אך לפני כשלושה חודשים מסרו לנו יבואני סאנגיונג לישראל שסאגיונג לא מתכוונת לשנות אצלנו את שם המותג שלה ל-KMG ובכל זאת, הנה זה קורה: חברת טלקאר, אשר בין שלל מותגים מייבאת גם את סאנגיונג הקוריאנית – מודיעה היום (ד') על מהלך מיתוג מחדש של המותג בישראל.

כפי שדיווחנו כאן בהרחבה, יצרנית הרכב הקוריאנית פשטה רגל ולאחר כמעט שתי שנות גסיסה הוחזרה לחיים על-ידי אחד התאגידים הדרום קוריאנים החזקים – קבוצת KG. במסגרת הארגון מחדש של החברה הוחלף שמה של אחת מיצרניות הרכב הוותיקות ביותר בקוריאה והיא נקראת כיום KG Mobility או KGM.

כחלק מן המיתוג מחדש מופעלות כיום ב-KGM תוכניות ההבראה שהוכנו בחברה בתקופת הדמדומים שלה, בדגש על מעבר להנעה חשמלית ולחיבוריות (Connectivity). סאנגיונג החלה למתג את כלי הרכב שלה באירופה כ-KGM כבר בתחילת השנה אך כאשר שאלנו בשעתו את היבואנית לגבי זה נמסר לנו ש"הלוגו סאנגיונג עדיין מופיע על גב המכוניות וגם השם ממשיך להיות סאנגיונג. אין הנחיות חדשות לעניין הזהות התאגידית".

כך או אחרת, דגם ראשון של סאנגיונג לשעבר שמושק כעת בישראל תחת הסמל החדש הוא מתיחת פנים לרקסטון, אחד ה"ג'יפים" האמיתיים הבודדים שמוצעים כיום בישראל, ובוודאי בין הבודדים עם תצורת 7 מושבים.
בדגם המעודכן מותקן מעתה מסך מגע מרכזי בגודל 12.3 אינטש, ושקעי הטעינה הם מסוג USB-C.

אז תתרגלו לשם KGM רקסטון שמחליף את סאנגיונג רקסטון, ותתרגלו גם למחירים: גרסת הבסיס, עם מנוע טורבו-דיזל בנפח 2.2 ליטר, עולה 260,000 שקלים והגרסה המאובזרת יותר עולה 300,000 שקלים. שתי הגרסאות מוצעות בתצורת 7 מושבים.

עוד על ההתחדשות של סאנגיונג כאן:

סאנגיונג משנה את שמה ל-KGM באירופה אבל לא בישראל. האם עוף החול הקוריאני יישאר אצלנו מותג נישה לעולמי עולמים?

סאנגיונג מוטור: בעלת הבית החדשה היא קבוצת KG, לפחות בינתיים
סאנגיונג תטפס לליגה של הגדולים על גבי מיזם סוללות משותף עם BYD בקוריאה. תספק לסינים קרש קפיצה לארצות הברית

The post למרות ההכחשה: סאנגיונג נקראת מעכשיו KGM גם בישראל appeared first on TheCar.

חברת הסטרטאפ הישראלית 'סיטי טרנספורמר' הציגה השבוע בפארק עתידים בתל-אביב – שם נמצאים משרדי החברה – את אב הטיפוס CT-1 אשר הוצג לראשונה בפני העיתונות האירופאית לפני כתשעה חודשים.

עם לוחית רישוי גרמנית ותחת תעודת 'קרנה' של המכס אי אפשר לנהוג ברכב המיקרו-עירוני המתקפל של סיטי טרנספורמר ברחובות העיר העברית הראשונה. לכן גם אי אפשר לגלות אם כלי הרכב הזה באמת נושא בשורה כלשהי לעתיד התחבורה חוץ מאשר הרעיון שהוצג כבר לפני כמעט עשור: האפשרות להרחיב את מפתח הגלגלים שלו ב-40 סנטימטרים לטובת יציבות, ולכווץ אותו בחזרה כדי לחסוך שטח חניה.

גילוי נאות: אני משקיף על פעילותה של סיטי טרנספורמר כמעט מיומה הראשון, בשנת 2014, ולמרות שכל חברה ישראלית ממלאת את ליבי גאווה – הרעיון של מכונית מתכווצת מעולם לא נראה לי כמו משהו שיכול להועיל למישהו חוץ מאשר לחובבי הגימיקים.

כמי שנוהג על מכוניות ורוכב על אופנועים וקטנועים אני מאוד מתחבר לרעיון של רכב שנהנה מכל העולמות: שילוב מושלם בין הקלילות והיעילות התחבורתית של כלי דו גלגלי לבין היציבות ורמת ההגנה שמספקת מכונית קטנה.
החשש שלי, שאותו הבעתי לא אחת בפני אנשי החברה, נובע מן הבדיחה המפורסמת על הבלונדינית המהממת שמנסה לשכנע מדען מכוער לעשות ילדים כדי שיקבלו את היופי שלה ואת השכל שלו. "ומה אם הם יקבלו את היופי שלי ואת השכל שלך?" הוא שואל…

עם זאת, כמי שמחזיק בכל מיני מוטואים לחיים, שאחד מהם הוא: "רק חמור לא משנה את דעתו" – הגעתי לפארק עתידים בשמחה כדי לצאת משם כמו מי שהמיר את דתו וגילה את האור.

זה לא קרה, או לכל הפחות עדיין לא קרה.

תחושת הבטן הראשונית שלי – אחרי נהיגה של כמה עשרות מטרים הלוך וחזור בשטח תפעולי – היא ש-CT-1 יצאה יפה כמו האבא וחכמה כמו האמא: היא לא ורסטילית כמו אופנוע או קטנוע ורחוקה מלספק תחושת בטיחות ונוחות של מכונית קטנה.

אי אפשר, למשל, להשתחל איתה בין נתיבים ולבצע "lane splitting" שמותר בחלק מן המדינות, אסור באחרות, ומותר בהעלמת עין בישראל, וזה לא רק מפני שהיא רחבה מידי אלא בעיקר מפני שהיא לא מספיק זריזה.

קונספט המכונית הארבעה-גלגלית שמתכווצת מרוחב של 140 סנטימטרים לרוחב של 100 סנטימטרים כדי להשתחל אל מקום חניה שרחב רק במעט מזה של אופנוע מכתיב מערכת מתלים דומה לזו של מכונית. המשמעות היא שהמרכב לא נוטה אל תוך הסיבוב כמו אופנוע, אלא מתאמץ לעשות את הדרך ההפוכה, קצת כמו טרקטורון. חדוות נהיגה לא יכולה להיות כאן, ואולי גם לא צריך אותה.

אבל כשיושבים על מושב ומחזיקים ביד הגה, והכל בתוך בועה קטנה, אני לפחות לא מרגיש הרבה יותר בטוח מאשר על אופנוע אלא דווקא יותר מוגבל מבחינת היכולת שלי לחמוק מצרות.

ברור לי ש-CT-1 היא רק אב טיפוס, ולכן גם אין טעם להתייחס לרעשים, נוחות נסיעה או כל דבר אחר שרלוונטי ל"מבחן דרכים". אם מכונית כזאת תגיע לייצור סדרתי, ואז היא תיקרא CT-2, התוכנית היא לייצר אותה בטכנולוגיה אחרת לגמרי (שטרם נסגרה סופית): על פלטפורמת המתלים והמנוע החשמלי הקיימת יותקן מרכב מונוקוק שייבנה מלוחות אלומיניום מודבקים ו/או מחוברים באמצעות ניטים. זאת כבר ליגה אחרת מבחינת תחושת האיכות הצפויה.

אבות הייצור שהגיעו ארצה יוצרו במיוחד עבור החברה הישראלית בסדנת 'רודינג' הגרמנית, אבל אם סיטי טרנספורמר תצליח לדלג מעל המשוכה הבאה – שהיא גיוס כסף – יבוצע הייצור הסדרתי של CT-2 בחברת CECOMP שפועלת מאז שנת 1978 בעיר טורינו שבאיטליה, עיר הבירה של פיאט, ומייצרת אבות טיפוס וגם סדרות ייצור קטנות עבור יצרניות רכב. חברה זאת גם מייצרת את Blucar החשמלית של Bolloré ובתיק העבודות שלה יש כמה מוצרים מאוד חביבים כלומר שיש לה ניסיון תעשייתי מתאים.

מצד שני, כאן טמונות גם שתיים מנקודות התורפה של סיטי טרננפורמר, והראשונה מהן היא שלא משנה מה היא תעשה – כל עוד שאין מאחוריה יצרנית רכב – עלויות הייצור שלה תמיד יהיו גבוהות.

הבעיה האחרת היא שעולם המיקרו-קארז גדוש במתחרים שכולם מנסים להתמודד עם בעיית "הקילומטר האחרון" או עם הצורך של אנשים לנוע ברחובות ערים גדושות ולמצוא חניה. חוץ מסיטי טרנספורמר מוצעים כיום בעולם לפחות עשרה מתחרים ראויים – רובם בתצורת נוסע ליד נהג וחלקם, כמו CT-1, בתצורת נוסע מאחורי נהג.

בל נשכח גם ששני הניסיונות המפורסמים והמושקעים ביותר לקחת ברצינות את שוק הרכב העירוני הזעיר – 'סמארט' לבית מרצדס ו'טוויזי' של רנו – נכשלו כישלונות מסחריים מהדהדים. זה עשוי להעיד על כך שהבעיה והפתרון לא נמצאים בתחומי ה"מגניבות" ואפילו לא במחוזות היעילות, אלא בתחומים משיקים שאנשי סיטי טרנספורמר רק מתחילים לגעת בהם (ולא נגלה אותם כאן כדי שלא להעיר את המתחרים שלהם).

שורה תחתונה: לא מספיק אפוי

סיטי טרנספורמר נולד וגדל כגימיק נחמד שעושה פה ושם כותרות. גם כאחד שלא הצליח בינתיים להתחבר לקונספט הזה אין בליבי ספק שיש לו פוטנציאל מסוים להפוך מעוד גימיק לכלי רכב שמביא ערך כלשהו לעולם.

עם זאת, נכון להיום עדיין לא התפתח פרפר מתוך הגולם הזה.

נכון לעכשיו די מוגזם להגדיר את CT-1 כ"רכב עירוני מתקפל" מפני שהוא לא באמת מתקפל לשום מקום. הוא צר, אבל גם רנו 'טוויזי' היה רכב צר, וגם ל-Triggo יש גלגלים קדמיים שיודעים להתרחב, וגם לשלישיה של סטלנטיס (סיטרואן AMI, אופל e-Rocks ופיאט 'טופולינו') יש עיצובים מדליקים.

השאיפה של סיטי טרנספורמר, בתקווה שישיגו משקיעים שירוצו איתם הלאה, היא להגיע לייצור סדרתי אי שם במחצית השנייה של השנה הבאה ולהעלות מכוניות ראשונות על כבישי אירופה והעולם בשנת 2026. עד אז יצטרפו לחגיגה לא מעט יצרני רכב נוספים, רבים מהם סינים, אבל לאף אחד, כך צריך לקוות, לא יהיו מתלים ומפתח גלגלים שמתרחבים ומתכווצים – כי הגימיק הזה מוגן בפטנטים.

אגב, אנשי סיטי טרנספורמר שואפים להגיע למחיר יעד של 16,000 אירו ולהפיץ את הרכב שלהם בעיקר בקרב ציי רכב שיתופי ומפעילי ציים, למשל ארגון 'איחוד הצלה' או מגן דוד אדום. עבור משתמש פרטי לשימושים "משפחתיים" מדובר במחיר גבוה, כנראה גבוה מידי.

לקריאה נוספת:

סיטי טרנספורמר הישראלית חשפה את גרסת הייצור שלה

רנו טוויזי: הסוף

Euro NCAP ריסק את תחושת הבטיחות של הקוואדרוסייקלס

The post סיטי טרנספורמר 1-CT מחפשת בעיה שאפשר לפתור אותה appeared first on TheCar.

שלמה מוטורס, יבואנית BYD לישראל, השיקה היום (ג') את 'סיל' – מכונית הנוסעים החשמלית השנייה שלה בישראל אחרי 'האן', והראשונה שמבוססת על הפלטפורמה החשמלית e-Platform 3.0.

סיל הונדסה במטרה לכוון "בול בפוני" של טסלה מודל 3 והיא מכוונת אל פלח שוק ייחודי של מכוניות נוסעים שבו מתמודדות כיום מתחרות מועטות יחסית בטווח המחירים של פחות מ-250,000 שקלים. היא יכולה לעשות חיים קשים לטסלה 'מודל 3' אבל נראה שבמגרש הזה יהיה לה קשה יותר להתחרות מפני שרוב הלקוחות של 'מודל 3' הם "חברי כת טסלה" והיצע הדגמים של טסלה מאוד מצומצם כך שאין להם יותר מידי ברירות.

לעומת זאת, סיל יכולה לעשות חיים קשים ליונדאי איוניק 6 מפני שהצעת הערך שלה טובה יותר במונחי עלות-תועלת. כך או אחרת – רוב דגמי הרכב (לאו דווקא חשמליים) הפופולריים שמוצעים בישראל הם קרוסאוברים מוגבהים, ואילו 'סיל' מיוחדת בניסיון שלה לפנות אל מי שלא נוהים אחרי הטרנד הזה ומעדיפים מכונית שמציעה התנהגות כביש שממוקדת יותר בנהיגה ובנהג.

עוד לפני השקתה של סיל הציעה BYD בישראל את Atto 3, טאנג, האן ודולפין, כלומר את מגוון הדגמים החשמליים הרחב ביותר מבין כל המותגים שמוכרים אצלנו כלי רכב חשמליים. כעת מצטרף דגם חמישי לאולמות התצוגה שלהם, וזאת רגע לפני ההגעה של דגם שישי – 'סיל U'.

התצורה הבסיסית של סיל מוצעת כעת בישראל תמורת כ-217,000 שקלים ומונעת באמצעות מנוע בודד שמניע את הגלגלים האחוריים. בגרסה המאובזרת, שעולה 234,000 שקלים, מניעים שני מנועים את כל הגלגלים.
בשתי הגרסאות יש סוללת LFP עם תכולת אנרגיה של 82.5 קילוואט שעה שמספקת טווח נסיעה תיאורטי של 570 קילומטרים לגרסה הבסיסית או 520 קילומטרים לגרסת ההנעה הכפולה. אפשר לטעון את הסוללה בטעינה מהירה בהספק של עד 150 קילוואט.

המנוע האחורי של תצורת האבזור הבסיסית, שנקראת 'דיזיין', מספק 312 כוחות סוס ואילו צמד מנועי הגרסה היקרה יותר, שנקראת 'אקסלנס', מספק 530 כוחות סוס.

שתי רמות האבזור שמשוקות בישראל כוללות את הרשימה המלאה של מערכות בטיחות וסיוע לנהג כולל 9 כריות-אוויר בטיחותיות, מערכת התראה מפני השארת ילדים ברכב, בקרת שיוט אדפטיבית, מצלמות 360 מעלות, והתרעה מפני פתיחת דלת בעת מעבר רכב. המכונית קיבלה ציון מרבי של 5 כוכבים במבחני הריסוק של Euro-NCAP.

רשימת האבזור ארוכה מאוד ובין השאר כוללת גג זכוכית פנורמי גדול עם אפשרות להצל את תא הנוסעים באמצעות כיסוי פנימי, חישוקי גלגלים בקוטר 19 אינטש, מערכת שמע עם 12 רמקולים, מושבי ספורט מעוצבים מלפנים, תאורת LED קדמית ואחורית, מסך מולטימדיה ותפעול מרכזי מסתובב בגודל 15.6 אינטש ולוח מחוונים בגודל 10.2 אינטש, וכן שני כבלי טעינה. בגרסת האבזור הבכירה יש גם תצוגה עילית, מתלים חצי אקטיביים, ואפשרות לחיבור של צרכני חשמל חיצוניים אל סוללת הרכב (כולל כבל חשמל מתאים).

כמו כל דגמי BYD בישראל גם סיל נמכרת עם 6 שנות אחריות לרכב עצמו (עד 150,000 קילומטרים) ו-8 שנות אחריות לסוללה (עד 200,000 קילומטרים) ולמערכת ההנעה (עד 150,000 קילומטרים).

The post מכונית הנוסעים החשמלית BYD סיל הושקה בישראל. המחיר החל מ-217,000 שקלים appeared first on TheCar.

במחצית השנייה של שנת 2023 נמסרו בישראל כ-520 דאצ'יה דאסטר מן הדגם היוצא, ועשרות או מאות נוספים עשויים להיות מסופקים בחודשים הקרובים – וזאת למרות שהדגם המחליף, שנחשף כבר לפני כשלושה חודשים, יהיה טוב בכל קנה מידה ויימכר באירופה במחירים נמוכים יותר ביחס לרמת האבזור.

דאסטר המוכר לנו, זה שמוצע כעת בישראל תמורת החל מ-117,000 שקלים לדגם הידני, דרך 128,000 שקלים לדגם האוטומטי הבסיסי ועד ל-141,000 שקלים לגרסת הדיזל כפולת ההנעה והידנית, עבר אמנם מתיחת פנים משמעותית בשנת 2017 ומתיחת פנים קלה בשנת 2021, אבל הוא מבוסס על הדור הראשון שלו שדאצ'יה השיקה בשנת 2010. פלטפורמת B של רנו-ניסאן, שעליה הוא מבוסס, הושקה במקור בשנת 2002 ועברה במהלך השנים שינויים ועדכונים רבים שכללו גם התאמה לצרכים של דאצ'יה (פלטפורמות Bo בשנת 2004 ו-+Bo בשנת 2017), אבל בבסיס מדובר בפלטפורמה ששורשיה מגיעים עד ללפני 22 שנים שבמהלכן חלו מהפכות רבות מספור בתעשיית הרכב.

דאצ'יה דאסטר החדש, שמכירתו באירופה תחל בחודש הבא מיד לאחר תערוכת המכוניות הבינלאומית של ז'נבה, מבוסס על הפלטפורמה המודולרית CMF של רנו-ניסאן-מיצובישי. זו הוצגה לראשונה עם ניסאן אקס-טרייל בשנת 2013 כתשובה לפלטפורמת MQB של קבוצת פולקסווגן, ומאז היא משמשת כפלטפורמה הנפוצה ביותר בקבוצת רנו-ניסאן.

על בסיס פלטפורמה זאת בנויות מכוניות הדגל של הקבוצה (CMF-C/D) וגם מכוניות קומפקטיות וסופר-מיני (CMF-B) כמו רנו קליאו וניסאן ג'וק, ומכוניות קטנות שמיועדות לשווקים מתפתחים (CMF-A) כמו רנו קוויד.
רנו וניסאן ניצלו את המודולריות והתחכום של הפלטפורמה הזאת כדי למהר ולבנות עליה כלי רכב חשמליים בטרם הספיקו לפתח פלטפורמה חשמלית ייעודית, וכך באה לעולם גרסת CMF-EV שעליה ייבנו החל מן השנה הנוכחית רנו 4 ו-5 וניסאן מיקרה החשמליות.

במילים פשוטות, CMF-B היא אמנם לא פלטפורמה חדשה לגמרי אבל היא עולה בכל קנה מידה על זו שעליה מבוסס דאסטר היוצא, והיא גם תשמש את רנו, ניסאן ומיצובישי לכל הפחות עד לסוף העשור הנוכחי אם לא מעבר לכך.
חשוב להדגיש ששימוש בפלטפורמה מודרנית יותר מאפשר ליצרנית להטמיע ברכב מערכות שאי אפשר להתקין בפלטפורמה מזדקנת, במיוחד בכל הנוגע למערכות סיוע לנהג אבל גם בתכנון אזורי ספיגה והגנה בעת תאונה ובהטמעת מערכות בידור ונוחות.

דאצ'יה חשפה באופן רשמי את דאסטר החדש לפני כמעט שלושה חודשים אבל ידיעות מקדימות לגביו פורסמו זמן רב קודם לכן. למעשה, כבר באפריל 2023 פרסמנו כאן ידיעה שממנה אפשר היה להבין את כל מה שדאצ'יה מתכוונת לעשות ואכן עשתה: הדגם החדש משודרג באופן מאוד משמעותי בכל הקשור לאיכויות הנסיעה ומבחינה בטיחותית.

לדאסטר החדש יש מרווח גחון גבוה יותר כמעט ב-2 סנטימטרים וזאת רק דוגמה אחת לשינויים ולשיפורים שבאמצעותם – לטענת אנשי דאצי'ה – אמור הג'יפון הפופולרי מאוד שלה להפוך לחיית שטח משודרגת ובעלת יכולת. גם מערכות הבטיחות שופרו כדי להימנע מפדיחות ואולי גם למחוק את החרפה הנוכחית של שלושה כוכבים בלבד במבחני הריסוק של פרויקט Euro-NCAP.

הרכב השתפר, וגם המחיר

לקראת תחילת המכירה באירופה בחודש הבא השליכו אנשי דאצ'יה פצצה משמחת כאשר הדליפו שמחיר הבסיס של הדגם החדש צפוי להיות נמוך מ-20,000 אירו לרמת האבזור Essential עם הנעה קדמית. המחיר הזה לא רק שומר על דאסטר כאחד הדגמים הכי משתלמים באירופה מבחינת המחיר בפלח השוק שלו, אלא גם נמוך למעשה ממחירו של הדור היוצא.

לצורך "ניקוי המחסנים" דאצ'יה אמנם מוכרת באירופה את הגרסה הבסיסית ביותר של הדגם היוצא של דאסטר תמורת כ-18,000 אירו, אבל כאשר משווים "תפוזים לתפוזים" ובהתייחס לרמות האבזור המשופרות מדובר בפועל בהפחתת מחירים של כמה אלפי אירו. לנוכח התחרות המתגברת בישראל נראה שלדאצ'יה לא תהיה ברירה אלא לתמחר את הדגם החדש גם בישראל במחיר אטרקטיבי אם היא רוצה למכור כאן מספר משמעותי של כלי רכב.

יחד עם דאסטר החדש משיקה רנו, בעלת הבית של דאצ'יה, אסטרטגיה עסקית חדשה ששולפת את המותג הרומני ממחוזות הפליטות והסגפנות אך בלי לוותר על גישת התמורה-למחיר. במילים אחרות, אם עד כה התאמצו הרומנים לבנות מכניות שנראות ומרגישות פשוטות מאוד וכך יצרו תחושת אטרקטיביות – החל מעכשיו הם יציעו כלי רכב פחות ספרטניים במחירים תחרותיים, ויחד איתם יוצעו חבילות אבזור נדיבות שתמורתן תידרש תוספת תשלום.

כך, למשל, רמת האבזור השנייה – Expression (גם היא עם הנעה קדמית) תעלה באירופה כמעט 2,000 אירו יותר – 21,600 אירו, ואילו גרסת ההנעה הכפולה הכי פחות יקרה תעלה 23,400 אירו, והגרסה ההיברידית הכי פחות יקרה תעלה 26,600 אירו. הגרסאות היקרות ביותר של דאסטר באירופה – רמות האבזור Extreme ו-Journey – יעלו 28,100 אירו.

ומה לגבי מאות הישראלים שלא הייתה להם סבלנות להמתין לדגם החדש או שלא טרחו לבדוק ולגלות שדגם כזה עומד להגיע? בהצלחה להם, ושיסעו בדרכים טובות!

The post דאציה חתכה את מחיר הדאסטר החדש אבל יותר מ-500 ישראלים קנו ביוקר את דאסטר הישן appeared first on TheCar.

בספטמבר 2023, כחצי שנה לאחר שסמארט-ג'ילי החלה למכור את 'האשטאג 1' החדשה שלה באירופה, הכריזה השותפות הגרמנית-סינית שהוקמה בתחילת 2020 על הענקת זיכיון הייצוג שלה בישראל לחברת 'כלמוביל' – זו שהחזיקה בזיכיון היבוא של סמארט מאז שנת 2002.

היום (ד', 20 בדצמבר), כשלושה חודשים בלבד לאחר ההכרזה הרשמית ועל אף כל התהפוכות והקטסטרופות שמתרגשות עלינו מאז ה-7 באוקטובר הארור, נחנך בהרצליה אולם התצוגה המחודש של סמארט והושקה אצלנו 'האשטאג 1' עם תג מחיר שמנבא את רף המחירים העתידי של מכוניות חשמליות בישראל.

בכתבה זאת נסקור את כל מה שחשוב לדעת לגבי סמארט-ג'ילי, החל בהיסטוריה שלה, דרך המוצרים שהיא מציעה ותציע בעתיד, וכלה במיצוב האפשרי שלה בתוך ים מותגים אחרים שיוצעו בארץ.

לפני הכל צריך לומר משהו על המחיר, שמתחיל ב-175,000 שקלים לרמת האבזור הבסיסית ונוסק עד ל-210,000 שקלים לגרסת 'בראבוס' המאובזרת והחזקה ביותר. כמו בסיפור הידוע על "הרבי והעז" – גם המחיר הזה עשוי ברגע הראשון להישמע אטרקטיבי, ודאי ביחס למחירי מכוניות חשמליות אחרות שמוצעות כיום בישראל.
אבל כאשר סוקרים את מספר המותגים הסינים החדשים שזורמים כרגע לאירופה ונתקלים שם באדישות רבה, מביטים על צניחת מחירי המכוניות שמתחוללת מזה כשנה בסין, באירופה ובארצות הברית, וזוכרים את ירידת המחיר העקבית של סוללות לרכב חשמלי – מותר להניח שמחירי המכוניות החשמליות בעולם יוסיפו לרדת ואין סיבה להעריך שהמצב בישראל יהיה אחר.

עוד דבר שצריך לומר על סמארט רגע אחרי אירוע ההשקה זה שהמסר הנוכחי היחיד שמופץ כרגע בנוסף למחיר, או אולי כדי להצדיק אותו, הוא "Designed by Mercedes". זאת למרות שתיאור מדויק יותר צריך להיות

"Designed by Mercedes, made in China by Geely". בלי קשר, המסר היותר חשוב של סמארט צריך בכלל להיות "Smart electric". במילים אחרות, מרצדס זה חשוב, אבל כרגע יותר חשוב שהמוצר הוא מכונית חשמלית.

Smart electric

סמארט-ג'ילי (או, בשמה הרשמי, Smart Automobile) – אמנם נושאת איתה חלק זעיר מן החזון המקורי שנהגה בין ניקולאס הייק – ממציא מותג השעונים 'סווטש' לבין קברניטי מרצדס לפני 29 שנים, אבל השבריר הזה מרוכז כרגע רק בשם המותג אשר נוצר במקור מראשי התיבות – "סווטש-מרצדס-ארט".

כמעט שום דבר אחר לא נותר מן הרעיון המקורי: לא האפשרות להחליף פאנלים של גוף הרכב כדי "להלביש" אותו בכל פעם בדרך אחרת בהתאם לאירוע, ובוודאי שלא המידות המקוריות הזעירות אשר ייעדו אותו לתנועה עירונית צפופה.

למען האמת, אחת מסיסמאות השיווק והמכירה של האשטג 1 מנסה להסביר ללקוחות שהמוצר החדש שמוצע להם הוא בעצם קרוסאובר גדול ולא 'פורטו' – אותה מכונית עירונית דו-מושבית קטנה שכל כך מזוהה עם המותג.
אל תתבלבלו: החברה החדשה והמוצרים החדשים שלה הם בסך הכל עוד מותג סיני שיתאמץ למצוא לעצמו מקום תחת השמש בין 40 מותגים חדשים אחרים שמציעים פחות או יותר את אותם דברים, ויהיה מאוד מעניין לגלות איזה סיפור הם יבנו לעצמם וללקוחות שלהם בשנים הקרובות.

כאשר מסתכלים מלמעלה, סמארט-ג'ילי הוא שילוב מעניין שמחבר בין האילוצים והצרכים של מרצדס – חברה שנאבקה לחתוך את ההפסדים לאחר ששפכה לתוך סמארט הרבה מיליארדי דולרים לאורך שלושה עשורים – לבין ג'ילי הסינית שהוכיחה את עצמה כקוסמת אלופה בבריאת מותגים יש מאין והנפקתם בבורסות השונות תמורת סכומי כסף דמיוניים.

סמארט-ג'ילי הוקמה בשנת 2019 כשנה לאחר שחברת האם של ג'ילי רכשה כמעט 10% ממרצדס-בנץ (ממש כפי שעשתה יצרנית רכב סינית גדולה אחרת – BAIC). באותה עת סמארט ייצרה שתי גרסאות של דגם אחד שפותח בשיתוף פעולה בינה לבין רנו.

מרצדס וג'ילי הקימו חברה משותפת חדשה, וכל אחת מהן השקיעה בה קרוב ל-400 מיליון דולר: רוב ההשקעה של מרצדס הייתה מסירת הבעלות בחברה המקורית ואילו רוב ההשקעה של ג'ילי הופנתה להקמת מפעל ייצור גדול וחדיש בסין, וזה כרגע אחד מבין שני מפעלים בסין שמייצרים את דגמי סמארט.

חלוקת התפקידים בין שתי בעלות הבית במיזם המשותף ברורה: ג'ילי אחראית למחקר ופיתוח, לתכנון הייצור, לרכש חלקים ולייצור המכוניות, כמו גם לשיווק שלהן בסין ולפיתוח העסקי, ואילו מרצדס אחראית לעיצוב, לשיווק באירופה ובמידה רבה גם למיתוג. פחות משנתיים לאחר הקמת המיזם חשפה סמארט-ג'ילי בתערוכת המכוניות של מינכן את מכונית הקונספט 'האשטאג 1', וזו הפכה בשנה שעברה למכונית אמיתית שהחלה להימכר בסין.

במקביל, סמארט מוסיפה לבנות את Smart Fortwo במפעל המקורי שלה בהאמבאך שבמזרח צרפת, אבל הייצור של זאת מסתיים ממש בימים אלה והמפעל צפוי להימכר או להיסגר.

מוקדם יותר השנה השיקה סמארט בסין את 'האשטאג 3', ובחודש אוגוסט מכרה סמארט-ג'ילי חלק מן הבעלות בחברה לקבוצת משקיעים בראשות חברת Tianqui Lithium – שהיא מפיקת הליתיום הגדולה ביותר בעולם. יחס הבעלות בין ג'ילי למרצדס לא השתנה כתוצאה מן הדילול הזה וההערכה היא שג'ילי גייסה כך למיזם המשותף כ-300 מיליון דולר.

מרצדס עם ג'ילי בפנים

האשטאג 1 והאשטאג 3 מבוססות על פלטפורמת SEA של ג'ילי שעליה בנויים מספר רב של דגמי ג'ילי, זיקר, וולוו, פולסטאר ועוד. תצורת SEA-E של הפלטפורמה הזאת היא הבסיס של שתי הסמארטיות וגם של וולוו EX30 וזיקר X. עם זאת, אורך בסיס הגלגלים של האשטאג 1 הוא 275 סנטימטרים, ממש כמו זה של זיקר X אבל ארוך ב-10 סנטימטרים משמעותיים מבסיס הגלגלים של וולוו.

מבחינת ממדים, רשימת הדגמים שמתמודדים מול 'האשטג 1' כוללת בין השאר את פולקסווגן ID.3 המחודשת, סקודה אניאק, BYD Atto3 יונדאי קונה החשמלית החדשה, טויוטה bZ4X ועוד, אבל המכונית שסמארט הכי הייתה רוצה לנצח היא מיני קאנטרימן.

הקלף החזק של האשטג 1 הוא העיצוב שלה – ובאופן מיוחד עיצוב הפנים – אבל לטוב ולטוב – רף האיכות הגבוה שלו לא מאוד שונה ממה שהתרגלנו אליו בשנים האחרונות אצל לא מעט יצרניות רכב סיניות.

אנשי סמארט דואגים להזכיר לכל מי ששוכח שהאשטאג 1 שלהם הוא "SUV", או שמא נאמר "קרוסאובר", והחזות הזאת דווקא מוסווית ביד אומן על-ידי עיצוב עגלגל שמזכיר שוב שהמתחרה האמיתית שלה היא מיני.

השטאג 1 הוא קרוסאובר חשמלי עם חמישה מושבים באורך 427 סנטימטרים, רוחב של 182.2 סנטימטרים וגובה של 163.6 סנטימטרים, הוא שוקל 1,820 קילוגרם, ולגרסת האבזור הבסיסית שלו, שנקראת 'פרו פלוס', יש מנוע אחורי בודד שמספק 272 כוחות סוס. המנוע מוזן מתוך סוללה עם תכולת אנרגיה של 66 קילוואט שעה אשר מספקת טווח נסיעה מוצהר של 440 קילומטרים בין טעינות. אפשר לטעון את הסוללה בטעינה ביתית בהספק של עד 22 קילוואט או בטעינה מהירה בהספק של עד 150 קילוואט.

גרסת ההנעה הכפולה, שמוצעת רק ברמת האבזור 'בראבוס', מספקת 428 כוחות סוס וטווח נסיעה מוצהר של 400 קילומטרים, וגם היא, כמו כל הגרסאות, מוגבלת למהירות מרבית של 180 קמ"ש.

בספטמבר השנה נוספה לדגמי סמארט מערכת הסיוע לנהיגה Mobileye SuperVision הייחודית מתוצרת מובילאיי הישראלית, אשר עושה שימוש בשני שבבי EyeQ5, מצלמה פנימית שמנטרת את מצבו של הנהג ועוד 11 מצלמות חיצוניות. גרסה זאת כוללת את "טייס הניווט החכם" שתוכנן כדי לקבל בעתיד הטמעה הדרגתית של נהיגה אוטונומית. המערכת מקבלת עדכונים דרך האוויר (OTA) ותציע לנהג פונקציות סיוע מתקדמות כמו עקיפה אוטונומית כולל שינוי נתיב בהתאם לתנאי התנועה בכביש, כניסה ויציאה אוטונומיות לכבישים מהירים וסיוע בעומסי תנועה.

סמארט החדשה: עבר הווה ועתיד

אפשר להתווכח האם המיצוב הנוכחי של סמארט בישראל, ואפילו באירופה, הוא נכס או נטל. מבחינה מסחרית סמארט נכשלה במשך 29 שנים כישלון מוחלט וזאת למרות מספר רב של ניסיונות לפתח ולשווק דגמים מאוד מיוחדים.

לצד שני הדורות של סמארט 'פורטו' ניסתה מרצדס (עוד בתקופת דיימלר-קרייזלר-מיצובישי) להציע את 'פורפור' – מכונית האצ'בק בעלת ארבע דלתות על בסיס מיצובישי קולט, והציעה גם גרסת רודסטר מדליקה ביותר.

ה'פורפור' יוצרה בהולנד במפעל נדקאר של מיצובישי (במקור של וולוו ומיצובישי) אבל פרויקט זה חוסל בשנת 2005 ובמקביל נגנז גם הרעיון לייצר קרוסאובר בברזיל. בשנת 2006, אחרי שנים של הפסדים, נסגרה חברת סמארט המקורית והפעילות שלה הוטמעה בתוך מרצדס עצמה למשך כ-13 שנים. דור המותגים השני והאחרון שלה פותח בשיתוף פעולה עם רנו, על בסיס הדור השלישי של 'טווינגו'.

אפשר לטעון שסמארט פשוט הקדימה את זמנה עם מכונית עירונית קטנה ודלת זיהום, אבל על שלושה דברים אי אפשר להתווכח: ראשית – החסות של סמארט תחת כנפי מרצדס לא הספיקה כדי להפוך את המיזם לרווחי, ממש כפי שמכוניות קטנות של מרצדס עצמה מעולם לא היו רווחיות. שנית, סמארט נכשלה מול מיני מפני שבשונה מן המותג הגרמני-בריטי היא מעולם לא הצליחה לבנות לעצמה סיפור שיהפוך אותה למיוחדת ואטרקטיבית. מיני, לעומתה, יצרה הווי שלם סביב הרכב ואיתו את ההצדקה לשלם מחיר פרימיום.

שלישית – סמארט החדשה היא עוד יצרנית של קרוסאוברים, אחת מיני רבות, עם הבטחה להשיק לפחות דגם חדש אחד בכל שנה ולהציע 6-7 דגמים בשנת 2027. רק אחד מהם, אם בכלל, יהיה מכונית עירונית קטנה כמו 'פורטו' המקורית.

ברבעון הראשון של השנה הקרובה אנחנו צפויים לראות בארץ את האשטאג 3 ובעקבותיו גם את האשטאג 5, וזה משאיר מקום להאשטאג 2 ו-4 שבטח יופיעו בהמשך, ככל הנראה כבר במהלך 2025. אף אחד מאלה לא ייוצר באירופה, וחלקם ייוצרו במקביל (או אך ורק) במלזיה.

סמארט-ג'ילי מתהדרת, כאמור, במדבקת "עיצוב על-ידי מרצדס" כמו גם במכירה מתוך האולמות של מרצדס. בדור המכוניות הקודם זה לא עבד אבל זה לא אומר הרבה לגבי הדור הנוכחי – בעיקר מפני שהפעם אנחנו ממילא בעידן הרכב החשמלי והמוצרים הן מכוניות חשמליות.

שאלת מיליון השקלים היא האם האשטג 1 מרעידה את אמות הסיפים של הרכב החשמלי בישראל והתשובה היא שמחירי המחירון של התאומה שלה לבית וולוו, EX30, מתחילים ב-190,000 שקלים ומגיעים עד 255,000 כלומר שיש כאן שיפור חשוב אבל לא דרמה מטורפת. יונדאי קונה, למען הפרופורציות, עולה 153,000 שקלים ואילו פולקסווגן ID. 4 עולה 254,000 שקלים, קצת יותר מן ה-246,500 שעולה טויוטה bZ4x.

לקוחות של סמארט יגיעו יותר מן השכונה של מיני קאנטרימן, שעולה בישראל 290,000 שקלים (עם מנוע בנזין כמובן), בעוד שמחירי ההשקה של האשטג הם 175,000 שקלים לגרסת Pro+ הבסיסית, גרסת Premium עולה 190,000 שקלים, גרסת 'בראבוס' עולה 210,000 שקלים ויש גם "גרסת השקה מיוחדת" שממנה מיוצרות 1,000 מכוניות בלבד (50 מתוכן נשלחו לישראל), שעולה 195,000 שקלים.

אפשר לומר שהאשטאג 1 היא כרטיס כניסה למרצדס במחיר זול ממחירה של טויוטה אך מצד שני זאת כרגע ג'ילי די יקרה, גם אם היא עוצבה על-ידי מרצדס.

לקריאה נוספת:

מאחורי כל פולסטאר עומדת ג'ילי

חברת מנועי הבעירה של רנו וג'ילי מתניעה ויוצאת לדרך

The post סמארט – ג'ילי מושקת בישראל. הנה כל מה שחשוב לדעת עליה appeared first on TheCar.

לאחר אינספור הדלפות, דיווחים ותמונות ריגול אמיתיות יותר ופחות טסלה חשפה הלילה את מתיחת הפנים של 'מודל 3' – כשש שנים לאחר הצגתה המקורית. מדובר בעדכון המשמעותי והיסודי ביותר לדגם הזה מאז שגלגליו נחתו באולמות התצוגה בארה"ב בשנת 2017. כמובטח – בעיצוב החיצוני לא חל מהפך אדיר אבל הוא אלגנטי יותר, תא הנוסעים שודרג מבחינת תחושת האיכות ויש כמה פינוקים שנוספו למפרט הבסיסי.

לפני שמגיעים לבשורות הטובות והמעניינות צריך להתחיל בבשורה הפחות טובה בתקווה שהיא תהיה זמנית בלבד: טסלה העלתה את המחירים ברוב מדינות העולם וגם בישראל. הגרסה הבסיסית התייקרה אצלנו בכ-13,000 שקלים והגרסה ארוכת הטווח והדו-מנועית בכ-4,000. נכון להבוקר אפשר להזמין את מודל 3 המחודשת בישראל, ומועדי האספקה המובטחים הם בין אוקטובר לנובמבר הקרובים. המחירים: 205,630 שקלים לדגם הבסיסי או 242,767 שקלים לגרסה ארוכת הטווח עם הנעה לכל הגלגלים. גרסת 'פרפורמנס' עדיין לא מוצעת.

אווירודינמיקה משופרת מסייעת למודל 3 המשודרגת להשיג טווח נסיעה ארוך יותר, ולפי הנתונים שמופיעים באתר הישראלי של טסלה – הגרסה הבסיסית מספקת טווח נסיעה של 513 קילומטרים בין טעינות (לעומת 491 בדגם היוצא) וה-LR מספקת 629 קילומטרים בין טעינות (לעומת 602). עדיין לא נמסרו נתונים רשמיים לגבי תכולת האנרגיה בסוללות והאם חלו בהם שינויים ביחס לדגם היוצא.

שתי הגרסאות מגיעות למהירות מרבית מוגבלת שהופחתה אל 201 קמ"ש (לעומת 233/225 קמ"ש בעבר) ומשך הזמן בין הזינוק ל-100 קמ"ש נותר דומה: 6.1 שניות בגרסה הבסיסית ו-4.4 שניות בגרסה כפולת ההנעה.
באופן מעניין, בין השאר באמצעות הארכת הדגם המחודש בכ-2.5 סנטימטרים, טסלה הצליחה להגדיל את גודל תא המטען מ-561 ליטר ל-594 ליטר.

שינויי העיצוב לא עצומים אבל מאד ראויים ומוצלחים: הפרצוף המחודש כולל כעת פנסי חזית חדשים, מסוג LED כמובן, והפעם הם דקים ומסוגננים יותר ולתוכם משולבת תאורת היום הקבועה. הפגוש הקדמי פשוט ונאה יותר, ויש לו כונס אוויר מעוצב מחדש. גם החלק האחורי עבר רענון עם פנסי LED אחוריים חדשים. ישנם שני צבעים חדשים – "אדום אולטרה" ו"אפור התגנבות", וגם עיצובי חישוקי הגלגלים עודכנו.

בתא הנוסעים ובסביבת הנהג בוצעו שינויי עיצוב לא דרמטיים אך משמעותיים, במטרה לשפר את תחושת האיכות. כרגיל הרושם הכללי מוכתב על-ידי מסך מגע לתפעול ולבידור שהוגדל מעט, מ-15 ל-15.4 אינטש, ומול הנהג אין לוח שעונים או מחוונים.

החידוש החשוב הוא שמעצבי טסלה העלימו את בורר ההילוכים ואת מנופי האיתות הפיזיים. בורר ההילוכים, תחזיקו חזק, לא נמצא באף מקום פיזי אלא על מסך המגע, וזה אומר שכדי לשלב הילוך או להעביר להילוך אחורי חייבים להשתמש במסך המגע המרכזי. יהיה מעניין. ואיך מאותתים? על ההגה מותקנים כפתורים רגישים למגע לצורך זה. כעת נסו לדמיין את עצמכם מאותתים בתוך כדי הפניית ההגה לאחד הצדדים. לא בטוח עד כמה חשבו על התרגיל הזה לעומק.

המושבים הקדמיים עוצבו מחדש ומוצעים עם ריפוד עור סינתטי, ויש להם כיוון חשמלי וחימום, ולראשונה גם אוורור. בקונסולה המרכזית המחודשת משולבים, כבעבר, שני משטחי טעינה לסמארטפונים.

לוח המחוונים, הקונסולה המרכזית ודיפוני הדלתות עוצבו מחדש, וכמובטח יש גם תאורת אווירה צבעונית שמובנית על לוח המחוונים וזורמת לשני הצדדים אל הדלתות, שם היא פוגשת את חומרי הדיפון החדשים. בדגמי LR יש מעתה 17 רמקולים לעומת 14 בעבר (תוספת של שני סאב-וופרים ושני מגברים) ולגרסה הבסיסית יש תשעה רמקולים ומגבר אחד.

גם הנוסעים במושב האחורי יצאו נשכרים ולרשותם עומד כעת מסך מגע בגודל 8 אינטש שמותקן על החלק האחורי של הקונסולה המרכזית הקדמית, ממש כמו ב'מודל S' הגדולה והיקרה יותר. באמצעות מסך זה אפשר לכוונן את הגדרות בקרת האקלים ולגשת לפונקציות בידור שונות, וגם לצפות בסרטים.

דיווחים לא רשמיים שפורסמו ברחבי העולם מבטיחים צמצום של כ-30% ברעשי הרוח, כ-20% ברעש הכביש ושל כ-25% ברעש המתלים – וכל זאת בזכות שימוש בזכוכית אקוסטית חדשה בחלונות האחוריים והוספת חומרי בידוד רעש. מדווחים גם שהמתלים שודרגו עם קפיצים ובולמי זעזועים חדשים.

The post נחשפה מתיחת הפנים של טסלה מודל 3. אצלנו באוקטובר הקרוב appeared first on TheCar.

חברת סמלת, יבואנית המותג הסינית WEY מבית 'גרייטוול' השיקה הבוקר (א') בישראל את 'קופי 02' ('לאטה' בסין) – קרוסאובר היברידי-נטען בגודל קומפקטי שמיוצר על ידי גרייטוול הסינית. ישראל היא שוק הייצוא הראשון בעולם לדגם הזה.

'קופי 02' מצטרף בישראל אל קרוסאובר מעט יותר גדול, 'קופי 01', אשר הושק בישראל מוקדם יותר השנה ועד כה נמסרו ממנו כ-272 יחידות. '02' הושק לראשונה בשנת 2021 בתערוכת הרכב הבינלאומית של שנחאי, סין, והוצג לקראת סוף אותה שנה באירופה בתערוכת מינכן. המכירות שלו בסין החלו באמצע שנת 2021 ובאירופה הן צפויות להתחיל בימים אלה.

מחירו של 'קופי 02' בישראל נע בין 240,000 שקלים לגרסת הבסיס, שמאובזרת מאד מבחינת מערכות בטיחות, לבין 270,000 שקלים לגרסה המאובזרת יותר. המפרטים המכאניים של שתי הגרסאות זהים.

בסין מוצע קופי 02 עם שלוש תצורות הנעה היברידיות: מנוע טורבו בנזין בנפח 2.0 ליטר, מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר, ומנוע בנזין אטמוספירי בנפח 1.5 ליטר. שלושת המנעים מחוברים למערכות היברידיות ברמת מורכבות שונה, עם מנועים חשמליים שמספקים בין 85 ל-130 קילוואט ותיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים עם 9 יחסי העברה.

אצלנו, בישראל משווקת כרגע רק הגרסה הבכירה שמונעת באמצעות מנוע טורבו-בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 2.0 ליטר שמספק 201 כוחות סוס ומחובר למערכת היברידית-נטענת עם מנוע חשמלי שמספק 161 כוחות סוס חשמליים. ברוב המכוניות ההיברידיות המוכרות לנו ההספק המשולב של שני מנועים נמוך מן ההספק המשותף של כל אחד מהם בנפרד. במקרה הזה הסינים מתעקשים שההספק המשולב של שני המנועים הוא 362 כוחות סוס.

אבל מה יהיה עם הסוללה?

כך או אחרת, היתרון התיאורטי של קופי 02, כמו גם של 'קופי 01', על פני רוב כלי הרכב ההיברידים-נטענים האחרים שמוצעים בישראל הוא סוללה חשמלית עם תכולת אנרגיה גדולה יותר – 34 קילוואט שעה במקרה הזה, שמאפשרת טווח נסיעה תיאורטי של 124 קילומטרים אם יוצאים לדרך עם סוללה טעונה במלואה.

צריך ראשית לכל לומר שכאשר יוצאים לדרך – ולא משנה אם כרגע פועל מנוע הבנזין, המנוע החשמלי או שניהם, סוחבים את המשקל העצמי של הרכב שעומד על 2.1 טונות לפי הנתון שמפורסם בישראל (או 2.22 טונות לפי הנתון הסיני). שנית, אם נוסעים רק "על חשמל" זה אומר שמשתמשים במנוע שמספק 161 כוחות סוס ו-33 קג"מ של מומנט וסוחבים מנוע בנזין גדול ודומם.

טעינת הסוללה, אם היא ריקה (לרוב סוללה לא מתרוקנת לגמרי, מה גם שאפשר לטעון אותה באמצעות מנוע הבעירה) אורכת 3.2 שעות ממטען ביתי שמספק 11 קילוואט, או כ-40 דקות מעמדת טעינה מהירה בקצב של 50 קילוואט.

WEY מעניקה 5 שנות אחריות לרכב או עד 160,000 קילומטרים, המוקדם מביניהם, והחלפת סוללה במסגרת אחריות מותנית בכך שמצבה יתדרדר אל מתחת ל-70% ביחס למצבה המקורי. אנשי סמלת לא מתחייבים שהסוללה תספק טווח נסיעה של 124 קילומטרים לאורך תקופת האחריות לרכב.

קטן גדול

'קופי 02' ממוקם מבחינת ממדיו בין קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים (יונדאי טוסון) לבין הקטגוריה הגדולה יותר (קיה סורנטו). הוא ארוך ב-8.8 סנטימטרים מטויוטה ראב 4 וגבוה ממנה ב-4.5 סנטימטרים. היתרון הגדול שלו, מבחינת הממדים, על פני טויוטה ראב 4: בסיס הגלגלים שלו ארוך ב-5.5 סנטימטרים. אורכו של 'קופי 02' זהה לזה של אלפא-רומיאו 'סטלביו' שמוצג באולם התצוגה הסמוך של סמלת, אבל בסיס הגלגלים של הסיני החדש קצר ב-יותר מ-7 סנטימטרים. מצד שני, מחירו של סטלביו מתחיל ב-290,000 שקלים.

במחצית הראשונה של 2023 מסרה חברת סמלת 272 קרוסאוברים מדגם 'קופי 01', 214 מהם מדגם 'לוקשרי' המאובזר והיקר יותר, שמחירו מתחיל ב-320,000 שקלים, ו-58 מגרסת 'פרימיום' שמחירה מתחיל ב-285,000 שקלים.

The post המותג הסיני WEY משיק את 'קופי 02' בישראל appeared first on TheCar.

חברת 'כלמוביל', יבואנית יונדאי לישראל, השיקה היום (ב') את אחת המכוניות החשמליות היפות ביותר כיום, ומי שיכולה להיכנס בנעליה של 'סונטה' כמכונית "מנהלים" עבור כל מי שמבקשים לעבור לרכב חשמלי ולא זורמים אל עדר הקרוסאוברים.

'איוניק 6' חולקת את פלטפורמת E-MGP החשמלית הייעודית עם 'איוניק 5', קיה EV6 וג'נסיס GV60, והיא מעוצבת בתצורת סדאן-קופה 4 דלתות. בישראל היא מוצעת בשלב ראשון בשש גרסאות הנעה ואבזור ובטווח מחירים שנע בין 214,000 שקלים לגרסת הבסיס עם הנעה אחורית ועד 286,000 שקלים לגרסה המאובזרת ביותר עם שני מנועים והנעה לארבעת הגלגלים.

מוצעות שתי גרסאות סוללה: בסיסית עם 53 קילוואט שעה, וגדולה עם 77.4 קילוואט שעה, וטווחי הנסיעה, בהתאמה, נעים מ-429 קילומטרים בין טעינות ועד 614 קילומטרים. הספקי המנועים: החל ב-151 כוחות סוס דרך 228 סוסים להנעה אחורית וכלה ב-325 בגרסה הדו-מנועית.

עיצוב הפנים של איוניק 6 רגוע ויוקרתי למדי, מרחב המחיה ליושבים מלפנים נדיב מאד, ובולט השימוש בחומרים ידידותיים לסביבה. מאחור יש מרחב כתפיים ורגליים טוב מאד אבל הרצפה גבוהה יחסית בגלל הסוללה, וזה מגביל את מרחב הברכיים למבוגרים.

פלטפורמת E-MGP מאפשרת טעינה אולטרה מהירה אשר עדיין לא קיימת כמעט בישראל אבל צפויה להיפרש בקרוב, ואז יהיה אפשר לטעון את המכונית בהספק של עד 350 קילוואט. זה אומר כחמש דקות טעינה לתוספת של 100 קילומטרים של טווח נסיעה או מ-10% ל-80% תוך כ-20 דקות.

כאמור, המכונית מוצעת בישראל בשלוש רמות אבזור ועם מפרט מלא של מערכות בטיחות וסיוע לנהיגה. גרסת הכניסה, 'פרימיום', עם הסוללה הקטנה והנעה אחורית, מוצעת תמורת 214,000 שקלים. גרסת 'פרסטיז', עם אותה סוללה והספק מנוע, עולה 238,000 שקלים.

רמת האבזור 'לוקשרי' מוצעת עם הנעה אחורית (259,000 שקלים) או כפולה (285,000 שקלים), ומעליה מוצעת גרסת 'לימיטד' עם אבזור מעט שונה ומחירים שנעים בין 260,000 (הנעה אחורית) ל-286,000 שקלים (הנעה כפולה). המכוניות מוצעות עם חמש שנות אחריות מלאה על הרכב עצמו ו-7 שנות אחריות על הסוללה, אבל יש בעיה: כדי שלא לאבד את האחריות יש לעמוד בהוראות היצרנית לגבי טיפולים שוטפים (לאו דווקא במוסכי רשת של יונדאי), וזה אומר בין השאר שאין מנוס משימוש בחלקים ונוזלים שעומדים בסטנדרטים של יונדאי.

המחירים של טיפולים תקופתיים כרגע גבוהים באופן לא מוסבר ולא פרופורציונלי לכמות העבודה שמושקעת בהם, ואנשי כלמוביל הבטיחו לחזור אלינו עם תשובות לגבי העתיד. נכון להיום, טיפול 60,000 קילומטרים ב'איוניק 5', למשל, דורש החלפת 5.6 ליטרים של נוזל קירור, ומחירו של נוזל כזה – 453 שקלים לליטר (או 2,536 שקלים לכמות הנוזל הנדרשת בטיפול) – יקר יותר ממחירו של וויסקי איכותי בן 12 שנים של מותג נחשב.

כאשר מוסיפים את מחיר העבודה וחלקים וחומרים נוספים (נוזל בלמים, מסנן אבק וכו') מגיע מחיר טיפול 60,000 ליותר מ-4,500 שקלים – וזאת למרות שמדובר ברכב חשמלי שאמור להיות זול מאד לתחזוקה.

כאמור – אנשי יונדאי-כלמוביל הבטיחו לבדוק את עלויות הטיפולים ואולי אף לעשות בהם סדר. באותה הזדמנות רצוי לבדוק מדוע מחירון החלפים באתר של כלמוביל לא עומד, לכאורה, בדרישות הנוהל של משרד התחבורה וקשה מאד לחלץ ממנו מחירים לחלקים של דגמים ספציפיים.

The post המקבילה החשמלית של סונטה: יונדאי איוניק 6 הושקה בישראל. המחירים: 214-286 אלף שקלים appeared first on TheCar.

BYD 'דולפין', או Atto 2 כפי שהיא נקראת בסין, הושקה בשוק המקומי הסיני בשנת 2021 והגרסה האירופאית שלה תושק אצלנו במהלך הקיץ הקרוב. לקראת ההשקה באירופה הציגה BYD בספרד את גרסתה האירופאית, ואנחנו הוזמנו להתרשם ממנה יחד עם עשרות עיתונאי רכב מכל השווקים שבהם היא תימכר.

במהלך ההצגה אפשר היה "למשש" את המכונית ולהתרשם ממנה, לדון עם אנשי הפיתוח של BYD ועם אנשי השיווק שלהם באירופה בפרטים הטכניים, אבל אי אפשר היה לנהוג בה.

הקטע ה"דינמי" היחיד, על מסלול מרוצים סגור שממוקם כמה עשרות קילומטרים מברצלונה, היה נהיגה לאורך כ-500 מטרים הלוך וחזור דרך 'סלאלום' שסומן באמצעות קונוסים. זה לא משהו שאפשר להגדיר כ"נהיגה".

'דולפין' יכולה להיות מכונית מאד חשובה לשוק הישראלי מפני שהיא נכנסת לריק שהותירו עד עתה מכוניות חשמליות. בגלל המחיר הגבוה של סוללות התמקדה תעשיית הרכב בעיקר בדגמים גדולים ויקרים, או סתם יקרים, והזניחה את פלחי השוק הקומפקטיים והקטנים, ובעיקר הפכה את הרכב החשמלי לנחלתם של מי שיכולים ומוכנים להשקיע סכומים גדולים ברכישת רכב.

מבחינת הממדים דולפין נוחתת לנישה מאד מעניינת לשוק הישראלי. היא מעט יותר גדולה מיונדאי i20 או פיג'ו 208, כלומר ממכונית סופר-מיני, ומעט קטנה מכוניות קומפקטיות כמו יונדאי i30 או פולקסווגן גולף, אבל כמכונית חשמלית שבנויה על פלטפורמה ייעודית היא נהנית מבסיס גלגלים באורך 270 סנטימטרים שמקביל לאורך בסיס הגלגלים של מכוניות קומפקטיות מודרניות. התוצאה היא מכונית שיכולה להוביל די בקלות נהג ושלושה, אפילו ארבעה, נוסעים, וזה עושה אותה שימושית מאד במדינה קטנה וצפופה כמו שלנו.

מחירה של 'דולפין' באירופה ינוע – בהתאם לרמות האבזור – בין 30,000 ל-38,000 אירו, ועל אף שהמחירים שלה בישראל טרם פורסמו (והרבה דברים ישתנו אצלנו עד הקיץ), זה יכול לרמוז לגזרת מחיר של 120-130,000 שקלים בישראל – בהנחה ובתקווה שאנשי BYD ירצו לשחזר כאן את ההצלחה שלהם עם Atto 3.

לקריאה נוספת: 

BYD: דולפין וסיל בדרך לארץ

התרשמות ראשונה: BYD סיל

מחיר משתלם הוא אחד הדגלים המרכזיים שאנשי BYD מנופפים בו, אבל הוא לא עומד בפני עצמו. אנשי החברה מדגישים שהם לא רוצים להיות הכי זולים בשוק אבל כן רוצים להיות הכי משתלמים, וכדי להציע תמורה טובה למחיר הם מבטיחים להציע טכנולוגיה עדיפה על זאת של מתחרותיהם.

בסעיף הזה הם מדגישים את "סוללות הלהב" שלהם ואת הכימיה נטולת הקובלט שלהן, את העובדה שהם בין יצרני הרכב היחידים בעולם שגם מייצרים עבור עצמם את הסוללות, את שיטת סידור תאי הלהב בסוללה – אשר לטענתם מייעלת את היחס בין משקל הסוללה לתכולת האנרגיה שלה ומגדילה את הקשיחות המבנית של הסוללה, ואת יחידת ההנעה שמאחדת שמונה רכיבים למכלול אחד.

בן של מי אתה?

כאשר מנסים להבין מאנשי BYD מול אילו דגמים הם ממצבים את 'דולפין' הם מקפידים לענות בשאלה: "מי לדעתך המתחרות שלה"?

אז באמת של החיים אין כרגע ל'דולפין' מתחרות אמיתיות בישראל מפני שברמת הנראות היא מתמודדת מול סופר-מיני מודרניות כמו סיאט איביזה ומבחינת השימושיות במכוניות כמו סיאט ליאון או יונדאי i30. בפלח השוק הרלבנטי אליה באמת, של מכוניות חשמליות, אין כרגע אף מכונית דומה לה – כזאת שמבוססת על פלטפורמה חשמלית ייעודית ומציעה טווח נסיעה מכובד בין טעינות.

העיצוב החיצוני של דולפין מודרני ונעים לעין וגם מסגיר את הסיבה לכך שהיא לא הושקה באירופה בצמוד לאחיות הגדולות שלה לפני כחצי שנה. אנשי BYD האריכו פיזית את הגרסה האירופאית כדי לשפר את ביצועי הבטיחות שלה, בעיקר בסעיף ההגנה על הולכי רגל, והם מאמינים שהיא תקטוף את מלוא חמשת הכוכבים במבחני פרויקט הבטיחות Euro-NCAP.

בכל מקרה זאת מכונית נאה ולא מצועצעת, וישנם די הרבה מוטיבים ויזואליים שמזכירים שדולפין אינה אחותם הקטנה של 'האן' ו'טאנג' – מכוניות שבנויות על פלטפורמה היברידית (לא חשמלית טהורה) ונקראות על שם שושלות מלוכה בסין העתיקה. 'דולפין', כמו 'סיל' הגדולה ממנה ו'סי גאל' ('שחף') שתושק בקרוב, שייכת לסדרת דגמי 'אוקיאנוס' שבה כל דגם נקרא על שם חיית ים אחרת.

מעצבי BYD הקפידו לשזור בעיצוב החיצוני והפנימי אנקדוטות עיצוביות מחיי הים, למשל חלקים שמעוצבים עם מעין סנפירים אירודינמיים, כדי להציג שייכות לנרטיב הימי. אלה בולטים בעיקר בעיצוב פנים המכונית, כמו סביב פתחי האוורור ובקונסולה המרכזית. אגב, אם כבר נגענו בעיצוב הפנים, הוא הרבה יותר פשוט, שימושי, נעים לעין ולא מתחכם מזה של Atto 3.

הברזלים

'דולפין' הושקה כשנה לפני Atto 3 והשתיים חולקות את אותה פלטפורמה חשמלית-ייעודית שאנשי BYD מכנים e-Platform 3.0. בפלטפורמה זאת נעשה שימוש בכמה פטנטים של BYD כמו סוללות הלהב, כאמור, או השימוש בכימיה ללא קובלט בסוללת ליתיום-ברזל-פוספט (LFP).

צמד הגלגלים הקדמיים מקבל כ-201 כוחות סוס ממנוע חשמלי בודד שמאיץ את המכונית ל-100 קמ"ש תוך 7 שניות ואל מהירות מרבית מוגבלת ל-160 קמ"ש. כמו ב'אטו' גם כאן אפשר לבחור בין שלושה מצבי נהיגה ('אקו', 'נורמל' ו'ספורט') שישפיעו בין השאר על מידת הרגנרציה, קשיחות ההיגוי ועוצמת התאוצה. החישוקים, אגב, נעולים בגומי סיני של מותג שנקרא 'לינגלונג' שאיתם יגיעו ארצה (עובדת כיף: אין עדיין מושג אם הצמיגים האלה איכותיים או לא אבל נחמד שהם מסומנים עם סכמה של דולפין שעשויה להעיד על סדרת ייצור מיוחדת עבור הדגם הזה).

סוללה עם תכולת אנרגיה של 60 קילוואט שעה מספקת טווח נסיעה מובטח של 427 לפי תקן WLTP ואפשר לטעון אותה בטעינה ביתית תלת פאזית בקצב של עד 11 קילוואט, או בטעינה מהירה בקצב של מקסימום 88 קילוואט, שבו אפשר לטעון מרמה של 30% ל-80% בתוך 29 דקות.

ממדיה של דולפין: 429 סנטימטרים אורך, 177 סנטימטרים לרוחב וגובה של 157 סנטימטרים. אורך בסיס הגלגלים, כאמור, 270 סנטימטרים ונפח תא המטען, הצנוע יחסית, 345 ליטרים. כאשר רואים את המכונית מקרוב, נוגעים בה ופותחים דלת קדמית או אחורית – מתקבלת תחושה שמזכירה פיג'ו e-208 הרבה יותר מאשר פולקסווגן ID. 3. למרות זאת, המושב האחורי מרווח, שני מבוגרים גבוהים יישבו בו בנוחות ושלושה מבוגרים יצליחו פחות או יותר להסתדר עליו. אין מולם פתחי מיזוג, וחבל שכך, החלונות קטנים יחסית, והמושב נמוך ביחס לרצפה. מרחב רגליים וברכיים לא חסר, ואיכות החומרים הכוללת טובה מאד למכונית עממית ובינונית בלבד עבור מכונית יקרה.

המצב מלפנים טוב יותר ראשית לכל בזכות צמד מושבים עטויי עור מלאכותי שמופעלים חשמלית, ואלה מאד מושקעים מבחינת העיצוב הספורטיבי שלהם, וגם בזכות משטחים פשוטים ונקיים שיוצרים תחושת מרחב טובה. חבל שהפלסטיקה קצת קשיחה מידי ובעיקר כהה. הקונסולה המרכזית, עם משטח טעינה ממוקם היטב לטלפון תומך, נראית איכותית וכפתורי השליטה ממוקמים היטב ומעוצבים באופן שימושי ונאה. התחושה הכללית פשוטה אך משודרגת בעזרת מסך מרכזי ענק, יחסית לגודל התא, של 12.6 אינטש, וחובבי גגות השמש ישמחו לשבת מתחת לגג זכוכית ענק שעשוי, כמו במכוניות יקרות בהרבה, מחומר מבודד תרמית ובזיגוג אקוסטי חזק.

דולפין תוצע באירופה בארבע רמות אבזור ובמגוון צבעי מרכב עליזים, כמו גם עם צביעה דו-גוונית, ומגוון אבזור הבטיחות גבוה מאד כבר ברמת הכניסה: כל הדגמים כוללים התרעת התנגשות מלפנים, בלימת חירום אוטונומית, התרעת התנגשות אחורית, התרעת תנועה חוצה מאחור עם בלימת חרום, וגם מניעת סטייה מנתיב וסיוע בשמירת נתיב. יש גם בקרת שיוט אדפטיבית, מצלמה פנורמית שמספקת לנהג אפשרות לראות ל-360 מעלות סביב הרכב, יש מערכת זיהוי שטחים מתים, ובקרת יציבות שכוללת בקרת משיכה, מניעת התדרדרות וזיהוי תמרורים עם בקרת הגבלת מהירות חכמה.

כאמור, כדי לדעת איך המכונית הזאת נוסעת צריך לנהוג בה ברצינות, אבל לאחר "מישוש" ראשוני וחשיפת המפרט האירופאי ברור לגמרי שיש כאן מועמדת בעלת פוטנציאל רב שראויה ל"מחיר פצצה".

The post התרשמות ראשונה: BYD דולפין appeared first on TheCar.

יצרנית הרכב הסינית BYD, אשר מובילה כעת את מכירת המכוניות ה"מחושמלות" בעולם ובישראל, קיימה בשבוע שעבר בספרד השקה אירופאית לשני דגמים חדשים שלה, 'דולפין' ו'סיל'. אנחנו הוזמנו לאירוע כאורחי החברה יחד עם עשרות עיתונאי רכב מן העולם כולו.

בשלב זה בוצעה "השקה סטטית" בלבד, כלומר שלא התאפשר לנו לנהוג בדגמים ולבחון אותם אלא רק לחוש "נגיעה ראשונה" על מסלול סגור. השורה התחתונה, החשובה לישראלים, היא ש-BYD מרחיבה, כמעט מכפילה, את מתקפת הדגמים שלה באירופה ובישראל, ועד לרבעון האחרון השנה היא מוסיפה שתי מתמודדות בקטגוריות חשובות.

שתי המכוניות שייכות לסדרת 'אוקיאנוס' החדשה של BYD וזו שצפויה להיות פופולרית ונמכרת יותר היא 'דולפין', שתגיע ראשונה. זאת מכונית בתצורת האצ'בק 5 דלתות בגודל שבין פולקסווגן 'פולו' ל'גולף', או בין יונדאי i20 ל-i30 אבל עם מרחב פנימי דומה יותר לקטגוריה הגדולה. 'סיל', לעומתה, היא מכונית סדאן (כמעט סדאן-קופה) שמתמודדת בינתיים מול מכוניות משפחתיות גדולות כמו יונדאי אלנטרה או מאזדה 6, אבל התחרות המשמעותית שלה היא מול טסלה 'מודל 3'.

יבואני BYD לישראל לא מפרסמים עדיין את המחירים המשוערים של שתי המכוניות אך בשני המקרים לא צריך לצפות לרעידת אדמה. הישועה, בדמות מחירים נמוכים יחסית לרמת המחיר שקיימת כרגע בשוק יכולה לבוא רק מן הכיוון של 'טסלה' – אם היא תאלץ את כלל השוק, ובכלל זה גם את BYD, להוריד מחירים. מבחינה זאת אולי עדיף להמתין לרגע האחרון ולקוות לטוב.

דולפין צפויה באירופה ובישראל סביב חודש יוני ואילו סיל תגיע אלינו סביב חודש ספטמבר. בהשקה הבינלאומית הוצגה דולפין בגרסה האירופאית שלה אבל, לטענת המארגנים בתצורת "טרום ייצור", ואילו סיל הוצגה בגרסה הסינית. מחיריה של דולפין באירופה ינועו בטווח שבין 30,000 ל-38,000 אירו, בהתאם לרמת האבזור וגודל הסוללה, ואילו מחיריה של 'סיל' טרם פורסמו.

לקריאה נוספת:

התרשמות ראשונה: BYD דולפין

התרשמות ראשונה: BYD סיל

משיחות עם אנשי BYD שנכחו באירוע עולה שהגישה של היצרנית הסינית לשיווק הדגמים שלה באירופה מבוססת על שלוש רגליים והראשונה בהן היא לסמוך על מפיצים מקומיים במקום להקים מערכי שיווק בבעלותה. "אנחנו רוצים לחלוק את העושר" הגדיר את זה מנהל השיווק של החברה לאירופה אך מתוכן דבריו אפשר להתרשם שהסינים מעדיפים לשלם תמורת הניסיון של חברות שיווק רכב מקומיות ועבור הקשר הבלתי אמצעי שלהן עם לקוחות בשווקים השונים.

יישום האסטרטגיה הזאת בוצע על-ידי בחירת כמה מקבוצות ההפצה הגדולות ביותר באירופה והפקדת מדיניות השיווק בידי כל אחת מהן עם מעט מאד התערבות בקביעת תדמית המותג, המיצוב שלו, והמסרים השיווקיים שנגזרים ממנו.

ואיך זה נוגע לנו, בישראל? מצד אחד יש לזה יתרון במובן זה שהסינים מבינים שקיימת שונות רבה בין כל מדינה ומדינה באירופה ולכן הם מאפשרים התאמה של המוצר ושל הנרטיב שלו לכל קהל. מצד שני, בעולם שבו "משנת המשחק" המשמעותית ביותר עד כה, ומי שמובילה את השוק החשמלי, היא 'טסלה' – חברה שמתייחסת אל העולם כולו באופן אחיד וזהה כאל מגרש המשחקים שלה – פרגמנטציה של מסרים שיווקיים עלולה ליצור בלבול ולעכב את גיבוש הזהות המותגית של BYD. זה בעייתי במיוחד בתקופה שבה אירופה כולה נמצאת תחת מתקפה של עשרות מותגים סינים שרובם אינם מוכרים כלל ללקוחות הפוטנציאליים.

הרגל השנייה היא מחיר תחרותי אבל לאו דווקא זול. מי שהיה בהכרה בסוף שנות ה-80 של המאה שעברה זוכר אולי את הרעיון המסדר של מיצובישי שהייתה היצרנית היפנית הראשונה בישראל שקראה בשעתו תיגר על הבלעדיות של סובארו עם המסר "ויש בה הכל". הרעיון הוא לא להילחם באמצעות מחיר זול, כפי ש'דאצ'יה', למשל, עושה באירופה, אלא להציע ערך רב יותר בתוך רמת מחירים קיימת. כאשר שאלתי את אנשי BYD במה לדעתם הם מציעים ערך רב יותר מאחרים הם השיבו שהדגל שלהם הוא "טכנולוגיה מתקדמת" יותר והדגשת העובדה שהם יצרנית הרכב היחידה שמפתחת ומייצרת לעצמה את הסוללות.

רגל שלישית היא מבחר דגמים רחב יותר מכל המתחרות, ובסעיף הזה קשה להתווכח עם המספרים. בעוד שלטסלה יש ארבעה דגמים בלבד, BYD מציעה בשוק המקומי שלה, בסין, מגוון רחב של דגמים ובמהלך החודשים הבאים היא תבחר מתוכם כאלה שמתאימים לייצוא. כבר לאחר השקת 'דולפין' ו'סיל' היא תיוצג באירופה ובישראל עם חמישה דגמים חשמליים – הרבה יותר מכל מתחרה.

דולפין, למשל, היא המכונית הקומפקטית הראשונה שתוצע אצלנו כשהיא בנויה על פלטפורמה חשמלית ייעודית מתקדמת, ובסין כבר הוצגה אחותה הקטנה – מכונית חשמלית עירונית באורך 378 סנטימטרים שנקראת 'שחף' (סי גאל) או Atto 1. לשם השוואה, אורכה של פיאט 500 החשמלית הוא 363 סנטימטרים ושל 'דולפין' 429 סנטימטרים.

סקירות מפורטות יותר של כל אחת מן המכוניות מובאות כאן בנפרד, ומבלי להיכנס לעובי הקורה נאמר רק שבשני הדגמים מותקנות "סוללות להב" של BYD עם כימיה של תאי ליתיום-ברזל-פוספט (LFP) במתח של 800V. מארזי הסוללות בשתי המכוניות בנויים בטכנולוגיה של "תא לאריזה", כלומר שכל "להב" מהווה מודול בפני עצמו, אבל ב'סיל' מותקנת הסוללה בטכנולוגיית "תא לגוף", כלומר שהסוללה עצמה נושאת בעומסי המרכב ואין משטח מתכת נפרד מעליה. היתרונות: מעט פחות משקל, וחיסכון ברחב אשר מאפשר להציב את הסוללה מעט יותר גבוה מבלי לפגוע במרחב הפנים בתא הנוסעים.

דולפין תוצע באירופה בשלב ראשון עם סוללה בעלת תכולת אנרגיה של 60 קילוואט שעה שמאפשרת טווח נסיעה של 427 קילומטרים לפי תקן WLTP, ואילו 'סיל' תוצע עם סוללה בעלת תכולת אנרגיה של 82 קילוואט שעה בתצורת הנעה אחורית (טווח של 570 קילומטרים) ובתצורת הנעה כפולה (טווח של 520 קילומטרים).

הגרסה הסינית של דולפין, שנקראת בסין Atto 2, הושקה בשנת 2021 והייתה הראשונה להשתמש בפלטפורמה חשמלית ייעודית שנקראת e-Platform 3.0, זו שמהווה בסיס ל-Atto 3 שנמכרת בישראל. דולפין הוא גם בין הדגמים הראשונים שעוצבו תחת פיקוחו של ראש צוות העיצוב החדש של BYD – וולפגנג אגר שעיצב לא מעט מכוניות לאאודי, סיאט, למבורגיני ואלפא-רומיאו.

לצורך שיווק באירופה עוצבה גרסה ארוכה יותר של דולפין, ובעתיד היא תציע גם גרסה מוזלת עם סוללה קטנה יותר, בעלת תכולת אנרגיה של 45 קילוואט שעה (בסין היא מוצעת גם עם סוללה של 30.7 קילוואט שעה). תחרות מעניינת צפויה לדולפין מצד בת ארצה – MG 4 החדשה, ועד אז היא תתמודד מול הגרסה החשמלית והלא זולה של פיג'ו 208 ומול 'מיני' החשמלית שמציעה אמנם ניחוח פרימיום אבל לא מתקרבת אליה מבחינה פונקציונלית.

כמה חודשים מאוחר יותר, כאשר תגיע אלינו 'סיל', היא תפתח חזית מאד מעניינת מול הגרסה המחודשת של טסלה 'מודל 3'. טסלה אמנם תשמר יתרון בתחומי התוכנה והקישוריות, אבל מהתרשמות ראשונית נראה שהיא לא תוכל ל'סיל' בכל הקשור לפונקציונליות של המכונית עצמה ולביצועים הכוללים.

באירופה מציעה BYD ארבע שנות אחריות או עד 120,000 קילומטרים למכוניות מסדרת 'אוקיאנוס' ו-8 שנות אחריות או עד 200,000 קילומטרים לסוללות.

The post BYD: דולפין וסיל בדרך לארץ appeared first on TheCar.

היום (ב') מושק בישראל עוד מותג סיני, והפעם זאת חברה שמותחת את גבולות התעוזה הסינית לממדים שטרם נראו כמותם במקומותינו. בפראפרזה על "חוצפה ישראלית" אפשר לומר שזאת "חוצפה סינית": יצרנית רכב בת שנתיים וחודש מושקת על-ידי יבואנית מכוניות בת חצי שנה ומתיימרת להתמודד מול מותגי יוקרה שמייצרים מכוניות 120 שנים.

תכירו את 'וויה' (Voyah), ספק סטארט-אפ ספק יצרנית רכב, אשר השיקה דגם סדרתי ראשון רק בדצמבר 2020, כלומר לפני שנתיים וחודש, ומשווקת בישראל על-ידי חברת 'מטרו מוטור' שהיא אמנם יבואנית הדו-גלגלי המובילה בארץ מזה שנים אבל עד כה אין לה ניסיון מעשי במכירת מכוניות נוסעים.

עוד לפני שנספר מי ומה זה "וויה" צריך לומר משהו על עוד שם סיני שקשה לבטא אותו, לא כל שכן לאיית אותו בעברית. בשונה משמות מותג קשים לעיכול אחרים "שיש להם סיבה" – למשל כאלה שמייצגים שם משפחה, ראשי תיבות, שם מקום או מושג סיני בעל משמעות מעוררת השראה – Voyah הוא יציר לשוני שהסינים אשכרה שילמו כסף כדי להמציא אותו. 'וויה', וכל המיתוג של המותג שזה עתה נולד, הם פרי עמלה של סוכנות מיתוג בינלאומית, סינית במקור, שנקראת 'Labbrand' ויש לה סניפים בפריז, ניו יורק, סינגפור, וכמובן בשנחאי. אז ראשית לכל – בכל פעם שתתקשו להגות את השם הזה תזכרו שהוא לא מייצג שם של איש או של מקום (למעשה הוא אמור לבטא משהו בסגנון של "voyage", כלומר "מסע") אלא שהוא יציר לשוני של הוגי זהויות. שנית – וכפי שנראה בהמשך גם יותר חשוב – יש משהו בבחירת השם שמתאר את כל מה שטוב, רע ומסוכן במותג הזה.

כאמור, 'וויה' הוא מותג שבכלל לא ייצר רכב לפני שנת 2020 ומבחינה זאת הוא חלק מסלט סיני של מאות (!) שמות מותג שונים ומשונים שהוקמו בשני העשורים האחרונים במסגרת שיתופי פעולה והתארגנויות מחדש שנובעים מן ההתגבשות של תעשיית הרכב הגדולה ביותר בעולם בשוק הרכב הגדול בעולם. מה שמייחד את 'וויה' זאת המוטיבציה להקמתו אשר מכתיבה בהילות רבה וכרוכה בלא מעט פוליטיקות פנימיות סיניות שקשה עד בלתי אפשרי להבין מכאן. אבל כדי להתחיל להתיר את הפלונטר הזה צריך לעלות שתי קומות למעלה, אל תאגיד רכב שמתמודד על התואר "יצרנית הרכב המורכבת והמסובכת ביותר בסין": דונגפנג.

השם "דונגפנג" מוכר לרבים מאיתנו בזכות שיתוף הפעולה של החברה עם פיג'ו-סיטרואן שבמסגרתו יוצרו ומיוצרות מכוניות "צרפתיות" בסין ולאחרונה משווקות כמה מהן באירופה תחת המותגים המקוריים. דונגפנג רכשה מניות מיעוט (15%) בפיג'ו-סיטרואן בשעותיה הקשות ואלה הומרו לכ-2.5% מניות בתאגיד 'סטלנטיס', אבל ה"היכרות" שלנו עם דונגפנג מאד מטעה.

הסיפור ההיסטורי של דונגפנג הוא ספק מרתק ספק מתיש מפני שלא מדובר בחברה אחת או בתאגיד אחד אלא ברשת סבוכה של בעלויות צולבות, מיזמים משותפים וחברות שחלקן משתמשות בשם דונגפנג כחלק משם החברה ואחרות לא. מצב זה נובע מן ההיסטוריה המורכבת של "יצרנית הרכב השנייה" (SAW) שנוסדה בשנות החמישים המאוחרות כפרי חזונו של המנהיג מאו דזה דונג אבל החלה לייצר רכב רק בסוף שנות ה-60. היות שהסיפור חשוב אך מסובך לא נצלול לתוכו כאן ועכשיו, ונסתפק בציון העובדה שדונגפנג, עוד מן הימים שבהם נקראה SAW, שייכת לקומץ חברות בבעלות המדינה הפדרלית של סין ולא שייכת רק לממשלת המחוז. בכל מקרה מדובר בחברה שהוקמה במקור כיצרנית משאיות שנועדה להיות גיבוי ל-FAW – "יצרנית הרכב הראשונה" של סין, וזמן קצר לאחר הקמתה היא הפכה ליצרנית המשאיות השנייה בגודלה במדינה, מעמד שעליו היא שומרת עד היום.

בתחום המכוניות דונגפנג היא שחקנית בינונית-קטנה במונחים סינים: התאגיד כולו ייצר בשנה שעברה רק כחצי מיליון מכוניות וזה מדרג אותה מתחת ליצרניות בינוניות-בגודלן כמו GAC והרבה מתחת למובילות השוק הסיני כמו ג'ילי, BYD, צ'אנגאן, SAIC או גרייטוול.

אלא שדונגפנג מתעלה מעל לכל שאר יצרניות הרכב הסיניות גם בהיקף ה"חיבוריות" שלה, כלומר קשירת קשרים בין המון חברות קטנות ובינוניות בתוך סין, וגם במספר השותפויות שלה עם יצרניות רכב זרות – וגם לכך יש שורשים היסטוריים מרתקים שלא כאן המקום לפרט. לדונגפנג היו יותר שותפות זרות מכל יצרנית רכב סינית אחרת. כאמור, החיבור המוכר ביותר של דונגפנג הוא עם פיג'ו-סיטרואן אבל בפועל זה דווקא אחד הקטנים ביותר מבחינת היקף הפעילות וההצלחה המסחרית. בתוך מסבך החיבורים והאינטרסים ישנם חיבורים עם סוזוקי ועם מיצובישי, וחיבור הרבה יותר מוצלח ומצליח כלכלית יש לה עם הונדה (ודרכו, בעקיפין, גם עם GAC הסינית). אבל החיבור החזק, הגדול והרווחי ביותר של דונגפנג הוא עם ניסאן היפנית.

'וויה', שלשמו נתכנסנו כאן, לא נולד מתוך שיתופי הפעולה הקיימים והמצליחים של דונגפנג אלא דווקא מתוך אלה שנכשלו והופסקו. אחד החשובים ביותר מאלה, זה שהביא לה לא מעט טכנולוגיה ואפילו את ניסאן, היה עם יצרנית הרכב הטייוואנית המרתקת 'יולון', ובמקביל אליו התקיים שיתוף פעולה לא פחות חשוב עם 'קיה' הקוריאנית עוד מלפני שזו פשטה רגל. שני המיזמים החשובים האלה גוועו, וגם במיזם משותף חשוב אחר, עם היצרנית הסינית 'סוקון', היא איבדה את השליטה. לאחרונה הודיעה סטלנטיס שהיא רוצה לפרק את מיזם דונגפנג – פיג'ו-סיטרואן.

לדונגפנג היה מיזם נוסף, עם רנו, שהוקם בעמל רב בשנת 2013 לאחר כ-14 שנות משא ומתן. ייצור בפועל החל רק בשנת 2016 אבל אחרי התחלה מבטיחה וייצור כ-72,000 מכוניות "רנו" בשנת 2017 חלה צניחה במכירות עד ל-20,000 ערב פרוץ מגפת קורונה. לנוכח מצבה הלא מזהיר של רנו עצמה, וחוסר התוחלת של המיזם המשותף בסין, רנו החליטה לוותר על חלקה ולקצץ הפסדים. כך נותר בידי דונגפנג מפעל מוכן ופעיל שהוסב במהירות לייצור והרכבת כלי רכב חשמליים. (רנו מוסיפה לייצר בסין את דאצ'יה ספרינג במסגרת המיזם המשותף עם ניסאן).

הבריחה של רנו מסין התרחשה בתזמון מושלם עבור דונגפנג, בתקופה שבה כל יצרניות הרכב הסיניות הגדולות משקיעות הון בפיתוח ויצור "רכבי אנרגיה חדשה" (מכוניות חשמליות והיברידיות-נטענות) ובבריאת מותגים חדשים שעונים על הביקוש הסיני המפתיע למותגים מקומיים. לדונגפנג יש אמנם מותג מקומי בשם 'פנגשן' (Fengshen), ובמסגרת השותפות שלה עם 'סוקון' נברא גם מותג "האנרגיה החדשה" 'סרס' (שמיובא ארצה על-ידי 'טלקאר'), אבל פלח השוק הבוער של רכבי אנרגיה חדשה קורץ ורווחי מכדי להזניח אותו ולדונגפנג לוחץ מאד לייצא אל מחוץ לסין רכב חשמלי והיברידי-נטען.

המותג וויה (שנקרא בסין 'לאנטו') הוקם, כאמור, על שרידי המיזם המשותף עם רנו, והוא רודף אחרי הסטארט-אפים הסינים המצליחים והמושקעים 'ניו' ו'לי אוטו' לא רק מבחינה טכנולוגית אלא גם באופן הקמת החברה וחלוקת הבעלות בה: חברת Lautu Automotive Technology – כך נקראת כעת בעלת הבית של המותג – הוקמה רשמית ביוני 2021 ו-90% מן המניות שלה הוחזקו במקור על-ידי דונגפנג ו-10% על-ידי מספר מנהלים בחברה באמצעות חברה נפרדת. בשנה שעברה ביצעה החברה סבב גיוס ראשון שבמסגרתו גייסה כ-700 מיליון דולר. מטה החברה ממוקם בווהאן, מחוז חוביי, לא הרחק מן המטה של דונגפנג.

עבור דונגפנג מדובר בחידוש עצום ופריצת תקרת זכוכית ראשונה בתולדות החברה. עד להקמת 'וויה' התבססו כל כלי הרכב בהיסטוריה של התאגיד הזה על טכנולוגיה נרכשת, ואילו 'וויה' הוא הניסיון הראשון של דונגפנג לתכנן ולבנות מכוניות "מדף נייר חלק". הבסיס הוא "פלטפורמת סקייטבורד" ייעודית לרכב חשמלי שנקראת ESSA ופותחה על-ידי דונגפנג, ואילו על העיצוב הופקדה סדנת העיצוב האיטלקית הנודעת 'איטלדיזין' שבבעלות קבוצת פולקסווגן. שלושת דגמי החברה כוללים טכנולוגיות מודרניות ובכלל זה חומרים קלים, מתלי אוויר ואלקטרוניקה מתקדמת.

אנשי 'וויה' אמנם מצהירים שהמותג שלהם מתבסס על מסורת של 53 שנות בניית כלי רכב ו-20 שנות ניסיון בעולמות "האנרגיה החדשה, אבל כאן בדיוק טמון כל מה שטוב, רע ומסוכן במותג הזה. מצד אחד, אנשי התאגיד בכללותו בוודאי צברו המון ניסיון בייצור רכב, בסין פועלות כיום מאות חברות שמייצרות מערכות ברמה גבוהה ויכולות לשמש כספקיות משנה, ולא חסר שם כסף כדי לפתח טכנולוגיה וכלי רכב. אז מן הפרספקטיבה שלנו, כצרכנים, זה מעולה מפני שיצרנית רכב לא מוכרת שרוצה להתמודד מול יצרניות ותיקות חייבת להתאמץ יותר ולהציע את הטכנולוגיה המתקדמת ביותר או את התמורה הטובה ביותר למחיר.

מה שפחות טוב, ואולי אפילו לא טוב, זה שמאחורי הקלעים פועל ארגון עם מעט מאד ניסיון מוכח בפיתוח עצמאי של כלי רכב, והוא נשלט על-ידי "ועדות" ונתון בלחצים אנושיים ופוליטיים שקשה מאד להבין את השפעותיהם. יכול להיות ש'וויה' תחווה הצלחה כלכלית אדירה וזה יעודד את כל המעורבים במיזם להשקיע עוד ועוד ולבנות לעצמה שם בתעשייה, אבל גם יכול להיות שהיא תירדם או תיעלם במסגרת קונסולידציה שבוודאי תעבור על תעשיית הרכב הסינית במוקדם או במאוחר.

כל עוד שהכל טוב ומתקתק כמו שעון – יכול להיות שהמוצרים של 'וויה' יכבשו את השוק עם תמורה מעולה למחיר וטכנולוגיה עילית. אבל הסיכון הוא שלפעמים "אנשים מתכננים תוכניות ואלוהים צוחק": כמה גב טכנולוגי ושירותי יש למוצרים שמגיעים מחברה שבמשך רוב שנות קיומה נסמכה על טכנולוגיה זרה?

שלושה דגמים

הדגם הראשון של וויה – קרוסאובר גדול בשם "פרי" (Free, שוב תודה ל-'Labbrand') הושק, כאמור, בדצמבר 2020, ובנובמבר 2021 הושק מיניוואן גדול ומוזר למראה בשם 'דרימר'. 'וויה' מבטיחה להציג דגם חדש נוסף בכל שנה ולפני כשלושה חודשים היא השיקה את הדגם השלישי והנאה ביותר של המותג – 'קאטצ'ינג לייט' (Chasing Light – לא צוחקים איתכם) – מכונית סדאן בגודל גדול.

כבר בשנה שעברה חנכה 'וויה' אולם תצוגה מפואר במרכז אוסלו, נורבגיה, מפני שכמו רוב יצרניות הרכב החשמלי וההיברידי-נטען האחרות גם היא התבייתה על נורבגיה כיעד אירופאי ראשון והחלה למכור שם את 'פרי'.
'פרי', כאמור, הוא קרוסאובר בגודל מלא (490.5 ס"מ אורך, 195 ס"מ רוחב, 166 ס"מ לגובה ובסיס גלגלים באורך 296 ס"מ) עם חמישה מושבים. הוא מוצע כרכב חשמלי טהור, חשמלי עם מאריך טווח, וגם כרכב היברידי-נטען (עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר שמספק הספק משותף של 680 כוחות סוס). הרכב בנוי על פלטפורמת ESSA עם מתלי עצמות עצה כפולות מלפנים ומתלה רב חיבורי מאחור, וכל צד מותקן על תת-שלדה מאלומיניום. לגרסאות היקרות יש מתלי אוויר מתכווננים שמנמיכים את הרכב כשהוא במהירויות גבוהות. משקלו: כמעט 2.5 טונות.

הדגם שהושק היום בישראל, Free בגרסה הבכירה עם הנעה כפולה, מוצע בארץ במחיר השקה של 380,000 שקלים (390,000 מחיר מחירון) עם סוללה גדולה בעלת תכולת אנרגיה של 106 קילוואט שעה (100 קוט"ש נטו). לטענת וויה זה מספק טווח נסיעה של כ-500 קילומטרים לפי תקן WLTP ותאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 4.4 שניות. גרסה זאת מספקת כמעט 500 כוחות סוס ומומנט שיא של כ-73 קג"מ ובעולם מוצעת גם גרסה בסיסית יותר עם הנעה אחורית וסוללה עם תכולת אנרגיה של 88 קילוואט שעה.

מערכות הסיוע לנהג מבוססות על מערך של חיישני רדאר, 9 מצלמות ו-12 חיישני אולטרא-סוני, והיא מציעה בקרת שיוט אדפטיבית לכל טווח המהירויות, שמירת נתיב אקטיבית, בלימה אוטונומית, ניטור שטחים מתים, מערכת ראיית לילה אקטיבית לטווח של 150 מטרים, זיהוי הולכי רגל, בעלי חיים ורוכבי דו-גלגלי ועוד.

'פרי' מוצעת אצלנו עם חמש שנות אחריות מלאה לרכב עצמו ו-8 שנות אחריות לסוללה, ומחירה כולל טיפולים שוטפים בשלוש שנות הבעלות הראשונות – כולל שירות איסוף והחזרה למוסך.

בעקבות 'פרי' צפויים להגיע לאירופה וארצה גם הדגמים האחרים של 'וויה', וכמו לגבי כלל המבול של דגמים סינים שנוחתים בארץ צריך לברך את הבאים החדשים מפני שהם מגבירים את התחרות ומוסיפים למגוון הקיים. צריך גם להאמין ולקוות שלדונגפנג יש כיום מוטיבציה חזקה במיוחד להצליח בשווקי הייצוא ולא להשתרך הרבה מאחורי ג'ילי, BYD, גרייטוול ו'סאיק' שמנצלות את חלון הזמנים ההיסטורי האדיר למכירת כלי רכב חשמליים – תחום שבו הסינים מובילים בגדול על-פני רוב יצרניות הרכב המערביות והיפניות.

The post Voyah: יצרנית רכב סינית בת שנתיים מושקת בישראל אל שוק היוקרה appeared first on TheCar.

כמעט 4 חודשים לאחר שסמל"ת, יבואנית קבוצת פיאט-קרייזלר וסובארו לישראל, הכריזה על קבלת זיכיון היבוא של המותג הסיני WEY היא השיקה אתמול את coffee 01 – דגם ראשון של מותג הפרימיום של יצרנית הרכב 'גרייטוול'. coffee 01 הוא קרוסאובר בגודל מלא אשר מונע באמצעות ה"פייק" שנקרא מערכת הנעה היברידית-נטענת.

Coffee 01 נקרא בסין 'מוקה', וזה שם הרבה יותר קל לביטוי. הבעיה של WEY היא שמבחינה פונטית השם הזה שייך כבר לדגם של 'אופל'. אז אנשי 'גרייטוול' יכלו אמנם לבחור בתעתיק אחר עם צליל דומה אבל בחרו לכנות את הדגמים שלהם באירופה "קפה" עם מספר סדרתי. ל-coffee 01 יש מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר ושני מנועים חשמליים, וכשהם עובדים יחד הם מספקים 476 כוחות סוס ומומנט משולב של 86.4 קג"מ. היצרנית מבטיחה תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-5 שניות.

אפשר לחבר את הרכב לעמדת טעינה ולטעון סוללה גדולה יחסית, עם תכולת אנרגיה של 36.7 קילוואט שעה. לטענת היצרנית זה אמור לספק טווח נסיעה "חשמלי" של 146 קילומטרים מבלי להתניע את מנוע הבנזין. מחקרים מאירופה מוכיחים שרוב בעלי המכוניות ההיברידיות-נטענות לא טורחים לחבר אותן לעמדות טעינה ולכל הפחות שאחוז ניכר ממשך חייהן פועלות היברידיות-נטענות כמכוניות היברידיות רגילות עם חסרון בולט: המכוניות האלה נושאות סוללה גדולה וכבדה ולכן מבזבזות יותר דלק. קפה 1, למשל, שוקל כמעט 2.4 טונות.

אגב, משך הטעינה המלאה של הסוללה של coffee 01 הוא כמעט 4 שעות מעמדה ביתית בהספק של 11 קילוואט, ואפשר גם לטעון אותה בעמדה מהירה – שם זה אורך כמעט שעה.

coffee 01 קיבל את אחד הציונים הגבוהים ביותר בתולדות מבחני הבטיחות והריסוק של Euro-NCAP – חמישה כוכבים עם 91% להגנת הנוסעים מלפנים ו-94% למערכות הבטיחות. בישראל הוא מוצע עם חבילה מלאה של מערכות סיוע לנהג שכוללת בין השאר התרעה מפני מעבר לנתיב נסיעה חסום, ניטור תנועה חוצה מאחור עם בלימה אוטונומית, התרעה מפני פתיחת דלת כשיש תנועה חוצה, 8 כריות אוויר וניטור מצב הנהג באמצעות זיהוי פנים.

בעיצוב החיצוני של Coffee 01 בולטת שבכה קדמית "סינית" אגרסיבית ואופיינית, ובמרכזה הסמל שמשדר ניחוח "פרימיומי". אורכו של הקרוסאובר עם חמשת המושבים 487 ס"מ, רוחבו 196 ס"מ, וגובהו 169 ס"מ והוא בנוי על בסיס גלגלים נדיב מאד באורך 291 ס"מ. הסינים מתאמצים לבלוט בגזרת המולטימדיה והקישוריות, ומערכת התקשורת והמידע של קפה 1 מבוססת על שבב 8155 של 'קוואלקום' שמתאים לתקשורת סלולרית מהדור החמישי.

מחירו של קפה 1 בגרמניה נע בין 56,000 ל-60,000 אירו, אצלנו הוא מתחיל, כאמור, בכ-270,000 שקלים.

The post עוד סינית לא חשמלית בישראל: WEY appeared first on TheCar.

ה'זבנג' שפולקסווגן החטיפה לעצמה עם פרשת 'דיזלגייט' גרם לה להיות היצרנית הגדולה הראשונה מחוץ לסין שהצטרפה למהפכת הרכב החשמלי והאירופאית הראשונה שפיתחה פלטפורמה ייעודית לרכב חשמלי. מגוון הדגמים שמיוצר על הפלטפורמה הזאת כולל כמה דגמים של מותג הליבה של הקבוצה אשר עדיין לא מיובאים לכאן באמצעות הנציגה הבלעדית של החברה, ודגמים אחרים שמיוצרים על-ידי סקודה וסיאט (קופרה) ומגיעים אלינו בטפטופים. 

מכוניות מסדרת ID של פולקסווגן מתגלגלות בעולם מאז שנת 2019, אלינו הגיעו יחידות בודדות ביבוא אישי או מקביל, וכולם נושאים עיניים אל היבואנית, צ'מפיון מוטורס, וממתינים לבשורה.

היום (ב') נערכה סוף סוף בישראל ההשקה הרשמית של פולקסווגן ID. 4, כשנתיים לאחר תחילת השיווק שלה בעולם, ולדברי היבואנית צפוי הדגם הזה לפתוח פתח למשפחת החשמליות של המותג אשר תגיע ארצה בשנים הקרובות. מסיבת העיתונאים שבה הוכרזה תחילת המכירה נערכה למרות שבינתיים הגיעו לישראל מכוניות בודדות לצורך ההשקה, ומשלוח ממשי ראשון שמיועד ללקוחות יימסר רק בחודש מרץ הבא לראשונים שימהרו להזמין כעת (בתקווה שלא יהיו עיכובים נוספים).

במהלך השנה הבאה צפויות להגיע גם ID. 3, תואמת ה'גולף', וזה יקרה במועד לא ידוע, גרסת הקופה של ID. 4, הלא היא ID. 5 שצפויה בסוף השנה הבאה, ו-ID BUZZ שצפויה בין לבין.

בחירתן של פולקסווגן וצ'מפיון להשיק את ID. 4 כעת, ללא מלאי משמעותי השנה (בניגוד, למשל, ל-BYD) לא לגמרי מובן ובמיוחד מפני שהעלאת המס על מכוניות חשמליות, בתחילת השנה הבאה, תערבל מחדש את המחירון ותהפוך את מחירי ההשקה לבלתי רלוונטיים. ייתכן שמה שעומד מאחורי ההחלטה הזאת קשור להוספת ערך תדמיתי למותג בפרוץ העידן החשמלי.

ID. 4 יושבת על אותה משבצת של סקודה אנייאק כקרוסאובר משפחתי, ומלבד שפת עיצוב ייחודית לה היא מעט קטנה יותר: באורך של 458 ס"מ היא קצרה בכ-7 ס"מ, אם כי אורך בסיס הגלגלים והגובה זהים: 276.5 ס"מ ו-162 ס"מ בהתאמה. עיצובה המפוסל יותר של ID. 4 מעניק לה מראה דינמי וצנום מזה של האח בעל הצללית המיניוואנית.

בתחום ההנעה אין הפתעות: מנוע חשמלי אחורי מספק 204 ע"ס ומוזן מן הסוללה הגדולה בהיצע של הפלטפורמה, 82 קילוואט שעה ברוטו, וזה אמור להספיק לטווח נסיעה מרבי של 519 ק"מ. התמיכה בטעינה מהירה היא עד 135 קילוואט ו-11 קילוואט בטעינה ביתית.

מחיר ההשקה של ID. 4 מתחיל ב-215 אלף ש"ח שהם 25 אלף ש"ח יותר מאשר גרסת הבסיס של סקודה אניאק. תמורת סכום זה תקבלו מערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות, תאורת LED קדמית, חישוקי 19 אינטש, מסך מולטימדיה 10 אינטש, מפתח חכם ומשטח טעינה לטלפון האלחוטי.

מחיר רמת האבזור האמצעית מזנק ל-256 אלף ש"ח שתמורתם מקבלים בנוסף מושבים מתכווננים חשמלית, בקרת אקלים תלת אזורית וצביעה דו-גוונית. רמת האבזור הבכירה עולה 273 אלף שקלים, וזה כבר ממש קרוב למחירה של אחות נוספת לפלטפורמה – אאודי Q4.  רמת אבזור זאת כוללת גם גג שמש פנורמי, תאורת LED דינמית, פתיחה חשמלית לתא המטען, חישוקי 20 אינטש, ואת מערכת ה-Travel Assist שמאפשרת יכולת נהיגה אוטונומית ברמה 2.5, כולל ביצוע עקיפות. 

The post פולקסווגן ID. 4 מושקת בישראל שנתיים לאחר השקתה appeared first on TheCar.

עוד יצרנית רכב סינית גדולה בדרך ארצה, אבל בשונה מכל קודמותיה נראה שהיא תפצל את המותגים השונים שלה בין יבואנים אחדים. קבוצת סמלת – יבואנית קבוצת פיאט-קרייזלר וסובארו לישראל, הודיעה היום (ב') שהיא זאת שנבחרה על-ידי 'גרייטוול' הסינית לייצג אותה בישראל, אלא שנוסח ההודעה הזאת עלול להטעות: סמלת תשווק את מותג היוקרה המחושמל WEY, והיא תתחיל לשווק אותו בארץ עוד השנה.

מותג כל חשמלי אחר של גרייטוול, בשם ORA, ישווק ככל הנראה על-ידי חברת כלמוביל – יבואנית מרצדס, יונדאי ומיצובישי.

צריך להזכיר שסמלת כבר מייצגת בישראל את הונגצ'י – מותג ששייך לקבוצת הרכב הסינית צ'אנגאן שהיא אחת מקבוצות הרכב הגדולות ביותר בסין, ואם בעתיד היא תייצג חטיבות נוספות של 'גרייטוול' – למשל את המותג 'האבל' – היא עשויה לדלג מספר מקומות כלפי מעלה בטבלת המסירות הישראלית.

מחברת סמלת נמסר שההסכם הוא "לייצוג בארץ של אחת מיצרניות הרכב המובילות – גרייטוול", וש"ההיכרות ושיתוף הפעולה עם חברה זאת החלה עוד לפני הקורונה". לדבריהם, המותג WEY ישווק באמצעות חברה נפרדת שתרכז את פעילות המותגים החדשים, וכן שזאת לא המילה האחרונה מבחינת סל המותגים של הקבוצה ("נמשיך בהווה וגם בעתיד להרחיב את הצע המותגים שאנחנו מייבאים").

אנשי סמלת מתכוונים להתחיל לשווק שני קרוסאוברים היברידים-נטענים ברבעון האחרון של השנה הנוכחית "ובהמשך גם את רכבי השטח של המותג".

'גרייט וול' דורגה בסין בסיכום השנה שעברה במקום השמיני מבחינת מספר המכירות של מכוניות, ובמיקום השישי מבחינת היקפי הייצור שלה, והיא עושה את צעדיה הראשונים בישראל במקביל לפלישה שלה למערב אירופה. 'גרייטוול' הייתה בשעתו בין יצואניות הרכב הראשונות מסין, ובכלל זה גם לישראל, אולם באותו "סיבוב" המוצרים שלה עדיין היו בוסריים – וזאת בלשון המעטה. זאת ככל הנראה אחת הסיבות שבגללן 'גרייט וול' מייצאת כעת את המכוניות שלה לאירופה תחת המותגים ORA – שהוא המותג החשמלי ה"עממי" שמייצר מכוניות קטנות בעיצוב עגלגל ומשעשע, ו-WEY שהוא מותג פרימיום שמייצר קרוסאוברים יוקרתיים. כאמור, גרייטוול תוכל גם לעשות אצלנו שימוש במותג האבל (Haval) ששייך לה, ומוכר מזה שנים ברחבי העולם.

לקריאה נוספת:

רכב חשמלי: היצרניות הסיניות הכפילו את המכירות וכעת הן שועטות לישראל

The post גרייטוול הסינית בדרך לארץ. תפצל את מותגי היצוא שלה בין יבואניות שונות appeared first on TheCar.

רנו אמנם מעולם לא הציפה את פלח השוק החשוב של קרוסאוברים משפחתיים עם קאדג'ר שלה, אבל כבר בשנה שעברה היא הפסיקה אפילו להתאמץ והותירה שם חלל. השבוע, במסיבת עיתונאים, חשפו אנשי היבואנית – קרסו מוטורס – את מחליפו הזמני של קאדג'ר במקומותינו – כלי שממלא מקום עד לבואו של 'אסטרל'.

קוראים לו ארקנה (Arkana), הוא מיוצר על-ידי רנו-סאמסונג בדרום קוריאה, והוא נוחת אצלנו כמעט 4 שנים לאחר שהוצג לראשונה. כלומר, לא בדיוק. האמת היא שהכלי שהושק בשנת 2019 ונקרא 'ארקנה' נועד על-ידי רנו לשוק הרוסי והמזרח אירופאי, הוא יוצר ברוסיה והיה קרוסאובר שהתבסס על פלטפורמת Bo המיושנת של רנו-ניסאן. בשנת 2020 הושקה בדרום קוריאה מכונית אחרת, מקבילה מבחינת הגודל, אשר מבוססת על פלטפורמת הסופר-מיני החדשה יותר של הקבוצה – CMF-B – והיא נקראת סאמסונג XM3. דגם זה, הקוריאני, הוטבל במערב אירופה עם הסמל של רנו ועם שם הדגם ששימש במקביל את השוק המזרח אירופאי – 'ארקנה'. לא שזה ממש משנה לנו אבל ימיו של 'ארקנה' הרוסי היו ספורים: הוא יוצר במסגרת האופרציה הרוסית שבבעלות רנו, אבל לנוכח פלישת רוסיה לאוקראינה הוטלו חרמות ואיסורים על מסחר עם רוסיה ורנו נאלצה למכור את אחזקותיה שם תמורת רובל בודד ולהסתלק מן המדינה.

בקיצור, ארקנה "שלנו", ואתם יכולים לקרוא לו סאמסונג XM3 בלי שהוא ייעלב – נחשב קרוסאובר קומפקטי אך התברך במידות נדיבות: אורך של 457 ס"מ ובסיס גלגלים של 272 ס"מ. מאפיין העיצובי המרכזי שלו הוא קו גג נמוך ואחוריים משתפלים בסגנון "קופה", וזאת בהשראת דגמי X4 ו-X6 של ב.מ.וו. העניין הוא שלמרות הממדים הנדיבים, וכאמור לעיל, הגוף הגדול הרי יושב על פלטפורמה קטנה וזולה, זאת שמשמשת למשל את מכונית הסופר מיני של רנו – 'קליאו', ואת 'קפצ'ור' החדש. קאדג'ר, רק לצורך הפרוטוקול, נבנה על פלטפורמה קומפקטית סטנדרטית ויקרה יותר, וכך גם המחליף שלו.

הבשורה של ארקנה, מעבר לעיצוב, היא יחידת ההנעה: לראשונה מעולם (אצלנו) רנו מציעה יחידת הנעה היברידית מלאה, וזאת אותה מערכת היברידית שתגיע בעתיד בדגמים נוספים כמו 'אסטרל' החדש (מחליפו האמיתי של קאדג'ר) שצפוי להגיע ארצה בסוף השנה.

יחידת ההנעה ההיברידית של רנו שונה מאלה שמוכרות לנו מדגמי טויוטה ויונדאי. היא משלבת בין מנוע 1.6 ליטר אטמוספרי לשני מנועים חשמליים: אחד משמש כמתנע חשמלי והאחר צמוד למנוע הבנזין ויש לו שני יחסי העברה. אלה משווים את מהירות הסיבוב של שני המנועים המניעים, וכך נמנע הצורך במצמד. בהתאם לכך, לארקנה אין תיבת הילוכים קונבנציונלית אלא ארבעה יחסי העברה קבועים ביציאה ממנוע הבנזין, ואת זה יש לכפול בשני יחסי ההעברה של המנוע החשמלי. כך מתקבלים בסך הכל שמונה "הילוכים" בתוך תיבת הילוכים רציפה למעשה. אם מישהו חושב על פורמולה 1 הוא לא שיכור.

יחידת ההנעה ההיברידית מספקת 143 כוחות סוס משולבים (94 כ"ס ממנוע הבנזין ו-69 כ"ס מהמנועים החשמליים) ומומנט מרבי של 21 קג"מ. סוללת ליתיום-יון בקיבולת של 1.2 קילוואט שעה אמורה לספק טווח נסיעה חשמלי מלא של עד 3 ק"מ, ולצמצם את תצרוכת הדלק הממוצעת אל סביבות הנתון הרשמי של 20.8 ק"מ לליטר.

ארקנה מוצע אצלנו בשתי רמות גימור עיקריות: הבסיסית עולה 150 אלף ש"ח – כלומר כ-15 אלף ש"ח פחות מגרסאות הבסיס של יונדאי טוסון וקיה ספורטאז' החדשים, ובמחיר הזה כלולים לוח מחוונים דיגיטלי מלא, בקרת אקלים מפוצלת, תאורת LED מלאה בחזית וחישוקי 17 אינטש. מפרט הבטיחות כולל בלימת חירום אוטונומית, מערכת מניעת סטיה מנתיב ותאורת אור גבוה אדפטיבית. מי שיוסיף 10,000 שקלים יקבל גם בקרת שיוט אדפטיבית והתרעה מפני תנועה בשטחים מתים, מערכת מולטימדיה משודרגת, משטח טעינה אלחוטית, בורר מצבי נהיגה וחישוקי 18 אינטש.

Made in Korea – ON/OFF

לרנו ולקרסו מוטורס יש היסטוריה לא לגמרי קוהורנטית עם יבוא ושיווק כלי רכב שמיוצרים על-ידי החטיבה הקוריאנית שלה, שאותה היא רכשה מסאמסונג בשנת 2000. הדגם שנמכר כאן (עם הפסקה) לאורך התקופה הארוכה ביותר היה הקרוסאובר רנו 'קולאוס' – שידוע גם בשמו הקוריאני סאמסונג QM5 (ובדור השני שלו QM6). אבל באמצע העשור הקודם רנו ניסתה ללא הצלחה לשווק אצלנו גם את סאמסונג SM5 תחת השם רנו לאטיטוד.

מפה לשם, רנו לא באמת הצליחה להשתלט על האופרציה הקוריאנית שלה, אשר ידעה בעיקר ירידות ומורדות, והשנה היא מכרה כשליש ממנה לג'ילי הסינית, בתקווה להפיח רוח רעננה במיזם המקרטע הזה. אלה, אגב, חדשות מצוינות מפני שג'ילי אמורה לא רק לסייע בפיתוח הדגמים אלא גם לשכלל את הייצור במפעל של החברה בעיר בוסאן, ומותר גם להניח שהסינים מבינים את המנטליות הקוריאנית טוב מכפי שהצרפתים מבינים אותה.

לקריאה נוספת:

ג'ילי בדרך לאמריקה: קונה נתח מרנו-סאמסונג קוריאה

The post רנו ארקנה מושק בישראל: קוריאני עם סמל צרפתי appeared first on TheCar.

יצרנית הרכב הסינית BYD, אשר מיוצגת בישראל על-ידי חברת 'שלמה מוטורס' – שהיא חברה בבעלות משותפת של קבוצת שלמה וקבוצת אלייד – תחל לשווק בישראל מכוניות חשמליות מתוצרתה כבר בחודש הבא. כך נמסר היום (ג') מחברת שלמה מוטורס.

BYD היא אחת מיצרניות הרכב הצעירות בסין. היא הוקמה בשנת 1995 כיצרנית של סוללות לרכב חשמלי ובשנת 2003 רכשה את יצרניות הרכב הסינית הקטנה 'סצ'וואן', ובמקביל גם טכנולוגיה נחוצה שאיתן נכנסה לתחום הרכב. בתחילת הדרך החברה ייצרה מכוניות עם מנועי בעירה פנימית ולאחר מכן גם מכוניות היברידיות והיברידיות-נטענות, ולבסוף גם מכוניות חשמליות טהורות. לפני ימים אחדים הכריזה החברה על כך שהיא תהיה יצרנית הרכב הראשונה בעולם שמפסיקה לייצר מכוניות עם מנועי בעירה.

במקביל, BYD מייצרת גם משאיות ואוטובוסים חשמליים, והיא מיוצגת בישראל כבר משנת 2008 על-ידי קבוצת שלמה. קבוצה זאת הייתה בעבר שותפה ביבוא סקודה ולימים הייתה היבואנית של אופל. לפני כשנתיים החליטו קברניטי קבוצת שלמה לכרות הסכם עם קבוצת אלייד, שהיא בין השאר הבעלים של חברת צ'מפיון מוטורס – יבואנית קבוצת פולקסווגן לישראל – כדי להקים שותפות לייבוא ושיווק BYD בישראל. צעד זה אושר בתחילת השנה שעברה על ידי הממונה על ההגבלים העסקיים – שעמדתו נדרשה בעיקר לנוכח הדומיננטיות של קבוצת שלמה בשוק הליסינג. בשנים האחרונות – לאחר לא מעט שנים שבהן לא היו ל-BYD דגמים מתאימים לשיווק בישראל – היא החלה לשווק אצלנו אוטובוסים. עד כה עלו על כבישי הארץ כ-150 אוטובוסים חשמליים מתוצרתה.

מכירת מכוניות הנוסעים החשמליות של BYD בישראל תתבצע במקביל במכירה אינטרנטית וכן בארבעה אולמות פיזיים שמוקמים בפתח תקוה, חיפה, ירושלים ובאר שבע. האולם בפתח תקווה, ובו משלוח ראשון של דגמי BYD, ייפתח כבר בחודש הבא ובאוקטובר ייפתח האולם בירושלים. האולם בבאר שבע צפוי להיפתח בדצמבר השנה.

בראש שלמה מוטורס עומד ג'קי אביב, מי שניהל בשנים האחרונות בהצלחה בולטת את הייבוא והשיווק של סקודה בישראל, ובין השאר ליווה אותה בכניסתה לפלח השוק של קרוסאוברים בגדלים שונים.

בדרך לאירופה עוברים בתל-אביב

בסיכום השנה שעברה דורגה BYD היא כיצרנית הרכב החשמלי השלישית בגודלה בעולם. השנה היא רשמה זינוק של יותר מ-300% במכירות, כך שאם סופרים את כלל כלי הרכב "המחושמלים" היא מדורגת ראשונה בעולם, ואם סופרים רק חשמליות "טהורות" היא מדורגת במקום השני. מה שהופך אותה לשחקנית ייחודית ורבת עוצמה בשוק הרכב החשמלי זאת העובדה ש-BYD היא יצרנית סוללות בעידן שבו צוואר הבקבוק העיקרי בתעשייה הזאת הוא אספקת סוללות. בנוסף, ל-BYD יש גם טכנולוגיות סוללה ייחודיות לה.

BYD החלה לשווק מכוניות חשמליות באירופה לפני כשנה, בנורבגיה כמובן, וכעת היא מסתערת על אירופה לנוכח הסנטימנט המתחזק של מכירת רכב חשמלי במערב היבשת. אגב, אך לפני ימים אחדים BYD חוללה סנסציה כאשר הייתה יצרנית הרכב הסינית הראשונה שנכנסה לשוק הרכב היפני הנוקשה. מכל מקום, כניסתה של BYD לישראל מתקיימת כאמור במקביל לתחילת השיווק שלה בגרמניה, צרפת, שבדיה והולנד. דגם ראשון של מכונית נוסעים שנמכר בנורבגיה הוא הקרוסאובר החשמלי הגדול 'טאנג EV600' אשר יוצר בשעתו גם בתצורת הנעת בעירה, כלומר שהוא לא בנוי על פלטפורמה חשמלית טהורה, וזאת בשונה מדגמים מתקדמים יותר של החברה.

נכון לימים האחרונים טרם פורסמה באירופה (ובישראל) רשימת דגמים רשמית שצפויים להימכר במהלך השנה הקרובה. אגב, הכניסה של BYD לשוק היפני מבוצעת עם שלושה דגמים חדשים לחלוטין: Atto-3, 'סיל' (כלב ים) ו'דולפין' שישווקו כולם החל מן השנה הבאה.

טאנג הוא קרוסאובר גדול (אורך של 4.87 מטר) שמוצע בתצורת 5 ובתצורת 7 מושבים, עם מנוע בודד (180 כוחות סוס) או עם שני מנועים (245 כוחות סוס) שמניעים את ארבעת הגלגלים. ל'טאנג' יש סוללה עם תכולת אנרגיה של 86.4 קילוואט שעה שמאפשרת טווחי נסיעה של בין 400-500 קילומטרים וטעינה מהירה בהספק של עד 110 קילוואט. מחירו בנורבגיה, לפני מיסים מחד והטבות מס מאידך, הוא כ-62,500 אירו. רשימת הדגמים שישווקו בישראל, ומחיריהם, תפורסם מן הסתם לפני הופעתם באולמות בחודש הבא.

לקריאה נוספת:

ההיסטוריה של BYD: כל מה שאתם עושים אנחנו נעשה טוב יותר

The post מכוניות חשמליות של BYD בישראל כבר בחודש הבא appeared first on TheCar.

דאצ'יה, תחת בעלות מוחלטת של רנו, נכנסה בסערה לשוק הישראלי לפני כ-8 שנים, ויש שיאמרו שההצלחה שלה אצלנו עלתה על הציפיות. דגמי החברה היו ערומים מאבזור, ובמיוחד מאמצעי בטיחות, אפילו תיבת הילוכים אוטומטית כמעט ולא הוצעו בתחילת הדרך, ולפעמים נדמה היה שכלי הרכב מיוצרים בכוונה עם תחושת דלות שזועקת "מחיר נמוך". למרות זאת, מותג ה"לואו קוסט" של רנו הוכיח שבמחיר המתאים אפשר למכור כל דבר.

דאצ'יה הצליחה לא רע גם בחלק ממדינות אירופה, וגם שם נתפשה כמותג בסיסי וזול, אבל כעת לוקחים אותה קברניטיה לכיוון חדש בתוך כדי ניסיון שדרוג לכיוון מעט יותר אופנתי ונחשק. סנונית ראשונה לדור המוצרים החדש של המותג הוא ג'וגר (Jogger) שהושק הבוקר (ד') בישראל. ג'וגר מצטרף אל אולמות תצוגה די שוממים שאוכלסו בשנה האחרונה רק על-ידי 'דאסטר' הפופולרי.

בהיצע הדגמים של דאצ'יה ג'וגר מחליף שלושה דגמים: מוביל הנוסעים הספרטני 'לודג'י', הטנדרון המסחרי 'דוקר', וגם את גרסת הסטיישן של 'לוגאן', אשר הצליחה לא רע בזכות שורת מושבים שלישית אופציונלית. מיותר להזכיר שכל שלושת הדגמים האלה מבוססים על אותם מכלולים ופלטפורמה.

ג'וגר מעוצב בהתאם למיתוג המחודש של דאצ'יה ומתאמץ להיראות פחות אפרורי מן השלישיה שאותה הוא מחליף. בהתאם לרוח התקופה זה מחייב אותו להיראות קצת כמו קרוסאובר ולהציג לראווה את מיטב מאפייני הז'אנר, בהם חצאיות פלסטיק, פגושים מובלטים וגגון ניכר לעין, וגם מרווח גחון לא שגרתי של 20 סנטימטרים. מצד שני, הצללית שלו שומרת על עיצוב "סטיישני", ולמרבה הצער הוא מתגלגל על חישוקי 16 אינטש צנועים שפוגמים בעיצוב הכולל.

גם הפרופורציות של ג'וגר לא שגרתיות: בסיס הגלגלים ארוך במיוחד – 290 סנטימטרים – מידה אופיינית למכוניות מנהלים, ולעומת זאת האורך הכולל הוא רק 455 סנטטימטרים, כאורכה של משפחתית סדאן ממוצעת. הגובה: 167 סנטימטרים ואילו חלקו האחורי של הגג מוגבה ב-4 סנטימטרים נוספים, לטובת מרחב ראש משופר ליושבי שורות המושבים האחוריות. חלל הפנים נשכר  מכל אלה ולגו'גר יש מרחב פנימי מספק לשבעה נוסעים, כולל לשניים שיושבים בשורת המושבים האחורית.

אצלנו מוצע ג'וגר עם מנוע טורבו-בנזין בנפח צנוע של 1.0 ליטר, וזה מספק 110 כוחות סוס ו-20.4 קג"מ. ה"עז", מבחינת ישראלים רבים: אין תיבה אוטומטית או רובוטית אלא רק תיבה ידנית עם שישה יחסי העברה. אפשר לומר בצער שרוב נהגי ישראל שכחו כבר איך משתמשים במוט הזה. מי שחייב לנהוג עם תיבה אוטומטית ייאלץ להמתין לגרסה ההיברידת שצפויה בתחילת 2023.

הקלף החזק ביותר בשרוול של ג'וגר הוא המחיר. בעולם שבו לא נותרו כמעט מיניוואנים, ודאי לא כאלה במחיר סביר, וקרוסאוברים עם 7 מושבים עולים לפחות 180 אלף שקלים או יותר – מחיר התחלתי של 105 אלף שקלים נשמע כמו משהו סופר אטרקטיבי. למעשה אנחנו מדברים על סכום שבו אי אפשר לקנות כיום אפילו מכונית סופר-מיני. אז איפה הקאץ' ועל מה אנחנו נדרשים לוותר? נאמר זאת כך: למעט פנסי LED, מערכת מולטימדיה מקורית ובקרת שיוט – שאר רשימת האבזור ריקה למדי. מי שרוצה להשתדרג יכול להוסיף שקלים ולבחור באחת משתי רמות אבזור יותר יקרות: תמורת 120,000 שקלים אפשר לבחור ברמה הגבוהה ביותר ולקבל "מותרות" כמו בלם יחד חשמלי, בקרת אקלים, מפתח חכם וחישוקים קלים.

עקב אכילס

נקודת תורפה כואבת בדגמי דאצ'יה היא הבטיחות, אבל ג'וגר מתגאה בכך שזה הדגם הראשון של דאצ'יה עם בלימת חירום אוטונומית. ברמת האבזור הבכירה מותקנת גם התרעה מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום, אבל אל תתחילו לפנטז חלילה על מערך מקיף של מערכות בטיחות אקטיביות כמו זה שמותקן כיום בכל רנו קליאו. עם זאת, מי שזקוק לכלי רכב עם שבעה מושבים והתקציב שלו נע בין 105 ל-120 אלף שקלים יוכל למצוא רק כלי רכב בני 5 שנים או יותר במגרשי הטרייד אין.

The post 7 מקומות במחיר של סופרמיני: דאצ'יה ג'וגר נחת בישראל appeared first on TheCar.

שנת 2022 לא מאירה פנים לסקודה בשוק המקומי בגלל בעיות ייצור שנגרמו בגלל משבר השבבים ושרשרת האספקה העולמי. ועדין, המותג הצ'כי הפופולרי בישראל מוסיף לשדר "עסקים כרגיל" ולשפר עמדות. היום (ג') הושק בישראל הדור החדש של 'פאביה' – הסופרמיני המצליחה ששבה לכאן לאחר היעדרות של קרוב לשנה. פאביה תנסה לשוב אל מרכז פלח הסופרמיני אשר למרבה הצער הולך ומצטמצם בגלל התייקרות הדגמים וזינוק בביקוש למיני-קרוסאוברים.

הדור החדש של פאביה נחשף בשנה שעברה, וזה דור רביעי בשושלת. סקודה הייתה היחידה בקבוצת פולקסווגן שלא עברה בדור הקודם להשתמש בפלטפורמת MQB המודולרית, וכעת מגיע סוף סוף התיקון. פאביה החדשה חולקת פלטפורמה ומכלולים עיקריים עם סיאט איביזה/ארונה ועם פולקסווגן פולו, שהדורות המקבילים שלהם כבר עברו מתיחת פנים של אמצע החיים.

על הפלטפורמה המודולרית הגדילו אנשי סקודה את הממדים של פאביה: האורך הכללי הוארך ב-11 סנטימטרים (411 ס"מ), שמתוכם נוספו 9 לבסיס הגלגלים (255 ס"מ). הרוחב הוגדל ב-5 ס"מ (178 ס"מ) ותא המטען יצא נשכר עם נפח מכובד של 343 ליטרים. העיצוב הכללי שומר על דמיון לדור היוצא אבל מציג פרשנות מודרנית יותר – בעיקר בחזית שמיישרת קו עם שאר דגמי סקודה העדכניים.

פאביה החדשה מוצעת בארץ עם מנועי הטורבו-בנזין המוכרים של קבוצת פולקסווגן בנפחי 1.0 ו-1.5 ליטר (110 ו-150 כ"ס) ורק עם תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים עם שבעה יחסי העברה. גרסה ידנית, שהוצעה בדור הקודם של פאביה וזכתה להצלחה נאה (יחסית) – לא מגיעה אלינו בשלב זה.

כל הגרסאות מוצעות עם מפרט בטיחות מלא שכולל 9 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל, תיקון אקטיבי לסטיה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת עייפות לנהג.

הדור החדש של פאביה יקר משמעותית מקודמו, והוא גם קצת יותר יקר מסיאט איביזה. למעשה הוא מיישר קו מול שאר המתחרות העדכניות בסגמנט. המחיר הבסיסי הוא 115 אלף שקלים לגרסת ה-1.0 ליטר ברמת גימור 'אמבישן'. זו כוללת מולטימדיה מקורית עם קישורית מלאה, מפתח חכם, בקרת אקלים מפוצלת וחישוקים קלים בקוטר 16 אינטש. תמורת רמת הגימור 'סטייל' נדרשים 8,000 ש"ח נוספים וזאת בתמורה לתוספת של מפתח חכם מלא, לוח מחוונים דיגיטלי עם תצוגה משתנה, פנסי LED בחזית וחישוקי 17 אינטש.

129,000 שקלים הוא מחירה של גרסת ה-1.5 ליטר ברמת גימור 'סטייל', ותמורת 6,000 ש"ח נוספים אפשר לקבל את מהדורת 'מונטה קרלו' שכוללת צביעה דו-גוונית (אופציה ברמת גימור "סטייל"), גג שמש פנורמי, סממני עיצוב וגימור ספורטיביים מבחוץ ומבפנים, וחישוקי 18 אינטש.

The post סקודה פאביה עושה קאמבק appeared first on TheCar.

טסלה תתחיל למסור בישראל באוגוסט הקרוב את 'מודל Y' הפופולרי שלה, וזאת לאחר שהיום (ג') נפתחה האפשרות לרכוש את הדגם בחלק ה"ישראלי" של אתר האינטרנט העולמי של החברה.

'מודל Y' שיימכר בישראל יגיע בשלב ראשון מן המפעל החדש של טסלה בגרמניה, והגרסה הבסיסית שלו, בתצורת Long Range עם טווח נסיעה של 533 קילומטרים בין טעינות (תקן WLTP) מוצעת כרגע תמורת 331,500 שקלים אחרי מיסים. גרסת Performance, עם טווח נסיעה של 514 קילומטרים וזינוק מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 3.7 שניות, מוצעת אצלנו תמורת 363,500 שקלים אחרי מיסים.

במחירים האלה אפשר לקבל את המכוניות בכל צבע שתרצו בתנאי שהוא לבן, ומי שירצה לשדרג לשחור נדרש לשלם 4,000 שקלים נוספים (כל מחירי התוספות לפני מיסים). מי שמעדיף צבעי כחול או אדום נדרש להוסיף למחירים הבסיסיים 7,500 שקלים.

כסטנדרט המכונית מגיעה עם חישוקים בקוטר 19 אינטש, ותמורת 7,500 שקלים אפשר להגדיל ל-20 אינטש. גרסת הביצועים מגיעה כסטנדרט עם חישוקי 21 אינטש. תמורת מערכת בקרת השיוט הסטנדרטית נדרשת תוספת של 19,000 שקלים, ומי שמעדיף את מה שאנשי טסלה מכנים "Full Self-Driving capability" נדרש להוסיף 37,500 שקלים.

‏

לקריאה נוספת:

טסלה פתחה את מפעל הייצור בברלין אבל אל תעצרו את הנשימה

The post טסלה מודל Y בישראל. הייצור בגרמניה, המחיר: החל מ-331,500 שקלים appeared first on TheCar.

בינואר 2015 השליכה קיה פצצה אל שוק הרכב הישראלי כאשר הציעה את הדור השלישי של ספורטאז', בערוב ימיו, עם מנוע בנפח 1.6 ליטר ותג מחיר מפתה של 135,000 שקלים בלבד – כמחירן של מכוניות משפחתיות עממיות באותה תקופה. ספורטאז' שכנע בשעתו אלפי לקוחות לנטוש את תצורת המכונית המשפחית במבנה סדאן ולטפס אל תנוחת הנהיגה הזקופה של קרוסאובר אופנתי.

עשרות אלפי ספורטאז'ים נמכרו מאז בישראל, גם המתחרים שלו יישרו קו, מתחתיו – גם אצל קיה וגם אצל המתחרות – נכנסו קרוסאוברים קטנים יותר בגודלם, ומחירי הקטגוריה תפחו מחדש וחזרו לקדמותם, אל גזרת ה-170 אלף שקלים. מחיר זה הוא גם המחיר ההתחלתי שהוצמד היום (ב') אל הדור החדש, חמישי במספר, של קיה ספורטאז' אשר הושק בישראל.

עיצובו של ספורטאז' החדש נובע מן הקו העדכני של דגמי קיה ומציג חזית דרמטית עם תאורת יום בצורת חיצים שמופנים לכיוון השבכה הקדמית המחולקת, קו המותניים שלו מפוסל, והוא מזדקף לכיוון הדלתות האחוריות, ואילו הפנסים האחוריים מקושרים ביניהם עם פס פלסטיק דקיק ומדמות את יחידות התאורה של ה-EV6 החשמלית.

מידותיו של ספורטאז' הוגדלו מעט יחסית לדור היוצא: הוא ארוך ב-3 סנטימטרים (451 ס"מ) ובסיס הגלגלים שלו הוארך בסנטימטר. אלה סייעו לשדרג מאד את נפח תא המטען שהוגדל ב-125 ליטרים אל 571 ליטרים מרשימים. זה, אגב, מבלי לוותר על גלגל חלופי, אם כי זה גלגל קומפקטי. בארצות הברית מוצעת גם גרסת בסיס גלגלים ארוך אבל היא לא תגיע לישראל ביבוא רשמי, היות שהכלים שנמכרים אצלנו מיוצרים באירופה עם תקינה אירופאית (תאורטית אפשר לייבא ארצה גם מכוניות בתקינה אמריקאית). סביר שהגרסה הארוכה תהיה קרובה במחירה למחירו של סורנטו ומכאן ההחלטה לוותר עליה.

הדור החמישי של ספורטאז' מבוסס על פלטפורמת N3 החדשה של קבוצת יונדאי שעליה בנויים גם 'טוסון', 'סנטה פה' ו'סורנטו', ובנוסף לשיפור הקשיחות המבנית, בידוד הרעשים והכלת מערכות בטיחות עדכניות היא מאכלסת גם יחידת הנעה היברידית והיברידית נטענת (PHEV). למרבה הצער גרסאות אלה לא מוצעים בתחילת הדרך בישראל, אבל ההיברידית תגיע לקראת סוף השנה וגרסת ה'פלאג אין' צפויה בשנה הבאה.

בעת ההשקה מוצע ספורטאז' עם מנוע טורבו בנזין בנפח 1.6 ליטר והוא מספק 180 כוחות סוס ומחובר לתיבת הילוכים רובוטית עם מצמד כפול, שכוללת שבעה הילוכים. גרסת 2.0 ליטר בנזין אטמוספרית הוצעה אמנם למשך תקופה קצרה עם יונדאי טוסון החדש, אבל היא כבר לא זמינה יותר לשוק שלנו. כאלטרנטיבה למנוע הטורבו-בנזין אפשר לבחור בגרסת טורבו דיזל לא שגרתית לקטגוריה, עם מנוע בנפח 1.6 ליטר שמספק 136 כוחות סוס. מנוע זה מחובר גם הוא לתיבה רובוטית עם מצמד כפול.

גרסת הטורבו-דיזל מוצעת ברמת האבזור הבסיסית 'אורבן', והיא יקרה ב-5,000 שקלים מגרסת הבנזין המקבילה שעולה, כאמור, 170 אלף שקלים. עם זאת – מי שנוסע הרבה ונאלץ לשלם יותר מ-8 שקלים לליטר עשוי לפצות על ההפרש הזה תוך זמן לא ארוך במיוחד.

יחסית לדור היוצא של ספורטאז', עם מנוע ה-2.0 ליטר האטמוספירי, הכלי החדש מתומחר במחיר גבוה בכ-15 אלף שקלים. החל מרמת האבזור הבסיסית מוצע מערך מערכות בטיחות אקטיביות מקיף, שכולל בלימת חירום אוטונומית גם בנסיעה לאחור, שמירה אקטיבית על נתיב, והתרעה ומניעת מעבר לנתיב חסום. עם זאת – לא מוצעת משום מה בקרת שיוט אדפטיבית. מערכת המולטימדיה מקורית, עם מסך בגודל 12.3 אינטש, ויש תאורת LED מלאה בחזית, בלם יד חשמלי, מפתח חכם עם אפשרות הנעה מרחוק, בקרת אקלים מפוצלת, חיישני גשם ותאורה, וחשוקים קלים בקוטר 17 אינטש. גרסת הבנזין מוצעת בשלוש רמות אבזור נוספות: Top, EX ו-Premium שמחיריהן 180, 185 ו-195 אלף ש"ח בהתאמה.

The post קיה ספורטאז' החדש הושק בישראל. המחיר: החל מ-170,000 שקלים appeared first on TheCar.

חברת 'מטרו מוטור' המוכרת כיבואנית הרכב הדו-גלגלי הגדולה בישראל מתכונת להיכנס במלוא הכוח לשוק הרכב החשמלי בישראל, כשהיא מודיעה הבוקר (יום ד') כי קיבלה את הזיכיון ליבוא המותג Leapmotors. ח הכוונות של 'מטרו' התוודענו כבר בתחילת השנה באירוע העיתונאים השנתי שלה, כאשר הודיעה על הקמת "מטרו אלקטריק"  – שלוחה של החברה שתרכז תחתיה את כל הפעילות המוטורית מונעת החשמל של הקבוצה על 2 ו-4 גלגלים. בעת ההודעה כבר היה ידוע ש'מטרו' מתכוונת להתחיל לשווק עוד השנה את מכוניות היוקרה של קארמה וציינו כי הם במגעים לקבלת זיכיון של מותג מכוניות חשמלי נוסף מסין כדי לפנות למיינסטרים של שוק הרכב.

ליפמוטור שהוקמה רק בשנת 2015 היא עוד יצרנית סינית צעירה המתמקדת בייצור רכבים חשמליים, כשהיא מגייסת לעזרתה את מיטב הטכנולוגיה הזמינה מהספקים במדינה, לצד יכולת פיתוח מתקדמת עצמאית של שבבים ובעלי בינה מלאכותית ויכולת יצור עצמי של מכוניותיה.



היצע הדגמים של ליפמוטור כולל ארבעה דגמים, שלושה מהם אמורים להגיע ארצה.
הדגם הראשון הוא מכוני מיני עירונית הנקראת T03. מתחת לעיצוב הצעצועי החמוד נמצאת פלטפורמה חשמלית עם מנוע חשמלי קדמי בהספק של 107 כ"ס ומכלול סוללות מתחת לרצפת הרכב האמור לספק טווח נסיעה של 403 ק"מ לפי תקן NDEC הנהוג בסין. ל-T03 3 מצבי נהיגה ומערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות כולל מערכת לחניה עצמאית. במחיר הנכון (כלומר כ-100 אלף ש"ח) היא יכולה לזכות להצלחה לא קטנה, בפרט לאור העובדה שקטגוריית מכוניות המיני הולכת ומדלדלת.

דגם העיקרי מבחינת מכירות אמור להיות הקרוסאובר המשפחתי שנקרא C11. ל-C11 מידות נדיבות עם אורך של 475 ס"מ ובסיס גלגלים של 293 ס"מ, מה שמאפשר לו להציע אופציה לשורת מושבים שלישית  – אך כרגע לא ברור אם יגיע ארצה בתצורה זו שיכולה לתת לו יתרון משמעותי לפחות עד הופעת גרסת ה-7 מקומות של סקייוול ET5. ליפמוטורס מציעה את ה-C11 במספר תצורות הנעה, כאשר לחזקה שבהם שני מנועים חשמליים בהספק של יותר מ-500 כ"ס וסוללת 90 קילוואט האמורה לספק טווח של 600 ק"מ (לפי תקן NDEC), אך סביר להניח שמשיקולי מחיר נראה בארץ קודם כל את הגרסאות העממיות יותר. בכל מקרה, תא הנוסעים הייטקי למהדרים וכולל שלושה מסכים גדולים, בהם אחד מול הנוסע מלפנים, ומערך מקיף שלמערכות בטיחות המאפשרות לטענת היצרנית נהיגה חצי אוטונומית.

בפסגת ההיצע של ליפמוטורס תמוצב מכונית סדאן גדולה בעלת צללית קופה ואורך של 5 מטרים בשם C01, אותה מתיימרת החברה למצב מול טסלה מודל 3 הפופולארית. C01 אמורה להיחשף רשמית בחודשים הקרובים, וסביר להניח שגם היא תציע מפרט עשיר ויומרני מבחינת ביצועים וטכנולוגיה.

לדברי מטרו מוטור כבר בזמן הקרוב תוקם התשתית הלוגיסטית, מוסך מרכזי ואולם התצוגה הראשון של ליפמוטורס, כאשר הם מקווים להתחיל בשיווק מקומי עוד השנה לצד תחילת השיווק של דגמי קארמה בישראל ברבעון האחרון של 2022.  

The post מטרו מוטור מעלה פאזה ומודיעה שתשווק בישראל את דגמי Leapmotor appeared first on TheCar.

חברת יוניברסל מוטורס, יבואנית קבוצת ג'נרל מוטורס לישראל, חתמה מוקדם יותר החודש על הסכם זיכיון לייבוא ושיווק רכבי השטח הייחודיים של חברת אינאוס (INEOS) – יצרנית רכב חדשה-דנדשה אשר זה עתה החלה לייצר "ג'יפ" מודרני, או, בעצם, תחליף ללנד-רובר 'דיפנדר' המקורי. רכב השטח החדש הוא כלי ייעודי לנהיגת שטח על בסיס טכנולוגיות של ב.מ.וו ומגנה שטייר. יוניברסל מוטורס מבטיחה לייבא את הכלים הראשונים של אינאוס כבר בחודשים הבאים ולמכור אותם בישראל עוד בשנת 2022.

אינאוס הוא תאגיד גדול שמייצר מוצרים פטרוכימיים, כימיקלים ומוצרים שמבוססים על נפט, ופעיל ב-26 מדינות ברחבי העולם עם מחזור מכירות של יותר מ-60 מיליארד דולר בשנה. חטיבת הרכב של החברה הוקמה בשנת 2017 לאחר שיו"ר הקבוצה, המיליארדר ג'ים רטקליף, זיהה ששוק רכבי השטח האמיתיים בעולם כמעט ונכחד על-ידי הקרוסאוברים ורוב יצרניות הרכב פרשו ממנו.

במקור ניסה רטקליף לפתח את הפרויקט שלו עם יגואר לנד-רובר, אולם לאחר שזאת לא הביעה עניין הוא פנה אל מי שפעם הייתה הבעלים שלה – חברת ב.מ.וו הגרמנית, ורכש ממנה טכנולוגיה וסיוע. במקביל, אינאוס נעזרת בחברת מגנה שטייר, שהיא גם חברת הנדסה, גם ספקית משנה גדולה לתעשיית הרכב וגם מייצרת כלי רכב ייחודיים עבור מספר יצרניות רכב. ככל הידוע, בשלוש השנים הראשונות לקיומה של החברה, ועוד לפני שהיא ייצרה כלי רכב בודד בייצור סדרתי, הושקעו בה כ-330 מיליון דולר וסך ההתחייבויות שלה עומד על כ-860 מיליון דולר.

דגם הרכב הראשון של אינאוס, שנקרא 'גרנדיר 4×4', הונדס ותוכנן להיות יורש מודרני של לנד-רובר דיפנדר לאחר שייצורו של זה הופסק והוא הוחלף בצעצוע פחות קשוח. ככזה בנוי גרנדיר על בסיס שלדת סולם נפרדת שעשויה מפלדה, ומערכת ההינע שלו מבוססת על מתלים מתקדמים, רב-חיבוריים, עם מהלך ארוך במיוחד.

גרנדיר 4X4 מונע באמצעות מנועי טורבו-בנזין וטורבו-דיזל 6 צילנדריים בנפח 3.0 ליטר מתוצרת ב.מ.וו, אשר מחוברים לתיבת ההילוכים האוטומטית הוותיקה של החברה מבוואריה, מתוצרת ZF ועם עם 8 יחסי העברה.

במקור התכוונה אינאוס לבנות חלק מן הגרנדיר בוויילס, בריטניה, וחלק ממנו בפורטוגל. אבל בשנה שעברה רכשה החברה את קומפלקס "סמארטוויל" אשר ממוקם בעיר האמבאך שעל גבול צרפת וגרמניה. קומפלקס זה, שבו ישנם גם אמצעי ההרכבה של הרכב עצמו וגם מפעלים של ספקיות משנה של היצרנית, שימש את מרצדס מאז שזאת החלה לייצר בו את מכוניות 'סמארט'. מרצדס, כזכור, מכרה את מחצית הבעלות במותג 'סמארט' לג'ילי הסינית, והעבירה את הייצור לסין. אגב, אינאוס תמשיך לייצר על קווי הייצור הקיימים בהאמבך סדרות קטנות של סמארט EQ פורטו החשמלית, וזאת לצד כלי הרכב שהיא פיתחה ותייצר תחת שמה.

אנשי אינאוס דיווחו בעבר על כ-50,000 "הבעות עניין" שקיבלו מלקוחות, והם מתכוונים לייצר את גרנדיר שלהם במספר די פנטסטי של 25,000 יחידות בשנה – מספר גדול מאד עבור כלי שטח ייעודי ולא זול.

תחילת הייצור הסדרתי בהיקף מלא של גרנדיר מתוכננת לעצם הימים האלה, כלומר שעם תחילת מכירתו בישראל זאת תהיה אחת ההזדמנויות הנדירות שבהן כלי רכב חדש, של יצרנית רכב חדשה, הוצע אצלנו למכירה מיד לאחר תחילת הייצור שלו. המחיר של גרנדיר לא צפוי להיות עממי או זול, אבל הוא נכנס לפלח שוק מאד מעניין שבו משחקים מעט מאד מתחרים ראויים.

The post רכב השטח אינאוס גרנדיר ישווק בישראל על-ידי יוניברסל מוטורס appeared first on TheCar.

חברת צ'מפיון מוטורס השיקה הבוקר (יום ד') שני דגמים חדשים בפורטפוליו החשמלי של אאודי: Q4 e-tron (שמוצעת בגרסה רגילה ובגרסת 'ספורטבק'), ו-e-tron GT שמוצעת בגרסה רגילה ובגרסת RS.

Q4 אי טרון הוא קרוסאובר חשמלי שמוצע בתחתית טווח הביניים ככל שמדובר במחירי אאודי בישראל, ואילו GT כרגע היא ספינת הדגל הספורטיבית והחשמלית של המותג מאינגולשטאדט. שני דגמים אלה מצטרפים אמנם אל החשמלית הראשונה של אאודי בישראל, 'אי-טרון', אבל בעוד שהקרוסאובר הראשון נבנה על הסבה של פלטפורמת MLB שמשמשת גם כלי רכב עם מנועי בעירה – שתי המכוניות החדשות בנויות על פלטפורמות חדישות וייעודיות לרכב חשמלי טהור. שתי המכוניות החדשות הן סנוניות ראשונות במתקפת דגמים חשמליים שתסתכם לכל הפחות ב-20 דגמים חדשים עד לשנת 2025.

אאודי הייתה בין היצרניות הראשונות שהציעו רכב פנאי חשמלי מלא בסגמנט היוקרתי בישראל, וגם באירופה, וההתמקדות בשוק הפרימיום לא הייתה מקרית. קבוצת פולקסווגן העריכה שבפלח הפרימיום יימצאו יותר לקוחות שיסכימו לשלם את המחירים הגבוהים יותר שנדרשים תמורת טכנולוגיה חדשה. במקביל הייתה זאת טסלה שטרפה את הקלפים והנגישה את הבשורה החשמלית למעמד הביניים (וזה עוד לפני שהזכרנו את הפלישה של מותגים סינים).

מבין יצרניות הרכב הוותיקות קבוצת פולקסווגן הייתה הראשונה להתעשת ולהבין לאן נושבת הרוח כאשר השיקה את פלטפורמת MEB המודולרית והייעודית למכוניות חשמליות, ועד כה כבר בנויות עליה, חוץ מאשר Q4 e-tron, גם סקודה אניאק שהושק כאן בחודש שעבר ודגמי ID4 ו-ID3 של פולקסווגן, אשר עדיין לא מיוצאים לישראל. כמו אחיותיה לפלטפורמה, גם Q4 e-tron מעוצבת על התפר שבין קרוסאובר למיניוואן, ומה שנותן את התחושה הזו הוא חרטום קצר וגבוה יחסית ובסיס גלגלים נדיב (276.5 ב"מ) ביחס לאורך הכולל (459 ס"מ). מידות אלה ממקמים את החשמלית החדשה בין Q3 הקומפקטי ל-Q5 המגודל. גרסת הספורטבק נראית מעט יותר דינמית וצעירה, וזאת בזכות זווית הגג המשתפלת מאחור.

יחידת ההנעה של Q4 e-tron שמשווק אצלנו דומה לזאת של סקודה אניאק ומשלבת מנוע חשמלי יחיד שממוקם מאחור ומספק 204 כ"ס עם מכלול סוללה שמכילה 77 קילוואט/שעה. תכולת אנרגיה כזאת אמורה לספק טווח נסיעה של 521 ק"מ (534 ק"מ בספורטבק האווירודינמית יותר). מערכת הטעינה תומכת בטעינה של עד 125kw ובעתיד אולי גם יותר מכך. בשונה מסקודה, אנשי אאודי החליטו לפשט את העניינים ולהציע רמת אבזור אחת בלבד שכוללת מערך מקיף של מערכות בטיחות (בלימת חירום, התרעות סטיה מנתיב ותנועה השטחה מת, בקרת שיוט אפטיבית) בקרת אקלים תלת אזורית, מושבים מתכווננים חשמלית, ריפודי עור, גג שמש פנורמי, דלת תא מטען חשמלית, פנסי LED אדפטיביים בחזית וחישוקי 19 אינטש. גרסת הספורטבק מוסיפה גם עיצוב S Line, מתלים מוקשחים וחישוקי 20 אינטש.

עד לנחיתת טסלה מודל Y בישראל (על אף שזאת מכונית רחוקה מלהיות ברמה של מותג פרמיום) התחרות היחידה ל-Q4 אי-טרון כרגע היא מרצדס EQA הקומפקטי והחשמלי, והתשובה של אאודי כוללת טווח עדיף ומחיר מעט נמוך יותר, שמתחיל ב-290 אלף שקלים ל-Q4 e-ton הרגיל, או 315 אלף ש"ח לגרסת הספורטבק המסוגננת. מחירים אלה גבוהים בכמה עשרות אלפי שקלים מסקודה 'אניאק' המאובזרת ביותר, והם פחות יקרים בכמה עשרות אלפי שקלים ממרצדס. בכל מקרה, ברוח ימים אלה, הצלחתה של Q4 e-tron תלויה יותר בכמות המכוניות שהיצרית תוכל להקתות לנו מאשר בכל דבר אחר.

עושים ספורט

אאודי e-tron GT תסבול פחות ממחסור בהיצע, היות שהאתגר הגדול של מכונית שמחיריה מתחילים סביב ה-765,000 שקלים הוא הביקוש. e tron GT היא מכונית ספורט סלון במרכב קופה 4 דלתות, עם צללית נמוכה וקימורי גוף בולטים אשר הופכים אותה לאחת המכוניות היפות שמעצבי אאודי הציגו בשנים האחרונות. אם תרצו מדובר בגרסה היפה של פורשה טאייקאן שאיתה היא חולקת פלטפורמה משותפת ולא מעט מכלולים. בשונה מטאייקאן, הקוקפיט שעוטף את הנהג ב-GT מעט פחות עתידני, לאחר שהמעצבים ויתרו על תפעול מלא באמצעות מסכים ומשטחי מגע לטובת ממשק ידידותי עם מתגים פיזיים לבקרת האקלים ולפונקציות חשובות.

e tron GT מונעת באמצעות שני מנועים חשמלים, קדמי ואחורי, וכך מתקבלת הנעה לכל הגלגלים עם הספק כולל של 469 כוחות סוס. אלה מזניקים אותה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 4.1 שניות בלבד, וטווח הנסיעה המרשים, של כמעט 500 קילומטרים, מושג בזכות סוללה עם תכולת אנרגיה של 83.7 קילוואט שעה. כמובן שאם הביצועים האלה לא מספקים את מי שיכול לרשום צ'ק על סך יותר מ-1.13 מיליון שקלים הוא יכול לבחור בגרסת ה-RS של המכונית, ומלבד סממני עיצוב חיצוניים, שלדה ספורטיבית עם מתלים משודרגים, והיגוי אחורי – גרסה זאת מציעה הספק מרבי של 590 כוחות סו ותאוצה ל-100 קמ"ש תוך 3.3 שניות בלבד. הטווח מצטמצם מעט, ל-472 קילומטרים, אבל זה מחיר קטן לשלם תמורת הביצועים העודפים.

אאודי e tron GT הסטנדרטית עולה בישראל "החל מ-" 765 אלף שקלים, כלומר כ-100 אלף שקלים יותר מפורשה טאייקאן הבסיסית (שמונעת באמצעות מנוע חזק יותר, אבל מונעת באמצעות הנעה אחורית בלבד). גרסת RS , שמתחרה בטאייקאן טורבו, מוצעת תמורת 1.165 מיליון שקלים.

The post אאודי בזרם: Q4 e-tron ו-e-tron GT הושקו בישראל appeared first on TheCar.

יצרנית הרכב הסינית ג'ילי השיקה היום (ב') בישראל את דגם היצוא הראשון שלה – 'גיאומטרי C', תוך שהיא מערערת את שיווי המשקל בשוק הרכב החשמלי ומשיקה את המותג עצמו במהלך "שובר שוויון".

קבוצת יוניון מוטורס, יבואנית ג'ילי לישראל, מציעה את הדגם החשמלי בשתי גרסאות, עם טווחי נסיעה תיאורטיים של 350 ו-460 קילומטרים בין טעינות, תמורת 134,000 שקלים לגרסה הבסיסית או 143,000 שקלים לגרסה ארוכת הטווח. מחירים אלה כוללים התקנה של עמדת טעינה ביתית ואחריות יצרן של 5 שנים למכונית ו-8 שנים לסוללה, עם אופציה להארכת אחריות לסוללה ל-10 שנים. בהתחשב ברמות האבזור הגבוהות של הדגם מדובר במחירים מאד אטרקטיביים ביחס לתחרות הנוכחית בשוק.

גיאומטרי הוא מותג הרכב החשמלי העממי של ג'ילי – שהיא כיום יצרנית הרכב הפרטית הגדולה ביותר בסין. יוניון מוטורס קיבלה את זיכיון היבוא של ג'ילי ארצה, אולם למעט דגמים היברידים-נטענים אשר אולי ייובאו בעתיד אין כרגע כוונה לייבא לישראל מכוניות מתוצרת ג'ילי שאינן חשמליות.

גיאומטרי C היא מכונית קומפקטית עם בסיס גלגלים ארוך ונדיב של 270 סנטימטרים, אולם היא מבוססת על פלטפורמה שתוכננה במקור למכוניות עם מנועי בעירה פנימית והוסבה גם להנעה חשמלית. מבחינת הממדים הפנימיים והחיצוניים זאת מכונית מקבילה למכוניות כמו טויוטה קורולה, אך היא מעוצבת בסגנון 'קרוסאוברי' לא מאד גבוה, כך שהיא מתחרה במכוניות כמו קיה 'נירו' או 'אקסיד'.

היות שגיאומטרי C מתחרה במכוניות כאלה גם במחיר הרכישה שלה – הרי שהחיסכון שהיא מציעה מבחינת עלויות תפעול – גם בזכות עלויות אנרגיה נמוכות יותר וגם בזכות עלויות אחזקה נמוכות – יכול להניע לא מעט לקוחות להעדיף אותה על-פני מכוניות היברידיות או מכוניות עם מנועי בעירה פנימית.

גיאומטרי C מוצעת בישראל בשתי אופציות עיקריות, הבסיסית ביניהן עם סוללה עם תכולת אנרגיה של 53 קילוואט שעה והיקרה יותר עם סוללה עם תכולת אנרגיה של 70 קילוואט שעה. שתי הסוללות מאפשרות טעינה מהירה בהספק של עד 75 קילוואט שעה, אשר מאפשרת טעינה מ-20% ל-80% בתוך 36-42 דקות.

שתי הגרסאות מונעות באמצעות מנוע חשמלי שמספק 204 כוחות סוס ומומנט של 31.6 קג"מ, ושתיהן מצוידות במערך מלא של מערכות בטיחות וסיוע לנהג שכולל בין השאר 6 כריות אוויר, מערכת בקרת שיוט אדפטיבית עם סייען פקקים, בלימת חרום אוטונומית, שמירת נתיב עם היגוי אקטיבי, התרעת כניסה לנתיב נסיעה חסום, זיהוי הולכי רגל ועוד. המכונית טרם נבחנה במבחני הריסוק האירופאים של פרויקט Euro NCAP אבל אנשי ג'ילי טוענים שלפי מבחנים פנימיים שלהם היא צפויה לקבל 5 כוכבים אם וכאשר תיבחן בהם.

רשימת האבזור של גיאומטרי C ארוכה באופן יוצא דופן ביחס למחיר וכוללת בין השאר מערכת מולטימדיה עם מסך רחב, מושב נהג מתכוונן חשמלית, מערכת שמע איכותית מתוצרת BOSE, מצלמות 360 מעלות היקפיות עם הקלטת וידאו של הנעשה סביב הרכב, גג שמש גדול (בגרסה היקרה יותר) ועוד.

אנשי ג'ילי טוענים שהם יכולים לספק כל מספר מכוניות שיידרשו בשוק הישראלי, ולרבעון הקרוב נשלחו ארצה 1,000 מכוניות ראשונות. אנשי יוניון (באמצעות חברת הבת גיאו מוביליטי) מציעים תוכנית ליסינג ללקוחות פרטיים וכן תוכניות ליסינג לסקטור העסקי (חברות מחד ומוניות מאידך), והם מבטיחים חיסכון חודשי (כולל זקיפת מס לעובדים) של בין כ-1,000 ל-1,700 שקלים ביחס לליסינג של מכונית היברידית או מכונית עם מנוע בנזין שנוסעת כ-30,000 קילומטרים בחודש.

במסלול ליסינג ללקוחות פרטיים מוצע מחיר של החל מ-2,000 ש"ח לחודש לדגם הבסיסי (350 ק"מ טווח) לשלוש שנות שכירות ואנשי החברה טוענים שבקרוב יפרסמו נתונים נוספים אודות אפשרות של רכישת הרכב לאחר תום תקופת הליסינג ואת נתוני העלויות של דגם ה-450.

למעט טסלה מודל 3, אשר כבשה את שוק הרכב החשמלי הישראלי בסערה, הדגם היחיד שגיאומטרי C צריכה להביס כדי להתברג במהירות בראש טבלת המכירות הוא ZS של MG הסינית (מתוצרת סאיק), שהיה הדגם החשמלי הראשון שנמכר בישראל במספרים משמעותיים. שתי המכוניות החשמליות הטהורות (כאלה שבנויות על פלטפורמה ייעודית לרכב חשמלי) החדשות בשוק שלנו – סקודה אניאק ויונדאי איוניק 5, מציעות אמנם טווחי נסיעה דומים ויתרון בסעיפים חשובים כמו מרחב פנימי ואיכויות הרכבה, אבל מחיריהן גבוהים באופן משמעותי.

שאר הדגמים שמוצעים בנקודת זמן זאת מיושנים ו/או קטנים יותר (סרס 3, רנו זואי) או קטנים ויקרים יותר. תחרות של ממש בתחום הרכב החשמלי בישראל צפויה להתחיל בשנה הבאה לנוכח העלאת המיסוי על רכב היברידי והיברידי-נטען. בתחרות הזאת יעמוד לזכות גיאומטרי C לא רק המחיר אלא גם טווח נסיעה ריאלי של קרוב ל-450 קילומטרים – כפי שהתרשמנו בנסיעת היכרות ראשונית שערכנו היום לרגל השקתו בישראל.

מבחן ראשון לגיאומטרי C יפורסם כאן בהמשך השבוע.

The post ג'ילי גיאומטרי C הושקה בישראל עם מחיר שובר שוויון appeared first on TheCar.

קבוצת כדורי, אחת השחקניות הוותיקות והגדולות ביותר בתחום חלקי הרכב בישראל, השיקה היום (ב') באופן רשמי את פעילותה כיבואנית רכב לישראל וכנציגת יצרנית הרכב הסינית 'סקאיוול' מקבוצת 'סקאיוורת". סקאיוורת' הוא תאגיד אלקטרוניקה ויצרן המסכים השני בגודלו בסין, ואילו 'סקאיוול' הוא מותג רכב חדש של הקבוצה, אשר הוקם בשנת 2017 והחל ליצר ולשווק כלי רכב חשמליים רק השנה.

סקאיוול מתמחה באופן בלעדי ברכב חשמלי, והדגם הראשון שלו בעולם ובישראל הוא ET5 אשר מוצע אצלנו במחירים שמתחילים ב-175,000 שקלים. ET5 תוכנן ועוצב מלכתחילה כרכב חשמלי טהור שמיועד למכירה באירופה. מעצם ההגדרה זה אומר שהוא מגיע ארצה עם תקינה אירופאית מלאה כשהוא מבוסס על פלטפורמה ייעודית של רכב חשמלי, ולכך יש יתרונות בכל הקשור למרחב הפנימי ולמשקל העצמי.

ל-ET5 יש מנוע חשמלי שמספק 204 כוחות סוס ומומנט של 32.6 קג"מ אשר מאיץ אותו מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 7.9 שניות, והוא מצויד בסוללה עם קיבולת אנרגיה של 72 קילוואט שעה שמספיקה לטווח נסיעה תיאורטי של כ-520 קילומטרים וטווח מעשי של כ-400 קילומטרים לפחות. הסוללה של ET 5 מסוגלת לקבל טעינה מהירה בהספק של עד 145 קילוואט שעה בעמדת טעינה מהירה מתאימה, וכך להיטען מ-30% ל-80% בתוך 30 דקות.

אורכו של ET5 – 470 סנטימטרים, גובהו 170 סנטימטרים ורוחבו 191 סנטימטרים, ואורך בסיס הגלגלים שלו 280 סנטימטרים – ומידות אלה מקנות לו תא נוסעים מרווח למדי לחמישה נוסעים. נפח תא המטען: 467 ליטרים.

תא הנהג מעוצב בפשטות עם מסך מגע מרכזי גדול במיוחד, בגודל 12.8 אינטש, ולוח מכשירים דיגיטלי מלא בגודל 12.2 אינטש. הרכב מצויד אמנם בכל מערכות הסיוע לנהג המקובלות בימינו, כמו התרעת התנגשות עם בלימה אוטונומית והתרעת סטייה מנתיב עם היגוי אקטיבי, בקרת שיוט אדפטיבית וסייען חניה – אבל הוא טרם נבחן במבחני הריסוק האירופאים, דבר שצפוי לקרות בחודשים הקרובים.

ברמת האבזור האמצעית ומעלה מגיע הרכב עם גג שמש פנורמי נפתח ומוצל, אשר לטענת אנשי החברה הינו הגדול בקטגוריה, ובכל רמות האבזור יש דלת תא מטען חשמלית, 24 תאי אחסון ומושבים קדמיים חשמליים עם חימום ואוורור.

חברת כדורי תחנוך בדצמבר הקרוב בראשון לציון מתחם ייעודי לרכב חשמלי אשר יכלול "מרכז חוויית לקוח", מוסך מרכזי, מחלקת טרייד אין ואתר בונדד ומסירות, ורק אז תתחיל המכירה ללקוחות פרטיים. מסירות ראשונות של כלי רכב יחלו רק בתחילת ינואר 2022.

על אף שמדובר ברכב ממוצע מבחינת מחירו, אנשי כדורי מתחייבים להעניק שירותי פרימיום ללקוחות שלהם, כולל סוכן אישי שילווה את הלקוח בכל צורך ושירותי ערך נוספים. הגרסה הבסיסית של ET5, שכוללת רשימת אבזור לא קצרה בכלל, מוצעת תמורת 175,000 ש"ח, כאמור, ואילו גרסת הביניים עולה 185,000 ש"ח וכוללת גם את גג השמש הפנורמי ומשטח טעינה אלחוטית. הגרסה המאובזרת ביותר עולה 190,000 ש"ח, וזה פחות או יותר מחיר הבסיס של שלושת הדגמים שאנשי סקאיוול סימנו כמתחרים שלהם: סקודה אניאק, יונדאי איוניק 5, וטסלה מודל 3. מצד שני ישנן גם היצרניות הסניות שמכוונות לאותו פלח שוק בדיוק כמו סקאיוול, כשמהתחרה הקרובה ביותר מבחינת ממדים, ביצועים ומחיר היא איוויז U5 שנחתה כאן השנה.

סקאיוול תעניק אחריות מלאה ל-5 שנים או 150,000 קילומטרים "מפגוש לפגוש", ואחריות של 8 שנים או 150,000 קילומטרים על הסוללה, ומחיר הרכב כולל גם את כל הטיפולים הנדרשים ב-4 השנים הראשונות עד ל-120,000 קילומטרים.
ההתרשמות הראשונה שלנו מהנהיגה בסקאיוול ET5 נביא לכם בקרוב.

The post קבוצת כדורי משיקה את סקאיוול בישראל appeared first on TheCar.

שוק המכוניות החשמליות בישראל מוסיף להתחמם, אם כי התחרות כרגע היא עדיין של רבים – רובם מותגים סינים שמנסים לחדור לשוק על גל המהפכה החשמלית – מול אחת ויחידה: טסלה מודל 3. לפני כחודשיים החל השיווק של יונדאי איוניק 5, אשר תומחרה כדי להתמודד ראש בראש מול הטסלה הפופולרית, וכעת מושקת מכונית שמשלימה טריו מעניין: סקודה אניאק.

לא תופתעו לשמוע שהעולה החדשה מתומחרת בדיוק מול שתי הנזכרות לעיל, עם תג מחיר התחלתי של 190 אלף ש"ח ורף עליון סביב ה-260 אלף.

נהיגה ראשונה בסקודה אניאק

אניאק היא המכונית החשמלית הסדרתית הראשונה של סקודה וגם החשמלית הראשונה של קבוצת פולקסווגן שמוצעת באופן רשמי בישראל. כך מקדים אניאק את אחיו לפלטפורמת MEB – הייעודית למכוניות חשמליות – ובראשם פולקסווגן ID4 (וגם אאודי Q4 אי טרון).

כרגיל אצל סקודה, אשר מציבה שימושיות לפני הרבה דברים אחרים, אניאק הוא סוג של הכלאה בין קרוסאובר לבין מיניוואן, כלומר נושא אנשים שמטרתו הראשונה היא לספק להם מרחב נוח ונעים. לצורך זה מתנשא אניאק לגובה של 161 ס"מ (נמוך ב-6.5 ס"מ מקודיאק) עם מרווח גחון של 18.5 ס"מ, כלומר שזה לא קרובאובר גבוה במיוחד אלא כלי שנראה קצת כמו קודיאק משודרג.

אניאק קצר ב-5 סנטימטרים מקודיאק (465 ס"מ) וגם בסיס הגלגלים שלו קצר יותר, ב-2.5 סנטימטרים (276.5 ס"מ). מאפיין העיצוב הבולט הוא חזית אטומה וגדולה עם אופציה למה שמכנים בסקודה Cristal Face, אשר משלבת גופי תאורת LED בשבכה הקדמית. עיצוב עתידני כמו של איוניק 5 לא תמצאו כאן, אבל לא במקרה: אנשי סקודה רצו ליצור חוויה "רגילה" ככל שאפשר למי שמדלג מן העולם המוכר אל העתיד. כדי ליצור תחושה כזאת בחרו אנשי סקודה, למשל, שלא לעצב את תא הנוסעים בעיצוב "עתידני", ובכל זאת העיצוב כולו נשלט על-ידי מסך מולטימידה מרכזי גדול ומעל לגלגל ההגה ממוקם לוח מחוונים דיגיטלי קטן, ליתר ביטחון.

סקודה מציעה את אניאק בעולם בשלוש תצורות הנעה אבל רק אחת מהן מוצעת גם אצלנו, וזאת גרסת הביניים עם מנוע חשמלי בודד שממוקם מאחור ומספק 204 כוחות סוס. כל רמות האבזור חולקות סוללה אחידה עם תכולת אנרגיה של 77 קילוואט שעה, וזאת אמורה לספק טווח נסיעה מרבי של 517 קילומטרים. טכנולוגיית הסוללה תומכת בטעינה מהירה של 175 קילוואט, וזה אומר שאפשר לטעון 80% מן הסוללה תוך פחות מ-40 דקות בעמדות מהירות.

יבואנית סקודה לישראל, צ'מפיון מוטורס, בחרה, ובצדק, לוותר על גרסת הבסיס עם מנוע שמספק 177 כ"ס וסוללת 58 קילוואט שעה, ומנגד גם על הגרסה הבכירה עם מנוע חשמלי נוסף מלפנים והספק משלב של 261 כ"ס. נתוני הביצועים לא יהממו את מעריצי טסלה, אבל בהחלט יספקו את רוב הלקוחות, ואנחנו מדברים על תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 8.7 שניות ומהירות מרבית מוגבלת ל-160 קמ"ש.

אניאק מוצע אצלנו עם מפרט בטיחות מלא (7 כריות אוויר, תיקון סטיה אקטיבית, בקרת שיוט אדפטיבית, והתרעה על תנועה שטחים מתים) ומוצע בלא פחות משש רמות אבזור.  המחיר מתחיל כאמור ב-190 אלף שקלים לגרסת 'לופט' הבסיסית, שכוללת חישוקי 19 אינטש, ריפוד בד משולב עור, תאורת LED מלאה, מושב נהג חשמלי והגה מחומם. בפסגה נמצאת גרסת 'ספורטליין' שמחירה 261 אלף ש"ח והיא כוללת מתלים אדפטיביים, מושבי עור-אלקנטרה וחישוקי 20 אינטש, כמו גם מערך מצלמות 360 מעלות, פתיחת דלת תא מטען חשמלית, בקרת אקלים תלת אזורית וגג שמש פנורמי.

The post טסלה ויונדאי על הכוונת: החשמלית הראשונה של סקודה בישראל appeared first on TheCar.

מחרתיים תיפתח לקהל תערוכת המכוניות הדו-שנתית החדשה של מינכן, שבה יוצגו לראשונה בפני קהל כמה מן הדגמים החשובים של השנה הבאה. אלא שדגמים אלה צפויים לנחות בישראל, במקרה הטוב, במחצית השנייה של 2022, ואילו דגמים שכבר הוצגו בעולם לפני שנה ויותר עדיין לא מצאו אלינו את דרכם.

לרגל פרוש השנה החדשה ליקטנו שבעה דגמים חשובים שכדאי לשים לב לנחיתתם בארץ בחודשים הקרובים, ואלה הם:

קיה ספורטאז'

אחד הדגמים הפופולריים ביותר בשוק הרכב הישראלי בעשור האחרון, זה שהצית את תבהלת הקרוסאוברים אצלנו כאשר הוצע במחיר של מכונית משפחתית קומפקטית, החליף לאחרונה קידומת וכעת בנוי על פלטפורמה חדשה שאותה הוא חולק עם אחיו משכבר הימים – יונדאי טוסון.

הגרסה הגלובלית של ספורטאז' נחשפה כבר בסוף חודש יוני, אבל זאת שמעניינת אותנו בישראל היא האירופאית, שנחשפה בסוף השבוע האחרון. בכפוף לבעיות הייצור שיכפה משבר השבבים העולמי וגם לביקוש רב שקיים לכל דגם חדש – יבואני קיה לישראל יתאמצו להביא אותו ארצה כמה שיותר מהר מכיוון שבכל יום שחולף נותרת הזירה ריקה עבור יונדאי טוסון שמתבסס והולך כלהיט בקטגוריה.

ספורטאז' החדש פחות נועז הפעם מטוסון, אבל זה דווקא עשוי לשחק לטובתו. עם תא נוסעים חדש לחלוטין שנשלט עיצובית על-ידי צמד מסכים, והיצע מנועים שמבוסס על טורבו בנזין בנפח 1.6 ליטר ושפע אופציות היבירדיות, יש מצב שיהיה לו יתרון בקטגוריה הצפופה.

מחיר משוער: ספורטאז' החדש צפוי להתייקר כדי להותיר תחתיו מרווח ל"סלטוס", אבל כדי להמשיך לפתות את ציי הרכב צפויה לכל הפחות גרסה בסיסית שתעלה כ-165 אלף ש"ח.

יונדאי באיון

ליונדאי יש היצע רחב מאד של קרוסאוברים אבל זה לא מספק אותם.  בקרוב יצטרף למבחר דגם חדש שנקרא באיון, שהוא, למעשה, גרסת הקרוסאובר של i20 החדשה, וזה תרגיל שכבר נוסה כמה פעמים בעבר ללא הצלחה של ממש. הפעם עוצב הכלי הזה כך שיקלע לטעם של קהל אירופאי שלא מקבל, כמונו, את "וניו" האמריקני .

באיון צנום במעט מ'קונה' המוכרת לנו, וביחס ל-i20 מציע עיצוב נועז משמעותית, בעיקר בחרטום עם פנסים שמחולקים  על פני שלושה מישורים כמו בקרוסאוברים הנוכחיים של יונדאי. היצע המנועים (1.0 ליטר טורבו ותיבה כפולת מצמדים) ומערכות הבטיחות יהיה דומה ל-i20.

מחיר משוער: כדי להתברג בין 'וניו' ל'קונה' צפוי באיון לעלות סביב 125 אלף שקלים, כלומר "ראש בראש" מול קיה סטוניק וסיאט ארונה ששולטים בפלח הנמוך של המיני קרוסאוברים.

סקודה אניאק

המכונית החשמלית הראשונה של סקודה, והפרשנות הצ'כית לפולקסווגן ID4, נמכרת כבר בישראל לאחר שיובאה במספרים קטנים ביבוא מקביל. אבל המשחק האמיתי יתחיל כאשר אניאק יימסר על-ידי יבואנית סקודה, ויאתגר את טסלה מודל 3, הלהיט התורן של שוק הרכב בישראל. באופן יחסי יש לו יתרונות רבים, במיוחד בסעיפי השימושיות והאיכות, ומבחינה מעשית הא מתמודד כנגד איוניק 5 של יונדאי.

סקודה אניאק לא מציע עיצוב עתידני, אך מצד שני הוא שם גדש על שימושיות ותחושת איכות שעזרו לסקודה לבסס את מעמדה בשוק המקומי. בגרסת ההנעה הבסיסית לאניאק מנוע חשמלי אחורי בהספק של 177 כ"ס ועם סוללת 58 קילוואט שעה הוא אמור לספק טווח ממוצע של 400 ק"מ, בגרסה עם הסוללה המוגדלת ומנוע בהספק של 201 כ"ס הטווח המרבי אמור להיות באזור 500 ק"מ משכנעים.

מחיר משוער: תג המחיר של אניאק יקבע אם הוא יוכל לאתגר באמת את הדומיננטיות של טסלה, וזה אומר שלפחות גרסת הבסיס אמורה להיות מוצאת באזור ה-180 אלף ש"ח, אלא אם בצ'מפיון מוטורס מתכננים לנו הפתעות.

סקודה אניאק: נהיגה ראשונה

ניסאן אקסטרייל

דור חדש לאחד הדגמים הפופולרים בקטגוריית הקרוסאוברים עם 7 מקומות הוצג כבר לפני יותר משנה בשוק האמריקני, שם הוא נקרא ניסאן 'רוג''. אחיו למחצה – מיצובישי אאוטלנדר  – נמכר בישראל כבר מזה כחודשיים. אקסטרייל האירופאי (והגלובלי) נמנע עד כה מאיתנו – הישראלים – ועם שובו הוא יתאמץ להשיב עטרה ליושנה באמצעות עיצוב אגרסיבי יותר, תא נוסעים משודרג ורשימת אבזור ארוכה.

כמו אאוטלנדר, גם אקסטרייל צפוי להציע שילוב בין מנוע 2.5 ליטר אטמוספרי לתיבת הילוכים רציפה, ותהיה לו גם אופציה להנעה כפולה. בעתיד צפויה גם גרסה היבירידית-נטענת שמגיעה כתרומה של מיצובישי למיזם המשותף.

מחיר משוער: כמו בכל הקטגוריה גם אקסטרייל צפוי להתיקר ולהגיע לרמת מחירי בסיס של 180-190 אלף שקלים. דגמי ההנעה הכפולה המאובזרים יחצו בקלות את מחסום ה-200 אלף ש"ח.

גאומטרי C

יצרנית הרכב הסינית GAC לקחה מאיתנו הפסקה וצפויה לשוב במחצית השנייה של 2022 תחת מותג הרכב החשמלי שלה Aion. אבל בטבע אין ריק, ואולם התצוגה הקטן שצמוד לאולם המרכזי של טויוטה בתל-אביב מתקשט כבר לקראת מסיבת הפתיחה של 'גיאומטרי'  – אחד ממותגי המכוניות החשמליות של יצרנית הרכב הסינית ג'ילי. כמו GAC, גם ג'ילי מיוצגת בישראל על ידי קבוצת יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה.

הדגם הראשון של גאומטרי בישראל נקרא פשוט "C", וזה קרוסאובר קומפקטי (אורך 443 ס"מ, בסיס גלגלים 270 ס"מ) בעיצוב מודרני. למרבה הצער זאת לא מכונית חשמלית ממש מודרנית אלא פלטפורמה שהונדסה במקור להנעה קונבנציונלית שהוסבה להנעה חשמלית. מנוע חשמלי בהספק של 204 כ"ס מניע את הגלגלים הקדמיים, מארז הסוללות אמור לספק טווח נסיעה מוצהר של 460 קילומטרים, ובשונה מדגמים זולים שמגיעים כיום מסין אפשר לטעון את גאומטרי C בטעינה מהירה בהספק של עד 120 קילוואט. לכלי עצמו יש רשימה ארוכה ומלאה של מערכות בטיחות אקטיביות.

מחיר משוער: המחיר של גאומטרי C צפוי לנוע סביב 160 אלף שקלים וזה ימצב אותו בין החשמליים הזולים לבין גרסאות הבסיס של טסלה מודל 3 ויונדאי איוניק 5.

איוייז U6
בשעה ש'גאומטרי' ו-GAC מחשבים מסלול נערכה איוויז הצעירה והשאפתנית כדי להרחיב את היצע הדגמים המקומי שלה לנוכח ההצלחה המרשימה של U5 בישראל. הדגם החדש של היצרנית הסינית – U6  – בסך הכל הדגם השני שלה – צפוי להוות תגבורת חשובה בזכות עיצוב מושך יותר. שני הדגמים חולקים פלטפורמה משותפת ובסיס גלגלים זהה (280 ס"מ), כך שאפשר להתייחס אל U6 כאל גרסת קופה עם עיצוב נועז יותר וגג משתפל.

איוויז U6 מציע שדרוג של תא הנוסעים עם מסך מגע ענק במרכז, בסגנון טסלה, ומערך משודרג של מערכות בטיחות אקטיביות עדכניות שלא מוצעות למרבה הצער ב-U5. המנוע החשמלי מספק 190 כוחות סוס, ועם סוללה שמכילה  63 קילוואט שעה הוא מציע טווח נסיעה של כ-500 קילומטרים לפי תקינת NDEC המיושנת, או יותר מ-400 קילומטרים לפי שיטת תקן WLTP העדכני.

מחיר משוער: איוויז U6 ממוצב כדגם יוקרתי יותר מ-U5, וביחס לתמחור המקומי הנוכחי אפשר להניח שהוא יעלה קצת פחות מ-200 אלף שקלים. זה לא יהיה קל מפני שזאת בדיוק טריטוריית המחירים של טסלה מודל 3.

איוויז U5 במבחן דרכים

אאודי Q4 eTron

הדגם החדש במשפחת eTron של אאודי הוא Q4 שהושק לאחרונה בגרסת SUV ובגרסת ספורטבק מסוגננת בסגנון קופה-קרוסאובר.

Q4 eTron בנוי על פלטפורמת MEB של קבוצת פולקסווגן, שמשותפת גם ל-ID4 וסקודה אניאק, וכמצופה מאאודי הושקע מאמץ עיצובי כדי לבדל אותו מאחיו העממיים. התוצאה מזכירה את eTron ובתא הנוסעים שלו מתקבלת תחושת פרימיום והיי-טק מתבקשת.

בגרסת ההנעה הבכירה יש ל-Q4 eTron צמד מנועים חשמליים שמספקים יחד  299 כוחות סוס והנעה כפולה, ועם הסוללה הגדולה, לה יש תכולת אנרגיה של 82 קילוואט-שעה, אמור להתקבל טווח נסיעה של כ-500 קילומטרים.

מחיר משוער: גרסאות הבסיס של שני מתחרים ישירים – וולוו XC40 ומרצדס EQA – עולות "החל מ-300 אלף שקלים", לכן Q4 eTron יצטרך לכוון לשם. הוא מתמודד גם מול טסלה מודל Y שמתחמם גם הוא על הקווים.

The post שנה טובה: 7 חדשות חשובות לשנה החדשה appeared first on TheCar.

עכשיו זה רשמי. רכב השטח המסקרן של פורד בדרך לישראל. לפני כשבועיים הודיעה דלק מוטורס, יבואנית פורד לישראל, כי תתחיל לשווק את פורד ברונקו ותפתח את רשימת ההזמנות לקהל הרחב באתר אינטרנט ייעודי ב-3 באוגוסט. כעת, מספר ימים לפני תאריך היעד, פרסמו אנשי דלק מוטורס את המפרטים המלאים וגם את הנתון החשוב והמעניין: תג המחיר.

כצפוי, המחיר לא זול, וזה גם מכיוון שהכלי מתייצב אצלנו עם המנוע החזק בהיצע (2.7 ליטר V6 כפול מגדשים שמספק 330 כ"ס) ובשלוש גרסאות קרביות ומאובזרות שמחיריהן בארה"ב נעים בין 40 ל-47 אלף דולר לפני תוספות. כדי לקבל את המםפתחות שלו כאן תצטרכו להיפרד מסכומים שנעים בין 385 אלף ש"ח ועד 450 אלף ש"ח, ולא במפתיע זה מציב אותו "ראש בראש" מול האייקון שבדמותו הוא נוצר: ג'יפ רנגלר רוביקון.

עוד ב-TheCar:
הסוס הבועט: ההיסטוריה של פורד ברונקו -חלק 1
הסוס הבועט: ההיסטוריה של פורד ברונקו – חלק 2

מספר היחידות שהוקצו לישראל לא גדול, וגם זאת סיבה טובה מבחינת היבואנית להתמקד במכירת גרסאות יקרות ורווחיות, וסיבה נוספת היא שזה אמור לסייע למיצובו כסוג של סמל סטטוס. צריך לזכור, עם זאת, שבעוד ש'רנגלר' לדורותיו וגלגוליו משווק בעולם וגם אצלנו מזה עשרות שנים, 'ברונקו' מעולם לא יובא ארצה באופן רשמי וסדיר ויחידות בודדות ממנו שימשו אצלנו יודעי ח"ן לאחר שיובאו ביבוא אישי במהלך השנים.

ברונקו, כאמור, מוצע כאן עם המנוע החזק וזה מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית עם 10 יחסי העברה, בתצורת 2 או 4 דלתות ושתיהן עם גג קשיח פריק בצבע אפור, ועם סרן אחורי DANA 44. ברונקו יוצע ברמת האבזוור הגבוהה ביותר – Lux – שכוללת חבילה מלאה של מערכות בטיחות אקטיביות (בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטיה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת תנועה בשטחים מתים) וחלק מן הפיצ'רים האלה לא מוצעים בחלק מגרסאות האבזור של רנגלר. לכל אחת משלוש הגרסות – Outer Banks, WildTrack ו-BadLands יש אבזור ומאפיינים טכניים שונים לשטח.

גרסת Outer Banks מתאפיינת במערכת הנעה כפולה עם שילוב אלקטרוני ויחס העברה נמוך,  מערכת GOAT השולטת על כיול המנוע, מערכת העברת הכוח ובקרות האחיזה, ריפודי עור וצמיגים בקוטר 32 אינטש. גרסה זו תוצע במרכב 2 דלתות במחיר של 385 אלף ש"ח כאשר עבור גרסת ה-4 דלתות נדרשת תוספת של 20 אלף ש"ח.

גרסת WildTrack מגיעה כבר עם מערכת הנעה כפולה משודרגת המחלקת את הכוח באופן אקטיבי, סרן קדמי מחוזק, שלוש נעילות דיפרנציאל בולמי זעזועים של בילשטיין, צמיגי M/T 35 אינטש וחישוקי 17 אינטש עם מנגנון Beadlock למניעת בריחה. גם גרסה זו מגיעה במרכבי 2 ו-4 דלתות כשהמחיר מתחיל ב-415 ו-435 אלף ש"ח בהתאמה.

בפסגה מוצעת גרסת BadLands, הכוללת מאפיינים טכנים דומים ל-WildTrack מבחינת השלדה ומערכת ההנעה, אך מגיעה עם צמיגי A/T בקוטר 33 אינטש, מיגון תחתון מלא, ניתוק למוט המייצב מלפנים ורצפת גומי הניתנת לשטיפה. גרסה זו מגיעה רק במרכב 4 דלתות עם תג מחיר של 450 אלף ש"ח.

The post חם בשטח: פורד ברונקו בדרך לישראל appeared first on TheCar.

מיצובישי השיקה הבוקר (ב') בישראל את אאוטלנדר החדש – הקרוסאובר שאמור להזניק סוף סוף את היצרנית היפנית אל דרך חדשה. הדור החדש, רביעי במספר, של אאוטלנדר הוא דגם חדש ראשון שפותח מאז שרנו-ניסאן רכשה את גרעין השליטה במיצובישי, והוא פותח בשיתוף פעולה צמוד עם ניסאן.

מיצובישי אמורה להתמקד בשנים הקרובות ברכבי פנאי עם הנעה היברידית/חשמלית, ולרכז פעילות בשווקים שבהם יש לה יתרון ודריסת רגל, כלומר ארצות הברית ודרום מזרח אסיה. במקור אמורה הייתה מיצובישי לסגת מאירופה, אם כי כרגע ייתכן שחלק זה של התוכנית יעבור חשיבה מחדש.

אאוטלנדר החדש חולק בסיס עם ניסאן אקסטרייל החדש ובנוי על פלטפורמת CMF C/D המודולרית של רנו -ניסאן. היות שהשוק האמריקני הוא החשוב מבחינת מיצובישי מציג אאוטלנדר ('ווג' בארה"ב) חזית אגרסיבית ועיצוב מנופח ומגודל.

השוק האמריקני מכתיב גם את יחידת הנעה: מנוע 2.5 ליטר אטמוספרי מתכנון של ניסאן. זה נחשב לנפח מנוע סטנדרטי ומקובל במכוניות אמצע הדרך בארה"ב, אבל בישראל זה קצת לא שגרתי. המנוע מספק 181 כ"ס ו-25 קג"מ ומשודך לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה, שאותה תרמה מיצובישי, והוא מניע את הגלגלים הקדמיים.

כאופציה מוצעת מערכת הנעה כפולה שמכונה S-AWC ומעבירה את הכוח לגלגלים האחוריים לפי דרישה. מערכת זאת ממננת את חלוקת הכוח בין הגלגלים האחוריים באמצעות בלימה כדי לדמות חלוקה וקטורית ונעילת דיפרנציאל. גרסה היברידית נטענת אמורה להצטרף למבחר במהלך השנה הבאה.

למראה המוגדל יש סיבה טובה: עם אורך של 471 ס"מ אאוטלנדר החדש אמנם ארוך רק בסנטימטר וחצי מקודמו, אך בל הוא רחב ממנו בחמישה סנטימטרים מאד משמעותיים (186 סנטימטרים) וגבוה יותר ב-3.5 סנטימטרים (175 ס"מ). בסיס הגלגלים הוארך ב-3.5 ס"מ ועומד על 270 ס"מ.

אאוטלנדר היוצא כיכב בטבלת המכירות בישראל למרות גילו המתקדם, וזאת בזכות אופציה לשורת מושבים שלישית ושבעה מקומות ישיבה. אופציה זאת הפכה לסטנדרט של הדור החדש.

בתחום הבטיחות אאוטלנדר החדש מיישר קו עם המקובל כיום, ובנוסף ל-11 כריות אוויר מוצע מערך כמעט מקיף של מערכות עזר אקטיביות, בהן בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תנועה בשטחים מתים ותנועה חוצה מאחור, תאורת אור גבוה אדפטיבית והתרעת ערנות לנהג. באופן כמעט מפתיע לאאוטלנדר יש מערכת התרעה מפני סטיה מנתיב בלי תיקון היגוי אקטיבי ושמירה על מרכז נתיב – לטענת אנשי כלמוביל זאת פשוט אופציה שאינה אופציונלית.

אאוטלנדר החדש מוצע אצלנו בחמש רמות אבזור: 'אקזקיוטיב', 'אינסטייל', 'פרימיום', 'לוקשרי' ו-'לוקשרי TTH' כאשר שתי רמות האבזור הבכירות מוצעות עם אופציה להנעה כפולה. רמת האבזור הסטנדרטית שודרגה, ומרמת גימור 'אינסטייל' ומעלה מוצע גג שמש פנורמי, משטח טעינה אלחוטי, חימום למושבים הקדמיים וחישוקי 20 אינטש. ברמות הגימור הבכירות מוצע אאוטלנדר עם ריפודי עור מלאים, דיפוני עור לדלתות וללוח המכשירים, תצוגה עילית צבעונית, בקרת אקלים תלת אזורית ומערכת שמעה עם 10 רמקולים של Bose.

כאמור, המחיר זינק והגרסה הבסיסית ביותר עולה מעתה 179 אלף שקלים, וזאת קפיצה של כ-20 אלף ש"ח ביחס לגרסת ציי הרכב הפופולרית של אאוטלנדר היוצא. 190 אלף ש"ח נדרשים תמורת רמת האבזור 'אינסטייל' ו-200 אלף ש"ח לרמת 'פרימיום'. רמת האבזור לוקשרי עולה 215 אלף ש"ח ו-225 אלף ש"ח עבור 'לוקשרי TTH' בעלת בצבע הדו-גווני. מי שיחפוץ בהנעה כפולה יצטרך להוסיף עוד 10,000 שקלים.

The post מיצובישי אאוטלנדר חדש הושק בישראל appeared first on TheCar.

פיאט איטליה העניקה היום (א', 4 ביולי) כבוד כפול – ונדיר יחסית – לשוק שלנו: ראשית, ישראל היא המדינה הראשונה מחוץ לאירופה שבה היא משיקה את 500 החשמלית, שהיא מכונית אסטרטגית חשובה מאד עבורה באירופה.

שנית, באופן מאד לא שכיח, יצרנית הרכב האיטלקית פרסמה היום הודעה לעיתונות העולמית, שכותרתה עלולה להרגיז לא מעט אנשים עם סנטימנט אנטי-ישראלי: "יום הולדתה ה-64 של (פיאט) 500 נחגג עם הופעת הבכורה של ה-500 החדשה במדינה הראשונה מחוץ לאירופה: ישראל". כותרת כזאת, אשר עד לפני מספר שנים אי אפשר היה להעלות על הדעת לראות אותה בראש הודעה לעיתונות של יצרנית רכב גלובלית, עשויה להעיד על האופן שבו ישראל נתפשים כיום באירופה, ואלה בוודאי חדשות טובות לכולנו.

500 החשמלית הושקה, אכן, בישראל הבוקר, וזה דגם שהושק באירופה לפני שנה ושלושה חודשים והחליף גרסה קודמת של 500 חשמלית, אשר הושקה בשנת 2013, הורכבה במקסיקו, ונמכרה בעיקר בארה"ב. הדור החדש של המכונית מבוסס על פלטפורמה חדשה שפותחה במיוחד אך עדיין משמרת את התצורה של מנוע קדמי, והיא תהווה בסיס גם למחליפות של לנצ'יה אפסילון, וגם של השותפות החדשות של פיאט לברית החדשה – סטלנטיס – פיג'ו 108 וסיטרואן C1.

הבחירה ב-4 ביולי לא מקרית: זה היה מועד ההשקה של 500 המקורית, בשנת 1957, וגם של "500 החדשה", המכונית שהושקה בשנת 2007 והצילה את פיאט בפעם השנייה בתולדותיה, אחרי שג'נרל מוטורס ברחה ממנה. המכונית הזאת, למעשה המוצר החשמלי המודרני הראשון של פיאט – נושאת על כתפיה הצרות את מלוא כובד משקלה של אחת מיצרניות הרכב הוותיקות בעולם בתקופה שבה היא חייבת לייצר כמה שיותר מכוניות חשמליות.

אוליבייה פרנסואה, מנכ"ל פיאט ומנהל השיווק העולמי של 'סטלנטיס', הקליט סרטון וידאו לכבוד ההשקה הישראלית ובו סיפר קצת על ההחלטה לרכז את הייצור של כלי רכב חשמליים בטורינו, איטליה (כמעט כל מכוניות פיאט לא יוצרו באיטליה בשני העשורים האחרונים אלא בעיקר בפולין ובטורקיה), ולהפוך את הגג המפורסם של המפעל ההיסטורי 'לינגוטו' (שעליו בנוי מסלול מבחן מפורסם) ל"גן תלוי לרווחת הציבור". 500 המקורית, אגב, יוצרה בלינגוטו, ואגב נוסף: גם הסוללות של 500 החשמלית החדשה מיוצרות באיטליה.

500 החשמלית נמכרת כיום בעשר מדינות באירופה, שם היא נחוצה מאד לפיאט כדי לאפשר לה למכור במקביל כלי רכב מזהמים מבלי שתצטרך לקנות "זכויות אוויר נקי" מטסלה או לשלם קנסות זיהום אוויר. אלא שהיקף הייצור המתוכנן של פיאט מאפשר להם, כך מסתבר, לשלוח גם אלינו "כמה מאות מכוניות בשנה, אולי אפילו כמה אלפים", כפי שמבטיח דני איטלינו, סמנכ"ל המכירות של פיאט.

500 החשמלית החדשה מוצעת בישראל בארבע גרסאות, כשהבסיסית בהן נושאת תג מחיר מעניין של 100,000 שקלים. אלא שגרסה זאת מונעת באמצעות מנוע חלש יחסית, שמספק 94 כוחות סוס בלבד, ומה שיותר גרוע: סוללה קטנה שמכילה רק 23.7 קילוואט שעה. זה מספיק לטווח נסיעה תיאורטי של כ-190 קילומטרים בלבד. אנשי פיאט מייעדים את הגרסה הזאת ללקוחות עירוניים שצמודים אל עמדת טעינה ביתית, הגם שהסוללה מסוגלת לקבל גם טעינה מהירה בהספק של 50 קילוואט.

שאר הגרסאות מצוידות בסוללת ליתיום-יון עם תכולת אנרגיה של 42 קילוואט שעה, אשר מספיקה לטווח נסיעה תיאורטי של 320 קילומטרים (לפי תקן WLTP), שגם הוא לא נחשב ללהיט בימינו. עם זאת, אפשר לטעון אותה מהר יותר בזכות טעינה מהירה בהספק של עד 85 קילוואט. גרסאות אלה מונעות באמצעות מנוע חשמלי שמספק 118 כוחות סוס, המהירות המרבית שלהן מוגבלת ל-150 קמ"ש, והן מאיצות מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 9.0 שניות.

לגרסת המרכב הבסיסית, כמו לכל פיאט 500 בהיסטוריה, יש שתי דלתות רגילות, אבל גרסת מרכב מעניינת יותר, שאנשי פיאט מכנים "3+1", מציעה מצד ימין חצי "דלת התאבדות" נוספת אשר נפתחת בניגוד לכיוון הנסיעה. דלת כזאת מאפשרת כניסה הרבה יותר נוחה למושב האחורי, ופטנט כזה הוצע גם ב'מיני החדשה' כבר לפני כעשור (ועל ידי פיאט עצמה לפני 64 שנים…). גרסת מרכב נוספת, שגם היא מוצעת עם 500 מאז יומה הראשון, היא 'קבריו', עם גג רך נפתח בגלילה.

הייחוד של פיאט 500 החשמלית החדשה ביחס לרוב פלח השוק של מכוניות חשמליות בישראל, הוא ראשית לכל שזאת מכונית עירונית קטנה, למעשה הקטנה ביותר שמוצעת בישראל כרגע, ואפילו רנו זואי הוותיקה ומיני החשמלית גדולות ממנה פיזית. שנית, כמו מיני, זאת "מכונית לייף סטייל" אופנתית מבחינת העיצוב שלה.

אפשר לשער שמה שהפך את 500 הקונבנציונלית ללהיט מכירות בישראל במשך כ-12 שנים, למרות שמבחינה מכאנית היא לא מאד מרשימה, הוא אותו עיצוב אייקוני שמעלה חיוך על הפנים. ל-500 החשמלית, בשונה מזו שמונעת במנוע בנזין, אין תיבת הילוכים רובוטית עם מצמד בודד ולכן הנסיעה בה תהיה הרבה יותר חלקה ונעימה, וכמובן גם שקטה, ובהחלט יש לה עיצוב מיוחד ומושך.

אגב, בעוד שפיאט מייצרת את הגרסה החשמלית באיטליה היא מוסיפה לייצר בפולין את 500 עם מנוע בנזין, אבל מציעה אותה כעת רק עם תיבת הילוכים ידנית ולכן היא לא רלבנטית לישראל ולא תיובא אלינו יותר.

500 החשמלית הופכת כעת למוצר העיקרי שנושא את הסמל של פיאט בישראל ומיועד לקהל פרטי, ולכן השקיעו אנשי סמל"ת, יבואני פיאט לישראל, ועיצבו מחדש את האולם המרכזי של פיאט ברחוב יגאל אלון בתל-אביב. האולם עוצב בסטייל איטלקי, וכמו רוב המותגים הפרטיים האחרים של סמל"ת – נועד לקרוץ ללקוחות שמוכנים לשלם יותר תמורת עיצוב ו"לייף סטייל".

כראוי למכונית שהושקה בשנת 2020 פיאט 500 החשמלית החדשה מצוידת בחבילה מלאה של מערכות בטיחות, כולל בקרת שיוט אקטיבית עם בלימה אוטונומית, שמירת נתיב אקטיבית, ניטור שטחים מתים, תצוגת 360 מעלות וגם מערכת מולטימדיה שמוצגת – ברמות האבזור הגבוהות, על גבי מסך מגע גדול במיוחד בגודל 10.25 אינטש.

גרסת הבסיס, כאמור, עולה 100,000 שקלים ומוצעת עם מסך מולטימדיה בגודל 7 אינטש, ואילו הגרסה שמעליה, "פאשין", עולה 120,000 שקלים ומציעה סוללה גדולה יותר וגם חישוקי סגסוגת בקוטר 15 אינטש ומספר פריטי אבזור נוספים. הגרסה הבאה, "אייקון" מוצעת בתצורת "3+1" ועולה 130,000 שקלים, ואם בוחרים באותה גרסת אבזור בתצורת קבריו יש להוסיף 5,000 ש"ח.

כמה עשרות לקוחות שיזדרזו וישלמו 155,000 שקלים (55% יותר מאשר תמורת גרסת הבסיס) יספיקו לקבל את גרסת ההשקה של המכונית – 'לה פרימה', שמתגלגלת על חישוקי 17 אינטש ומאובזרת בסטייל שכולל נגיעות עיצוב חיצוניות, גלגל הגה מתכוונן וגם שני צבעים, כניסה והתנעה ללא מפתח, ריפוד "עור טבעוני" בגוון בז', הדפסת 'פיאט' על הגג ועוד.

The post פיאט עושה כבוד לישראל ומשיקה אצלנו את 500 החשמלית לפני שאר העולם appeared first on TheCar.

ב.מ.וו. הצטרפה אל מגמת החשמול בישראל עם iX3, ובשונה מכל מהיבואנים המתחרים בחרו אנשי דלק מוטורס להשיק אותו במסגרת יום נהיגה ארוך, וזאת בתוך כדי השוואה לגרסאות הבנזין והפלאג אין של אותו דגם בתצורתו הקלאסית (X3). הרעיון היה להעניק לנו אפשרות להשוות את המקור לגרסה המחושמלת.

מי אתה iX3?

ב.מ.וו הייתה בין הראשונות לקפוץ על העגלה החשמלית, כבר בשנת 2011, עם המותג החשמלי "i" שתוכנן לכלול מגוון דגמים היברידיים וחשמליים טהורים. כעבור שנתיים הוצגה i3, המכונית החשמלית הראשונה של המותג ושל ב.מ.וו בכלל, ואחריה הגיעה i8, אבל הגרמנים חטפו רגליים קרות ונסוגו בהם רגע אחד בלבד לפני שהקטגוריה כולה חוותה זינוק בזכות המאמצים ההמוקדים של ממשלת סין. כך נותרה ב.מ.וו. מאחור אפילו ביחס ליצרניות היוקרה הגרמניות המתחרות –  אאודי ומרצדס, שהשיקו, כל אחת, סדרות דגמים חשמלים, ועשו את זה בתצורת קרוסאובר נחשקת.

כעת ב.מ.וו. מתיימרת להשיב מלחמה שערה, וסנונית הראשונה הוא  iX3 – קרוסאובר חשמלי לא טהור (מבוסס על פלטפורמה רב הנעתית)  שנחשף בשנה שעברה. כלי זה אמור להיאבק באאודי אי טרון  ובמרצדס EQC – ובעקבותיו יגיעו גם i4 בתצורת סדאן ודגמים נוספים בשנים הקרובות.

עיצוב, מיצוב

ix3 פותח, כאמור, על בסיס קרוסאובר קיים שהוסב ליעודו, ומעצבי ב.מ.וו. אפילו לא טרחו להסוות את המקור. ההבדלים הקומסטיים בין X3 ל-iX3 מינוריים, וניכרים בעיקר ב"כליות" קדמיות אטומות בשבכה הקדמית, גימורי צד ותגים עם נגיעות כחולות, ולוגו ה-i. גישה זאת מהווה אנטיתזה לא רק למתחרות, שמפגינות קצת יותר תעוזה, ואפילו לדגמי ב.מ.וו הנוכחיים שעיצובם הפך קיצוני יותר (ע"ע סדרה 4 והשבכה האימתנית שלה).

גם בתא הנוסעים תצטרכו זכוכית מגדלת כדי למצוא שינויים משמעותיים, וזה לא בהכרח רע מפני שבשונה מן המגמה הנוכחית הרווחת – מעצבי הפנים של ב.מ.וו. מאמינים שלנהג שמורה הזכות לתפעל את הפונקציות העיקריות ברכב באמצעות מתגים, ולא רק מבעד לתפריטים מייגעים במסך המגע. יש מי שיאמרו שמדובר בבחירה מיושנת, ודאי במכונית חשמלית שמתיימרת להציג קדמה, אבל למען האמת – גם אם זה פחות מרשים באולם התצוגה, זה הרבה יותר שימושי ובטיחותי בשימוש יום יומי, ועל כך מגיעה לב.מ.וו. הברכה בכל יום לוהט כאשר  רוצים להפעיל את המזגן.

תא הנוסעים בנוי באיכות גבוהה תוך שימוש בחומרים נעימים למגע. ברמת האבזור היחידה שאיתה הוא מוצע כלולה רשימת אבזור מרשימה שכוללת בין השאר מושבים חשמליים מחוממים, תצוגה עילית, ריפודי עור מלאים, פתיחה חשמלית לתא המטען, גג שמש פנורמי ומשטח טעינה אלחוטי.

התנהגות כביש, נוחות

מתחרותיה הישירות של ב.מ.וו. בונות מכוניות עם שני מנועים חשמליים והנעה כפולה, אבל ב.מ.וו. מסתפקת במנוע חשמלי בודד שמעביר 286 כוחות סוס אל הגלגלים האחוריים. התוצאה נחותה, מבחינת יחס הספק למשקל, מול X3 סטנדרטית עם מנוע בנזין.  

לסוללה החשמלית של iX3 יש תכולת אנרגיה כוללת של 80 קילוואט שעה, וזה פחות ממה שמציעות המתחרות. אבל בזכות בחירה במנוע חשמלי בודד מושג טווח נסיעה תיאורטי של 545 קילומטרים בין טעינות (לפי תקן WLTP המחמיר), וזה מקנה יתרון של כמה עשרות קילומטרים. ביום הנהיגה לא יכולנו לבדוק את טווח הנסיעה המעשי אבל לפחות 350 קילומטרים נראים לנו סבירים בהחלט. הסוללה תומכת בטעינה מהירה בהספק של עד 150 קילוואט, ובמוד כזה אפשר לטעון אותה מ-5% ל-80% תוך 35 דקות.

כמו כל מכונית חשמלית, גם iX3 מספק תחושת דחף מרשימה בזינוק מהמקום, כמו גם תאוצות ביניים מיידיות והחלטיות עד למהירות של  120 קמ"ש. מצד שני, אין כאן את תחושת השיגור הממכרת של אאודי אי טרון, וזה לא מפתיע לנוכח חסרון של יותר מ-100 כוחות סוס. תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 6.8 שניות תספק את רוב הלקוחות הפוטנציאלים, מה גם שהיא מציעה יתרון בזמינות הכוח ובתאוצות הביניים ביחס לגרסאות הבנזין. הבלימה הרגרנטיבית עובדת היטב, עם מספר מצבי פעולה כולל מצב "דוושה אחת", אבל באופן מוזר היא מתאפשרת רק באמצעות בחירה מתוך תפריט ולא עם מתג פיזי.

ל-iX3 אין מתלי אוויר כמו למתחרים שלו, ורק הבולמים אדפטיביים, ואין לנהג אפשרות בחירה בין מצבי כיול שונים. ככלל, השיכוך מוצלח אם כי במהירויות נמוכות מורגשת קשיחות יתר, במידה מסוימת בגלל חישוקי ה-20 אינטש שמבליטים שיבושי כביש קטנים. כאשר המהירות עולה, והמתלים עובדים במהלך העמוק יותר שלהם, משתפרת רמת הנוחות הכללית.

אנשי ב.מ.וו. טוענים שהטמנת הסוללות ברצפת הרכב הנמיכה את מרכז הכובד ב-7.5 סנטימטרים, אבל מצד שני אין דרך להעלים את תוספת המשקל, והכלי הזה משדר תחושה יותר גמלונית מאשר דגם הבנזין הקליל יחסית. רמת האחיזה גבוהה, ההגה מדוייק ומשקלו טוב, ותנועת המתלים אמנם מורגשת בפניות אבל הנהג מקבל תחושה מאוזנת ונטולת דרמות גם כאשר הוא לוחץ את iX3 על כבישים מפותלים.

חישוב מסלול

iX3 לא מבוססת על פלטפורמה ייעודית למכונית חשמלית, אבל הוא מציע פשרה סבירה בין התנהגות דינמית לבין ביצועים וטווח. ה"קנס" שנדרש בגלל תוספת משקל הסוללה סביר, ובשונה ממכוניות חשמליות אחרות אל iX3 קל להסתגל בזכות הדמיון הראב למקור.

ב.מ.וו. iX3 עולה 430 אלף שקלים וזה מציב אותה ראש בראש מול גרסת הבסיס של אאודי אי טרון, עם יתרון של 70-90 אלף שקל מול הגרסה החזקה של אאודי ומרצדס EQC, שלה יש ביצועים עדיפים וטווח נסיעה קצר יותר. בדלק מוטורס לא מתעלמים מן "הפיל שבחדר" –  טסלה מודל X שמוצעת במכירה דיגיטלית תמורת 520 אלף ש"ח ומציעה יתרון מוחץ בתחום הביצועים, טווח נסיעה עדיף, ותדמית נחשקת. דווקא מולה, מוזר ככל שזה נשמע, ב.מ.וו. נראית פתאום כמו אופציה סולידית.

The post נהיגה ראשונה: ב.מ.וו iX3 appeared first on TheCar.

אפיק היבוא המקביל תופס תאוצה בשנים האחרונות, ולמרות שיבואניות מקבילות לא מהוות איום גדול על היבואניות הרשמיות הן מיבאות ככל הנראה ארצה כ-10,000 מתוך כרבע מיליון מכוניות שנמכרות בארץ מידי שנה.

יבואניות מקבילות מתאמצות לבלוט באמצעות יבוא דגמים שלא מיובאים על ידי היבואניות הרשמיות מסיבות שונות, בעיקר של כדאיות כלכלית. כך, למשל, פורחים לאחרונה דגמים כמו פולקסווגן אטלס, פורד F150 ופורד מוסטאנג. לפעמים מאלץ היבוא המקביל את היבואניות הרשמיות לייבא דגמים שלא נמצאו קודם לכן בסדר העדיפויות שלהן, כפי שקרה למשל עם השיווק הרשמי של טויוטה היילנדר.

חברת 'גזפרו', אשר מוכרת בארץ בזכות פעילותה בעבר בתחום הסבת כלי רכב לשימוש בגז טבעי, גילתה כבר לפני מספר שנים שממשלת ישראל פספסה את חלון ההזדמנויות ולא קידמה את האפשרות הזאת, ולכן החליטה להתפתח לכיוונים נוספים כמו ליסינג תפעולי ולאחר מכן גם ליבוא מקביל. גזפרו מחזיקה כרגע באופציות ליבוא דגמים של 14 יצרניות רכב שונות, ובין השאר מייבאת דגמי טויוטה (קורולה, C-HR), פורד (F150, מוסטאנג) ומרצדס.

כעת החלה גזפרו לשווק את פולקסווגן ארטאון (Arteon) – מכונית הדגל של פולקסוגן אשר החליפה בשנת 2017 את פאסאט CC. זה דגם הסדאן הבכיר והיקר בהיצע של פולקסווגן במדינות המערב, אבל יבואנית פולקסווגן הרשמית – בעצה אחת עם יצרנית הרכב שהיא מייצגת, החליטה שלא להשקיע בשיווק של דגם זה בישראל. גזפרו, לעומתה, זקוקה לדגמים שימשכו אליה קהל ולכן החליטה לייבא את ארטאון מאירופה, עם מבחר מרשים של גרסאות הנעה ובראשן גרסאות דיזל (מהלך הגיוני לנוכח צניחה דרמטית בביקוש למנועי דיזל באירופה). מנוע הדיזל בנפח 2.0 ליטר מציע הספקים של 150 ו-200 כוחות סוס, והגרסה החזקה שלו מוצעת רק ברמת הגימור הספורטיבית R Line, עם אופציה להנעה כפולה. בנוסף מוצעת גרסת הבנזין החזקה עם מנוע בנפח 2.0 ליטר טורבו שמספק 280 כוחות סוס ומניע את ארבעת הגלגלים. 


כל הגרסאות מוצעות ברמת אבזור גבוהה עם מערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות (בלימה, תיקון סטיה ובקרת שיוט אדפטיבית), גג שמש פנורמי, חימום למושבים הקדמיים, ריפודי עור/אלקנטרה ותאורת LED בחזית. המחירים יתחילו בין 250-299 אלף ש"ח לדגם דיזל הבסיסי, 320-340 אלף ש"ח לדיזל החזק ו-353 אלף ש"ח לדגם הבנזין הבכיר.

בחודש יוני הקרוב צפויה להגיע הגרסה ההיברידית-נטענת שתהיה בעלת פוטנציאל המכירות הגדול ביותר, בטח לאור ההצלחה של גרסאות כאלו בקרב המתחרות בקבוצת הסדאן-יוקרה. לגרסת הפלאג אין של יש מנוע בנפח 1.4 ליטר טורבו ומנוע חשמלי, ושניהם מספקים יחד 218 כ"ס וטווח נסיעה חשמלי של כ-50 ק"מ. מחירה של גרסה זאת 299 אלף ש"ח.

לצד ארטאון עמד בהשקה אורח נוסף: פולקסווגן T ROC קבריו, ששיווקו מתחיל בימים אלה במחיר של 257 אלף ש"ח (מנוע 1.5 ליטר טורבו 150 כ"ס) לאחר שמשלוח ראשון של T ROC סגור כבר נמכר בישראל בחודשים האחרונים. באופן מעניין, בגזפרו מציעים לרוכשי דגמי פולקסווגן אחריות של 4 שנים, עם שירות מלא במוסכי צ'מפיון מוטורס כמתבקש מחוק שירותי הרכב.

The post פולקסווגן ארטאון מגיעה ארצה ביבוא מקביל appeared first on TheCar.

חברת כלמוביל, יבואנית מרצדס, מיצובישי ויונדאי לישראל, השיקה היום (ג') את 'ג'נסיס' – מותג היוקרה של יונדאי. כלמוביל היא כיום יבואנית הרכב היחידה בעולם כולו שמשווקת מכוניות של המותג הזה, בעוד שבמעט השווקים האחרים שבהם הוא נמכר הוא מיוצג עצמאית על-ידי היצרנית עצמה.

כלמוביל, אשר החלה את דרכה בשוק הרכב הישראלי ביבוא מכוניות מרצדס, והיא היבואנית של מותג היוקרה הגרמני גם כיום, הקימה חטיבה ייעודית למכירת ג'נסיס בארץ, והיא אמנם כפופה לדוידי פיאמנטה, מנהל חטיבת הרכב הפרטי בכלמוביל, אבל נפרדת לגמרי מיונדאי.
בראש חטיבת ג'נסיס בישראל עומדת דנה רביד-מנחם, אשר עבדה קודם לכן בחטיבת מרצדס של כלמוביל, ורבים מעובדי החטיבה גויסו מחטיבות היוקרה של יבואני רכב מתחרים.

כלמוביל הקימה אולם תצוגה מרכזי בהרצליה, לא הרחק מאולמות התצוגה של רוב מותגי היוקרה שמיוצגים בארץ, ובכוונתה להקים שני אולמות נוספים, וכן להכשיר מוסכים מתאימים בפתח תקוה ובחיפה. לדברי דוידי פיאמנטה, עוד לפני תחילת המכירה הרשמית נמכרו כבר 18 מכוניות, ויעד המכירות לשנת 2021 כולה הוא 400 מכוניות מכל הדגמים. בתוך חמש שנים מקווים אנשי ג'נסיס למכור כאן 3,000 מכוניות, ואף להוביל את המכירות בשוק היוקרה.

שיווק ג'נסיס בישראל פותח, למעשה את השיווק של המותג באירופה, וזאת כשלוש שנים לאחר מיצוב מגוון הדגמים הראשון של החברה וכשש שנים לאחר תחילת המכירה של המותג מחוץ לקוריאה – בארצות הברית וקנדה, בסין ובאוסטרליה.

בשלב ראשון יושם הדגש במכירות של ג'נסיס בישראל על מכונית הנוסעים G80 ועל הקרוסאובר GV80, ובהמשך השנה יושקו כאן גם מכונית הסדאן הקטנה יותר G70, והקרוסאובר החדש שמבוסס עליה – GV70. בנוסף, על בסיס הפלטפורמה החשמלית המודולרית החדשה של יונדאי, E-GMP, תציג ג'נסיס בקרוב מכונית חשמלית יוקרתית חדשה וגם היא תגיע לישראל עוד השנה.

G80 מתמודדת מול ב.מ.וו. סדרה 5, מרצדס E קלאס ואאודי A6, והיא מוצעת מהיום אצלנו תמורת החל מ-385,000 שקלים לגרסה הבסיסית או 439,000 ש"ח לגרסה המאובזרת יותר.

הקרוסאובר היוקרתי GV80 חולק עם G80 את אותה פלטפורמת 'M3' החדשה, שתוכננה להנעה אחורית וכפולה ולהנעה אלטרנטיבית. הוא מתמודד בעולם מול מרצדס GLE, ב.מ.וו. X5 ואאודי Q7, ואצלנו הוא מוצע תמורת 500 אלף ש"ח לגרסה הבסיסית ו-569 אלף לגרסה המאובזרת.

חשוב לציין שממש כפי שיגואר ניסתה לעשות בתחילת דרכה בישראל, לפני שני עשורים ושני יבואנים, גם המחירים של ג'נסיס בארץ כוללים את כל הטיפולים השוטפים במכוניות למשך שלוש שנים. במקביל מוצגת באולם החדש בהרצליה גם ספינת הדגל של ג'נסיס, G90 אשר מתמודדת מול מרצדס S קלאס, אם כי עדיין ללא מפרט או מחיר.

אנשי ג'נסיס בישראל מקווים למשוך את לקוחות היוקרה, וכן לקוחות שמשדרגים מפלחי שוק אחרים, לא רק באמצעות רמת אבזור גבוהה במיוחד בדגמים השונים, אלא גם באמצעות רמה גבוהה של שירות. לכל לקוח של ג'נסיס "יוצמד" מנהל שירות אישי – שאיתו הוא יוכל ליצור קשר באופן קבוע לכל נושא שקשור ברכב. בין השאר, לקוחות ג'נסיס "לא יראו מוסך" מכיוון שמנהל הלקוח שיעמוד איתם בקשר יתאם את האיסוף וההחזרה של המכונית לטיפולים שוטפים, ואת המכונית החליפית שהוא יקבל בזמן הטיפול.

G80 מוצעת בישראל עם מנוע טורבו בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 2.5 ליטרים שמספק 304 כוחות סוס ו-43 קג"מ של מומנט, והוא מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה יחסי העברה. GV80 מונע באמצעות מנוע טורבו-בנזין שישה צילינדרי טורי בנפח 3.0 ליטרים שמספק 278 כוחות סוס ומומנט של 60 קג"מ, והוא מעביר אותם לכל ארבעת הגלגלים דרך תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה יחסי העברה.

לקריאה נוספת:
ג'נסיס מסתערת על אירופה ועל ישראל

יצרנית הרכב ג'נסיס מוטור בדרך לישראל: עשרה דברים שכדאי לדעת

The post ג'נסיס – מותג היוקרה של יונדאי – הושק בישראל appeared first on TheCar.

כחלק מן המאמצים של דלק מוטורס להשיב לחיים את המותג פורד בישראל הושקה הבוקר (ה') 'פומה' החדשה – למעשה גרסת המיני-קרוסאובר של פורד, שמבוססת על 'פיאסטה'. פומה נכנסת באחור משמעותי לקטגוריית המיני קרוסאוברים העירוניים השוקקת שהיא הקטגוריה שמתפתחת במהירות הגבוהה ביותר בתקופה האחרונה. פורד, למען האמת, הבינה שיש משהו מעניין מסחרית בקטגוריה הזאת עוד מזמן, והייתה גם בין הראשונות להתמודד עליה. אלא שהניסיון הזה, שנקרא "אקוספורט", חטף ביקורות צוננות מאד מפני שהוא פותח במקור עבור השוק ההודי וגם נראה כך.

רק לקראת סוף 2019, אחרי שרוב מתחרותיה התבססו זה מכבר בקטגוריה, הצליחה פורד להפיק תשובה בדמותה של פומה, אשר משתמשת ללא כל עקבות בשם מותג של מכונית מיני-קופה מדליקה משנות התשעים. הדבר המשותף היחיד בין שתי ה'פומות', הוא ששתיהן מבוססות על מכונית הסופר-מיני של פורד, פיאסטה, כל אחת בדור שלה כמובן.

פומה הנוכחית מבוססת על הדור הנוכחי של פיאסטה, אשר למרבה הצער לא מגיעה לישראל. היא גם אמורה לתפוס את מקומה מפני שעמישראל נוטש במהירות את קטגוריית הסופר-מיני הקלאסית ונוהר בהמוניו למיני-קרוסאוברים.

אפשר לחלק לשתי קבוצות את נישת המיני-קרוסאוברים בישראל. הראשונה כוללת דגמים קטנים יחסית, באורך של עד 420 סנטימטרים, כמו קיה סטוניק וסיאט ארונה, והם מהווים תחליף למכוניות קטנות. הקבוצה האחרת היא של דגמים מעט גדולים יותר כמו סקודה קאמיק, קיה נירו ופיג'ו 2008 שאורכם נע סביב ה-430 סנטימטרים. זה אומר שהם קטנים מספיק כדי להשתחל מתחת למכוניות הקומפקטיות (סגמנט C) ה"משפחתיות", ומספיק גדולים כדי להיות אלטרנטיבה למשפחתיות קטנות. בשוק הישראלי אפשר לחלק את הקבוצות גם לפי מחיר: רוב הדגמים הקטנים נמכרים סביב רף המחיר של 120 אלף שקלים או פחות, ואילו הדגמים היקרים יותר מוצעים תמורת 125 עד 140 אלף שקלים, ולפעמים אף צפונה מכך.

פומה מציבה אתגר למי שמנסה לקטלג אותה לפי הסיווגים הקודמים מכיוון שמצד אחד היא קצרה יחסית – אורכה הוא 419 סנטימטרים צנועים בלבד, ואורך בסיס הגלגלים שלה 258 סנטימטרים צנועים. מבחינה זאת היא שייכת, ללא ספק, לחלק התחתון והפחות יקר בקטגוריה. מצד שני, פומה מעוצבת בעיצוב מושקע ומוצלח שלא נראה כמו "סופרמיני על עקבים", ותג המחיר שלה נע בין 128 אלף שקלים לגרסת הבסיס לבין 144 אלף שקלים לגרסה הבכירה והמאובזרת מאד.

פומה מוצעת אצלנו עם מנוע הטורבו-בנזין התלת צילינדרי הצנוע של פורד, בנפח 1.0 ליטר, שמספק 125 כוחות סוס, וזה אותו מנוע שמניע גם את פוקוס סדאן. המנוע מחובר לתיבת הילוכים כפולת מצמדים עם שבעה יחסי העברה מתוצרת גטראג, וזה כמובן מחייב אותנו להזכיר את "הפיל שבחדר": פורד גרמה טראומה קשה ללקוחותיה בעבר עם התיבה הרובוטית כפולת המצמדים, והיא חיסלה לא רק את פוקוס כדגם אלא גם את התדמית של פורד בישראל, ודירדרה אותה מצמרת טבלת המכירות אל התחתית שלה.

אנשי דלק מוטורס היו מעדיפים להביא תיבה אוטומטית קונבנציונלית אבל אין להם ברירה – זאת התיבה האוטומטית היחידה שמוצעת עם הדגם הזה. התקווה היחידה שלהם, ושלנו, היא שגם יצרנית התיבות וגם פורד למדו לקח ובנו מערכת אמינה יותר מבחינה מכאנית. תקווה זאת נסמכת על העובדה שגם מרצדס וגם רנו וניסאן משתמשות באותה תיבה.

כבר בפגישה סטטית באולם התצוגה אפשר לקבוע שפומה צפופה למדי, במיוחד במושב האחורי שלה, ולכן לא יכולה להיות תחליף הולם ל"מכונית משפחתית". לזכותה עומד תא מטען מרשים מאד בנפחו ביחס לקטגוריה. נקודת זכות לא פחות מהותית, אולי אפילו יותר, היא תחושה איכותית ומאובזרת מאד שהמכונית הזאת משדרת, ובסעיף זה היא לא נופלת, אולי אפילו מתעלה, מעל חלק ממתחרותיה באותו טווח מחירים שבו היא מוצעת.

לכל גרסאות ה'פומה' יש חבילת מערכות בטיחות מקיפה שכוללת בלימת חירום אוטונומית, שמירה ותיקון אקטיבי על נתיב, זיהוי תנועה בשטחים מתים, תאורת LED אדפטיבית מלאה בחזית ובקרת שיוט אדפטיבית. גרסת הכניסה, שנקראת 'טיטניום', מאובזרת גם עם חיישני חניה היקפיים, חיישני אורות וחישוקים קלים בקוטר 17 אינטש, אבל ללא בקרת אקלים.

רמת גימור ST ליין מתאפיינית בסממני עיצוב ספורטיביים ובכיול שלדה ספורטיבי יותר, והיא מוצעת תמורת 134 אלף שקלים. גרסה זאת כוללת גם לוח מחוונים דיגיטלי, מפתח חכם ומושבים ספורטיביים. ברמת גימור ST ליין יש גם גג שמש פנורמי, בקרת אקלים, משטח טעינה, מערכת שמע משודרגת עם 10 רמקולים וחישוקי 18 אינטש.

The post במקום פיאסטה: פורד השיקה בישראל את 'פומה' appeared first on TheCar.

צ'מפיון מוטורס, יבואנית סיאט לישראל, השיקה את הדור הרביעי של לאון, אשר כמו הדור השמיני של פולקסווגן 'גולף' מבוססת על הגרסה החדשה של פלטפורמת MQB המודולרית.

לאון מוצעת בשלב זה בישראל בגרסת האצ'בק 5 דלתות בלבד ועם מנועי טורבו-בנזין בנפח 1.5 ו-2.0 ליטר, וזאת ככל הנראה כדי להתמקד ב"גרעין הקשה" של לקוחות המותג בארץ. ממילא, פלח השוק של מכוניות האצ'בק מתאפיין בקהל פרטי של חובבי נהיגה, ואלה – בעיקר אוהדי המותג – יעריכו את העובדה שסיאט הדגישה עם העיצוב של לאון קווים בולטים וייחודיים ביחס למתמודדות האחרות בקטגוריה (שאינן רבות במיוחד).

בסיס הגלגלים של לאון הוארך ב-5 סנטימטרים והאורך הכולל ב-8.5 סנטימטרים (268.6 ס"מ ו-438.6 ס"מ בהתאמה), וזה אפשר למהנדסי סיאט להגדיל את המרחב הפנימי שאותו עיצבו מעצבי החברה בסגנון מאד מודרני ובמבט ראשון גם איכותי. פנסים קדמיים, ו"מערכת תאורה" אחורית – שכולם מבוססי LED – נוטלים חלק משמעותי בעיצוב מושך העין של המכונית, ומשדרים מסר מודרני ולא מצטנע, אך יחד עם זאת גם לא מוגזם.

עוד דבר שאיתו לאון לא מצטנעת הוא המחיר שלה. בשלב זה בחרו סיאט ויבואניה לישראל להותיר את לאון החדשה מחוץ לתחום עבור מחפשי המציאות, והם משיקים את המכונית במחיר "לא מתנצל" של "החל מ-135,000 שקלים" תמורת רמת האבזור הבסיסית. מצד שני, רמת האבזור הזאת ממש לא בסיסית, והיא מונעת באמצעות מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר שמספק 150 כוחות סוס ו-25.5 קג"מ של מומנט. מנוע זה מחובר למערכת היברידית קלה שמסייעת בעיקר לאגור אובדני אנרגיה ולכבות אותו בכל הזדמנות שבה הוא לא מניע את המכונית (אך, כמובן, להתניע אותו במהירות כאשר הוא נחוץ). המנוע מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית-רובוטית כפולת מצמדים עם 7 יחסי העברה.

לאון החדשה קטפה לפני כשבוע ציון מרשים במבחני הריסוק האחרונים של פרויקט Euro NCAP, ובכל רמות האבזור שלה היא מוצעת בישראל עם שש כריות אוויר בטיחותיות, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת התנגשות עם בלימה אוטונומית, התרעת סטייה מנתיב נסיעה עם היגוי אקטיבי, זיהוי הולכי רגל ועייפות נהג, חיישני חנייה אחוריים ומצלמת חניה.

גרסת האבזור הבסיסית, 'סטייל', כוללת ידית הילוכים מוקטנת והתנעה ללא מפתח, גלגל הגה קטום בעיצוב חדש, בקרת אקלים מפוצלת, גג שמש פנורמי וחלונות אחוריים מושחרים, מראות מתקפלות חשמלית, מערכת מולטימדיה עם מסך מגע באיכות גבוהה ובגודל 8.25 אינטש, 6 רמקולים, קישוריות למכשירי אנדרואיד ואייפון, תאורת אווירה פנימית מרשימה, פתחי מיזוג למושבים האחוריים וחישוקים קלים בגודל 17 אינטש.

רמת האבזור FR, עם אותו מנוע, עולה 153,000 שקלים וכוללת בנוסף גם התרעה מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום והתראה מפני תנועה צולבת בעת נסיעה לאחור ומפני תנועה קרובה בעת פתיחת דלת. לוח המחוונים שלה דיגיטלי צבעוני, בגודל 10 אינטש, ויש גם כניסה ללא מפתח, תאורת אווירה יותר מתוחכמת, בחירת "סגנונות נהיגה" (תגובות מנוע והיגוי), חישוקי 18 אינטש ומושבים קדמיים מושקעים קצת יותר.

באפריל הבא תוצע אצלנו גרסה חזקה ויקרה יותר, עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר שמספק 190 כוחות סוס, והיא תעלה 160,000 שקלים.

צביקה לוי, מנהל חטיבת סיאט בצ'מפיון מוטורס, מעריך ש"אופנת הקרוסאוברים" מיצתה את עצמה ולא מעט לקוחות שנהו אחריה מבינים שמה שהם באמת צריכים זאת מכונית פחות גדולה ויותר מהנה לנהיגה. להערכתו, לקוחות כאלה ישובו בעתיד הקרוב למכוניות האצ'בק, ועל כן עומד פוטנציאל המכירות של לאון החדשה על כ-1,200-1,400 בשנה קלנדרית.

The post סיאט לאון החדשה בישראל. המחיר: החל מ-135,000 ש"ח. appeared first on TheCar.

רנו הייתה בין יצרניות הרכב הראשונות שנכנסו אל קטגוריית המיני קרוסאוברים – קרוסאוברים שמבוססים על מכוניות סופר מיני. בשנת 2013 הוצג קאפצ'ור, גרסה מוגבהת ומעוצבת לקליאו המדליקה, וכך הקדימה רנו לא מעט מתחרות וקטפה נתח שוק גדול, לפחות באירופה, בקטגוריה שהתפתחה במהירות. שבע שנים לאחר מכן עמוסה קטגוריית המיני קרוסאוברים בהמוני מתחרים אופנתיים, ורנו שולחת למערכה דור שני של קאפצ'ור, הפעם כזה שמבוסס על דור חדש של קליאו. באחור שלא לא מעט חודשים, חלקו באשמת הקורונה, מושק קאפצ'ור החדש בישראל כדי להתעמת עם להיטי מכירות ובהם קיה סטוניק, יונדאי קונה וסיאט ארונה, וגם מול מתחרה רענן מבית פיז'ו – ה-2008.

קאפצ'ור, כמו קליאו החדשה, מבוסס על פלטפורמת CMP-B המודולרית והמודרנית, ושני הדגמים התאמצו לשמר את מאפייני העיצוב המוכרים והמרשימים של הדור שקדם להם. עובדה זאת מטשטשת מעט את הגידול המשמעותי של ממדי הגוף: האורך הוגדל ב-11 סנטימטרים ל-423 ס"מ, בסיס הגלגלים נמתח ב-4 סנטימטרים ל-264 ס"מ, ואילו לרוחב הכולל נוספו שני סנטימטרים והוא עומד כעת על  180 ס"מ.

קו חלונות הצד גבוה יותר, וקשתות הגלגלים תפוחות ומודגשות, ואלה מקנים לקאפצ'ור החדש מראה שרירי ומסיבי יותר. הפנסים הקדמיים והאחוריים עוצבו בתצורת האות C שאופיינית לדור המוצרים העדכני של רנו, והם מוסיפים ניחוח עדכני. הגידול במידות אמור לתקן את אחת מנקודות התורפה של הדור היוצא, שהיא המרחב הפנימי, ובהתרשמות ראשונית נראה שהמושב האחורי, שנע על גבי מסילה, מספק מקום לשני מבוגרים

אצלנו יוצע קאפצ'ור החדש עם מנוע ה-1.33 ליטר שפותח בשיתוף פעולה כם מרצדס ומניע מספר דגמים של רנו וניסאן, והוא מגיע עם שתי רמות הספק: 130 כוחות סוס ברמת האבזור הבסיסית שנקראת 'אינטנס', ו-155 כוחות סוס ברמות האבזור הבכירות, שנקראות 'אקזקיוטיב' ו'אדישן'. בכל הגרסאות מחובר המנוע לתיבת ההילוכים רובוטית עם מצמד כפול ושבעה יחסי העברה. בחו"ל מוצעת גם גרסה היברידית-נטענת, עם צמד מנועים חשמלים וטווח נסיעה מרבי של 50 קילומטרים "על חשמל", אבל אלינו היא תגיע רק לקראת סוף 2021. גרסת דיזל, שהוצעה בדור הקודם, לא תגיע לישראל.

מערך הבטיחות של קאפצ'ור כולל, כסטנדרט, מערכת בלימת חירום אוטונומית, מערכת אקטיבית למניעת סטיה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית. בשתי רמות האבזור הבכירות מצטרפות גם מערכות התרעה מפני תנועה בשטחים מתים, תאורת אור גבוה אדפטיבית וזיהוי תמרורים.

המיצוב של קאפצ'ור בשוק הישראלי ממקם אותו באמצע הדרך. הוא יקר יות מסיאט 'ארונה', יונדאי 'וניו' וקיה 'סטוניק', ופחות יקר ממאזדה CX3. מחירו, ברמת האבזור הבסיסית, מתחיל ב-125 אלף שקלים, עם אבזור שכולל מערכת מולטימדיה עם מסך בגודל 7 אינטש שכוללת מצלמת חניה, ויש לו חיישני גשם ותאורה, חיישני חניה מקוריים מלפנים ומאחור, בלם יד חשמלי, מפתח חכם וחישוקים קלים בקוטר 17 אינטש.

תמורת רמת האבזור 'אקזקיוטיב' תידרשו לשלם 133 אלף ש"ח ותקבלו, בנוסף, גם מסך מולטימדיה אנכי בגודל 9.3 אינטש, לוח מחוונים דיגיטלי מלא,, תאורת אווירה, ריפודים בשילוב דמוי עור וחישוקי 18 אינטש. אם תוסיפו על זה עוד 7,000 שקלים תקבלו את גרסת 'אדישן' שמוסיפה על אלה גם גג שמש פנורמי, משטח טעינה אלחוטי לטלפונים ומערכת חניה אוטומטית.

The post רנו קאפצ'ור החדש בישראל appeared first on TheCar.

פעם, לפני לא הרבה שנים, קטגוריית מכוניות הקופה הייתה מפותחת ונחשקת, וכמעט כל יצרנית רכב הציעה לפחות דגם ספורטיבי או פסאודו ספורטיבי עם גג מושפל. חובבי הרכב המסוגנן, אפילו בישראל, יכלו למצוא קופה מתאימה כמעט לכל כיס. מציאות זאת השתנתה, וגם כאן האשמים הם הקרוסאוברים האופנתיים. מכוניות קופה עממיות נכחדו מן העולם ורק בפלחי שוק היוקרה אפשר למצוא דגמים כאלה.

גם כך, שוק מכוניות הקופה הישראלי מצומצם מאד, ומחזיק בין 2 ל-4 אחוזים בלבד מכלל שוק היוקרה, כלומר מאות בודדות של מכוניות בשנה – רובן מתוצרת שלושת מותגי היוקרה הגרמנים. 

עוד ב-TheCar
ב.מ.וו סדרה 3 הייבריד החדשה במבחן דרכים
הפרופלור של הביוקר: ב.מ.וו סדרה 8 גראן קופה במבחן דרכים

אנשי דלק מוטורס, יבואני ב.מ.וו, בחרו להשיק את סדרה 4 החדשה במסיבת עיתונאים, או אולי נכון יותר לכנות אותה "קפסולות השקה" כמיטב ימי הקורונה, ואנחנו ניצלנו את ההזדמנות כדי לנסות להבין מה זה הדבר העצום שבולט בפרצופה של המכונית החדשה, אותה שבכה קדמית שהציתה אינספור ביקורות, ממים ובדיחות ברשת מאז החשיפה הוירטואלית של המכונית.

לאחר בחינה ויזואלית פיזית מכל זווית אפשרית אפשר לומר שבמציאות נראית השבכה העצומה הזאת יותר טוב מאשר בתמונות. זאת אמנם "לא כוס התה שלנו", לדעתנו את העיצוב האלגנטי של סדרה 4 היתה הולמת שבכה צנועה וקטנה יותר, אבל מזוויות מסוימות, ובצבעי מרכב כהים, אפשר לחיות עם המונומנט הארכיטקטוני הזה.

סדרה 4, כידוע, היא גרסת קופה של סדרה 3, והיא נקראת כך בעשור האחרון, מאז שאנשי ב.מ.וו. החליטו למצב את דגמי הקופה והקבריו שלהם תחת שם סדרה נפרד. במהלך 2021 צפויות להגיע אלינו גרסת הקבריו, ואילו גרסת 'גראן קופה' (קופה 4 דלתות) תגיע רק בשנה שלאחר מכן.

סדרה 4 החדשה מוצעת בישראל בשלוש גרסאות הנעה שכולן מאבזרות מאד וכוללות את חבילת העיצוב 'M Sport' שחביבה על הקהל המקומי, עם פגושים, חישוקים, ספויילר צנוע וגימורים תואמים בתא הנוסעים. גרסת הכניסה היא 420i שמצוידת במנוע בנפח 2.0 ליטר טורבו שמספק 184 כוחות סוס ומחובר לתיבת הילוכים אוטומטית עם 8 יחסי העברה. מחיר המחירון: 425 אלף ש"ח.

גרסת 430i מונעת באמצעות אותו מנוע אבל ההספק שלו גבוה יותר, 258 כוחות סוס, והיא כוללת בנוסף גם מתלים אדפטיביים, בלמי M משודרגים ומערכת היגוי עם יחס העברה משתנה. מחירה: 475 אלף ש"ח.

בפסגה, עד להגעת M4 החדשה, מוצעת M440i עם מנוע מסורתי במבנה של שישה צילינדרים בטור, 3.0 ליטרים עם מערכת היברידית קלה. גרסה זאת מוצעת רק עם הנעה כפולה ועם דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה ומערכת קירור משופרת. זאת מכונית מתאימה לימי מסלול של  סופי השבוע. מחירה: 589 אלף ש"ח.

The post ב.מ.וו סדרה 4 החדשה הושקה בישראל appeared first on TheCar.

לקסוס, חטיבת היוקרה של קבוצת טויוטה, השיקה היום בישראל את UX 300e – הרכב החשמלי הטהור הראשון שלה, ולמרות שלקסוס מקדימה איתו לא מעט יצרניות רכב אחרות אל העולם החשמלי, קשה שלא להבחין בחיפזון שאחז בה כאשר תכננה אותו.

UX הוא גרסת לקסוס ל-C-HR המצליח מאד של טויוטה, וכמותו גם הוא בנוי על הפלטפורמה המודולרית הגלובלית של טויוטה, TNGA, וליתר דיוק על תצורת GA-C שלה, שעליה בנויות גם טויוטה 'פריוס' ו'קורולה'. כיום מוצעים בישראל גרסת הבנזין – UX200 עם מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 2.0 ליטר, והגרסה ההיברידית, UX250h, עם אותו מנוע ותגבור של מנוע חשמלי, וזאת מייצגת במידה רבה את החזון החלוצי של קבוצת טויוטה בתחום ההיברידי.

עד היום מכרה לקסוס ברחבי העולם קרוב לשני מיליון מכוניות היברידיות, וכמעט חצי מיליון מהן באירופה. מבחינה זאת היא יכולה להביט מלמעלה על כל יצרניות הרכב שזלזלו בטכנולוגיה שלה לפני כשני עשורים, ואפילו לפני עשור. העניין הוא שהחזון של טויוטה התבסס על זינוק ישיר מן העולמות ההיברידיים אל עולם ההנעה באמצעות גז מימן, ובתוכנית הגדולה הזאת לא נלקחה בחשבון "פרשת דיזלגייט" שזעזעה את תעשיית הרכב.

במציאות, גם בגלל (או בזכות) ממשלת סין וההסתערות שלה על עולמות הרכב החשמלי, וגם בגלל (או בזכות) הרגולטור האירופאי – יצרניות הרכב חייבות למהר עם פתרונות חשמליים טהורים, וכדי לעשות את זה נכון הם זקוקים לפלטפורמה ייעודית לרכב חשמלי. נכון להיום, טויוטה טרם הספיקה לפתח פלטפורמה כזאת.

UX 300e הוא למעשה הסבה של כלי רכב היברידי להנעה חשמלית, והוא פותח בחיפזון על-ידי לקסוס בעיקר כדי לתת מענה בשוק הסיני. מתוך UX250h נשלפו המערכת ההיברידית והסוללה שהוטמנה מתחת לתא המטען, ובמקומן הותקנו סוללת ליתיום-יון עם קיבולת צנועה יחסית של 54.3 קילוואט שעה. בהיעדר מספיק מקום בתוך הפלטפורמה הקונבנציונלית לא הותקן סביב הסוללה הזאת קירור מים, וגם עבור קירור האוויר שלה נוכסו כמה חללים סביב תחתית הרכב (מה שמתבטא בניפוחי מרכב).

קירור אוויר הוא לא הרעיון המוצלח ביותר לסוללה בתנאי אקלים ישראליים, ויש מצב שבתנאי חום קיצוני תיכנס המערכת החשמלית למצב חרדה. לכל הפחות אפשר להתנחם בכך שלקסוס מבטיחה 10 שנות אחריות על הסוללה, ומתחייבת להחליף אותה במקרה המצער שהיא תתדרדר לתכולה של פחות מ-70% מתכולתה המקורית.

על פניו זאת גם לא סוללה פראיירית, כי היא בנויה לקבל טעינה מהירה, לכל הפחות בהספק של 50 קילוואט (וכך להיטען ל-80% תוך כ-50 דקות). טווח הנסיעה התיאורטי של UX 300e הוא בין 315 ל-350 ק"מ בהתאם לאופי הנסיעה (עירוני או בינעירוני), אבל המהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-160 קמ"ש.

כל דגמי UX 300e מאובזרים עם אבזור בטיחותי מקיף למדי, פנסי LED, מצלמת חניה וחיישני חניה, חישוקי 17 אינטש וקישוריות לאפל ולאנדרואיד. הגרסה הבסיסית, 'לקשרי', עולה 258,000 ש"ח, ולכך יש להוסיף גם כ-3,000 ש"ח או יותר – עלות עמדת הטעינה.

הגרסה המאובזרת יותר, 'פרימיום', עולה 293,000 ש"ח ונוספים בה גם ריפודי עור, גג שמש, חלונות כהים, אוורור במושבים הקדמיים ועוד. לטובת הפרופורציות, גרסת הבנזין, שהמיסוי עליה בישראל גבוה בהרבה, עולה 210,000 ש"ח, ואילו הגרסה ההיברידית עולה כ-220,000 ש"ח.

אנשי לקסוס מתכננים למכור בשלב ראשון כ-100 מכוניות בלבד בשנה הראשונה, אם די לדברי דרור גורלניק, מנכ"ל חטיבת לקסוס בישראל, היבואנית הישראלית פועלת כדי להגדיל את מספר המכוניות שיוקצו לשוק הישראלי.

25% משוק הפרימיום

אנשי לקסוס בישראל מצינים את העובדה ש-7 מכל 10 מכוניות לקסוס שמתגלגלות על כבישי ישראל הן היברידיות, ושלקסוס מחזיקה כיום ברבע משוק הפרימיום ההיברידי, הרבה יותר מחלקם בכלל שוק הפרימיום. לדעתם, מבחינה זאת יש מצב שללקוחות שלהם יהיה קל יותר מאשר ללקוחות אחרים לאמץ רכב חשמלי.

העניין הוא שלא מדובר במעבר של מה בכך. בשונה מרכב היברידי, שלא דורש מן הנוהג בו לשנות דבר כלשהו בהתנהלות היום יומית שלו – רכב חשמלי, בעיקר כזה שאין לו טווח נסיעה יוצא דופן, דורש התנהלות אחרת לגמרי של הנהג, וקשר קבוע לעמדות טעינה בבית, בעבודה או בדרך.

בחודשים הבאים מתכננת לקסוס להרוג את CT העתיקה, וגם את משפחת IS ואת RC קופה. בעתיד הלא רחוק היא תבסס את כל הדגמים שלה על כאלה שבנויים על פלטפורמת TNGA וכוללים מערכות היברידיות, היברידיות-נטענות וחשמליות. פלטפורמה חשמלית טהורה תגיע בהמשך, אבל זה עוד ייקח זמן.

The post לקסוס השיקה בישראל את UX 300e – הרכב החשמלי הראשון שלה appeared first on TheCar.

חברת מכשירי תנועה, יבואנית סוזוקי לישראל, השיקה היום (ב') את איגניס החדשה כשגולת הכותרת שלה אמורה הייתה להיות הגרסה ההיברידית שלה. בשונה מן המקובל, יבואני סוזוקי לא הסתפקו בגרסה האוטומטית, והנמכרת ביותר בישראל למכונית כזאת, אלא החליטו להציע גם גרסה ידנית שלה, שתעלה "החל מ" 85,000 ש"ח.

בהקשר הזה צריך לומר שיבואני סוזוקי הם בין היחידים שמתעקשים להביא גם דגמים ידניים, וזאת למרות שבתמהיל המכירות שלהם תופסת תצורה זאת לא יותר מ-5% בלבד. לעומת זאת, עד כה לא הייתה לסוזוקי אפשרות להציע מערכת היברידית, שנהנית בישראל מהטבת מס מופרכת. כעת – בזכות שיתוף פעולה טכנולוגי עם טויוטה – יש לה לראשונה אפשרות כזאת.

לצערה של סוזקי, הגרסה ההיברידית מגיעה רגע לפני שהטבות המס לקטגוריה הזאת פוקעות, ומה שיותר מצער זה שאין לה אפילו מערכת היברידית "אמיתית" שיכולה הייתה לזכות אותה בהטבת מס משמעותיות. התוצאה, לצערם של לקוחות סוזוקי, היא שבמקום שהמכונית תוזל בזכות הטבות מס היא דווקא התייקרה בסדר גודל של בין 5,000 ל-10,000 ש"ח.

איגניס הראשונה הושקה לפני 20 שנים על-בסיס פלטפורמת המיני/מיקרו של סוזוקי, והיא נמכרה לסירוגין גם בישראל. בשנת 2014 השיקה סוזוקי את הפלטפורמה המודולרית החדשה שלה (דאז), אשר משמשת עד היום כבסיס לרוב הדגמים העצמאיים שלה – החל ממכוניות Kei הפיצפונות ועד לקרוסאוברים הבינוניים בגודלם. שנה לאחר מכן הציגה סוזוקי איגניס חדשה לגמרי על בסיס פלטפורמה זאת, והיא נמכרה גם אצלנו, בישראל, החל משנת 2017 תוך שהיא מתיימרת להתמודד מול מכוניות גדולות ממנה – לכל הפחות מבחינת המיצוב והמחיר.

בפברואר השנה השיקה סוזוקי מתיחת פנים לאיגניס, זאת שמושקת כעת בישראל, ואיתה גם מערכת היברידית-קלה משופרת (ביחס לדור הקודם) אשר מוצעת לראשונה גם עם תיבת הילוכים אוטומטית.

בשונה מן המערכות ההיברידיות של טויוטה ושל יונדאי, זאת של סוזוקי היא מערכת קלה מאד (ISG), אשר משלבת מנוע חשמלי באלטרנטור של הרכב ופועלת במתח נמוך של 12 וולט. ה-ISG מונע באמצעות חגורה ומסייע למנוע במהלך התנעה ותאוצה. מערכת בלימה רגנרטיבית אוספת חשמל לתוך הסוללות בעת בלימה, ויחד עם החשמל שמופק באלטרנטור היא נאגרת לתוך סוללה קטנה יחסית, עם קיבולת אנרגיה של 10 אמפר שעה, שמוצבת מתחת למושב הנהג.

המערכת כולה – כולל הסוללה, מוסיפה בסך הכל 13.64 קילוגרם למשקל הכולל של המכונית. מצד שני, היא גם לא מועילה יותר מידי למשתמש מפני שהיא מעלה את הספק המנוע ב-3 כוחות סוס בלבד.

מנוע ה-1.2 ליטר של סוזוקי עבר שדרוג שכולל את מערכת תזמון השסתומים המשתנה שלו ואת קירור הצילינדרים ופעולת משאבת השמן. בנוסף שודרגה גם מערכת הזרקת הדלק. גם היצע מערכות הבטיחות שופר מאד, כך שציון הבטיחות שלה במדד הבטיחות הישראלי המגוחך עלה מ-1 ל-4. מכשירי תנועה תעניק 5 שנות אחריות למערכת ההיברידית בכללותה, כולל גם לסוללה, או עד 100,000 קילומטרים (מה שמגיע קודם). איגניס ההיברידית בתצורה ידנית מוצעת תמורת 85,000 ש"ח, ואילו הגרסה האוטומטית מוצעת תמורת 95,000 ש"ח.

אגב, צבי נטע, הבעלים של מכשירי תנועה, מסר שבמסגרת שיתוף הפעולה בין סוזוקי לטויוטה מוקם בהודו מפעל משותף, אשר יגדיל בעתיד את מבחר הדגמים שישווק בישראל.

The post באחור אופנתי: סוף סוף סוזוקי היברידית בישראל appeared first on TheCar.

2020 הייתה אמורה להיות "שנת הסופר-מיני" בשוק הרכב המקומי. המכירות בפלח השוק הזה נמצאות אמנם בירידה בגלל העליה בביקוש למיני קרוסאוברים, אבל לא מעט דגמים חודשו לאחרונה וכך נחתו אצלנו ניסאן מיקרה (הלא ממש חדשה), דור רביעי לרנו קליאו, אופל קורסה חדשה, וגם טויוטה יאריס והונדה ג'אז חדשות. הבוקר (ב'), סוף סוף, הצטרפה לחבורה הזאת גם פיג'ו 208 החדשה שנחשפה כבר לפני יותר משנה וחצי. ההשקה, כמקובל בימי סגר אלה, בוצעה בזום.

208 החדשה מבוססת על פלטפורמת CMP של קבוצת פיג'ו-סיטרואן אשר מהווה בסיס גם לפיג'ו 2008, אופל קורסה ו-DS3 קרוסבק, ובעתיד תשמש ככל הנראה גם את הדור הבא של פיאט פונטו אם וכאשר יתקיים המיזוג עם פיאט-קרייזלר. העיצוב שלה נאה, ומשלב את האלמנטים המוכרים מדור המוצרים העדכני של פיג'ו, ואילו הפלטפורמה המודולרית מאפשרת להניע את המכונית גם עם מכלולים חשמליים טהורים. 

הגרסה החשמלית מונעת באמצעות מנוע שמספק 136 כ"ס וניזון מסוללת ליתיום-יון עם תכולת אנרגיה של 50 קילוואט-שעה. לפי נתוני פיג'ו זה אמור להספיק לטווח של 339 קילומטרים.

גרסת הבנזין מונעת באמצעות מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר שמוכר לנו משאר דגמי הקבוצה, במקרה זה עם 130 כוחות סוס, כשהוא מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם שמונה יחסי העברה. כרגע זה אחד המנועים החזקים בקטגוריית הסופרמיני, והוא גם מנוע הבנזין היחיד שמוצע עם המכונית הזאת לעת עתה. לדברי אנשי 'לובינסקי' הם מוגבלים במספר היחידות שהם יכולים לקבל מהצרפתים, ולכן בחרו בגרסה החזקה והיקרה.

208 מתומחרת בהתאם למגמת ההתייקרות של מכוניות הסופרמיני בישראל, שמחיריהן זינקו מרמה של 100-110 אלף ש"ח אל גזרת ה-110-120 אלף ש"ח וצפונה. מחירה ההתחלתי הוא 119 אלף ש"ח, כמו זה של טויוטה יאריס היברידית מאובזרת או הונדה ג'אז בסיסית או כמו המחיר של אחותה הגרמנית – אופל קורסה – בגרסת ה-GS ליין עם מנוע זהה. מצד שני המחיר הזה גבוה ב-6,000 ש"ח ממחירה של סיאט איביזה ברמת אבזור FR.

כפיצוי כלשהו למחיר השאפתני מוצעת 208 החדשה ברמת אבזור פרימיום S שמצוידת, לבד ממערך מערכות בטיחות מקיף (בלימת חירום אוטונומית, תיקון אקטיבי לסטיה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית) גם עם לוח מחוונים דיגיטלי מלא, מפתח חכם, בלם יד חשמלי, משטח לטעינה אלחוטית לטלפון הסלולרי, ריפוד בשילוב בד דמוי עור, וחישוקים קלים בקוטר 16 אינטש. אפשר גם להוסיף 6,000 שקלים ולקנות את רמת האבזור GT שכוללת סממני עיצוב ספורטיביים, תאורת LED מלאה בחזית, חיישני חניה היקפיים וחישוקי 17 אינטש עם מערכת התרעה מפני תנועה בשטחים מתים.

208e החשמלית עולה "החל מ-" 153 אלף ש"ח עם מטען חד פאזי, וזאת ברמת אבזור 'פרימיום S'. תמורת מטען תלת פאזי מהיר נדרשת תוספת של 3,000 ש"ח.

The post גם בנזין וגם חשמל: פיג'ו 208 החדשה בישראל appeared first on TheCar.

מותג הפרימיום של קבוצת פיג'ו-סיטרואן, DS, השיק בישראל גרסה היברידית-נטענת ל-DS7 קרוסבק. כמו דגמי DS7 קרוסבק עם מנועי הבנזין והדיזל, גם גרסת ה-PHEV ממוקמת בין שתי קטגוריות גודל ומתומחרת באופן תחרותי יחסית לדגמי PHEV מתחרים: במקרה זה בין 300 ל-350 אלף ש"ח.

עוד ב-TheCar
DS7 קרוסבק במבחן דרכים
DS3 קרוסבק במבחן דרכים

הטבת המס הנדיבה שהעניקה ממשלת ישראל למכוניות היברידיות והיברידיות-נטענות בשנים האחרונות היטיבה בעיקר עם דגמי היוקרה, פשוט מפני שההטבה ניתנה בהפחתת מס שמחושב באחוזים על מחיר מכונית שכולל את כל האבזור שלה. התוצאה היא שגם ביבוא הסדיר, וגם ביבוא האישי והמקביל, יש שפע דגמי היברידים והיברידים-נטענים שלאו דווקא מפזרים חמצן ושושנים לאוויר, אבל עולים הרבה פחות מדגמים דומים להם שמונעים במנועי בנזין ודיזל.

בתחילת שנה זאת הוכנס קצת היגיון בשיגעון, ובמקביל להעלאת מס הקניה להיברידיות "רגילות" מ-30% ל-45% הוגבל גם הסכום המרבי של הטבת המס הזאת. היברידיות-נטענות, לעומת זאת, מוסיפות ליהנות משיעור נמוך של מס קניה (שהועלה מ-20% ל-25% בינואר השנה, ומוגבל ל-60,000 ש"ח), שצפוי לעלות ב-5% נוספים בשנה הבאה.

קבוצת פיג'ו-סיטרואן מתמודדת עם החמרת דרישות זיהום האוויר באירופה, וכדי שלא לשלם שם קנסות עתק היא פיתחה ומוציאה לשוק מדוון רחב של דגמים חשמליים, היברידים והיברידים-נטענים, וגם מותג היוקרה שלהם, DS, קיבל מספר דגמים שעושים ויעשו אלינו עליה בקרוב. DS7 קרוסבק, בגרסתו ההיברידית-נטענת, יתמודד מול גרסאות דומות של דגמי וולוו XC40, ב.מ.וו X1 ו-X3 וגם אאודי Q5.

המערכת ההיברידית של DS7 איטנס זהה לזאת שמניעה את פיג'ו 3008 PHEV, וזה לא אמור להפתיע אף אחד שהרי שני הדגמים הינם תאומים שמבוססים על אותה פלטפורמה וחולקים מכלולים דומים. על הכח אחראי מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר שמחובר למנוע חשמלי, ושניהם יחס מספקים 225 כוחות סוס שמועברים לגלגלים דרך תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה יחסי העברה. לישראל מגיע DS7 אינטנס רק בגרסה עם מערכת הנעה משולבת שכוללת גם מנוע חשמלי נוסף מאחור, וזה כבר מביא אותה להספק משולב של 300 כוחות סוס, עם מה שבפועל מתפקד כ"הנעה כפולה לפי דרישה". 

סוללת ליתיום-יון עם תכולת אנרגיה של 13.2 קילוואט שעה מאפשרת למכונית לתפקד כחשמלית טהורה, ללא התנעת מנוע הבנזין, עם טווח מוצהר של 62 קילומטרים (בתנאי שהלקוח טרח לחבר את כבל הטעינה לפני היציאה לדרך), ובמקרה כזה הצרפתים מבטיחים תצרוכת דלק פנטסטית של כ-70 קילומטרים לליטר. טעינת הסוללות מעמדת טעינה ביתית מנוהלת אורכת שעתיים, או 6 שעות אם זה שקע ביתי סטנדרטי.

כרגיל ב-DS הצרפתים מקפידים על העיצוב ועל 'שיק' של דקורצית תא הנוסעים, וגם על חבילת אבזור נדיבה מאד כסטנדרט. רשימת האבזור בולטת לטובה ביחס לקמצנות של חלק ממותגי היוקרה האחרים בגרסאות הכניסה שלהם.

DS7 קרוסבק מוצעת בשתי רמות אבזור עיקריות ושתי חבילות עיצוב (ספורטיבית או אלגנטית). כל הגרסאות מאובזרות עם מערך נרחב של מערכות בטיחות, וזה כולל בלימת חירום אוטונומית, מערכת אקטיבית לשמירת נתיב, זיהוי עצמים בשטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית עם סיוע לזחילה בפקקים, וגם – רמת האבזור הבכירה – התרעת עירנות לנהג ומערכת ראיית לילה.

מחיר המכונית מתחיל ב-300 אלף ש"ח לרמת גימור So Chic הסטנדרטית ומגיעה עד ל-350 אלף ש"ח לרמת גימור Grand Chic הבכירה עם חבילת אופרה. לא זול, אבל שווה לזה של דגמי ה-PHEV הקטנים יותר כמו X1 ו-XC40 וזול בעשרות אלפי שקלים מדגמי ה-PHEV מסגמנט D כמו וולוו XC60 (שמתחיל ב-400 אלף ש"ח).

The post מתחברת לזרם: DS7 קרוסבק היברידית-נטענת בישראל appeared first on TheCar.

צ'מפיון מוטורס, יבואנית קבוצת פולקסווגן לישראל, השיקה היום (ג') את הדור הרביעי של סקודה אוקטביה – המכונית האירופאית הנמכרת ביותר בישראל בעשור האחרון.

אוקטביה החדשה בנויה על פלטפורמת MQB המודולרית של פולקסווגן, כלומר שמדובר במתיחת פנים מאסיבית לדגם היוצא ולא בדגם חדש לגמרי. אבל כמו בשלושת הדורות הקודמים שלה – אוקטביה החדשה בנויה לפי הנוסחה המנצחת של סקודה: יותר מרחב פנימי, יותר אבזור, ויותר בטיחות תמורת אותו מחיר. הדבר הבולט ביותר במכונית החדשה הוא ראשית לכל עיצוב מודרני ומעט יותר עגלגל, ובוודאי יוקרתי יותר מאי פעם בעבר, ולא פחות חשוב: תחושת האיכות הגבוהה של סביבת הנהג ובתוך תא הנוסעים. למרות שתחושה כזאת אפיינה גם את הדור הקודם של אוקטביה – הפערים כעת ביחס למתחרות ממש גדולים.

פלח השוק שבו מתמודדת אוקטביה כולל כיום שתי מכוניות היברידיות שנהנות (עדיין) מהטבת מס ונמכרות במספרים גדולים, ואלה טויוטה קורולה ויונדאי איוניק. עד היום הציעה מולן אוקטביה בעיקר ממדים פנימיים עדיפים ונוחות אירופאית, אבל מעתה היא מזנקת מעליהם, כאמור, עם תחושת פרימיום בולטת לטובה.

אוקטביה מוצעת בישראל בתצורת סדאן (למעשה – נוצ'בק) ובתצורת סטיישן. אורך בסיס הגלגלים נותר זהה לדגם היוצא, אבל האורך הכולל של שתי גרסאות המרכב גדול כעת בכ-2 סנטימטרים, והרוחב הכולל הוגדל בסנטימטר וחצי. נפח תא המטען – 553 ליטר לסדאן וכמעט 600 ליטר לסטיישן – הוא הגדול ביותר בקטגוריה. אוקטביה דור רביעי מוצעת בישראל עם שלושה מנועים – שני מנועי טורבו-בנזין שיגיעו רק מאוחר יותר השנה, ומנוע טורבו-דיזל חדש שמושק היום. כל המנועים מחוברים מצד אחד אל מערכת היברידית קלה במתח 48 וולט, שכוללת מנוע חשמלי צנוע יחסית וסוללת ליתיום-יון לא גדולה, ומצד שני אל תיבת ההילוכים הרובוטית עם מצמד כפול מסוג DSG ושבעה יחסי העברה.

מנוע הטורבו-בנזין הבסיסי, בנפח 1.0 ליטר, מספק 110 כוחות סוס ו-20.4 קג"מ של מומנט, וברמת האבזור הבסיסית, אמבישן, מתחיל מחירה של אוקטביה החדשה ב-135,000 ש"ח. מי שיבחר במנוע הטורבו-בנזין 1.5 ליטר יתבקש להוסיף 6,000 ש"ח ויקבל מנוע שמספק 150 כוחות סוס ו-25.5 קג"מ של מומנט. גרסאות האבזור הבאות הן 'דינמיק', שבנוסף לתוספת אבזור מתאפיינת גם במתלים מונמכים ב-1.5 סנטימטר ומוקשחים, ו'סטייל', שהקטע הכי סטייליסטי שלה הם פנסי LED מטריקס מלאים – טכנולוגיה שעד לא לפני שנים רבות אפשר היה למצוא רק בדגמי פרימיום. קפיצת המחיר בין כל רמת אבזור לזו הגבוהה ממנה עומדת על 7,000 ש"ח בין אם בוחרים במנוע ה-1.0 ליטר או ב-1.5 ליטר.

מי שמבצעים קילומטראז' רב יתעניינו מן הסתם בגרסת הטורבו-דיזל, בנפח 2.0 ליטר, שבה מספק המנוע 150 כוחות סוס ומומנט של 36.7 קג"מ. גרסה זאת עולה בין 162 ל-179 אלף ש"ח בהתאם לרמות האבזור, והיא, כאמור, מתחילה להימסר בישראל כבר כעת.
סביבת הנהג של אוקטביה החדשה מציגה זינוק מרשים בתחושת האיכות, גם בזכות שיפור חומרי הפלסטיקה והדיפון וגם בזכות עיצוב מודרני יותר, שכולל – למשל – בורר הילוכים חדש שהוא, למעשה, מתג חשמלי כמקובל בדגמי פרימיום במקום בורר הילוכים גדול ומגושם (שבסופו של דבר מבצע בדיוק את אותה פעולה…). את בלם היד המכאני מחליף כעת בלם יד חשמלי.

כבר גרסת הבסיס, אמבישן, מאובזרת עם כניסה והתנעה ללא מפתח, בקרת אקלים דו-אזורית, שמונה רמקולים, חמישה שקעי USB, מערכת מולטימדיה עם מסך בגודל 8.25 אינטש, וחישוקי סגסוגת בקוטר 17 אינטש. רמת האבזור דיינמיק – שבה מערכת המתלים מוקשחת, כאמור, עם קפיצים קצרים ובולמי הזעזועים קשוחים יותר, מוסיפה גם מושב ספורטיבי, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינטש עם מספר תצוגות לבחירת הנהג, וכן תאורת אווירה בתא הנוסעים וחיפויי אלומיניום לדלתות. גם גרסה זאת מתגלגלת על חישוקי 17 אינטש.
ברמת האבזור הגבוהה ביותר, סטייל, נוספים "קוקפיט וירטואלי" על בסיס מסך ה-10.25 אינטש שמול הנהג, משטח טעינה לטלפון, בקרת אקלים תחת אזורית עם פתחי מיזוג למושבים האחוריים, וכל זה מתגלגל על גלגלים בקוטר 18 אינטש.

מערכות הבטיחות של אוקטביה כוללות כבר ברמת הכניסה את כל מה שצפוי ממכונית מודרנית: בלימת חרום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל, היגוי אקטיבי למניעת סטייה מנתיב הנסיעה, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת ערנות נהג, שבע כריות אוויר, מצלמת חניה וחיישני חנייה אחוריים. ברמת האבזור הבכירה, סטייל, נוספות גם התרעה מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום, חיישני חנייה קדמיים, ותאורת LED מטריקס, כאמור.

The post הדור הרביעי של אוקטביה מראה את האגזוז לקורולה ואיוניק appeared first on TheCar.

חברת 'מאיר', יבואנית הונדה לישראל, השיקה דור רביעי של ג'אז – מכונית הסופרמיני של הונדה. הדגם היוצא של ג'אז אמנם מסר בשנה שעברה כ-1,500 יחידות אבל המכונית הזאת די נעלמה מן התודעה בשנים האחרונות. כעת נוחתת בישראל ג'אז חדשה כאשר קטגוריית הסופרמיני "מנוערת" עם מספר דגמים חדשים ומחודשים, בהם – כמובן – הארכי יריבה שלה: טויוטה יאריס החדשה שהושקה כאן בשבוע שעבר. בנוסף לה הושקו אצלנו לאחרונה ניסאן מיקרה (שנחתה אצלנו באחור רב), וגם רנו קליאו ואופל קורסה חדשות שהושקו בתחילת השנה.

ג'אז החדשה הושקה בתערוכת טוקיו האחרונה לצידה של טויוטה יאריס החדשה, וכצפוי משתי היצרניות ש"המציאו" את הטרנד ההיברידי –  שתיהן מציעות מערכות הנעה היברידית. בעוד שטויוטה מנסה להדגיש ערכים של אופי ספורטיבי והנאה מנהיגה עם יאריס, עם הג'אז החדשה ממשיכה הונדה בדרך שהתוותה כבר עם הדור המקור,י שהוצג ב-2001, כשתשומת הלב ממוקדת בשימושיות מעל לכל.

כרגיל, גם הדור החדש של ג'אז מתאפיין בתצורת "מונובוקס" כמעט מיניוואנית שנועדה למקסם את מרחב הפנים. המידות החיצוניות צנועות למדי: אורך של 404 ס"מ ובסיס גלגלים של 252 ס"מ (זהות לאלה של הדור היוצא), וזאת עדות לכך שג'אז החדשה מבוססת על פלטפורמת הדור הקודם. מרחב הפנים, בזכות התצורה הייחודית, הוא בין המרווחים בקבוצת הסופרמיני, והשימושיות נשכרת משימוש בשיטת קיפול המושבים החכמה והמוכרת של ג'אז, ומשפע תאי אחסון.

שדרוג משמעותי מתקבל הודות לשימוש בטכנולוגיה היברידית עדכנית שנקראת e: HEV. מבלי להיכנס לפירוט טכני מייגע נספר שזאת  מבוססת על מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 1.5 ליטר שמספק 98 כ"ס, וצמד מנועים חשמליים שמספקים יחד 109 כ"ס. מנוע הבנזין לא משמש רוב הזמן כדי להניע את הגלגלים אלא כגנרטור שטוען את הסוללה ומספפק אנרגיה למנועים החשמליים. מנוע הבנזין מניע ישירות את הגלגלים רק במהירויות שיוט גבוהות. נתוני היצרנית מצביעים על תצרוכת דלק נחמדה, אבל לא "שומטת לסתות", של 22.2 ק"מ לליטר.

רשימת מערכות הבטיחות התעבתה וכוללת 10 כריות אוויר כסטנדרט (בהן כרית אוויר בין הנהג לנוסע שלצידו וצמד כריות אוויר צידיות לנוסעים מאחור), יש גם בלימת חירום אוטונומית, מערכת הידוי אקטיבית עם מניעת סטייה מנתיב הנסיעה, זיהוי תמרורים עם הגבלת מהירות אקטיבית, בקרת שיוט אדפטיבית, ותאורת אור גבוה אדפטיבית.

ג'אז תמיד הייתה בין היותר יקרות בקבוצתה, וכעת היא התייקרה עוד יותר. רמת האבזור הבסיסית, 'קומפורט', עולה 120 אלף שקלים, כלומר כ-7,000 ש"ח יותר מיאריס היברידית הבסיסית. רשימת האבזור כוללת אמנם לוח מחוונים דיגיטלי, בקרת אקלים, בלם יד חשמלי, תאורת LED מלאה בחזית, וחימום למושבים, אבל אין חישוקים קלים, גודל מסך המולטימדיה הזעיר הוא 5 אינטש בלבד, והגימור פחות נעים ואיכותי מאשר בגרסת 'אלגנס' המשודרגת. ברמה זאת יש, בנוסף, מערכת מולטימדיה משודרגת עם מסך בגודל ראוי וממשק משופר, ריפוד משולב עור, וחישוקים קלים. המחיר מזנק ל-124 אלף ש"ח. כדי להמחיש שמדובר במחיר גבוה די אם נאמר שתמורת תוספת של 7,000 ש"ח אפשר לקנות פורד פוקוס X, ואם מוסיפים 10,000 ש"ח אפשר לקנות סקודה אוקטביה חדשה.

לזכותה של הג'אז החדשה יאמר שגם מכוניות סופרמיני אחרות מהדור החדש התייקרו והגרסאות המאובזרות שלהן מוצעות בטווח מחיר דומה. אלא שזה לא עושה להן, או לג'אז, חיים קלים מול שפע דגמי מיני קרוסאובר אופנתיים שמוצעים במחיר דומה.

 אגב, לג'אז יש גרסת "קרוס", שמוגבהת ב-1.5 ס"מ ו"מאופרת" באיפור של רכב פנאי. באופן מוזר היא לא תגיע ארצה בשלב זה. ב'מאיר' מודעים לכך, ומנסים למצב את ג'אז כתחליף למיקרוואנים קטנים כמו טויוטה 'ורסו S' וניסאן 'נואט' שכבר לא נמכרים בארץ. למרות זאת הם  יצטרכו לשכנע לקוחות חדשים שיש "יתרון לקוטן" בעידן שבו לקוחות רוצים מקסימום נראות לשקל.

The post לא זולה: הונדה ג'אז החדשה הושקה בישראל appeared first on TheCar.

טויוטה השיקה הבוקר בישראל באופן וירטואלי את הדור החדש והרביעי במספר של יאריס – אחת מכוניות הסופרמיני הפופולאריות והנמכרות ביותר בישראל. פלח השוק שבו היא תתמודד התכווץ בשנים האחרונות כפועל יוצא מהעליה בפופולריות של ה'מיני-קרוסאוברים', והפתרון של יצרניות הרכב (כפי שראינו באופל קורסה, רנו קליאו ופיג'ו 208 החדשות) הוא לשדרג את רמת האיכות, ולשפר את האבזור והבטיחות. כך גם עושה טויוטה עם יאריס החדשה שנחשפה לראשונה בתערוכת טוקיו .

יאריס החדשה מבוססת על נגזרת מוקטנת של פלטפורמת TNGA המודולרית, ולטענת החברה זה משפר את קשיחות המרכב, מפחית  רעשים ורעידות ומנמיך את מרכז הכובד. יאריס החדשה לא ארוכה יותר מקודמתה, כפי שהתארכו רוב מתחרותיה, והאורך הכולל שלה  קומפקטי ודומה לדור היוצא (394 ס"מ). עם זאת, אורך בסיס הגלגלים ארך ב-5 סנטימטרים (256 ס"מ) והיא רחבה יותר כעת ב-6 סנטימטרים. הגובה נמוך כעת בסנטימטר אחד (150 ס"מ).

הפרופורציות החדשות תורמות לעיצוב דינמי, ולכך מסייעות גם קשתות גלגלים מנופחות וגדולות, קו חלונות צד שמזדקף בחלקו האחורי  וחרטום אגרסיבי עם שבכה עצומה אה-לה סופרה. אנשי טויוטה מבטיחים שהם שמו דגש על יכולת דינמית והנאה מנהיגה, ולכל הפחות העיצוב מיישר קו עם ההצהרות האלה. המכונית נראית יותר אגרסיבית לאחר שנטשה את עיצוב "רכב הדודות".

מתחת למכסה המנוע יש שתי אפשרויות ובשתיהן מככב מנוע בנזין אטמוספרי חדש בנפח 1.5 ליטר עם שלושה צילינדרים. בגרסתו הרגילה מפיק המנוע 125 כוחות סוס מרשימים (ביחס לקטגוריה) והוא מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה. זה מזניק את יאריס מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 10.2 שניות ואל מהירות מרבית של 180 קמ"ש.

המנוע מוצע גם בתצורה היברידית עם הספק מופחת של 92 כ"ס וחיבור למנוע חשמלי שמספק 79 כוחות סוס. ההספק המשולב: 116 כ"ס. בגרסה ההיברידית יש סוללת ליתיום-יון חדשה ויחידת ניהול אנרגיה משופרת, ואלה מאפשרים ליאריס לנסוע באמצעות אנרגיה חשמלית עד למהירות של 130 קמ"ש. עם זאת, קיבולת הסוללה הצנועה לא מאפשרת נסיעה חשמלית טהורה למרחק של יותר מקילומטרים ספורים בלבד. לדברי טויוטה ההיברידית צורכת ליטר דלק אחד ל-35 קילומטרים לעומת 21.3 ק"מ בדגם הבנזין. זה מרשים אבל נשמע מאד אופטימי, ואנחנו מעדיפים לבדוק את זה במציאות במבחן דרכים.

מפרט מערכות הבטיחות כולל, בכל רמות האבזור, 8 כריות אוויר (כולל כרית אוויר בין הנוסעים הקדמיים), בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורכב דו-גלגלי, מערכת אקטיבית למניעת סטיה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים ותאורת אור גבוה אדפטיבית.

המחיר של יאריס, שתמיד היה בין הגבוהים בקטגוריה, זינק בכ-3000 ש"ח בממוצע. גרסת הבנזין ברמת האבזור הבסיסית "סול" עולה 106 אלף ש"ח ורמת האבזור הבכירה "סקיי" עולה 112,000 ש"ח. יאריס ההיברידית עולה "החל מ-" 113 אלף ש"ח לגרסת הבסיס ועד ל-116 אלף ש"ח לרמת "סטייל" המאובזרת. בנוסף תוצע יאריס ההיברידית במהדורה "פרימייר" מיוחדת ומאובזרת מאד (לוח מחוונים דיגיטלי, תצוגה עילית, בקרת אקלים מפוצלת ופנסי LED קדמיים) בסדרה מוגבלת של 100 מכוניות במחיר של 120 אלף ש"ח.

The post קפיצה קדימה: טויוטה יאריס החדשה בישראל appeared first on TheCar.

חברת כלמוביל השיקה הבוקר בישראל שני דגמי קרוסאובר חדשים המצטרפים למשפחת רכבי הפנאי הגדולה והמרשימה שמציעה מרצדס. מדובר בצמד האחים GLA ו-GLB שהם הדגמים הקומפקטים בהיצע רכבי הפנאי של מרצדס, ומתבססים על פלטפורמת ההנעה הקדמית המשותפת עם ה-A קלאס.

מרצדס GLA הוא למעשה גרסת הקרוסאבור הישירה של מרצדס A קלאס, כשהוא חולק איתה בסיס גלגלים (273 ס"מ) ואורך כללי (441 ס"מ) זהים, אך הוך גבוה ב-17 ס"מ תמימים ומתנשא לגובה כולל של 161 ס"מ. העיצוב גם הוא דומה מאד לזה של ה-A קלאס, עם אותם קווים נקיים, מראה עגלגל ושבכה קדמית גדולה המזוהה עם יתר דגמי מרצדס.

מרצדס GLB הוא גרסה מוגדלת של ה-GLA ומתמקם בינו לבין ה-GLC הגדול יותר. GLB ארוך מ-GLA ב-22 ס"מ, שמתוכם 10 ס"מ נוספו לבסיס הגלגלים (283 ס"מ), מה שמאפשר לו להציע שורת מושבים שלישית לצמד נוסעים נוסף, בתנאי שהם טרם הגיעו לכיתה א'. GLB גם גבוה ב-9 ס"מ מה-GLA שמודגשים על ידי קווי העיצוב הרבועים והקובייתיים.

שני הדגמים חולקים סביבת נהג דומה וגם יחידות הנעה דומות. לארץ מגיעים השתיים בשתי תצורות הנעה:
GLA/GLB200 מצוידים במנוע 1.3 ליטר טורבו המספק 163 כ"ס המשודך לתיבת הילוכים כפולת מצמד בעלת שבעה יחס העברה.
GLA/GLB250 מגיעים עם מנוע 2.0 ליטר טורבו המספק 211 כ"ס עם תיבת הילוכים כפולת מצמד בעלת שמונה יחסי העברה.
כל דגמי ה-GLA מגיעים עם הנעה קדמית, כאשר GLB250 מצויד בהנעה כפולה עם שלושה צבי חלוקת כוח קבועים (80:20 לטובת הגלגלים הקדמיים במצב רגיל, 70:30 במצב ספורט ו-50:50 במצב שטח).

כל אחד מהדגמים ישווק בשלוש רמות גימור עיקריות: "אקסקלוסיב", "פרימיום" ו-"AMG LIne" בעלת התוספות הקוסמטיות הספורטיבית. בכל הדגמים וגרסאות אבזור הבטיחות הסטנדרטי כולל בלימת חירום אוטונומית, מערכת אקטיבית למניעת סטיה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית.
המחירים, כדרכה של מרצדס, גבוהים ביחס לקטגוריה כולה ומתחילים ב-289 אלף ש"ח ל-GLA200 ברמת הגימור הבסיסית עם תוספת של 100 אלף ש"ח הנדרשת עבור GLA250 מקביל.
מחיר מרצדס GLB200 מתחיל ב-350 אלף ש"ח כמחיר ה-GLB250 מתחיל ב-436 אלף ש"ח – גבוה יותר ממחירו של קאדילאק XT6 הגדול והחזק יותר הממוצב שתי קטגוריות מעלה

The post המשפחה מתרחבת: מרצדס GLA ו-GLB נחתו בישראל appeared first on TheCar.

תרשו לנו להיות קצת פרובנציאלים, אבל יש משהו מרומם את הנפש בהשקה של בנטלי חדשה בישראל – סיטואציה שעד לפני מספר שנים הייתה בגדר מדע בדיוני. אלא שלאחר שמותג היוקרה האריסטוקרטי פתח את הנציגות הרשמית שלו בישראל לפני כשנה וחצי השקה שכזו הייתה רק עניין של זמן. הכבוד להיות הדגם החדש הראשון של בנטלי שזוכה להשקה בישראל שנערכה הבוקר (יום ב') נפל בחלקה של 'פליינג ספור' (Flying Spur – דורבן מעופף) החדשה שנחשפה לראשונה לפני שנה בדיוק.

בנטלי פליינג ספור היא הסדאן היוקרתית הבסיסית בהיצע של בנטלי, וממוקמת בהיררכיה מתחת ללימוזינת העל 'מולזאן'. אבל ספלינג ספור היא הכל חוץ מ'בסיסית' . מדובר באצילה מעודנת באורך של 532 ס"מ עם רמת פאר והידור שגורמת למרצדס S קלאס להיראות כמו מכונית מהשכרה. הפליינג ספור מתבססת על פלטפורמת MSB המשותפת גם לקונטיננטל GT החדשה שהוצגה מעט לפניה, אך גם לפורשה פאנמרה – תזכורת לכך שכמו אצל בני שושלת וינדזור מבית המלוכה הבריטי, גם בעורקיה של האצילה הבריטית הזו זורם דם גרמני.

לדור הקודם של בנטלי פליינג ספור אמנם היה מחיר מחירון רשמי בסוכנות הישראלית, אך היבואנית העדיפה שלא להביא אותו ארצה זמן קצר לפני הגעת הדגם החדש (בישראל ישנה פליינג ספור אחת מהדור הקודם שהגיעה ביבוא אישי). עד כה בנטלי רשמה בישראל הצלחה מרשימה באופן יחסי כשהיא מסתמכת בעיקר על הקונטיננטל GT האלגנטית והבנטייגה הלוויתני. פליינג ספור החדשה אמורה לפנות למי שרוצים סדאן-לימוזין סופר יוקרתית ומאובזרת, ויש כמה עשרות רוכשים כאלו מידי שנה שעד כה התלבטו בעיקר בין גרסאות המאייבך של מרצדס S קלאס לב.מ.וו 760, מזראטי קוואטרופורטה ואסטון מרטין ראפיד.

פליינג ספור נמצאת ברף העליון של הקטגוריה הזו והיא מוצעת נכון לעתה רק עם מנוע W12 כפול מגדשים בנפח 6.0 ליטר המספק 635 כ"ס ומשודך לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה מהירויות, כאשר גרסת V8 צנועה יותר אמורה להיות מוצגת בשנה הקרובה. מנוע חשמלי או אולי היברידי? בנטלי למרבה השימחה נאמנה לאולד פאשן.  למרות משקל של כ-2.5 לפלינג ספור ביצועים של מכונית על, עם תאוצה ל-100 ב-3.8 שניות ומהירות מרבית של 330 קמ"ש. מחירה של הפליינג ספור מתחיל ב-1.9 מיליון ש"ח כאשר רשימת האבזור שלה כמעט אינסופית. ולמרות שפע העץ הבוהק והעור הרך שהוקרבו עבורם מיטב העצים והבקר, עדין אפשר קצת יותר, כשבשלב זה היא מגיעה עם חבילת ה-Edition1 שעלותה כמעט 400 אלף ש"ח ומוסיפה עוד כמה נגיעות יוקרתיות בגימור הפנים כמו דיפוני עץ דו-גווניים ואת מכלול השעונים הקלאסיים בדשבורד שמתהפך וחושף את מערכת המולטימדיה. וזה לא הכל, כי מי שרוצה את הטופ שבטופ יוכל להוסיף עוד 300 אלף ש"ח עבור חבילת 'מולינר' שבה מערכת שמע משודרגת וגימורים בהתאמה אישית קפדנית עוד יותר. 

The post בת אצולה עושה עליה: בנטלי פליינג ספור הושקה בישראל appeared first on TheCar.

פורשה נכנסה זה מכבר לעידן החשמל וכעת משיקה גם אצלנו את 'טאיקאן' (Taycan) – מכונית ספורט סלון עם ארבע דלתות והנעה חשמלית טהורה. אוהדיה של יצרנית מכוניות הספורט משטוטגארט השלימו בלית ברירה עם העובדה שפורשה מייצרת מכוניות היברידיות (למרבה המזל זאת עדיין לא 911) , אבל מכונית חשמלית טהורה של פורשה היא עדיין משהו קשה יותר לעיכול. אלא שבעידן הנוכחי, עם רגולציה שדוחפת אל עבר טכנולוגיה חשמלית, אנשי פורשה לא מתמהמהים, מתאמצים להימצא בחזית הטכנולוגיה ולהזכיר לעולם את עברו של אבי השושלת שכלל גם פיתוחים חשמליים. מה שבטוח זה שלפורשה אין כל כוונה להשאיר את הזירה ליצרניות רכב חדשות וחצופות. כן, אנחנו מתכוונים אליך, טסלה.

טאיקאן משחקת במסגרת של גבולות בטוחים: זאת לא מכונית על דו-מושבית אלא ספורט סלון לארבעה נוסעים. תחשבו על פנאמרה שפגשה טסלה מודל S. כמובן שאנשי פורשה נעלבים ומזכירים שהם מכוונים אל פלח שוק גבוה יותר. העיצוב של טאיקאן עתידני אבל לא מוגזם. הצללית מזכירה מאד את פנאמרה (אבל הרבה יותר מוצלחת) ואפשר למצוא בה אזכורים לדגמים ספורטיביים אחרים של החברה. לעומת זאת, תא הנוסעים מייצג תפיסה שונה לגמרי ממה שהכרנו בפורשה בעבר, עם מסכי מגע גדולים וכמעט ללא מתגים בסביבת הנהג, למעט מתג הנעה ומתגים על גלגל ההגה.

את טאיקאן מניעים שני מנועים חשמליים – אחד מלפנים שמניע את הגלגלים הקדמיים והשני, מאחור, מניע את האחוריים. כך מתקבלת הנעה כפולה קבועה עם חלוקת כוח שמשתנה בהתאם לתכנית הנהיגה הנבחרת. טאיקאן מוצעת בארבע גרסאות הנעה שנבדלות זו מזו בהספק המרבי של המנועים ובקיבולת הסוללה. הגרסה הסטנדרטית, טאיקאן 4S, מספקת 435 כ"ס משני המנועים במצב רגיל או 530 כ"ס במצב זינוק מהמקום. הסוללה שלה מכילה 79.2 קילוואט שאמורים להספיק לטווח נסיעה של 407 קילומטרים, וזה לא רע עבור מכונית שמאיצה מהמקום ל-100 קמ"ש תוך 4 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 250 קמ"ש. אפשר גם להזמין את המכונית הזאת עם סוללה מוגדלת שמכילה 93.4 קילוואט שעה ועם מנועים בהספק מוגדל של 490 כ"ס (571 כ"ס במצב שיגור). הביצועים זהים ל-4S הסטנדרטית אבל טווח הנסיעה גדל ל-463 ק"מ.

גרסת הנעה נוספת נקראת טאיקאן טורבו, ופרדוקס הצמדת המונח טורבו למכונית חשמלית לא נעלם מעינינו. אנשי השיווק של פורשה חושבים כנראה שזה הגיוני ושזה ימשוך לקוחות פוטנציאלים, או שקשה להם להיגמל מהרגלים ישנים. הספק המנועים של ה"טורבו" הוא 625 כוחות סוס (780 כ"ס במצב שיגור) והיא מוצעת כסטנדרט עם הסוללה הגדולה יותר, שמספקת טווח נסיעה של 450 ק"מ. בגרסת ה"טורבו" מתקצר הזינוק ל-100 ל-3.2 שניות והמהירות המרבית מוגבלת ל-260 קמ"ש. בפסגה נמצאת טאיקאן טורבו S שמוצעת עם חבילת ספורט כרונו של פורשה, והספק מוגדל ל-761 כ"ס במצב זינוק. כך מתקצר משך התאוצה ל-100 קמ"ש אל 2.8 שניות מטורפות בלבד. מאידך, שיפור הביצועים מקצר את טווח הנסיעה המרבי ל-412 ק"מ.

למרות מיסוי מופחת על רכבים חשמליים טאיקאן בסיסית עולה 875 אלף ש"ח וטאיקן טורבו עולה 1.3 מיליון ש"ח. תמורת טאיקן טורבו S תידרשו לשלם 1.6 מיליון ש"ח, ועם זאת לא נראה שהמחיר ירתיע בעלי ממון שתמיד מחפשים את הדבר המחשמל הבא.

The post חשמל לאלפיון: פורשה טאיקאן הושקה בישראל appeared first on TheCar.

מיני, מותג המכוניות הקטנות, האופנתיות והנחשקות מבית ב.מ.וו, משיק בישראל את מיני SE – הדגם החשמלי הטהור שהחברה חשפה  בגרסה סדרתית בתערוכת פרנקפורט בסתיו הקודם. בשונה מב.מ.וו. i3 או מסדרת ID של פולקסווגן – שהן מכוניות שנבנו ותוכננו מלכתחילה כחשמליות –  מיני SE היא הסבה של המכונית הרגילה והמוכרת לנו בתצורת האצ'בק 3 דלתות, למערכת הנעה חשמלית.

המכונית נבדלת בעיצובה החיצוני מהמכוניות שמונעות באמצעות מנועי בעירה פנימית רק בקומץ שינויים קוסמטיים שנועדו לספר את הסיפור החשמלי. השבכה הקדמית שונה, על הגוף ניכרים קישוטים חדשים בצבע צהוב זרחני, וחישוקי הגלגלים ייחודיים לדגם זה. מתחת למרכב מותקנים המנוע החשמלי שמוכר לנו מב.מ.וו i3 ומספק 184 כוחות סוס, ומתחת לרצפה מותקן מכלול סוללות ליתיום-יון עם תכולת אנרגיה מרבית של 32.6 קילוואט. אגב, מבחינה הנדסית צריך להסיר את הכובע בפני מהנדסי ב.מ.וו. שהצליחו להתקין את הסוללה הגדולה הזאת בתחתית הרכב למרות שהוא מבוסס, כאמור, על פלטפורמה קונבנציונלית ולא על פלטפורמה חשמלית.

טווח הנסיעה המוצהר של מיני SE, לפי תקן WLTP המחמיר, הוא רק 235 קילומטרים בין טעינות, וזה אמנם אמור לספק את הלקוח הטיפוסי של המכונית הזאת – צעירים שישתמשו בה לנסיעות עירוניות ופרבריות, וכן לקוחות שזאת עבורם "מכונית עירונית" שנוספת למכונית אחרת במשק הבית. למרות זאת הטווח הזה קצר כמעט ב-100 קילומטרים מן הסטנדרט של לא מעט כלי רכב חשמליים מודרניים. בנוסף, משך  הטעינה של הסוללה קצר יחסית: רק 3.5 שעות לטעינה מלאה משקע תלת פאזי ביתי סטנדרטי שמספק 11 קילוואט/שעה, או 35 דקות לטעינת 80% בעמדת טעינה מהירה בהספק של 50 קילוואט/שעה.

המותג מיני ממוצב כמותג פרימיום, ומחירה של מיני SE – למרות הטבת המס הנדיבה למכוניות חשמליות – לא זול: 239 אלף ש"ח. מחיר זה מקביל למחירה של מיני קופר S (לשתי המכוניות נתוני תאוצה דומים: 7.3 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש). זה גם מחיר גבוה בכ-100 אלף ש"ח ביחס למכוניות החשמליות הסיניות הכי פחות יקרות בשוק.

לזכותה של המכונית עומדת רמת האבזור הגבוהה ביותר שמיני מציעה, גם ריפודי עור מלאים, חימום למושבים הקדמיים, תאורת LED מלאה בחזית, ומערכת שמע של 'הרמן קרדון' עם 12 רמקולים.

בדלק מוטורס לא מצפים שמיני SE "תשבור את השוק" אבל מתכוונים למכור כמה עשרות מכוניות בשנה. הם גם מקווים שהעיצוב המתוק של המכונית הזאת ימשוך אל בית מיני-ב.מ.וו. הרבה יותר לקוחות מכפי שהצליחה למשוך ב.מ.וו i3 שמוצעת במחיר דומה מזה כשלוש שנים, אבל אולי הקדימה את זמנה ואולי לא "לחצה על הכפתורים הנכונים" של בלוטות החשק.

The post אופנה חשמלית: מיני SE הושקה בישראל appeared first on TheCar.

'כלמוביל', יבואנית יונדאי לישראל, מתניעה מחדש אחרי קיפאון קורונה ומשיקה שני דגמי קרוסאובר חדשים לשני קצותיה של קטגוריית הקרוסאוברים העירוניים.

יונדאי וניו (Venue) נוחת בקטגוריה הגדושה והמצטופפת שאליה נוספו בשנה האחרונה סקודה קאמיק, פולקסווגן טי קרוס, פיג'ו 2008 וניסאן ג'וק החדשים, ורגע לפני שנוספים אליה רנו קאפצ'ר, קיה סלטוס וטויוטה יאריס קרוס שנחשפה לא מכבר.

אפשר לחלק את הקטגוריה הצפופה הזאת לפי רמות מחיר, ולגלות שרובם מוצעים תמורת 125 עד כ-140 אלף ש"ח. דגמים יותר נמכרים  בקבוצה הזאת, בעיקר קיה סטוניק וסיאט ארונה, מוצעים תמורת 110 עד 120 אלף ש"ח, ובדיוק לגזרת המחיר הזאת מכוון 'וניו', שמוצע בשלוש רמות אבזור ובטווח מחירים שבין 110 ל-122 אלף ש"ח. זה מחיר מעט יותר גבוה מרוב מכוניות הסופרמיני המאובזרות, ויש בו מרווח רווח מספיק כדי להשחיל אותו לציי רכב.

'וניו' מאופיין בעיצוב עם קווים קובייתיים, קשתות גלגלים מנופחות וגג שלא משתפל בסגנון "קופה", ולכן גם מטשטש את המידות הקטנות של הכלי הזה. אורכו של וניו 404 ס"מ בלבד, ואורך בסיס הגלגלים שלו רק 252 ס"מ, כלומר שהוא קצר בעשרה סנטימטרים מאד משמעותיים מקיה סטוניק, ובסיס הגלגלים שלו קצר ב-6 סנטימטרים עוד יותר חשובים. ממדי הגובה והרוחב של השניים זהים (152 ו-177 ס"מ בהתאמה), והתוצאה היא שמבחינת הפרופרציות וניו נראה "יותר קרוסאובר" מאשר סטוניק – שנרקאה לעומתו כמו סופרמיני על עקבים.

גרסת האבזור הבסיסית מוצעת אצלנו עם חישוקי גלגלים קטנים, בקוטר 15 אינטש בלבד, והם לא מרשימים למראה. הסיבה לכך היא שמשיקולי מיצוב ומחיר 'וניו' חייב להיות קצת יותר קטן מיונדאי קונה, שממוקם מעליו בהיררכיה.

אצלנו מוצע 'וניו' עם מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 1.6 ליטר, שמספק 132 כוחות ס8וס ומחובר לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה. שילוב יותר מוצלח, בין מנוע הטורבו בנזין בנפח 1.0 ליטר לתיבת הילוכים כפולת מצמד (כמו בקיה סטוניק) מוצע בעולם גם ב'וניו', אבל הוא נמנע מאיתנו – ככל הנרארה משיקולי מחיר. אפשר להתנחם בכך שהביצועים התיארטיים של הגרסה החלשה בהחלט מספקים: 11.2 שניות בזינוק ל-100 ומהירות מרבית של 186 קמ"ש.

לזכות יבואני יונדאי צריך לומר שהם לא התפשרו על מפרט אבזור הבטיחות, וזה כולל בלימת חירום אוטונומית, מערכת אקטיבית למניעת סטיה מנתיב נסיעה, התרעת עירנות לנהג ותאורת אור גבוה אדפטיבית.

הדגם השני, החשוב לא פחות, שיונדאי משיקה הוא גרסה היברידית ליונדאי קונה, אשר שווק עד כה אצלנו רק עם מנוע טורבו-בנזין חזק בנפח 1.6 ליטר. 

קונה ההיברידי עושה שימוש באותה יחידת הנעה שמוכרת לנו מיונדאי איוניק וקיה נירו, ונמכרה עד כה בעשרות אלפי עותקים, וזה החיבור הידוע של מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 1.6 ליטר שמחובר למנוע חשמלי. השניים מספקים יחד 141 כוחות סוס שמועברים אל הגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת הילוכים כפולת מצמד. תצרוכת הדלק הממוצעת נעה בין 25 ל-27 ק"מ לליטר לפי נתוני היצרן, בתנאי נהיגה שונים.

קונה ההיברידית שמה על הכוונת את קיה נירו, ומן הסתם תקרוץ גם ללקוחות של יונדאי איוניק וטויוטה קורולה ההיברידיות. למרות הטבת מס הקניה קונה ההיברידית עולה יותר מגרסת הטורבו בנזין. מחירה מתחיל ב-140 אלף ש"ח לגרסת בסיס ברמת אבזור "פרימיום", ומגיע ל-142 אלף ש"ח לרמת גימור "פרסטיג'" – שנבדלת בעיקר בתוספת התנעה ללא מפתח ומערכת התרעה מפני תנועה בשטחים מתים. במפתיע, או שלא, המחיר הזה זהה למחירה של יונדאי איוניק.

The post קרוסאוברים בקטנה: יונדאי וניו וקונה היברידי הושקו בישראל appeared first on TheCar.

לא משנה איזו מכונית תכננתם לרכוש בחודשים הבאים, יש מצב שהחל מהשבוע תוכלו להודות לחברת 'דלק מוטורס', יבואנית מאזדה, פורד וב.מ.וו, על מהלך שעשוי להוזיל את המכונית הבאה שלכם – למגינת ליבן של יבואניות הרכב האחרות.

דלק מוטורס מחזירה לחיים את המותג פורד בישראל, והיא עושה את זה בדרך הכי פשוטה וחסרת גינונים שקיימת: דרך הכיס. השבוע היא ירתה את יריית הפתיחה בדרך להכשרה מחדש של המותג פורד בישראל, ובמורד הדרך היא מתכוונת להציב באולמות שלה מגוון רחב של דגמים נושאי בשורה. אבל רגע לפני שנדבר על פוקוס 'אקטיב איקס' – גרסת הפסאודו-קרוסאובר של פוקוס, כדאי להיזכר ש'דלק מוטורס' נחשבה בעבר ל"ילד הרע" של שוק הרכב הישראלי. באותן שנים, בכל פעם שבה שלפו גיל אגמון ושחר שמש שפן חדש מאחד הכובעים שלהם, רבים ממתחריהם עצרו נשימה בהשתאות והרימו טלפון בהול אל יצרניות הרכב שהם מייצגים.

דלק מוטורס הייתה אחראית, למשל, לבשורה צרכנית כמו מאזדה 626 במחיר של 129,000 ש"ח אשר חיסלה בין לילה את קטגוריית "מכוניות המנהלים" והפכה אותה למה שהיא הייתה באמת: "קטגוריית המשפחתיות הגדולות", כאלה שהיו רק קצת יותר יקרות ממכוניות משפחתיות קומפקטיות. בכלל, עצם העובדה שמאזדה – יצרנית רכב קטנה בקנה מידה עולמי, הובילה במשך שנים את המכירות בשוק הרכב שלנו, נחשבה לנס בפני עצמו, ובכל פעם ששינויים בשערי מטבע או רגולציה אילצו שינויי מחירים בשוק שלנו נישאו כל העיניים אל ניר צבי (וקודם לכן אל חולון). במקרים רבים ידעו יבואני מאזדה ופורד לזהות עיוותים וכשלים של שוק הרכב הישראלי ולדחוף לתוכם מוצר נכון בשעת כושר מתאימה. מצד שני, דלק מוטורס גם הייתה הראשונה לנצל, ויש שיאמרו "המציאה בעצמה" את העיוות הכואב ביותר בשוק הרכב הישראלי, שהוא פער המחירים המוטרף בין "מחיר המחירון" לצרכן לבין המחירים שמהם נהנות חברות ליסינג.

בעשור האחרון נדמה כאילו הועם זוהרה של דלק מוטורס וכל השפנים שלה יצאו לגמלאות, אם כי ניתוח אובייקטיבי יגלה שהמתחרות שלה פשוט למדו את כל הטריקים וביצעו אותם לא פחות טוב, ושמאחורי המצליחות שבהן עומדות יצרניות רכב קצת יותר גיבורות ממאזדה, ואפילו מפורד. כך, למשל, את אחד הטריקים משני המציאות שבוצעו ב"סטייל דלק מוטורס" שלפה לפני כחמש שנים חברת טלקאר, יבואנית קיה, כאשר העלתה את ספורטאז' במחיר של 135,000 ש"ח תוך שהיא מורידה לברכיים את כל מתחריו. טלקאר משכה את השוק גם עם מחליפו של אותו ספורטאז', אבל היא והיצרנית שהיא מייצגת לא הצליחו להתגבר על החשק ולשמר את הבשורה הזאת בשנתיים האחרונות. למרות עוצמתו של המטבע הישראלי, ומדיניות מיסוי שמרנית יחסית, זינקו מחירי המחירון של רוב המכוניות בישראל – ובעיקר אלה של קרוסאוברים נחשקים שמהווים כיום את נתח הארי במכירות.

פורד, כאמור, כמעט ונעלמה מן השוק שלנו בשנים האחרונות, וזה קרה ראשית לכל מפני שהיצרנית והיבואנית לא הצליחו להגדיר זו לזו את החשיבות המסחרית של המותג הזה עבור עצמן, וביחס למפת התחרות בשוק שלנו. בנוסף, פורד התנהלה לא טוב, בלשון המעטה, בטיפול בכשלי תיבות ההילוכים הרובוטיות שלה, מה שגרם לנזקים כלכליים אדירים עבורה ברחבי העולם. חמורה מכך הייתה הפגיעה שספג המותג פורד בכל הנוגע לתדמית האמינות הטכנית שלו. בדרך כלל די בשני אלה כדי להעלים מותג משוק הרכב שלנו, אבל פורד הגדילה לעשות ופישלה גם בהימורים שלה על מוצרים שלא התאימו לאופנות ולביקושים בשוק הרכב האירופאי והישראלי.

כך קרה שבשעה שמאזדה הצטמקה לממדים הטבעיים שלה, וחברות הליסינג ליקקו את פצעי פוקוס ומונדיאו, הלכו אולמות התצוגה של פורד והתרוקנו מדגמים עממיים. לבסוף נותרו בהם רק אדג' – שעשה ועושה לא רע בקטגוריה שלו, ו'קוגה' שמתקשה לבלוט בתוך פלח שוק בוער אך רווי מתחרים.

הכסף מדבר, הקישקושים הולכים

אנשי דלק מוטורס נחושים להחזיר את פורד אל רשימת הקניות של הלקוח הישראלי וברור להם שאת רחוב המסגר הם לא יכבשו בשישה ימים. לפורד יש עבודת מיתוג מחדש שדורשת קשר אמיץ וחם אל היצרנית, ונכונות הקרבה שאינה ברורה מאליה בעידן שבו יצרניות רכב נמצאות במצוקה גדולה. קשר כזה יכול להיעזר במאמצים של דלק מוטורס לסייע לפורד בזירת האוטו-טק הישראלית, אבל קשה להבטיח שלאורך זמן הוא יהיה אמיץ ונאמן כמו זה שבין דלק מוטורס למאזדה.

אבל מה שיהיה יהיה, ומה שקורה כרגע זה שדלק מוטורס משיקה אצלנו את הגרסה המנופחת והמוגבהת של פוקוס, שמקבילה קצת למכוניות כמו 'אקסיד' של קיה או 3008 של פיג'ו, עם מחירי מחירון פנטסטיים של 132,000 ש"ח לגרסת ההאצ'בק 5 דלתות, ו-136,000 ש"ח לגרסת הסטיישן.

מחירים אלה דומים או נמוכים מעט ממחירי המחירון של מכוניות הנוסעים ה"רגילות" של טויוטה (קורולה – 135-137,000 ש"ח) ומאזדה 3 – (138-145,000 ש"ח) וגם של סקודה אוקטביה (135,000 ש"ח) ורנו מגאן (137,000 ש"ח). מה שמעניין זה שאלה מחירים נמוכים משמעותית ממחיריהם של הקרוסאוברים הקומפקטיים הנמוכים: קיה אקסיד (138-146,000 ש"ח), טויוטה CH-R שמוצע תמורת  144-160,000 ש"ח, או מאזדה CX-30 שעולה בין 138-146,000 ש"ח. בתכל'ס אלה מחירים קרובים יותר למחירי המיני-קרוסאוברים שמבוססים על פלטפורמות סופר-מיני כמו פיג'ו 2008, שעולה 128-135,000 ש"ח ומונע באמצעות מנוע בנפח 1.2 ליטר טורבו-בנזין.

אקטיב איקס, בשתי גרסאותיה, מונעת באמצעות מנוע הטורבו-בנזין החדש של פורד, שלושה צילינדרים בנפח 1.5 ליטר, אשר מוצע אצלנו בגרסתו החזקה שמספקת 182 כ"ס. המנוע מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית חדשה, עם 8 יחסי העברה, והמכונית מוצעת ברמת אבזור אחת בלבד, מכובדת למדי.

פוקוס עצמה הושקה בעולם כבר לפני שנתיים, ופורד, כאמור, לא מצאה עד עתה את הדרך להשיק אותה בישראל במחיר תחרותי מספיק. כעת, כאשר רף המחיר נקבע מחדש על-ידי הגרסה המנופחת שלה, אפשר לצפות לגרסאות הרגילות (האצ'בק וסטיישן) במחירים עוד יותר אטרקטיביים (אחרת לא יהיה לה מקום), מה שיגביר את הלחץ על המשפחתיות הקומפקטיות. מדובר אמנם בקטגוריה מתכווצת, שנשלטת כעת על-ידי צמד ההיברידיות של טויוטה ויונדאי ועל-ידי סקודה אוקטביה, ובכל זאת מותר לנו לקוות למחיר שיסדר את הכוכבים מחדש גם כאן.

ואם כבר מסדרים כוכבים, מותר לנו לקוות שהבלגאן של פורד לא יתחיל ויסתיים עם פוקוס אקטיב איקס. לפורד יש פיאסטה לא מאד מבוגרת (הושקה ב-2017) ובשנה שעברה, כמיטב האופנה העכשווית, היא השיקה על בסיסה מיני-קרוסאובר בשם 'פומה', שמתחרה בקטגוריה של קיה סטוניק וסיאט ארונה. פומה תגיע ארצה בהמשך השנה והמחיר שלה לא יכול (יש לקוות) להיות חריג לרעה ביחס ל'אקטיב איקס'. מן העבר האחר צפויה פורד להשיק בשנה הבאה מחליפה ל'מונדיאו', וזאת תהיה מכונית שתזכיר ככל הנראה את 'אקטיב איקס' עם מבנה קרוסבאוברי מנופח. בנוסף היא צפויה להציע גם מערכת הנעה היברידית.

סביר להניח שגם פורד וגם דלק מוטורס למדו את גבולות הגזרה של המותג, וכנראה לא מצפים לרצף את הכבישים שלנו עם עשרות אלפי מכוניות ליסינג. חלק מן ההתפכחות, וניסיון הבניה מחדש של המותג, מנצל היטב את התפרעות המחירים שחלה בשוק הרכב הישראלי בשנים האחרונות ומכניס את פורד – בדרך כל כך אופיינית לדלק מוטורס "של פעם" אל נישה שהוזנחה על ידי המתחרות.

The post פורד מחנכת מחדש את שוק הרכב הישראלי appeared first on TheCar.

משבר קורונה הכניס את שוק הרכב לטלטלה ואי ודאות, אבל בקבוצת 'לובינסקי', יבואני פיג'ו-סיטרואן,  מנסים לשדר "עסקים כרגיל". היום, ב"מסיבת עיתונאים וירטואלית", הושקה פיג'ו 2008 החדשה, שהוצגה לראשונה בעולם בקיץ שעבר.

"מסיבת העיתונאים" בוצעה באמצעות שירות Zoom, בועידה מצולמת, וזאת בלי לראות, לחוש או לשבת בתוך כלת השמחה. כמובן שגם לקוחות פוטנציאלים שמתעניינים במכונית לא יוכלו לראות אותה פנים אל פנים, היות שההנחיות הממשלתיות ברורות, והאולמות סגורים.

בצוק העיתים מועברת גם המכירה לאינטרנט, שיטה שכבר קיימת בעולם אך ללא ספק תתחזק משמעותית בעקבות משבר קורונה העולמי, ולקוחות יוכלו לבצע את תהליך הרכישה כולו באופן מקוון. באתר אינטרנט שהוקם במיוחד אפשר לקבל מידע מלא אודות הרכב, לצפות בסרטוני וידאו שאמורים לדמות נסיעת מבחן (לפחות בקטע האינפורמטיבי ולא החווייתי), ולנהל שיחת וידאו עם נציג מכירות ש"יסגור את הפינות". לאחר מכן, באזור ייעודי אחר, אפשר לאפיין את הרכב (בחירת צבע ואיבזור משלים) ולהשלים את הרכישה והתשלום באמצעות כרטיס אשראי.

עד עתה בוצע שיווק דיגיטלי על ידי 'לובינסקי' ויבואני רכב אחרים באופן חלקי ועם מבחר מצומצם של דגמים, והסתכם בעיקר בביצוע ההזמנה דרך האתר. שיטה זאת פנתה בעיקר לקהל צעיר שמורגל ברכישה ברשת ולא מרגיש את הצורך "לבעוט בצמיגים". עם 2008 אין ברירה אחרת אלא לבצע רכישה וירטואלית, ולא מן הנמנע שהיא תורחב בקרוב לכלל דגמי פיג'ו, סיטרואן ואופל, כמו גם אצל יבואניות אחרות. כך ישמש משבר קורונה כזרז לשינוי הרגלי צריכה.

ומה עם המכונית?

הדור החדש של פיג'ו 2008 מבוסס על הפלטפורמה המודולרית הקטנה והחדשה של קבוצת פיז'ו-סיטרואן שמשמשת בין היתר גם את פיג'ו 208 ואופל קורסה החדשות, כמו גם את DS3 קרוסבק, ומאפשרת להציע גרסאות הנעה חשמלית מלאה. גרסה חשמלית של פיג'ו 2008 כבר הוצגה, אך השבתת המפעלים בעקבות הקורונה דחו את תחילת מועד ייצורה לרבעון האחרון של השנה. אלינו לישראל, היא תגיע רק בתחילת 2021 במקרה הטוב.

בינתיים מגיעה פיג'ו 2008 לישראל עם שתי יחידות הנעה: מנוע ה-1.2 ליטר טורבו התלת-צילינדרי המוכר של קבוצת PSA  בהספק של 130 כ"ס ומנוע טורבו דיזל בנפח 1.5 ליטר בעל הספק זהה, אך נתון מומנט עדיף (30.6 קג"מ לעומת 23.4 במנוע הבנזין). שני המנועים משודכים לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה.

פיג'ו 2008 תשווק בישראל בשתי רמות אבזור, והבסיסית ביניהן נקראת "אקטיב" וכוללת מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך מגע משולבת במצלמה אחורית, לוח מחוונים דיגיטלי עם תצוגה משתנה, חיישני גשם ותאורה, פנסי LED קדמיים וחישוקים קלים. מפרט אבזור הבטיחות כולל מערכות בלימת חירום אוטונומית, תיקון אקטיבי של סטיה מנתיב, זיהוי תמרורים והתרעת עירונות לנהג.

רמת האבזור הבכירה נקראת "פרימיום" ותוצע רק עם מנוע הבנזין ברמת גימור זו משודרג אבזור הבטיחות והיא מצוידת ב-8 כריות אוויר במקום 6 כריות בדגם הבסיס, מערכת בלימת חירום אוטונומית משודרגת עד למהירות של 140 קמ"ש, מערכת לשמירה על מרכז נתיב הנסיעה ובקרת שיוט אדפטיבית.  גרסה זו גם יכולה להתהדר בחמישה כוכבי בטיחות לעומת 4 בלבד ברמת גימור "אקטיב" בזכות העובדה שהיא מצוידת גם בראדר. מעבר לשדרוג בבטיחות, מצוידת גרסת הפרימיום גם בבקרת אקלים, מפתח חכם מלא, בלם יד חשמלי, משטח טעינה לטלפון הסלולרי וחישוקים בקוטר "17.

מחירי פיג'ו 2008 ממצבים אותה בפלח היותר יקר של קבוצת הקרוסאוברים העירוניים. ברמת גימור "אקטיב" עומד מחירה על 128 אלף ש"ח לדגם הבנזין ו-130 אלף ש"ח לדגם הדיזל, כאשר ברמת גימור "פרימיום" המוצעת רק עם מנוע הבנזין עומד מחיר המכונית על 135 אלף ש"ח. במהלך תקופת ההשקה תינתן הנחת מזומן בגובה 5,000 ש"ח על כל הדגמים.

The post השקה בימי קורונה: פיג'ו 2008 בישראל appeared first on TheCar.

חברת קרסו מוטורס, יבואנית קבוצת רנו-ניסאן לישראל, השיקה היום (ד') את הדור החדש של ניסאן ג'וק, הכלי שייסד לפני כעשור את קטגוריית המיני-קרוסאוברים שמבוססים על פלטפורמות סופרמיני. ג'וק המם בשעתו את העולם עם עיצוב מוחצן וייחודי, ובן לילה הפך ללהיט מכירות – בין השאר מכיוון שהוא נכנס לוואקום ונותר בבדידות מזהרת למשך תקופה לא קצרה.

ליצרניות רכב אחרות לקח לא מעט זמן כדי לעכל את הקונספט שהמציא ג'וק, אבל כעבור מספר שנים הן החלו להשיב מלחמה בעוד שניסאן נחה על זרי הדפנה ולא הזדרזה להחליף אותו ביורש ראוי. כעת מושק הדור החדש של ג'וק גם בישראל, כשהוא מבוסס על פלטפורמת הסופר-מיני המודולרית החדשה של רנו-ניסאן. השיפור המשמעותי ביותר בכלי החדש, שנובע במידה רבה מהארכת בסיס הגלגלים שלו ב-10.5 סנטימטרים, הוא הגדלה של מרחב הפנים בכלל, ובפרט של המרחב במושב האחורי. כך טופלה אחת מנקודות התורפה המשמעותיות ביותר של הכלי היוצא.

האורך הכולל של ג'וק החדש לא חריג ביחס לקטגוריה, 421 סנטימטרים, אורך בסיס הגלגלים עומד על 263 סנטימטרים שמציבים אותו במקום טוב ביחס למתחרים, ואילו תא המטען הוגדל גם הוא, עד לנפח של 422 ליטרים. היות שמעצבי ניסאן בחרו לשמר את קווי המתאר הכלליים והאופייניים לג'וק, עם פרופיל דמוי קופה, הרי שקו הגג הנמוך והמשתפל פוגמים בחגיגה ומצמצמים את מרחב הראש בתוך תא הנוסעים.

העיצוב של ג'וק החדש נראה יותר בורגני ופחות נועז ושובר מוסכמות, וזה גם באופן אבסולוטי אבל גם באופן יחסי, מאחר שהקטגוריה התמלאה בכלים כמו טויוטה C-HR או יונדאי קונה שעוצבו בעיצובים נועזים לא פחות. מעצבי ג'וק שימרו מספר מאפיינים של הדור הראשון שלו, למשל פנסים קדמיים שמחולקים למספר מפלסים עם יחידות אמצעיות עגולות וגדולות. קו חלונות הצד גבוה, ומזדקר עוד לקראת הקורה האחורית, ואילו ידיות הפתיחה של הדלתות האחוריות נסתרות.

השדרוג המשמעותי ביותר מבחינה מכאנית בוצע מתחת למכסה המנוע עם החלפתו של מנוע הבנזין האטמוספירי בנפח 1.6 ליטר – שחובר לתיבת הילוכים רציפה – במנוע טורבו-בנזין תלת צילינדרי מודרני, בנפח 1.0 ליטר, שמחובר לתיבת הילוכים רובוטית עם שני מצמדים ושבעה יחסי העברה. המנוע מספק 117 כוחות סוס, כלומר שזאת בעצם גרסה מחוזקת של אותו מנוע שמניע את מיקרה החדשה. בשורה גדולה יותר בגזרת יחידת ההנעה צפויה בשנה הבאה, כאשר תגיע אלינו יחידת הנעה היברידית לג'וק, על בסיס מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטרים.

ג'וק מוצע בישראל כרגע רק בגרסת ה-1.0 ליטר, ומכיוון שהוא מיועד לקהל פרטי, ולא לציי רכב, הוא מאובזר עם רשימה נדיבה וארוכה שכוללת מערכת מולטימדיה מקורית עם מצלמה אחורית, מפתח חכם עם מתג התנעה, בלם יד חשמלי, תאורת LED מלאה בחזית, חישוקים קלים בקוטר 17 אינטש, בלימת חירום אוטונומית, מערכת אקטיבית למניעת סטיה מנתיב, תאורת אור גבוה אדפטיבית וזיהוי תמרורים. גרסה זאת עולה 125,000 ש"ח אם בוחרים בצביעה רגילה, ותמורת 5,000 ש"ח נוספים אפשר לקבל צביעה דו-גוונית. בנוסף מוצעת גם חבילת אבזור שנקראת "N Design", שמעלה את המחיר ל-140,000 ש"ח, וזו כוללת חישוקי 19 אינטש, מושבים ספורטיביים מחוממים, וריפודים ודיפוני פנים דמויי עור.

The post חזר לבידוד: ניסאן ג'וק החדש נחת בישראל appeared first on TheCar.

בעקבות עסקת המכירה של אופל מידי ג'נרל מוטורס לידי קבוצת פיג'ו-סיטרואן, בשנת 2017, הועבר לפני שנה זיכיון היבוא של המותג הגרמני מידי קבוצת 'שלמה' לקבוצת 'לובינסקי', יבואנית פיג'ו וסיטרואן לישראל. במהלך שנה זאת ביצעו אנשי לובינסקי ארגון מחדש לפעילות המותג בישראל, לרבות העברת אולמות התצוגה, מוסכי השירות והמערך הלוגיסטי, ואילו היצע דגמי אופל בארץ צומצם לצורך ארגון מחדש של חבילות האבזור והתמחור.

שנת 2020 נפתחת עם השקה מקומית לקורסה החדשה, אשר מתייצבת כאן חודשים ספורים לאחר השקתה העולמית. הדגם הזה הוא לא רק שם המותג הידוע והוותיק ביותר של אופל כיום, אלא גם מכונית "הלחם והחמאה" של החברה, והנמכרת ביותר של אופל בעידן הנוכחי. זאת המכונית החדשה השנייה שמושקת לאחר רכישת אופל בידי פיג'ו-סיטרואן, ראשונה הייתה המסחרית 'קומבו' – אם כי גם דגמי קרוסלנד וגרנדלנד פותחו בשעתו במשותף על-ידי שתי החברות, עוד בעידן ג'נרל מוטורס.

קורסה בנויה על הפלטפורמה המודולרית המודרנית של פיג'ו-סיטרואן שמיועדת לדגמים הקטנים של הקבוצה, ועליה בנויות כבר פיג'ו 208, פיג'ו 2008 ו-DS3 קרוסבק.

עוד ב-TheCar
השקה עולמית: אופל קורסה החדשה
נהיגה ראשונה: רנו קליאו החדשה

בתפישה העולמית של הקבוצה מנסה אופל לבדל את עצמה באמצעות הדגשת מוצא ואופי "גרמני", ועל הביצוע בפועל של הגדרה זאת  הרחבנו כאשר פגשנו בקורסה לפני כחודשיים בהשקה העולמית. השאלה הגדולה היא עד כמה יכול קלף זה לשחק מול לקוח ישראלי, ועוד בקטגורית ה'סופרמיני', שצפופה במתחרים מצד אחד אבל מצטמצמת מאד בהיקף המכירות בה בגלל פריחת דגמי המיני קרוסאוברים (B SUV).

אנשי לובינסקי בחרו לשווק את קורסה החדשה בישראל בשלב זה בשתי גרסאות עיקריות, ואת שתיהן מניע מנוע ה-1.2 ליטר טורבו התלת-צילינדרי המוכר של הקבוצה, אשר מניע בין השאר לא רק את דגמי פיג'ו וסיטרואן אלא גם את קרוסלנד ואת גרנדלנד. כמו בכל הדגמים האלה גם כאן הוא מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה יחסי העברה.

בגרסת הבסיס של קורסה, שצפויה להיות הנמכרת יותר, מותקנת הגרסה החלשה של המנוע, שמפיקה 100 כוחות סוס ומאיצה את המכונית מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 10.8 שניות, אל מהירות מרבית של 194 קמ"ש. הגרסה היקרה יותר מונעת באמצעות גרסת המנוע שמפיקה  130 כוחות סוס, וזה מקצר את משך התאוצה ל-100 קמ"ש אל-8.7 שניות, ומעלה את המהירות המרבית ל-208 קמ"ש. גרסה זאת מוצעת אצלנו רק עם חבילת האבזור GS שכוללת סממני עיצוב ספורטיביים ומרכב מונמך ומוקשח לטובת התנהגות כביש משופרת.

אי שם באמצע השנה הנוכחית צפויה להגיע אלינו קורסה החשמלית הטהורה ולהכניס את המותג הגרמני-צרפתי הזה לראשונה אל "עידן החשמל" גם אצלנו. עם ממדים עירוניים, וטווח נסיעה של 330 קילומטרים לסוללה מלאה – זאת יכולה להיות מכונית מאד מעניינת אם היא תתומחר במחיר אטרקטיבי. עם זאת, כדי לצנן את ההתלהבות אפשר להזהיר כבר מעכשיו שיצרניות הרכב "זקוקות לכל גלגל" של מכוניות דלות זיהום כדי להצח את תקנות זיהום האוויר המחמירות באירופה, ולכן לא צריך לצפות לאספקה נדיבה מידי של קורסה חשמלית, או למחירים עממיים.

בינתיים נתרכז בקורסה "הרגילה", שמפרט הבטיחות הבסיסי שלה כולל כסטנדרט בלימת חירום אוטונומית עד למהירות של 85 קמ"ש, תיקון אקטיבי לסטיה מנתיב, תאורת אור גבוה אדפטיבית וזיהוי תמרורים. הגרסה היקרה מוצעת עם בלימת חירום מדורגת עד למהירות של 145 קמ"ש יחד עם התראה מפני תנועה בשטחים מתים ובקרת שיוט אדפטיבית. רשימת האבזור כוללת בשתי הגרסאות מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך מגע בשילוב מצלמה אחורית, בלם יד חשמלי, חיישני גשם ותאורה וחישוקים קלים. בנוסף – באופן מאד חריג לקטגוריה הזאת, גרסה זאת מצוידת גם באחד מסימני ההיכר של אופל – תאורת LED מלאה ואדפטיבית. ברמת האבזור GS Line נוספים גם בקרת אקלים, מפתח חכם, גג זכוכית פנורמי וחישוקים גדולים יותר (17 אינטש במקום 16).

מחיר המחירון של קורסה מתחיל ב-106 אלף ש"ח לגרסה הבסיסית ו-119 אלף ש"ח ל-GS Line, כלומר שהיא ממוצבת בחלק העליון של רף המחירים בקבוצה – מול רנו קליאו החדשה, פולקסווגן פולו, מאזדה 2 וטויוטה יאריס שדגם חדש שלה כבר נחשף בחו"ל. בשונה מקורסה, אשר סובלת בעשור וחצי האחרונים מתדמית, איך לומר, לא מבריקה במיוחד מבחינת ביצועים, אמינות וסחירות, לכל המתחרות שנזכרו כאן אלה יש מוניטין טוב יותר בשוק שלנו.

כדי לפתור את הבעיה, ולנצל מומנטום שמביא איתו דגם חדש לחלוטין שמבוסס על מערכות מודרניות, האריכו אנשי לובינסקי את האחריות שהם והיצרנית מעניקים למכונית ל-4 שנים, ובנוסף לכך הם מבטיחים גם טרייד-אין במחיר מחירון בסוף תקופה, למי שירכוש בעתיד מכונית חדשה של אופל. האם קורסה החדשה תאפשר ללובינסקי ולאופל להפוך אותה לשחקנית דומיננטית בקבוצה שלה? אנשי היבואנית טוענים שכן, אבל ימים יגידו.

The post מתחילה מחדש: אופל קורסה החדשה הושקה בישראל appeared first on TheCar.

'אוריין מוביליטי', חברה אחות של 'יוניון מוטורס', יבואנית טויוטה לישראל, הכריזה הבוקר (2 בפברואר) רשמית על תחילת השיווק של דגם ראשון מתוצרת יצרנית הרכב הסינית GAC, והיא משיקה אותו עם קמפיין ראשון מסוגו, יחיד במינו, ומוזר למדי.

הדגם – GE3, הוא קרוסאובר חשמלי בקטגוריית סופר-מיני פלוס, והוא מושק אצלנו ברמת אבזור גבוהה יחסית ועם תג מחיר של החל מ-139,000 ש"ח. יבואני GAC לישראל מתחייבים לטרייד-אין במחיר מחירון, כוללים במחיר ההשקה גם את הטיפולים השוטפים, ומציעים ל-100 הלקוחות הראשונים הצעה ייחודית שכותרתה, לכאורה, היא "לא טוב לך? תחזיר לנו!"

אלא שכאשר מפשפשים "מתחת למכסה המנוע" של ההצעה הזאת מתגלה קמפיין שטרם בוצע כמותו עד היום בישראל: לקוחות שלא יהיו מרוצים מן הרכב מכל סיבה שהיא יוכלו להחזיר אותו ולקבל זיכוי מלא תמורת מחיר הרכישה ששילמו, בניכוי דמי שימוש בסך 2,700 ש"ח לכל חודש שימוש (ההצעה מוגבלת לשישה חודשים מיום קבלת הרכב). בנוסף, הרוכשים ישלמו גם 4,500 ש"ח תמורת עמדת טעינה שתותקן אצלם ומחירה מגולם במחיר המכונית. עד כאן הכל טוב ויפה (ובעבר כבר הוצעו אצלנו הצעות דומות) – אלא שה"קאץ'", במקרה זה, הוא שכל סכום שיוחזר ללקוח יוכל לשמש רק כזיכוי לרכישת דגם מדגמי טויוטה או לקסוס אשר מיובאים בידי חברות אחיות של אוריון מוטורס.

המסר, ללקוחות, מעט משונה, מפני שהוא אומר משהו בסגנון של "אנחנו סומכים על המותג GAC וחושבים שתאהבו אותו, אבל אם לא תהיו מרוצים תוכלו להחליף אותו במותג מתחרה שגם אותו אנחנו מייבאים". אגב, לא ברור אם זיכוי, במקרה כזה, יהיה ממחיר המחירון המלא של טויוטה או לקסוס או מן המחירים שלהם בפועל.

מכל מקום, כדי להקל על דרישות התקינה ייובאו בשלב ראשון דגמי GAC לישראל בהתאם למדיניות היבוא של סדרות ייצור מיוחדות, כלומר שהיבואנית יכולה לשווק כאן רק 200 יחידות מכל גרסה ספציפית של כל דגם, ורק 100 הלקוחות הראשונים של GE3 יכולים לקבל את ההטבה הייחודית הזאת.

GAC, ששייכת בחלקה לעיר הגדולה גוונג'ו שבסין, מייצרת בכל שנה כ-2.5 מיליון כלי רכב תחת מספר מותגים, ובין השאר גם תחת המותגים הונדה, טויוטה ומיצובישי. החל מסוף השנה שעברה מיוצגת GAC בישראל על-ידי חברת אוריון מוביליטי, החדשה, ששייכת לקבוצת יוניון מוטורס, ובמהלך החודשים האחרונים היא הקימה אולם תצוגה מרכזי ל-GAC בצמוד לאולם התצוגה המרכזי של טויוטה ברחוב יגאל אלון בתל-אביב.

GE3, בגרסתו החשמלית, מבוסס על דגם לא חדש שתוכנן במקור להנעה קונבנציונלית, והוא מקביל פחות או יותר לדגם ZS של המותג הסיני MG אשר מיוצר על-ידי יצרנית הרכב הסינית SAIC, ואשר הושק לאחרונה בישראל. אנשי GAC טוענים לטווח נסיעה של 309 קילומטרים עם סוללה טעונה במלואה, אולם לסוללה זאת, שמכילה כמעט 55 קילוואט של אנרגיה – אין אפשרות לטעינה מהירה. המנוע החשמלי מייצר 177 כוחות סוס ומומנט של 29.5 קג"מ, ואלה מאפשרים תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 8.6 שניות.

חבילת האבזור של GE3 כוללת מערכת מולטימדיה עם ממשק בעברית, מושבים מדופני עור עם חימום במושבים הקדמיים, כיוונון חשמלי למושב הנהג, גג שמש חשמלי, פנסי LED, כניסה והנעה ללא מפתח, משטח הטענה לטלפון נייד, מצלמת 360, פתחי מיזוג ושקע USB למושב האחורי. הדגם קיבל ציון של חמישה כוכבים במבחני הריסוק הסינים C-NCAP, אולם בישראל הוא נמכר ללא מערכות סיוע מתקדמות לנהג (אלא רק עם התקנה מקומית של 'מובילאיי'), וזה לא היה מאפשר לו לזכות בציון סביר במבחני הריסוק האירופאים הרלבנטיים יותר למקומותינו.

כאמור, מחירו של GE3 בישראל כולל התקנת עמדת טעינה ביתית וכן כבל טעינה עבור עמדות ציבוריות. במחיר זה כלולה גם התחייבות לטרייד-אין עתידי במחיר מחירון כעבור שלוש שנים – אך גם זה מותנה "בשדרוג לדגם חדש". בנוסף כולל המחיר גם טיפולים שוטפים בחינם למשך שלוש שנים או עד 45,000 ק"מ.

באופן בלתי צפוי, מבאס וטראגי, על חגיגות ההשקה של המותג הסיני החדש מעיב כרגע הצל הכבד של וירוס ה'קורונה' אשר בין השאר עלול למנוע, לעת עתה, את הגעתם של נציגים רשמיים של היצרן הסיני לישראל.

The post המותג הסיני GAC מושק בישראל עם קמפיין "לא טוב לך? קנה טויוטה!" appeared first on TheCar.

יותר משלוש שנים לאחר שהוצגה לראשונה בתערוכת פריז 2016, ויותר משנתיים וחצי לאחר שהחלה להימכר במערב אירופה, הואילו אנשי ניסאן להתחיל לשווק גם אצלנו, בישראל, את ניסאן מיקרה "החדשה לגמרי".

לאורך כל אותה תקופה נמכרה אצלנו אחת המכוניות הזולות והישנות במגוון הדגמים של יצרנית הרכב השנייה בגודלה ביפן כשהיא מיובאת מן המפעל של רנו בהודו, וזה אולי מתאר את האופן שבו נתפש השוק שלנו בעיניי היפנים.
מיקרה (Micra), אשר יש שמשבשים את שמה וקוראים לה בטעות "מייקרה", היא אחד מדגמי הלואו-קוסט של ניסאן. למרות זאת היא נחשבה בעבר הלא מאד רחוק לאייקון עיצובי, וזאת בזכות המראה המתוק של הדור השלישי שלה (2002-2010). דור זה התבסס בשעתו על פלטפורמת B של רנו-ניסאן, שעליה בנויים גם דורות 2-4 של רנו קליאו, רנו קפצ'ור המקורית ומספר דגמים נוספים.

דור רביעי של מיקרה, אשר נמכר בישראל במהלך רוב שנת 2019, הושק באירופה כבר לפני תשע וחצי שנים (!) ונבנה על בסיס שדרוג של פלטפורמת B הוותיקה (אשר חוגגת כיום 17 שנים). כאחת המכוניות הזולות במגוון דגמי ניסאן יוצרה בשעתו מיקרה הזאת בשישה מפעלים ברחבי העולם, ושווקה ב-160 מדינות, כך שזה אחד הדגמים הנמכרים והנפוצים ביותר של ניסאן. מכונית זאת קיבלה ציון פושר למדי, של 4 כוכבים בלבד, במבחני הריסוק של Euro-NCAP.

בתחילת 2017, כאמור, החלו מדינות מערב אירופה לקבל את הדור החמישי של ניסאן מיקרה, אשר מבוסס אמנם על פלטפורמת V (שהיא השיפור של פלטפורמת B) אבל עבר שדרוג דרמטי גם בעיצוב, גם של המכלולים הבטיחותיים, וגם מבחינת הממדים. מכונית זאת מיוצרת גם היא במפעל של רנו, אבל בצרפת ולא בהודו (שם מוסיפה להימכר המכונית הישנה).
שני ההבדלים החשובים ביותר בין הדור הרביעי של מיקרה (זה שמוכר אצלנו) לבין הדור החמישי שלה (זה שמכירתו אצלנו החלה כעת) הם מקום הייצור ואורך בסיס הגלגלים של המכונית. אחוז ניכר (לפחות 60%, לעיתים גם יותר) מן התכולה של מכונית מגיעה לרוב מספקים שפועלים במדינה שבה היא מיוצרת, ואין צורך להסביר מדוע ספקים הודים מייצרים לפי סטנדרטים נמוכים יותר מאשר ספקים אירופאים – ומה הן ההשלכות על איכות המוצר הסופי.

אורך בסיס הגלגלים משפיע על המרחב הפנימי של המכונית, ואחת מנקודות התורפה של מיקרה דור 4 היא המרחב במושב האחורי שלה, מרחב הכתפיים ומרחב הראש מאחור. למעשה, למרות שמיקרה מוצבה בישראל עם מחירי מחירון שמיקמו אותה בקטגוריית הסופר-מיני (למשל מול סיאט איביזה וטויוטה יאריס), מבחינת הממדים שלה זאת מכונית מיני מוגדלת, כלומר שהיא מתמודדת בכלל מול קיה פיקנטו, יונדאי i10 ושברולט ספארק.

אורך בסיס הגלגלים של המכונית החדשה ארוך ב-7.5 ס"מ מאד משמעותיים מזה של המכונית הישנה, והיא רחבה כעת בכמעט 8 ס"מ (!) מן הדגם היוצא. זה מעלה את מיקרה מקטגוריית המיני אל קטגוריית הסופר-מיני מבחינת הממדים, וכעת היא יכולה להתמודד מולן כשווה מול שוות. המכונית החדשה אמנם נמוכה ב-5.5 ס"מ מן המכונית היוצאת, בשני המקרים (גם בדור הקודם וגם בחדש) זה נובע בעיקר משיקולי עיצוב, אבל היא ארוכה יותר ב-17.4 ס"מ – מה שמשפר מאד גם את רמת ההגנה שלה בעת תאונה וגם מצמצם מאד את מידת הקטלניות שלה כלפי הולכי רגל.

אז איך קורה שישראל, שרואה את עצמה כמדינה מערבית מתקדמת, ממשיכה לקבל מוצר הודי נחות בשעה שעמיתינו האירופאים מקבלים מזה יותר משנתיים את המוצר האירופאי המתקדם יותר?
יבואני ניסאן לישראל מסבירים ש"ההחלטה מתי לשווק את הרכב בישראל נובעת ממספר רב של שיקולים, ביניהם: שיקולים מסחריים שלוקחים בחשבון עלויות של הדגם, מוכנות בישראל, התאמה לתקינה, התאמה לחריגות זיהום אוויר, תקנות בטיחות ועוד", וקשה שלא למצוא את ההסבר הזה משעשע עד מאד. מכוניות שנמכרות במערב אירופה עומדות בכל דרישות התקינה הישראליות ובהן גם "חריגות זיהום אוויר", "תקנות בטיחות ועוד" – ולכן אפשר לשים את הדברים האלה בצד.

החלק הקולע יותר בתגובת היבואנית הוא שההחלטה למכור בישראל דגם הודי ישן, במקום דגם אירופאי מתקדם, נובעת "משיקולים מסחריים", ואולי גם מ"מוכנות בישראל" (שלא לגמרי ברור מה זה אומר), או – בעברית פשוטה יותר: אם הציבור הישראלי מוכן לקנות מוצר זול ונחות – מדוע ולמה שלא נמכור לו את זה?

אגב, בתגובה מאוחרת יותר שקיבלנו נמסר ש"רק אחרי שנתיים הושקה גרסה אוטומטית", וגם זה נכון חלקית. ראשית לכל, גרסה אוטומטית (תיבה רציפה) הושקה באירופה כבר בתחילת 2019 עם מנוע ה-1.0 ליטר הנוכחי. שנית, חיבור בין תיבה אוטומטית למנוע ה-900 סמ"ק שלא יובא לישראל קיים בדגמים אחרים של רנו-ניסאן, והיצרנית יכולה הייתה להציע אותו לשוק שלנו אם היא הייתה מוצאת בכך עניין.

מה הרווחנו ומה הפסדנו?

מיקרה החדשה הושקה במקור, לפני כשנתיים וחצי, עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 900 סמ"ק, אבל סביר להניח שליצרנית הייתה בעיה עם תקני זיהום האוויר המחמירים באירופה. לכן, עם המעבר לתקני WLTP, הוחלף בסוף השנה שעברה המנוע הזה במנוע טורבו-בנזין תלת-צילינדרי בנפח 1.0 ליטר שמספק 100 כ"ס. כמו עם הדגם היוצא, גם המכונית החדשה מוצעת עם תיבת הילוכים ידנית או עם תיבת אוטומטית-רציפה (CVT), כאשר באופציה הידנית מכוון המנוע למומנט (כח) של 16.3 קג"מ ואילו בגרסה האוטומטית הוא מספק רק 14.7 קג"מ – בין אם כדי להגן על התיבה או כדי לייצר פחות זיהום אוויר (או משתי הסיבות גם יחד). כך או אחרת, המנוע מדורג ברמת זיהום אוויר 9/10.

בישראל מוצעות שתי רמות אבזור. ברמה הבסיסית, שמוצעת עם התיבה הידנית והאוטומטית, מותקנת בארץ מערכת התרעה מפני סטייה מנתיב והתרעת התנגשות (אשר מזכה בהטבת מס), וזאת גרסה שקיבלה רק 4 כוכבים במבחני הריסוק של Euro-NCAP במהדורת 2017 (מאז הוחמרו הקריטריונים של מבחנים אלה).
רמת האבזור הגבוהה יותר, שמוצעת רק עם התיבה הרציפה, מגיעה עם מערכות מקוריות של סיוע לנהג (גרסה זאת קיבלה בשנת 2017 חמישה כוכבים). ההבדל המשמעותי ביותר בין שתי הגרסאות הוא יכולת הבלימה האוטונומית של הדגם המאובזר (כמו גם היגוי אקטיבי למניעת סטייה מנתיב נסיעה), ובמילים פשוטות: גרסאות הבסיס לא מסוגלות לבלום את עצמן בעצמן.

השדרוג המשמעותי ביותר בין שני הדורות הוא, כאמור, המרחב הפנימי של תא הנוסעים, אבל שיפור חשוב לא פחות הוא העיצוב החיצוני המודרני והנעים יותר לעין של המכונית החדשה. עם זאת, היות שמיקרה מגיעה לישראל כשנתיים וחצי לאחר תחילת המכירה שלה – הרי שהיא קרובה מתמיד למועד מתיחת הפנים של אמצע החיים. סביר להניח שניסאן תשיק מתיחת פנים למיקרה האירופאית באביב או בקיץ 2020, כלומר שגרסה מחודשת שלה תוצג בז'נבה במרץ, או בפריז בספטמבר 2020.

מה שהפסדנו, ועם חלב שנשפך כבר אין מה לעשות, זאת מכונית מאד יפה שיכולה הייתה להציב את ניסאן בקדמת הבמה בפלח השוק של מכוניות סופר-מיני בישראל – אם לא בשנת 2017 אז לכל הפחות ב-2018 ו-2019. במקום זאת, אנשי ניסאן יפן ויבואני המותג לישראל העדיפו למצב את המכונית שלהם כמכונית 'לואו-קוסט' לציי רכב, לחברות השכרה ולמחפשי מציאות אשר אולי לא לגמרי הבינו מה הם קונים. כאמור, מיקרה מוצבה בישראל כמכונית סופר-מיני למרות שהיא אמורה הייתה להתמודד בשעתו מול קיה פיקנטו, יונדאי i10 וסוזוקי אלטו/סלריו.

בפרק הזמן שבו נעדרה מיקרה החדשה מן השוק שלנו התקיימה החלפת דורות בפלח השוק של מכוניות סופר-מיני. לישראל הגיעו כבר סיאט איביזה, פולקסווגן פולו, יונדאי i20 וטויוטה יאריס חדשות (או מחודשות) ובעולם הושקה רנו קליאו חדשה על בסיס פלטפורמת CMF המודולרית החדשה, פיג'ו 208 ואופל קורסה על בסיס פלטפורמה מודולרית, הונדה ג'אז וטויוטה יאריס חדשות לגמרי ועוד. במילים אחרות, מיקרה החדשה אחרה את הרכבת ובמקום להתייצב בראש היא נדחקת כעת למרכז או לאחורי השורה.

מחירי מחירון

מוקדם כרגע לנבא אם אנשי ניסאן ויבואניה ימשיכו למצב את מיקרה כמכונית לחברות השכרה וציי רכב (סביר שכן) או אם הם ינסו להביא באמצעותה קהל גם פרטי למותג החשוב שלהם. ככל שאפשר לשפוט לפי מחירי המחירון הרשמיים, שפורסמו אתמול, הרי שהם מיישרים קו עם המתחרות העיקריות.

הגרסה הבסיסית הידנית של מיקרה החדשה מוצעת כעת תמורת 80,000 ש"ח, הגרסה האוטומטית הבסיסית מוצעת תמורת 100,000 ש"ח, ואילו כל רוכש פרטי שמעוניין במכונית הזאת לא יוכל להסתפק במכונית שאין בה מערכת בלימה אוטונומית ויצטרך לשלם 105,000 ש"ח.
לא מיותר להזכיר שמחיר המחירון של הדגם היוצא, באחרית ימיו (עם מנוע 1.2 ליטר אטמוספירי ותיבה רציפה) היה אמנם 100,000 ש"ח, אבל המכונית נמכרה בשוק ה"0 ק"מ" תמורת כ-63,500 ש"ח, כלומר שמי שמנסה למכור כיום מיקרה משומשת מתמודד עם מחירי משומשות לא מאד גבוהים.

The post ניסאן מיקרה מגיעה לישראל שלוש שנים לאחר השקתה appeared first on TheCar.

לאחרי שנחשפה בהשקה עולמית ראשונה מסוגה בישראל בתחילת השנה החל היום (ב') השיווק של סקודה סקאלה החדשה גם אצלנו.  סקאלה מחליפה את ראפיד במשפחת דגמי סקודה כמכונית משפחתית קטנה שממוקמת בין 'פאביה' ל'אוקטביה' ומיועדת בעיקר לשווקים מתפתחים. בשונה מראפיד, שהוצעה גם במרכב סדאן, סקאלה מוצעת אך ורק במרכב האצ'בק אשר נראה יותר כמו סטיישן מוקטן, ממש כמו ראפיד "ספייסבק".

ההבדל המשמעותי ביותר בין סקאלה לבין ראפיד הוא שהדגם היוצא התבסס על פלטפורמת סופר-מיני ותיקה מאד, ואילו סקאלה מבוססת על, תחזיקו חזק – הגרסה הארוכה של הנגזרת הקטנה של הפלטפורמה המודולרית של קבוצת פולקסווגן (MBQ A0). פלטפורמה זאת מהווה כיום בסיס לסקודה קאמיק החדש וגם לפולקסווגן פולו וסיאט איביזה אחדשות, כמו גם לגרסאות הקרוסאובר שלהן – T קרוס וארונה. כמו  בקאמיק, גם סקאלה התברכה בממדים נדיבים שממקמים אותה בחלק הנמוך של קטגוריית הגודל הגדולה יותר.

אורכה של סקאלה 436 ס"מ, שהם 11 ס"מ יותר מאשר הדור הנוכחי של פולקסווגן גולף, ואילו אורך בסיס הגלגלים – 265 ס"מ – ארוך בכס"מ וחצי מזה של גולף. בשונה מראפיד, שהיא מכונית צרה, רוחבה של סקאלה הוא 180 ס"מ, כלומר שהיא רחבה כמו מיטב המשפחתיות הקומפקטיות. הממדים תורמים לא רק למרחב הפנים אלא גם לפורפרציות מוצלחות יותר של העיצוב, אם כי בסעיף זה סקאלה לא ממש פורצת דרך. גם תא המטען נדיב יחסית לגודל המכונית ולקטגוריה שלה, עם 429 ליטר שלא נופלים בהרבה ממיטב המשפחתיות במבנה סדאן (אם כי הנפח קטן מזה של ראפיד סדאן).

סקאלה מוצעת בשלב ראשון בישראל בגרסת אבזור אחת בלבד, שמונעת על ידי מנוע הטורבו-בנזין התלת צילינדרי של קבוצת פולקסווגן, בנפח 1.0 ליטר. מנוע זה מספק 115 כ"ס ומחובר לתיבה כפולת מצמדים עם שבעה יחסי העברה. בגרסה זאת מאיצה סקאלה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 9.8 שניות, ומגיעה למהירות מרבית של 201 קמ"ש. בעתיד תתווספנה גרסאות אבזור ומנוע נוספות, בהן גרסת ה-1.5 ליטר טורבו בנזין וגרסת 1.6 ליטר טורבו דיזל, גם הן עם תיבת הילוכים כפולת מצמד.

רמת האבזור הראשונה היא "אמבישן", שכוללת את ה"חשמול" המקובל (חלונות, נעילה ומראות) וכן חישוקים קלים בקוטר 16 אינטש, מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך בגודל 8 אינטש עם ממשק בעברית ותאימות לאפל CarPlay ולאנדרואיד אוטו. מפרט הבטיחות מרשים וכולל 7 כריות אוויר, מערכת בלימת חירום אוטונומית, מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית.

בשלב ראשון משווקת אצלנו הגרסה ה"אזרחית" של המכונית, אשר מיועדת, לפחות באופן רשמי, ללקוחות פרטיים. בתחילת השנה הבאה צפויות להגיע אלינו גם גרסאות פחות יקרות של המכונית הזאת, אשר יאובזרו כך שיתאימו לציי הרכב ויישאו עול נמוך יותר של שווי שימוש.

כאמור, סקאלה מוצעת תמורת מחיר מחירון של 118 אלף ש"ח, וזה אמנם מחיר דומה למחירה של ראפיד ספייסבק אבל כולל, כזכור,  פלטפורמה מודרנית, ממדים נדיבים ומערך בטיחות עדיף. סקאלה יקרה בכ-10-20 אלף ש"ח ממכוניות הסופרמיני המאובזרות וזולה בכ-15 אלף ש"ח ממחיר המחירון של משפחתיות קומפקטיות כמו אוקטביה. אלא שהקושי הגדול שלה, כמו של כל קטגוריית המשפחתיות שהולכת ונעלמת, הוא בעיקר מול מיני-קרוסאוברים כמו סיאט ארונה וקיה סטוניק, שנמכרים במחיר דומה ומציעים תדמית אופנתית וסקס אפיל עדיף. דוגמה חיה מן הקבוצה היא הצלחתהשל סיאט ארונה על חשבון איביזה.

The post סקודה סקאלה בישראל. החל מ-118 אלף ש"ח appeared first on TheCar.

השקה ישראלית של מאזדה 3 נחשבה, עד לא מזמן, לאירוע בסדר גודל קוסמי בשוק הרכב שלנו, והצדיקה כמה לילות ללא שינה – גם שלנו וגם של יבואני רכב מתחרים – בהמתנה לחשיפת המפרט המדויק והמחירים. לא עוד. הזמנים השתנו, מכוניות משפחתיות קומפקטיות ירדו מגדולתן – חלקן לטובת קרוסאוברים אופנתיים וחלקן לטובת מכוניות היברידיות, וגם מאזדה של ימינו היא לא מאזדה של שנות האלפיים. מי שהייתה מלכת המכירות בשוק הישראלי איבדה מזמן את הבכורה ליונדאי ולטויוטה, אם כי לא מעט לקוחות זוכרים עדיין חסד נעורים ליצרנית  מהירושימה, וכמה אלפים כאלה הוסיפו לרכוש את ה-3 בכל שנה.

הדור הרביעי של מאזדה 3, מכונית שנחשפה לראשונה בתערוכת לוס אנג'לס בשנה שעברה, היא מכונית חשובה מאד עבור מאזדה, וגם עבור היבואנית שלה לישראל. זאת גם המכונית הראשונה של מאזדה אשר מייצגת דור מוצרים חדש עם שפת עיצוב רעננה וטכנולוגיה פורצת גבולות של מנוע ה"בנדיז" סקייאקטיב X המהפכני. אבל גם אנשי מאזדה, וגם אנשי דלק מוטורס, הפנימו את הידיעה שקהל הלקוחות רוצה  קרוסאוברים, וברור להם שכיום כבר אין צורך "לעשות עניין" מהשקה של ה-3 בישראל. 

"חכו חכו", הם בטח מהרהרים בינם לבין עצמם, "ל-CX 30 החדש שחולק בסיס ומכלולים עם 3 החדשה, חכו למי שיביא את הבשורה של  מאזדה לטבלת המכירות בשנה הבאה".

הדבר הראשון שמושך את העין במאזדה 3 החדשה הוא העיצוב. הקו הכללי ממשיך את זה של הדור הקודם, אבל המכונית נראית כעת מפוסלת ו"זורמת" יותר. גרסת ה-5 דלתות מיוחדת למראה, בעיקר בחלק האחורי שלה, עם קו הגג והדלת האחורי שמתעגל ומשתפל. לדעתי, זה עושה אותה מכונית יפייפיה.

בסיס הגלגלים של המכונית החדשה ארוך יותר, ועומד על 272.5 ס"מ, וזה עושה אותו בין הנדיבים יותר בקטגוריה ומשפר מאד את המרחב  במושב האחורי, ודאי יחסית לדור היוצא. מה שמעיק מעט על העיצוב המלהיב זה דווקא המפרט הטכני. מנוע ה"בנדיז" המהפכני מסורב עליה לישראל בשלב זה בגלל מחיר גבוה וזמינות נמוכה, ואפילו יחידת ההנעה ההיברידית הקלה (MILD Hybrid) לא תגיע אלינו – וזאת בגלל הספק נמוך (120 כ"ס בלבד). יחידה זאת גם לא מקבלת את הטבת המס למכוניות היברידיות, וזה משאיר אותנו עם מנוע ה-2.0 ליטר האטמוספרי שמספק 165 כ"ס, כמו בדור הקודם, אבל עם ממונט משופר של 21.4 קג"מ. המנוע מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם שישה יחסי העברה, אבל הפחתת משקלה של המכונית מאפשרת לה להאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 8.4 שניות בלבד (לטענת היצרנית). בדיקתנו נדרשת לגבי הנתון הקודם כמו גם לגבי השאלה אם מאזדה 3 שומרת על המסורת של מכונית עם התנהגות כביש מהנה. זה, אגב, בכלל לא ברור מאליו מפני שאת המתלה האחורי הרב חיבורי מחליף כעת מתלה 'קורת מתח' פשוט וזול.

יפה ומושקעת ככל שהיא, 3 החדשה לא תוכל לשחזר את ההישג של הדור היוצא בטבלת המכירות (שלכשעצמו לא התקרב לזה של הדור שקדם לו). הסיבה לכך היא שמאזדה נמצאת מזה כמה שנים ב"נתיב הפרימיום" – המסע שלה לכיוון ייצור של מכוניות מושקעות ויקרות יותר. וכדי להיחשב למותג "חצי פרימיום" מאזדה משדרגת את האיכות ואת טיב ההרכבה בתא הנוסעים ומעלה את רמות האבזור, וכמובן גם את המחיר.

מאזדה 3 מוצעת כעת בישראל רק ברמת גימור אחת, גבוהה למדי, שנקראת 'ספיריט' וכוללת אבזור חשמלי מלא, התנעה ללא מפתח, פנסי LED עוקבי פניה, חישוקי 18 אינטש וגג שמש חשמלי. אגב, ריפודי העור, שהיו סטנדרטיים בדור הקודם, לא יוצעו בדור החדש. זה חבל כי אלה דווקא מתאימים לשדרוג איכות תא הנוסעים. מערך הבטיחות כעת הוא בין המקיפים בקבוצה, ובנוסף למערכות בלימת חירום אוטונומית, תיקון אקטיבי של סטיה מנתיב הנסיעה ובקרת שיוט אדפטיבית (שהפכו כמעט לסטנדרט בקבוצה) מוצעות גם מערכות התרעה מפני תנועה בשטחים מתים ותנועה חוצה בנסיעה לאחור, והנמכת אור גבוה אדפטיבית.

תשכחו גם ממחיר "עממי": מאזדה 3 החדשה עולה 145 אלף ש"ח לגרסת הסדאן ו-148 אלף ש"ח לגרסת ההאצ'בק, וזה אומר שיבואני מאזדה מוותרים על מי שהעלו את המכונית הזאת לגדולתה: ציי הרכב.

אי שם באמצע 2020 תצטרפנה להיצע רמות גימור נוספות, פחות יקרות, ואז יהיה על מה לדבר. מה שכן, בדלק מוטורס מעריכים שאנשי טויוטה, והיבואנים שלה לישראל, לא יספגו לבדם את העלאת המחירים שתיגרם בשנה הבאה עם צמצום הטבות המס למכוניות היברידיות, מחירי קורולה ומתחרות נוספות יעלו, ולפתע פתאום מצבה של מאזדה 3 כבר לא ייראה כל כך גרוע.

The post מאזדה 3 החדשה בישראל: יוצאת דופן appeared first on TheCar.

שברולט השיבה לפני כשנה לחיים את אחד משמות המותג שיותר מזוהים עם סמל עניבת הפרפר שלה, ודאי בכל הקשור לרכבי פנאי. שם הדגם 'בלייזר' הוצמד כבר החל בשנות ה-60 של המאה הקודמת לרכבי שטח מתוצרת שברולט, בתחילה לגדולים יותר, שהתבססו על סדרת הטנדרים C/K, ולאחר מכן – משנות ה-80 ואילך – ל-SUV קטן יותר שהתבסס על הטנדר הקטן של החברה S10 (מקבילו של GMC סונומה, שנמכר אצלנו).

ברוח ימים אלה, כאשר לקוחות מבקשים בעיקר נראות ותדמית הרפתקנית, ולא מתעניינים בטיולי שטח קשוחים, השם "בלייזר" מוצמד מעתה אל קרוסאובר פריך הרבה יותר. מי שנזכר בערגה בבלייזרים הקשוחים והגבוהים ששירתו את בכירי צה"ל מוזמן לחשב מסלול מחדש. 

שברולט עיצבה את בלייזר בהתאם לפילוסופיית העיצוב העדכנית שלה שאימצה עיצוב אגרסיבי במיוחד לחזית. בלייזר מתאפיין בחרטום ארוך יחסית, עם שבכה מחודדת ופנסים ראשיים שמחולקים לשלושה מפלסים, ונורות ה-LED של תאורת היום מתוחות ממעל כ"גבות" זועפות. החזית דומה קצת ל'קאמרו' הספורטיבית, וממנה הושאלו גם פתחי מיזוג האוויר המרכזיים הגדולים, אשר ממוקמים נמוך מידי בתא הנוסעים.

בלייזר החדש הוא קרוסאובר בגודל בינוני במונחים אמריקנים, כלומר שהוא ממוקם מעל אקווינוקס ומתחת לטראוורס. מידותיו נדיבות מאד, עם אורך של 486 ס"מ, רוחב של 194 ס"מ ובסיס גלגלים של 287 ס"מ. למרות זאת יש בו רק חמישה מקומות ישיבה, וזאת בשונה ממתחרים אירופאים וקוריאנים בגודל דומה שבהם יש בדרך כלל שורת מושבים שלישית. אגב, גם שברולט צפויה לשחרר בקרוב גרסה מוארכת עם שורת מושבים נוספת.

בלייזר אמנם ממוקם, כאמור, בין אקווינוקס, שעולה כ-170 אלף ש"ח, לבין טראוורס שעולה כ-100 אלף ש"ח יותר, ולמרות זאת בחרה  היבואנית המקומית למצב אותו גבוה יותר, קרוב מאד למחירו של טראוורס. בלייזר מוצע אצלנו בשתי רמות הגימור הגבוהות – 'פרימייר' ו-'RS', ורק עם מנוע בנזין אטמוספירי במבנה V6 ובנפח של 3.6 ליטר, עם הנעה כפולה שמותאמת היטב לתנאי שלג. המנוע מספק 305 כ"ס ומחובר לתיבת הילוכים אוטומטית חדשה עם תשעה יחסי העברה. מערכת ההנעה הכפולה מאפשרת מספר מצבי פעולה, בהם גם הנעה קדמית, מצב ספורט ומצב שטח. בארה"ב מוצע בלייזר גם עם גרסאות הנעה קדמית ומנוע 2.5 ליטר אטמוספרי.

לדברי אנשי היבואנית, רק ברמות הגימור הבכירות אפשר לקבל את בלייזר עם החבילה המלאה של מערכות בטיחות אקטיביות שנחשבות  הכרחית בישראל, ולכן לא היה אפשר לקבל מן היצרן את גרסאות הבסיס הפחות יקרות. בכך החליטו אנשי היבואנית שלא לשחזר את התקלה של 'אקווינוקס', שמשווק אצלנו עם גרסת 1.5 ליטר טורבו בלי סט מושלם של מערכות בטיחות אקטיביות. סט כזה מוצע רק בגרסת ה-2.0 ליטר, שלא מוצעת בישראל משיקולי מחיר.

מפרט מערכות הבטיחות של בלייזר כולל בלימת חירום אוטונומית בשילוב מערכת אקטיבית למניעת סטיה מנתיב, התרעה מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום, תאורת אור גבוה אדפטיבית ובקרת שיוט אדפטיבית עם יכולת זחילה בפקקים. זה מפרט מכובד, אבל לא יוצא דופן גם ביחס לקטגוריות פחות יקרות. רשימת האבזור כוללת מושבים מתכווננים חשמלית עם חימום ואיוורור, חימום לגלגל ההגה, מפתח חכם עם הנעה מרחוק, תא מטען נפתח חשמלית, מערכת מצלמות היקפיות לתצוגת 360 ומערכת שמע מתוצרת Bose.

שברולט בלייזר הוא כלי יקר שעולה החל מ-280 אלף ש"ח לרמת גימור 'פרימייר' ו-285 אלף ש"ח לרמת גימור 'RS' (שנבדלת בסממני עיצוב ספורטיביים ובחישוקי 21 אינטש במקום 20 אינטש בדגם הרגיל). במחיר זה שברולט בלייזר הוא לא רק יקר יותר מגרסת הבסיס של אחיו הגדול – טראוורס, אלא יקר יותר מקרוסאוברים קומפקטיים של מותגי יוקרה, בהם אפילו גרסת הכניסה של קאדילק XT4 (המעט יותר קטן), אשר מונע באמצעות מנוע חלש יותר, וללא הנעה כפולה, אבל נושא סמל של מותג יוקרה.

The post השקה מקומית: שברולט בלייזר appeared first on TheCar.

עברה מעט יותר שנה מאז הושק אצלנו מותג היוקרה DS בגלגולו החדש, עם DS7 קרוסבק שהוא ספינת הדגל של המותג ושל קבוצת פיג'ו-סיטרואן. היום (ד') העלה המותג הילוך עם השקת DS3 קרוסבק החדש אשר מכפיל את מספר הדגמים באולם התצוגה הבוטיקי של DS בהרצליה, שם הוא ממלא את החלל שהותירה DS3 הוותיקה, אשר פרשה לאחרונה לגמלאות.

עוד ב-TheCar
DS7 קרוסבק במבחן דרכים

DS3 קרוסבק הוצג בסתיו החולף בתערוכת פריז כדגם שני לדור המוצרים החדש של DS, ולעניין זה אנחנו שמים כמובן בצד את קו המוצרים הייחודי של DS בשוק הסיני. לטובת מי שלא שם לב או לא ידע, פיג'ו-סיטרואן הפרידה את DS מסיטרואן והפכה אותה לחטיבת יוקרה עוד לפני עסקת הרכישה של אופל מידי ג'נרל מוטורס, ומאז היא מאופיינת בזהות ובערכי מותג ייחודיים במקום להיות מותג מדבקה מפונפן של דגמי סיטרואן.

DS3 קרוסבק מיועד למצוא את מקומו באחת משתי הנישות החמות ביותר כעת בתעשיית הרכב – קרוסאוברים שמבוססים על פלטפורמות סופרמיני, אלא שבאופן כמעט מפתיע זאת נישה שיצרניות הפרימיום עדיין לא הסתערו עליה במלוא כוחן. כך נאלץ DS3 קרוסבק להתמודד עם קומץ קטן של מתחרות ישירות (אם בכלל), שהן מיני קאנטרימן ואאודי Q2 הגדולות ממנו.

כמו עם אחיו הגדול גם עם DS3 קרוסבק שמו אנשי DS דגש על עיצוב שנוטל השראה מעולם האופנה הצרפתי, וזה ניכר באופן ההגשה של תא הנוסעים. מוטיב המעויינים והיהלומים המוכר חוזר על עצמו באזכורים רבים, החל בשבכה הקדמית, דרך חתימת יחידות התאורה ועד למתגים ולפתחי האוורור בתא הנוסעים ולגימורים שונים. לאווירת הפרימיום בתא הנוסעים תורמים גם מסכים דיגיטלים מרשימים בגודלם ורמת גימור גבוהה, ובכל הגרסאות קיים דיפון מעור נאפה או אלקנטרה על לוח המכשירים ובדיפוני הדלתות. אם כל זה זה לא מספיק יש לכלי הזה גם גימיק חביב בדמות ידיות דלתות חיצוניות נשלפות, כמו בריינג' רובר וולאר, ואלה מוסיפות ללא ספק את אפקט ה"איזה מגניב". עיצוב הוא אמנם עניין של טעם, אבל DS3 קרוסבק נראה מאד מעניין לעין ומושך תשומת לב מבחוץ, ואילו ישיבה בתוכו מספקת תחושת פרימיום נדירה במכוניות קטנה שכזאת.

הדגש הרב על העיצוב עלול להשכיח מאיתנו את העובדה שגם מתחת לעור (תרתי משמע במקרה זה), נמצאת טכנולוגיה מעניינת: זה הדגם הראשון של DS שמבוסס על פלטפורמת סופר-מיני מודולרית חדשה, שעליה הוצגו פיג'ו 208 ואופל קורסה החדשות. כמו כל פלטפורמה חדשה גם כאן הוקשח המרכב, הופחת משקל והופחתו הרעשים והרעידות, אבל מה שחשוב לא פחות בימינו  הוא שהפלטפורמה הזאת מותאמת מראש להנעה חשמלית והיברידית. גרסה חשמלית טהורה של DS3 קרוסבק, עם טווח נסיעה של כ-330 ק"מ בין טעינות, הוצגה כבר עם השקת הדגם, אבל אלינו היא תגיע רק באמצע 2020. בשלב זה מושקת המכונית אצלנו עם מנוע טורבו-בנזין תלת צילינדרי בנפח 1.2 ליטר שמספק 130 ו-150 כ"ס, ובשני המקרים הוא מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם שמונה יחסי העברה.

DS3 קרוסבק לא נועד לשאת מחיר מחירון נמוך, שהרי הוא "מכונית פרימיום", לכן הפיצפון הזה עולה 179 אלף ש"ח לגרסת ה-130 כ"ס  ברמת אבזור שמכונה "so chic", ואילו גרסת ה-150 כ"ס, ברמת אבזור שנקראת "grand chic", עולה 205 אלף ש"ח. אם תוסיפו 10,000 ש"ח תקבלו את המנוע החזק בתוך גרסת אבזור שנקראת "La Premiere" ויש בה גימורים מיוחדים מבפנים ומבחוץ. כדי להצדיק מחירים כל כך גבוהים, שמוכרים לנו בדרך כלל במרומי קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים, DS3 מוצע עם רשימת אבזור סטנדרטי ארוכה וגבוהה מזו של כל דגמי הפרימיום הקטנים. לבד מדיפוני האלקנטרה/עור מותקנים בכל הגרסאות לוח מחוונים דיגיטלי עם תצוגה משתנה, בקרת אקלים מפוצלת, מפתח חכם, חיישני חניה מקוריים, משטח טעינה אלחוטית לטלפון נייד, בלם יד חשמלי וחישוקי"18 אינטש. בגרסה החזקה נוספים  תאורת LED מטריקס קדמית אדפטיבית, מושב נהג מתכוונן חשמלית עם עיסוי, חימום למושבים הקדמיים ומערכת שמע משודרגת עם 12 רמקולים.

DS3 קרוסבק מצויד במערך מקיף של מערכות בטיחות אקטיביות המאפשרות נהיגה חצי אוטונומית, שילוב של בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת לתיקון אקטיבי של סטייה מנתיב, יחד עם זיהוי תנועה בשטחים מתים, זיהוי תמרורים והתרעת עירונות לנהג.

The post DS3 קרוסבק הושק בישראל: שיק צרפתי עירוני appeared first on TheCar.

לאחר היעדרות ארוכה שבה סיטרואן אל פלח השוק של רכבי פנאי משפחתיים בישראל עם השקתו, הבוקר (ב'), של  C5 איירקרוס. סיטרואן שיחקה בעבר תפקיד בשוק הזה, ולו לתקופה קצרה, עם C קרוסר, שהיה למעשה מיצובישי אאוטלנדר בתחפושת. אלא שמחיר גבוה, עיצוב לא ברור, והיעדר ייחוד הן ככל הנראה הסיבות לכך שהוא לא היה יותר מאשר אפיזודה חולפת במקומותינו, ולא מאד מוצלחת.

C5 איירקרוס אמור וצריך להיות שונה לחלוטין, ולא רק מכיוון שמצבה של סיטרואן, כמו כל קבוצת פיג'ו-סיטרואן-אופל  המתחדשת והמתחזקת שונה, אלא מכיוון שהפעם זה דגם חדיש ומקורי אשר מכוון אל מרכז קטגוריה לוהטת, שהפכה להיות הגדולה והמבוקשת ביותר בשוק הרכב הישראלי. C5 איירקרוס אמור להביא איתו ערך מוסף "סיטרואני" שכולל  בעיקר עיצוב ייחודי. עיצוב, כידוע, הוא אחד ממקדמי המכירות העיקריים בפלח השוק האופנתי של קרוסאוברים.

C5 איירקרוס משלים את היצע הקרוסאוברים העדכני של סיטרואן אשר מתחיל ב-C3 איירקרוס שהושק בשנה שעברה, וממשיך ב-C4 קקטוס המחודש שהושק בישראל לפני מספר חודשים. C5 איירקורס חולק את אותה שפת עיצוב עם  אחיו הקטנים, וזה בא לידי ביטוי בחזית "מחייכת" עם פנסים שמחולקים למספר מפלסים, ועם קווי מתאר מעוגלים שמעניקים לו מראה שמנמן. מעבר לכך, C5 איירקרוס נאמן גם לתפישה ולערכי המותג העדכניים של סיטרואן אשר מציבים את הנוחות ואת השימושיות בראש סדר העדיפויות. עובדה זאת באה לידי ביטוי בעיקר בשימוש בבולמי זעזועים עם כריות הידראוליות, שאותם פגשנו לראשונה ב-C4 קקטוס המחודש, וכן במושבים עם ספוג גמיש ובשורת מושבים אחורית עם שלושה מושבים נפרדים ומתכווננים.

הפלטפורמה של C5 איירקרוס היא זאת המודולרית שמוכרת לנו מפיג'ו 3008/5008, D7 קרוסבק ואופל גרנדלנד. בהשוואה לפיג'ו 3008 זה כלי מעט גדול יותר בכל מימד, והחשוב בהם הוא בסיס גלגלים נדיב באורך 273 ס"מ. האורך הכללי, 450 ס"מ, ארוך ב-6.5 ס"מ מ-3008.

C5 איירקרוס מוצע אצלנו עם שני מנועים לבחירה: 1.5 ליטר טורבו דיזל שמספק 130 כ"ס או 1.6 ליטר טורבו בנזין שמספק 180 כ"ס, ושניהם מחוברים אל תיבת הילוכים אוטומטית חדשה עם שמונה יחסי ההעברה מתוצרת איישין. כמעט כרגיל בפיג'ו-סיטרואן בשנים האחרונות – גרסת הדיזל הבסיסית היא הפחות יקרה מבין השתיים, והיא מתחילה עם מחיר מחירון של 150 אלף ש"ח. כך נכנס איירקרוס לתחרות בתת נישה חדשה שנבראה לאחרונה: קרוסאוברים מונעי דיזל שמחיריהם נמוכים ממחירי גרסאות הבנזין. הסיבה לכך, מיותר לציין, היא צניחה בביקושים למנועי דיזל באירופה בגלל הגבלות שונות שמוטלות עליהם שם ומעבר להנעה אלטרנטיבית. מחיר המחירון של גרסת הבנזין  מתחיל ב-160 אלף ש"ח.

האבזור של שתי רמות האבזור נדיב למדי וכולל כבר ברמה הבסיסית מערכת מולטימדיה מקורית שמשולבת עם מצלמת חניה, יש גם התנעה ללא מפתח, חיישני גשם ותאורה, בקרת אקלים מפוצלת, בלם יד חשמלי וחישוקים קלים בקוטר 17 אינטש. אבזור הבטיחות מקיף למדי ובנוסף לבלימת חירום אוטונומית יש גם מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב, התרעה מפני תנועה בשטחים מתים, זיהוי תמרורים ותאורת אור גבוה אדפטיבית.

בתוספת לא מבוטלת של 20 אלף ש"ח אפשר לקבל את רמת האבזור הבכירה – Shine Pack שבה נוספות גם בקרת שיוט אדפטיבית, גג שמש פנורמי חשמלי, פתיחה חשמלית לדלת תא המטען, לוח מחוונים דיגיטלי, פנסי LED קדמיים, מושבי נוחות משודרגים בשילוב ריפוד עור חלקי, מערכת חניה אוטומטית וחישוקים בקוטר 19 אינטש.

במהלך השקה מקומית שנערכה היום הזדמן לנו לנהוג ב-C5 איירקרוס מספיק כדי לקבל טעימה ולחזק תחושות שמהן התרשמנו במהלך הנהיגה בהשקה העולמית, למשל בנוגע לבידוד רעשים מצויין. אלא שמסלול ההשקה היה קצר מכדי להתרשם ולהתחייב בפניכם על כל מה שצריך עבור מבחן מקיף וממצה. מבחן שכזה נבצע בזמן הקרוב, כאשר השאלה שבה נתמקד היא אם יש לסיטרואן C5 סיכוי להיות דגם דומיננטי בקטגוריה צפופה, או לכל הפחות לשחזר את ההצלחה של פיג'ו 3008 היקר ממנו באופן משמעותי.

צילומים: רונן טופלברג

The post מכוון למרכז: סיטרואן C5 איירקרוס הושק בישראל appeared first on TheCar.

חברת 'מאיר' השיקה בישראל הבוקר, יום ב', את הדור החדש והשלישי במספר של וולוו S60  – מכונית הסדאן בגודל בינוני של החברה השוודית המתחרה בב.מ.וו סדרה 3, אאודי A4 ודומותיהן. זה לא סוד ששוק מכוניות הסדאן הגדולות, מה שמכונה מקומותינו משפחתיות גדולות או "מכוניות מנהלים", הוא אחד מהסגמנטים שנפגעו באופן הכי משמעותי מהפופולאריות ההולכת וגוברת של רכבי הקרוסאובר.

עם זאת, דווקא בגזרת הפרימיום של הקבוצה עדין נרשמת יציבות וביקוש, לא רק בשווקים חזקים לתצורה זו כמו ארה"ב וסין, אלא גם בישראל בה למכונית סדאן גדולה עדין יש מעמד של סמל סטאטוס. מי שעוזרות לסגמנט בשנים האחרונות להמשיך ולהיות רלוונטי הן הגרסאות ההיברידיות הנטענות הנהנות מהטבת מס מפליגה באדיבות רשות המיסים.

ההצלחה של הדגמים ההיברידיים הנטענים כמקלטי מס כה גדולה, עד כי בדגמי יוקרה מסוימים כמו ב.מ.וו סדרה 3 ומרצדס C קלאס הן מחקו לגמרי את מקומן של גרסאות הבנזין הרגילות שהפכו להיות לא משתלמות ולא רלוונטיות. בוולוו גם יצאו נשכרים עד כה ממציאות זו אבל בעיקר בסגמנט הקרוסאוברים, שם XC60 ההיברידי עושה חייל.

הדור החדש של וולוו S60 נוחת בישראל בתזמון שיאפשר לו לנצל את המציאות, לפחות עד סוף השנה אז צפויה מדיניות המיסוי על דגמים היברידים נטענים להשתנות. אמנם S60 תשווק בישראל גם בגרסת בנזין רגילה (T4), אך ליבואנית ברור שמי שתיתן את הטון היא הגרסה ההבירידית הנטענת (T8) המציעה המון כוח ואבזור במחיר תחרותי מאד לסגמנט.

וולוו S60 החדשה היא הדגם האחרון של וולוו שיבנה על פלטפורמת SPA המודולארית המשמשת גם את דגמי סדרה 90 ואת XC60. וולוו מציעה שתי גרסאות היברידיות של S60 בעולם, אך אנו מקבלים את גרסת ה-T8 החזקה בהן, שבה מנוע ב-2.0 ליטר בעל מגדש טורבו ומגדש על, ושני מנועים חשמליים, האחד מלפנים והאחד מאחור היוצרים הנעה כפולה. ל-T8 הספק כולל של 390 כ"ס וכ-65 קג"מ, וסוללת ליתיום יון בקיבולת של 11.4 קילוואט מאפשרת טווח נסיעה של כ-50 ק"מ באמצעות חשמל.

גרסת ה-T4 שתהיה הבסיסית בהיצע המקומי עושה שימוש במנוע הטורבו בגרסתו הצנועה עם 190 כ"ס ואותה תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית בעלת שמונה יחסי העברה. הזניקו ל-100 בגרסה זו אורך 7.1 שניות במקום 4.6 בלבד בגרסה ההיברידית, אך זה אמור לספק את רוב הלקוחות. גרסאות בנזין חזקות יותר של S60 לא יגיעו ארצה לעת עתה פער המחיר הקטן שבין גרסת ה-T4 שמחיר 249 אלף ש"ח לגרסת ה-T8 שמחירה מתחיל ב-290 אלף ש"ח.

שתי הגרסאות מגיעות ברמות אבזור 'אינסקריפשן' או R Design שזהות למדי מבחינת מפרט האבזור ונבדלות בעיקר בסממני עיצוב וגימור שונים. רשימת האבזור בשתי רמות הגימור כוללת מכלול מקיף של מערכות בטיחות אקטבייות המאפשרות נהיגה אוטונומית ברמה 2, מערכת שמע של הרמן קרדון, מושבים קדמיים מחוממים ומתכוונים חשמלית, ריפודי עור, פנסי LED קדמיים, גג שמש פנורמי ועוד.

The post לא מוותרים על הסדאן: וולוו S60 החדשה הושקה בישראל appeared first on TheCar.

צילומים: רונן טופלברג

חברת 'לובינסקי', יבואנית קבוצת פיג'ו-סיטרואן, השיקה הבוקר (א') את סיטרואן קקטוס אשר עבר מתיחת פנים לפני מעט יותר משנה. לטענת אנשי לובינסקי, הגעתו של  קקטוס המחודש התעכבה בגלל שלא הייתה הקצאת מכוניות עבור השוק הישראלי וגם בגלל ניסיון להביא את המכונית אלינו עם תמחור אטרקטיבי. למרות זאת, קקטוס המחודש התייקר בכ-5,000 ש"ח יחסית לדגם המוחלף: מחיר גרסת ה-1.2 ליטר טורבו האוטומטית, שתהיה היחידה שתשווק בישראל בשלב זה, מתחיל ב-110 אלף ש"ח.

ההתייקרות, כמו גם הפסקת היבוא של גרסאות ידניות זולות, מוציאות את קקטוס מנישת ה-"low Cost" שבה הוא היה ממוקם בעבר. מהלך מקומי זה נוסף אל שינוי שקקטוס עבר באופן כללי במהלך מתיחת הפנים לאחר שמנהלי סיטרואן  החליטו למתן את העיצוב הנועז (אשר יש שראו בו משהו מיוחד, כמעט "חייזרי"), ובתוך כדי כך גם להשתמש בו כדי למלא פער שהותירה אחריה C4 שייצורה הופסק בגלל רמת מכירות נמוכה. יחד עם זאת, קקטוס עדיין שומר על בידול, גם מבחינת הגישה הכללית שלו וגם מבחינת המחיר, ביחס ל-'C3 איירקרוס' היקר והמודרני ממנו.

עיצוב קרוב יותר לזה של מכונית האצ'בק סטנדרטית אילץ את מעצבי המכונית לוותר על כריות ה-Air Bump הייחודיות שעטפו את קקטוס המקורי מכל עבר. השריד היחיד נותר כעת בחלק התחתון של הדלתות, כמו גם על מוטות הגג הבולטים. מצד שני, מעצבי סיטרואן שמרו על מספר סממני חיסכון של המכונית כמו למשל "חלונות חרך" אחוריים והיעדר פתח מיזוג אוויר לנוסע. יחד עם זאת צריך לזכור שקקטוס, או בשמו המלא 'C4 קקטוס', מבוסס על מכונית סופר-מיני קטנה (C3 היוצאת) ופלטפורמה ותיקה, ולכן המידות שלו צנועות (אורך של 417 ס"מ ובסיס גלגלים של 259.5 ס"מ).

בקקטוס המחודש התקינו מהנדסי סיטרואן, לראשונה, בולמי זעזועים עם כריות הידראוליות שאמורות לשפר, לטענת  סיטרואן, את כושר שיכוך הזעזעים באופן שאמור להזכיר את המתלים ההידרו-פניאומטיים הידועים של החברה מלפני מספר עשורים. את הטענה הזאת עלינו לבחון לעומק כדי לוודא שלא מדובר רק בגימיק.

קקטוס המחודש שודרג באופן משמעותי בתחום הבטיחות: כעת, סוף סוף, מוצעות מערכות בטיחות והתרעה מתקדמות ומקוריות שמוצעות כציוד סטנדרטי. אלה כוללות בלימת חירום אוטונומית עד למהירות של 85 קמ"ש, התרעה מפני  סטייה מנתיב, התרעה מפני עצמים בשטחים מתים, התרעת ערנות לנהג, וזיהוי תמרורים.

רמת האבזור הבסיסית כוללת מערכת מולטימדיה מקורית עם מצלמה אחורית, בקרת אקלים, בקרת שיוט, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, חיישני גשם ותאורה ופנסי ערפל עוקבי פניה. תמורת רמת האבזור הבכירה (Shine Pack) נדרשים  5,000 ש"ח נוספים שתמורתם מקבלים מושבים משודרגים עם כיוון גובה, "מפתח חכם", קיפול מראות חשמלי וחישוקים בקוטר 17 אינטש.

The post בדגש על הנוחות: סיטרואן קקטוס חוזר לישראל appeared first on TheCar.

חברת כלמוביל, יבואנית מרצדס, מיצובישי ויונדאי לישראל, השיקה היום (ג') את מתיחת הפנים של מיצובישי אאוטלנדר היברידי-נטען בישראל.

אאוטלנדר PHEV מונע באמצעות מערכת ההנעה ההיברידית-נטענת של מיצובישי, אשר מיום הצגתה, בשנת 2012, ועד היום, נחשבת לאחת היותר מתוחכמות ויעילות מסוגה. אאוטלנדר, ככלל, הוא "ספינת הדגל" של מיצובישי בעולם, והגרסה ההיברידית-נטענת שלו היא היהלום שבכתר של האאוטלנדרים, וגם כלי הרכב ההיברידי-נטען הנמכר ביותר באירופה בשלוש השנים האחרונות.

אאוטלנדר ההיברידי-נטען יוסיף ליהנות מהטבת המס הקיימת לכלי רכב מסוגו, ולכן לא יושפע מעליית המס שצפויה באפריל הקרוב. מחירי שלוש גרסאות האבזור שאיתן הוא משווק מעתה בישראל נעים בין 190,000 ל-220,000 ש"ח – כלומר לא הרבה יותר יקר ממחיריהם של קרוסאוברים ברמת אבזור מקבילה באותה קטגוריית גודל.

הדור הנוכחי של אאוטלנדר הושק בשנת 2013 והוא מבוסס על פלטפורמת GS אשר פותחה בתחילת שנות ה-2000 במסגרת שותפות דיימלר-קרייזלר-מיצובישי. לכן הכלי הזה נחשב כיום לאחד הוותיקים יותר בקטגוריה שלו. בשנת 2015, ולאחר מכן בשנה שעברה, בוצעו שתי מתיחות פנים לאאוטלנדר – הראשונה קלה והשנייה בלתי מורגשת מבחינה עיצובית. אלא שבמהלך מתיחת הפנים האחרונה שודרגה גם המערכת ההיברידית של מיצובישי במידה ניכרת, ובתור התחלה היא מבוססת כעת על מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 2.4 ליטר שהחליף את מנוע ה-2.0 ליטר הקודם ומספק כעת הספק גדול ב-10%.

המנוע החדש מתוחכם למדי מבחינה זאת שמערכת הניהול שלו מסוגלת להעביר את מוד הפעולה שלו בין 'מחזור אוטו', שהיא שיטת הפעולה הקונבנציונלית של רוב מנועי הבנזין, לבין 'מחזור אטקינסון' שאמנם מייצר מעט פחות כח אבל הרבה יותר יעיל מבחינת הבעירה ותצרוכת הדלק.
בנוסף, מהנדסי מיצובישי הציבו מנוע חשמלי חדש ויעיל יותר על הסרן האחורי והגדילו את ההספק של הגנרטור וכן את קיבולת הסוללה. במיצובישי טוענים גם לעדכון של מערכות ההיגוי, הבלמים, המתלים, וגם של מערכת הניהול של המערכת ההיברידית ושל ההנעה הכפולה. עוד טוענים אנשי מיצובישי לשיפור ניכר בצמצום רעשים ורעידות.

בהתאם למדיניות היבואנית גם אאוטלנדר PHEV מוצע בישראל עם כל מגוון מערכות הסיוע לנהג שמקובל בקטגוריה, ובנוסף למערכות הרגילות של בלימה אוטונומית והתרעה מפני סטייה מנתיב הנסיעה מותקנות גם מערכת בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת התרעה מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום.

אאוטלנדר נמכר בישראל עם 8 שנות אחריות מלאה לסוללה ו-5 שנות אחריות למערכות החשמל. במקרה של פגם בסוללה אפשר, במקרה של מיצובישי, להחליף כל תא פגום ואין צורך להחליף את הסוללה כולה.
ארז סבג, מהל חטיבת מיצובישי בישראל, מעריך שבהתאם למספר הכלים שמיצובישי תקצה לישראל יימכרו במהלך 2019 "יותר מ-400 יחידות", שמייצגות את מספר הכלים מן הדגם היוצא שנמכרו במהלך 2018.
לדבריו, באמצעות כבל טעינה חדש, אשר מאפשר טעינה משקע ביתי של 16 אמפר (לעומת 10 אמפר בעבר) אפשר לטעון כעת טעינה מלאה של הסוללה בתוך 4 שעות. לחילופין, אפשר לטעון את הסוללה ל-80% מן הקיבולת שלה בתוך 25 דקות, ובשני המקרים תספיק טעינה כזאת לנסיעה של כ-45-55 ק"מ ללא הפעלת מנוע הבנזין.

The post מיצובישי השיקה את מתיחת הפנים של אאוטלנדר היברידי-נטען appeared first on TheCar.

חברת טלקאר, יבואנית קיה לישראל, משיקה בימים אלה את מתיחת הפנים של אמצע החיים לספורטאז', אחד הקרוסאוברים הנמכרים ביותר בישראל, ומי שסימן את מהפיכת המחירים בקטגוריה הזאת לפני כארבע שנים.

הדור הרביעי של ספורטאז', אשר הושק בשנת 2016, הוא הקרוסאובר הנמכר ביותר בקטגוריה שלו בתקופה הזאת ואחד הדגמים הנפוצים ביותר על כבישי ישראל. כעת מגיעה "מתיחת הפנים של אמצע החיים" לדגם הזה, והחידוש היחיד החשוב ביותר בה הוא מנוע טורבו-דיזל חדיש, בנפח 1.6 ליטר, אשר מחליף שני מנועי טורבו-דיזל אחרים שאיתו נמכר דגם זה בעולם.

בשנת 2015, באחרית ימי הדור הקודם של הכלי הזה, הוא חולל בישראל מהפך של ממש כאשר הוצעה אצלנו גרסת בסיס חדשה שלו, עם מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 1.6 ליטר במחיר מחירון דומה לזה של מכונית משפחתית קומפקטית. מהפך זה הזניק את מכירותיו של ספורטאז' מכ-3,500 יחידות בשנה ל-11,000. הדור הרביעי של ספורטאז', שהוא הדגם שמסיים כעת את תפקידו ההיסטורי, חולל מהפיכה נוספת כאשר הוצע עם סט רחב של מערכות בטיחות וסיוע לנהג בתקופה שגם כלי רכב יקרים ממנו בהרבה עדיין לא הציעו אותן. מדגם זה עלו בשלוש השנים הקודמות על כבישי ישראל כ-36 אלף יחידות.

תקינת זיהום האוויר החדשה באירופה, WLTP, אילצה את יונדאי-קיה (שמוכרת בארץ גם את תאומו של ספורטאז' – יונדאי טוסון), להיפרד לשלום ממנוע הבנזין המיושן בנפח 1.6 ליטר ולהישאר (בישראל) רק עם מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 2.0 ליטר ועם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר. חברת כלמוביל, יבואנית יונדאי, החליטה בשלב ראשון לשווק את טוסון מתוח הפנים עם מנועים אלה, אבל בטלקאר, יבואני קיה לישראל, החליטו אחרת.

חברת יונדאי-קיה פיתחה בשנים האחרונות מנוע טורבו-דיזל חדיש, עם בלוק מנוע מאלומיניום ומספר חידושים טכניים נוספים. מנוע זה מספק 136 כ"ס וכח מנוע (מומנט) של 32.6 קג"מ, והוא נועד, במקור, לשני השווקים שדרשו בשעתו מנועים כאלה: השוק האירופאי והשוק הקוריאני. אלא ש"פרשת דיזלגייט" טרפה את הקלפים במובן זה שעשרות ערים אירופאיות הכריזו במהלך השנתיים האחרונות על איסור כניסת כלי רכב שמונעים במנועים כאלה לתחומן. יחד עם המעבר של השוק האירופאי לתקינת WLTP, בספטמבר האחרון, נרשמת באירופה בחודשים האחרונים צניחה משמעותית בביקוש למנועי דיזל, אולם תכניות הייצור של הקוריאנים (ושל יצרניות רכב אירופאיות אחרות) למנועים כאלה כנראה לא גמישות מספיק כדי להגיב לשינוי בטעמי הצרכנים.

על רקע זה אפשר להבין כיצד הצליחו קיה וטלקאר להגיע להסכמה להציע את גרסת הטורבו-דיזל החדיש במחיר של 150,000 ש"ח – וצריך להדגיש שלולא השינוי שמחולל בימים אלה משרד האוצר בגובה המיסוי על רכב בישראל ייתכן שהמחירים לצרכן היו יכולים להיות נמוכים עוד יותר. מכל מקום, גרסת הבסיס של ספורטאז' המתוח בישראל, שמונעת עם מנוע הבנזין האטמוספירי בנפח 2.0 ליטר, עולה מעתה 146,000 ש"ח, גרסת הטורבו-דיזל, כאמור, מוצעת תמורת 150 אלף ש"ח, וגרסת "TOP" של מנוע הבנזין, שכוללת גם גג שמש פנורמי ובלם-יד חשמלי, עולה 10,000 ש"ח יותר מן הגרסה הבסיסית. כל הגרסאות האלה משווקות תחת שם הדגם "אורבן", שמסמל את גרסת הכניסה, וזה אומר שבעתיד יוצעו גם גרסאות מאובזרות ויקרות יותר.

חשוב להדגיש שני דברים בנוגע למחירים. ראשית, כאמור, מעל ענף הרכב כולו מרחפת כרגע "עננת עדכון המיסוי הירוק", כלומר שכל עוד שנוסחת המיסוי לא נחתמה באופן סופי ומוחלט גם המחירים עדיין לא סופיים. מחירי ספורטאז' שפורסמו מותאמים לנוסחה החדשה אבל עדיין עשויות להיות הפתעות לכאן או לשם. שנית, שינויי המחירים ורמות האבזור מבטאים את מה שנראה כמו ניסיון היחלצות של יבואני קיה מזרועותיו המחבקות של "שוק האפס קילומטרים" שבו נמכרו אלפי ספורטאז'ים במחירים נמוכים ממחיר המחירון. צריך לקוות שמהלך זה יצליח.
כרגיל בקיה, כל הדגמים מוצעים כסטנדרט עם סט בסיסי רחב של מערכות בטיחות וסיוע לנהג שכולל בלימה אוטונומית, התרעה מפני סטייה מנתיב הנסיעה עם היגוי אקטיבי, התרעת עייפות נהג וכיבוי אוטומטי של אורות גבוהים למניעת סנוור.

לקראת הרבעון האחרון של השנה תתווסף להיצע הדגמים של ספורטאז' גם גרסת GT עם מנוע טורבו-בנזין ותיבת הילוכים רובוטית, ובסבירות רבה גם גרסה היברידית-קלה שבה מחובר מנוע הטורבו-דיזל החדש אל מערכת חשמל במתח 48 וולט.
למעט התאמת המנועים לתקינה האירופאית לא כוללת מתיחת הפנים לספורטאז' שינויים מהותיים מבחינה טכנית. מנוע הבנזין מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית עם 6 יחסי העברה, ואילו מנוע הטורבו-דיזל מחובר לתיבה אוטומטית-רובוטית חדשה עם 7 יחסי העברה. שאר המכלולים המכאניים לא עברו שינויים משמעותיים, כאמור.

העיצוב החיצוני והפנימי של ספורטאז' עודכנו מעט לטובת מתיחת הפנים, וזה מתבטא בחרטום מעודכן ויזואלית עם שבכה קדמית מודגשת ופנסי ערפל מעוצבים מחדש, עדכון עיצוב הפגושים מלפנים ומאחור, פנסים אחוריים מעוצבים, כולל תאורת רוורס, וחישוקי גלגלים חדשים בקוטר 16 אינטש לדיזל ו-17 אינטש לבנזין. עיצוב הפנים כולל גלגל הגה חדש, לוח שעונים עם טיפוגרפיה ברורה יותר, ומסך מולטימדיה שהוגדל מ-7 ל-8 אינטש. שני השינויים החשובים בעיצוב הפנים הם הוספת צבע ריפוד וחיפוי בהיר יותר, ומערכת מולטימדיה מקורית מושקעת עם אפליקציות שנבחנו ונוקו מבאגים על-ידי היצרנית.

צילומים: רונן טופלברג

The post קיה ספורטאז' מחודש הושק בישראל appeared first on TheCar.

דלק מוטורס ערכה אתמול (ה') השקה לשני דגמי מאזדה שעברו לאחרונה מתיחת פנים: מאזדה 6 ומאזדה CX3. מאזדה 6, בעבר אחת ממלכות המכירות בשוק הישראלי, מתחרה כיום בפלח שוק מכווץ שמתכווץ עוד יותר, ואילו מצבה של CX3 הפוך: הדגם הזה מעולם לא הצליח להתרומם בישראל מבחינת היקף המכירות שלו, אבל פלח השוק שבו הוא מתמודד הולך וגדל במהירות. כך או אחרת, נכון לתחילת 2019 התוצאה זהה: שני הדגמים האלה לא נמכרים במספרים מרשימים במיוחד, לא יחסית לשוק, ואפילו לא מתוך סך המכירות של מאזדה.

למרות זאת, אנשי דלק מוטורס בחרו לבצע השקה דינמית כדי שנוכל להתרשם ממתיחות הפנים, ומבחינתנו זאת הייתה הזדמנות טובה לבדוק יחד איתם את מצבה הנוכחי של מאזדה בשוק הישראלי ולסכם את שנת 2018, שבה דורגה מאזדה – בעבר שיאנית המכירות בשוק הרכב שלנו, כשהיא שומרת על המקום השביעי בטבלה לאחר מסירת 13,253 מכוניות חדשות.

את נתח הארי של מכירות מאזדה בישראל לקחה ה-3, שגם היא מתמודדת בפלח שוק מתכווץ, ואילו בפלח השוק המתרחב של קרוסאוברים קומפקטיים גדלו גם המכירות של CX5. זה דווקא נתון מעודד מבחינת היפנים היות שהדגם הזה נאלץ לוותר על קבוצת הקרוסאוברים הפחות יקרים, שנמכרים בטווח מחירים של 140-150 אלף ש"ח, וכל מכירותיו הן בחלק היקר יותר של הסגמנט.

מאזדה CX3 ומאזדה 6 היוצאות נמכרו במהלך 2018 במספרים זניחים יחסית להיקף המכירות בשוק – 789 ו-622 יחידות בהתאמה, ואנשי דלק מוטורס טוענים שהדגמים המחודשים ישפרו את המספרים האלה. למרות זאת, גם בשנת 2019 עיקר הדגש, באופן טבעי, יושם על מאזדה 3 החדשה שנחשפה לאחרונה , גם מפני שזאת מכונית חדשה לגמרי, ומבטיחה מאד, וגם מכיוון שזה כנראה מה שמאזדה יודעת לעשות הכי טוב בישראל. בשלב זה שומרים אנשי מאזדה ודלק מוטורס את כל הפרטים החשובים אודות המכונית החדשה קרוב לחזה, אבל כדי שלא נפתח ציפיות גבוהות מידי הם רומזים שהמכונית התייקרה באופן משמעותי – וזאת כחלק מן האסטרטגיה שמאזדה אימצה לפני מספר שנים למצב את המוצרים שלה ברמת מחיר ואיכות גבוהה יותר, איפה שהוא במחצית הדרך בין מוצרי המסה הרגילים לבין מותגי פרימיום.

מאזדה CX3: מצאו את ההבדלים

החלטתה של מאזדה למצב את המוצרים שלה ברמת מחירים גבוהה היא אחת משתי סיבות שהביאו אלינו את CX3 המקורי זמן רב לאחר השקתו בעולם, ומנעו מן המיני-קרוסאובר המסוגנן והחמוד הזה להיות שחקן משמעותי בפלח השוק שלו. זה חבל היות שמדובר בקרוסאובר מעוצב, עם מנוע חזק, ניהוג שמעניק לנהג תחושה תזזיתית וספורטיבית יחסית למקובל במשפחה הזאת, והוא גם מאובזר עם רשימת פרטי אבזור מרשימה ומהודר באופן חריג לטובה בפלח השוק שלו.

אלא שמאזדה – שבעבר סבלה מהחלטות פזיזות בתחום הייצור – לא בנתה לעצמה מספיק כושר ייצור והיא מייצרת את הדגם הזה על אותו קו הרכבה עם CX5 הפופולרי, היא מרוויחה הרבה יותר על כל יחידה כזאת שנמכרת באמריקה, ובמילים פשוטות, היא טוענת ש"היא מפסידה עלינו" ולכן לא מתאים לה למכור כאן יותר מידי כלים כאלה. התוצאה, לפחות עד לתחילת 2019, הייתה שהדגם הזה נמכר אצלנו במחיר יקר בכ-20 אלף ש"ח מהמתחרים הישירים שלו, שמוצעים ברמת מחיר של 120 אלף ש"ח פלוס מינוס. ל-CX3, כדגם, יש גם חיסרון אובייקטיבי יחסית למתחריו ולצו האופנה היות שזה אחד הדגמים הפחות מוגבהים בסגמנט, והמידות הקטנות שלו (אחרי הכל הוא מבוסס על מאזדה 2) מגבילות את רמת השימושיות שלו כרכב משפחתי.

אלא שמה שלא עבד טוב עד עכשיו עבור השוק שלנו עלול לעבוד עוד פחות טוב בהמשך: היות שמדובר במתיחת פנים בלבד – התכונות הבסיסיות האלה לא השתנו, ואילו המחיר, שממילא היה נקודת תורפה, התייקר ב-3,000 ש"ח נוספים.

מתיחת הפנים של CX3 מינורית בלבד, ורשימת השינויים כוללת מעט קוסמטיקה בחזית, שיפור הדיפון של תא הנוסעים והוספת פרטי אבזור ובהם בלם יד חשמלי (בכל הגרסאות) ומערכת בקרת שיוט אדפטיבית שמוצעת רק בגרסה היקרה יותר, שנקראת Pure White. גרסה זאת, שתמורתה נדרשים 3,000 ש"ח נוספים, שודרגה גם עם ריפוד דמוי זמש ללוח המכשירים. אל המחירון נוספה שורה עם גרסת אבזור חדשה שנקראת Special Edition, כשמה כן היא – מדובר במהדורה מוגבלת ל-50 יחידות בלבד, ומה שמייחד אותה הם ריפוד עור נאפה, חישוקי 18 אינטש ומושב נהג עם כיוון חשמלי.

כאמור, CX3 התייקר בכ-3,000 ש"ח, וזה אומר שמחיריו נעים בין 137 אלף ש"ח לגרסת הבסיס ועד ל-148 אלף ש"ח לגרסת Pure White, כלומר שהמיני-קרוסאובר המסוגנן הזה מתמודד בגזרת המחיר מול קרוסאוברים קומפקטים גדולים ושימושיים ממנו. תרגיל כזה יכול לעבוד היטב כאשר מדובר במותגים כמו ב.מ.וו. או 'מיני', אבל לא בטוח שמאזדה – עם כל האהבה שלנו ליפנית היחידה שמתאמצת לגרום לנו לחייך בעת נהיגה בכל אחד מן הדגמים שלה – מסוגלת כבר לדרוש ולקבל מחירי פרימיום. התוצאה הסבירה יותר היא ש-CX3, אשר גם בנסיעת ההתרשמות שלנו הוכיח שהוא אחד הדגמים בעלי האופי והמהנים ביותר לנהיגה בקבוצתו – יוסיף להיות דגם נישתי מאד, לחובבי הסטייל.

מאזדה 6: מחלקת עסקים

עם כל הכבוד ל-CX3, סיבת ההתכנסות העיקרית היא מאזדה 6, ולו מכיוון שהמכונית הזאת עברה מתיחת פנים מקיפה יותר. כאמור וכידוע, קטגורית המשפחתיות הגדולות מכווצת באכזריות על-ידי הקרוסאוברים בכלל ואלה הקומפקטים בפרט, וכמה מן היצרניות הכריזו שהן יפסיקו לייצר מכוניות כאלה (ומכוניות סדאן בכלל) או פשוט נטשו את השוק האירופאי, כמו הונדה וטויוטה למשל.

במאזדה מוסיפים להאמין ב-6, שהדור הנוכחי שלה נולד כבר לפני 7 שנים (!), ולכן ביצעו בה מתיחת פנים יסודית, שהיא כבר מתיחת הפנים השניה של הדגם הזה. שינויי העיצוב החיצוני מוקדו בחזית – בעיקר בשבכה חדשה ובפנסים צרים יותר עם תאורת LED מלאה. לוח המכשירים חדש לחלוטין והוא מעוצב בסגנון העדכני של מאזדה כפי שפגשנו כבר ב-CX5.

כדי להדגיש את השדרוג של איכות חומרי הדיפון ותא הנוסעים בכלל הביאו אנשי היבואנית להשקה גם שתי מכוניות מן הדגם היוצא, והם בהחלט הוכיחו את הנקודה הזאת, אם כי חלק משמעותי של השיפור נובע פשוט מהוספת פרטי אבזור ושדרוג הריפוד לעור על המושבים ועל דיפוני לוח המכשירים, כמו גם לכיוון חשמלי של המושבים. לרשימת הגרסאות נוספה מעתה גרסת Signature (שם שנגזל מעולם הפרימיום) שכוללת גימור מרשים שמשלב זמש ועץ עם ריפוד מעור נאפה, וגם מצלמות היקפייות לתצוגת 360 מעלות ולוח מחוונים דיגיטלי מלא.

רמת ציוד הבטיחות של כל הגרסאות שודרגה עם מערכת בלימת חירום אוטונומית גם בנסיעה לאחור, מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב הנסיעה, הנמכת אור גבוה אוטומטית למניעת סנוור, התרעת ערנות לנהג ובקרת שיוט אקטיבית עם יכולת זחילה בפקקים. ברמת האבזור 'פרימיום' נוספה התרעה מפני תנועה בשטחים מתים ובנסיעה לאחור.

אנשי היבואנית מתמקדים במיוחד בגרסת ה-2.5 ליטר, למרות שהם יוסיפו לשווק גם את מנוע ה-2.0 ליטר שיניע את גרסאות הבסיס (ואלה יוצעו מן הסתם בעיקר בציי הרכב). במהלך נהיגה בשתי הגרסאות הסתבר שזה בהחלט צעד נבון. למאזדה יש אמנם גרסת טורבו למנוע ה-2.5 ליטר שלה, אלא שבשנים האחרונות היא בחרה לא להשקיע בכיוון הזה אלא להתמקד בטכנולוגיית ה'בנדיז', ולכן למנוע המוגדש שלה אין תקינה אירופאית עדכנית. מנוע אטמוספירי בנפח 2.0 ליטר מתקשה לעמוד מול עמיתיו המוגדשים או להציע חיסכון ניכר בדלק יחסית למנועים ההיברידים, ואם מוסיפים לכך גם את התדמית החצי-פרימיומית המתבקשת הרי שהתוצאה היא שמאזדה 6 ללקוחות פרטיים צריכה להיות בגרסת ה-2.5 ליטר. אגב, מסקנה דומה הוסקה כבר לפני כמה שנים עם מנועי ה-1.5 ליטר ו-2.0 ליטר במאזדה 3.

הנהיגה הקצרה יחסית לא אפשרה להתרשם מן המכונית באופן מעמיק ולאשש, או להפריך, את הטענות של היצרנית אודות שיפור שהושג בזכות כיול מחודש של המתלים ושיפור שיכוך הרעשים והעידון. ובכל זאת, הרושם הראשוני והחשוב יותר הוא שמאזדה 6 שמרה על אופיה כמכונית מהודקת ויחד עם זאת גם נוחה, וזאת בשונה מכמה ממתחרותיה שמקריבות את הנוחות לטובת היכולות הדינמיות, או להיפך.

מחירי רמות האבזור השונות של מאזדה 6 כמעט ולא השתנו, הם מתחילים ב-170 אלף ש"ח ומכאן קופצים כלפי מעלה במדרגות של 10 אלפים ש"ח לגרסה הבסיסית עם מנוע ה-2.5 ליטר (החל מ-180 אלף ש"ח) וצפונה משם לרמות האבזור הגבוהות יותר. מאזדה 6 תתמודד מול הגרסאות היקרות והמאובזרות של קרוסאוברים קומפקטים, אבל מעתה היא יכולה לכל הפחות להשתמש בקלפים החדשים שלה – רמת אבזור גבוהה יותר ומנוע עיקרי חזק יותר.

The post השקה מקומית: מאזדה 6 ומאזדה CX3 המחודשות appeared first on TheCar.

צילומים: רונן טופלברג

חברת 'דוד לובינסקי', יבואנית פיג'ו-סיטרואן ו-MG לישראל, ערכה, כמידי שנה, אירוע לסיכום השנה היוצאת והצגת חידושי השנה הנכנסת. המיקוד הפעם הוא במותג פיג'ו, והוא נערך סביב השקת גרסת 1.2 ליטר חדשה ל-3008. מנוע זה מניע את גרסת הכניסה למשפחת הדגמים הענפה של הקרוסאובר המעוצב.

עוד ב-TheCar
השקה עולמית: סיטרואן C5 איירקרוס
מבחן השוואתי: פיג'ו 3008 מול סקודה קארוק, מאזדה CX5 ומיצובישי אקליפס קרוס

את שנת 2018 חותם המותג פיג'ו עם מסירות של כ-6,500 יחידות בישראל – וזו עליה של אחוזים בודדים לעומת התכווצות קלה של כלל המכירות בשוק. פיג'ו 3008, שהושק בישראל לפני כשנתיים, מסמל מהפך תפישתי שעבר על פיג'ו בעולם וגם בישראל. 3008 אחראית לכמעט 3,000 ממסירות פיג'ו ב-2018, ולטענת אנשי לובינסקי הם יכלו למכור יותר לו היו מקבלים יותר מכוניות מן היצרנית.

סיכום המסירות של 3008, 5008 שמבוסס עליו, ו-2008 מעלה שיותר מ-60% ממכירות פיג'ו בישראל הן של דגמי קרוסאובר. אחוז הקרוסאוברים מכלל המסירות צפוי לגדול בשנה קרובה עם גרסת הכניסה החדשה והמוזלת של 3008, אשר מונעת באמצעות מנוע הטורבו-בנזין התלת צילינדרי בנפח 1.2 ליטר אשר מוכר לנו משלל דגמי פיג'ו-סיטרואן. גרסה זו מספקת 130 כ"ס ומותאמת לתקינת אירו 6.2, והמנוע מחובר לתיבת ההילוכים בת שמונה יחסי העברה מתוצרת אישין היפנית. תיבה זאת נמצאה עד כה בעיקר בדגמי הקצה של הקבוצה כמו DS7 קרוסבק. יחידת ההנעה הזאת צפויה להיות אחת החשובות ביותר בדגמי פיג'ו-סיטרואן השונים בשנים הבאות והיא תניע שלל דגמים, אפילו את סיטרואן ברלינגו החדש.

הבשורה הגדולה של גרסת הבסיס היא כמובן תג המחיר, שמתחיל ב-150 אלף ש"ח לרמת גימור 'אקטיב', וזאת מאובזרת היטב גם מבחינה בטיחותית (בלימת חירום אוטונומית, התרעת סטייה מנתיב, התרעת עירנות). התמחור הזה מחזיר את 3008 לטריטוריית הכניסה של רכבי קרוסאובר משפחתיים אשר נזנחה לאחרונה על-ידי שני "האבות המייסדים" שלה – גרסאות ה-1.6 ליטר של קיה ספורטאז' ויונדאי טוסון. ספורטאג', כזכור, הרים את הס המהפכה עם תג מחיר של 135,000 ש"ח, אלא שמנוע ה-1.6 ליטר האטמוספירי המיושן של הצמד הזה כבר לא עומד בתקני זיהום האוויר העדכניים.

במצב זה ל-3008 יש פוטנציאל גדול להגדיל את נתח המכירות שלה בשוק רכבי הקרוסאובר, במיוחד כאשר המספרים מצביעים על כך שהתדמית הלא מחמיאה שדבקה בעבר במותג הצרפתי לא מהווה כיום מגבלה עבור הלקוחות. השאלה הגדולה היא כמה מכוניות יוקצו לשוק הישראלי.

לא רק קרוסאוברים

הצלחת הקרוסאוברים באה כמובן על חשבון המשפחתיות הקומפקטיות בתצורת האצ'בק, וגם בתחום זה יש בשורה. לאחר יותר משנה של היעדרות מן השוק הישראלי, ומה שנראה כמו ויתור על פלח השוק הרלבנטי, פיג'ו 308 קיבלה את יחידת ההנעה שמניעה גם את 3008 – גרסת ה-1.2 עם תיבת 8 ההילוכים – והיא שבה אל אולמות התצוגה.

308 תוצע מעתה עם חבילת אבזור בטיחות אקטיבית כסטנדרט, וזאת כוללת בלימת חירום אוטונומית, מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית. המחיר: 132 אלף ש"ח, וזה רף המחיר ה"סטנדרטי" לקטגוריה, לכן ל-308 יהיה אתגר לא פשוט. בנוסף תגיע גם גרסת GT עם מנוע דיזל שמספק 180 כ"ס ורשימת אבזור ארוכה, וזאת תוצע תמורת 180 אלף ש"ח במטרה שתהיה מקדמת תדמית עבור הדגם.

אחרונה חביבה היא 108 שתגיע השנה לאחר מתיחת פנים קלה. השינויים הקוסמטיים שעברו עליה מינוריים למדי, והחשובים יותר הם מנוע ה-1.0 ליטר התלת צילינדרי שהותאם לתקן אירו 6.2 והגדלת ההספק ל-72 כ"ס. מנוע זה יהיה היחיד שאיתו תשווק המכונית בישראל, ואך ורק עם תיבת הילוכים רובוטית בעלת מצמד בודד שלא מאד אהודה  על הקהל המקומי.

בתחום הבטיחות נוספה מערכת בלימת חירום אוטונומית (עד למהירות של 80 קמ"ש), לצד מערכת מקורית להתרעה על סטיה מנתיב וזיהוי תמרורים. מחירה של פיג'ו 108 נע בין 70 ל-81 אלף ש"ח בהתאם לרמת הגימור. למרות השיפור ב"חבילה" 108 לא תסכן את מלכת הקטגוריה – קיה פיקנטו, אבל אולי תשמור על רמת מכירות של כמה מאות יחידות בשנה.

The post פיג'ו לקראת 2019: 3008 יורדת אל העם appeared first on TheCar.

חברת סמל"ת, יבואנית סובארו לישראל, השיקה הבוקר (יום ב') את סובארו פורסטר החדש, אחד הדגמים הייחודים בקטגוריית רכבי הפנאי המשפחתיים, ובין הבודדים שבנוי עם יכולת נהיגת שטח. הדגם החדש כולל יותר אבזור ולמרות זאת מחירו הוזל בכ-10,000 ש"ח ביחס לדגם היוצא, אם כי בטווח מחירים שבין 180 ל-200 אלף ש"ח פורסטר עדיין יקר יותר מרוב הקרוסאוברים הפופולריים. הערך המוסף הייחודי לסובארו ולפורסטר נובע מיכולת השטח, ובדור החדש נוספים לה מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 2.5 ליטר וכן חבילת מערכות בטיחות אקטיביות כציוד סטנדרטי.

עוד ב-TheCar
הבעיות שמאחורי ההצלחה של סובארו
סובארו XV החדש במבחן דרכים
סובארו אסנט – הקרוסאובר הגדול החדש של סובארו

לפורסטר יש מעמד ייחודי בשוק הרכב הישראלי – בין השאר בזכות מערכת ההנעה הכפולה הקבועה שלו ומרווח הגחון הנדיב, ואנשי סמל"ת טוענים שלפי הנתונים שלהם 78% מרוכשי הכלי הזה הינם "לקוחות חוזרים", כלומר מי שכבר היו בעלי פורסטר קודם לכן.

פורסטר הוא הדגם הנמכר ביותר של סובארו בעולם, ואחראי לכשליש מן המכירות שלה, לכן לא מפתיע שקברניטי סובארו לא לקחו סיכון מיוחד עם הדור החדש שלו (שהוצג לראשונה בתערוכת ניו יורק) ושמרו על תצורה זהה ועיצוב שכמעט ולא השתנה.

עם זאת, מתחת "לעור" מסתתר כלי רכב חדש לחלוטין: פורסטר החדש מבוסס על הפלטפורמה המודולרית המודרנית של סובארו אשר משמשת גם את XV ואת אימפרזה. עיצוב הפנים שלו זהה כמעט לחלוטין לזה של XV, אולי מטעמי חיסכון, ולכן מורגש שיפור ניכר באיכות לעומת הדור היוצא. עם זאת, גם בתחום הזה אפשר היה לצפות לקצת יותר מקוריות ותעוזה, ולו רק בכדי לבדל אותו מן האח הקטן.

מעבר לפלטפורמה מודרנית אפשר לסובארו להטמיע את מערכת EyeSight הייחודית להם, אשר כוללת מערכות בטיחות אקטיביות שמתבקשות כיום, בהן בלימה אוטונומית, התרעה מפני סטייה מנתיב הנסיעה והיגוי אקטיבי. בשונה מן המקובל מערכות אלה לא זקוקות לחיישן רדאר שמותקן אצל יצרניות אחרות בחרטום, ולכן חשוף לפגיעה בתאונה או בנסיעת שטח, אלא על נסמכות על שתי מצלמות קדמיות שמותקנות בחלקה העליון של השמשה הקדמית.

אליה וקוץ בה: בגלל השימוש במצלמות אי אפשר עוד להגביה את הפורסטר, כבעבר, וזאת כדי שלא לשנות את זוויות הצפייה של המצלמות, וכך לפגוע בביצועים שלהן. פורסטר משווק אצלנו כסטנדרט עם בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת אקטיבית לשמירה על נתיב הנסיעה. בגרסת 'ספורט', המאובזרת, נוספים גם מערכת כיבוי אור גבוה למניעת סינוור וזיהוי תנועה ועקיפה בשטחים מתים.

בישראל ישווק פורסטר החדש רק עם מנוע 2.5 ליטר שמספק 182 כ"ס ומחובר לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה. את מערכת ההנעה הכפולה משלימות מערכת X Mode, שמתאימה את חלוקת הכוח ופעולת בקרות האחיזה לתנאי השטח השונים, ומערכת בקרת ירידה במדרון. מנוע ה-2.0 ליטר לא ישווק נכון לעתה בישראל, בין היתר כדי ליצור בידול מהדגמים היקרים של סובארו XV. תיבת הילוכים ידנית ומנוע טורבו לא צפויים להופיע בדור החדש של הפורסטר. במקום זאת אמורה להגיע בשנת 2020 גרסה היברידית, אשר תוצג בקרוב בארה"ב.

כאמור, מחירו של סובארו פורסטר החדש מתחיל ב-180 אלף ש"ח לרמת אבזור X, שכוללת מערכת מולטימדיה מקורית, מושב נהג חשמלי, חימום למושבים הקדמיים, מפתח חכם, בלם יד חשמלי ותאורת LED קדמית. הגרסה הבכירה מכונה 'ספורט' ונבדלת מה-X בשבכה קדמית שחורה וגימורים בצבע כתום מבפנים ומבחוץ, בתג מחיר גבוה ב-20 אלף ש"ח, וכן ברשימת אבזור נוסף שכוללת פתיחה חשמלית לדלת תא המטען, ריפוד משולב עור, גג שמש חשמלי, חישוקי 18 אינטש ופתחי מיזוג למושב האחורי, שבאופן תמוה לא קיימים בגרסת הבסיס.

אנשי סמל"ת מתכננים למכור בין 1,500 ל-2,000 יחידות של פורסטר בשנה מלאה, רובם ככולם ללקחות פרטיים, ויחד עם גרסאות XV השונות הם מצפים ששני דגמים אלה יהווה בין 80% ל-85% מכלל המכירות של סובארו בישראל. אל ימי המכירות בתקופת המכירה המוקדמת של פורסטר הם מתכננים להזמין בעיקר את לקוחות סובארו בישראל.

צילומים: רונן טופלברג, יצרן

The post שומר היערות: סובארו פורסטר החדש בישראל appeared first on TheCar.

לקסוס ES הושקה הבוקר (א') בישראל כנציגה של מותג היוקרה היפני בפלח השוק של רכבי סלון בתצורת סדאן. הבשורה המשמעותית ביותר שמביאה איתה ES הוא תג מחיר תחרותי מאד, החל מ-289 אלף ש"ח, ובכך תולים אנשי לקסוס את תקוותם להגדיל את כוחה של לקסוס מול מתחרות ישירות, בעיקר מתוצרת גרמניה. בלקסוס מקווים גם  להשיג לקוחות שלא חשבו עד היום על הפרימיום כאופציה, וזאת על-ידי כך שיפתו אותם לקבל תמורה גבוהה יותר ביחס למחיר.

עוד ב-TheCAR
טויוטה קאמרי החדשה במבחן דרכים
לקסוס RC200t במבחן דרכים

בפילוח שמוכר לנו ולאירופאים כקטגוריית "מכוניות סלון" הייתה עד לא מכבר ללקסוס נציגות כפולה. מצד אחד הייתה סדרת GS שנועדה להתחרות בב.מ.וו סדרה 5 ובמרצדס E קלאס, ומצד שני סדרת ES, אשר שווקה בארה"ב במטרה להתמודד במכוניות הסדאן בגודל בינוני (במונחים אמריקנים). סדרה ES היא למעשה גרסה מאד מהודרת של טויוטה קאמרי / אוואלון.

בעידן הנוכחי, שבו כל שוק הרכב נשלט בידי הקרוסאוברים, יצרניות רכב מתקשות להצדיק אפילו דגם בודד בקטגוריה הזאת, למרות שבלקסוס טוענים שקיים עדיין ביקוש יציב יחסית לדגמי סדאן בטריטוריות המחיר הגבוהות, כתוצאה מן השמרנות היחסית של לקוחות בקטגוריה הזאת. לקסוס ES החדשה החליפה לפני כשנה גם את קודמתה וגם את סדרת GS שנמכרה אצלנו, וכך אנחנו מקבלים היום את פניה של עולה חדשה.

לקסוס בחרה ב-ES ולא ב-GS ראשית לכל מפני שזהו הדגם הנמכר ביותר של המותג מאז סוף שנות ה-80 ועד היום (למעט רכב הפנאי הגדול RX). סיבה נוספת היא שעבור לקסוס קל ומשתלם יותר כלכלית להתבסס על מכונית שבנויה על גבי הפלטפורמה המודולרית של טויוטה לכלי רכב גדולים (GA-K), אותה פלטפורמה שמשמשת גם את טויוטה קאמרי וטיוטה אוואלון החדשות, ולבסס עליה את ES.

ל-ES יש DNA עיצובי מובהק של לקסוס מבחוץ ומבפנים, עם דגש על רמת הגשה וחומרים מוקפדת יותר מאשר באחיותיה העממיות.

בשונה מ-GS מכתיבה התבססות של ES על פלטפורמה זאת שההנעה תהיה קדמית, ויש מי שיראו בכך חיסרון בהשוואה למיטב המתחרות מגרמניה, בעלות ההנעה האחורית או הכפולה. אלא שמבחינת לקסוס אין כנראה כל בעיה, המותג הזה ממילא פונה לקהל סולידי יותר, והיפנים מעדיפים להציע ללקוחותיהם יחידת הנעה היברידית מאשר להתעקש על הנעה אחורית ומנועים עתירי ביצועים.

יחידת ההנעה של לקסוס ES זהה לזו של קאמרי: שילוב בין מנוע אטמוספרי בנפח 2.5 ליטר עם מנוע חשמלי מספקים  הספק משולב של 218 כ"ס ומועברים לגלגלים דרך תיבת הילוכים רציפה. פליטת המזהמים הנמוכה של יחידת הנעה זאת מאפשרת ל-ES להיות מסווגת בקבוצה 2 במדרג "המדד הירוק" של משרד התחבורה, בדיוק כמו דגמים היברידים נטענים.

הטבת המס ההיברידי מאפשרת ל-ES מחיר התחלתי אטרקטיבי של 289 אלף ש"ח, כ-50 אלף ש"ח פחות ממחיר גרסת הבסיס של GS היוצאת, וכ-100 אלף ש"ח פחות מדגמי הבסיס הלא היברידים של דגמי הסלון הגרמניים. מחיר זה דומה לדגמי גרמניות היברידיות כמו ב.מ.וו 330e ומרצדס C350e, שהפכו לרבות מכר בשנתיים האחרונות.מכוניות אלה אמנם מציעות ביצועים טובים יותר, כמו גם אפשרות נסיעה לטווח של כמה עשרות ק"מ באמצעות אנרגיה חשמלית, אך בן הן קטנות משמעותית מהלקסוס מבחינת הממדים הפיזיים שלהן.

רשימת האבזור של לקסוס ES ארוכה מאד, וכוללת, למשל בתחום הבטיחות – 10כריות אוויר ומערכות בטיחות מתקדמות שמאפשרות נהיגה חצי אוטונומית. המכונית מאובזרת גם באבזור נוחות מרשים ביחס למחיר, למשל עם  מושבים חשמליים עם חימום וקירור, ריפודי עור ודיפוני עור ללוח המכשירים והדלתות, הגה מתכוונן חשמלית, פנסי LED  בחזית וגג שמש חשמלי.

The post סדר בסלון: לקסוס ES הושקה בישראל appeared first on TheCar.

החלק השלישי והאחרון בסקירת הדגמים החדשים של 2019 עם כל החדשות מסוזוקי ועד שברולט.

לקראת 2019: כל הדגמים החדשים בישראל – חלק א'
לקראת 2019: כל הדגמים החדשים בישראל – חלק ב'

סוזוקי
חובבי השטח, שממתינים בציפיה דרוכה ומסתפקים בכלי רכב פחות בטוח יבואו על מבוקשם ברבעון הראשון של 2019 כאשר סוזוקי תתחיל לשווק את ג'ימני החדש. כבר כתבנו עליו כאן לא מעט, זאת יצירה נדירה במובן זה שהוא שמר על המבנה הקשוח של שלדת סולם ושני סרנים חיים ושהוא מתהדר בעיצוב רטרו  קופסתי. ג'ימני הוא רכב השטח הקטן והעממי היחיד שמוצע כיום. כמה עממי? התקווה היא שמחירו לא יתייקר ביחס לדור היוצא, כלומר ינוע סביב כ-120 אלף ש"ח לגרסה האוטומטית וקצת פחות מכך לידנית.

מבחינת מכירות המכונית החשובה ביותר לסוזוקי בשנת 2019 היא ויטארה המחודשת, שתגיע גם היא במהלך הרבעון הראשון. חיצונית ההבדלים שוליים אבל מתחת למכסה המנוע הוצב מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.0 ליטר לצד מנוע ה-1.4 המוכר של ה'קרוסאובר'. ויטארה המחודשת תגיע סוף סוף עם מערכות בטיחות אקטיביות ותיישר קו, אנחנו מקווים, עם המקובל כיום בשוק.

ומה עם סוויפט ספורט המדליקה? אנשי חברת מכשירי תנועה, יבואני סוזוקי, מאשרים שהספורטיבית הקטנה והמסקרנת תגיע, אבל זה יקרה רק ברבעון השלישי של השנה.

סיאט
קופרה אטקה, הגרסה הספורטיבית של אטקה והדגם הראשון בתת המותג הספורטיבי של סיאט, אותה פגשנו לאחרונה בהשקה הבינלאומית, תגיע ארצה לקראת אמצע השנה. עם 300 כ"ס ומפרט עשיר מחד, אבל תג מחיר של כרבע מיליון ש"ח מאידך, יהיה מעניין לגלות אם היא תצליח להשיג לקוחות שבאופן טבעי מעדיפים לרכוש מותג פרימיום.

גם איביזה צפויה לקבל את סמל החטיבה החדשה, דגם כזה יוצג בחודשים הקרובים, אבל לא ברור עדיין אם ומתי היא תגיע לישראל.

הדגם החשוב ביותר של סיאט ב-2019 הוא טראקו, קרוסאובר בעל 7 מושבים שמבוסס על סקודה קודיאק הפופולארי, וינחת כאן בסוף השנה. עם תמחור אטרקטיבי כמקובל אצל סיאט יתכן וטראקו יהיה דבר חם בקרב משפחות מרובות ילדים.

סיטרואן
ייצורה של C4 המיושנת הופסק, והמותג כולו זורם עם הזרם לכיוון הקרוסאוברים. C4 קקטוס מחודש, ששומר על האותיות אבל מבוסס בכלל על C3, יגיע וייאבק על מקומו בקטגוריית המיני-קרוסאוברים המצטופפת. העיצוב שלו מתון יותר, הוא נפרד (למרבה הצער) מה-AirBump הייחודיים לו ובמקומם הוא מוצע עם חידוש טכנולוגי: בולמי זעזועים עם כריות הידראוליות שאמורות לשפר את נוחות הנסיעה (הטובה בלאו הכי). האבזור שודרג וכך גם מערכות הבטיחות, ותג המחיר צפוי לזנק מעלה, אם כי עליו להישאר נמוך מספיק מתחת ל-C3 איירקרוס.

C5 איירקרוס החדש, שאותו פגשנו לאחרונה במרוקו, מעוצב בעיצוב מקסים ומבורך במידות נדיבות ובדגש על נוחות ושימושיות. זהו אחד הקרוסאוברים המיוחדים ביותר בקטגוריה הקומפקטית, ומחירו נותר בינתיים נעלם. סביר, עם זאת, שהוא יהיה מחיר נוח מזה של פיג'ו 3008 שממוצב כיוקרתי יותר.

גם ברלינגו החדש ינחת בישראל בחודשים הקרובים. הדור החדש לרב המכר המסחרי של סיטרואן נושא בשורה בדמות גרסת דיזל אוטומטית עם תיבת ההילוכים החדשה של הקבוצה, עם שמונה יחסי העברה.

סקודה
החידוש החשוב ביותר של סקודה לשנת 2019 בעולם כולו הושק בסוף השבוע האחרון בהשקה העולמית שנערכה בישראל. וזאת סקודה סקאלה החדשה, משפחתית קומפקטית בתצורת האצ'בק שמחליפה את ראפיד וממוצבת מתחת לאוקטביה.

סקאלה תיוצר עם מנועי 1.0 ו-1.5 ליטר טורבו ואבזור בטיחות רב, וזה יקרה רק ברבעון השלישי של השנה. מחיר המכונית צפוי לנוע סביב ה-120 אלף ש"ח.

מן העבר האחר, בתזמון מושלם אם הבחירות ייערכו במועדן, צפויה בסוף 2019 סקודה סופרב מחודשת. המכונית תוצג בתערוכת ג'נבה הקרובה, ומלבד עדכוני עיצוב קלים יהיו בה עדכונים להיצע המנועים ולאבזור הבטיחות.

פולקסווגן
פולקסווגן תכנס במחצית השנייה של השנה לפלח השוק של קרוסאוברים עירונים עם טי קרוס, שהוצג לאחרונה. זאת בעצם גרסת פולקסווגן לסיאט ארונה, שנראית הרבה יותר מוצקה ושרירית, ומדובר ביתרון גדול בקטגוריה שבה עיצוב הוא הסעיף החשוב ביותר ללקוחות. המכלולים שתחת העור זהים לאחות הספרדיה, אבל תא הנוסעים נלקח מפולו ולכן הוא איכותי יותר. תג המחיר יהיה בין הגבוהים בקטגוריה, ככל הנראה סביב 130 אלף ש"ח.

פולקסווגן פאסאט תעבור מתיחת פנים של אמצע החיים ותגיע ארצה לקראת סוף השנה. עוד יגיעו גם גרסה חזקה של הטנדר אמרוק, עם 260 כ"ס, וגרסת קליפורניה על בסיס קראפטר, וזהו ממש MotorHome בגודל מלא עם מחיר שמתקרב למחיר של דירה במזרח אירופה.

פורד
פורד אירופה כמעט ונעלמה מן השוק הישראלי והיבואנים שלה, אנשי דלק מוטורס, מקווים ששנת 2019 תהיה שנת הקמבק של המותג. החל ברבעון השני של 2019 יגיעו ארצה פיאסטה ופוקוס החדשות. על כתפיה של פוקוס מוטל נטל לא קל של שיקום תדמית שהוחרבה בגלל תיבת ההילוכים כפולת המצמדים, והדור החדש של פוקוס (כמו גם הדור הקודם, לאחר מתיחת הפנים) עושה שימוש בתיבה אוטומטית פלנטרית עם שמונה יחסי העברה. התיבה מחוברת למנוע טורבו-בנזין תלת צילינדרי חדש, בנפח 1.5 ליטר. פוקוס החדשה תגיע בתצורות  האצ'בק וסטיישן, ובשלב זה עדיין לא ידוע אם גרסת הסדאן, שמיוצרת בסין (ולא מוצעת בתקינה אירופאית) תישלח גם לאירופה ואלינו. יתכן מאד שנקבל גם את גרסת 'אקטיב' המוגבהת שהיא סוג של תחליף לקרוסאובר.

פורד פיאסטה החדשה תגיע אלינו כמעט שנתיים לאחר שהוצגה לראשונה. פיאסטה תוצע גם היא עם מנוע אקובוסט תלת צילינדרי (1.0 ליטר בהספקים של 100 ו-120 כ"ס), תיבה אוטומטית פלנטרית (שישה הילוכים) ותפריט מולטימדיה ובטיחות מודרני. תג המחיר יהיה באזור ה-100 אלף ש"ח פלוס.

מהאגף האמריקאי של פורד יגיעו השנה אדג' המחודש ואקספלורר החדש שנחשפו בתערוכת לוס אנג'לס לאחרונה. אדג' יגיע ארצה במהלך מאי ואילו אקספלורר צפוי לקראת סוף 2019.

פורשה
פורשה 911 החדשה, שנחשפה לאחרונה בלוס אנג'לס, מוצעת בהזמנה מוקדמת ואמורה להימסר ללקוחות זריזים כבר ברבעון הראשון של 2019. כרגע נמכרות רק גרסאות קאררה S וקאררה 4S שהוצגו, אך גרסאות אחרות שיצטרפו למשפחה ישווקו די במקביל לחשיפתן.

פיאט
פיאט תשתדל להוסיף ולסחוט את הלימון של דגמי סדרת 500 גם השנה, עם גרסאות ומהדורות מיוחדות שיוצגו בחודשים הבאים ובהם גרסת 'קולקציונה' היוקרתית.
פיאט 500X עברה מתיחת פנים לאחרונה, וזו כללה עיצוב רענן ומנוע 1.3 ליטר טורבו חדש. כרגע לא ברור אם ומתי היא תגיע ארצה במהלך השנה.

פיג'ו
קטגוריית המשפחתיות הגדולות נמצאת בדעיכה אבל בפיג'ו מוסיפים להאמין ב-508 שנחשבת עדיין למכונית הדגל של החברה. הדור החדש של 508 יגיע אלינו באמצע השנה, ולמרות עיצוב מרשים ושפע של אבזור – אל תצפו לרבת מכר שתקפיץ את הקטגוריה המנומנמת.

308 עברה מתיחת פנים קלה לאחרונה, וזאת תגיע בהמשך השנה. 5008 עבר שדרוג מנועים, בדומה ל-3008, וזה איפשר לו לעמוד בתקני זיהום האוויר העדכנים.

קאדילאק
בתחילת השנה יושק בישראל XT4, אח קטן במשפחת הקרוסאוברים של מותג היוקרה האמריקאי. עם מנוע 2.0 ליטר טורבו, רשימת אבזור ארוכה, ותג מחיר אטרקטיבי ביחס למתחרות הישירות מגרמניה, יבואני ג'נרל מוטורס לישראל מקווים ש-XT4 ידחוף כלפי מעלה את רף המכירות של מוצתג היוקרה בישראל.

קאדילאק CT6 עברה מתיחת פנים ותגיע גם היא ברבעון הראשון של 2019. כרגע לא ידוע אם ומתי תגיע גרסה היברידית נטענת ל-CT6, למרות שזאת יכולה להיות תגובה הולמת ונמכרת לשוק הפורח של דגמי יוקרה היברידיים.

קיה
קיה ספורטאז', רב המכר הקוראני שביצע מהפכה בשוק המקומי, יגיע ארצה בראשית השנה בגרסה מתוחת פנים והבשורה הגדולה היא יחידת הנעה היברידית קלה (MHEV) עם מנוע דיזל. אנשי 'טלקאר' יצטרכו להתמודד עם הפסקת המנכירות של גרסת ה-1.6 ליטר הבסיסית אשר כבר לא עומדת בתקני זיהום האוויר.

קיה תביא את הגרסה החשמלית של נירו, וזאת תצטרף לגרסה ההיברידית הנטענת שהגיעה לאחרונה. יחידת ההנעה זהה לזו של יונדאי איוניק החשמלית, אבל לנירו יש יתרון בדמות עיצוב קרוסאוברי נחשק. השאלה הגדולה היא מה יהיה המחיר שלה, וכמה הוא ניהיה גבוה מזה של הגרסאות הרגילות.

גם קיה סיד החדשה צפויה השנה עם מרכבי האצ'בק וסטיישן, וגם פורטה החדשה, ואלה ישלימו את היצע הדגמים המשפחתיים של קיה בישראל.

רנו
רנו מתמקדת בשדרוג של רנו גרנד קופה ורנו קאדג'אר. קדג'אר נחשף בפריז במהדורה עדכנית ולבד מעדכוני עיצוב, מבפנים ומבחוץ, ושדרוג מערכות הבטיחות, הוא יוצע עם מנוע ה-1.3 ליטר טורבו החדש שפותח בשיתוף פעולה עם מרצדס, ומוצע בגרסאות 130 ו-163 כ"ס.

אותו מנוע יגיע השנה גם ל'גרנד קופה', במהלך הרבעון השני של השנה. יחד עם המנוע החדש תקבל גרנד קופה גם שדרגו לאבזור הבטיחות, והיא תוצע סוף סוף עם מערכות בטיחות מתקדמות, תחום שבו רמו פיגרה משמעותית אחרי המתחרות בארץ.

שברולט
כבר ברבעון הראשון של השנה תוצע אצלנו שברולט ספארק מחודשת. ויבואני גק'נרל מוטורס לישראל מקווים שהיא תוכל להתחיל סוף סוף לגרד את הצלחתה של קיה פיקנטו.

באמצע השנה יגיע אלינו שברולט בלייזר חדש אבל על אף השם המיתולוגי זה לא SUV קשוח אלא גרסה מקוצרת, אך עדין בעלת שורת מושבים שלישית, של שברולט טראוורס, וזאת תמוצב בינו לבין האקווינוקס הקומפקטי יחסית. לבלייזר מנוע 2.0 ליטר טורבו ואופציה להנעה כפולה, אבל אין לצפות ליכולת שטח אמיתית.

The post לקראת 2019: כל הדגמים החדשים בישראל – חלק ג' appeared first on TheCar.

שנת 2019 בפתח ואנו ממשיכים בסקירת הדגמים החדשים והחידושים הצפויים בשוק הישראלי במהלך השנה. החלק השני בסקירה, מיגואר ועד סובארו, לפניכם.

לקראת 2019: כל הדגמים החדשים בישראל – חלק א'
לקראת 2019: כל הדגמים החדשים בישראל – חלק ג'

יגואר
לאחרונה השיקה יגואר בישראל את I Pace, המכונית החשמלית הראשונה מתוצרתה הנושאת תג מחיר התחלתי של 450 אלף ש"ח ואמורה לאפשר טווח נסיעה מרבי של 400 ק"מ לפחות. יחידות ראשונות של יגואר I Pace אמורות להימסר לרוכשים כבר במהלך חודש ינואר. מעבר לכך לא צפויים כרגע חידושים נוספים עבורנו ממותג היוקרה הבריטי.

יונדאי
שנת 2019 אמורה להיות שנה עמוסת חידושים אצל יונדאי, שאת מקצתם כבר יצא לנו לפגוש באירוע ההשקה שערכה 'כלמוביל' לפני מספר שבועות. באירוע הוצגו יונדאי i20 לאחר מתיחת פנים משמעותית, יונדאי טוסון המחודש שזכה לרענון עיצובי ויונדאי סנטה פה החדש שמתמקם בראש היצע הדגמים הנרחב של החברה הקוראנית בישראל. שלושת דגמים אלו כבר נמצאים בארץ ויסופקו ללקוחות במהלך חודש ינואר.

במהלך השנה אמורים להגיע גם יונדאי אלנטרה המחודש ויונדאי אקסנט החדשה, שני דגמים שמשמעותיים במיוחד עבור ציי הרכב. בשני המקרים לא מדובר בפריצת דרך יוצאת דופן אלא שדרוג ושכלול של המוכר והקיים בתחומי העיצוב, הבטיחות והאבזור שמן הסתם התמחור יהיה רלוונטי בעיקר עבור חברות הליסינג, פחות עבור הלקוחות הפרטיים.

במהלך שנת 2019 תצטרף יונדאי גם למהפכה החשמלית הזוחלת, כאשר תתחיל לשווק את הגרסאות החשמליות של איוניק וקונה, האמורות להציע טווח מעשי של כמה מאות קילומטרים בין טעינה לטעינה. לפחות עבור האיוניק החביבה גם על הלקוחות הפרטיים וגם על ציי הרכב, מצהירים ביונדאי כי כבר קיבלו כמה מאות הזמנות ויהיה מסקרן לראות האם זו תהיה המכונית החשמלית הראשונה שתימכר כאן בכמויות מסחריות, לפחות מאז הפלואנס Z.E הכושלת של בטר פליס.

ליונדאי יהיו השנה בשורות לא רק ללקוחות הציים ולירוקים, אלא גם לחובבי הרכב. משלוח ראשון של יונדאי i30N הספורטיבית כבר נמצא בדרכו אלינו ושיווקה יחל בחודשים הקרובים, עם 275 כ"ס, תיבת הילוכים ידנית, ובתקווה למחיר אטרקטיבי שיכול לעורר את שוק הספורטיביות המצומצם.

לנד רובר
כבר בתחילת ינואר יגיעו ארצה, לאחר עיכוב משמעותי, הגרסאות ההיברידיות הנטענות של ריינג' רובר ווג וריינג' רובר ספורט שיהוו את התשובה של מותג השטח הבריטי לשגשוג של דגמי היוקרה ההיברידיים הודות להטבת המס הירוק. ובכל זאת, אל תצפו למחירים השווים לכל נפש.

בחודש מרץ ינחת בארץ ריינג' רובר איווק החדש שנחשף זה עתה השומר על העיצוב המוכר והמוצלח, וימשיך לקרוץ לצד הנשי בקרב לקוחות ריינג' רובר. אגב המעט עממי יותר של לנד רובר לא צפויים השנה שינויים משמעותיים.

לקסוס
כבר בתחילת השנה תגיע ארצה לראשונה סדרת ES של לקסוס, שהדור החדש שלה נחשף השנה. סדרה ES היא למעשה גרסה מהודרת ומוקפדת יותר של טויוטה קאמרי המוכרת לנו, כשבהתאם לכך, ובניגוד ליתר דגמי הסדאן של לקסוס, היא בעלת הנעה קדמית ולא אחורית. לקסוס ES החדשה מתבססת על הדור העדכני של הקאמרי, ותגיע אלינו עם אותה יחידת הנעה היבירידת מוכרת ורשימת אבזור ארוכה. מבחינת מיצוב, מידות ומחיר אמורה לקסוס ES להתמקם בין סדרת IS בעלת האופי האירופאי יותר לבין סדרת GS הסאלונית. מחירה אמור לנוע באזור הרבע מיליון שקלים ומעלה.

בחודש מרץ אמור להגיע החידוש המהותי של לקסוס השנה. מדובר בקרוסאובר UX בעל העיצוב הנועז, מעין גרסה מהודרת ומוחצנת לטויוטה C-HR הפופולארי. לקסוס UX חשוב עבור לקסוס לא רק כיוון שהוא משלים מלמטה את מבחר רכבי הפנאי של המותג, אלא גם כי הוא אמור לתפוס את מקומה של סדרה CT הקומפקטית היוצאת לגמלאות כדגם הזול של המותג האמור לקרוץ ללקוחות צעירים. היצע המנועים יכלול  מנוע 2.0 ליטר אטמוספרי או 2.0 ליטר היבירידי ותג המחיר נוע באזור ה-200 אלף ש"ח.

מאזדה
אמנם רכבי הקרוסאובר ממשיכים לנגוס בנתח השוק של המשפחתיות המסורתיות, אך עדין ישנה לא מעט דריכות לקראת הגעתה של מאזדה 3 החדשה שנחשפה לאחרונה בתערוכת לוס אנג'לס. מתחת לעיצוב המרשים מדובר במכונית חדשה לחלוטין, שבה עורך לראשונה בכורה מנוע הבנדיז המהפכני שפיתחה מאזדה. כרגע לא נראה שמנוע זה יגיע לישראל ואנחנו נסתפק במנוע 2.0 ליטר מוכר ומשודרג. המכונית תנחת בישראל רק ברבעון השלישי של 2019, כך שלאנשי דלק מוטורס יש מספיק זמן כדי "לבשל" עבורנו גרסה מצוידת כראוי במחיר שיאפשר למאזדה 3 להמשיך להיות בין המשפחתיות הנמכרות ביותר בישראל.

עוד קום לכך במהלך הרבעון הראשון של 2019 ינחתו בארץ הגרסאות מתוחות הפנים של מאזדה 6 ומאזדה CX3, עם עיצוב מעודכן ומערכות בטיחות משופרות.

מיני
במותג הרטרו בעל השורשים הבריטיים לא צפויה להיות שנה יוצאת דופן. החידוש העיקרי ב-2019 אמור להיות גרסת ג'ון קופר וורקס לקלאבמן המגודלת אשר תגיע ברבעון השלישי של השנה, ואולי תצליח לספק תחרות מסוימת לקומפקטיות החמות היקרות שמחירן למעלה מ-300 אלף ש"ח.

מיצובישי
במיצובישי לא מתכוונים להיוותר מאחור לאור הריבוי הדגמים ההיברידיים הנטענים הצפויים ב-2019. מהדורה מעודכנת לאאוטלנדר PHEV, עם שדרוג למערכת הנעה, טווח מוגדל ושינויי עיצוב קלים אמורה להגיע ארצה במהלך השנה. מעניין יהיה לראות האם תוצע גרסת כניסה מוזלת במחיר של מתחת ל-200 אלף ש"ח לאאוטלנדר PHEV כדי למשוך לקוחות חדשים ל"חוויה ההיברידית".

ברבעון האחרון של 2019 אמור לנחות מיצובישי טריטון המחודש שנחשף זה עתה, שמלבד עיצוב שרירי מבעבר מציע חבילת מערכות בטיחות נדירה בפלח שוק הטנדרים.

MG
מעודדים מההצלחה היחסית של MG ZS, נערכים ב'לובינסקי' לקראת תחילת השיווק באמצע השנה של גרסתו החשמלית, שכבר נעה בישראל לצורכי ניסוי מזה מספר חודשים. לפחות על פי ההצהרות, MG ZS החשמלי אמור להציע טווח נסיעה ריאלי של כ-300 ק"מ לכל הפחות, מספק דיו לשימוש ייום יומי מתון. השאלה הגדולה העומדת באוויר האם ZS החשמלי יצליח "לשבור את השוק" עם תג מחיר דומה לזה של קרוסאובר משפחתי ממוצע, מה שבהחלט יכול להעלות מדרגה את הנוחות של מכוניות חשמליות בשוק הישראלי.

ב'לובינסקי' היו שמחים גם להביא ארצה את MG HS החדש, קרוסאובר ברמת הגודל של קיה ספורטאז', אך זה טרם זכה לתקינה אירופאית לכן יישאר בגדר מסורב עליה.

מרצדס
בדומה למתחרה המושבעת ממינכן, גם שנת 2019 תהיה שנה גדושה בדגמים חדשים, במיוחד באגף רכבי הפנאי שיחודש השנה כמעט לחלוטין.

מרצדס GLE החדש ינחת בישראל ברבעון השני של השנה, כשהוא משמר את העיצוב המוכר, אבל מציע שדרוג במרווח הפנים, ביחידות ההנעה וכמתבקש גם בתחום מערכות העזר מתקדמות לנהיגה. עבור מי שעבורו GLE נחשב קטן ועממי מידי, תגיע בסמוך גם סדרת GLS המרשימה עם תג מחיר באזור המיליון ש"ח.

ברבעון השני נראה בארץ גם את הגרסה מתוחת הפנים של GLC, מי שרוצה קרוסאובר עם סמל הכוכב אבל מוגבל בתקציבו יאלץ להמתין לרבעון האחרון של 2019 כאשר יגיע מרצדס MLB, גרסה שימושית יותר ל-GLA המתבססת על הפלטפורמה המשודרגת של מרצדס A קלאס החדשה.

אם כבר הזכרנו את ה-A קלאס, אז גרסת הסדאן שלה 'A סדאן'  תנחת כאן כבר בחודשים הקרובים, עם אותן יחידות הנעה של אחותה הקומפקטית ותג מחיר של רבע מיליון ש"ח ומעלה. גרסת הקופה ארבע דלתות CLA החדשה תשלים את המשפחה הקומפקטית של מרצדס ותתייצב כאן ברבעון השני.

עוד חידושים הצפויים באולם התצוגה של מרצדס: S560e, הגרסה ההיברידית הנטענת המחליפה את S500e ומציעה יחידת הנעה משופרת וטווח נסיעה חשמלי ארוך יותר תגיע בתחילת 2019, כמקל המס של האלפיון העליון. עבור בעלי הממון שפחות דואגים לאיכות הסביבה ומתחשבים יותר במפלס האדרנלין בדם, תנחת ברבעון השני גרסת ה-4 דלתות של AMG GT, התשובה הגרמנית למזראטי קוואטרופורטה ואסטון מרטין ראפיד.

ניסאן
כמעט שנתיים לאר שהוצג הדור החדש של ניסאן מייקרה, אמורה מכונית הסופרמיני היפנית להגיע סוף סוף לישראל לקראת חודש מרץ . בניגוד למיקרה הקודמת שמוצבה במידותיה על התפר שבין מכוניות המיני לסופר מיני והייתה "מכונית תקציב" פשוטה ובסיסית, מייקרה החדשה היא מכונית אירופאית באופיה, המתבססת על הפלטפורמה של רנו קליאו ומצוידת במנועי טורבו מודרניים. הדור החדש מבצע קפיצה גדולה קדימה בהתאם גם מבחינת המידות, האיכות והטכנולוגיה, ומן גם במחיר שיעמוד כמו מובילות הקבוצה באזור ה-100 אלף ש"ח.

ברבעון השני של 2019 אמורה להגיע אלטימה החדשה עם עיצוב דרמטי יותר מהדור היוצא ומערכות בטיחות מתקדמות. אבל לאור הצטמקות ההולכת ומתמשכת בסגמנט המשפחתיות הגדולות אל תצפו לרבת מכר.

ומה לגבי הליף? המכונית החשמלית החלוצית של ניסאן תגיע סוף סוף לישראל בדור השני וה"אפוי" שלה , שמציע טווח נסיעה של למעלה מ-400 ק"מ עיצוב קל יותר לעיכול מאשר הדגם המקורי. ב'קרסו' פספסו את הרכבת להיות הראשונים להציע משפחתית חשמלית לקהל הרחב, אך מתהירים כי הפעם הליף תגיע ארצה באופן סופי. מועד ההגעה המדויק כמו גם המחיר טרם ידועים, כך שניתן רק לחות ולראות כיצד היא תתמקם מול האיוניק החשמלית.

סאנגיונג
השנה לא צפויים שינויים ביצע הדגמים של המותג הקוריאני בישראל

סובארו
בשבוע הבא תשיק סובארו בישראל את הפורסטר החדש אשר נחשף לראשונה בתערוכת ניו יורק בתחילת השנה. למרות המראה הכמעט זהה לזה של הפורסטר היוצא, מדובר בדגם חדש המתבסס על הפלטפורמה המודולארית של סובארו המשמשת גם את XV והאימפרזה החדשה.
מבחינה מכאנית אין הפתעות, מנוע בוקסר בנפח 2.0 ליטר, תיבת הילוכים אוטומטית רציפה וכמובן מערכת ההנעה הכפולה המפורסמת של סובארו, האמורה להבטיח יכולת שטח שלא קיימת אצל שאר רכבי הפנאי בסגמנט.

בתערוכת לוס אנג'לס האחרונה נחשפה הגרסה ההיברידית הנטענת של סובארו XV אך כרגע קלושים הסיכוים שנראה אותה מגיעה לישראל עוד ב-2019.

The post לקראת 2019: כל הדגמים החדשים בישראל – חלק ב' appeared first on TheCar.

שנת 2019 בפתח וכמו כל שנה בשנים האחרונות גם היא תהיה גדושה בדגמים חדשים, רבים מהם – על-פי צו האופנה – קרוסאוברים מסוגננים כמעט בכל הגדלים ובמספר טווחי מחירים.

מגמה ברורה נוספת היא גידול מהיר בהיצע הדגמים ההיברידים וההיברידים-נטענים, ואלה יוצעו גם בפלחי שוק עממים וגם בפלח היוקרה. בנוסף נתחיל לראות עוד ועוד דגמי מכוניות חשמליות טהורות, אם כי קצב החדירה של אלה יהיה תלוי במהירות הפיתוח של רשת טעינה ברחבי הארץ. הסקירה שלנו השנה נחלקת לשלושה חלקים, לפי סדר אלפבתי.

לקראת 2019: כל הדגמים החדשים בישראל – חלק ב'
לקראת 2019: כל הדגמים החדשים בישראל – חלק ג'

אאודי

זמן קצר לאחר השקתה בתערוכת פריז נחתה בישראל אאודי אי טרון – המכונית החשמלית הסדרתית הראשונה של אאודי ושל קבוצת פולקסווגן. כמו יגואר I Pace גם אי-טרון עוצבה במבנה קרוסאובר אופנתי, והיא מבטיחה ביצועיים מרשימים וגם טווח נסיעה מרבי של יותר מ-400 ק"מ לטעינה מלאה. מחירה של אי-טרון מתחיל מ-393 אלף ש"ח ואפשר להזמין אותה כבר כעת, אם כי מכוניות ראשונות ימסרו רק בתחילת 2019.

שתי מכוניות חשובות במיוחד מבחינת סך המכירות שצפוי מהן יגיעו ארצה ברבעון הראשון של השנה: אאודי A1 החדשה שמתאפיינת בחזית אגרסיבית, מוצעת עם מרכב 5 דלתות בלבד ובנויה על בסיס הפלטפורמה המודולרית אשר משמשת גם את פולקסווגן פולו ואת סיאט איביזה. מכונית זאת קרצה בעבר, וכנראה גם בדור החדש שלה, לצעירים וצעירות עם חוש אופנתי וכיס עמוק. זאת אמנם המכונית הכי פחות יקרה של אאודי אבל מחירה יתחיל ב-130 אלף ש"ח  וינוע משם צפונה בהתאם לרמת הגימור.

אאודי Q3 החדשה, דור שני לקרוסאובר הקומפקטי והמוצלח של אאודי מציגה עיצוב דומה מאד, אולי דומה מידי, לדור היוצא. היא מבוססת על פלטפורמת MQB הקומפקטית של פולקסווגן ותוצע בישראל עם מפרט מלא של מערכות בטיחות מתקדמות. מחירה צפוי להיות גבוה מ-200 אלף ש"ח, בין השאר כדי לבדל אותה מ-Q2 הקטן יותר.
לחובבי נהיגה כדאי להמתין לרבעון השני של 2019, אז יגיעו אלינו אאודי R8 ואודי TT המחודשות, שתיהן לאחר מתיחת פנים שעברו לפני מספר חודשים.

אבארט

דגמי ה'טוריסימו' וה'קומפיטציונה' של אבארט 500 עברו מתיחת פנים קלה ויגיעו ארצה במהלך 2019. מעבר לכך לא צפויים שינויים מרעישים, תרתי משמע, במותג האיטלקי, אבל אנחנו מקווים ש-124 ספידר תגיע סוף סוף גם בגרסה ידנית.

 אופל

החידוש המסקרן ביותר של אופל השנה הוא גרסה היברידית-נטענת לגרנדלנד X אשר תיחשף בחודשים הקרובים וצפויה להגיע לישראל עוד במהלך 2019. גרנדלנד PHEV צפוי להציע טווח נסיעה מרבי של 60 ק"מ "בכח החשמל" בלבד, לאחר טעינה מלאה מרשת חשמל ביתית. אם הכלי הזה יתומחר במחיר נוח (כלומר בגזרת המחיר של קיה נירו ההיברידי-נטען שהושק לאחרונה) הוא בהחלט יכול להקפיץ את מכירות הקרוסאובר המשפחתי של אופל.

חידוש נוסף של אופל השנה הוא קומבו החדש, אח תאום לסיטרואן ברלינגו ולפיג'ו פרטנר. זהו גם מוצר חדש ראשון של אופל תחת בעלות PSA. אולי זה יאפשר לקומבו לזכות סוף סוף בישראל להצלחה דומה לזו של הצמד הצרפתי בשוק המסחריות הקטנות.

אינפינטי

באינפינטי ישראל מקווים שיוכלו להתחיל לשווק את QX50, רכב פנאי בגודל בינוני שאמור להתחרות בב.מ.וו X3 ובאאודי Q5. אינפיניטי QX50  מיוצר בארה"ב ומונע באמצעות מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר. זה מנוע מרתק מבחינה טכנולוגית היות שיש לו מערכת ששולטת בשינוי יחס הדחיסה כדי להשיג חיסכון בדלק. הכלי מצויד, כמובן, בסט מלא של מערכות בטיחות ובאבזור שופע, כמתבקש ממיצובו הפרימיומי. אם וכאשר יגיע ארצה הוא צפוי להיות ממוצב בין QX30, ששיווק בארץ החל לאחרונה, לבין QX60 הגדול, עם שבעת המושבים.

אלפא רומיאו

בשנת 2019 צפוי להתפנות לא מעט מקום באולם התצוגה של אלפא רומיאו. לא רק שלא צפויים דגמים חדשים של המותג הספורטיבי של קבוצת פיאט, למרבה הצער ניאלץ להיפרד בקרוב מ'מיטו' הוותיקה, וזמן קצר לאחר מכן גם מ'גולייטה'. 'מיטו', שבנויה על בסיס ה'פונטו' של פיאט, הוצגה כבר בשנת 2008 כלומר שהיא מכונית מאד ותיקה, אבל פלח השוק הצמטמצם, והעובדה שפיאט לא פיתחה פלטפורמה קטנה מודרנית, לא מותירים תקווה למחליפה של המכונית היפיפיה הזאת. ככל הידוע, אנשי אלפא-רומיאו מתכננים להציג קרוסאובר חדש, קטן יותר מ'סטלביו', וייתכן שהוא יחלוק מכלולי מרכב משותפים עם המכונית שתחליף את ג'ולייטה', שגם ממנה ניאלץ להיפרד במהלך 2019.

ב.מ.וו

2019 תהיה גדושה בחידושים עבור המותג הבווארי, בעיקר בקטגוריות הקרוסאוברים. בינואר יחל השיווק של X4 – גרסת ה"קופה" המסוגננת של X3 החדש. ברבעון השני יגיעו לאולמות הקלפים החזקים של ב.מ.וו בתחום: X5 המרשים ובצמוד אליו גם X7 אשר נחשף לאחרונה ויהיה התשובה לרכבי הפנאי האולטרה גדולים ויקרים בגזרת המיליון ש"ח ומעלה.

המכונית החשובה ביותר של ב.מ.וו ב-2019 היא סדרה 3 החדשה שהוצגה בתערוכת פריז, היא תגיע אלינו ברבעון השלישי של השנה בשלל גרסאות הנעה, כולל גרסה היברידית נטענת אשר זכתה בדור היוצא להצלחה רבה בזכות הטבת מס נדיבה (ותודה לרשות המיסים).

מסקרנת לא פחות היא סדרה 1 החדשה. מכונית זאת עדיין לא נחשפה אבל היא תגיע ארצה בסתיו 2019. הדור החדש של המכונית בנוי על פלטפורמת ההנעה הקדמית שמשמשת גם את מיני קלאבמן.

גם באגף הספורטיבי צפויים חידושים. ברבעון השני תגיע Z4 המסקרנת אשר פותחה יחד עם טיוטה. סדרה 8 החדשה, והאולטרה יקרה, תגיע ברבעון הראשון בגרסת הקופה שלה, וגרסת קבריו תופיע ברבעון השני של 2019. את המשפחה הזאת תשלים גרסת M8 שתגיע ברבעון האחרון של 2019 יחד עם גרסאות M ל-X4 ול-X5.

ג'יפ

ג'יפ רנגלר החדש הושק בארץ לאחרונה  וזה אחד משני החידושים של ג'יפ ל-2019. יתכן מאד שבמהלך השנה יתוגבר היצע המפרטים של רנגלר גם עם גרסת מנוע טורבו דיזל, ואולי גם V6 שרירי, אבל זה תלוי מאד בהקצאות לשוק הישראלי.

במחצית השנה של השנה צפוי להגיע גי'פ צ'רוקי לאחר מתיחת פנים משמעותית שאותה עבר, שבמהלכה עוצבה החזית שלו בעיצוב מתון, והוא מונע כעת עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר. חידושים נוספים הם מערכת הנעה כפולה קבועה גם לכביש, ושדרוג של אבזור הבטיחות.

דאצ'יה

ככל הידוע לא צפויים חידושים משמעותיים במותג ה"לואו קוסט" הרומני

DS

מותג היוקרה הצרפתי ימשיך השנה בהתבססות בשוק היוקרה המקומי עם DS3 קרוסבק החדש שהוצג בתערוכת פריז האחרונה. העיצוב החיצוני ייחודי, תא הנוסעים מושקע ומסוגנן, והמכונית מונעת עם מנועי טורבו יעילים שמחוברים לתיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה יחסי העברה. המחיר צפוי להיות תחרותי ביחס לנישה, ורשימת האבזור ארוכה.
עם קצת מזל אולי נראה בסוף השנה גם גרסה היברידית נטענת ל-DS7 קרוסבק.

הונדה

להונדה תהיה שנה משמעותית בעיקר בתחום רכבי הפנאי. CR-V החדש, שנחשף לראשונה ביפן כבר לפני שנתיים, יגיע סוף סוף במהדורה אירופאית עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר, שמספק 182 כ"ס. לכלי זה תהיה גם אופציה לשבעה מקומות ישיבה. בגזרת המחיר לא צפויה הפתעה: כמו בעברCR-V ימוצב בחלק העליון של קבוצת רכבי הפנאי המשפחתיים, עם תג מחיר באזור ה-180 אלף ש"ח ומעלה, כלומר "ראש בראש" מול הגרסאות החזקות והמאובזרות של מאזדה CX-5 וטויוטה ראב 4.

הונדה HR-V המחודש צפוי גם הוא במהלך 2019 עם מנוע משופר, עיצוב רענן, וחשוב מכל: מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות כציוד תקני. יש סיכוי שתגיע ארצה גרסת הספורט שלו, עם מנוע ה-1.5 ליטר טורבו שמוכר מסיוויק.

וולוו

בוולוו יתמקדו השנה ב-S60 החדשה שצפויה להגיע ברבעון השני של 2019. זהו הדגם החדש של החברה שמבוסס על אותה פלטפורמה שעליה בנויים XC60 וסדרת 90. וולוו S60 החדשה תגיע עם מגוון מנועי טורבו וגם בגרסת T8 עם יחידת הנעה היברידית נטענת. המכונית תוצע, כמובן, עם מגוון רחב של מעכות בטיחות מתקדמות שמאפשרות יכולת נהיגה חצי אוטונומית.

טויוטה

באירוע ייחודי חשפה טויוטה לפני מספר שבועות את שני החידושים הגדולים שלה לשוק הישראלי לשנה הקרובה, ושניהם יוצעו למכירה החל מן הרבעון הראשון.

קורולה סדאן החדשה תציע לראשונה גם גרסה היברידית, וזאת בנוסף לחבילה מלאה של מערכות בטיחות מתקדמות ותא נוסעים ששודרג באופן משמעותי. גרסאות האצ'בק וסטיישן שמחליפות את דגמי אוריס יישאו מעתה את שם הדגם  קורולה, ואלה יגיעו לאולמות בהמשך השנה.

טויוטה ראב 4 החדש יגיע בשלוש גרסאות: בנזין אטמוספרי עם הנעה קדמית והיברידית עם הנעה קדמית או כפולה. כמו קורולה, גם בראב 4 שופר תא הנוסעים ואובזר והוא יוצע עם מגוון מלא של מערכות בטיחות אקטיביות. המחיר יתחיל ב-170 אלף ש"ח ויטפס מעלה, כך שלא צפוי איום על מעמדו של קיה ספורטאז'.

פריוס מתוחת פנים נחשפה בלוס אנג'לס בשבוע שעבר, וזאת צפויה להגיע אל אולמות התצוגה של טויוטה בישראל במחצית השניה של 2019. ומה עם סופרה החדשה? תמיד טוב שיש על מה לחלום.

The post לקראת 2019: כל הדגמים החדשים בישראל – חלק א' appeared first on TheCar.

ג'יפ רנגלר, אחד מהדגמים האייקוניים בעולם הרכב הושק הבוקר (יום ב') בישראל במהדורתו החדשה. זהו דור חדש לחלוטין (קוד דגם JL) שנחשף בארה"ב בסוף 2017, והוא מחליף את סדרה JK אשר יצא לאוויר העולםבשנת 2006. לישראל מגיע רנגלר בשלוש גרסאות אבזור שבהן הוא נמכר בארה"ב: 'ספורט' הבסיסית, 'סהרה' המאובזרת ו'רוביקון' הקרבית. רנגלר החדש התייקר משמעותית, בעשרות אלפי שקלים, ומחירו נע בין 300 ל-420 אלף ש"ח.

עוד ב-TheCar
ג'יפ קומפאס החדש מושק בישראל
ג'יפ רנגייד במבחן השוואתי

המכירות של רכבי פנאי וקרוסאוברים שוברים שיאי מכירות בארץ ובעולם מידי שנה, אבל היצע של רכבי שטח אמיתיים לא גדול. רנגלר הוא בין הדגמים האחרונים שמציע יכולת שטח אמיתית, ואף בנוי על בסיס שלדת סולם חסונה ונפרדת, עם סרנים חיים מלפנים ומאחור. הרכב היחיד הנוסף שנאמן לתצורה זאת הוא סוזוקי ג'ימני.

ג'יפ מנסה להתקדם עם שיפור של כל הקשור לאיכות החיים והשימושיות לנהג ולנוסעים, בין השאר כדי להצדיק את המיתוג של ג'יפ כמותג פרימיום.

הרעיון הוא לשמר את רנגלר ככלי שמציע ורסטיליות עם אפשרות לפירוק הגג, הדלתות, והשמשה הקדמית, עם קשת התהפכות מאסיבית (שהיא למעשה חלקה העליון של השלדה) ואפילו אפשרות לשטוף את רצפת הרכב במים לאחר טיול מאובק.

לראשונה מוצע רנגלר עם מנוע 2.0 ליטר טורבו מודרני וחסכוני יחסית שמספק 272 כ"ס ו-41 קג"מ, וזה המנוע היחיד שאיתו הוא מוצע כרגע בישראל. בארה"ב קיימת גם גרסת V6 עם מנוע הפנטאסטאר הוותיק, אבל בינתיים עדיין אין לה תקינה אירופאית. בעתיד צפוי היבוא שלה לישראל יחד עם גרסת הטורבו דיזל (2.2 ליטר ארבעה צילינדרים) שכבר נמכרת באירופה.

לרנגלר יש תיבת הילוכים אוטומטית חדשה עם שמונה יחסי העברה מבית ZF, אבל חשוב מכך: לראשונה הוא מצויד בתיבת העברה שמאפשרת נסיעה בהנעה כפולה גם על הכביש. כמובן שניתן לשלב למצב של הנעה כפולה עם נעילה של הדיפרנציאל המרכזי לחלוקת כוח שווה בין הסרנים, ויש גם הילוך כוח. גרסת רוביקון מוסיפה נעילות דיפרנציאל חשמליות מלפנים ומאחור, יחס העברה סופי קצר יותר, ומוט מיצב מתנתק חשמלית.

ג'יפ רנגלר החדש מציע לראשונה גם מערכות בטיחות מודרניות כמו בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעה על עצמים בשטחים מתים ובנסיעה לאחור, אך אלה מוצעים רק בגרסת 'סהרה' היקרה. דגמי הספורט והרוביקון לא מוצעים עם מערכות אלה, אלא רק עם צפצפה מתוצרת מובילאיי בהתקנה מקומית.

רנגלר החדש התייקר בעשרות אלפי שקלים לעומת הדגם היוצא, ומחיריו נעים בין 300 אלף ש"ח לספורט הקצר ועד  ל-419 אלף ש"ח לסהרה הארוך שמאובזר בריפודי עור, מושבים מחוממים, מפתח חכם ופנסי  LED מלאים בחזית.

על הניר לא נראה שיש לאנשי סמל"ת סיבה לחשוש מן ההתייקרות, היות שזה כלי רכב עם רמת מכירות יציבה לאורך השנים, עם סדר גודל של כ-200 כלים בשנה. עבור מי שמחפש סמל סטאטוס יוקרתי מחירי הרנגלר דומים לאלו של רכבי פנאי גדולים של שאר מותגי היוקרה. למי שמחפש רכב שטח אמיתי יש מגוון מאד קטן של אפשרויות – וזה כולל את טויוטה לנד קרוזר, לנד רובר דיסקאברי  היקר משמעותית, סאנגיונג רקסטון או ג'יפ גרנד צ'רוקי.

צילומים: רונן טופלברג

The post ג'יפ רנגלר החדש הושק בישראל appeared first on TheCar.

חברת 'כלמוביל', יבואנית יונדאי, השיקה אולם תצוגה מרכזי חדש בתל אביב, ויחד איתו גם שלושה דגמים חדשים אשר מתייצבים בחוד החנית של המותג הקוריאני בשנה הקרובה. שלושת אלה הם יונדאי i20 מתוחת פנים, יונדאי טוסון מחודש ודור חדש ליונדאי סנטה פה, והשיווק שלהם בארץ יתחיל כבר ברבעון הראשון של 2019. בהמשך השנה יצטרפו חמישה דגמים חדשים או גרסאות חדשות לדגמים קיימים, כך שיומן ההשקות של יונדאי ב-2019 יהיה ככל הנראה העמוס ביותר בתולדות המותג הזה בישראל.

עוד ב-TheCar
יונדאי i30 במבחן דרכים
יונדאי קונה במבחן דרכים 

יונדאי סונטה הייבריד במבחן דרכים

את שנת 2018, שמסתיימת בקרוב, מסכמת יונדאי עם גידול של כ-6% במכירות, וזה הישג יפה לא רק מפני שיונדאי מובילה את המכירות בישראל מזה מספר שנים ברציפות אלא בגלל שלאחר שנת השיא של 2016 הצטמצם כלל היקף הרכישות של רכב חדש בישראל ב-2017 והשנה. בסיכום שנה זאת צופים אנשי יונדאי מכירות של יותר מ-37 אלף כלי רכב, כך שגם השנה ניצבת החברה הקוריאנית בראש טבלת המסירות.

פלח השוק הגדול ביותר בישראל (ובעולם) הוא קרוסאוברים, ולמרות זאת ה"קלף החזק" של יונדאי אצלנו הוא איוניק ההיברידית, שממנה נמכרו יותר מ-9,000 יחידות. איוניק היא המכונית ההיברידית הראשונה מעולם שמתכבדת בתואר  "המכונית הנמכרת ביותר בישראל", וזה מוכיח שני דברים. ראשית, המיסוי הדרמטי בשוק הרכב הישראלי הופך את הטבות המס לאפקטיביות במיוחד. שנית, הגורם המרכזי במכירות רכב חדש בישראל היה ונותר השוק המוסדי, וזאת למרות הכבדת המיסוי על מקבלי רכב צמוד ממקום העבודה.

ההצלחה של איוניק ההיברידית, בשילוב שיקולים פנימיים של היצרנית, עשויים להסביר מדוע היבואנית והיצרנית בחרו שלא להציע בישראל גרסה היברידית נטענת שלה, וזאת בשונה מקיה שהחלה לשווק בשבוע שעבר את נירו ההיברידי-נטען שחולק עם איוניק בסיס משותף. אנשי כלמביל יתמקדו בגרסה החשמלית הטהורה של איוניק, אשר תוצע בהמשך השנה במקביל לגרסה חשמלית טהורה של קונה. היצרנית מצהירה ששתי המכוניות יכולות להשיג טווח נסיעה מרשים של כ-400 ק"מ, ולדברי דווידי פיאמנטה, מנכ"ל חטיבת הרכב בכלמוביל, היבואנית כבר מכרה כמה מאוטת יחידות מראש, עוד לפני שהמכוניות נשלחו אלינו.

הדגם הבודד החשוב ביותר במתקפת הדגמים של יונדאי ב-2019 הוא i20, ולא בגלל היקף המכירות או הערך הכלכלי שלהן אלא מטעמי אגו. i20, אשר החליפה בשעתו את גטס, הייתה בתחילת העשור המכונית הנמכרת ביותר בפלח הסופר-מיני, אלא שהיא התדרדרה במכירות בגלל מחיר מחירון יקר, מנוע חלש, ורמת אבזור נמוכה יחסית. בכל הסעיפים האלה היא הוכתה שוק על ירך בידי סיאט איביזה וגם על-ידי טויוטה יאריס אשר עקפו אותה בסיבוב.

המכונית המחודשת מתקנת את כל נקודות התורפה האלה, החל במחיר, שיתחיל ב-98,000 ש"ח לגרסת הבסיס (מקודם 105,000 ש"ח), דרך עיצוב מחודש שלקוח מן העדכון שעברה i20, וכלה ברמת אבזור בטיחותי גבוהה במיוחד, אפילו ביחס לרף שהציבה סיאט איביזה, ויחידת הנעה מודרנית עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.0 ליטר ותיבת הילוכים אוטומטית-רובוטית.

אנשי יונדאי מתחייבים – וזאת בהחלט אמירה מעניינת אם כבר מדברים על אגו – ש-i20 תהיה מכונית הסופר-מיני הנמכרת ביותר בשנת 2019, וזאת בשורה מעודדת ככל שמדובר במכונית שמוצעת כסטנדרט עם בלימת חירום אוטונומית, מערכת אקטיבית למניעת סטיה מנתיב, תאורת אור גבוה אדפטיבית והתרעת עירנות לנהג.

הדגם הכי חשוב ליונדאי ולכלמוביל – גם מבחינת מכירות ורווחים וגם ברמת האגו הוא טוסון, אשר הדור הנוכחי שלו מנהל קרב ראש בראש מול תאומו קיה ספורטאז'. טוסון עבר מתיחת פנים לפני כחצי שנה וכעת הוא מגיע עם חרטום מחודש שלקוח משאר רכבי הפנאי של החברה, ועיצוב מעודכן ללוח המכשירים אשר כולל מסך "צף" למערכת המולטימדיה "צפה". אלא שאת כל אלה אפשר לשים בצד יחסית לחידוש החשוב באמת, שהוא שדרוג משמעותי של היצע מערכות הבטיחות והסיוע לנהג.

טוסון המחודש יכול, סוף סוף, לעמוד גאה לצד ספורטאז' ושאר מובילי הקטגוריה ולהציג לראווה חבילה מלאה של מערכות בטיחות אקטיביות שכוללת בלימת חירום אוטונומית, שמירה אקטיבית על נתיב הנסיעה כבר בגרסת הבסיס. ברמות אבזור גבוהות יותר מוצעת גם התרעה מפני כלי רכב, בני אדם או עצמים בשטחים מתים, וזיהוי תנועה חוצה מאחור. מנוע ה-1.6 ליטר האטמוספרי המיושן לא עומד בתקני זיהום האוויר החדשים ולכן ירד מן ההיצע, וגרסת הבסיס מעתה מונעת עם מנוע ה-2.0 ליטר האטוספרי. כמו עד כה, הגרסה הבכירה מונעת באמצעות מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר. טווח המחירים נע בין 150 אלף ש"ח לגרסת הבסיס עד ל-183 אלף ש"ח לדגם הטורבו המאובזר.

יונדאי סנטה פה הוא הדגם הגדול והיקר ביותר של יונדאי בהיצע המקומי, והדור החדש שלו הוצג לא מכבר. עיצובו החיצוני של הקרוסאובר הגדול עודכן עם חזית חדשה ואגרסיבית מבעבר, המידות גדלו ב-8 ס"מ לאורך ו-6.5 ס"מ לבסיס הגלגלים, ונוספה סוללה מקיפה של מערכות בטיחות אקטיביות שמאפשרות נהיגה כמעט חצי אוטונומית.

אצלנו מוצע סנטה פה עם מנוע 2.4 ליטר אטמוספרי שמספק 185 כ"ס ומנוע טורבו דיזל בהספק של 200 כ"ס, ואלה מחוברים לתיבת הילוכים אוטומטית חדשה עם שמונה יחסי העברה והנעה כפולה (דגם הדיזל מגיע גם עם הנעה קדמית). טווח המחירים של סנטה פה הוא 250 עד 295 אלף ש"ח, וזה מרחיק אותו מתחרות ישירה מול הקרוסאוברים בעלי שבע מקומות ישיבה בגודל דומה דוגמת סקודה קודיאק ופיג'ו 5008.

במהלך 2019 יגיעו ארצה יונדאי אקסנט ויונדאי אלנטרה המחודשות, שתי מכוניות מאד פופולאריות בציי רכב, ובמקביל צפויים גם מתיחת הפנים של i10 אשר תגיע, לראשונה, גם עם גרסה בעלת גג נפתח. חובבי הרכב ממתינים בנשימה עצורה ל-i30N הספורטיבית שתנחת כאן בגרסתה החזקה ביותר (275 כ"ס). היבואנית עדיין לא פרסמה מחירים אבל ברור מאליו שתמחור אטרקטיבי ייצור סערה בשוק הקומפקטיות הספורטיביות שנשלט על ידי קבוצת פולקסווגן.

The post יונדאי 2019: שדרוג ברמות האבזור והבטיחות ומכוניות חשמליות בדרך appeared first on TheCar.

חברת 'טלקאר' יבואנית קיה הודיעה היום (יום ד') על תחילת השיווק של קיה נירו בגרסה היברידית נטענת. לדברי היצרנית המכונית הזאת יכולה לנסוע כ-50 ק"מ באמצעות אנרגיה חשמלית לאחר טעינה מלאה של הסוללה שלה. נירו פלאג אין מוצעת בישראל תמורת 155 אלף ש"ח, מה שעושה אותה למכונית ההיברידית הנטענת הזולה ביותר שמוצעת למכירה בישראל.

עוד ב-TheCar
קיה נירו במבחן דרכים
מבחן השוואתי: קיה נירו מול טויוטה אוריס היבריד ויונדאי איוניק
קיה מפתחת טעינה אלחוטית למכוניות חשמליות

שנת 2018 מסתמנת כשנת שיא במכירת מכוניות היברידיות בישראל, אבל חלקן של היברידיות נטענות ('פלאג אין') מתוך אלה קטן וניכר בעיקר בשוק היוקרה. הסיבה לכך היא שגרסאות היברידיות נטענות יקרות יותר לייצור ולכן מוצעות בעיקר בשוק היוקרה, ואילו הטבת המס הנדיבה לה זכו עד לא מכבר עשתה אותם ל"מפלט מס" אטרקטיבי שחסך ליבואניות וללקוחות הרבה עשרות אלפי שקלים לכל מכונית. בעתיד הקרוב, ככל שהטכנולוגיה ההיברידית בכלל, והסוללות בפרט, מוזלת, ייתכן שנראה גידול בנתח השוק של היברידיות-נטענות, מכוניות שיכולות להביא אדם מביתו אל מקום העבודה ובחזרה מבלי להניע את מנוע הבעירה הפנימית כלל.

את המגמה החדשה מובילה מעתה קיה נירו, שהיא אחת המכוניות ההיברידיות הנמכרות ביותר בישראל.

לפני נירו נעשו שני ניסיונות בולטים למכור היברידיות-נטענות בישראל, כאשר הראשונה הייתה טויוטה עם גרסה היברידית-נטענת של הדור הקודם של פריוס. מכונית זאת לא זכתה להצלחה בגלל מחיר גבוה, וגם הגרסה הנטענת של הדור הנוכחי לא מגיעה אלינו מאותה הסיבה. הניסיון הנוסף, שאמנם הצליח יותר אבל לא הצליח מספיק, הוא של מיצובישי עם אאוטלנדר.

יונדאי מציעה גרסה נטענת לאיוניק, המכונית ההיברידית הנמכרת ביותר בישראל שגם חולקת בסיס משותף עם הנירו, אלא שנכון לעתה לא ברור מתי היא תגיע לישראל, אם בכלל.

למעט שינויי עיצוב קלים מבחוץ ובתא הנוסעים, נירו הנטען זהה לנירו ההיברידי המוכר. יחידת הנעה זהה וכוללת מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר שמספק 105 כ"ס, ויחד עם המנוע החשמלי ההספק המשותף הוא 141 כ"ס אשר מועברים לגלגלים דרך תיבת הילוכים כפולת מצמד עם שישה יחסי העברה. ההבדל העיקרי הוא במערכת הטעינה וניהול הטעינה של מכלול הסוללות. לגרסה הנטענת יש סוללות ליתיום-יון בקיבולת של 8.9 קילוואט, לעומת 1.5 קילוואט בנירו הסטנדרטי. כאמור, לטענת קיה מספיקה כמות האנרגיה בסוללה לאפשר טווח נסיעה של 50 ק"מ, וזה טווח מספק עבור מי שמשתמשים במכונית שלהם לנסיעה עירונית או שמקום העבודה שלהם מרוחק כ-10-15 ק"מ מן הבית.

הסוללה המוגדלת של נירו מעלה את משקל המכונית בכ-100 ק"ג יחסית לנירו הרגיל, אבל ההבדל בביצועים שולי, מה גם שעם תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך כ-10.8 שניות, ומהירות מרבית של 172, זאת לא גולת הכותרת של המכונית מילא. החוזקה של נירו היא תצרוכת דלק מוצהרת של 1.3 ליטר ל-100 ק"מ (77 ק"מ לליטר), נתון שכולל טווח נסיעה חשמלי של סוללה טעונה במלואה. בחיים האמיתיים, בלי טעינה מלאה של הסוללות, צריכת הדלק גבוהה בהרבה ובכל זאת צפויה להיות טובה מזו של הדגם ההיבירידי הרגיל.

במחיר של 155 אלף ש"ח נירו הנטענת יקרה ב-16 אלף ש"ח מהדגם הרגיל, עם רמת אבזור זהה שכוללת  בלימת חירום אוטונומית, תיקון אקטיבי של סטיה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית. הדגמים ההיברידים הנטענים הקרובים ביותר מבחינת מחיר לנירו, כמו מיצובישי אאוטלנדר PHEV עולים יותר מ-200 אלף ש"ח, כך שדגם זה אמור למשוך אליו לא רק לקוחות של משפחתיות/קרוסאברים אלא גם חובבי טכנולוגיה "ירוקים".

בכל מקרה, מחיר זה לא כולל התקנת עמדת טעינה ביתית מנוהלת ומהירה, כך שהטעינה נעשית באמצעות חיבור כבל מותאם לשקע חשמל תעשייתי. עמדת טעינה ייעודית עולה עד כ-6,000 ש"ח נוספים.

The post טעינה לכל פועל: קיה נירו 'פלאג אין' היא ההיברידית הנטענת הזולה בישראל appeared first on TheCar.

טויוטה קורולה, אחת המכוניות הנמכרות ביותר בעולם והמשפחתית המובילה בישראל מזה יותר מעשור, נחשפה  במהלך הלילה בעולם באופן רשמי. יותר משבוע קודם לכן, בארוע נדיר מסוגו, חשפו יבואני טויוטה לישראל את המכונית הזאת בבכורה עולמית, אך חשאית, בפני עיתונאי הרכב בישראל. בארוע זה נחשפה גרסת הסדאן, שהיא החשובה ביותר מבין גרסאותיה של המכונית הזאת אצלנו, והיא מצטרפת אל דגמי ההצ'בק והסטיישן שהוצגו מוקדם יותר השנה. בשונה מבעבר, גם גרסאות אלה ייקראו מעתה 'קורולה', ולא 'אוריס' כפי שהן מוכרות אצלנו.

לצידה של קורולה החדשה הוצג בחשיפת בכורה מקומית גם הדור החדש של הקרוסאובר ראב 4, שנחשף מוקדם יותר השנה בתערוכת ניו יורק. שני דגמים אלה, כך אומרים אנשי יוניון מוטורס, יבואני טויוטה לישראל, יהיו חוד החנית של טויוטה בישראל, ושני הדגמים החשובים ביותר שלה לשנת 2019. קורולה החדשה, שמיוצרת כרגיל בטורקיה, תגיע לנמל ישראלי כבר במהלך הרבעון הבא, ולמרות זאת טרם פורסמו המפרט המלא והמחיר הסופי שלה.

עוד ב-TheCar
טויוטה קאמרי החדשה במבחן דרכים
מבחן השוואתי: טויוטה פריוס מול יונדאי איוניק

קורולה היא המכונית הנמכרת ביותר של ענקית הרכב היפנית מאז שהוצגה לראשונה בשנת 1966, וגם בישראל זאת  המכונית המשפחתית הנמכרת ביותר בשנים האחרונות, לא רק עבור טויוטה אלא בשוק בכלל. סוד ההצלחה של קורולה טמון אולי בעובדה שזה מעולם לא היה מוצר פורץ דרך ובמהלך הזמן דבקה בה, כמו ברוב מוצרי טויוטה, תדמית שמרנית של מוצר צריכה יעיל, איכותי וחסר ייחוד או ריגוש.

בשנים האחרונות, כחלק מן הניסיון של טויוטה להתנער מן התדמית הזאת באמצעות ערכי מותג חדשים, החברה שמה  דגש על  חדשנות טכנולוגית, עיצוב מתוחכם מבעבר, ואפילו על ניסיון להקנות גם לדגמים עממיים (ולא רק ל'סופרה') "חווית נהיגה". במקביל, טויוטה פיתחה פלטפורמה מודולרית מודרנית ומתוחכמת שאותה הם מכנים TNGA, ועליה כבר בנוי דור מוצרים עדכני כמו פריוס ו-C-HR.

הדור היוצא של קורולה, שהיה הראשון שעוצב בשפת העיצוב החדשה של החברה, הושק בעולם בשנת 2013 על בסיס פלטפורמה חדשה יחסית (MC שהוצגה לראשונה בשנת 2006), אולם כעת קורולה נפרדת ממנה ועוברת לפלטפורמה החדשה, והעיקרית, של טויוטה. כפי שנוכחנו לדעת כאשר נהגנו על C-HR ועל פריוס החדשים, הפלטפורמה המודולרית החדשה מהווה שדרוג משמעותי ליכולות הדינמיות של דגמי החברה, וגם עם קורולה אנחנו מצפים לקפיצת מדרגה ביכולות הדינמיות ובעיקר באיכות הנסיעה.

עד כה אנחנו יכולים להעיד רק על המראה הפיזי ועל העיצוב שלה, ובתחום הזה, כהרגלה, טויוטה לא לקחה הימור גדול מידי, אם כי בפירוש מדובר בקורולה הנאה ביותר מאז ומעולם. החרטום המחודד נראה מודרני וקשור קשר בל יינתק  לדור המוצרים הנוכחי של החברה. גם הפרופיל נראה מוכר, והאחוריים מזכירים את העיצוב של מותג היוקרה של החברה – לקסוס. טויוטה הצליחה לתמרן היטב בין הצורך להנפיק מוצר שלקוחותיו הנאמנים ירגישו איתו בנוח, לבין הכורח לפרוץ עם מכונית שנראית טוב מבעבר.

תא הנוסעים שודרג משמעותית: לוח המכשירים עוצב בדרך מודרנית עם מסך מולטימדיה "צף", לוח מחוונים שמתבסס חלקית על מסך דיגיטלי, ומעל לכל מורגש שיפור ניכר בתחושת איכות החומרים. גרסת האבזור של מכונית התצוגה כללה גימור עור ללוח המכשירים וריפודים בהירים, ואלה משדרים תחושת יוקרה שונה מאד מן האפרוריות הקלאסית שאיפיינה בעבר את קורולה. אסור עדיין לאבד תקווה מן האפשרות שנראה את השילוב הזה גם בדגמים שיוצעו בארץ.

כאמור, אנשי יוניון מוטורס לא חשפו עדיין את המפרטים המלאים של המכונית וגם לא את את מחיריה, אבל בחלק השני של המשוואה קשה להאמין שצפויה לנו הפתעה גדולה. טויוטה, כמו כל מתחרותיה ללא יוצאת מן הכלל, תציע "כמנהג ישראל" את המכונית באותה שכונת מחיר תיאורטי שממנו מוענקות הנחות נדיבות לציי רכב ולחברות ליסינג, כלומר סביב ה-130 אלף ש"ח פלוס מינוס כמה אלפי שקלים בהתאם לרמות האבזור.

החידוש המשמעותי ביותר בדור החדש של קורולה מבחינת המאבק על שוק הרכב הישראלי בכלל, ועל השוק המוסדי בפרט, נועד לתת תשובה – מאוחרת ככל שתהיה – ליונדאי איוניק שנושפת בעורפה בשנתיים האחרונות. לטויוטה יש אמנם את פריוס, שהיא מכונית היברידית ייעודית (ש'איוניק' נוצרה בצלמה ובדמותה), אלא שזאת מכונית יקרה ומתוחכמת יותר מבחינת טויוטה, ולכן פחות תחרותית. טויוטה התחייבה כבר לפני שנים אחדות להפוך את ההנעה ההיברידית לאחת מגרסאות ההנעה של כל דגם שלה, והיא עמדה בהתחייבות הזאת עם 'אוריס' היוצאת. מעתה מתקיימת ההבטחה הזאת גם בדגם "הלחם והחמאה" של טויוטה, בגרסת הסדאן הקלאסית של קורולה.

כך, במקביל ליחידת ההנעה הקונבנציונלית המוכרת – מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 1.6 ליטר שמספק 132 כ"ס ומחובר  לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה, קורולה החדשה מוצעת גם עם מערכת ההנעה ההיברידית שמוכרת לנו מפריוס: מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 1.8 ליטר, מנוע חשמלי, מערכת להשבת אנרגיה ולאגירת חשמל, והספק כולל של 122 כ"ס. במדינות שונות בעולם, אבל לא אצלנו, תוצע קורולה החדשה גם עם מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר.

קורולה החדשה מצוידת בסט די מלא של מערכות בטיחות מתקדמות אשר בהתאם למדיניות המבורכת של היבואן המקומי יוצעו כסטנדרט בכל הגרסאות. בין אלה נמצאות כמובן מערכת בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ביום ובלילה וזיהוי רוכבי אופניים ביום, מערכת לשמירה אקטיבית על נתיב הנסיעה כולל שמירה על מרכז הנתיב, תאורת אור גבוה אדפטיבית ובקרת שיוט אדפטיבית.

גם ראב 4 חדש בדרך

ראב 4 החדש, שהוצג בהצגת בכורה מקומית ראשונה, נאמן גם הוא לתפישת העיצוב הנוכחית של טויוטה, ובמקרה שלו מדובר בעדכון עיצוב הכרחי לאחר שנים שבהן הוא התרחק מאד מן המקור הצעיר והקליל שאיתו נולד, בראשית שנות ה-90. ראב 4 היה אחד מחלוצי הז'אנר של "רכבי פנאי קומפקטיים", אלא שעם השנים הוא הפך כבד ובורגני, אולי אפילו משעמם בעיצובו, ביחס לשפע הדגמים המתחרים של שאר היצרניות.

הדור החדש של ראב 4 נראה מגובש יותר, עם שבכה רבועה בסגנון הטנדרים האמריקאים של טויוטה בחזית ומראה כללי חסון. גם ראב 4 בנוי על פלטפורמת TNGA, אבל בגרסה הגדולה יותר שלה, זו שעליה בנוי בין השאר הדור החדש של קאמרי. גם כאן ניכר זינוק משמעותי באיכות החומרים של תא הנוסעים ובעיצוב הפנים.

אצלנו יימכר ראב 4 החדש עם מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 2.0 ליטר שמספק 178 כ"ס ומחובר לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה, או בגרסה היברידית עם מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 2.5 ליטר והספק כולל של 218 כ"ס בגרסת ההנעה הקדמית, ו-222 כ"ס בגרסת ההנעה הכפולה שבה מניע מנוע חשמלי נוסף את הגלגלים האחוריים.

ראב 4 החדש מוצע גם הוא עם סט שלם של מערכות בטיחות מתקדמות, ומפרט האבזור כולל משטח טעינה אלחוטי, מפתח חכם, תאורת LED מלאה בחזית ומערכת מולטימדיה מקורית גם ממשק בעברית. יבואני טויוטה עדיין לא גילו לנו מה יהיו מחיריו של ראב 4 אבל גם כאן לא נראה שיש מה לצפות לבשורה גדולה. למרות הלחץ מצד היבוא המקביל, ראב 4 לא צפוי להתחרות בקרוסאוברים המשפחתיים הזולים שמוצעים בטווח מחירים של 140-150 אלף ש"ח אלא מול פלח המחירים והדגמים היקרים יותר בקבוצה, עם מחיר משוער של כ-165 אלף ש"ח וצפונה.

צילומים: רונן טופלברג

The post טויוטה קורולה החדשה נחשפה בבכורה עולמית בישראל appeared first on TheCar.

יצרניות הרכב נמצאות במירוץ היסטרי בפיתוח טכנולוגיית הנעה חשמלית, אולם מספר הדגמים החשמליים-טהורים שמוצע בסוכנויות הרכב בעולם המערבי מצומצם (סין במקרה זה מקדימה את העולם, אבל זה כבר סיפור אחר). אצלנו, בישראל, מוצעים בקושי ארבעה דגמים כאלה.

יגואר, החל מהיום (ד), היא יצרנית היוקרה הראשונה שמשיקה בישראל מכונית חשמלית טהורה גדולה, וזאת היא I פייס, שעולה בין 454 ל-508 אלף ש"ח.

יגואר I פייס הוצגה בתחילת השנה ומתחת לעיצוב הקרוסאובר/קופה הנאה שלה נמצאת פלטפורמה חשמלית מתקדמת עם צמד מנועים חשמליים – אחד מלפנים ואחד מאחור. כל מנוע מספק 200 כ"ס ושניהם יחד 400 כ"ס. סוללת ליתיום-יון, בקיבולת גבוה של 90 קילוואט, מותקנת לאורך רצפת המכונית ומאפשרת טווח נסיעה מרשים של 470 ק"מ לפי תקן WLTP העדכני.

עוד ב-TheCar
יגואר D טייפ חוזרת לייצור
יגואר E פייס מושק בישראל
יגואר XE במבחן דרכים

הצד האחר של קיבולת הסוללה הגבוהה הוא שמשך זמן הטעינה שלה משקע ביתי ארוך גם הוא, ועומד על 13 שעות לטעינה מלאה, או 10 שעות ל-80% תכולה. לקוחות שיעדיפו לטעון את הסוללה בעמדת טעינה במתח גבוה יוכלו אמנם לקצר את משך הטעינה לסדרי גודל של בין 50 דקות לשעתיים (בהתאם להספק העמדה), אלא שתשתית עמדות הטעינה המהירה בישראל עדיין בקושי קיימת. טעינה מהירה גם מקצרת את אורך החיים של סוללות בכלי רכב חשמליים. בכל מקרה, מחיר החשמל לטעינה מלאה של הסוללה הוא כ-55 שקלים בלבד.

ליגואר I פייס יש מרכב שעשוי מאלומיניום, אלא שמשקל הסוללה עושה אותה לחתולה שמנה למדי, במשקל של כ-2.2 טונה. למרות המשקל הביצועים מרשימים גם ביחס למכונית ספורטיבית מובהקת, עם זינוק מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 4.8 שניות בלבד ומהירות מרבית שמוגבלת ל-200 קמ"ש (כדי לחוס על טווח הנסיעה).

אם מתעלמים משלל רכבי הפנאי היוקרתיים שמחירם פלוס מינוס חצי מליון ש"ח מסתבר שליגואר I פייס אין כרגע מתחרות ישירות. טסלה לא נמכרת בישראל, אאודי E Tron נמצאת כאן רק לצרכי הדגמה ומכירתה לא תחל בחצי השנה הקרובה, ומרצדס EQC, שרק הושקה לאחרונה בתערוכת פריז, תנחת אצלנו לקראת סוף שנת 2019.

מכונית חשמלית שעולה כחצי מיליון ש"ח לא תהפוך כנראה לרבת מכר, אבל אנשי חברת 'המזרח', יבואני יגואר לישראל, מקווים למכור בין 50 ל-100 יחידות של I פייס בשנה, וזה לא מעט עבור המותג בישראל.

כשנתיים לאחר שזיכיון היבוא של יגואר עבר לידי חברת 'המזרח', על אף שיפור עקבי במכירות, יגואר עדיין לא התרוממה אצלנו לגבהים של שאר מותגי היוקרה. עם רשימת אבזור מכובדת, מערכות בטיחות שמאפשרות יכולת נהיגה חצי אוטונומית, והילה עתידנית, ל-I פייס יש סיכוי להציע נקודת פריצה למותג מקובנטרי בישראל.

The post חתול על בטריות: יגואר I פייס הושקה בישראל appeared first on TheCar.

בנטלי, אחד משני מותגי היוקרה היקרים ביותר של קבוצת פולקסווגן, חנכה הבוקר (ה') אולם תצוגה מרכזי  בישראל. על אף שנכחנו באירוע, ולמרות התמונות שמצורפות כאן, נדמה כאילו שצריך לקרוא את המשפט הזה פעם נוספת, וגם לצבוט קצת את עצמנו, כדי להאמין בזה. בנטלי, אחד המותגים המפורסמים והנחשקים ביותר בתעשיית הרכב, נחת בארץ הקודש. מה שעד לפני שנים בודדות נחשב לחלום באספמיה, הפך למציאות מתבקשת לאחר כניסתם של מותגי על אחרים, מפרארי ומזראטי עד לאסטון מרטין.

גם מותגי יוקרה מבוססים אחרים, כמו מרצדס, ב.מ.וו ופורשה מוכרים כיום בישראל מכוניות שמחיריהן עולה על מיליון ש"ח, ונדמה שהשפע המוטורי הזה נובע לאו דווקא ממצב כלכלי מזהיר אלא מפני שבשונה מבעבר ישנם כיום לא מעט בעלי אמצעים שלא מרגישים חוסר נוחות בהצגת עושרם. השאלה, לכן, היא לא אם יש לבנטלי מה לחפש בשוק המקומי, אלא מדוע היא נזכרת בנו רק עכשיו.

עוד ב-TheCar
בנטלי חוזרת לעידן האבן
בנטלי חושפת את בנטייגה: רכב הפנאי הראשון של החברה

התשובה נעוצה ביבואנית המקומית של בנטלי, חברת 'אורכיד מוטורס', שהיא קודם כל יבואנית פורשה לישראל. אורכיד רכשה את זיכיון היבוא של פורשה מידי מכשירי תנועה והחלה לפעול בשוק שלנו לפני כשלוש שנים, שבמהלכן זינקו המכירות לשיאים חדשים.

פורשה היא חלק מקבוצת פולקסווגן, שהיא גם הבעלים של בנטלי, ואנשיה, חמושים בהישגים של פורשה בישאל ובקשרים שלהם בהנהלת פולקסווגן בגרמניה, יצרו את התנאים המסחריים הנחוצים לקבלת הזיכיון ותחילת היבוא הסדרתי. כנהוג ברשות ההפצה של פורשה ושל בנטלי בעולם, גם אצלנו, בישראל, תתקיים הפרדה מלאה בין אולמות התצוגה ובהנגשת המוצר ללקוח, אולם התשתית התפעולית – כלומר, למשל, המוסך ושירותי הטריד אין, יהיו  משותפים.

אנשי 'אורכיד' מתמקדים בשלב ראשון בעיקר בשני דגמים: הקרוסאובר הסופר-יוקרתי בנטייגה מוצע בישראל בגרסת V8  (ארבעה ליטרים טורבו, 550 כ"ס) עם אבזור מלא במחיר התחלתי של כ-1.6 מיליון ש"ח. לצידו  תעמוד באולם התצוגה קונטיננטל GT החדשה – מכונית ספורט-קופה שמונעת באמצעות מנוע ה-W12 הייחודי של קבוצת פולקסווגן, בנפח 6.0 ליטר, שמספק 635 כ"ס. מחירה: החל מ-1.8 מיליון ש"ח. שני הדגמים ייובאו גם למלאי, אם כי כנהוג בקטגוריה בכלל, ובמותג הזה בפרט, כל לקוח יוכל לדגם את מכוניתו בדיגום ייחודי לו, וכמעט כל משאלה הגיונית ניתנת להגשמה, תמורת הסכום המתאים.

דגמי הסדאן האקסקלוסיביים – 'פליינג ספור' ו'מולזאן' – ייובאו בהזמנה מיוחדת על פי דרישת לקוחות, וכך גם  דגמים נוספים כמו בנטייגה W12. מחירה של 'פליינג ספור' V8 מתחיל בכ-1.6 מיליון ש"ח, מחיר בנטייגה W12 מתחיל ב-2 מליון ש"ח, ואילו 'מולזאן' מוצעת במחיר התחלתי של 2.6 מיליון ש"ח לגרסה הרגילה, וכ-3.2 מיליון ש"ח לגרסת בסיס הגלגלים הארוך. אם וכאשר תימכר מכונית כזאת בישראל היא תהיה אחת המכוניות היקרות ביותר שנמכרו כאן אי פעם.

לדברי אנשי אורכיד, מחירי הדגמים השונים "תחרותיים" ביחס לדגמי העילית המקבילים של מרצדס (S קופה 63 AMG, S  קלאס מאייבך) ואסטון מרטין (DB11 וראפיד). בהתבסס על טענה זאת מאמינים יבואני בנטלי שהם יוכלו לספק כ-20 מכוניות בשנה ראשונה. אם יוצאים מנקודת הנחה שרבים מבין מי שיכולים להרשות לעצמםן מכוניות במחירים כאלה אוהבים להשיג ולהציג את "הדבר הבא", הרי שיעד מכירות כזה הינו שאפתני אבל לא בהכרח יומרני.

צילומים: רונן טופלברג

The post אריסטוקרטיה בהרצליה: בנטלי חונכת את אולם התצוגה שלה בישראל appeared first on TheCar.

שוק המסחריות הבינוניות בישראל נחשב יציב, ובאופן מסורתי מככבות בו לרוב יצרניות אירופאיות עם דגמים כמו מרצדס ספרינטר, פולקסווגן טרנספורטר/קראפטר, פיאט דוקאטו, פורד טרנזיט ועוד. לאחרונה נוספה לפלח השוק הזה גם יונדאי, אשר בשנה האחרונה מנסה את כוחה עם השקת משפחת דגמי H350.

בשבועות האחרונים, כמעט "מתחת לרדאר", הצטרפה מתמודדת נוספת: מקסוס (Maxus) הסינית מבית SAIC – יצרנית הרכב הגדולה ביותר בסין אשר מוכרת לנו יותר מכל כבעלת הבית של MG – מכוניות הנוסעים שמיובאות לישראל על-ידי חברת דוד לובינסקי.

מקסוס, לעומת זאת, מיובאת לישראל על ידי חברת צ'יינה מוטורס, חברה שפעילה מזה מספר שנים כיבואנית של אוטובוסים וציוד הנדסי כבד מסין. צ'יינה מוטורס נמצאה בעין הסערה לפני מספר שנים לאחר שמשרד התחבורה התיר לה לייבא ארצה אוטובוסים מוגמרים מסין, ובכך שבר דואופול ארוך שנים של חברות 'מרכבים' ו'הארגז'.

צ'יינה מוטורס, אחת מחלוצות יבואניות האוטובוסים המוגמרים מסין, מייבאת לישראל אוטובוסים מתוצרת יוטונג (Yutong), חברה שהחלה את דרכה עם טכנולוגיה של חברת MAN הגרמנית וכיום נמנית על יצואניות האוטובוסים הגדולות ביותר בסין. אוטובוסים מתוצרת יוטונג כבשו נתח חשוב בשוק האוטובוסים  – הן במגזר הפרטי והן בקרב מפעילי תחבורה ציבורית, והחל מלפני כשנתיים הם נרכשים גם על-ידי קואופרטיב אגד.

ל'מקסוס', אשר שייכת כאמור לקבוצת סאיק, אין כל קשר ל'יוטונג' למעט המוצא הסיני. השם 'מקסוס' לקוח משמו של אחד מדגמי הוואנים של חברת LDV – שנוסדה במקור, בתחילת שנות ה-90 של המאה הקודמת, כשותפות בין חטיבת המשאיות של חברת דאף ההולנדית, שפשטה רגל, לבין חברת 'ליילנד' הבריטית, שפשטה רגל לאחר מכן והתמזגה לתוך קבוצת בריטיש ליילנד / קבוצת רובר.

במהלך קריסת תעשיית הרכב הבריטית וחלוקת שייריה בין מספר רב של יצרניות רכב מרחבי העולם נמכרה LDV לחברת GAZ הרוסית, אולם גם היא לא הצליחה להשקיע במוצרים והמכירות דישדשו, עד אשר החברה נקלעה למצב סופני במהלך המשבר הכלכלי העולמי של 2008.

סאיק, אשר אספה שיירים נוספים של תעשיית הרכב הבריטית, למשל את רובר ואת המותג MG, רכשה את LDV בשנת 2010, לא לפני ששרידיה עשו סיבוב בחברה מאלזית ובחברה סינית אחרת, והעמידה אותה מחדש על הרגליים בשנת 2011 כחטיבת הרכב המסחרי שלה.

היצע הדגמים של מקסוס כולל מיניוואן גדול, רכב פנאי שטח וטנדר בינוני בסגנון טויוטה היילקס. בפלח השוק המסחרי מוצע רק דגם שנקרא V80 ונבנה בשלל גרסאות מרכב לשימושים וייעודים שונים. V80 מבוסס על דגם ותיק ש-LDV פיתחה בשנת 2004 במסגרת מיזם משותף עם חברת דייהו הקוריאנית, כאשר זאת עדיין הייתה יצרנית רכב עצמאית.

מאז עבר V80 עדכונים ושדרוגים, אם כי בבסיס הוא נותר זהה לרכב שהוצג לפני כעשור וחצי. העיצוב החיצוני פשוט למדי ומזכיר פורד טרנזיט מלפני עשור, בעוד שתא הנוסעים ייחודי, עם לוח מחוונים שממוקם במרכז, והוא משדר קצת מקוריות ומודרניות עיצובית.

מקסוס V80 מונע באמצעות מנוע טורבו דיזל עם הזרקה ישירה בנפח 2.5 ליטר אשר פותח במקור על ידי חברת VM האיטלקית. מנוע זה מספק 130 כ"ס ו-33.5 קג"מ ומחובר לתיבות הילוכים ידנית או אוטומטית עם שישה יחסי העברה.  ה-V80 מיוצר במגוון גדול של גרסאות עם בסיס גלגלים רגיל (310 ס"מ) או ארוך (385 ס"מ), עם שלושה גבהי גג ועם מרכב סגור, בעל חלונות או בתצורת טנדר.

לישראל מגיע מקסוס V80 עם תיבת הילוכים ידנית ובארבע גרסאות עיקריות: קצרה עם גג רגיל, ארוכה עם גג בינוני או גבוה, וגרסת טנדר עם קבינה בודדת שעליה אפשר להתקין ארגזים שונים. את הגרסאות הסגורות אפשר לקבל גם בתצורת נוסעים (1+8 בדגם הקצר ו-1+13 בדגם הארוך), שבהן מותקנים מושבים בהתקנה מקומית.

הקלף של צ'יינה מוטורס בשוק הישראלי הצפוף והקשה הוא תמחור נוח של V80 שנע בין 195 ל-230 אלף ש"ח כולל מע"מ בהתאם לדגם. אלה מחירים נמוכים בכ-20% בהשוואה למתחרים, וזאת (בכל המקרים) לפני המיקוח שמקובל בענף.

מה שלא פחות חשוב בתחום המסחרי הוא האחריות והשירות: צ'יינה מוטורס מבטיחה אחריות מלאה של 3 שנים או 120 אלף ק"מ, שאותה אפשר להרחיב בתוספת תשלום ל-5 שנים או 300 אלף ק"מ. מערך השירות לרכבי מקסוס מבוסס על המערך הקיים של צ'יינה מוטורס כלומר על מוסכים שמטפלים כיום באוטובוסים שהחברה מייבאת ומשווקת.

The post פנויה להובלה: המסחרית של סאיק נוחתת בישראל appeared first on TheCar.

חברת 'כלמוביל', יבואנית מרצדס לישראל, השיקה הבוקר (יום ב') את הדור החדש של מרצדס A קלאס. מכונית זאת מתחרה בפלח השוק של משפחתיות האצ'בק, שוק פופלארי בעיקר באירופה, וזהו הדגם העממי של מרצדס. הדור הרביעי של A קלאס מבוסס על פלטפורמה חדשה לחלוטין שתשמש את משפחת הדגמים הזולים של מרצדס. זאת כוללת את A סדאן (היורשת של CLA), ואת הדור הבא של GLA.

קווי העיצוב הכללים של A קלאס החדשה נותרו דומים לאלה של הדור היוצא, אך היא נראית מודרנית בהרבה, בעיקר בחזית – אשר אימצה מראה עדכני עם שבכה מובלטת ופנסי LED צרים. עם זאת, ניכר שהפרופורציות של המכונית השתנו והיא נראית שרירית ו"דחוסה" יותר, בין השאר בזכות הארכת המרכב ב-12 ס"מ, תוספת של 2 ס"מ לרוחב והארכת בסיס הגלגלים ב-4 ס"מ לטובת שיפור המרחב הפנימי.

תא הנוסעים, נקודת תורפה בדור היוצא, שודרג משמעותית בתחומי איכות החומרים וההגשה, והוא עוצב בסגנון החדש של מרצדס עם שני מסכים ברזולוציה גבוהה זה לצד זה: אחד משמש כלוח מחוונים והאחר לטובת מערכת מולטימדיה.  בכל הקשור לתפעול ולממשק בוצעה קפיצה קדימה, והשליטה על המערכות השונות מבוצעת באמצעות מסך המולטימדיה (לראשונה במרצדס), משטח מגע בין המושבים או כפתורי מגע על גבי גלגל ההגה.

A קלאס החדשה מוצעת בישראל בשלוש גרסאות הנעה. דגמי ה-A180 ו-A200 מונעים עם מנוע טורבו חדש בנפח 1.3 ליטר שפותח בשיתוף רנו, ומציעים הספקים של 136 ו-163 כ"ס בהתאמה. מעליהם מוצעת גרסת A250 שמצוידת במנוע 2.0 ליטר טורבו בהספק של 224 כ"ס. שלוש הגרסאות משודכות לתיבת הילוכים כפולת מצמד בעלת שבעה יחסי העברה. בחו"ל קיימת אופציה גם לתיבת הילוכים ידנית, אך בניגוד לדור הקודם זו לא תוצע מעתה בישראל.

בעתיד יתווספו להיצע המקומי גרסאות AMG ספורטיביות: A35 AMG שנחשפה בתערוכת פריז האחרונה עם מנוע שמספק 306 כ"ס, ו-A45 AMG הבכירה שטרם הוצגה, ואמורה להציע 400 כ"ס וביצועים מסחררים.

עם הקפיצה בממדים ובאיכות הגיע גם קפיצה משמעותית במחיר. מחירה של מרצדס A180 ברמת הגימור 'סטייל' מתחיל ב-230 אלף ש"ח  – התייקרות של כמה עשרות אלפי שקלים ביחס לדגם הבסיס האוטומטי הישן. המחיר אמנם מבטא שדרוג משמעותי בגזרת המולטימדיה והאבזור הסטנדרטי, עם פנסי LED מלאים בחזית, בלם יד חשמלי, מפתח חכם וחיישני גשם ותאורה, אבל בקרת האקלים היא חד אזורית, תפעול המושבים ידני וחישוקי הגלגלים הם בקוטר 16 אינטש בלבד.

בתחום הבטיחות גרסת הבסיס לא מרשימה ביחס למחיר. יש אמנם בלימת חירום אוטונומית עד למהירות של 200 קמ"ש והתרעת ערנות לנהג, אך ישנה רק התרעת סטייה ללא תיקון הגה אקטיבי ואין בקרת שיוט אדפטיבית הקיימת בסיאט איביזה שמחירה פחות ממחצית ממחיר המרצדס הקומפקטית.

ברמת הגימור 'פרוגרסיב' מקבלים חבילת בטיחות מלאה עם יכולת חצי אוטונומית, חישוקים גדולים יותר וגם מסכי תצוגה בגודל מלא ומשכנע יותר, אך כאן כבר מאמיר מחירה של A180 לרבע מיליון ש"ח וזה לא ממש מעט. מחירי הגרסאות החזקות יותר ורמת הגימור הבכירה 'AMG Line' מאמירים כבר לאזור ה-300 אלף ש"ח, בואכה מרצדס C קלאס (בפרט הגרסה ההיברידית הפופולארית, המאובזרת והחזקה).

אנשי 'כלמוביל' מודעים לעניין ומתאימים את הציפיות לגבי הרכב הלקוחות של ה-A החדשה, כאשר הם מצפים פחות ללקוחות שמשדרגים את עצמם מדגמים עממים קומפקטיים בגלל הקרבה במחיר ומכוונים יותר לבעלי A קלאס קיימים ולקוחות של מותגי פרימיום אחרים. הצפי הוא לשמור על רמת מכירות דומה לזו של הדור הקודם עם כמה מאות יחידות בשנה.

The post מרצדס A קלאס החדשה בישראל: יותר איכות, יותר כסף appeared first on TheCar.

השנה האחרונה הייתה עוד שנה עמוסה עבור קיה, עם מגוון השקות של דגמים חדשים שחיזקו את ההיצע המקומי של המותג הפופולארי הנסמך בעיקר על שלושה רבי מכר עיקרים: פיקנטו, נירו וספורטאז'. בדיוק לפני שנה נחתה בארץ קיה ריו החדשה בגרסת האצ'בק ובעקבותיה גרסת הסדאן המיועדת לציי הרכב, מעט לאחר מכן התייצבה קיה אופטימה ההיברידית כתשובה לסונטה התאומה מבית יונדאי, סורנטו וקרניבל המחודשים הגיעו הקיץ כאלטרנטיבה לרכבי הפנאי הגדולים ועבור בעלי משפחות גדולות, כשלקינוח קיבלנו לפני כחודש את סטוניק שינסה לגזור חלק משמעותי מפלח השור המתפתח של הקרוסאוברים העירוניים.

למרות כל ההשקות והדגמים החדשים הללו,  קיה סטינגר שהושק היום (יום ב') בישראל הוא הדגם המסקרן ביותר של היצרן הקוראני בהיבט הגלובלי, שכן זהו הנסיון הרציני הראשון של קיה לשבור את התדמית היעילה ושמרנית ולהציע מוצר שמבוסס על סקס אפיל ספורטיבי, פונה לחובבי נהיגה ולא מהסס להתהדר בתווית של פרימיום.

זהו לא הניסיון הראשון של הקוראנים בתחום. לקיה יש כבר ניסיון במכוניות סדאן גדולות ומאובזרות לעייפה (קדנזה, K900), אך אלו ייועדו בעיקר לשוק הקוראני ורק לאחרונה נחתו גם בצפון אמריקה, שם הן משווקות לצד ג'נסיס – מותג היוקרה של יונדאי. קיה סטינגר אמנם בנויה על בסיס פלטפורמה מקוצרת של דגמי ג'נסיס, אך היא מכוונת בראש ובראשונה אל עבר מותגי הפרימיום בעלי האורנטציה הדינאמית. בקיצור, קיה רוצה לעשות ב.מ.וו.

סטינגר היא מכונית גדולה, עם אורך של 483 ס"מ ובסיס גלגלים של 290 ס"מ, אשר מנסה להסוות את גודלה על ידי צללית נמוכה ומבנה של קופה 4 דלתות בדומה לאאודי A5 ספורטבק וב.מ.וו סדרה 4 גראן קופה, למרות שכמותן גם אצלה הזנב הקצוץ מסתיר דלת חמישית שימושית. העיצוב כולל שפע של אלמנטים ספורטיביים, פיסולי מרכב וכונסי אוויר, והוא סוף סוף מצדיק את החזית המוכרת והאגרסיבית של קיה שעוצבה על ידי פיטר שרייר.

בתחום המכאני מציעה הסטינגר מבנה של מנוע אורכי והנעה אחורית (בחו"ל קיימת גם גרסת הנעה כפולה), כשהיא מציע אפשרות בחירה בין מנוע 2.0 ליטר טורבו המספק 256 כ"ס או מנוע V6 כפול מגדשים בנפח 3.3 ליטר המספק 370 כ"ס. שני המנועים משודכים לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה, כשמאחור מותקן דיפרנציאל מכאני מוגבל החלקה.

המפרט איתו מגיעה קיה סטינגר לישראל הוא עשיר מאד, ונועד להצדיק את העובדה שתג המחיר של המכונית מתחיל ב-280 אלף ש"ח לגרסת ה-2.0 ליטר ו-380 אלף ש"ח לגרסת ה-3.3 ליטר (GT) – כמעט פי 3 ממחירה של קיה ספורטאז' ממוצעת.

סוללת מערכות בטיחות מתקדמת, עם יכולת נהיגה סמי אוטונומית המתבססת על שמירה אקטיבית של נתיב הנסיעה בשילוב בקרת שיוט אדפטיבית, היא ציוד סטנדרטי. אליהם מתווספים גם מפתח חכם עם הנעה מרחוק, מושבים קדמים מחוממים ומתכווננים חשמלית, חימום וכיוון חשמלי לגלגל ההגה, ריפודי עור, פנסי LED קדמיים, גג שמש חשמלי וחישוקים קלים בקוטר "18.

גרסת ה-GT מציעה מכלולים משודרגים, כולל בולמים בעלי כיול משתנה הנשלטים אלקטרונית ומערכת בלימה מתוצרת ברמבו האיטלקית, יחד עם עוד אבזור כמו דלת תא מטען חשמלית, תצוגת נתונים עילית, מצלמות היקפיות ומערכת שמע משודרגת. בשתי הגרסאות מציגה קיה סטינגר יתרון מרשים ביחס תמורה/מחיר מול המתחרות הגרמניות בהן חלק ניכר מרשימת הציוד הזו, אם קיים, הוא בגדר תוספת שעוברה נדרש סכום לא מבוטל.

אם שמים בצד את עניין התעוזה של קיה העולמית להתייצב ראש בראש מול מותגי פרימיום מבוססים, מגיע ליבואנית קיה חיזוק חיובי על כך שהביאה ארצה מכונית שהיא לא ממש זקוקה לה לאור הצלחתה מותג בישראל,  ומציעה אותה במחיר תחרותי מול התחרות המיועדת. השאלה העומדת באוויר היא האם תצליח קיה סטינגר במקום בו מותגים עממים אחרים נכשלו, כאשר הציגו מכונית עם תג מחיר המגיע מעולמות הפרימיום, או שהיא תישאר בגדר מקדמת תדמית באולם התצוגה.

עוד ב-TheCar:
קיה סטוניק במבחן דרכים ראשון
קיה אופטימה ההיברידית במבחן דרכים
דור חדש לקיה סיד

The post הגרמניות על הכוונת: קיה סטינגר הושקה בישראל appeared first on TheCar.

למרות שמעולם לא שווק בישראל באופן סדיר, סביר להניח שרובכם מכירים את קאדילאק אסקלייד, ויש לכך סיבה. האסקלייד נולד לפני 20 שנה בדיוק, כתשובה של ג'נרל מוטורס ללינקולן נביגייטור מבית פורד, בתקופה בה לא היו רכבי קרוסאובר אלא רכבי SUV. כאלו שלא התביישו בגודלם, במוחצנותם, ובראש ובראשונה בבזבזנותם.

מהיום בו הושק הפך קאדילאק אסקלייד לגיבור תרבות, לא רק של תרבות ה-SUV האמריקאית על כל תוכנותיה הרעות, אלא בראש ובראשונה גיבור תרבות המונית. ראפרים התאהבו בו כי הוא שירת את סגנון ה"בלינג בלינג" באופן מובהק, הוא כיכב באין ספור קליפים, סרטים ותוכניות טלוויזיה, כשמעל כולן בלט כרכב של טוני סופרנו.

בימנו אנו, שאת מקום רכבי ה-SUV תפסו קרוסאוברים מעודנים ורכים האסקליד הוא דינוזאור די חריג. ראשית בגלל העיצוב הקובייתי, שנית בגלל גודלו העצום ולבסוף בגלל המבנה שלו, עם שלדת סולם קלאסית, סרן חי מאחור ומערכת הנעה כפולה עם תיבת העברה. לא כי האסקליד מיועד להיות רכב שטח, אלא פשוט כי כמו השברולט טאהו/סברבן עליו הוא מתבסס, מתחת לעור הוא למעשה טנדר או Truck בהגדרה האמריקאית.

במובן זה, אסקלייד הוא הנצר האחרון לעידן הישן של קאדילאק, לפני שהפכה להיות מותג יוקרה עם אוריינטציה גלובלית וקו מוצרים בעל סגנון ספורטיבי/אירופאי. הדבר בולט במיוחד ביחס לדור האחרון של רכבי הפנאי של קאדילאק, הכולל את ה-XT5 וה-XT4 החדש שהוצג לאחרונה, שבינם לבין האסקליד אין דבר למעט הסמל והשבכה המשפחתית.

ובכל זאת החליטה חברת UMI לייבא את האסקלייד לראשונה לישראל, לדברם כי זיהוי פוטנציאל מכירות נאה של כמה עשרות יחידות בשנה בסגמנט רכבי היוקרה שמחירם מעבר לחצי מליון ש"ח, שם לא היה עד כה לקאדילאק מה להציע. לאסקלייד אין מתחרים ישירים, אך התקווה היא למשוך לא רק את לקוחות היבוא האישי, אלא גם לקוחות שבחרו באאודי Q7 ומרצדס GLS ואולי גם לקוחות של דגמי הסדאן הגדולים והיקרים.

כדי לכוון גבוה מגיע האסקליד לישראל בשתי רמות הגימור הגבוהות ביותר בהן הוא מוצע, פרימיום ופלטינום, עם רשימת אבזור ארוכה מאד הכוללת פריטים כמו מושבים חשמליים עם חימום ואוורור (וגם עיסוי ברמת הגימור הבכירה), ריפודי עור לשלושת שורות המושבים, דיפוני גג ולוח מכשירים מאלקנטרה, מערכת שמע יוקרתית עם 16 רמקולים, הנעה מרחוק, מסכי מולטימדיה לנוסעים בתקרת הרכב, תצוגה עילית, מצלמות היקפיות לתצוגת 360 מעלות, גג שמש פנורמי ומדרגות צד נשלפות חשמלית.

גם תחום הבטיחות מגיע האסקליד עם סוללת מערכות מקיפה, הכוללת בלימת חירום אוטונומית גם בנסיעה לאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב הנסיעה וזיהוי עצמים בשטחים מתים.
את האסקליד ניתן לקבל בגרסת מרכב רגילה, עם אורך של 518 ס"מ ובסיס גלגלים של 295 ס"מ (הרכב הלבן בתמונות), או בגרסת ה-ESV הארוכה הנמתחת ל-570 ס"מ עם בסיס גלגלים עצום של 330 ס"מ שגורמים לחישוקי ה-"22 להיראות ממוצעים למדי.

בחרטום שתי הגרסאות שוכן מנוע V8 אטמוספרי בנפח 6.2 ליטר, המספק 420 כ"ס ולמעלה מ-60 קג"מ. שלמרות התצורה האמריקאית הקלאסית ולטובת איכות הסביבה, מצויד המנוע  בהזרקת דלק ישירה וטכנולוגיית ניתוק צילינדרים בשיוט המאפשרים להציג צריכת דלק ממוצעת של כ-6 ק"מ לליטר בתנאי מעבדה. חסכוני באופן יחסי, כן?

מחיר האסקליד מתחיל ב-699 אלף ש"ח לגרסה הרגילה ברמת גימור פרימיום. רמת גימור פלטינום בעלת שבעה מקומות ישיבה במקום שמונה דורשת תוספת של 50 אלף ש"ח, כשבפסגת ההיצע מוצעת הגרסה הארוכה ברמת גימור פלטינום שמחירה 770 אלף ש"ח.

The post הגודל כן קובע: קאדילאק אסקלייד הושק בישראל appeared first on TheCar.

חברת טלקאר, יבואנית קיה לישראל, נכנסה אל פלח השוק המתפתח במהירות של מיני קרוסאוברים והשיקה היום (יום ד') בישראל את סטוניק, כלי הרכב הקטן והפחות יקר מבין בני משפחת רכבי הפנאי והקרוסאוברים של קיה. משפחה זאת כוללת את נירו ההיברידי, מעליו ספורטאז' הקומפקטי שהוא אחד מכלי הרכב המנכרים ביותר בישראל, ומעליהם, בקצה הפרמידה, סורנטו.

סטוניק מבוסס על פלטפורמה של מכונית סופרמיני, במקרה זה זאת ריו החדשה, כך שלא מדובר באח תאום עם סמל שונה ליונדאי קונה (שמבוסס על פלטפורמת איוניק מקוצרת). ההבדלים בין המידות של השניים קטנים: עם אורך של 414 ס"מ סטוניק קצר רק ב-2 ס"מ מקונה, אורך בסיס הגלגלים של סטוניק הוא 258 ס"מ, 3 ס"מ פחות מאשר בקונה. הפערים המשמעותיים בין שני המיני-קרוסאוברים האלה הם בממדי הרוחב והגובה: סטוניק צר ב-4 ס"מ ונמוך ב-5 ס"מ מ'קונה'.

קיה סטוניק מוצעת אצלנו בשתי תצורות של הנעה קדמית, הראשונה עם מנוע ה-1.4 ליטר האטמוספרי (100 כ"ס) של ריו בשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית בעלת שישה יחסי העברה. התצורה השניה, והמעניינת יותר, משלבת בין מנוע טורבו-בנזין תלת-צילינדרי חדש בנפח 1.0 ליטר (120 כ"ס ו-17.5 קג"מ) לבין תיבת הילוכים אוטומטית בעלת מצמד כפול עם שבעה יחסי העברה. שילוב זה קיים אמנם כבר במספר דגמים של קיה ויונדאי אבל בישראל הוא מוצע לראשונה בחרטומו של סטוניק.

כמקובל בקיה, אך עדיין במהלך ראוי להערכה, סטוניק מגיע כסטנדרט עם מערכת בלימת חירום אוטונומית, מה שמאפשר לו להתהדר בציון של חמישה כוכבי בטיחות במבחני הריסוק של EuroNCAP, וגם עם מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב נסיעה, התרעת ערנות לנהג ותאורת אור גבוה אדפטיבית.

למרבה האכזבה, הפעם לא ביצעה יבואנית קיה מהלך דרמטי ומשנה שוק כפי שעשתה בשנת 2015, ולאחר מכן ב-2016, עם ספורטאז', והיא לא השיקה את הגרסה הבסיסית של סטוניק, שגם כאן נקראת 'אורבאן', עם רמת אבזור בסיסית ובמחיר שובר שוק שיכול היה לזעזע את הקטגוריה ואת הקטגוריות הסמוכות לה. תחת זאת מוצעת גרסת אורבאן, עם מנוע ה-1.4 ליטר האטמוספירי כאמור, עם תג מחיר של 108 אלף ש"ח. הגרסה הבאה, שכוללת רמת אבזור נדיבה יותר ואת מנוע הטורבו-בנזין, עולה 114 אלף ש"ח וכוללת מערכת מולטימדיה עם מסך מגע, בקרת אקלים, בקרת שיוט, מצלמה אחורית וחישוקים קלים בקוטר "17.

מנוע הטורבו מוצע גם בגרסת אבזור גבוהה עוד יותר שנקראת פרימיום, עולה 5,000 ש"ח נוספים וכוללת בין השאר מפתח חכם, פנסי ערפל עוקבי פניה וחיישן גשם. גרסת הטורבו מגיעה כסטנדרט עם צביעת מרכב דו-גוונית.

חוות דעת מקיפה מנסיעת המבחן בקיה סטוניק תפורסם ב-TheCar בימים הקרובים

The post קיה סטוניק הגיע לישראל. המחיר החל מ-108 אלף ש"ח appeared first on TheCar.

חברת סמל"ת השיקה הבוקר (ב') בישראל את ג'יפ קומפאס החדש, אחד הדגמים החשובים עבור מותג השטח האמריקני, עם תג מחיר שמתחיל ב-210 אלף ש"ח. המטרה: לאתגר מצד אחד את רכבי הפנאי הקומפקטים של מותגי היוקרה (אאודי Q3, ב.מ.וו X1, וולוו XC40), ומצד שני למשוך את הלקוחות של גרסאות מאובזרות של רכבי פנאי ממותגים עממים יחסית (מאזדה CX5 בגרסת 2.5 ליטר, פולקסווגן טיגואן, קיה ספורטאז' 1.6 טורבו או קארוק 1.5 עם הנעה כפולה).

זהו אחד הכלים החשובים ביותר עבור ג'יפ, וניסיון מחודש של המותג האמריקני הקלאסי להתברג לקטגוריה הקומפקטית עם מוצר יוקרתי אשר אמור לטשטש רושם עלוב שהשאירו הקומפאס/פטריוט המושמצים מן העשור הקודם. כלים אלה, שפותחו בעידן דיימלר-קרייזלר, קיבלו ציונים נמוכים בסעיפי שביעות הרצון, וביקורות שליליות בסקרי דעת הקהל.

קומפאס החדש אמור לקדם את המותג ג'יפ כלפי מעלה, אל פלח הפרימיום שאליו מנסה קונצרן פיאט-קרייזלר לשייך אותו. זאת סנונית ראשונה לאסטרטגיה של סרג'יו מרקיונה ופיאט קרייזלר, כפי שהוצגה בעולם לפני מספר ימים, שעיקרה לנצל את הפופולריות של המותג ולייצר אותו גם באיטליה, במקום מוצרים של פיאט שייצורם יועבר לבסיסי ייצור זולים יותר.

על קצה המזלג, לקומפאס יצטרפו בשנים הבאות גרנד צ'רוקי חדש גם בגרסת 7 מושבים, רכב פנאי קטן וזול מהרנגייד, ומצד שני גם דגמי קומנדר וגרנד וגוניר הגדולים והיקרים, כמו גם גרסת טנדר לרנגלר החדש.

עבור השוק המקומי גדולה חשיבותו של קומפאס החדש לא פחות: מאז שזיכיון היבוא של קבוצת קרייזלר, יחד עם ג'יפ, עבר לידי סמל"ת, לפני כשנתיים, המותג האמריקני צומח ועולה, אבל עד היום לא הציע מוצר שפונה לפלח השוק המרכזי ולקהל הרחב, כלומר רכב פנאי קומפקטי בסגמנט C. קומפאס החדש, שהוא הג'יפ החדש הראשון המושק על ידי סמל"ת, נכנס בדיוק לנישה זאת מבחינת הגודל, וגם מבחינת התמחור: בין 210 ל-230 אלף ש"ח. מחירים אלה נמוכים ממחירי גרסאות הבסיס של המתחרות הגרמניות, ובמיוחד בהתחשב בכך שהוא מוצע עם חבילת אבזור עדיפה וערך מוסף שנובע מיכולת שטח ומהילת המותג.

בסמל"ת רוצים למתג את ג'יפ כמותג פרימיום, בהתאם לאסטרטגיה הכוללת של היצרן, וזה מסביר מדוע אולם התצוגה החדש של המותג הוקם בהרצליה פיתוח בצמוד לזה של אלפא רומיאו. בשלב ראשון מצהירים אנשי היבואנית על מספר קטן של מכוניות שהוקצו לישראל – בין 300-400 כלים בשנה בלבד. בשנה הבאה יוטל עיקר הנטל של מותג ג'יפ בישראל על כתפי 'קומפאס'.

ג'יפ קומפאס מוצע אצלנו רק עם מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר של קבוצת פיאט-קרייזלר (מוכר מדגמים של אלפא רומיאו ג'ולייטה ומג'יפ 'רנגייד') עם הספק של 170 כ"ס ותיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם תשעה יחסי העברה. גרסת 2.4 ליטר אטמוספרית, שמוצעת בעולם בגרסת 'טריילהוק' הקרבית, לא מגיעה ארצה, למרות שהיא זמינה באפיקי היבוא האישי. לדברי אנשי היבואנית הסיבה לכך היא רצון להתמקד במנוע הטורבו המודרני יותר.

בתחום השטח לקומפאס יש מה להציע, והוא כלי כפול הנעה חריג בנישה שבה רוב המתחרים נמכרים רק, או בעיקר, בגרסאות הנעה קדמית. לקומפאס יש הנעה כפולה "לפי דרישה", עם מצב 'כביש', מצב 'שטח' ומצב"נעול" לחלוקת כוח קבועה. הוסיפו לכך מרווח גחון מכובד של 21.5 ס"מ ולפחות על הנייר הוא יכול להגיע יותר רחוק מרוב מתחריו.

בתחום הבטיחות והאבזור מצויד קומפאס כסטנדרט עם מערכת בלימת חירום אוטונומית, מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית עם יכולת זחילה בפקקים. אל אלו נוספים בקרת אקלים מפוצלת, מפתח חכם, בלם יד חשמלי, דלת תא מטען חשמלית וריפודים משולבי עור. "בחבילת הלימטד פלוס" ישנם גם חישוקי "19 במקום "17 בגרסה הסטנדרטית, גג בצע שחור, גג שמש פנורמי ופנסי קסנון.

The post ג'יפ קומפאס חדש הושק בישראל appeared first on TheCar.

חברת מאיר, יבואנית וולוו לישראל, חנכה היום (ג') את אולם התצוגה החדש שלה בהרצליה פיתוח, ביחד עם השקת הקרוסאובר החדש של היצרנית השבדית – XC40.

הקרוסאובר החדש במשפחת דגמי וולוו מבוסס על הפלטפורמה המודולרית הקטנה, והחדשה, של וולוו-ג'ילי, אשר תהווה בסיס לכל המכוניות הקטנות של וולוו ושל המכוניות הבינוניות מקבוצת ג'ילי הסינית, כולל המותג החדש שלה – 'לינק אנד קו'.

XC40 הוא קרוסאובר פרימיום בגודל קומפקטי אשר מתמודד מול אאודי Q3, ב.מ.וו. X1 ומרצדס GLC, ובהשוואה אליהם הוא מוצע במחיר ממוצע לקטגוריה (בין 240 ל-300 אלף ש"ח) אך עם רמת אבזור גבוהה יותר.
בשלב ראשון מוצע XC40 עם שני מנועי טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר אשר מספקים 190 (דגם T4) ו-247 כ"ס (דגם T5), ובעתיד צפויים גם דגם היברידי מלא וגם דגם היברידי קל.
למעט בקרת שיוט אדפטיבית, שמוצעת רק ברמות האבזור הגבוהות (מומנטום פלוס ו-R דיזיין), כל המכוניות מצוידות בסט מלא של מערכות בטיחות וסיוע לנהג אשר כולל בין השאר מערכת בלימה אוטונומית, התרעה אקטיבית מפני סטייה מנתיב הנסיעה, בקרת ערנות, והתרעת התנגשות בהולכי רגל ורוכבי אופניים עם בלימה אוטונומית.

האבזור הבסיסי כולל גם מסך מגע מרכזי מרשים בגודל 9 אינטש, מערכת שמע מקורית עם 8 רמקולים, טעינה אלחוטית לטלפונים, בקרת אקלים, כיוון מושב חשמלי, פנסי LED, חישוקי 18 אינטש, ניטור איכות האוויר ועוד.
הגרסה עם המנוע הבסיסי מוצעת בשלוש רמות אבזור ומחיריה נעים בין 240 ל-280 אלף ש"ח, וגם גרסת ה-247 כ"ס מוצעת בשלוש רמות אבזור ומחיריה נעים בין 280 ל-300 אלף ש"ח.

The post וולוו XC40 בישראל: 240 עד 300,000 ש"ח appeared first on TheCar.

דאצ'יה השיקה היום בישראל את הדור החדש של 'דאסטר', רכב הפנאי הקומפקטי והמצליח שלה אשר נחשף לראשונה במהדורתו העדכנית בתערוכת פרנקפורט האחרונה. דאצ'יה דאסטר החדש שומר על המתכון של קודמו כאלטרנטיבה לרכבי פנאי יקרים ואופנתיים, תוך שהוא מיוחד ביכולת שטח לא מבוטלת כבר בגרסת ההנעה הקדמית, וביכולת טובה בדגמי ההנעה הכפולה. מחירו של הדגם המחודש עלה מעט, והגרסה האוטומטית, עם מנוע טורבו-דיזל עולה החל מ-105 אלף ש"ח.

דאסטר המחודש בנוי על הפלטפורמה המיושנת למדי של הדור היוצא, והוא כמעט זהה לו בכל הממדים – בסיס גלגלים, רוחב, אורך וגובה. הוא גם משמר, בכוונה, את קווי העיצוב הכללים של הדגם היוצא אם כי אלה עודכנו כך שהכלי נראה מודרני ומעט יותר אגרסיבי, עם פנסים נאים יותר, קו חלונות מוגבה ופגושים קרביים יותר. גם הפנסים האחוריים עוצבו מחדש ומזכירים מעט את אלה של ג'יפ 'רנגייד'. הדור הקודם, כזכור, הוצג כבר בשנת 2009, והמידה החשובה ביותר שנותרה זהה היא מרווח גחון של 21 ס"מ – גבוה יותר מאשר ברוב הקרוסאוברים וברבים מן הג'יפים האמיתיים.

תא הנוסעים עוצב מחדש, מתגים שונים עודכנו ונראים הרבה יותר איכותיים ואחרים מוקמו מחדש לשיפור הארגונומיה. נהיגת התרשמות קצרה במסגרת ההשקה בארץ מעלה שיפור משמעותי בתחום בידוד הרעשים, מה שמשפר מאד את תחושת האיכות הכוללת.

אין כל שינוי בגזרת המנועים ותיבות ההילוכים: מנוע טורבו בנזין בנפח 1.2 ליטר (בהספק של 125 כ"ס), או טורבו דיזל בנפח 1.5 ליטר (בהספק של 109 כ"ס) שמקורם ברנו, עם תיבות הילוכים ידנית או אוטומטית-רובוטית בעלת מצמד כפול. התיבה האוטומטית מוצעת רק בדגם הדיזל, ואילו גרסת הנעה כפולה מוצעת עם מנוע טורבו-דיזל ורק עם תיבה ידנית.

נקודת תורפה של דאסטר, על אף השיפורים הרבים שבוצעו בו, היא בתחום הבטיחות שבו הוא עדין מפגר באופן ניכר אחרי דגמי רנו או הנהוג בכלל בתעשיית הרכב כיום. לדאעסטר החדש אין בלימת חירום אוטונומית או מערכות בטיחות אקטיביות אחרות, לכן הוא קיבל רק 3 כוכבים במבחן הריסוק של EuroNCAP. אלה אמנם 3 כוכבים לפי התקן המחמיר, העדכני, כלומר שמבחינה פאסיבית הוא בטוח יותר מהדאסטר היוצא, (שקיבל שלושה כוכבים לפי תקן ישן יותר), וכן קיימת בו – בגרסה המאובזרת – מערכת להתרעה מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום, ועדין – ללא מערכות בטיחות מתקדמות זה נותר התחום החלש של דאסטר.

דאסטר כולל מערכת התרעה בהתקנה מקומית, מתוצרת 'מובאון' הקוריאנית, עם התרעת התנגשות שכוללת זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, התרעת סטייה מנתיב וזיהוי תמרורים, והוא מקבל ציון טוב במדד הבטיחות האומלל של משרד התחבורה, מה שממחיש את העיוות של שיטת הדירוג הזאת.

נוסף לעיצוב מחדש של תא הנוסעים ולשיפור ניכר של איכות החומרים ושל בידוד הרעשים, דאסטר החדש עבר  שדרוג של רמת הציוד והאבזור. כבר בגרסת האבזור הבסיסית, שמכונה 'לאורט', אפשר למצוא מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך בגודל 7 אינטש שמחוברת למצלמת חניה, וכן בקרת שיוט, כיוון חשמלי למראות והגה מצופה עור.

ברמת הגימור 'פרסטיג' נוספים אביזרי מותרות שלא היה נהוג למצוא בעבר בדאצ'יה, למשל בקרת אקלים אלקטרונית, כניסה והתנעה ללא מפתח ומצלמה עם תצוגה הקפית של 360 מעלות, כמו גם חישוקים קלים בקוטר 17 אינטש במקום חישוקי הברזל בקוטר 16 אינטש של רמת האבזור הבסיסית.

מחיר הבסיס של דאסטר נותר ללא שינוי, ומתחיל ב-90 אלף ש"ח לדגם הבנזין הידני (רמת גימור 'לאורט'). מחיר גרסת הדיזל האוטומטית הוא 105 אלף ש"ח לרמת גימור 'לאורט' ו-111 אלף ש"ח לרמת גימור 'פרסטיז". מחיר גרסת ההנעה הכפולה, ברמת גימור פרסטיג', נותר 120 אלף ש"ח.

צילומים: רונם טופלברג וגיל מלמד

The post דאצ'יה דאסטר חדש בישראל: 105,000 ש"ח לאוטומטית appeared first on TheCar.

The post פרימיום צרפתי: DS7 קרוסבק מושק בישראל appeared first on TheCar.

חברת דוד לובינסקי, יבואנית קבוצת פיג'ו-סיטרואן לישראל, השיקה אתמול (א') את ZS – MG –  קרוסאובר בגודל קומפקטי – שהוא הדגם המעניין ביותר של MG בישראל מאז חתימת הסכם הייצוג של הענקית הסינית בישראל לפני כעשור.

באופן חריג, שלא לומר מוזר, השקת הרכב לא התמקדה במה שיש לו להציע ללקוחות ובמעמדו בשוק ביחס לכלי רכב שמתחרים בו, אלא בשיטת השיווק שלו בישראל. הבשורה שאנשי היבואנית בחרו לשים עליה את הדגש הרב ביותר בעת חשיפת הדגם היא שיטת שיווק חדשה שבאמצעותה הוא אמור להגיע ללקוחות – מכירה דיגיטלית, כלומר לאו דווקא באמצעות אולמות תצוגה.

אנשי לובינסקי בחרו שלא להקים אולמות תצוגה ייחודיים ל-MG למעט האולם המרכזי שקיים במעויין שורק, שבין העיר ראשון לציון לבין קיבוץ פלמחים. תחת זאת ישווק ZS באמצעות מסע פרסום בדיגיטל אשר מיועד להביא את הגולשים אל מכשירים מחוברי-אינטרנט ואל אפליקציה סלולרית שבאמצעותה יתבצעו כל מסירת המידע אודות הרכב, כמו גם תהליך הרכישה ותיאום התחזוקה והטיפולים בו.

לדברי דני שביט, מנכ"ל לובינסקי, בימינו כבר לא קונים כלי רכב בגלל המותג או המחיר שלהם אלא בגלל החוויה שהם מספקים לנו. לדבריו, התהליך הדיגיטלי שפותח על-ידי לובינסקי מיועד לקהל צעיר, קהל של מי שרוצים להרגיש צעירים, ויותר מכל ל"מסתגלים מוקדמים" – מי שממהרים לאמץ טכנולוגיות חדשות.
מסע הפרסום של ZS החדש יבוצע תחת הכותרת Mobile Generation, ולקוחות מתעניינים יוכלו – לראשונה בישראל – לבצע את כל הפעולות שקשורות ברכישת רכב "מן הכורסא בבית", או מן הכיסא במשרד – ומבלי להגיע פיזית אל אולם תצוגה.
כך, למשל, אפשר להזמין נסיעת מבחן עם נציג של MG ולתאם אותה למועד נוח ללקוח בכל מקום שבו יבחר. הלקוח אף יוכל לקבל את הרכב להתנסות של 24 שעות.

בהמשך, אם לקוח יחליט לרכוש את הרכב הוא יוכל לאפיין את המפרט המדויק באמצעות הסמארטפון, הטאבלט או המחשב הנייד שלו (בחירת אחת משתי רמות גימור, בחירת צבע) וגם לשלם מקדמה או תשלום מלא, או לבחור בתוכנית מימון, והכל בלי לקום מן הכסא.

מישהו אמר MG?

במהלך מסיבת עיתונאים שערכו אנשי לובינסקי לרגל חשיפתו הרשמית של הדגם בישראל הם לא הרחיבו לגבי המותג MG אלא מסרו פרטים אודות חברת SAIC שעומדת מאחוריו. MG הוא אמנם מותג שמיוצג בארץ מזה כ-8 שנים אבל מאז שנת 2010 נמכרו אצלנו, לסירוגין, רק שלושה דגמים (3, 350 ו-550) שמהם עלו על הכביש רק מאות בודדות של מכוניות שנושאות את הסמל הזה. סביר מאד, לכן, שרוב אזרחי המדינה לא ממש מכירים את המותג או יודעים על קיומו.

למרות זאת, בלובינסקי מצפים כנראה ש"דור המובייל" ירכוש מכונית לא מוכרת ממותג לא ידוע בעיקר בזכות חוויית הרכישה הדיגיטלית – ולאו דווקא בזכות מה שיש לרכב להציע.

עיתונאי הרכב, שנכחו בהשקה, יודעים אמנם שהמותג הבריטי ההיסטורי נרכש בשנת 2006 מידי כונס הנכסים של חברת רובר על-ידי יצרנית הרכב הגדולה ביותר בסין, חברת SAIC הממשלתית בחלקה. הם יודעים גם ש-SAIC היא השותפה המקומית של קבוצות פולקסווגן וג'נרל מוטורס בסין, והבעלים של מותגים עצמאיים כמו MG, 'רווי', נאק (נייגין אוטומוטיב), מקסוס ועוד, ושבסיכום השנה שעברה היא ייצרה כמעט 7 מיליון כלי רכב.

אלא שספק רב האם רוב הציבור בישראל יודע במה דברים אמורים, מה זה SAIC, מה הקשר בין SAIC לבין MG, וגם מה זה ZS ומה יש לו להציע להם. אגב, אחת הבשורות החשובות של ZS, אשר אמנם צוינה אך לא הודגשה, היא שישראל היא המדינה הראשונה באירופה שבה משווק הדגם הזה עם הגה שמאלי (להבדיל מבריטניה שבה הוא נמכר זה מכבר עם הגה ימני), וש-MG מגששת, באמצעותו, אחר אפשרויות יצוא למערב אירופה.

דורי מנור, מבעלי קבוצת לובינסקי ומי שעמד בשעתו מאחורי חתימת ההסכם המקורי לייצוג SAIC בישראל, אמר שלראשונה מאז ש-MG משווקת אצלנו אפשר יהיה לקבל אספקה שוטפת וקבועה של כלי רכב, כלומר ש"השיווק לא יהיה "בינארי" כמו בעבר: או שיש מה למכור או שאין. מעתה יהיה רצף קבוע של מכירות".
באותה נשימה אמרו מנור ושביט שבשלב זה הקצו אנשי SAIC לשוק הישראלי רק 600 יחידות של ZS, שזה אמנם הרבה מאד עבור MG אבל כמעט חסר משמעות עבור מותג רכב עצמאי (וזול) בישראל.

בשורה מעניינת אחרת, בעידן שבו כ-20% מן המכירות בשוק הרכב הישראלי מבוצעות באמצעות הקומבינה העקומה שנקראת "0 ק"מ" (שאותה יזם שר התחבורה בהתאם להמלצות ההזויות של "ועדת זליכה") – היא הבטחה לפיה מחיר המחירון של ZS יהיה קשיח ולא יינתנו ממנו הנחות.
לדברי דני שביט, "לובינסקי לא תעניק אפילו שקל אחד של הנחה ביחס למחיר הקבוע" – ומאחורי ההצהרה הזאת מסתתרת בפועל אחת משתי המגבלות המשמעותיות ביותר של מכירת רכב באמצעות הדיגיטל בישראל בימים אלה. אחרי הכל, לקוח ישראלי יודע שהוא יכול לקבל הנחות בהיקף של אלפי שקלים באמצעות מיקוח פשוט עם נציג מכירות באולם התצוגה, ובמצב כזה קשה לשכנע מישהו לוותר על הנחה רק תמורת החוויה המענגת של רכישת רכב באינטרנט.

מגבלה אחרת, אשר מקשה על רכישת אינטרנטית, היא שרוב רוכשי הרכב החדש בישראל נאלצים למכור מכונית משומשת שבבעלותם, ותוך כדי כך עליהם להתמודד עם מחירי שוק נמוכים שנגרמים בגלל שוק הליסינג ובגלל שוק ה"0 ק"מ". במציאות כזאת נאנסים רוב הלקוחות למכור את המכונית המשומשת שלהם באמצעות מערכי הטרייד-אין שעובדים עם יבואני הרכב, והתמורה שהם מקבלים מגולמת במחיר הכולל של עסקת המכירה.

מישהו אמר ZS?

אחרי כל הדברים המעניינים האלה עולה השאלה הצנועה של מה בכלל הושק אתמול בישראל על ידי MG וחברת לובינסקי?

ובכן, ZS הוא קרוסאובר שממדיו החיצוניים קרובים אמנם לקרוסאוברים בגודל קומפקטי כמו ניסאן קשקאי, אבל הוא מבוסס על פלטפורמה ובסיס גלגלים של מכונית סופר-מיני. במילים אחרות, זהו כלי רכב שנראה מגודל יחסית על אף שהוא לא ממש כזה, ומרחב המחיה הטבעי שלו הוא מול קרוסאוברים בפלח השוק של פיג'ו 2008, ניסאן ג'וק, רנו קפצ'ור או סיאט ארונה.

ZS מונע באמצעות מנוע טורבו-בנזין תלת צילינדרי בנפח 1.0 ליטר שמספק 111 כ"ס ו-16.3 קג"מ של מומנט, ומחובר לתיבת הילוכים אוטומטית מתוצרת חברת אישין היפנית (שמיוצרת בסין). הכלי מתברך בעיצוב מודרני ומאד נעים לעין אשר נראה כאילו ששאל כמה אלמנטים ממותגים ידועים אחרים (הפרצוף, למשל, מזכיר מאד את העיצוב של מאזדה), והנוכחות שלו על הכביש מרשימה למדי, עם פנסי חזית שבהם משולב אלמנט LED, ידיות דלתות עבות ואיכותיות, ופרופיל נעים לעין. בחירת גודל החישוקים – 17 אינטש בלבד, נראית מוטעית.

אחד הקלפים החזקים בשרוול של ZS הוא תג מחיר אטרקטיבי לכאורה של 100 אלף ש"ח לגרסת הבסיס ו-106 אלף ש"ח לגרסה המאובזרת – וזהו טווח המחירים של מכוניות הסופר-מיני היקרות או המיני-קרוסאוברים הזולים. בנוסף, גם כדי להרגיע את החשש שאולי קיים מפני מותג סיני, ZS מוצע עם תנאי אחריות חריגים לטובה בשוק הרכב הישראלי: 5 שנות אחריות מלאה "מפגוש לפגוש", או 150 אלף ק"מ, המוקדם מביניהם.

מאידך, יש לזכור שמחיר זה הינו, כאמור, קשיח, וש-ZS לא מצויד במערכות בטיחות מקוריות כמו בלימה אוטונומית או התרעת סטייה מנתיב הנסיעה. בנוסף, ציוני הבטיחות שקיבל ZS במבחני הריסוק של Euro-NCAP הם בין הנמוכים בימינו. התקנת מערכת 'מובילאיי' בישראל מאפשרת ל-ZS ליהנות מעוד אחת מן השערוריות להן "זכינו" באדיבות הטיפשות של משרד התחבורה הישראלי – ציון 5 ב"מדד הבטיחות" הישראלי המפוקפק.

בפועל, ZS צפוי להתמודד – כפי ש-MG התמודדה עד כה, בעיקר מול דגמי דאצ'יה, ולאחר תחילת מבחן הדרכים לרכב הזה (אשר לאחר השלמתו יפורסם כאן בקרוב) נראה לנו שזהו כלי רכב ברמת איכות הרבה יותר גבוהה מזו של המותג הרומני. כ"ספויילר" למבחן המלא נספר כאן של-ZS יש תא נוסעים מרווח למדי, מנוע שקט, רמת שיכוך מהמורות מפתיעה, וסביבת נהג באיכות סבירה מאד ביחס למחיר. גם רמת השימושיות של הכלי הזה גבוהה למדי.

רמת האבזור הבסיסית של הרכב כוללת מערכת מולטימדיה עם מסך מגע מרכזי בגודל 8 אינטש, חיישני חניה, מסילות גג וחישוקים קלים. תמורת 6,000 ש"ח נוספים מוצעים גם בקרת שיוט, גג שמש גדול נפתח, ריפוד עור למושבים ומצלמת חניה.
המחיר, כאמור, הוא 100,000 ש"ח לגרסה הבסיסית, המומלצת יותר, ו-106,000 ש"ח לגרסה המאובזרת.

The post איפה האוטו? MG השיקה ג'יפון אטרקטיבי בלי לספר עליו appeared first on TheCar.

בדיוק שנה לאחר עסקת הרכישה של אופל, נכנס בישראל המותג הגרמני באופן רשמי לעידן פיג'ו-סיטרואן עם השקה בו זמנית של שני קרוסאוברים חדשים. 'קרוסלנד X' ו'גרנדלנד X' הם כלים שמבוססים על פלטפורמות משותפות לאופל ולבעלת הבית הצרפתית של המותג הגרמני, ופיתוחם החל עוד לפני עסקת הרכישה. 'קרוסלנד X' מבוסס על פיג'ו 2008 ואילו גרנדלנד X הוא הגרסה הגרמנית לפיג'ו 3008.

שתי המכוניות מגיעות בעיתוי מעולה עבור היבואן המקומי אשר עד עתה נאלץ להביט בעיניים כלות בחגיגת הקרוסאוברים בשוק הישראלי, חגיגה שהגיעה לשיא חדש מתחילת השנה עם צמיחה בשיעור של 27% ברכישת קרוסאוברים. כלים אלה מהווים כעת כבר כשליש מסך המכירות בשוק הרכב הישראלי, וכדי לבצוע לעצמן נתח משמעותי מן העוגה החליטו היצרנית והיבואנית לתמחר את שני העולים החדשים "ראש בראש" מול מתחריהם. מחירו של קרוסלנד מתחיל ב-115 אלף ש"ח ומחירו של גרנדלנד ב-140 אלף ש"ח.

בשונה מן העיצוב המוחצן של מוצרי הדור החדש של פיג'ו, באופל מאמינים בינתיים בתדמית סולידית ולכן בחרו שלא להמר. שני הקרוסאוברים לא פורצים דרך בעיצובם אבל מזוהים באופן ברור ומיידי עם הקו העיצובי של אופל, בעיקר בפרופיל שבו חוזר אלמנט הגג הנפרד וה"צף" שמאפיין את 'אסטרה' ואת 'אדם'. הגישה המתונה מאפיינת גם את עיצוב תא הנוסעים של שתי המכוניות, והוא נראה כמו שכפול של סביבת הנהג באסטרה. עיצוב כזה יזכה ודאי להערכה של קהל לקוחות סולידי ושל חובבי אופל, ושל מי שלא מתחברים אל העיצוב הנוכחי של הצרפתים.

עוד ב-TheCar
אופל אינסיגניה החדשה בישראל
ראיון: מנהל התפעול של אופל בישראל
אופל קורסה חשמלית ב-2019

שני הדגמים מוצעים בישראל עם מנועים מתוצרת פיג'ו:  מנוע ה-1.2 ליטר טורבו התלת-צילינדרי מוכר ממספר דגמים של פיג'ו וסיטרואן, וגם כאן הוא מחובר לתיבת ההילוכים האוטומטית עם שישה יחסי העברה מתוצרת איישין היפנית.

בקרוסלנד מגיע מנוע זה בגרסת ה-110 כ"ס ואילו בגרנדלנד הגדול הוא מפיק 130 כ"ס. בחירת היבואנית להביא את גרנדלנד עם מנוע זה היא כורח המציאות היות שבשונה מפיג'ו 3008 גרנלנד לא מוצע עם מנוע 1.6 טורבו. בהמשך השנה תתווסף אפשרות למנוע דיזל, ואילו בשנה הבאה תוצע גם גרסה היברידית נטענת שתזכה להטבת מס משמעותית. 

בצעד מבורך שמה היבואנית דגש על מערכות בטיחות מקוריות אשר מותקנות על קו הייצור, וזאת למרות הפיתוי הכלכלי שנובע מן העיוות שיצרו בישראל משרדי התחבורה והאוצר. אנשי אופל התגברו על הפיתוי הכלכלי ובחרו שלא לייבא את המכוניות בלי מערכות מקוריות (ואז להתקין עליהן בארץ מערכות מתוצרת מובילאיי). תחת זאת מוצעת "חבילת OpelEye" שכוללת בשני הדגמים, כסטנדרט, התרעת התנגשות עם בלימת חירום אוטונומית, התרעת ערנות לנהג, זיהוי תמרורים, והתרעת סטייה מנתיב הנסיעה. בגרנדלנד כוללת מערכת ההתרעה מפני סטייה מנתיב גם תיקון סטייה אוטונומי וכן התרעה מפני תנועה בשטחים מתים. עם זאת, מערכת בקרת שיוט אדפטיבית לא מוצעת אף לא כאופציה.

אופל קרוסלנד X מתייצב מול המיני-קרוסאוברים דוגמת רנו קפצ'ור, ניסאן ג'וק, יונדאי קונה ומאזדה CX3, אבל הוא מאגף את הקטגוריה מלמטה – כלומר מטריטוריית המחיר של סיאט ארונה.

אורכו, 421 ס"מ, ממוצע לקטגוריה אבל בסיס הגלגלים נדיב למדי עם 260 ס"מ (כמו יונדאי קונה). לפחות מבחינת  המידות והמחיר הוא כמעט חופף למוקה X הוותיק, אשר מבוסס על שברולט טראקס ויוסיף להימכר במקביל, עד שייפרוש לגמלאות בשנה הבאה.

מחיר המחירון של אופל קרוסלנד X מתחיל ב-115 אלף ש"ח ברמת אבזור בסיסית שכוללת מערכת מולטימדיה מקורית, חיישני גשם ואורות, וחישוקים קלים בקוטר "16. תמורת 125 אלף ש"ח מוצעת גרסת אבזור נדיבה יותר שכוללת גם ריפודים משולבי עור, צביעה דו-גוונית, בקרת אקלים מפוצלת ומשטח טעינה אלחוטי לטלפון. בתקופת ההשקה מוצעת – ללא חיוב נוסף – "חבילת פרימיום" שכללת התנעה ללא מפתח וגג שמש פנורמי, שמחירם הרגיל הוא 5,000 ש"ח.

אופל גרנדלנד X נכנס אל מרכז קטגוריית רכבי הפנאי המשפחתיים עם תג מחיר התחלתי של 140 אלף ש"ח, כלומר כ-5,000 ש"ח פחות ממחיר הבסיס של פיג'ו 3008 אשר מוצע עם מנוע דיזל. בדגם הבסיסי כוללת רשימת האבזור של גרנדלנד מערכת מולטימדיה מקורים ומצלמה אחורית, חיישני חניה מקורים מלפנים ומאחור, חיישני גשם ואורות וחישוקים קלים בקוטר 18 אינטש. עם זאת, בקרת אקלים מפוצלת מוצעת רק ברמת גימור "אינובישן", תמורתה יש להוסיף 15 אלף ש"ח, וזאת כוללת גם מפתח חכם, ריפודים משולבי עור ומשטח טעינה אלחוטי. במסגרת ההשקה מוענקת בנוסף "חבילת פרימיום", כלומר גג שמש פנורמי וחישוקי 19 אינטש שמחירם הרגיל הוא 5,000 ש"ח.

The post אופל קרוסלנד X וגרנדלנד X בישראל. החל מ-115 אלף ש"ח appeared first on TheCar.

חברת סמל"ת, יבואנית קבוצת פיאט-קרייזלר וסובארו לישראל, השיקה היום (ג') את הגרסה החזקה והמהירה ביותר של 'סטלביו' – "תלתן ירוק", אשר מצוידת במנוע טורבו-בנזין בנפח 2.9 ליטר במבנה V6 אשר מספק 510 כ"ס. מנוע זה, אשר מניע גם את הגרסה הבכירה של 'ג'וליה', פותח על-ידי אלפא רומיאו על בסיס מנוע וטכנולוגיה של פרארי.

תמורת 1,470 שקלים לכל כח סוס, ו-750 אלף ש"ח בסיכום כולל, אלפא רומיאו סטלביו תלתן ירוק הוא הקרוסאובר בעל ההנעה הכפולה החזק והמהיר ביותר בישראל. גרסת התלתן הירוק מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך כ-3.8 שניות ולמהירות מרבית של 283 קמ"ש, והמנוע שלה מחובר לארבעת הגלגלים דרך תיבת הילוכים אוטומטית בעלת 8 יחסי העברה.

אנשי סמל"ת מקווים למכור "מספר דו ספרתי" של גרסת התלתן ירוק ובסך הכל, יחד עם גרסאות ה-200 וה-280 כ"ס, להעלות כ-280 יחידות של סטלביו על כבישי הארץ במהלך 12 החודשים הבאים.

The post השפיץ של הפירמידה: 'סטלביו' עם מנוע פרארי appeared first on TheCar.

חברת כלמוביל השיקה הבוקר בישראל את מיצובישי אקליפס קרוס עם תג מחיר התחלתי של 149 אלף ש"ח. השקתו של האקליפס קרוס נעשית זמן קצר לאחר שהושק כאן גם ה-ASX באיחור גדול, כאשר שניהם מצטרפים אל האאוטלנדר המוכר שהוא בין רכבי הפנאי הפופולריים ביותר בישראל בשנים האחרונות.

מיצובישי אקליפס קרוס הוא רכב פנאי בגודל בינוני וגם התמחור שלו מציב אותו בדיוק בליבה החמה של שוק רכבי הקרוסאובר, כשהוא מוקף בקיה ספורטאז', יונדאי טוסון וניסאן קשקאי הפופולאריים האמורים להיות מתחריו העיקריים, אך גם בגרסאות המאובזרות שלה קרוסאוברים מעוצבים ומעט קטנים יותר כמו טויוטה C-HR, הונדה HR-V ומאזדה CX3.

אך כאמור, היכן שירגיש האקליפס קרוס הכי צפוף הוא באולם התצוגה של מיצובישי, שם הוא מתמקם בין ה-ASX לאאוטלנדר. בכלמוביל מודעים לכך שהגעתו של האקליפס קרוס יכולה לגרום לקניבליזציה בין הדגמים, אך עדין מקווים כי כל אחד משלושת הדגמים ימכור כ-5,000 יחידות בשנה. משמעות הדבר היא שהנפגע העיקרי יהיה האאוטלנדר הגדול יותר, לכן יינתן דגש על גרסאות השבעה מקומות השימושיות שלו על פני גרסאות החמישה מושבים, מתוך מחשבה שמי שלא זקוק לצמד המושבים הנוסף יעדיף את המראה האופנתי והמסוגנן יותר של האקליפס קרוס החדש.

עוד ב-TheCar:
מיצובישי ASX במבחן דרכים

במקרה של ה-ASX התמונה שונה. הוא אמנם קטן מהאקליפס בשיעור זניח (אורך של 436 ס"מ לעומת 440 ס"מ), אך לעומתו הוא נראה אפרורי ומיושן, מן הסתם כי הוא באמת כזה כיוון שהוצג עוד בשנת 2010. עם זאת עיקר כוחו של ה-ASX יהיה מול רכבי קרוסאובר קטנים יותר ועבור לקוחות מוגבלי תקציב שיוכלו למצוא אותו גם באפיקי ה-0 ק"מ במחיר של פחות מ-130 אלף ש"ח.

אז מה יש לאקליפס קרוס להציע? האקליפס קרוס אמנם חולק פלטפורמה משותפת עם ה-ASX והאאוטלנדר (ובסיס גלגלים זה של 267 ס"מ), אך הוא נראה מודרני בהרבה, עם חלק אחורי בסגנון קופה – כלומר קורה אחורית נטויה, גג נמוך וקו חלונות צד עולה מעלה. הוא מגיע לישראל עם מנוע חדש לחלוטין בנפח 1.5 ליטר המצויד במגדש טורבו והזרקה משולבת (עקיפה וישירה) המספק 163 כ"ס ו-25.4 קג"מ ומשודך לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה.
נתוני הביצועים עומדים על 9.3 שניות בזינוק ל-100 ומהירות מרבית של 200 קמ"ש בגרסת ההנעה הקדמית, כאשר גרסת ההנעה הכפולה איטית בחצי שנייה בזינוק ל-100.

בדגם הבסיס של האקליפס קרוס שמחירו 149 כוללת רשימת האבזור מערכת מולטימדיה מקורית עם מצלמה אחורית וממשק הקונקטד של כלמוביל וחישוקי "18, כשבתחום בטיחות ישנם 7 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית, התרעה על סטייה מנתיב ותאורת אור גבוה אדפטיבית. עם זאת הצפי הוא שדווקא רמת הגימור השניה "אינסטייל" שמחירה כבר עולה ל-160 אלף ש"ח תקרוץ יותר ללקוחות בזכות גג שמש פנורמי, בקרת אקלים מפוצלת (שלא קיימת בדגם הבסיס), מפתח חכם, בקרת שיוט אדפטיבית ובלם יד חשמלי.

רמת האבזור הבכירה כוללת גם ריפודי עור, מושב נהג חשמלי, חימום למושבים, תאורת LED מלאה בחזית, תצוגה עילית ושוב מכך: מערכות זיהוי עצמים בשטחים מתים ותנועה חוצה מאחור. ברמת גימור זו עומד מחיר האקליפס קרוס על 170 אלף ש"ח כאשר עבור גרסת ההנעה הכפולה נדרשת תוספת של עשרת אלפים ש"ח.

צילומים: רונן טופלברג

The post מיצובישי אקליפס קרוס בישראל. החל מ-149 אלף ש"ח appeared first on TheCar.

חברת 'המזרח', יבואנית לנד-רובר ויגואר לישראל, השיקה הבוקר (ב') את יגואר E פייס, הקרוסאובר הקומפקטי החדש של מותג היוקרה הבריטי, ויחד איתו גם את אולם התצוגה המרכזי החדש שלה, בהרצליה. באופן נדיר, אי-פייס מושק אצלנו בצמוד להשקה עולמית שלו.

לשתי ההשקות יש חשיבות מיוחדת עבור חברת המזרח, והן מתרחשות כשנה לאחר העברת זיכיון היבוא של יגואר אליה: לאחר שנים לא מעטות של פעילות מאולם לא גדול במיוחד ברחוב המסגר בתל-אביב עבר האולם אל "מרכז ההתרחשות" של מרבית שוק היוקרה הישראלי בהרצליה, לא הרחק מן האולמות של לקסוס, אינפיניטי, מרצדס, קאדילק, אסטון מרטין ופורשה. הדגם החדש, E-Pace, אמור להכפיל את היקף הייצור והמכירות של יגואר בעולם, וכנראה גם בישראל.

לא מיותר לציין ששנת 2017 הייתה שנת מעבר עבור יגואר בישראל, מידי חברת 'מאיר' ל'חברת המזרח', ובמהלך שנה זאת מכירות המותג הבריטי לא התרוממו. "אחיו הגדול" של E-Pace, ה-F-Pace, נמכר אמנם בקצב מרשים, אבל סדרת XE שאמורה להתחרות בב.מ.וו. סדרה 3 נותרה בגדר קוריוז. יבואני יגואר מעריכים שבמהלך 2018 הם יוכלו לממש סוף סוף את הפוטנציאל של המותג בשוק היוקרה שפורח בישראל בשנים האחרונות.

מבחינה זאת יכול E פייס להיות הדגם הנכון במועד הנכון, היות שהקרוסאובר הקומפקטי החדש נכנס לפלח שוק של רכבי פנאי פופולאריים ובהם אאודי Q3, ב.מ.וו X1 ומרצדס GLA – כולם עם פוטנציאל מכירות גבוה. בשלב זה מעריכים אנשי המזרח שהם יימכרו במהלך השנה כ-100 יחידות, ועל אף שזה יעד מסירות פחות שאפתני משל המתחרים, בל נשכח שבסיכום 2017 עלו על כבישי ישראל רק 112 יחידות מכל דגמי יגואר.

E פייס בנוי על פלטפורמת D8 של לנד-רובר, שעליה בנויים גם ריינג'-רובר Evoque ולנד-רובר דיסקאברי ספורט. בשונה מאלה הוא מיוצר בקבלנות באוסטריה על-ידי חברת מגנה שטייר שמתמחה בייצור דגמים ייחודיים ליצרניות רכב לא מעטות.

E פייס מציג מידות נאות ביחס לקבוצתו: 440 ס"מ לאורך ובסיס גלגלים של 268 ס"מ. עם זאת, העיצוב שלו יוצר רושם של כלי דחוס עם מבנה שרירי בזכות קו מתנים גבוה וגג שמשתפל לאחור בסגנון קופה. בעוד שמתחריו הגרמנים מציעים גרסאות בסיס עם מנועי טורבו צנועים, יגואר מכוונת ישריות אל הגרסאות הבכירות של מתחרותיה עם גרסה בסיסית שמונעת באמצעות מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר בהספק של 250 ואופציה לאותו מנוע עם הספק של 300 כ"ס. מנועי הדיזל, במקרה זה, לא רלוונטיים עבורנו.

הגרסה העיקרית בישראל צפויה להיות גרסת הבסיס עם 250 כ"ס שבה מחובר המנוע לתיבת הילוכים אוטומטית מתוצרת ZF עם תשעה יחסי העברה. נתוני הביצועים הם 7 שניות מעמידה  ל-100 קמ"ש והמהירות המרבית 230 קמ"ש.

רוב המתחרים בקבוצה מציעים הנעה כפולה כאופציה בדגמים הבכירים ואילו ה"בייבי יגואר" מוצע אך ורק עם הנעה כפולה קבועה עם חלוקת כוח וקטורית.

E פייס אמור, בין השאר, לסייע ליגואר להתגבר על התדמית הבעייתית של "מכוניות יקרות מידי" עם דגם שמחיר המחירון הבסיסי שלו מתחיל ב-318 אלף ש"ח ומחיר השקה של 295 אלף ש"ח. רמת הגימור הבסיסית כוללת אבזור רב, למשל גג שמש פנורמי, ריפודי עור, תאורת LED מלאה בחזית וחישוקי 17 אינטש. אבזור הבטיחות כולל בלימת חירום אוטונומית ומערכת שמירה אקטיבית על נתיב הנסיעה כסטנדרט, אך ללא בקרת שיוט אדפטיבית והתרעה על עצמים בשטחים מתים. אלה מוצעות כאופציה בתוספת של 10 אלף ש"ח. מערכת מובילאיי בהתקנה מקומית משלימה את מערך ההתרעות בתאם למדד הבטיחות ההזוי של משרד התחבורה.

כאמור, בתקופת ההשקה מוצעת המכונית תמורת החל מ-295 אלף ש"ח, מחיר שאמור למשוך את הלקוחות לאולם התצוגה אם העיצוב הנאה של E פייס לא עשה זאת. בנוסף מוצעות שתי רמות אבזור נוספות: S במחיר מחירון של 338 אלף ש"ח ו-S פלוס במחיר של 386 אלף ש"ח.

צילומים: רונן טופלברג

The post יגואר E פייס בישראל: החל מ-318 אלף ש"ח appeared first on TheCar.

חברת כלמוביל, יבואנית יונדאי לישראל, השיקה היום (ג') את 'קונה' (KONA), המיני-קרוסאובר החדש של היצרנית הקוריאנית שמובילה את המכירות בשוק הישראלי.

כמו 'טוסון', הקרוס-אובר בגודל קומפקטי של החברה, גם 'קונה' מבוסס על פלטפורמת הסופר-מיני שעליה בנויה גם i30 (החדשה, במקרה הזה). אלא ש'קונה' מכוון לפלח השוק של מיני-קרוסאוברים, שבו הוא מתמודד מול ניסאן ג'וק, רנו קפצ'ור, הונדה HR-V, מאזדה CX-3, סיאט ארונה החדשה ועוד.

היתרון של 'קונה', בדומה לזה שיש לטויוטה CH-R שגם הוא מתחרה בקטגוריה הזאת, נובע מן ההתבססות על פלטפורמה קומפקטית בשעה שכל המתחרות האחרות מבוססות על פלטפורמות 'סופר-מיני' קטנות יותר. עם זאת, בהשוואה ל"אח הגדול", טוסון, בסיס הגלגלים (מרחק בין סרן קדמי לאחורי) של קונה קצר ב-7 ס"מ מאד משמעותיים.

יבואני יונדאי בחרו למצב את קונה ברמת מחיר של 134 אלף ש"ח לדגם הכניסה, 'סופרים', ו-140 אלף ש"ח לגרסה המאובזרת, 'פרימיום'.

מצד אחד, 'קונה' מונע על-ידי מנוע טורבו-בנזין מתקדם, בנפח 1.6 ליטר, שמספק 177 כ"ס ו-27 קג"מ של מומנט, כלומר מנוע חזק מרוב מנועי ה-2.0 ליטר האטמוספריים, אך מנגד זהו כלי קטן יותר פיזית שאמור להיות ממוצב מתחת לטוסון. לזכותו של קונה עומדת גם מערכת הנעה כפולה ותיבת הילוכים אוטומטית-רובוטית, אשר מאפשרים לו רמת ביצועים דינמיים גבוהה מכל מתחריו לקטגוריה, וגם מרוב המתחרים בקטגוריה הגדולה יותר פיזית.

כמקובל בימינו, גם רמת האבזור הבטיחותי המקורי גבוהה וכוללת מערכת בלימה אוטונומית, התרעה מפני סטייה מנתיב הנסיעה עם תיקון היגוי אקטיבי, התרעה מפני נמנום של הנהג, התרעה מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום והתרעה מפני רכב חוצה מאחור.

דוידי פיאמנטה, מנכ"ל חטיבת הרכב הפרטי בכלמוביל, אמר במהלך השקת ה'קונה' שהוא מצפה למכור כ-1,000 יחידות של הדגם הזה במהלך 2018.

The post יונדאי משיקה את 'קונה': הגודל מיני, המחיר לא appeared first on TheCar.

חברת צ'מפיון מוטורס, יבואנית קבוצת פולקסווגן לישראל, השיקה היום בישראל (ג') את סיאט 'ארונה' – המיני-קרוסאובר החדש של סיאט אשר מבוסס על פלטפורמת ה'איביזה'.

אופנת הקרוסאוברים, אשר סוחפת וכובשת כל חלקה טובה בתעשיית הרכב, עודדה את רוב היצרניות להטיל את מלוא כובד משקלן גם בקטגוריית הגודל של מכוניות הסופרמיני. הרעיון לבנות רכב פנאי על בסיס מכונית קטנה איננו חדש, והוא אף הצליח באופן מעורר השתאות בישראל עם ניסאן גו'ק בתחילת העשור. מעט לאחר מכן נוספו לקטגוריה הזאת שברולט טראקס/אופל מוקה, רנו קאפצ'ור,  פיג'ו 2008 ומאזדה CX3 – אך כל אלה לא הביאו עד היום את היקף המכירות בסגמנט הזה אל נפח דומה לזה של מכוניות סופרמיני "רגילות".

אנשי סיאט העדיפו להשקיע משאבים בפיתוח גרסת קרוסאובר של איביזה על-פני פיתוח גרסאות מרכב בעלות שלוש דלתות או סטיישן, מפני שמבחינה מסוימת ארונה מספקת את התמורה העיצובית הצעירה של איביזה SC ואת התועלות השימושיות של איביזה סטיישן.

עוד ב-TheCar
סיאט איביזה החדשה במבחן דרכים
המכוניות החדשות של שנת 2018 – חלק א'
המכוניות החדשות של שנת 2018 – חלק ב'

ארונה גדולה מעט מאיביזה עם תוספת של 9 ס"מ לאורך (414 ס"מ) ו-10 ס"מ לגובה (155 ס"מ).

עזרים קוסמטיים כמו חיפויי בתי הגלגלים, חישוקים גדולים ומסילות גג גורמים לארונה להיראות גדולה מכפי שהיא באמת.  בסיס הגלגלים (256.5 ס"מ) והרוחב (178 ס"מ) זהים לאיביזה.

אפשר לרכוש את ארונה  בישראל בשתי גרסאות הנעה: מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.0 ליטר שמספק 115 כ"ס ומחובר לתיבת הילוכים כפולת מצמדים או עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר שמספק 150 כ"ס ומוצע רק עם תיבת הילוכים ידנית.

היות שנתח הארי של מכירות סיאט בישראל נסמך עדיין על מוצר אחר – איביזה, יבואנית סיאט לישראל מייחסת חשיבות רבה לפוטנציאל השוק של ארונה ומקווה להגדיל באמצעותה משמעותית את היקף המכירות הכולל. עם זאת, גם ליבואנית ברור שההצלחה של ארונה תבוא במידה כזאת או אחרת על חשבון המכירות של איביזה.

ארונה מוצעת בישראל כשהיא מאובזרת היטב, הן בתחום מערכות הבטיחות והן באבזור נוחות. כל הדגמים מגיעים עם מערכת התרעת התנגשות ובלימת חירום אוטונומית, התרעת עייפות ובקרת שיוט אדפטיבית, והם מגובים באמצעות מערכת מובילאיי מהתקנה מקומית שמתריעה מפני סטייה מנתיב נסיעה ומזהה תמרורים. ברמת הגימור הבסיסית 'סטייל' יש מערכת מולטימדיה מקורית, בקרת אקלים מפוצלת, חיישני גשם ותאורה, מפתח חכם וחישוקי "16.

מחיר ארונה הבסיסית הוא 110 אלף ש"ח, כלומר תוספת של כ-13 אלף ש"ח יחסית לאיביזה מקבילה. עם זאת, תג המחיר הזה דומה לאלה של מכוניות הסופרמיני היקרות בשוק.

מאידך, ארונה זולה בכ-10 אלף ש"ח ויותר ממחירי המחירון של רוב מתחרותיה הישירות.

שאלה גדולה היא כיצד יתומחרו המתחרות החדשות הנוספות בסגמנט, ובראש ובראשונה יונדאי קונה שתושק בשבוע הבא, ולאחריה קיה סטוניק וסיטרואן C3 קרוסאייר שיגיעו בחודשים הקרובים.

תוספת של 6,000 ש"ח תקנה לכם את רמת הגימור FR שבה כלולות מערכות התרעה מפני עצמים בשטחים מתים ובנסיעה לאחור, מערכת בחירת מצבי נהיגה, חיישני חנייה מקוריים, חישוקי 17 אינטש וצביעה דו-גוונית כסטנדרט. מחיר גרסת ה-1.5 הבכירה הוא 130 אלף ש"ח, תמורת רמת גימור FR EVO עם ריפוד עור/אלקנטרה למושבים, תאורת LED מלאה בחזית, ומערכת שמע משודרגת.

צילומים: תומר פדר

The post סיאט ארונה בישראל: החל מ-110 אלף ש"ח appeared first on TheCar.

מזראטי

בתחילת 2018 תתחיל מזראטי לשווק את גיבלי המחודשת, שנחשפה בפרנקפורט. עיקר השינויים הם בגזרת הקוסמטיקה ועדכון תכולת אבזור הבטיחות. בהמשך השנה יוצעו ללקוחות בישראל גם גרסאות הספורט של  גראנטוריסימו ושל גראנקבריו.

מיצובישי

אחרי שהחל שיווק ה-ASX , מצפים במיצובישי לנחיתת אקליפס קרוס אשר הושק בעולם לפני כחודשיים. ה'קרוס' אמור להגיע ברבעון הראשון של 2018 כשהוא מצויד בשפע מערכות בטיחות ועם תג מחיר שימצב אותו מעל ל-ASX ומתחת לגרסאות השבעה מושבים של אאוטלנדר, שעליו הוא מבוסס, קרי בין 140 ל-150 אלף ש"ח.

מרצדס

דור חדש של CLS, שנחשף בתערוכת לוס אנג'לס, עוצב באופן מרשים, דמוי קופה, כשהוא מבוסס על פלטפורמת ה-E קלאס. השיווק בישראל צפוי להתחיל באביב הקרוב, במקביל לתחילת השיווק של C קלאס מתוחת פנים.
בפלח שוק יותר עממי, והכל כמובן יחסי, צפויה מרצדס לחשוף בתחילת 2018 דור חדש של A קלאס, ומעט לאחר מכן גם CLA חדשה. את שתיהן נראה בישראל לקראת סוף 2018.

ניסאן

לאחר שרנו זואי הכשירה את הדרך נערכים אנשי היבואנית, קרסו מוטורס, לשלב הבא בעידן החשמלי עם תחילת השיווק של ניסאן ליף חדשה. ליף הקודמת אמנם שווקה בישראל אבל זה היה "מתחת לראדר" ובמספרים זעומים. הדור החדש, שנחשף השנה, צפוי להיות משווק באופן מסחרי ונרחב יותר, בין השאר בזכות טווח נסיעה ארוך משמעותית של כ-250 ק"מ. טווח נסיעה הוא אחד החסמים המשמעותיים שניצבים בפני מכונית חשמלית, אבל לא היחיד: שאלה גדולה היא שאלת המחיר, בין השאר מכיוון שבדור הנוכחי שלה תיאלץ ליף החדשה להתמודד גם מול גרסה חשמלית של יונדאי איוניק.

ניסאן מיקרה חדשה צפויה לנחות בישראל באמצע 2018 ובשונה מן הדור היוצא,  הפופולרי בציי הרכב, מיקרה החדשה היא מכונית מודרנית, מרשימה בהרבה, וככל הנראה גם יקרה משמעותית – גם בזכות העובדה שהיא חולקת פלטפורמה עם קליאו, מיוצרת באירופה ומאובזרת באבזור בטיחות מתקדם יותר. בתפריט של מיקרה כלולים  מנועי טורבו-בנזין  מודרנים, מערכות בטיחות מתקדמות ועיצוב מדליק. ניסאן ג'וק החדש צפוי להיות מוצג במהלך 2018 ולחלוק לא מעט רכיבים עם מיקרה, אך כרגע לא ברור אם נראה אותו בישראל לפני תום השנה.

סאנגיונג

סאנגיונג רקסטון החדש אמור לנחות בארץ במהלך הרבעון הראשון של השנה. כמו בעבר, רקסטון הוא כלי רכב קשוח עם שלדה נפרדת והוא מצויד בתיבת העברה עם הילוך כוח – שילוב נדיר בימנו – וזה מאפשר לו להיות אלטרנטיבה פחות יקרה עבור חובבי נהיגת שטח שלא יכולים/רוצים לשלם כמעט 400 אלף ש"ח תמורת טויוטה לנד קרוזר. הדור החדש של רקסטון מצויד במנוע דיזל מודרני, תיבת הילוכים חדשה והוא יאובזר ברמת אבזור ואיכות גבוהה מבעבר בתא הנוסעים. המחיר צפוי להיות באזור הרבע מליון שקלים. זול, כמובן, הוא מונח יחסי.

סובארו
לפני ימים ספורים הוכרז על תחילת השיווק של סובארו XV החדש, אשר כמו אימפרזה האצ'בק שעליה הוא מבוסס מציע תא נוסעים מודרני ואיכותי מבעבר, וגם מערכת הנעה כפולה קבועה ויכולת שטח מרשימה ביחס לקטגוריה.

ברבעון הראשון של 2018 ינחתו בארץ לגאסי ואאוטבק שעברו  לאחרונה מתיחת פנים קלה. הבשורה הגדולה של סובארו ל-2018 היא הוספת מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות שמותקנות על פס הייצור במקום מערכת מובילאיי בהתקנה מקומית. מערכות אלה יגיעו בלגאסי ובאאוטבק המחודשת, וגם עם אימפרזה אשר עד כה סבלה מנחיתות בתחןם זה ביחס למתחרותיה.

סיאט

סיאט ארונה, אחותה המוגבהת של איביזה חדשה, נחתה זה עתה בישראל ושמה לה למטרה לעורר את שוק המיני-קרוסאוברים. כמו איביזה היא מציעה מראה מצודד, תא נוסעים מודרני ומערכות בטיחות מתקדמות, והיא מוצעת עם מנוע ה-1.0 ליטר טורבו המוכר שמחובר אל תיבת הילוכים כפולת מצמד. המחיר ההתחלתי הצפוי: כ-112 אלף ש"ח.
בהמשך השנה צפויה לאון המחודשת, שכבר משווקת בארץ מזה מספר חודשים, לשדרג את רשימת מערכות הבטיחות האקטיבית שלה.

סיטרואן

גם יבואני סיטרואן נכנסים במלוא המרץ אל קטגוריית הקרוסאוברים הקטנים, וזה יקרה ברבעון הראשון של 2018 עם C3 איירקרוס הצבעוני. כמו C3, שעליה הוא מבוסס, איירקרוס יגיע עם מנוע 1.2 ליטר טורבו ותיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית, אבזור נדיב ושפע אפשריות לשילובי צבעים. המחיר הצפוי: כ-110 אלף ש"ח.

באמצע השנה יגיע ארצה קקטוס המחודש, לאחר שעבר לאחרונה למראה קונבנציונלי יותר וקיבל מערכות בטיחות מתקדמות ומתלים עם כריות פניאומטיות שאמורות לספק נוחות נסיעה גבוהה עוד יותר.

על פי התכניות של סיטרואן בעולם קקטוס יתפוס את מקומה של C4, שלא ריגשה מבחינה מסחרית, והשאלה הגדולה היא אם גם לאחר מתיחת הפנים הוא ישמור על מחיר אטרקטיבי.

C5 איירקרוס, שהוצג בסין, יגיע לאירופה רק באמצע שנת 2018 וספק אם נראה אותו בישראל לפני סוף השנה. כך גם לגבי מחליפת ה-C5 אשר תמוצב כמכונית הדגל של סיטרואן ותיחשף בעולם באמצע השנה.

סקודה
בסקודה נערכים לתחילת השיווק של קארוק שיתפוס את מקומו של 'יטי' הוותיק. קארוק גדול משמעותית מ'יטי' ונראה כמו גרסה מוקטנת של קודיאק. עם מנועי טורבו-בנזין מודרנים, אבזור בטיחות מרשים ותג מחיר שאמור להיות אטרקטיבי, קארוק צפוי לאתגר את קיה ספורטאז' ויונדאי טוסון בנישת רכבי הפנאי שמחיר מחירונם הוא כ-140 אלף ש"ח.
למבחן דרכים ראשון לסקודה קארוק

פרארי

פרארי פורטופינו, מחליפת ה'קליפורניה' היא החידוש החשוב לדגמי 2018 של פרארי. העיצוב עדכני, המנוע נותר V8 כפול מגדשים, ותג המחיר צפוי להיות סביב מיליון וחצי ש"ח.

פולקסווגן

פולו החדשה היא החידוש העיקרי של פולקסווגן ישראל לשנה הקרובה, והיא תנחת ברבעון הראשון של 2018. דור החדש של הפולו מבוסס על הפלטפורמה המודולרית המוקטנת שמשמשת גם את איביזה, אך למרות מכלולים זהים, ובהתאם למיצוב הגבוה יותר של פולו, היא מציעה אווירה איכותית יותר ותישא תג מחיר גבוה יותר.

גרסת ה-GTI של פולו תנחת יחד עם הגרסאות העממיות, והיא תתפוס את מקומה של איביזה קופרה, אשר לא מיוצרת יותר, בתור הנציגה של קונצרן VAG בשוק הקטנות החמות.

לא ברור אם ארתאון המרשימה, שהיא גרסת קופה 4 דלתות של פאסאט,  תגיע לישראל.

T רוק המסוגנן לא נמצא בתוכניות לשוק הישראלי.

פורד
בדלק מוטורס נערכים להגעת פורד פיאסטה החדשה בחודש מרץ הקרוב, והפעם נקבל אותה סוף סוף עם מנוע טורבו-בנזין מודרני וחסכוני. דור רביעי של פוקוס אמור להיחשף בקרוב אבל לא ידוע מתי התכונית הזאת תגיע לישראל.

פיאט

פיאט 500L עברה מתיחת פנים לאחרונה וזו תגיע אלינו במהלך השנה. יתכן מאד שנזכה לראות גם את 124 ספיידר במדי פיאט, וזה יקרה רק אם המחיר שלה יהיה הגיוני יותר מאשר מחירה תחת סמל אבארט. עם זאת, אל תעצרו את נשימתכם בהמתנה כי ייתכן שזה לא יכול לקרות.

פיג'ו

5008, גרסת ה-7 מושבים המוגדלת של 3008 והתשובה הצרפתית למיצובישי אאוטלנדר וסקודה קודיאק בנישת רכבי הפנאי בעלי 7 מקומות – החל להימכר זה עתה בישראל. כמו אחיו הקטן גם 5008 מעוצב בעיצוב מושקע מבחוץ ומבפנים, עם רשימת אבזור נדיבה ומערכות בטיחות מתקדמות. ברבעון הראשון של 2018 תגיע אלינו 308 מחודשת בעיצוב מעודכן עם מערכות בטיחות מתקדמות כסטנדרט.

קאדילאק

בקאדילאק מתכוונים להציג ב-2018 רכב פנאי קומפקטי שיתברג מתחת ל-XT5 ואמור להתחרות באאודי Q3 ודומיו. גם מחליפת ה-CTS אמורה להיחשף בקרוב. טרם ברור אם יספיקו להגיע במהלך השנה. נשקל ברצינות יבוא הגרסה ההיברידית של ה-CT6 כאלטרנטיבה לדגמי היוקרה ההיברידיים מגרמניה.

קיה

קיה סטינגר המסקרנת בעלת הנעה אחורית ואורנטציה ספורטיבית, תגיע לישראל ברבעון הראשון של השנה. יהיה מעניין לראות אם היא תציע חבילה ומחיר אטרקטיביים מספיק כדי למשוך אל קיה לקוחות ממותגי היוקרה הגרמנים אבל מדובר בהזדמנות אדירה לקיה לשידרוג התדמית העממית שלה: בעוד שרוב דגמי המסה של המותג כפופים לחוקי הליסינג, עם סטינגר יכולים היצרנית והיבואנית לבנות מחיר מחירון חף משיקולי הנחות ולהציע מחיר מאד אטרקטיבי.

מה שבטוח זה שסטינגר לא יכולה להיות רבת מכר כמו 'סטוניק' – המיני-קרוסאובר המסוגנן של קיה, אשר יגיע ברבעון השני של 2018. קיה סטוניק הוא אח תאום ליונדאי קונה, וצריך לקוות שיבואני קיה יחוללו איתו בקטגוריית רכבי הפנאי הקטנים מהפכה דומה לזו שחוללו עם ספורטאז'.

דור חדש של סיד אמור להיחשף במהלך 2018 אך מוקדם לדעת מתי הוא ינחת גם אצלנו.

קרייזלר

קרייזלר פאסיפיקה תתפוס את מקומו של גרנד ויאג'ר הפורש במהלך השנה, עם עיצוב מודרני ועגלגל ומנוע V6 בשרני. יבוא הגרסה ההיברידית של פאסיפיקה עומד גם הוא על הפרק, אך אינו מובטח.

רנו
רנו מגאן RS הקרבית והמסקרנת אמורה לנחות בישראל באמצע השנה כדי להתברג בפלח העליון של קטגוריית הקומפקטיות החמות. לא ברור אם ומתי תגיע מגאן האצ'בק הסטנדרטית, או שמא נצטרך להסתפק בגרנד קופה המגודלת.

כרגע לא ידוע אם נראה בארץ את סניק החדש שאימצה מראה יותר קרוסאוברי בדור הנוכחי שלה. גם טאליסמן היוקרתית כרגע לא נראית באופק של החלק שלנו בים התיכון.

שברולט

סוניק עברה מתיחת פנים שכללה עדכוני עיצוב ובטיחות הכרחיים, וזהו החידוש העיקרי של שברולט בישראל ל-2018, אחרי שאקווינוקס וטראוורס החדשים כבר הושקו אצלנו לאחרונה.

DS

מותג היוקרה הצרפתי צפוי להתעורר לחיים בארץ עם הגעת DS7 קרוסבק ברבעון הראשון של השנה. נוסף לעיצוב מושקע מציע DS7 אווירה יוקרתית בתא הנוסעים, ורשימת אבזור ארוכה. המחיר צפוי להיות סביב הרבע מיליון ש"ח.

MG

האם סוף סוף תימכר בישראל מכונית סינית במספרים גדולים? לאחר שהסופר מיני MG3 לא הצליחה לעשות זאת ינסו אנשי MG לפרוץ את המחסום עם קרוסאובר קומפקטי ומעוצב בשם ZS.

ZS מונע באמצעות מנוע טורבו-בנזין מודרני בנפח 1.5 ליטר והוא יצויד ברשימת אבזור ארוכה שכוללת גם ציוד בטיחות עדכני. השאלה הגדולה היא כמובן שאלת המחיר, ואם להגדיר את זה בדרך יותר מדויקת: כמה זול הוא יהיה ביחס לקיה ספורטאז'.

The post לקראת 2018: כל הדגמים החדשים בישראל – חלק ב' appeared first on TheCar.

חברת סמל"ת, יבואנית סובארו לישראל, השיקה השבוע את הדור החדש של סובארו XV בישראל. במהומת הקרוסאוברים שתקפה את השוק שלנו בשנתיים האחרונות לא הצליח אמנם XV היוצא לדגדג את קיה ספורטאז', ובכל זאת נמכר במספר מרשים של כמה אלפי יחידות בשנה.

הייחוד של XV ביחס לקטגוריה נובע ממערכת הנעה כפולה קבועה כסטנדרט, וככזה הוא לקח בקלות את תואר רכב ההנעה הכפולה הנמכר ביותר בישראל. "הקהל השבוי" שלו – אנשים שעבורם קיימות מעט מאד אופציות אחרות בקטגוריה הספציפית הזאת, הם כמובן חובבי הטיולים אשר מצאו לעצמם בן לוויה ראוי במחיר של מכונית משפחתית קומפקטית רגילה. אצל מתחריו בקטגוריה אפשר לקבל הנעה כפולה רק בגרסאות היקרות, וגם אז יכולות השטח שלהם פחות מרשימות.

הדור החדש של XV, כמו קודמו, מבוסס על אימפרזה על כל המשתמע מכך. העיצוב מעט מוגבה אך די זהה, למעט חצאיות פלסטיק שחורות ומסילות הגג, ומתחת לברזלים נמצאת פלטפורמה גלובלית חדשה של סובארו עם בסיס גלגלים ארוך במעט (2 ס"מ). המרכב של הדגם החדש קשיח משמעותית מקודמו.

מרווח הגחון של XV החדש מרשים כבעבר, עם 22 ס"מ, וזווית גישה של 18 מעלות וזווית נטישה של 29 מעלות מסייעות לרמת עבירות גבוהה בשטח. מערכת ההנעה הכפולה כוללת כעת את תכונת X mode שקיימת גם בפורסטר החדש, וכן מערכת בקרת ירידה במדרון.

הכלי מונע באמצעות אותם מנועי בוקסר אטמוספריים בנפח 1.6 ו-2.0 ליטר שמוכרים מאימפרזה (מנוע ה-2.0 בעל הזרקה ישירה), עם הספקים של 114 ו-156 כ"ס בהתאמה ותיבת הילוכים אוטומטית רציפה. הגרסה הידנית מצוידת בהילוך כוח, ומוצעת בינתיים רק בשוק האמריקאי, אם כי היא אמורה להצטרף אלינו בעתיד.

עוד ב-TheCar
סובארו מציגה קרוסאובר עם שמונה מושבים
העתיד של סובארו: חשמליות והיברידיות נטענות
סובארו היא יצרניות הגדולה בעולם של רכבי הנעה כפולה

בתחום הבטיחות מחדש XV בהיותו כלי הרכב הראשון  בישראל שמציע את חבילת EyeSight של סובארו. מדובר בחבילת מערכות בטיחות שעושה שימוש בשתי מצלמות קדמיות, ללא רדאר, באופן דומה למערכות (בעלות מצלמה בודדת)  שמבוססות על רכיבי מובילאיי.

החבילה כוללת התרעת התנגשות עם בלימת חירום אוטונומית (גם בנסיעה לאחור), בקרת שיוט אדפטיבית (שפועלת באופן מרשים), התרעת סטייה מנתיב נסיעה (אך ללא תיקון הגה אקטיבי), התרעת עצמים בשטחים מתים ובנסיעה לאחור, ותאורת אור גבוה אדפטיבית. זאת חבילה מרשימה מאד, ולכן חבל שהיא מוצעת רק עם רמת הגימור הגבוהה ביותר של XV בישראל – זאת שעולה 145 אלף ש"ח לדגם ה-1.6 ליטר ו-156 אלף ש"ח לדגם ה-2.0 ליטר. על פניו מדובר בחבילה טובה למדי מול מחירי המתחרות, ואפילו במחיר נמוך מזה של XV היוצא, אולם כאמור מדובר רק ברמות האבזור הגבוהות והיקרות.

רוב המכירות של XV צפויות להיות באמצעות ציי הרכב וחברות ליסינג, ועל כך מעיד תמחור הדגם הבסיסי ב-139 אלף ש"ח ופער סמלי, של 1,000 ש"ח בלבד, מרמת הגימור הגבוהה יותר. בגרסאות "ציי הרכב וה-0 ק"מ" מותקנת רק מערכת מובילאיי מהתקנה מקומית, ולא רק שזה מציב את XV בעמדת נחיתות מול המתחרות בקטגוריה (שרובן מציע לכל הפחות מערכת בלימת חירום אוטונומית), אלא גם מעלה סימן שאלה מעל להעדפות היבואן להציע מערכות בטיחות מתקדמות רק למי שמוכן לשלם.

התרשמות ראשונה

במסגרת ההשקה המקומית נהגנו ב-XV החדש בכביש וגם בשטח, אך באופן שאפשר לקבל טעימה שמספקת לצורך רושם ראשוני בלבד. תא הנוסעים של XV מוכר מן האימפרזה החדשה. העיצוב שלו פשוט למדי אבל הנדסת האנוש טובה, וניכר שדרוג משמעותי באיכות החומרים, עם הרבה פלסטיקה רכה בחלקו העליון של לוח המכשירים.

תפרים כתומים סביב לוח המכשירים, על גלגל ההגה ובגימורים דמויי העור של ריפוד המושבים, מוסיפים את שלהם לשיפור האווירה הכללית. למערכת המולטימדיה אין ממשק בעברית אבל היא קלה לתפעול ביחס למערכות מקומיות או מקוריות של יצרנים שונים.

תא הנוסעים

קל להגיע לתנוחת נהיגה טובה בזכות הגה שמתכוונן בנדיבות. המרחב מאחור טוב מאד לרגלי הנוסעים, אבל פחות טוב לראש, בגלל גג נמוך. הושבת נוסע שלישי במרכז אינה רעיון טוב בגלל מבנה המושב ובגלל גובה תעלת ההינע שבין המושבים. גם תא המטען לא מרשים בנפחו, רק 310 ליטרים, וזאת למרות שהגלגל החלופי אינו בגודל מלא. שפת ההטענה גבוהה מאד.

בנסיעה נינוחה ניכר בידוד הרעשים הטוב, וזה שיפור משמעותי לעומת העבר. רק כאשר מאמצים את המנוע מורגשת נוכחותו בתא הנוסעים, וזאת בשילוב שריקה מציקה מכיוון תיבת ההילוכים. בגרסת ה-1.6 נדרשים לאמץ לא מעט את המנוע, וגם אז התאוצות איטיות וכך גם תגובת תיבת ההילוכים.

ביצועים דינמיים לא נמצאים בראש סדר העדיפויות של רוכשי הקרוסאוברים, XV בכללם, אבל נתון תאוצה איטי במיוחד של כ-14 שניות ל-100 קמ"ש נחשב למאכזב בימינו ולעומתו עשוי ספוטראג' 1.6 כמו איילה קלילה. גרסת ה-2.0, לעומת זאת, מציעה ביצועים טובים בהרבה ומספקים, ובהתאם לכך לא נדרש לאמץ את המנוע ונחסך רעש רב בתא הנוסעים.

XV  אמנם לא מבריק בתחום הביצועים הדינמיים אבל הצד החזק שלו הוא נוחות נסיעה. המתלים רכים וסופגים היטב מגוון מהמורות, והם עושים זאת בשקט מופתי. יכולת הגיהוץ מרשימה במיוחד גם על שבילים מהירים אשר מדרבנים את הנהג להגביר את קצב. עם זאת, בקטעי כביש שסלילתם גלית מורגש ש-XV נע יותר מידי, ושזוויות הגלגול שלו מוחשיות יתר על המידה ודורשות את הורדת המהירות.

רמת אחיזת הכביש, לעומת זאת, גבוהה, לא מעט בזכות ההנעה הכפולה. בנסיעת השטח XV מצטיין לא רק בשבילים אלא גם על שטחים טכניים ומאתגרים יותר – הכל כמובן במגבלות זוויות המרכב והיעדרו של מיגון תחתון (אשר יוצע כאופציה בעתיד). מערכת בקרת הירידה במדרון מתפקדת באופן מרשים.

שינוי כיוון?

ניכר ש-XV התקדם התקדמות מרשימה ביחס לקודמו בכל הקשור לאיכות החיים בתא הנוסעים ולנוחות, וזאת מבלי לאבד את  יכולת השטח הייחודית לו.

זאת הייתה, ועודה, קלף חזק של XV מול להקת מתחריו. עם זאת, יחידות ההנעה עדין לא מבריקות, השימושיות מוגבלת למדי ומעל לכל מתנוסס תמרור אדום בדמות  היעדר מערכות הבטיחות המתקדמות ברמת האבזור הבסיסית. אלה פוגמים משמעותית בחבילה שאותה מציע XV.

עבור מי שמחפש כלי בעל הנעה כפולה לטיולי שטח אין יותר מידי אופציות אחרות, אלא אם מוכנים להתפשר על איכות החיים ולהספק בדאצ'יה דאסטר הספרטני. לדעתנו, מי שירכוש את XV חייב לדלג על גרסאות הבסיס ולבחור בגרסה בעלת חבילת EyeSight.

לא יהיה זה הימור גדול מידי להעריך ש-XV החדש ישחזר, לכל הפחות, את הצלחת קודמו, וגם בשנים הבאות הוא יהיה אחד מכלי הרכב הפופולאריים בשמורות הטבע ובגנים הלאומיים בסופי שבוע.

צילומים: רונן טופלברג

The post נהיגה ראשונה: סובארו XV החדש appeared first on TheCar.

אאודי

2018 תהיה שנה משמעותית עבור אאודי בישראל עם הגעת דגמי הסלון הבכירים, והחדשים, של המותג. ברבעון השני של השנה תנחת אצלנו ספינת הדגל A8, כשהיא מכילה את מיטב הטכנולוגיה שיש לאאודי להציע כיום ועם שפע מערכות עזר ובטיחות אקטיבית מתקדמות. באותה תקופה תנחת כאן גם A7 ספורטבק המסוגננת, שנחשפה לאחרונה, וגם בה יוצעו רמות אבזור גבוהות מאד.

A6 חדשה, שחולקת פלטפורמה ומכלולים עם A7, צפויה להיחשף בתערוכת ז'נבה בחודש מרץ הבא, וכעבור מספר חודשים, ברבעון השלישי של 2018, היא תגיע לישראל.

גם Q8 המסקרן צפוי להיחשף בקרוב כשהוא מציע מערכת הנעה היברידית מתקדמת. לכאן הוא יגיע בסוף שנת 2018.

אופל

2018 היא שנה משמעותית גם עבור אופל בישראל, ולא רק בגלל המעבר של החברה לבעלות קונצרן PSA. מספר דגמים חדשים אצלנו יעניקו למותג הגרמני דחיפה קדימה, כששני הדגמים החשובים ביותר הם קרוסלנד X וגרנדלנד X – רכבי פנאי שמבוססים על דגמי 2008 ו-3008 של פיג'ו. הגרסאות של אופל מעוצבות בעיצוב סולידי יותר מבפנים ומבחוץ, ושניהם צפויים להגיע ארצה במחצית הראשונה של השנה כשהם מאובזרים היטב ומצוידים במגוון מערכות בטיחות מתקדמות.

בשבוע שעבר החל השיווק של אופל אינסיגניה החדשה והמרשימה, ולמרות שהקטגוריה שאליה היא מכוונת מצטמקת והולכת – אינסיגניה היא מכונית הדגל של אופל (והאחרונה שפותחה תחת בעלות GM) ולכן היא מקדמת תדמית שמוצעת במגוון רמות אבזור.

גרסת הסדאן של אסטרה, שנחשפה השנה באוסטרליה, צפויה לעבור תקינה אירופאית במהלך 2018 וזה יכשיר את הגעתה ארצה. עדיין לא ידוע אם ומתי זה יתרחש.

אינפינטי

אינפיניטי מרחיבה את מגוון דגמי הפנאי שלה עם QX30, הגרסה המוגבהת של Q30, ועם QX70 החדש והגדול שצפוי לנחות כאן במהלך השנה ולהתמודד מול ב.מ.וו X5 ואאודי Q7. בין לבין יגיע  QX50 החדש שנחשף לאחרונה בתערוכת לוס אנג'לס, אבל עדיין לא ברור אם הוא ינחת עוד במהלך 2018 או רק ב-2019.

אלפא רומיאו

באלפא רומיאו יקוו להמשיך השנה בתנופה שהעניקו ג'וליה וסטלביו למותג האיטלקי. החידוש העיקרי ב-2018 הוא גרסת תלתן ירוק של סטלביו, שצפויה אצלנו ברבעון הראשון של השנה. יורשת הג'ולייטה צפויה להיחשף לקראת סוף 2018, ותגיע ארצה רק בשנה שלאחר מכן.

ב.מ.וו

החידושים העיקריים של ב.מ.וו השנה הם בתחום רכבי הפנאי. בסוף הרבעון הראשון של 2018 יחל השיווק של X2 החדש, שהוא גרסה מסוגננת ל-X1. בסמוך לכך יגיע X3 החדש שאמור להתחרות בוולוו XC60 ובאאודי Q5 – הכלים שמובילים את קבוצת רכבי הפנאי היוקרתיים בגודל בינוני. בסוף השנה ינחת ה-X4 החדש, גרסת הקופה המוחצנת של ה-X3, ובכך תשלים את קו רכבי הפנאי והקרוסאוברים הבאווארי.

בימים אלה נחשפה גרסת רודסטר ל-i8 ההיברידית, וזו תגיע אלינו יחד עם i8 קופה מתוחת הפנים ברבעון האחרון של 2018. חובבי ביצועים שלא מוטרדים מצריכת דלק ואיכות הסביבה ישמחו לדעת שבמקביל לכך יגיע גם הדור החדש של ב.מ.וו M5, עם 600 כ"ס ומערכת הנעה אשר בלחיצת כפתור עוברת בין הנעה כפולה לאחורית. לקינוח, סדרה 8 החדשה אמורה להיחשף במהלך 2018, אם כי לפי תחזיות היבואן נראה אותה על כבישנו רק בתחילת 2019.

ג'יפ

הבשורה הגדולה של ג'יפ עבור השוק הישראלי ב-2018 הוא קומפאס חדש שצפוי בתחילת השנה. קומפאס יתחרה בפלח העליון של קטגורית רכבי הפנאי הקומפקטיים, ואם יוצע בטווח מחירים של החל מ-180 אלף ש"ח הוא יוכל למשוך לא מעט לקוחות למותג האייקוני.

ג'יפ רנגלר החדש שנחשף זה עתה אמור להגיע ארצה באמצע 2018 עם מרכב ארוך וקצר, וגם בגרסת 'רוביקון' קרבית. צ'רוקי, שעבר מתיחת פנים קלה, אמור להצטרף גם הוא לנבחרת של ג'יפ לארץ הקודש, וזה יקרה במהלך 2018.

דאצ'יה

דאסטר החדש, שהוא למעשה מתיחת פנים מאסיבית לדגם הקיים, נחשף לפני מספר חודשים בפרנקפורט ואמור להגיע לישראל במהלך 2018. כרגע לא ברור מועד הגעתו המדויק.

הונדה

הונדה תשלים את הצגת משפחת הסיוויק החדשה בישראל עם השקת Type R החדשה, שכבר נמצאת בארץ לצרכי תקינה. ל-Type R החדשה 310 כ"ס ועיצוב מוחצן יותר מאי פעם, והשאלה היא אם היא תוצע במחיר סביר שיאפשר לה הצלחה יחסית בקטגוריית הקומפקטיות החמות.

חידוש חשוב להונדה השנה יהיה CR-V החדש שמתאפיין בעיצוב עדכני, איכות פנים משופרת ומגוון מערכות בטיחות מתקדמות. עם זאת, מחירו צפוי להישמר בטווח העליון של הקבוצה ולא לסכן את הפופולאריות של הספורטאז' וחבריו. ג'אז הקטנה, שעברה מתיחת פנים קלה, תגיע גם היא בחודשים הקרובים.

וולוו

בוולוו מצפים השנה להגעת XC40 החדש שמביא, כמו אחיו הגדולים, תא נוסעים מוקפד ושפע מערכות בטיחות מתקדמות. בתמחור נכון (כלומר באזור ה-225 אלף ש"ח פלוס/מינוס) אמור  הקרוסאובר הקומפקטי של וולוו להיות אחד הדגמים הנמכרים ביותר של המותג, ולעשות לא מעט כאב ראש למותגי היוקרה האחרים.

מחליפת ה-S60 אמורה להיחשף במהלך 2018, אך לא ברור אם תנחת ארצה כבר בשנה זו או רק בשנת 2019.

טויוטה

בטויוטה לא צפויים שינויים דרמטיים במהלך 2018 בהיצע הדגמים (הנרחב מאד). לנד קרוזר מחודש אמור להגיע לקראת האביב, וכך גם קאמרי היברידית חדשה שכבר משווקת בארה"ב. ראב 4 חדש אמור להיות מוצג בעולם במהלך 2018, אך אנחנו נאלץ להמתין להגעתו עד לשנה שלאחר מכן.

יגואר

ביגואר נערכים השנה להשקת E פייס, הקרוסאובר הקומפקטי של מותג היוקרה הבריטי שנועד למשוך לקוחות חדשים וצעירים. מחירו לא יהיה זול וצפוי לנוע סביב הרבע מיליון ש"ח או צפונה משם. i פייס, החשמלית הראשונה של יגואר, תושק רשמית במהלך 2018 ויש סיכוי שתספיק להגיע לישראל עד סוף השנה.

יונדאי
כבר לפני מספר שבועות החלה יונדאי בבליץ של דגמים חדשים על השוק המקומי, עם השקתם של ה-i30 החדשה, סונטה מחודשת וגרסאות חדשות לטוסון. שיטפון הדגמים של יונדאי ימשיך גם לתוך שנת 2018 במטרה לבסס את שליטתה בשוק המקומי.

I30 החדשה, אשר הושקה במרכב האצ'בק, תתוגבר בעוד כחודשיים עם גרסת פאסטבק מסוגננת ועם סטיישן שימושית, שגם הן מאובזרות באבזור בטיחות מתקדם כבר החל מגרסאות הבסיס שלהן. טווח המחירים הצפוי: בין 130 ל-140 אלף ש"ח. בשלב מאוחר יותר תגיע גרסת 'N' הספורטיבית עם 250 או 270 כ"ס ותיבת הילוכים ידנית בלבד. זאת אולי לא תהיה להיט מכירות אבל יכולה לכבוש נתח נאה משוק הקומפקטיות החמות.

הדגם המסקרן ובעל פונטציאל המכירות הגדול ביותר של יונדאי ל-2018 הוא קונה (Kona), הקרוסאובר הקטן שבנוי על בסיס i20. קונה אמור להגדיל את קטגוריית רכבי הפנאי הקטנים שעדין לא זוכים להצלחה כמו אחיהם הגדולים. קונה צפוי להימכר בטווח מחירים של 120 עד 130 אלף ש"ח ולהציע שפע מערכות בטיחות מתקדמות. השאלה הגדולה היא אם הוא יגיע עם מנוע טורבו מודרני ותיבת הילוכים כפולת מצמד, או שנאלץ להסתפק במנוע אטמוספרי מיושן ותיבה פלנטרית כמו ב-i20.

לבסוף, איוניק תגיע ארצה בתחילת השנה גם עם גרסה חשמלית טהורה שמאפשרת טווח נסיעה של כ-150-200 ק"מ. במחיר הנכון היא תוכל להביא את בשורת המכונית החשמלית לכלל הציבור, תוך שהיא תיאבק בדור חדש של ניסאן ליף, שגם הוא צפוי בארץ ב-2018.

לנד רובר

לנד רובר מצטרפת לגל ההיברידי בקטגוריית רכבי היוקרה, ובמהלך הקיץ הקרוב היא תשיק בישראל את הגרסאות ההיברידיות הנטענות (PHEV) לריינג' רובר ולריינג' ספורט עם 400 כ"ס וטווח נסיעה חשמלי של כמה עשרות ק"מ. מעבר לכך לא צפויים כרגע חידושי נוספים ב-2018.

לקסוס

לקסוס מתחילה לשווק בימים אלה את IS300h לאחר מתיחת פנים קלה ועם חבילת מערכות בטיחות מתקדמות שנוספה לה. במהלך השנה צפויה להגיע סדרת LS החדשה, ספינת הדגל של לקסוס, וזו תצויד במיטב הטכנולוגיה ותציע, כרגיל, גם גרסה היברידית מתקדמת.

לקסוס RX הוצגה לאחרונה גם בגרסה מוארכת עם שבעה מקומות ישיבה, וזו תגיע אלינו במוקדם או במאוחר ותתחרה בב.מ.וו X5 ובאאודי Q7.

מאזדה

למאזדה אין הרבה מה לחדש השנה עבור השוק הישראלי. מאזדה 6 עברה מתיחת פנים נוספת זה עתה ואמורה להגיע במחצית השניה של 2018. בדלק מוטורס היו שמחים מאד להביא ארצה את ה-CX8/CX9 כדי להתחרות בגזרת רכבי הפנאי הגדולים והיוקרתיים, אך זה יקרה רק אם הם יוכלו להשיג מן היצרנית מחיר תחרותי. כרגע עדיין לא ידוע אם ומתי הוא יגיע ארצה.

קדימון לדור חדש של מאזדה 3 נחשף לאחרונה בתערוכת טוקיו, ויתכן שגרסה סדרתית תיחשף לקראת סוף 2018.

The post לקראת 2018: כל הדגמים החדשים בישראל – חלק א' appeared first on TheCar.

חברת ש.י.ר שלמה, יבואנית אופל לישראל, השיקה הבוקר (ג') בישראל את אינסיגניה החדשה – מכונית הדגל של אופל.

הדור החדש של אינסיגניה נחשף בתחילת השנה והחליף את הדור הראשון שלה, אשר ירש בשנת 2008 את מקומה של 'וקטרה'. מאז ועד היום השתנו טעמי הלקוחות ופלח השוק אליו שייכות מכוניות אלה – המשפחתיות הגדולות – הצטמצם באופן ניכר עם מעבר של לקוחות לרכישת קרוסאוברים בגודל קומפקטי וגדול.

הדור החדש של אינסיגניה הוא הדגם האחרון שפותח על-ידי אופל כחברה ששייכת לקבוצת ג'נרל מוטורס, ולכן הוא מבוסס על פלטפורמה משותפת לאופל ולג'נרל מוטורס שעליה בנויות, למשל, שברולט מאליבו וביואיק ריגל (שהיא, למעשה, אופל אינסינגיה עם מסמל של ביואיק).

הבשורות החשובה ביותר במכונית החדשה הן הגדלת בסיס הגלגלים ב-8.5 ס"מ ל-283 ס"מ (במקביל לקיצור האורך הכולל ב-3.5 ס"מ ל-490 ס"מ), מה שמשפר מאד את המרחב הפנימי לנוסעים, וכן שימוש נרחב בפלדה בחוזק מתיחה גבוה ובחומרים קלים אשר הפחית משמעותית את המשקל הכולל (חסכון של עד 175 ק"ג בגרסאות מסוימות) והקשיח את המרכב ב-9% לפי נתוני היצרנית.

אופל אינסיגניה החדשה מוצעת בארץ עם הנעה קדמית וכפולה, והגרסה שצפויה להיות הפופולרית ביותר היא הבסיסית, אשר מונעת באמצעות מנוע טורבו-בנזין חדש בנפח 1.5 ליטר שמספק 165 כ"ס ומחובר לתיבת הילוכים אוטומטית עם שישה יחסי העברה. גרסה זאת מתחרה "ראש בראש" מול גרסת ה-1.4 ליטר טורבו-בנזין של סקודה סופרב.

הגרסה הבכירה, היקרה, וכמובן גם המעניינת יותר, מונעת באמצעות מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר שמספק 260 כ"ס ו-40.8 קג"מ ומחובר לתיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה יחסי העברה. אל הגלגלים האחוריים מועבר כח המנוע ללא דיפרנציאל, והוא מחולק ביניהם באמצעות מערכת ייחודית של שני מצמדים.

גרסת ה-1.5 ליטר של אינסיגניה מוצעת במחיר מחירון התחלתי של 170 אלף ש"ח, וזה מעמיד אותה כאמור מול גרסאות הכניסה של סקודה סופרב וגם מול מאזדה 6, יונדאי סונטה היבריד וקיה אופטימה היבריד החדשה. רשימת האבזור בגרסה זאת כוללת מערכת מולטימדיה וניווט מקורית, בקרת אקלים מפוצלת, בלם יד חשמלי, כניסה והתנעה ללא מפתח, חיישני חניה מקוריים מלפנים ומאחור, וחישוקים קלים בקוטר 17 אינטש. שתי רמות גימור נוספות שמוצעות הן "אינוביישן" ו"אנוביישן פרימיום" שמציעות רמות אבזור גבוהות יותר ותגי מחיר של 190 ו-210 אלף ש"ח.

גם גרסת ה-2.0 ליטר מוצעת בשלוש רמות גימור, הבסיסית היא "אינוביישן" ומחירה 240 אלף ש"ח, האמצעית – "אינוביישן פרימיום" – עולה 250 אלף ש"ח, והבכירה היא OPC Line שמתהדרת בסממני עיצוב ספורטיביים, חישוקי 20 אינטש, תאורת LED מטריקס, ותצוגה עילית – כל זה תמורת 290 אלף ש"ח.

מחירים אלה מציבים את אינסיגניה בטריטוריה של דגמי הסדאן פרימיום הבסיסיים של ב.מ.וו סדרה 3 ואאודי A4, ועל אף שהן מציעות תכולת אבזור נמוכה יותר נראה שהערך התדמיתי שלהן עדיין נתפש כיותר גבוה, ולכן נראה שהמתחרה העיקרית נותרת גרסת ה-280 כ"ס של סקודה סופרב, וכן הגרסאות היקרות של פולקסווגן פאסאט.

בתחום הבטיחות מציגה אינסיגניה חבילת מערכות מרשימה שכוללת כסטנדרט מערכת התרעת התנגשות עם בלימת חירום אוטונומית, שמירה אקטיבית על נתיב הנסיעה ומכסה מנוע אקטיבי לצמצום פגיעה בהולכי רגל. ברמת הגימור "אינוביישן" נוספת מערכת בקרת שיוט אדפטיבית וברמות הבכירות מותקנות גם מערכות להתרעה מפני כניסה לנתיב חסום, התרעת תנועה חוצה מאחור והתרעה על עירונות הנהג.

אסי שמלצר, מבעלי קבוצת שלמה, אמר במהלך ההשקה שבסופו של יום נגזרות כל התוכניות של יבואני רכב לישראל מן התוכניות והשאיפות של יצרניות הרכב. לדבריו, הוא שמח על רכישת אופל בידי קבוצת פיג'ו-סיטרואן אשר תצעיד, לדעתו, את המותג הגרמני אל עבר עתיד טוב יותר באירופה וגם בישראל.

אגב, לאור התכנית האסטרטגית החדשה של אופל, לפיה כל דגמי החברה יתבססו בעתיד על שתי פלטפורמות משותפות עם פיג'ו וסיטרואן, יהיה מעניין לגלות מהו אורך החיים של אינסיגניה החדשה, ומתי היא תוחלף במכונית שתתבסס על הפלטפורמה הגדולה של PSA. מה שבטוח זה שתוחלת חיים שלה לא תהיה חריגה כמו זו של אופל אינסיגניה היוצאת, שהייתה בת 9 שנים.

The post אופל אינסיגניה החדשה בישראל – החל מ-170 אלף ש"ח appeared first on TheCar.

חברת לובינסקי, יבואנית פיג'ו וסיטרואן לישראל, השיקה הבוקר (ב') את פיג'ו 5008 החדש, שהוא רכב הפנאי הגדול ביותר בהיצע הדגמים של המותג. 5008 המקורי היה מיניוואן קומפקטי עם שבעה מושבים אולם שינויים בהרגלי הצריכה, כלומר הנהירה לקרוסאוברים, גרמו לפיג'ו לבנות אותו מחדש כג'יפון אופנתי. בפועל זאת גרסה מוארכת, בעלת שבעה מקומות ישיבה, לפיג'ו 3008 שזכה בשנה שעברה בתואר מכונית השנה באירופה, והיה הקרוסאובר הראשון שקיבל את התואר הזה.

5008 מכניס את פיג'ו לשוק לא יותר מידי צפוף של רכבי פנאי עם שבעה מקומות בטווח מחירים שפוי יחסית של פחות מ-200 אלף ש"ח. נישה זאת נשלטת על ידי מיצובישי אאוטלנדר וצמד מתחריו – סקורה קודיאק וניסאן אקסטרייל אשר זוכים להצלחה הולכת וגוברת בשנים האחרונות.

5008 הוא גם הדגם הגדול והיוקרתי ביותר בהיצע של דגמי פיג'ו, למעט 508 המזדקנת והלא ממש רלוונטית אשר שייכת לקטגוריית המשפחתיות הגדולות.5008, לכן, הוא לא רק פתרון אופנתי ללקוחות שזקוקים לפונקציונליות שלו אלא גם תחליף למשפחתית גדולה ויוקרתית.

5008 מוצע בישראל ברמות אבזור גבוהות מאד שבראשן גרסת GT עם ריפודי עור/אלקנטרה, עיסוי במושבים ודיפוני עץ.

כאמור, מתחת לברזלים חולק 5008 פלטפורמה עם 3008, וכדי להוסיף שורת מושבים שלישית הוארך בסיס הגלגלים שלו ב-16.5 ס"מ, והאורך הכולל שלו הוא 464 ס"מ, כלומר כ-19.5 ס"מ ארוך יותר מ-3008.

העיצוב הכללי של 5008 דומה לזה של האח הקטן, ורק במבט בוחן של אזור הדלתות האחוריות ושל חלון הצד האחורי – הגדולים והרבועים יותר – אפשר להבחין בהבדל.

סביבת הנהג, ה"הקוקפיט", זהה לחלוטין לזו של 3008, וההבדל הגדול בתא הנוסעים הוא בשורת המושבים האמצעית, שבה שלושה מושבים נפרדים, ושורת המושבים השלישית עם שני מושבים שמתקפלים לרצפת תא המטען.

גם היצע המנועים של 5008 בישראל זהה לזה של 3008 וכולל מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר שמספק 165 כ"ס, וצמד מנועי טורבו-דיזל בנפחי 1.6 ו-2.0 ליטר עם הספקים של 120 ו-180 כ"ס. כל המנועים מחוברים לתיבת הילוכים אוטומטית עם שישה יחסי העברה ומניעים את הגלגלים הקדמיים. כאופציה מוצעת גם מערכת ה-AllGrip שמציעה מספר מצבי פעולה של מערכת בקרת המשיכה בהתאם לתנאי השטח.

מחירי ה-5008 מתחילים ב-180 אלף ש"ח לדגמי הבנזין והדיזל 120 כ"ס ברמת גימור אקטיב, ומגיעים עד ל-240 אלף ש"ח לגרסת ה-GT המהודרת, שמוצעת רק עם מנוע הדיזל החזק.

בטיחות לכל

דגש רב הושם על מערכות בטיחות מתקדמות: כל הגרסאות מציעות  כסטנדרט מערכת התרעת התנגשות עם בלימת חירום אוטומטית, התרעת עירנות לנהג, זיהוי תמרורים והתרעת סטייה מנתיב.

ברמות הגימור "פרימיום" ו- GT מוצעת חבילת בטיחות משודרגת עם בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום במהירויות גבוהות, תיקון אקטיבי לסטייה מנתב הנסיעה, התרעת עצמים בשטח מת עם תיקון הגה אקטיבי במקרה של התעלמות הנהג.

אנשי לובינסקי החליטו לשים מעתה דגש על בטיחות לא רק ב-5008, אלא ברוב הדגמים שהם מציעים. בחלק מן הדגמים, כמו ב-308 המחודשת, השדרוג מגיע לאחר מקצה שיפורים שעבר הדגם. אבל גם דגמים ותיקים וקיימים זכו לשדרוג. כל דגמי פיג'ו, כולל 108 הקטנה, קיבלו בדגמי 2018 מערכת התרעת התנגשות ובלימת חירום אוטומטית מקורית. בנוסף, מערכות כמו התרעת סטייה מנתיב וזיהוי תמרורים יתווספו בהתאם למפרט שיאפשר היצרן. מחירי דגמי 108, 208 ו-2008 יעלו, לרגל שדרוג מערכות הבטיחות, בכ-1,000 ש"ח, אם כי מדובר בתוספת מחיר זניחה בהשוואה לחשיבות המערכות האלה.

צילומים: רונן טופלברג

The post פיג'ו 5008 החדש בישראל: החל מ-180 אלף ש"ח appeared first on TheCar.

חברת כלמוביל, יבואנית מיצובישי לישראל, השיקה היום (שני) את ASX המחודש עם מנוע בנפח 2.0 ליטר ותג מחיר של 133 אלף ש"ח שמציב אותו מול מכוניות משפחתיות קומפקטיות.

ASX הוא הדגם הנמכר ביותר של מיצובישי באירופה אולם במהלך השנים האחרונות לא הצליחו כלמוביל והיצרנית היפנית להגיע להסכמה בנוגע לתנאים הכלכליים המתאימים לשיווקו בישראל.
כעת, לאחר שעבר מתיחת פנים אחרונה, מיצובישי מייצרת אותו במיוחד עבור השוק הישראלי עם מנוע בנפח 2.0 ליטר (לעומת 1.6 ליטר באירופה ו-2.4 ליטר בארה"ב) ועם תיבת הילוכים אוטומטית רציפה. מדובר באותה יחידת הנעה שמספקת 150 כ"ס ומוכרת מן הקרוסאובר הגדול של החברה – אאוטלנדר.

ASX חולק עם אאוטלנדר גם את הפלטפורמה, כלומר שזהו הכלי הגדול ביותר מבין כל הקרוסאוברים הקטנים, ויחד עם מאזדה CX-3 הוא נבדל משאר המתחרים בקטגוריה בכך שהוא מונע באמצעות מנוע בנפח 2.0 ליטר.

בדומה למאזדה, מיצובישי ממצבת את הקרוסאובר שלה ברמת מחיר של מכוניות משפחתיות קומפקטיות ושל קיה ספורטאז', כלומר מול כלים שמונעים באמצעות מנועי 1.6 ליטר אטמוספריים או 1.0 עד 1.4 ליטר מוגדשי טורבו.

אלא ש-ASX הוא כלי גדול ומרווח משמעותית ממאזדה CX-3 והוא מוצע ברמת אבזור גבוהה מאד כבר בגרסה הבסיסית ביותר. בין השאר כולל האבזור הבסיסי לא רק מערכות בטיחות מתקדמות ובהן בלימה אוטונומית והתרעת סטייה מנתיב הנסיעה אלא גם חישוקי 18 אינטש, מערכת 'קונקטד' עם מסך מגע בגודל 7 אינטש, בקרת אקלים, חיישני גשם ותאורה ועוד.

גרסת 'אינסטייל', שעולה 3,000 ש"ח נוספים, מציעה גם מראות צד משולבות איתות, כניסה והתנעה ללא מפתח ועוד. גרסת האבזור היקרה של ASX עולה 143 אלף ש"ח ומציעה גם גג שמש פנורמי, ריפוד מהודר, חימום למושבים הקדמיים ועוד.

דוידי פיאמנטה, מנהל חטיבת הרכב הפרטי בכלמוביל, סבור שהחברה תמכור לפחות 4,000 יחידות של ASX בשנה מלאה, אולם אם ציי הרכב יצליחו להתגבר על "מגבלת הקרוסאובר" ויאפשרו לכל המשתמשים לרכוש ASX במקום מכונית נוסעים קונבנציונלית הוא מעריך שמיצובישי תמכור לפחות 5,000 יחידות כאלה.

The post מיצובישי מציגה: קרוסאובר הוא המשפחתית החדשה appeared first on TheCar.

חברת כלמוביל, יבואנית יונדאי לישראל, הציגה את מגוון דגמי 2018 החדשים ואיתם בשורה חשובה: "מובילאיי בהתקנה מקומית אאוט – מכוניות שבולמות בעצמן אין".

במסיבת עיתונאים שנערכה בתל-אביב הכריזו דוידי פיאמנטה, מנכ"ל קבוצת הרכב הפרטי בכלמוביל, וגילי פריאנטה, מנהל חטיבת המכירות, שכל דגם חדש של יונדאי שיושק מעתה בישראל ישווק כבר ברמת האבזור הבסיסית שלו עם כל מגוון מערכות הבטיחות המקוריות שהיצרנית מציעה בו. בנוסף, היבואנית תשדרג ככל האפשר חלק מן הדגמים האחרים.

מדובר במהפכה חשובה ובעלת ערך רב עבור המשתמשים במכוניות, בעיקר על רקע העובדה שבשלוש השנים האחרונות העדיפו אנשי כלמוביל להציע את המכוניות שלהם עם מערכת 'מובילאיי' בהתקנה מקומית, וזאת גם בדגמים שבהם מותקנת מערכת הבטיחות החשובה ביותר כיום – בלימה אוטונומית.

מבחינה זאת יונדאי מיישרת קו עם מובילות השוק, בהן לא רק יצרניות פרימיום אלא גם פולקסווגן וקיה. אלה מיישמות מדיניות דומה על אף שעיוות המס הישראלי גורם לה להיות פחות משתלמת כלכלית.

עם זאת, יש לזכור שמערכות בלימה אוטונומיות הופכות במהירות לסטנדרט של תעשיית הרכב היות שפרויקט הבטיחות Euro-NCAP לא מעניק ציון מרבי למכוניות שלא מצוידות במערכות כאלה.

באותו מעמד הציגו אנשי יונדאי את דגמי 2018 החדשים ובהם שתי מכוניות חדשות: סונטה ו-i30, כמו גם גרסה חשמלית טהורה ל'איוניק' ואת גרסת מנוע הטורבו-בנזין של 'טוסון'.

יותר בטיחות באותו כסף

לדברי דוידי פיאמנטה, בדיקה פנימית שערכה כלמוביל העלתה שכלי רכב שבהן מותקנת מערכת בלימה אוטונומית ומערכות התראה מפני סטייה מנתיב הנסיעה היו מעורבים במחצית מספר תאונות החזית ביחס לכלי רכב שלא מצוידים במערכת כזאת.
על אף שמדובר בבדיקה לא מדעית המשמעות שלה היא שמכוניות שמצוידות במובילאיי בהתקנה מקומית, אשר מתריעות בפני הנהג מפני סכנת התנגשות חזיתית אבל לא בולמות את הרכב – פחות בטוחות מאשר מכוניות בעלות בלימה אוטונומית.

כאמור, עיוות המס הישראלי, אשר נהגה על-ידי משרדי התחבורה והאוצר שלנו ואשר מעניק הטבות מס מפליגות למובילאיי בהתקנה מקומית מבלי להעדיף מערכות מקוריות, עודד עד עתה את רוב יבואניות הרכב שלא להזמין מערכות מקוריות.

"מתקפת הדגמים" של יונדאי לשנת 2018 כוללת חמישה דגמים חדשים שמהם הוצגו בינתיים ארבעה. I30 החדשה לגמרי, אשר הוצגה בספטמבר 2016 בתערוכת פריז, מגיעה לאחר תקופת הפסקה בשיווק הדגם הקודם כשהיא מצוידת, כמתבקש, במערכות בטיחות מקוריות ועם תג מחיר צפוי של 130,000 ש"ח לגרסת הבסיס.

i30 החדשה מוצעת ברמות אבזור 'פרימיום' ו'לוקשרי', עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטר שמספק 140 כ"ס ומחובר לתיבת הילוכים אוטומטית-רובוטית בעלת 7 יחסי העברה.
המכונית מבוססת על פלטפורמה משודרגת של הדור היוצא אבל מציעה שיפור בממדים ובמרחב הפנימי ואת ציון הבטיחות המרבי של 5 כוכבים בפרויקט Euro-NCAP. המכונית תשווק בישראל בכל גרסאות המרכב שלה: האצ'בק 5 דלתות, סטיישן ו'ליפטבק', ובמהלך 2018 תגיע גם הגרסה הספורטיבית שלה – N.

כבר בגרסה הבסיסית מוצעת המכונית עם מערכת בלימה אוטונומית, מערכת בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת התרעה מפני סטייה מנתיב הנסיעה ועוד. תוספת האבזור של גרסת ה'לוקשרי', שמוצעת תמורת כ-6,000 ש"ח נוספים, כוללת בין השאר כניסה והתנעה ללא מפתח, גג שמש פנורמי, מושב נהג מתכוונן חשמלית, משטח טעינה לטלפונים ניידים וחיישן גשם.

סונטה המחודשת, אשר עברה השנה מתיחת פנים, מוצעת מעתה עם מערכת היברידית משופרת אשר לדברי היצרנית משיגה תצרוכת דלק טובה ב-23% ביחס למכונית היוצאת.
גרסת הבסיס, 'לוקשרי', מוצעת תמורת 165,000 ש"ח ואנשי כלמוביל מתחייבים שהיא מציעה את מפרט האבזור העשיר ביותר בקטגוריית הגודל והמחיר שלה.
מערכת ההנעה של המכונית ההיברידית משלבת מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 2.0 ליטר עם מנוע חשמלי שמוזן על ידי סוללת ליתיום-פולימר, ואלה מחוברים לתיבת הילוכים אוטומטית-רובוטית בעלת 6 יחסי העברה. יונדאי מעניקה אחריות של 5 שנים לכל מכלולי המכונית ו-7 שנים למכלולי המערכת ההיברידית.

'טוסון', הדגם הנמכר ביותר של יונאי כעת, מוצע מעתה עם שתי רמות אבזור חדשות. גרסת הבסיס של מנוע ה-2.0 ליטר מוצעת תמורת 145,000 ש"ח, כלומר רק כ-2,000 ש"ח יותר מאשר גרסת ה-1.6 ליטר האטמוספירית הבסיסית, וזה אומר שההעדפה הברורה של לקוחות פרטיים תהיה מנוע ה-2.0 ליטר ואילו לקוחות מוסדיים יבחרו ב-1.6 ליטר ויזכו ככל הנראה להנחה נדיבה.

מגוון רמות האבזור של 'טוסון', גם בגרסת ה-1.6 ליטר ובעיקר בגרסת ה-2.0 ליטר, מורחב, וכך גם קשת המחירים. בנוסף, יונדאי מציעה מעתה גם את מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר וזאת עולה 183,000 ש"ח.

חשוב להדגיש שבשונה מן הדגמים האחרים יונדאי לא עומדת בהבטחתה למערכות בטיחות מקוריות כבר ברמות האבזור הבסיסיות של 'טוסון' – וזאת בשעה ש'ספורטאז" – האח התאום לבית קיה – הציע מערכות כאלה כבר ביומו הראשון בישראל. לדברי דוידי, יונדאי לא יכולה להוסיף את המערכות הללו לדגם הקיים ותוסיף אותן בעתיד לדגם המחודש.

מערכת התרעה מפני סטייה מנתיב הנסיעה והיגוי אקטיבי מוצעות ב'טוסון' רק מרמת הגימור OPEN SKY PLUS, ואילו התרעה מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום והתרעה מפני תנועה חוצה בעת נסיעה אחורה מוצעת בגרסת 'לוקשרי'.

אנשי יונדאי הציגו גם את הגרסה החשמלית של 'איוניק' – כיום אחת מן המכוניות המשפחתיות-קומפקטיות הנמכרות ביותר בישראל, למרות שתחילת היבוא הסדרתי שלה ארצה צפויה רק בינואר או פברואר 2018. לדברי דוידי, כלמוביל לא מצפה למכורא מספרים גדולים מן הדגם הזה אולם יש בכך הצהרת כוונות חשובה. הגרסה ההיברידית-נטענת של המכונית לא תיובא ארצה, וזאת – לדבריו – מפני שהפרש המחיר בינה לבין הדגמים האחרים לא מצדיק את היבוא שלה.

במהלך 2018 תשיק יונדאי בישראל גם את המיני-קרוסאובר החדש שלה, 'קונה', אשר יתחרה בקטגוריה של ניסאן ג'וק ורנו קפצ'ור, אולם פרטים אודות רמות אבזור ומחירים יפורסמו רק בסמוך למועד הגעתו לישראל.

The post יונדאי ישראל מציגה: מערכות בטיחות מקוריות בכל דגם חדש appeared first on TheCar.