במצב מקורי טוב נמצא בנסיקה תמידית כשרכבים מחליפים ידיים בסכומים של בין 10 ל-25 אלף דולרים.
למרות שמעת לעת עדיין ניתן למצוא רכבים במצב נסיעה מהדור השני שמחליפים ידיים בסכומים של פחות מ-5 ספרות, אין ספק שהקופ דה וויל מודל 1962 המוצעת כעת למכירה בתמורה ל-7000 דולרים (לפני מיקוח) בקרייגסליסט נראית כמו עסקה לא רעה בכלל.

הקופה הענקית, במחלצות לבנות במה שנראה כמו הצבע המקורי שלה, מציגה קווים חדים מקוריים ויפים מאוד ככל הנראה ללא תיקוני פחחות. אמנם לא הכל מושלם והזמן עשה את שלו וניתן לזהות כמה שריטות, נקודות חלודה קטנות ואפילו מעט ריקבונות בחלקה התחתון של הכנף הקדמית בצד הנהג והקנט התחתון של מכסה תא המטען, אך המוכר מתחייב שמדובר בריקבונות שטחיים מאוד ושרצפת הרכב והשלדה נשתמרו במצב מצוין.

תא הנוסעים מציג אף הוא מראה מרשים מאוד בגווני אדום לוהטים מכל עבר ועל אף שלא מדובר ברכב שנשתמר ברמת מוזיאון אין ספק שהקבינה לא מצריכה שום השקעה.
כיאה למכונית שהייתה שיא הפאר, הדה וויל מצוידת בחלונות ובכסאות חשמליים, מזגן עוצמתי, אנטנה חשמלית, רדיו FM, הגה כוח וכמובן בגיר אוטומטי.
בתא המנוע, שבהחלט יכול לעבור רענון לפחות ויזואלי, ניתן לפגוש את מה שנראה כמו המנוע מקורי לחלוטין הכולל, כצפוי, בתצורת וי 8 ונפח נדיב של 6.5 ליטרים.

לטענת המוכר הרכב במצב תקין לחלוטין והמנוע, הגיר, הברקסים וכל אביזרי העזר והנוחות מתפקדים בצורה קרובה למושלמת. יתרה מזאת, המוכר אף מציין כי הוא יכול בלי חשש להמליץ לקונה פשוט להיכנס לרכב, להתרווח בכורסה המפנקת, לשלב ל-D ולהפליג בנסיעה לכל מקום אליו יחפוץ להגיע.

על אף שאנחנו בדרך כלל פחות מתרגשים מיאכטות אמריקאיות אין ספק שהקופ דה וויל הזו עושה לנו קצת חשק ולמי שביניכם שוקל ללכת עם זה צעד אחד קדימה נציין שמחירה של היצירה בארץ הקודש בחישוב גס אחרי הכל כולל מחיר הרכב, הובלה יבשתית וימית וכמובן כל המיסים והאגרות צפוי להגיע לאזורים שבין ה-70' ל-80' אלף שקלים.

The post למכירה: מזכרת מרהיבה באורך 6 מטרים מאמריקה הטובה של פעם appeared first on TheCar.

ממש כמו בקשרים רומנטיים בין בני זוג אנושיים, גם הסיבות שמביאות אנשים לבחור במכונית זו או אחרת הן מגוונות למדי: יש מי שבוחרים לפי קליק ראשוני, לאחרים חשוב בעיקר המראה, יש מי שמחפשים ביצועים שיחפו להם על חסכים, יש כאלה שמחפשים שותפה להרפתקאות וכמובן שיש את מי שעושה בחירה שכלתנית ובוחן את הפרקטיות או את הפרטנרית המוטורית שהכי פחות תכאב בכיס.

בכל מקרה, שוב ממש כמו במערכת יחסים בין בני אדם, לא תמיד הבחירה מתגלה לאורך השנים כמוצלחת או לפחות כתואמת את הציפיות, אך כאן, במקום גירושים כואבים וביקור ברבנות, אפשר פשוט לפרסם מודעה למכירה או לגשת למגרש מכוניות ולהיפרד לשלום ולא להתראות.

אבל יש גם כאלו שממש מרוצים מהבחירה שלהם וגם אחרי שנים ביחד מצהירים בפה מלא שהיו עושים שוב בדיוק את אותה בחירה.

עוד ב-TheCar:
סקר: יותר תחכום ויותר תקלות בדגמים חדשים
אגרת הטסט בישראל: הגבוהה מבין 12 מדינות מערביות
כמעט מחצית מהנהגים נותנים את מפתחות הרכב לזרים

מגזין הצרכנות הגדול והוותיק בארצות הברית "קונסיומר ריפורטס" החליט לבדוק לאחרונה איזה דגמים אהובים במיוחד על בעליהם ואלה רכבים לא היו זוכים להזדמנות שניה.
לא פחות מ-350 אלף אמריקאים שרכשו מכונית חדשה בשלוש השנים האחרונות השתתפו בסקר ונתבקשו לענות על השאלה האם הם היו קונים שוב את אותה המכונית.

במקום הראשון הכללי האהבה פורחת בין האמריקאים למודל S של טסלה ולא פחות מ-98 אחוזים ממי שרכשו את החשמלית היוקרתית מצהירים שהיו עושים זאת שוב בלי להסס, כשהם מציינים את יכולות הניהוג הגבוהות, הביצועים המעולים, העיצוב הפנימי, מרווח המטען, ממשק התפעול ועלות החשמל הנמוכה לעומת הבנזין.

בחלוקה לסגמנטים וקרוב קרוב לצמרת בקטגורית רכבי הספורט אנו פוגשים את הקורבט C7 סטינג ריי ש-95 אחוזים מרוכשיה מצהירים כי היו עושים זאת בשנית ומציינים כי בדור הנוכחי הקורבט היא הרבה יותר מאייקון אמריקאי ונהנית מיכולות גבוהות עם האצות סופר מהירות והתנהגות כביש חדה כתער.
המרצדס E קלאס רשמה אחוזי שביעות רצון גבוהים בקטגורית רכבי היוקרה, ועל אף שקשה בדרך כלל לרצות לקוחות שרגילים לסטנדרטים גבוהים, 88 אחוזים מרוכשי ה-E קלאס ובדגש מיוחד משתמשי גרסת הדיזל מצהירים כי הגרמניה עמדה בציפיותיהם.

צמוד אליה, עם 87 אחוזים של שביעות רצון, אנו פוגשים את הפורשה קאיין שמובילה בקטגורית רכבי הפנאי היוקרתיים בזכות העיצוב החיצוני, נוחות הנסיעה ובעיקר היכולות הדינמיות הגבוהות באופן משמעותי מאלו של כל מתחרותיה.
בצד השפוי של סקלת המחירים, עם 83 אחוזים ל"כן הייתי עושה זאת שוב", נמצא הפורסטר של סובארו שמוביל את נבחרת רכבי הפנאי הקטנים בזכות השימושיות ואחיזת הכביש הטובה שלו בתנאי מזג אוויר קשים.

בקטגוריית המשפחתיות הגדולות (מיד-סייז בארצות הברית) המאזדה 6 זוכה בבכורה עם 81 אחוזים של לקוחות שמרגישים שעשו את הבחירה הנכונה בזכות שילוב בין שמירה על צריכת דלק טובה להיותה מכונית מהנה לנהיגה.
בשונה מכמעט כל מקום בעולם, טנדרי הפיק-אפ הם הרכבים הנמכרים ביותר באמריקה כבר לא מעט שנים וכמעט מדי שנה סדרת F של פורד היא הנמכרת ביותר ועל כן לא מפתיע לפגוש את ה-F250 וה-F350 בצד החיובי של הרשימה עם 80 אחוז של הלקוחות שמרוצים מהבחירה ומשוכנעים כי היו עושים אותה שוב.

מן העבר השני, בתואר המאוד לא מחמיא "המכונית הכי פחות אהובה באמריקה" אנו פוגשים את הניסאן ורסה (בארץ אלמרה) שרק 42 מהאנשים שרכשו אותה סבורים שהיו רוכשים אותה שוב.
הנתון מביך במיוחד לנוכח העובדה שבשל מחירה הנמוך סביר להניח כי מראש מרבית רוכשיה לא ציפו ליותר מדי אך בכל זאת התאכזבו והתלוננו על היכולות הדינמיות, הביצועים, העיצוב, הנוחות והאבזור הדל שלה.

לצד הורסה, בצד הפחות מחמיא של הרשימה ניתן לפגוש במקום השני מהסוף את ג'יפ קומפאס שרק 43 אחוזים היו רוכשים אותו בשנית ושלישי מהסוף, עם 46 אחוזים, את הקיה ריו.

The post המכוניות האהובות והשנואות של אמריקה appeared first on TheCar.

אין ספק שפרמטרים כמו עיצוב, ביצועים, צריכת דלק ונוחות חשובים לכל מי שרוכש מכונית חדשה או משומשת, אבל משום שמרביתנו לא מאוד אוהבים להיתקע בצד הדרך או לבקר כל יומיים במוסך כל אותם דברים רבי חשיבות לחוויית השימוש היומיומית מקבלים, במיוחד בעת רכישת מכונית משומשת, חשיבות משנית אל מול נתון אחד – מידת האמינות של הרכב לאורך זמן.

הבעיה היא שבעוד שבכל הקשור לנושאים כמו נוחות, גימור וביצועים קל למצוא לא מעט מידע אמין במבחני הדרכים המתפרסמים במקומות שונים וכמובן גם כאן ב-TheCar, בכל הנוגע לרמת האמינות לאורך זמן ולשרידות המכלולים השונים לאחר שנים של שימוש קיים חוסר משמעותי במידע אמין ולמרות חדוות השיתוף האובססיבית של אנשים בעידן הויראלי, ברוב המקרים הדעות הרווחות בציבור מסתמכות על שמועות ממקור שלישי, על דעות קדומות ועל עצות לא ממש מבוססות של מומחים מטעם עצמם.

עוד ב-TheCar:
בתמונה לפניכם: טנדר טויוטה עם מיליון מייל
5 שנות אחריות גם לפיז'ו
מדינת ישראל עוברת לטופלס: כל המכוניות הפתוחות שנמכרות בארץ

מסיבות השמורות עימם ציי רכב הגדולים וחברות הליסינג המקומיות מעדיפים לשמור את הנתונים שברשותם הרחק מעיני הציבור וכדי לנסות לתת מענה אמיתי לשאלה שמטרידה מאות אלפי רוכשי מכוניות חדשות ומשומשות מדי שנה אין מנוס אלא לחפש תשובות מעבר לים אצל גופים כמו הקונסיומר ריפורטס האמריקאי הקיים כבר משנת 1933, או אצל חברת וורנטי דיירקט הבריטית שהוקמה בשנת 1997, שני גופים המפרסמים דירוגי אמינות מבוססים.

השבוע, כנהוג כבר שנים רבות לקראת סוף אוקטובר, הקונסיומר ריפורטס פרסם את סקר האמינות השנתי שלו המתבסס על נתונים שנאספו מחצי מיליון כלי רכב מהדגמים הפופולריים בארץ הדוד סם.
אמנם שוק הרכב האמריקאי, הדגמים הפופולריים בו, מפרטי המנועים והמותגים הנמכרים לא לגמרי חופפים לשוק שלנו כאן, אבל דו"ח האמינות המדובר בהחלט רלוונטי מאוד גם לשוק הרכב הארץ ישראלי.

בניגוד לעבר, בשנים האחרונות בקונסיומר ריפורטס לא מסתפקים רק ב"ברזלים" ונותנים משקל בדירוג גם לאבזרי העזר כמו מערכות הבידור ועזרי הבטיחות האקטיביים.

באופן לא ממש מפתיע וממש כמו שכל סוחר רכב קטן יכול לספר לכם, אין ממש חדש תחת השמש ותוצרי המותגים המגיעים מארץ השמש העולה, כשלושה וחצי עשורים לאחר שפתחו פער אמינות על המתחרים מאירופה ומארצות הברית, עדיין מצדיקים את התדמית החסונה שלהם עם יותר ממחצית מהמקומות הראשונים בעשיריה הפותחת של דגמי הרכב האמינים על פי דירוג מגזין הצרכנות האמריקאי.
יתרה מזאת, תוצרי קונצרן טויוטה (המותגים טויוטה ולקסוס) מוכיחים שוב את המוניטין שלהם בתחום עם חמישה דגמים ברשימה.
הרשימה גם כוללת חמישה דגמים שהוצגו השנה ולמעשה מדורגים על פי נתונים שנאספו בתקופה קצרה יחסית, זאת לעומת חמישה דגמים ותיקים יותר המשקללים נתונים שנאספו במשך מספר שנות שימוש.

הכי אמינים שיש 

טויוטה פריוס
הדור החדש של הפריוס ממשיך את המסורת של קודמיו ומציב שוב את המכונית ההיברידית המפורסמת בעולם במקום הראשון בדירוג האמינות.
אמנם הפריוס החדשה לא הביאה עמה בשורה בכל הנוגע למערכת ההיברידית, אך בקונסיומר ריפורטס מציינים, מעבר לאמינות המופלגת ולעלות השימוש הכוללת הנמוכה הודות לצריכת דלק נמוכה, כי הפריוס החדשה כוללת מערכת שליטה ידידותית יותר למשתמש, נוחות נסיעה טובה, שיפור חד ביכולות הדינמיות ושיפור משמעותי בצריכת הדלק, זאת על אף השימוש ביחידת הנעה דומה לזו של הדור הקודם.

לקסוס CT200h
במקום השני ברשימה אנו מוצאים את האחות המפוארת של הפריוס, ה-CT200h, המבוססת על הדור הקודם של הפריוס ונהנית כמוה ממוניטין אמינות מצוין ומעלות שימוש כוללת נמוכה ביותר.

אינפיניטי Q70
אנו נשארים בניחוח פרימיום ובמקום השלישי ברשימה פוגשים את מכונית הסאלון של אינפיניטי, ה-Q70 (שנקראה בעבר M), שהפגינה, למרות שלל מערכות עזר ובידור, אמינות טובה והייתה אהובה על משתמשיה בזכות מנועים עוצמתיים, תא נוסעים איכותי ונוחות נסיעה טובה.

אודי Q3
רכב הפנאי הקטן של אודי הוא הנציג הראשון של תוצרי היבשת הישנה והגיע למקום מכובד ברשימה הודות למנוע ולתיבת הילוכים מוצלחים (בארצות הברית משווקת גרסת ה-2.0 ליטרים עם 200 כ"ס ותיבת הילוכים DSG עם מצמדים רטובים ו-6 יחסי העברה), עלות שימוש כוללת נמוכה הודות לצריכת דלק טובה יחסית לרכבי פנאי ותא נוסעים אמנם מעט פשוט למראה אך איכותי.

לקסוס GX
במקום החמישי אנו פוגשים שוב מכונית מתוצרת קונצרן טויוטה בדמות לקסוס GX שהיא למעשה גרסה מהודרת יותר לרכב הפנאי הקשוח של טויוטה, הלנד קרוזר.
הרכב מציג מוניטין אמינות מושלם ולמרות מבנה מיושן הכולל שלדת סולם, הוא זוכה לציונים טובים גם בכל הנגוע לאיכות הנסיעה וכמובן ליכולות הגבוהות והלא שגרתיות בעידן כל דגמי הכמו-שטח, כשהאספלט נגמר.

לקסוס GS
ממשיכים עם לקסוס גם במקום השישי אותו תופסת מכונית הסאלון של החברה, ה-GS.
מכונית הסאלון, בגרסותיה השונות, הפגינה אמינות טובה וזכתה לציונים טובים גם בכל הנוגע לשילוב בין נוחות נסיעה ומרווח פנימי ליכולות דינמיות גבוהות וביצועים טובים. כמו כן מפרט הבטיחות, הכולל מערכות אקטיביות כסטנדרט, זכה לביקורות חיוביות.

מרצדס GLC
נוכחות ראשונה (ויחידה) למרצדס ברשימה עם ה-GLC, רכב פנאי בגודל בינוני שהחליף השנה את ה-GLK האנמי ומבוסס על ה-C קלאס החדשה.
בשנה הראשונה שלו על הכביש רכב הפנאי של מרצדס הפגין אמינות טובה עם מגוון מנועי טורבו עוצמתיים וחסכוניים למדי ותיבת 9 הילוכים אוטומטית שעובדת טוב. בקונסיומר רפורטס מציינים גם את השיפור באיכות הנסיעה והמרווח מאחור, אך פחות מתלהבים ממערכת הבידור המסובכת לתפעול ומהאפשרות לצייד את הרכב במערכת נהיגה אוטונומית חלקית לא מספיק טובה.

שברולט קרוז
הקרוז הקודמת הושקה ב-2008 עם שאיפות גדולות, אך עד מהרה התגלתה כלא לגמרי מבושלת ומעבר ליכולות בינוניות זכתה גם למוניטין אמינות לא מאוד מרשים. כניסתה של הקרוז החדשה למקום השמיני בדירוג האמינות של הקונסיומר ריפורטס בהחלט מראה שבשברולט הפעם כנראה הקפידו יותר והציגו משפחתית גלובלית שלא סובלת ממחלות ילדות.
כמו כן מערך הבידור, המאפשר בחירה בין אפל קאר-פליי לאנדרואיד אוטו, זוכה לביקורת חיוביות יחד עם שיפור המרווח במושב האחורי ומערכות בטיחות מתקדמות בחלק מרמות האבזור.

אודי Q7
הדור החדש של רכב הפנאי הגדול של יצרנית הפרימיום מאינגולשטאט הגיע למקום ה-9 המכובד בדירוג האמינות והוכיח שלמרות שלל מערכות מתקדמות המעניקות לו ביצועים מצוינים, אחיזה גבוהה ורמת נוחות נסיעה מצוינת הוא מצליח להיות אמין מאוד (לפחות בשנתו הראשונה בשוק) וידידותי למשתמש.

טויוטה 4 ראנר
הכוכבת הבלתי מעורערת של דירוגי האמינות של קונסיומר ריפורט סוגרת גם את העשיריה הפותחת עם ה-4 ראנר, רכב פנאי-שטח (מקביל בגודלו ללנד קרוזר) שלא משווק בישראל. ה-4 ראנר מבוסס על טנדר הפיק אפ של החברה ועל אף שלא מדובר ברכב שמציג יכולות או תחכום רב הוא מפגין אמינות טובה, מצויד במנוע עוצמתי עם צריכת דלק מתקבלת על הדעת ואהוב על הלקוחות.

הצד הפחות זוהר של הרשימה: הדגמים הכי פחות אמינים באמריקה  

מן העבר השני, בקונסיומר ריפורטס פרסמו גם את "רשימת הבושה" של עשרת הדגמים שקיים סיכוי יותר מסביר שתתקעו איתם בצד הדרך או תסבלו מבעיות חוזרות ונשנות.
במקום העשירי אנו פוגשים את הפיאט 500L הסובלת מגיר (אוטומטי שלא משווק בארץ) עם נטיה להחלקת הילוכים ובעיות חשמל.
במקום ה-9 מהסוף ניצב רכב הפנאי במימדים אמריקאים GMC יוקון הסובל מרעידות בהגה ומערכת בידור בעייתית.
במקום ה-8 נמצאת הפורד פיאסטה שספגה הרבה תלונות על תיבת ההילוכים כפולת המצמדים שלה שסובלת מהעברות הילוכים נוקשות, החלפות קלאצ'ים תכופות, רעשים ונזילות.
המקום ה-7 ברשימת הלא אמינות שייך לטנדר הפיק-אפ הגדול ראם 2500 הסובל מרעידות בהגה, תקלות בחיישנים ובמערכת ההנעה הכפולה.
יצרנית הרכבים החשמליים טסלה "מככבת" אף היא ברשימה במקום ה-6 עם המודל X הסובלת ממנגנון דלתות שחף אחוריות בעייתי.
המקום ה-5 ברשימה שייך לקרייזלר 200 בעיקר בשל בעיות בתיבת 9 ההילוכים האוטומטית שלעיתים נתקעת בהילוכים ואפילו מתמהמהת בתחילת תנועה.
במקום הרביעי ניצב השברולט סברבן הענק הסובל מנזילות מחלון השמש ובעיות בתיבת ההילוכים ומערכת ההנעה הכפולה.

ועכשיו קבלו במטח עגבניות רקובות את שלושת הרכבים הכי פחות אמינים באמריקה.

במקום השלישי הרנגייד הקטן של ג'יפ שסבל מבעיות בתיבת ההילוכים, נשירת חלקי פלסטיק חיצונים ואפילו חוסר איזון מסוכן של מערכת הבלמים.

כמו בישראל גם בארצות הברית, תיבת ההילוכים כפולת המצמדים של הפורד פוקוס התגלתה כבעייתית מאוד ופגעה קשות בתדמית הדגם שהגיע למקום השני בדירוג הבושה עם תלונות חוזרות ונשנות על העברות הילוכים מתלתלות, גיר מחליק ורעידות המהוות מטרד ממשי לנהיגה במהירות איטיות.

הרכב הכי פחות אמין בארצות הברית על פי הדירוג של הקונסיומר ריפורטס הוא קאדילק אסקלייד הענק והיוקרתי, שלמרות תג המחיר המכובד, סובל מבעיות במערכת ההנעה הכפולה הנתקעת בהנעה 4 על 4, מערכת בידור שמפסיקה לעיתים לתפקד ונזילות מים מחלון השמש.

המותגים האמינים ביותר ואלה שהרבה פחות

כפי שניתן להבין מדירוג הדגמים, מותגים מהמזרח הם האמינים ביותר ורכבים של מותגים אמריקאים סובלים לא פעם מבעיות בבקרת האיכות ופעולה של חלק מהמכלולים.
גם בהתייחסות רחבה יותר לכלל ההיצע של כל יצרן, באופן לא ממש מפתיע, טויוטה ולקסוס תופסות את המקום הראשון והשני בהתאמה.
את המקום השלישי בדירוג המותגים האמינים תופסת ביואיק שהציעה בשנת הדגם החולפת מכוניות בנויות היטב ואמניות למדי, במקום הרביעי נמצאת אודי שנהנית מדירוגי אמינות מעל לממוצע כבר כמה וכמה שנים, ולמקום החמישי הגיעה קיה שבאופן עקבי תוצריה מתגלים כאמינים יותר מאלה של חברת האם שלה יונדאי.

בצד הפחות זוהר של הרשימה, בחמשת המקומות האחרונים בדירוג האמינות, אנו מוצאים השנה את טסלה שזכתה לביקורות רבות בגללפתיחת דלתות השחף במודל X ואחריה בתחתית את דודג', קרייזלר, פיאט וראם השייכים כולם לקונצרן קרייזלר-פיאט ומצביעים, ככל הנראה, על קושי ממשי של הקונצרן האמריקאי-איטלקי לייצר מכוניות אמינות.

The post הטוב, הרע והמכוער: המכונית הכי אמינות והכי גרועות של אמריקה appeared first on TheCar.

לא מעט מומחים לשוק הרכב טוענים שביום בו ממשלות מסביב לעולם יפסיקו לסבסד בצורה אגרסיבית, להקל במיסוי ולתת מענקים בגובה אלפי דולרים לרוכשי רכבים חשמליים, המכירות הנמוכות ממילא של הרכבים הידידותיים לסביבה יצנחו באופן חד, זאת משום שעם כל הכבוד לאג'נדה הירוקה, כשזה מגיע לסכומים גדולים מרבית האנשים חושבים קודם כל מהכיס.

יכול להיות שיש בזה משהו, אבל כעת מתברר שכמות הכסף שניתנת במסגרת אותן הטבות לרוכשי רכבים חשמליים היא לא יותר מטיפה בים (או בבאר נפט ענקית) לעומת הסכומים הנשפכים מדי שנה על ידי הממשלות של ארצות הברית וסין, שני שווקי הרכב הגדולים בעולם, למימון וסבסוד של תעשיית דלק המאובנים המזהם.

עוד ב-TheCar:
סטודנט, הצג פתרון לצמצום התלות בנפט ותרוויח 20,000 שקלים
הדרך להפסקת התלות בדלק עוברת בתל אביב?
לחיים: בניו זילנד החלו לתדלק מכוניות בבירה

הנתונים נחשפו בכנס מדינות ה-G20 שהתקיים החודש בסין ועל פיהם ממשלת סין מממנת את תעשיית הנפט ב-14.5 מיליארד דולרים בשנה וממשלת ארצות הברית בכ-8.1 מיליארד דולרים בכל שנה.
הסכום הדמיוני הזה של 22.8 מיליארד דולרים בוזבז בחלקו, כך עולה מדו"ח מקיף שהוצג בכנס, על פעילויות לא אפקטיביות לחיפוש, קידוח ופיתוח מאגרים חדשים של דלק מחצבי ובחלקו האחר על מתן סובסידיות ישירות לרכישת נפט בכמויות גדולות על מנת לשמור על מחירים נמוכים באופן מלאכותי של הנפט בשווקי העולם.

בכל מקרה, נראה שהמספרים הרשמיים שנחשפו הם שמרניים יחסית לעומת נתונים שנחשפו לפני מספר שנים במחקר של המכון למדיניות כדור הארץ – מכון הידוע בגישתו הסביבתית, מה שמחייב להתייחס לנתונים שהוא מציג בחשדנות מסוימת.
על פי אותו מחקר, מדי יום ממשלות מסביב לעולם מסבסדות את תעשיית הדלק במאות מיליוני דולרים ואם רק חלק קטן מאותם סכומי עתק היו מופנים לשם פיתוח ועידוד אנרגיות מתחדשות, היינו נמצאים כיום במקום אחר לגמרי בדרך לגמילת העולם מההתמכרות שלו לנוזל השחור.

בהקשר זה נוסיף כי הלוס אנג'לס טיימס דיווח לא מזמן כי כל ההטבות והסובסידיות שניתנו לפרויקט סולר-סיטי הגרנדיוזי (בהנהגתו של מייסד טסלה, אלון מאסק) וליצרנית הרכב טסלה, בין אם במענקים לרוכשי המכוניות מתוצרתה או בסבסוד פעילות החברה מאז הקמת החברה ב-2003 ועד היום מוערכות בפחות מ-5 מיליארד דולרים.

The post ארצות הברית וסין משקיעות 22 מיליארד דולרים בשנה בסבסוד דלק מזהם appeared first on TheCar.

בקרוב בעליהם של רכבי אודי חדשים שיעמדו ברמזור ידעו לפני כולם מתי בדיוק האור ברמזור צפוי להתחלף לירוק.
החל משנת המודל הבאה רכבי אודי מהדגמים אודי A4, Q7 ו-AllRoad יהיו הרכבים הראשונים בעולם בייצור סדרתי שיהיו מצוידים במערכת V2X עם יכולת תקשור עם הסביבה – תקשור עם מערכת בקרת הרמזורים הממוחשבת בכמה מהמטרופולינים הגדולים בארצות הברית, בשלב ראשון.
המערכת תדע למעשה "לדבר עם הרמזור" ולקבל ממנו בזמן אמת, כאמור, מידע מדויק שיוצג על המסך במרכז הדשבורד וימנה לאחור את השניות שיש להמתין לאור הירוק.

על אף שלרבים מכם זה בוודאי נשמע לא יותר מגימיק חביב, לא מזיק אבל גם לא מאוד חשוב, למעשה מדובר במהפכה של ממש המבשרת את תחילת עידן המכוניות המתקשרות – שלב הכרחי בדרך למעבר אמיתי לכלי רכב ללא נהג, אבל עוד הרבה לפני המעבר לנהיגה אוטונומית, דור מתקדם יותר של מערכת ה-V2X (vehicle-to-object) יוכל גם להתריע מראש על אור שצפוי להתחלף לאדום בצומת הבא בהתאם לנתיב הנסיעה שהוזן למערכת הניווט ברכב ומלבד התראה ויזואלית או קולית גם לתקשר באופן אוטומטי עם מערכות שונות של הרכב כמו בקרת שיוט אקטיבית ומערכת עצור וסע המדוממת את המנוע בעת עמידה ברמזור אדום.

עוד ב-TheCar:
אודי נפרדת מבולמי הזעזועים המוכרים לנו
יצאנו לחפש את העתיד והתאהבנו בדלוריאן מהאייטיז
העתיד החשמלי של מרצדס: כל המכוניות יהיו היברידיות

השאיפה היא כמובן להגיע כמה שיותר מהר לסטנדרט עולמי אחיד לכל יצרני הרכב למערכות ׁׁׁׁׂ(V2V (vehicle-to-vehicle שיאפשרו לכלי הרכב לתקשר ביניהם ולהודיע לרכבים מסביב על שינוי נתיב פתאומי, על בלימות וגם על מפגעים בדרך ולמעשה לפעול בהרמוניה שבסופו של דבר תייתר את הרמזורים ואת מרבית תמרורי הדרך.
בשילוב מערכות "נהג אוטונומי" מבוססות רדאר ומצלמה, מערכות אלו יוכלו לצמצם בצורה דרסטית את תאונות הדרכים.

על אף הייפ השלילי לו זכו לאחרונה מערכות נהיגה אוטונומיות חלקיות דוגמת "הטייס האוטומטי" ברכבי טסלה שכבר הובילו לכמה תאונות קשות, לכולם ברור שבסופו של יום המחשב יהיה נהג טוב, זהיר ואחראי בהרבה מבן האנוש ובארגון הבטיחות האמריקאיNHTSA  לוחצים מזה זמן על הרגולטורים כדי שאלה יאפשרו למערכות תקשור בין כלי רכב לעבור לשלבי ניסוי מתקדמים בקנה מידה גדול על כבישים ציבוריים, זאת על מנת לאסוף הרבה נתוני אמת שיעזרו לפיתוח הבינה המלאכותית שלהן.

The post החל מהשנה הבאה: רכבי אודי יתקשרו עם רמזורים appeared first on TheCar.

פולקסווגן עשויה לרכוש בחזרה מלקחותיה בארצות הברית לא פחות מחצי מיליון מכוניות המצוידות במנועי דיזל.
זהו חלק מהסכם פשרה שהושג בסוף השבוע בין עורכי הדין המייצגים את הצרכנים שרכשו מכוניות דיזל של פולקסווגן לבין נציגי ענקית הרכב מגרמניה ואשר פרטיו אושרו בסוף השבוע על ידי השופט צ'רלס ברייר בסן פרנסיסקו, לאחר שזה דחק בצדדים להגיע עם הצעות קונקרטיות זאת לאחר שהפתרון לבעיה שהוצג באירופה לא שכנע את האמריקאים ואפשר לרכבים לעמוד בדרישות של התקן האמריקאי למנועי דיזל.

על פי ההסכם פולקסווגן, כאמור, תציע לתקן, לבטל הסכמי רכישה בליסינג ולקנות בחזרה מכוניות פולקסווגן ואודי מתוצרת הקונצרן המצוידות במנוע 2 ליטרים TDI ובנוסף תעניק ללקוחות גם פיצוי כספי משמעותי על עוגמת הנפש.
הסכום של אותו פיצוי נותר חסוי בהסכם,נאך העיתון הגרמני "Die Welt" טוען שמדובר בלא פחות מ-5000 דולרים לכל בעל רכב.

עוד ב-TheCar:
פולקסווגן כבר לא "האוטו"
פולקסווגן מציגה תיקון למנועי הדיזל באירופה
פרשת 'דיזלגייט': סיכום שבועי

הסכם הפשרה צפוי לעלות לפולקסווגן מיליארדי דולרים, אך בחברה כנראה החליטו שזו הדרך הטובה ביותר להשאיר מאחוריה מהר ככל האפשר את פרשת "דיזלגייט" שהתפוצצה בקיץ, לחזק את הסוכנים המקומיים בצפון אמריקה ולהתחיל לבנות מחדש את אמון הלקוחות בתוצרי הקונצרן.

כזכור, פרשת "דיזלגייט" התפוצצה בחודש ספטמבר אשתקד לאחר שהתברר שבמשך שנים פולקסווגן השתמשה ברכבי הדיזל שלה בתוכנה מיוחדת שיודעה לזהות מתי הרכב נמצא בבדיקה לזיהום אוויר לתקינה או בטסט שנתי ובמצבים הללו שינתה את מפת הניהול של המנוע כדי להשיג נתוני פליטת מזהמים נמוכים במיוחד ואילו בתנאי אמת בעת נסיעה רגילה התוכנה המיוחדת הייתה מושבתת והמנועים השיגו הספקים נאים, אך זיהמו עד פי 40 ממה שהוצהר.

בשלב זה ההסכם מתייחס ל-482 אלף מכוניות עם מנוע TDI בנפח 2 ליטרים ועדיין לא לגמרי ברור מה תהיה המדיניות לגבי כ-80 אלף רכבים נוספים מתוצרת פולקסווגן, אודי וגם פורשה המצוידים במנוע דיזל גדול יותר בנפח 3 ליטרים שגם בו הותקנה התוכנה הזדונית.

ההסכם אינו כולל קנסות שעלולים להיות מוטלים על הקונצרן על ידי הרשויות בחלק ממדינות המרכיבות את ארצות הברית, את העלות של הקמת קרן למען איכות הסביבה שפולקסווגן התחייבה לממן במטרה לחקור ולצמצם את הנזק הסביבתי שנגרם כתוצאה מהרכבים המזהמים וכמו גם תביעות הקשורות לפרשת דיזלגייט מחוץ לצפון אמריקה.

לא ברור בדיוק מה פולקסווגן תעשה עם הרכבים אותם תרכוש בחזרה והאם זה יהיה כלכלי מצידה לייצא את המכוניות שיוחזרו ולמכור אותן כ"משומשות" בשווקים עם תקני זיהום פחות מחמירים.

עם זאת, על אף שאין ספק שמדובר בפרשת הונאה ברמה החמורה ביותר, קשה שלא לתהות בקול רם אם פולקסווגן זכתה ליחס הוגן ושוויוני מצד הרשויות והתקשורת בארץ הדוד סם, שכן חשוב לזכור כי חלק נכבד מכלי הרכב הפופולריים ביותר בארצות הברית מצוידים במנועי וי 6 ואפילו וי 8 אדירי נפח המזהמים את הסביבה יותר ממנועי הדיזל של פולקסווגן וכי לא מדובר בכשל בטיחותי ואפילו בהיסטוריה הממש קרובה זכורים מקרים של יצרנים שהמשיכו לשווק ביודעין רכבים עם כשלים בטיחותיים חמורים שגרמו לתאונות ומקרי מוות (למשל פרשת מתג ההתנעה של ג'נרל מוטורס) ולא נדרשו לרכוש את הרכבים בחזרה מהלקוחות שלהם או להעניק להם פיצוי.

The post חסר תקדים: פולקסווגן תקנה בחזרה כחצי מיליון מכוניות appeared first on TheCar.

בשנים האחרונות נראה שיותר ויותר אנשים ברחבי העולם בוחרים לוותר על בעלות של מכונית פרטית ומוצאים דרכים אחרות להתנייד ממקום למקום, בין אם בעזרת תחבורה ציבורית, כלי תחבורה אלטרנטיביים דוגמת אופניים חשמליים או פתרונות שינוע הנעזרים בטכנולוגיה ובאפליקציות לשיתוף נסיעות כמו אובר או Gett.
התופעה בולטת במיוחד בקרב מי שמכונים "Millennials", אנשים שהתבגרו לתוך המילניום החדש ונמצאים היום בשנות ה-20 וה-30 לחייהם.

רבים סברו שתופעה זו מנבאת את הבאות וכי בעתיד, במקביל להצגת כלי רכב אוטונומיים, הביקושים למכוניות בבעלות פרטית רק ירדו בצורה חדה, אולם מחקר מקיף שנערך לאחרונה בארצות הברית בהזמנת אנשי "קלי בלו בוק" (מחירון המשומשות הרשמי של אמריקה) ולוח הרכב האינטרנטי אוטו-טריידר הגיע למסקנות אחרות לחלוטין לפיהן לא פחות מ-92 אחוזים מבני דור ה-Z (הנמצאים היום בשנות העשרה של חייהם) מתכוונים להחזיק רכב בבעלותם או כבר מחזיקים באחד. יתרה מזאת, רוב מוחץ של 97 אחוזים מכלל הנשאלים ציינו כי בכוונתם להוציא (אם עדיין לא עשו זאת) רישיון נהיגה, זאת על אף מגוון הכלים ואמצעי התחבורה הקיימים בימים אלה ולא מחייבים הוצאת רישיון.

עוד ב-TheCar:
מכוניות שאסור לקנות לנהגים צעירים
איך תיסעו בעתיד לעבודה? התחבורה השיתופית בדרך לכנסת
אחרי 13 שנים: הקורקינט החשמלי יהיה חוקי בישראל

מסתבר גם שהצעירים לא כל כך מתלהבים מכל מיני אלטרנטיבות לבעלות על רכב ורק 11 אחוז מהנשאלים הביעו עניין לעשות שימוש בשירותי השכרת רכב לפי שעה כמו קאר טו גו, 9 אחוזים שוקלים בעלות משותפת על רכב עם חברים, משפחה או שכנים ובסף הכל 8 אחוזים התחברו לרעיון של נסיעות רכב שיתופיות.

מעבר לכך מתברר שמקרב בני דור ה-Z לא פחות מ-74 אחוזים היו מוכנים לוותר על ארוחות במסעדות, 63 אחוזים על בגדים חדשים, 72 אחוזים על גלישה באתרי מדיה חברתית ו-33 אחוזים מהנשאלים היו אפילו מוכנים להקריב את הסמארטפון רק כדי להיות הבעלים של רכב משלהם.

על אף שנראה שהצעירים של ימינו מייחסים חשיבות עצומה לסטייל ולמותגים מתברר שבעוד ש-57 אחוזים מבני "דור המילניום" בוחרים את הרכב שלהם לפי המותג או התדמית, רק 49 אחוזים מבני העשרה מייחסים לתחום זה חשיבות, וכשבני דור ה-Z נשאלו לגבי מותגי הרכב המועדפים עליהם הם התמקדו במותגים עממיים ופופולריים כמו הונדה, שברולט, פורד וטויוטה.

על אף המודעות ההולכת וגוברת לאיכות הסביבה, רק אחוז בודד מהנשאלים בחרו בטסלה כמותג הרכב האהוב ו-27 אחוזים ציינו שידידותיות לסביבה מהווה שיקול משמעותי בבחירות הרכב שלהם.

עם זאת, בני דור ה-Z בהחלט מתחברים לטכנולוגיה ו-42 אחוז מהנשאלים היו מעדיפים שמרבית המכוניות יהיו היברידיות או חשמליות.
למרות שנהוג לחשוב כי הצעירים דוגלים ב"חיה היום ודאג מחר", לא פחות מ-43 אחוז מהנשאלים ציינו שאבזור בטיחות מתקדם הוא דבר חשוב לדעתם המהווה שיקול משמעותי בבחירות הרכב.

97 אחוזים, כאמור, מבני הנוער מתכוונים להוציא או כבר הוציאו רישיון נהיגה, אך יותר ממחצית מהנשאלים מגלים עניין ברכבים אוטונומיים ו-47 אחוז מהנשאלים היו בכלל מעדיפים שהמכוניות ינהגו במקומם.
בכל מקרה, בשלב טכנולוגי זה, 65 אחוזים מהנשאלים סבורים שעדיין יש חוסר אמון ביכולת של הטכנולוגיה האוטונומית לעבוד באמת בתנאי אמת ו-41 אחוזים מהנשאלים לא מאמינים שמכוניות אוטונומיות ינהגו טוב כמו בני האדם.

לחצו כאן לתוצאות המלאות של המחקר 

The post יצרני הרכב יכולים לנשום לרווחה: דור ה-Z רוצה מכוניות appeared first on TheCar.

בימים האחרונים אנחנו כאן ב-TheCar עוקבים בדריכות אחר שלל החידושים המוטורים הנחשפים בתערוכת ז'נבה ומקפידים לדווח לכם בזמן אמת על דגמי העל הנחשקים, מהבוגאטי הפסיכית ועד לאסטון מרטין הסקסית, וגם כמובן על מכוניות כמו סיאט אטקה או הונדה סיוויק החדשה שבקרוב בוודאי יהפכו לחלק בלתי נפרד מהנוף המוטורי המקומי, אבל אם אתם אוהבי פיצה אמיתיים בהחלט יתכן שהחדשות המתגלגלות הכי משמעותיות עבורכם השבוע לא הגיעו משוויץ אלא מארץ הדוד סם שם דומינוס, רשת הפיצריות הגדולה בעולם, חשפה את רכב משלוחי הפיצות הייעודי הראשון בעולם שכולל תנור 'בילט אין', מקרר, מערכת ניווט מתקדמת ועוד.

כבר לפני מספר שנים בדומינוס הבינו שלמרות שתהליך ההזמנה והכנת הפיצות התקדם מאוד בשנים האחרונות, דווקא בקטע הקריטי – המשלוח לבתי הלקוחות, לא הרבה, אם בכלל, השתנה בעשורים האחרונים.

בארצות הברית, בניגוד לישראל, הרוב המוחלט של משלוחי הפיצה מתבצע על ידי רכבי חלוקה (ולא קטנועים) ושליחי דומינוס מכל קצוות ארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות עושים כ-10 מיליון קילומטרים מדי שבוע בדרך ללקוחות שהזמינו פיצה מהרשת ברכבים רגילים לחלוטין שמן הסתם תוכננו להסיע נוסעים ולא מגשי פיצה. למעשה, כל שליח ושליח נאלץ לאלתר ולמצוא קומבינה כזו או אחרת כדי לסדר את מטען המזון והשתיה.

ברשת הפיצות החליטו שממש כמו שיש רכבים ייעודיים להובלת כסף, רכבים לפינוי זבל או רכבים לחלוקת דואר וחבילות, יש גם צורך ברכב משלוחים במפרט שיתאים בדיוק לצרכים של שליח הפיצה האמריקאי.
הנהלת הרשת פנתה לצורך כך בשנת 2012 לחברה בשם "Local Motors" בפיניקס המתמחה בהסבה ובהתאמה מיוחדת של רכבים והפרויקט נכנס להילוך גבוה, במהלכו צוות הפיתוח החליט גם לבקש את עזרת הקהל הרחב בתחרות נושאת פרסים בדרך לפיצוח הקוד לרכב משלוחי הפיצות האולטימטיבי.

התחרות עוררה לא מעט עניין ובחברה התקבלו סקיצות והצעות רבות למפרטים של רכב המשלוחים הלוהט.
במקום הראשון ובפרס של 50 אלף דולרים זכה בחור בשם אנג' קוסטרבץ' מסלובניה שהציע קונספט מעניין מאוד לרכב בתכנון עצמאי שענה על כל מה ששליח פיצה יכול לחלום עליו, אולם בסופו של דבר, משיקולי עלויות פיתוח ותחזוקה, הוחלט להתבסס על רכב קיים והבחירה נפלה על הספארק העירונית של שברולט.
עם זאת, ב- Local Motors ביצועו בספארק שינויים רבים על מנת להתאים אותה לצרכים של שליח הפיצה במאה ה-21.
השינוי הבולט ביותר הוא ויתור על דלת הגישה למושב האחורי בצד הנהג לטובת דלת הידראולית עם פתיחה מרחוק לתנור שהותקן במקום המושב האחורי של הספארק וכולל מקום ל-40 מגשי פיצות הנשמרים חמים וטריים בטמפרטורה של 60 מעלות. בחלקו השני של מה שהיה פעם המושב האחורי יש מקום להובלת 40 פיצות נוספות במצב מאוזן ויציב ובמקום מושב הנוסע קדימה ניתן למצוא ברכב של דומינוס מקרר למשקאות המאפשר למסור את השתייה קרה ולא מנוערת, וכמו כן תא אחסון לפריטים נלווים שיתכן שנשכחו בעת אריזת ההזמנה כמו מפיות, כוסות, תבלינים וסכו"ם.

בקונסולה המרכזית מותקן מסך גדול המציג את מסלול הנסיעה האידיאלי ואת סדר החלוקה של המשלוחים ומאפשר גם לשליח לתקשר בקלות ובבטיחות עם מוקד ההזמנות או הלקוחות.
עם ההגעה ליעד על המסך מוצגים מפרט ההזמנה על מנת שהשליח לא ישכח אף אחד מפרטי התפריט שהוזמנו או את הרטבים והתבלינים הנלווים.
עם פתיחת דלת הנהג , לוגו של דומינוס מוקרן על המדרכה או על הכביש בסמוך לרכב, ומעבר לקוליות שבדבר, הפיצ'ר הזה מאפשר לשליח לראות שאין בסביבה איזו שלולית שתרטיב את רגליו או "מוקש" ריחני.
בשבועות בקרובים 100 רכבים ראשונים בגרסה חשמלית יכנסו למערך המשלוחים של החברה בכל הערים המרכזיות בארצות הברית ובהמשך יצטרפו אליהם, בהתאם לצרכים בכל אזור חלוקה, רכבי משלוחים חדשים נוספים – חשמליים או בעלי מנוע בעירה פנימית חסכוני.

The post דומינוס חושפת: רכב משלוחי הפיצה האולטימטיבי appeared first on TheCar.

כבכל שנה, גם השנה העונה של ליגת הספורט הפופולרית בארה"ב, ה-NFL, הגיעה בסוף השבוע הראשון של חודש פברואר לאירוע השיא שלה.
הסופרבול האמריקאי ה-50 במספר, שהתקיים הלילה באצטדיון ליווי'ס שבסנטה קלרה שבקליפורניה והסתיים בניצחון של דנוור ברונקוס על פני קרוליינה פנתרס בתוצאה 24-10 הוא הרבה יותר מעוד אירוע ספורט בשידור ישיר בטלוויזיה.
אמנם ישראלים רבים עדיין מתקשים להבין בדיוק מהם חוקי המשחק, אבל בעבור האמריקאים מדובר בספורט הלאומי ומעבר לצופים שזכו לשים יד על כרטיס לכיסא באצטדיון, מעל למאה מיליון אמריקאים נצמדים לטלוויזיות כדי לצפות בשידור החי שמזה שנים נחשב לשידור עם נתוני הרייטינג הגבוהים ביותר, אפילו בעידן הרב ערוצי ובמציאות בה האינטרנט תופס את מקומה של מדורת השבט הטלוויזיונית.

עוד ב-TheCar:
אמאל'ה, הטרקטור השתגע
סרטון שיגרום לנו לנהוג אחרת
צפו בתמונות קשות: פורשה 911 הופכת לקורבן אופנה
כשיש כל כך הרבה צופים, כצפוי, המחיר של כל ספוט פרסומת בן 30 שניות מוערך בכ-5 מיליון דולרים והפרסומות שמשודרות במהלך הסופרבול הפכו מזמן מעוד מקבץ פרסומות מייגע לאירוע בפני עצמו שצופים רבים מחכים לו.

הסיבה לכך היא שמשרדי הפרסום הבינו את הצורך למנוע מהצופים לזפזפ בעת מקבצי הפרסומות ובכל שנה טובי המוחות הקריאטיביים משקיעים חודשים ארוכים בהפקת פרסומות ייחודיות המשודרות לראשונה או באופן בלעדי במהלך הסופרבול.
אמנם תעשיית הרכב האמריקאית לא משיקה מכוניות במיוחד לכבוד הסופרבול, אבל אחוז מכובד מהפרסומות במהלך הערב הוא פרסומות רכב, כיאה לאומה החיה על גלגלים.

אחרי כמה שנים של היעדרות ולאור הנמכת פרופיל של חברת האם פולקסווגן לאחר פרשת דיזלגייט, יצרנית הפרימיום הגרמנית אודי חוזרת לסופרבול עם פרסומת מרהיבה.
בפרסומת אנו פוגשים אסטרונאוט בגמלאות שאיבד את הטעם לחיים ואפילו מסרב לאכול, אבל אז הוא מקבל הזדמנות לקחת שוב את הפיקוד על משהו שאמנם אין לא יכולת לעופף בין גלקסיות בחלל אך בהחלט מזכיר חללית – האודי R8 החדשה. יחד עם צלילי "סטארמן" המושלם של דיוויד בואי שהלך לעולמו לפני מספר שבועות ללא ספק מדובר בסוג של יצירת מופת.

כשיש לך ביד מוצר כמו האקורה NSX החדשה ממש אין צורך בתסריט מבריק ובהרבה סלוגנים מתוחכמים. בהונדה כנראה הבינו את זה ובסרטון, הכולל צילומי דיטיילינג של מכונית העל של החברה ופסקול עם הרבה שאגות התלהבות, המסר עובר מצוין.

הפחתת פליטת המזהמים היא משהו שמרבית האנשים יכולים להתחבר אליו, אבל לפריוס ההיברידית נוצרה תדמית די חנונית והיא הפכה למזוהה עם מחבקי עצים וגיקים.
לכבוד השקת הדור הרביעי של ההיברידית הראשונה בעולם בטיוטה מנסים להתנער מהתדמית המרובעת בסרטון משעשע הכולל בין היתר דריפטים בפריוס.

גם במיני החליטו להילחם בתוויות שמדביקים לאנשים בגלל המכונית בה עם נוהגים. דעו לכם שלמיני לא איכפת שיש מי שאומרים שזה אוטו לבנות, רכב להומואים, לאנשים נמוכים, ללא ילדים או שזו סתם מכונית חמודה.

בקיה החליטו לגייס את השחק כריסטופר ווקן, הידוע בתפקידי "האיש הרע" שלו. ווקן מפתיע אמריקאי שמחפש גרביים בצבע בז' בחדר הארונות הביתי ובקולו המאיים מסביר שהבחירה בגרביים הרגילים היא צפויה, חסרת השראה ומשעממת. לעומת זאת, יש כאלה שמחפשים גרביים אחרים, מעניינים, מרגשים ומלאי תשוקה.
בסופו של דבר אנשי גרבי הבז' הולכים לאיבוד או נשלטים על ידי אלה שבחרו משהו מעניין יותר וההכרה הזו מובילה אותו להציג את הקיה אופטימה החדשה שהיא כמו הגרביים הכי מעניינים בעולם, רק במשפחתית סדאן בגודל בינוני.

כל פרסומאי מתחיל יודע שאין כמו בעלי חיים וילדים קטנים כדי למשוך תשומת לב. עם זאת, על אף שמדובר במשהו מעט בנאלי, בכל סופרבול לפחות מפרסם אחד משתמש בטריק הכי ישן בספר.
הפעם היה זה תורה של הונדה בפרסומת לפיק אפ חדש שכולל פיצ'ר מעניין בדמות מערכת רמקולים בארגז תא המטען למקרה שתרצו לשמוע קצת מוזיקה בשדה, בחווה או באתר הבניה. קבלו את להקת הכבשים ששרה "קווין" וגם כלב מדבר אחד.

יונדאי הפציצה השנה עם 4 פרסומות חדשות שנחשפו בהופעה טלוויזיונית ראשונה בסופרבול. על אף שמדובר ביצרן רכב קוריאני, בשתיים מהפרסומות יונדאי החליטה להיות יותר אמריקאית מאמריקאית.
עם סרטונים המתארים בצורה משעשעת סצינות מההוויה שכל אמריקאי מכיר כמו לאסוף בת זוג לדייט ראשון באוטו ולפגוש את ההורים, או לאבד ריכוז לרגע כשרואים את החתיך הנערץ. אז איך מכוניות יונדאי משתלבות בסצינות שראינו בכל כך הרבה סרטים הוליוודיים? צפו ותגלו.

הקומיקאי קווין הארט מנצל את האפשרות לאתר בכל רגע את מיקום היונדאי ג'נסיס כדי לעקוב אחר הדייט של בתו.

ריאן ריינולדס החתיך בכל פינה, מזל שהמכונית בולמת בעצמה.

נניח שיצאתם לטיול ביער ולפתע אתם פוגשים שני דובים שמתחילים להתקרב אליכם. במקום לעצור ולחשוב האם בעצם מדובר בחיות טבעוניות שסתם רוצות מעט תשומת לב, אתם מחליטים לנוס על נפשכם והאוויר מתחיל להיגמר. איזה מזל שיש לכם יונדאי עם אופציה להתניע את הרכב מרחוק באמצעות הסמארטפון.

הפרסומת הרביעית של יונדאי ללא ספק קצת מוזרה ומלווה את תהליך גדילתו והתבגרותו של תינוק חמוד שנולד עם מנוע וי 8 קטן על החזה במקום לב והופך למהנדס מבריק ביונדאי.

The post צפו: פרסומות הרכב של סופרבול 2016 appeared first on TheCar.

עם עליית המודעות לתרבות הפנאי, יותר ויותר ישראלים הרואים בכלי רכב יותר מאמצעי שינוע ממקום למקום החלו לגלות עניין בחלומות מוטוריים נוסטלגיים. הבעיה היא שהיצע הרכבים שייבאו לכאן עד לפני כמה שנים לא היה מרגש במיוחד, בלשון המעטה, ואם מוסיפים לכך את המודעות הנמוכה לאספנות רכב שאפיינה אותנו כמדינה צעירה שחיה מהיום למחר, את הקושי להשיג חלפים, את השמש ההרסנית, את החול באוויר ואת תרבות תיקוני הקומבינה ניתן להבין שהסיכוי למצוא כאן רכב אספנות ראוי קטן כמעט כמו הסבירות להסכם שלום אזורי במזרח התיכון בקרוב.

עוד על אספנות ב-TheCar:
האם הייתם משלמים מעל ל-150 אלף דולר על ערימת חלודה?
יצאנו לחפש את העתיד והתאהבנו בדלוריאן מהאייטיז
מדריך: כך תשמרו על רכב האספנות שלכם בחורף

אל מול ההיצע הדליל מאוד בשוק המקומי, מעבר לים המצב שונה בתכלית ובמדינות כמו ארצות הברית ניתן לשים את היד על כמעט כל חלום מוטורי שאתם מסוגלים לדמיין, לעתים גם במחיר ממש סביר.
אמנם כבר מזה זמן רב ניתן לייבא לארץ רכבי אספנות בני שלושים שנה או יותר, אך עד לפני כמה שנים רק בודדים, לרוב אספני רכב מנוסים או מיליונרים, באמת העזו לעשות את הצעד ולייבא לארץ את החלום המוטורי שלהם.

בשנים האחרונות הדבר השתנה והעם בציון שלמד די מהר שניתן למצוא באתרי הקניה הגדולים ברשת מוצרים במחירים שאין סיכוי למצוא בארץ, החל להבין שמעבר לפיצ'יפקס בדולרים בודדים ניתן לקנות און ליין גם דברים הרבה יותר יקרים ואפילו מכוניות. וכך, בעוד שבשנים קודמות המספרים דיברו על בין 100-200 רכבי אספנות שעשו עליה כל שנה, בשנת 2015 יובאו לארץ 576 מכוניות אספנות ו-124 אופנועים קלאסיים ויש להניח שבעתיד המספרים עוד יגדלו.

מרבית רכבי האספנות שעשו עליה נרכשו דרך אתר eBay וחלק גדול מהם יובא לארץ בעזרת חברת USHOPS motors המציעה שירותי שילוח ידידותיים למשתמש. עם זאת יש לציין שפועלות בארץ חברות ספנות המתעסקות גם בשינוע רכבים וכמו כן יש מי שמעדיפים להשתמש בשירותיהם של סוכנים לתיווך רכבים ביבוא אישי שגם רוכשים עבור הלקוחות את הרכבים מעבר לים.

בכל מקרה, USHOPS פתרה לפני זמן מה את אחד החסמים המרכזיים, מעבר לחשש הטבעי לרכוש רכב מבלי שראו אותו פיזית, בתהליך רכישה וייבוא של רכב מעבר לים ופיתחה מחשבון עלויות פשוט המאפשר לכל אחד לדעת מראש ובתוך שניות, עד רמת סטייה של אחוזים בודדים, כמה יעלה הרכב שאתם רוצים לקנות בחו"ל בארץ לאחר שילוח ומיסוי.

אתמול הושק בתל אביב כלי חדש, פרי שיתוף פעולה בין ענקית הקניות המקוונות eBay ל-USHOPS, שמפשט אף יותר את תהליך הרכישה ומאפשר להשתמש במנגנון חיפוש חדש באתר USHOPS המקושר לכל מאגר הרכבים המוצעים למכירה ב-eBay וניתנים לייבוא לארץ (רכבי אספנות בני יותר משלושים שנה או רכבים חדישים עד 24 חודשים ממועד יצורם).
הכלי מציג את המחיר הסופי של כלי הרכב בארץ אחרי הכל – מחיר רכישת הרכב בחו"ל, השינוע היבשתי עד לנמל, עמילות המכס, ההובלה הימית וכמובן המכס, מסי הקניה והמע"מ.

ב- USHOPS motors מבהירים שהחברה לא גוזרת קופון על רכישה דרך הממשק ומרוויחה רק מדמי הטיפול והשילוח (3,600 דולר למכונית ו-1,500 דולר לאופנוע) ומבחינתם אין הבדל ממשי בין יבוא פרארי ב-100 אלף דולר או סובארו ישנה ב-2000 דולר.
"אנחנו עוזרים לאנשים להגשים חלומות ומשחררים אותם מכל הבירוקרטיה מסביב ומחסמי היבוא", מבהיר ירון בן אלי, מנכ"ל החברה. "בנוסף אנו עורכים בדיקה מקיפה לכל רכב עם הגעתו למרכז הלוגיסטי שלנו הכוללת צילום של הרכב מכל זווית ומציעים גם שירות של בדיקת מכונאי ויישורי קו לפני הייבוא לארץ".

אנשי USHOPS motors סבורים ששוק האספנות המקומי יגדל בצורה משמעותית בשנים הקרובות. "עד היום הרבה אנשים שחשקו במכונית אספנות לא היו מודעים לכך שבעבור סכום שאינו "בשמיים" הדומה למחירה של מכונית משומשת משעממת בארץ של בין 40-70 אלף שקל במקרה של מכוניות ו-25-40 אלף שקלים במקרה של אופנוע, הם יכולים להגשים הרבה מאוד חלומות מוטוריים, כל זאת מבלי להסתבך בהתעסקות בירוקרטית ולחשוש מאי וודאות בנוגע למחיר" .
לנו נותר רק לקוות שהחזון של אנשי USHOPS motors יתגשם ובעתיד נוכל לפגוש כאן ובגודל מלא יותר ויותר מכוניות שכיכבו בפוסטרים שהיו תלויים על קירות חדר הילדות של חולי הגה כמונו.

The post כך תגשימו את חלום מכונית האספנות שלכם בקליק אחד appeared first on TheCar.

נשיא ארה"ב, ברק אובמה, נאם אמש את נאומו האחרון "על מצב האומה", ובין השורות כלל בו רמזים חשובים בנוגע לפעולות שעשויות להתבצע על-ידי הממשל האמריקני בשנת כהונתו האחרונה.

הרמז המרתק ביותר, שעשוי להתפתח עוד השבוע לכותרת חשובה, נוגע ככל הנראה להגברת מאמצי הממשל בתחום קידום המכוניות האוטונומיות. רמז לא פחות חשוב, ודי מהפכני בראיה אמריקנית, עשוי להיות הטלה של מיסוי – ישיר או עקיף – על דלקים ממקורות אורגניים ולעומת זאת יצירת תוכנית (נוספת) להטבות לאנרגיות מתחדשות והנעה אלטרנטיבית.

בנאומו לאומה אמר הנשיא אובמה בין השאר: "לפני שבע שנים השקענו את ההשקעה הגדולה ביותר בהיסטוריה שלנו באנרגיה נקייה. להלן התוצאות: בשדות שבין (מדינות) איווה לטקסס אנרגיית הרוח היא כעת זולה יותר מו האנרגיה המלוכלכת, הקונבנציונלית.

על גגות מאריזונה לניו יורק חוסכת השמש עשרות מיליוני דולרים בשנה לאמריקנים על חשבונות האנרגיה שלהם, והיא מעסיקה יותר אמריקאים… במקומות עבודה שמשלמים טוב יותר בממוצע.
אנחנו נוקטים בצעדים כדי לתת לבעלי הבתים את החופש לייצר ולאחסן אנרגיה משלהם – בתמיכת אנשי "מפלגת מסיבת התה" ואנשי איכות הסביבה.

בינתיים קיצצנו את יבוא הנפט הזר בכמעט שישים אחוזים, וחתכנו את זיהום הפחמן יותר מאשר כל מדינה אחרת על פני כדור הארץ. (גם) דלק במחיר של פחות משני דולרים לגלון הוא לא רע.

עכשיו עלינו להאיץ את המעבר מאנרגיה מלוכלכת. במקום לסבסד את העבר, אנחנו צריכים להשקיע בעתיד – במיוחד בקהילות שנשענות על דלקים ממקורות אורגניים. זו הסיבה שאני עומד לדחוף לשנות את הדרך שבה אנחנו מנהלים את משאבי הנפט והפחם שלנו, באופן שבו הם ייטיבו לשקף את העלויות (האמיתיות) שהם כופים על משלמי המסים ועל כוכב הלכת שלנו… אנחנו נשים את הכסף בחזרה בקהילות האלה, ונחזיר עשרות אלפי אמריקנים למקומות העבודה (באמצעות) בניית מערכת התחבורה של המאה ה -21…
כל זה לא יקרה בין לילה, וכן – יש הרבה אינטרסים מושרשים שרוצים להגן על הסטטוס קוו. אבל (מקומות) העבודה שניצור, הכסף שנחסוך, וכדור הארץ שנשמר – זה העתיד אשר מגיע לילדים ולנכדים שלנו".

כאמור, הנשיא אמנם לא פרט בנאום שלו במה דברים אמורים, אבל רמז ראשון למדיניות "בניית מערכת התחבורה של המאה ה -21" עשוי להתקבל כבר מחר בערב (יום חמישי, שעון ישראל), כאשר שר התחבורה שלו, אנתוני פוקס, ינאם במסגרת תערוכת המכוניות בדטרויט – כך מבטיחים שלא לייחוס "גורמים ממשלתיים".

בנוסף, גם מארק רוסקינד, מנהל מינהל הבטיחות בדרכים הפדרלי האמריקני (NHTSA) אמר הלילה לכתבים שפוקס ידבר בדטרויט "על מאמצי ממשל אובמה להאצת כניסתם של כלי רכב אוטונומיים למערכת התחבורה".
"יום חמישי יהיה יום עצום", הוא אמר לכתבים בדטרויט, "מפני שהבית הלבן אומר לנו שהשר יהיה כאן כדי להציג את תכניות הממשל הפדרלי עם התמקדות במכוניות אוטונומיות".

על פי סוכנות הידיעות רויטרס, אנתוני פוקס "צפוי לגבות את השקפתו של הנשיא על עתיד התחבורה האמריקנית ולדבר עם אנשי מפתח בתעשיית הרכב".

עצמאות אנרגטית

נכון להיום, בזכות השקעה מאסיבית באנרגיה מתחדשת, תחליפי דלק והגברת תפוקת הנפט בשטחיה שלה, הצליחה ארצות הברית להשתחרר כמעט לגמרי מתלות בנפט מיובא, ובעיקר ממקורות ערביים.
למעשה, לפני שבועות אחדים חגגו האמריקנים את הפלגתה של מיכלית ראשונה בהיסטוריה שלהם שמייצאת נפט אמריקני.

בנאומו גם רמז הנשיא אובמה על קידום חלופות לדלקים ממקורות אורגניים (נפט ופחם) כמו כלי רכב חשמליים והיברידיים ועל המשך המחקר והפיתוח של אנרגיות מתחדשות.

אלא שכעת, בעיקר מתוך דאגה להגנת הסביבה וגם לטובת הגדלת הכנסות המדינה ממיסים, מתכנן ככל הנראה ממשל אובמה לבצע את אחת הפעולות המסוכנות ביותר מבחינה פוליטית בארה"ב – ולהטיל לראשונה מיסוי ישיר או עקיף על הדלקים המזהמים.

הנשיא אובמה הצהיר בנאומו על "בחינה מחדש" של הזיכיונות לכריית וקידוח משאבי טבע בארה"ב, באופן שיטיל על החברות המפיקות דרישות כלכליות נוספות כדי לאזן את הפגיעה האקולוגית שהן גורמות (ו/או להעלות את התמלוגים שהן משלמות למדינה), וחשוב יותר: "לשקף באופן הוגן יותר את העלויות העקיפות של השימוש באנרגיה מזהמת".

במילים אחרות – על אף הלובי האדיר של חברות האנרגיה בארה"ב, וכנגד הסנטימנט הציבורי שרואה בדלק זול חלק מ"חופש התנועה" באמריקה – לא מן הנמנע שממשל אובמה יטיל מיסוי על דלק לתחבורה באופן ישיר (מס על הדלק עצמו) או עקיף (הגדלת תמלוגים), וחלק מן הכסף הזה יועבר לפיתוח אלטרנטיבות לא מזהמות ו/או פתרונות תחבורה יעילים יותר.

The post הישורת האחרונה של אובמה: "תחבורה של המאה ה-21" appeared first on TheCar.

סרטוני דריפטינג הפכו בשנים האחרונות לדבר הלוהט ביותר בקרב חובבי המוטוריקה באתרי הצפיה ברשת. הסרטונים המעושנים של קן בלוק, ווהן גיטין ג'וניור, טראוויס פסטרנה ואחרים הפכו אותם לכוכבים של ממש גם בעולם האמיתי ואת הדריפטינג לאחד מענפי הספורט המוטורי הפופולריים ביותר.

עשרות מיליוני צפיות לכל סרטון דריפטינג שהצליח לעורר באזז הביאו צופים נלהבים להעלות גרסאות משלהם לסרטוני הג'ימקאנה – אחדות מהן מרשימות ומושקעות מאוד הן מבחינת כישורי הכשכוש בזנב של האוחזים בהגה והן מבחינת איכויות הצילום וההפקה, אך רובן, איך נאמר זאת בעדינות, קצת פחות מרשימות ותחת כותרות מפוצצות כמו "אפיק דריפט" או "סרטון הדריפטינג הכי מדהים בעולם" חשפו יכולות נהיגה בסיסיות למדי וצילומים רועדים במצלמת סמארטפון.
בכל מקרה, כדי לזכות בתהילה צריך להשקיע מאמצים, זיעה וצמיגים באימונים באיזה מגרש חניה צדדי או כיכר נטושה.

לא לגמרי ברור אם ההחלטה להתמקצע בתחום הדריפטינג היא שהביאה תושבת צפון קרוליינה לנסות שוב ושוב לעשות דונאטס (סיבובים של 360 מעלות) באותו מקום עם ברכב שלה, אך אותה רד-נקית עבת בשר שככל הנראה השתמשה בחומר משנה תודעה כלשהו תוך כדי צפיה במרתון של סרטונים על הצד, יצאה לצומת הקרוב למקום מגוריה ולמרות התנועה הכבדה במקום החלה להסתובב שוב ושוב בתקווה לשחזר את ביצועיו של קן בלוק ושאר כוכבי הרשת.
למרות הכוונות הטובות, כישורי נהיגה קצת פחות חדים, תנועה כבדה ובחירה מוטעית ברכב עם הנעה קדמית לא אפשרו לה לכשכש כמו שצריך בזנב ולהעלות עשן.

עוברים ושבים המומים מיהרו להזמין את המשטרה, אך גם כשניידת הגיעה לזירה חובבת הדונטאס המקומית המשיכה בשלה, כמנהג דריפטרים נופפה בידה מחוץ לחלון, התחמקה מהניידת שנסיתה לעצור אותה ולבסוף אף התנגשה בה ובעוד כמה רכבים תמימים.

בשלב זה ולנוכח אנקת הצמיגים הקדמיים בתת היגוי, לשוטרים כנראה נמאס מהניסיונות הכושלים של הגברת לבצע דריפט כהלכתו והם החליטו לסיים את החגיגה על ידי דחיפה לא אלגנטית של הפורד פיוז'ן לתעלה בצד הדרך.

עדיין לא ברור באיזה סעיפים בדיוק תואשם הגברת והאם היא באמת נהגה תחת השפעה, אבל בכל מקרה נראה שבזמן הקרוב לפחות היא תצטרך להסתפק בסיבובים רגליים בחצר הכלא.

The post צפו: עצרה את התנועה וניסתה לחקות את קן בלוק appeared first on TheCar.

סוף עצוב לבאטמן ממרילנד, לני רובינסון, אמריקאי בשנות ה-50 לחייו שהחליט לפני מספר שנים לנטוש את את חייו הרגילים והאפרוריים במטרה להגשים חלום שמשלב את אהבתו לקומיקס גיבורי על, תשוקתו למכוניות ספורט ורצונו לשמח ילדים.

רובינסון מכר את העסק שלו, רכש חליפה איכותית של איש העטלף וכתחליף לבאטמוביל הצטייד בלמבורגיני גייארדו פתוחה ושחורה.

מאז, מספר פעמים בכל שבוע, רובינסון היה עוטה את חליפת הבאטמן ונוסע בלמבורגיני למחלקות ילדים בבתי חולים באזור בולטימור.

רובינסון היה מבקר ילדים חולים, מחלק להם מזכרות ופריטי ממורביליה של באטמן, חותם בשמו של איש העטלף, נותן לילדים החולים להצטלם בתוך הרכב הראוותני ואף עושה לאחדים מהם סיבובים רועשים במכונית.

רובינסון לא חיפש תמורה או הכרה ציבורית והתפרסם כמעט במקרה ב-2012 לאחר שסרטון מצלמת דשבורד מניידת משטרה הגיע לרשת והפך לויראלי.

בסרטון ניתן לראות למבורגיני שחורה עם לוחית עליה סמל באטמן במקום לוחיות רישוי סטנדרטיות. מאחר שלא מדובר בלוחיות חוקיות, השוטרים החליטו להורות למכונית הספורט היקרה לעצור בצד הדרך, אך כשהתקרבו למכונית הופתעו לגלות שהלמבוגיני השחורה לא רק נושאת את סמל גיבור העל האהוב, אלא גם נהוגה על ידו.

למרות שלוח השנה לא הצביע על פורים וגם לא על האלווין, מהמכונית יצא אדם בוגר לבוש מכף רגל ועד ראש בחליפת באטמן. בתחילה השוטרים לא הבינו במה מדובר, אך אחרי ששמעו על עיסוקיו החליטו לותר לרובינסון על הדו"ח והסתפקו בתמונות עם איש העטלף ועם מכוניתו הנוצצת, כנראה כדי שבתחנה יאמינו להם שהם עצרו באמת את באטמן.

לפני מספר ימים רובינסון עטה כהרגלו את חליפת באטמן ויצא שוב למחלקות הילדים בבתי החולים בעיר. זה היה אמור להיות עוד יום רגיל בחייו של הלמבורגיני-באטמן, אך בסיומו של יום לאחר רדת החשכה, בעודו נוהג בכביש I70, תקלה בלמבורגיני חייבה את רובינסון לעצור בצד הדרך.

רובינסון יצא מהרכב, ככל הנראה בניסיון לפתור את הבעיה או להזמין עזרה, אך בכביש החשוך בגדי איש העטלף הכהים והמכונית השחורה לא בלטו למרחוק ורכב שנסע במקום פגע בעוצמה ברובינסון.

עוצמת הפגיעה לא הותירה סיכוי אפילו לגיבור על כמו באטמן ממרילנד והוא נפטר במקום בסמוך למכונית שאהב, בחליפת איש העטלף שהעריץ ולאחר ששוב עשה את היום לילדים חולים.

עוד ב-TheCar:
אור ירוק לג'יפון של למבורגיני
המכונית מ"בחזרה לעתיד" הגיעה לבית המשפט

The post סוף עצוב לבאטמן עם הלמבורגיני appeared first on TheCar.

למכוניות חשמליות יש לא מעט יתרונות כשבראש ובראשונה ניתן לציין שהן לא פולטות זיהום אוויר וידידותיות מאוד לסביבה. כמו כן ניתן למנות יתרונות נוספים כמו זמינות הכוח של המנועים החשמליים ואת עלויות התפעול והתחזוקה הנמוכות שלהן.
מכוניות חשמליות הן גם שקטות לחלוטין כשהן נוסעות במהירויות נמוכות.
לכאורה, הדבר נשמע כמו עוד יתרון גדול בכרך האורבני הרועש, אך מסתבר שהוא עלול להתגלות כחסרון ולהפוך למסוכן מאד להולכי רגל ולנהגים אחרים.
יתכן שאתם לא מודעים, לכך אבל בתת מודע רעש של מנוע עוזר להבין שמכונית מתקרבת, הרבה לפני שזו נקלטת בזווית הצרה אותה מסוגלות העיניים לראות.

כתוצאה מכך מכוניות חשמליות שקטות עשויות להפתיע מאוחר מדי משתמשי דרך נוספים כמו הולכי רגל או נהגים שעסוקים בעניינים אחרים ולא מקפידים להיות כל העת עם 7 עיניים על הכביש, ולהיות מסוכנות במיוחד ללקוי ראייה או לעיוורים המתמצאים במרחב בעזרת חוש השמיעה שלהם.

ארגוני עיוורים בינלאומיים כבר קראו לפני מספר שנים לקבוע תקן שיחייב יצרניות של מכוניות שקטות (חשמליות או היברידיות) להתקין מערכת שתפיק צליל מיוחד שישמש כאמצעי אזהרה לרכב מתקרב, אך בינתיים, למרות שלכולם ברורה החשיבות של מערכת שכזו, טרם נקבע שום תקן מחייב בנדון.

כעת ב- NHTSA(הרשות האמריקאית לבטיחות בדרכים) החליטו לקבוע הנחיות ברורות בנושא שיפורסמו עד סוף נובמבר השנה.
בראיון ל"חדשות דטרויט", הסביר שר התחבורה האמריקאי אנתוני פוקס שכבר ב-2008 החלו מהלכים בכיוון ונקבעו כל מיני תקנות, אך אף אחת מהן לא הייתה יעילה מספיק ועל כן הוא הנחה את NHTSA לספק פתרון מחייב בחודשים הקרובים.

"בקרוב נהיה מסוגלים לשמוע מכוניות חשמליות והיברידיות נטענות", מבטיח מארק רוזקינד, יו"ר הרשות. "הגענו למסקנה שאין ברירה אחרת, ועל אף שיצרניות רכב מסוימות וארגונים סביבתיים ניסו להסביר לנו שהשקט הזה הוא חלק מהסיבות בגללן אנשים בוחרים במכוניות חשמליות, אנחנו הגענו למסקנה שהבטיחות קודמת".

על פי התקנות שצפויות להתפרסם, בכל רכב המסוגל לנוע בכוחו של מנוע חשמלי שקט תותקן מערכת שתייצר רעש מסוים במהירות של עד 30 קמ"ש. מעבר למהירות הזו אין הבדל משמעותי ברעש שמכונית חשמלית מפיקות ביחס למכוניות רגילות מאחר שלרעש המנוע (הלא קיים) נוספים רעשים מהצמיגים ומגוף הרכב המתקדם ומפלח את האוויר.

ככל הנראה, כל יצרנית רכב תוכל לבחור רעש על פי ראות עיניה, אך עוצמתו תצטרך להתעצם בהתאם למהירות הנסיעה.

עוד ב-TheCar:
טויוטה מכריזה על מות המכונית החשמלית
זה לא אופנוע, זו מכונית: הרכב שמסתפק ב-2 גלגלים

The post שלח לי רעש – החוק שיפר את השקט של כלי הרכב החשמליים appeared first on TheCar.

מספר חודשים לאחר שג'רמי קלארקסון פוטר מ"טופ גיר" בעקבות עימות חריף עם עוזר הפקה ולאחר שלל שמועות בנוגע לעתיד התוכנית מחד ושלושת מנחיה מאידך, בסוף השבוע התבשרנו שקלארקסון, יחד עם ג'יימס מיי וריצ'ארד האמונד, יככב בתוכנית רכב חדשה בהפקת אמזון.
הבשורה על ההחתמה באמזון הפתיעה רבים, משום שבחודשים האחרונים נפוצו שמועות רבות בדבר מגעים רציניים בין קלארקסון לבין נטפליקס, פלטפורמת השידור האינטרנטית האמריקאית הידועה בין היתר כמפיקה של הסדרה האיכותית "בית הקלפים".

באמזון מקווים שההחתמה של השלישיה שהפכה את טופ גיר להרבה יותר מעוד תוכנית רכב תתרום להגדלת נתח השוק של שירות הטלוויזיה האינטרנטי אמזון פריים, שענקית המסחר המקוון השיקה הרבה אחר שנטפליקס ביססה את מעמדה בשוק.

השלישיה, שהוחתמה באמזון על חוזה ל-3 שנים, תחזור למסך בעוד מספר חודשים עם סדרה שתכלול 12 פרקים בכל שנה ותקבל בתמורה – כדאי שתשבו – 250 מיליון דולרים.

עם זאת, חשוב להדגיש שלא מדובר בסכום שישולם לכוכבים בלבד אלא בסך התקציב הכולל להפקת התוכנית כולל כל ההוצאות הנלוות על צוותי הצילום, ימי ההפקה, הטיסות המלונות, הביטוחים, המכוניות, העריכה וכיוצ'.

עם זאת, בהחלט מדובר בסכום מרשים ועל אף שללא ספק לא מדובר בהפקה יקרה מאוד, סכום של קרוב ל-7 מיליון דולר לפרק בהחלט יאפשר למפיקים להשקיע הרבה בתוכן, להשתולל עם שלל אתגרים ומשימות הזויות במיוחד ועדיין לאפשר לשלושת הבריטים להרוויח בוכטה יפה על כל יום עבודה.

את התוכנית יפיק אנדי ווילמן, המפיק האגדי של טופ גיר שהחליט לעזוב את ה-BBC בעקבות פיטוריו של קלארקסון וחוסר הנכונות של רשות השידור הבריטית לרדת מהעץ עליו טיפסה, על אף שהיה מדובר בתוכנית הרווחית ביותר שלה ששודרה מסביב לעולם ונהנתה מקהל של 350 מיליון צופים נאמנים.

על פניו נראה שהתוכנית החדשה תהיה מעין המשך ישיר ל-23 העונות האחרונות של טופ גיר, עם זאת אין ספק שהמעבר לאמריקה, כמו גם חסרונה של הצלע הרביעית בתוכנית בדמותו של הסטיג יחייבו את האמונד, מיי וקלארקסון להתחדש.

כזכור, כפי שדיווחנו כאן, את טופ גיר בעידן שאחרי קלארקסון ינחה שדרן הרדיו הפופולרי וחולה ההגה כריס אוונס בין ה-49 שלאחרונה פנה לציבור הרחב והציע לכל מי שמעוניין להגיש מועמדות להנחיית התוכנית לצידו.

עוד ב-TheCar:
הרכב שיגרום לכם לוותר על הרחבת המשפחה
בקרוב: 4 מגדשי טורבו ב-ב.מ.וו 

The post מנחי טופ גיר חוזרים עם תוכנית רכב חדשה באמזון appeared first on TheCar.

אחרי שחצה בשנה החולפת את קנדה, גרמניה והולנד בטרמפים, Hitchbot יצא בסוף השבוע להרפתקה נוספת, הפעם בדמות מסע מחוף לחוף בארצות הברית.
כפי שאולי הבנתם משמו, Hitchbot אינו טרמפיסט אנושי רגיל אלא רובוט במימדים הדומים לאלה של ילד כבן 6.

רובוט הטרמפים מצויד במערכת GPS לאיתור, קישוריות סלולרית, מצלמה ואפילו בוסטר מובנה נשלף שמאפשר לנהגים להושיב אותו ברכב באופן בו המצלמה שלו יכולה לתעד את הדרך. הוא מופעל על ידי פנלים סולריים שמכסים את פלג גופו העליון ובעת נסיעה ברכב הוא תוכנת לבקש שיטענו את הסוללות שלו על ידי חיבור למצת הרכב.
יתרה מזאת, Hitchbot גם מצויד ביכולת דיבור והבנה חלקית ואחרי שהוא מציג את עצמו הוא מזמין את הנהגים שאספו אותו לחלוק עימו סיפורים או חוויות מעניינות ובעזרת יכולות זיהוי קול ועיבוד הוא יכול לנהל שיחת חולין ולהיעזר במקורות מידע כמו ויקיפדיה וגוגל כדי למצוא תשובות ונושאי שיחה.
עם זאת, על אף שמדובר ברובוט די מתוחכם אין לו יכולת תנועה והוא תלוי לחלוטין באנשים שהוא פוגש בדרך.
גם מבחינת מראה Hitchbot הוא לא בדיוק המילה האחרונה ולמעשה מזכיר יותר משהו שילדים בנו בשיעור מלאכה בבית ספר יסודי.
בכל מקרה, אותו מראה חמוד ולא מאיים הוא כנראה מה שאפשר לו להקסים את דרכו לתוך כמעט כל רכב ולגרום לאנשים לשתף אותו בסיפורים מחייהם.
הרובוט ההרפתקן, מצידו, פרסם במהלך המסעות הקודמים יומן מסע בבלוג אישי שכלל תמונות וסרטונים מהדרך ואת סיפוריהם של הנהגים שפגש.

בסוף השבוע, כאמור, הוא ייצא למסע במדינה שהמציאה את ה-ROAD TRIP – ארצות הברית.
נקודת היציאה נקבעה למוזיאוןPeabody Essex שבסמוך לבוסטון שבמזרח ארצות הברית ו- Hitchbotמעוניין להגיע בסופו של המסע לסן פרנסיסקו שלחוף האוקיאנוס השקט, במערב ארצות הברית.
בדרך רובוט הטרמפים מעוניין לבקר באתרים חשובים בארצות הברית כמו טיימס סקוור בניו יורק, מילניום פארק באילינוי, הר ראשמור בדקוטה הדרומית, הגרנד קניון באריזונה ועוד, והוא מקווה שהאנשים הטובים שיאספו אותו יאפשרו לו לראות הרבה מאמריקה.

"זה בראש וראשונה מחקר אנתרופולוגי", מציינת פראוק זלר, חוקרת ראשית במיזם. "בעידן בו כל העת יש סביבנו יותר מחשבים ורובוטים אנשים רבים נוטים להתלבט האם אפשר לסמוך על רובוטים וסבורים שיום אחד הם ישתלטו על חיינו.
בפרויקט הזה אנו הופכים את הדיון ובעצם שואלים האם רובוטים יכולים לסמוך על אנשים? שהרי ל-Hitchbot אין יכולת תנועה ובחירה על מי לסמוך ועל מי לא.
עד כה ההצלחה הייתה הרבה מעבר למצופה, ואנחנו מקווים שגם המסע בארצות הברית יהיה מוצלח".

אז אם אתם מטיילים בדרכים בארצות הברית הקיץ ורואים יצור קטן ומוזר בצד הדרך, אל תתביישו לעצור, לאסוף אותו לרכבכם ולהעניק לו חוויה ישראלית חמה וייחודית שאפילו רובוט חסר נשמה לא יוכל להתעלם ממנה.

עוד על מסעות ב-TheCar:
הגודל לא קובע: מסע דרכים אפי על קטנוע 50 סמ’ק
פולקסווגן עושה את אמריקה בפחות מ-300 דולר

The post צפו: רובוט יצא למסע דרכים באמריקה appeared first on TheCar.

אחרי שנים בהם ארגוני הפשע השתוללו ברחובות וניהלו את מלחמותיהם במרחב הציבורי, ירו ופוצצו אחד את השני ופגעו בחפים מפשע, נראה לאחרונה שסוף סוף משטרת ישראל הצליחה לשים ידה על ראשי הארגונים ואספה ראיות שיאפשרו לשלוח רבים לשנים מאחורי סורג ובריח.

עם זאת, כמו שכל מומחה קרימינולוגיה יספר, את החלל ימלאו בוודאי עבריינים חדשים וזה המצב גם במקומות רבים בעולם. מאחר שכל הקווים נחצו כבר מזמן, בשנים האחרונות נרשמת מסביב לגלובוס עליה אדירה בביקושים לרכבים ממוגנים שיכולים לעמוד בהתקפות של כלי נשק מגוונים.
יחד עם הדרישה למיגון ברמה גבוהה, הלקוחות (לרוב אנשי עסקים מפוקפקים או עבריינים) חיפשו גם מראה כוחני מרשים, אבזור מפנק, פאר, נוחות נסיעה ושאר דברים שרכב ממוגן שנבנה בעבור שימושים צבאיים ממש לא יכול לספק.

בנישה הקטנה אך ככל הנראה הרווחית מאוד הזו, שולטת בשנים האחרונות יצרנית בשם DARTZ .מדובר בחברה רוסית המציעה רכב שטח ממוגן שאמור להעניק לנוסעיו תנאי מחיה טובים ולאפשר להם לא להתרגש בכלל אם מישהו במקרה מחליט לירות עליהם, לזרוק רימונים, להפעיל  מטען במשקל של עד 2 ק"ג או לשגר עליהם טיל נ"ט סתם בלי סיבה.

ה-DARTZ מיוצר על פי הזמנה אישית וכולל אופציה ללוח מחוונים משובץ באבני חן ואפילו ריפוד מושבים עשוי מעור של… אתם יושבים? איבר מין של לוויתן.

לאחרונה יצרן רכב אמריקאי קטן בשם "US Specialty Vehicles" החליט שהגיע לסיים את השליטה של הרוסים בסגמנט והציג את ה-Rhino GX ספורט, רכב שטח ענק המבוסס על השלדה ומכלולי ההנעה של פורד F450 וכולל מראה קשוח מהסוג שלא כדאי להתעסק איתו בשחור מט ותא נוסעים סופר מפואר. עם זאת, מומחי אבטחה מבהירים שמדובר ברכב ממוגן מרשים, אך לא במחוזות שמציעה DARTZ.

בכל מקרה, לקוחות פוטנציאליים שלא סבורים שמישהו ינסה להתנקש בחייהם באמצעים יותר מסיביים מאשר ירי אוטומטי מנשק קל בהחלט יכולים לראות ב"קרנף" האמריקאי אופציה מעניינת מאוד.

בחברה מבטיחים ביצועים טובים על הכביש ובשטח. בשלב זה הרכב מוצע עם מנוע בנזין V10 מתוצרת פורד המפיק 362 כ"ס, מומנט של 63 קג"מ המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית קשוחה עם 5 יחסים שמעבירה את הכוח לארבעה גלגלים ענקיים עם צמיגי בוץ בקוטר 38', ובקרוב יצטרפו גם גרסאות דיזל.

המימדים העצומים, עם אורך של קרוב ל-7 מטרים, מאפשרים תנאי מחיה של לימוזינה בקבינה ואפשרויות סידור מגוונות על פי דרישת הלקוחות.

תג המחיר מפתיע למדי ומסתבר שניתן לקבל בארצות הברית את רכב השטח הבולט הזה במחיר של החל מ-160 אלף דולרים – כסף קטן לאנשים שחיים על הקצה.

עוד ב-TheCar: 
הספרינטר שהפך למחלקה ראשונה על גלגלים
הרכב המושלם לסוף העולם

The post הרכב המושלם לעבריינים שלא נכלאו בפרשה 512 appeared first on TheCar.

רק לפני מספר ימים דיווחנו לכם כאן על שיא גינס חסכוני במיוחד שהושג במסע דרכים שנערך בהונדה סיוויק לאורך 13,500 קילומטרים ברחבי 24 ממדינות האיחוד האירופאי, אשר במהלכו נרשמה צריכת דלק ממוצעת של 35.5 קילומטרים לליטר.
כעת מתברר שממש במקביל נרשם הישג דומה במסע דרכים מצידו השני של האטלנטי, ברחבי ארץ הדוד סם.

וויין גרדס, עיתונאי בעל אג'נדה סביבתית, ובוב ויגנר, מהנדס אלקטרוניקה וחובב מסעות חסכוניים בדלק, יצאו על סיפונה של פולקסווגן גולף 1.6 TDI למסע בן 13,250 קילומטרים בכל 48 המדינות המרכיבות את ארצות הברית אשר יש קשר יבשתי ישיר ביניהן (כלומר – למעט הוואי ואלסקה).

המסע נמשך 16 ימים ובמהלכו הגולף דיזל רשמה צריכת דלק ממוצעת של 34.5 קילומטרים לליטר – שיא גינס חדש למסע דרכים בארצות הברית.

בעבור גרדס זה אינו השיא הראשון ובין היתר הוא החזיק גם את השיא הקודם תחת אותה קטגוריה בדיוק שהושג לפני כשנתיים על סיפונה של פולקסווגן פאסאט TDI.

עלות הדלק הכוללת במסע הסתכמה ב-295 דולרים, מה שאומר שעלות הדלק בעבור כל קילומטר עמדה על לא יותר מ-2 סנט.

"אני לא חושב שאנשים מבינים את מלוא הפוטנציאל לחסכון בדלק שיש במכוניות הללו", סיכם גרדס את המסע בהתרגשות, "מדובר במכונית סדרתית לגמרי ובצמיגים לחיכוך נמוך מתוצרת גודייר שעמם היא מגיעה, באמת אין פה שום טריקים אלא פשוט הקפדה על כמה טכניקות לחסכון בדלק שכל אחד יכול ליישם ביום יום שבמרכזן שמירה על הרכב במצב תקין, בדיקת לחץ אוויר בצמיגים ונהיגה עם מינימום האצות או בלימות חזקות".

בחינם: קבלו כמה טיפים לחסכון בדלק

עוד על צריכת דלק ב-TheCar
יצרני הרכב יפרסמו נתוני צריכת דלק אמיתיים? – ממש לא בקרוב
מחקר: ארוך יותר = חסכוני יותר

The post פולקסווגן עושה את אמריקה בפחות מ-300 דולר appeared first on TheCar.

באופן מפתיע, אם שמים בצד רכבים פונקציונליים ומאוד לא סקסיים כמו גרסת המטען הפתוחה של ה-H100 ולא חופרים בהיסטוריה שלושה עשורים לאחור, מתברר כי יונדאי, הענקית מקוריאה, מעולם לא הייתה ממש בעניין של טנדרי פיק-אפ.

בשוק הישראלי היקפי המכירות של טנדרים פתוחים הם זניחים, אך בשוק האמריקאי מזה שנים טנדרים (בעיקר פורד F150) ניצבים בראש טבלאות המכירות.

בינואר השנה יונדאי הציגה בתערוכות דטרויט קונספט לטנדר מסוגנן המשלב בין מראה ספורטיבי מודרני לבין לוק אגרסיבי בשם סנטה קרוז.
כצפוי, התגובות של הקהל האמריקאי היו נלהבות מאוד וכעת, בעקבות לחץ של השלוחה האמריקאית של יונדאי, בהנהלה בסיאול שוקלים ברצינות להוסיף להיצע הדגמים פיק אפ בהשראת אותו הקונספט.

במונחים אמריקאים הסנטה קרוז הוא טנדר קטן מימדים גם ביחס לטנדרים צנועים יחסית כמו פורד ריינג'ר וטויוטה היילקס וביונדאי סבורים כי יש בארצות הברית לא מעט לקוחות שמחפשים את הפוזה ואת המראה של פיק אפ קשוח אך מעדיפים מימדים שפויים יותר מאחר שהם לא באמת מתכוונים להשתמש ברכב להובלת מטען כבד ולעבודה מאומצת בשטח.

בהתאם לכך ובדומה לאופנת הקרוסאוברים, המציעים מראה של רכבי שטח אך עושים שימוש במכלולים של מכוניות לכביש, בחטיבה האמריקאית של יונדאי מציעים לתכנן את הטנדר של יונדאי על בסיס הפלטפורמה של היונדאי טוסון (IX35 בארץ) החדש.
משמעות הדבר היא שהפיק-אפ של יונדאי יתבסס על מרכב אחוד ולא על שלדת סולם כנהוג במרבית הטנדרים בעולם.

המעבר למרכב אחוד יאפשר לפיק אפ החדש להציג יכולות דינמיות עדיפות על מרבית המתחרים, משקל נמוך משמעותית ויעילות אנרגטית משופרת.

על פי מקורות בחברה, אם ההנהלה תיתן אור ירוק לסנטה קרוז ואכן תחליט לבסס אותו על פלטפורמת הטוסון הוא יוכל להגיע לשווקים, בגרסאות הנעה קדמית וכפולה, בתוך זמן קצר.

סקודה פייבוריט טנדר חוזר לחיים?

The post בקרוב: טנדר מסוגנן של יונדאי appeared first on TheCar.

מחקר מקיף שה-NHTSA (הרשות הלאומית האמריקאית לבטיחות בדרכים) פרסמה לאחרונה, המתבסס על ניתוח נתונים שנאספו בארצות הברית במשך כמה עשורים, מציג מסקנות חד משמעיות ודי מטרידות: הסיכוי של נהגים ממין זכר למות בתאונת דרכים קטלנית יותר מכפול מזה של נהגות.

אמנם בשנים האחרונות, בעיקר הודות לשיפור החד ברמת הבטיחות של כלי הרכב הודות לכריות אוויר, למערכות בקרה אלקטרוניות ולתכנון מבנה עמיד יותר, נרשמה ירידה של כ-50 אחוזים במספר ההרוגים על הכביש, אך הפער בין נהגים לנהגות נשמר.

אחת הסיבות הברורות לכך היא העובדה שגברים נוהגים בממוצע כ-50 אחוזים יותר קילומטרים מנשים בכל שנה, אבל גם כשמנקים את הנתון הזה עדיין שיעורי המעורבות שלהם בתאונות קטלניות גבוהים בהרבה.

ב-NHTSA טוענים שמעבר לנטייה המובנת של גברים לקחת יותר סיכונים וכתוצאה מכך גם לנהוג בצורה פזיזה יותר, אחד הגורמים המשמעותיים לפער בין נשים לגברים הוא נהיגה תחת השפעה ובשכרות שאופיינית הרבה יותר לגברים מאשר לנשים.

בעוד שבתאונות קטלניות ההבדלים בין גברים לנשים ברורים, המצב משתנה בכל הנוגע לתאונות קלות יותר וכך למשל בתאונות עם נפגעים קלים נרשם כמעט שוויון בין המינים ואילו בתאונות של נזק בלבד אלו דווקא הנהגות שמחזיקות בבכורה ובהפרש קטן מעורבות ביותר תאונות פגוש לפגוש.

>> הרשימה שמשרד התחבורה מסתיר מאיתנו, או שלא מכיר בעצמו

.

The post הסיכוי של נהגים למות בתאונה קטלנית יותר מכפול מזה של נהגות appeared first on TheCar.