מבחני הריסוק האירופאים, המחמירים מסוגם בעולם, כבר לא מהווים בעיה עבור יצרניות הרכב הסיניות. אחרי שקבוצת 'גרייטוול' עשתה את זה, ואחרי ש-BYD 'אטו' עברה את המבחן עם ציון מושלם, פורסמו היום (ד') תוצאות מבחני הריסוק של BYD 'דולפין' שכבר נמכרת בישראל, BYD 'סיל' שמכירתה תחל מיד כאשר תסתיים המלחמה, ו-P7 של 'אקספנג' שגם היא עושה את דרכה ארצה.

שלוש המכוניות השיגו ציון מושלם של חמישה מתוך חמישה כוכבים, עם ציון מרשים של 89% בבחינת ביצועי ההגנה למבוגרים במושבים הקדמיים בשתי המכוניות של BYD וציון של 87% באותו סעיף ל-P7 – המכונית המשפחתית הגדולה (והיקרה יותר) של 'אקספנג'. גם ציוני ההגנה לילדים במושבי בטיחות של צמד ה-BYD טובים מאלה של אקספנג: 87% לצמד של BYD לעומת 81% לאקספנג.

שלוש המכוניות מספקות רמת הגנה טובה גם להולכי רגל (מעל 80%) ואילו בסעיף מערכות הסיוע לנהג קיבלה 'סיל' 76%, אקספנג P7 קיבלה 78% ו-BYD דולפין קיבלה 79%.

בסדרת מבחנים זאת נבחנו גם הביצועים בכביש מהיר של מערכות הסיוע לנהג של מרצדס E-Class ומרצדס EQE ובשני המקרים קיבלו הדגמים ציון 'טוב מאוד'.

מניעת שכחת ילדים ותפקוד בשיטפון

דירוג הבטיחות של Euro NCAP משודרג חדשות לבקרים כדי להעלות באופן קבוע את רף הדרישות, והפעם נוספו דרישות לזיהוי נוכחות ילדים (CPD), כלומר מערכת שמייצרת אזהרה כאשר היא מזהה שילד או תינוק הושארו ברכב. אין צורך להסביר את חשיבות המערכת הזאת, במיוחד באקלים ישראלי חם, ובסדרת המבחנים החדשה נבחנו גם ביצועי מערכות ה-CPD של צמד ה-BYD.

לאקספנג אין מערכת כזאת למרות שכאמור זאת מכונית יקרה יותר.

דרישת הבטיחות האחרת קשורה למצבים שבהם רכב נלכד בשיטפון בכביש ונדרשת פתיחה מהירה של הדלתות כדי לחלץ את הנהג והנוסעים.

דרישת הערכה זאת מורכבת משני מבחנים שהראשון בהם בוחן את אפשרות ויעילות הפתיחה האוטומטית של דלתות המכונית מתחת למים, והשני בוחן את משך הזמן שבו מערכת החשמל של חלונות חשמליים נותרת פעילה ופותחת חלונות לאחר טבילה במים, כמו במצב של שיטפון. שתי היצרניות הסיניות עמדו בכבוד במבחנים האלה.

The post דולפין וסיל של BYD השיגו 5 כוכבים במבחני הריסוק. גם מרצדס בסדר appeared first on TheCar.

BYD – אחת מיצרניות הרכב הסיניות המעניינת ביותר בעולם כיום, מתחילה את פעילותה באירופה. החברה תשווק שם כבר מן היום הראשון רק מכוניות חשמליות, וזה מובן מאליו היות שהיא גם יצרנית הרכב הראשונה אשר עברה בפועל לייצור ומכירה של דגמים חשמליים טהורים בלבד.

BYD נמצאת למעשה באירופה כבר כמה חודשים, אבל רק בנורבגיה, היות ששם מתקיים השוק המתקדם ביותר (באירופה) לרכב חשמלי. במילים אחרות, ההכרזה החדשה מבשרת למעשה את כניסתה לשווקים המרכזיים, ובדרך לשם היא שמה גלגל גם אצלנו, בישראל.

על ההיסטוריה המרתקת של BYD כבר הרחבנו כאן וגם על הכוונת השאפתנית של המותג הסיני להתחרות בשוק היפני. כעת הגיע הזמן להתמקד במה שרלוונטי עבורנו. בשלב ראשון BYD תשיק באירופה שלושה דגמים ובעתיד יורחב ההיצע הזה באופן משמעותי – אל כל הקטגוריות החשובות. היתרון של BYD אל מול מתחרותיה נובע מכך שזאת אחת מיצרניות הסוללות המובילות בעולם לרכב חשמלי, באמתחתה טכנולוגיות ייחודיות לה, וזאת יצרנית הרכב היחידה, כרגע, אשר מייצרת עבור עצמה את הסוללות שנחוצות לה. BYD גם מוכרת סוללות למספר יצרניות רכב ולאחרונה גם לטסלה.

שלושת הדגמים הראשונים שאיתם נכנסת BYD לאירופה מצוידים בסוללות בטכנולוגיית ליתיום-ברזל-פוספט (LFP) שיתרונותיה הם עלויות נמוכות, אורך חיים ארוך ומספר מחזורי טעינה גדול ביחס לסוללות ליתיום-יון הנפוצות. מעבר לכך הסוללות מאפשרות טעינה מהירה בקצב שאינו בין המהירים בתעשייה (עד 110 קילוואט) ובמערך מקיף של מערכות בטיחות אקטיביות.

BYD HAN

קטגוריה: משפחתיות גדולות
תצורת הנעה: 2 מנועים חשמליים, הנעה כפולה. 516 כ"ס
סוללה: 85.4 קילוואט/שעה
טווח נסיעה משולב: 521 ק"מ (WLTP)

הדגם הראשון של BYD באירופה שייך לקטגוריית המשפחתיות הגדולות, והכוונת שלו נעולה על טסלה 'מודל 3' המגה פופולרית. HAN הוצגה לראשונה בשנת 2020 ועד לא מכבר הוצעה גם בגרסת פלאג אין היברידית, אשר כאמור לא מיוצרת יותר.

ל-HAN צללית נמוכה, גג משתפל בסגנון קופה, וקווי עיצוב זורמים שמסווים את העובדה שמדובר במכונית גדולה משמעותית מ'מודל 3'. עם אורך של חמישה מטרים (30 ס"מ יותר מהטסלה) ובסיס גלגלים באורך 292 ס"מ מקבילה המכונית הזאת דווקא לטסלה 'מודל S', אבל מחיר יעד באירופה של כ-50 אלף אירו לגרסת הבסיס הוא זול אף מטסלה 'מודל 3'. התמחור בישראל עדין לא פורסם אבל אם יהיה נמוך מ-300 אלף שקלים זאת יכולה להיות סמל הסטאטוס החשמלי הבא.

כמו בטסלה, גם מרכז לוח המכשירים של HAN נשלט על-ידי מסך מרכזי ענק, אבל בשונה ממנה יש גם לוח מחוונים ראוי מאחורי ההגה, עם כל המידע הנחוץ לנהג, וגם מנופי איתות ותפעול מגבים לצד בורר הילוכים קונבנציונלי. רמת האבזור גבוהה וכוללת גג פנורמי כסטנדרט ודיפוני עור יוקרתיים.

בשלב ראשון תשווק HAN בתצורה של שני מנועים חשמליים שמספקים יחד 516 כוחות סוס, ואלה מסוגלים לשגר אותה ל-100 קמ"ש תוך פחות מ-4 שניות, ועדין להציע טווח נסיעה של יותר מ-500 ק"מ. גרסאות מתונות ופחות יקרות צפויות להצטרף להיצע בהמשך.

BYD Tang

קטגוריה: קרוסאוברים גדולים
תצורת הנעה: 2 מנועים חשמליים, הנעה כפולה. 516 כ"ס
סוללה: 86.4 קילוואט/שעה
טווח נסיעה משולב: 400 ק"מ (WLTP)

עם כל הכבוד ל-HAN הסלונית, הציבור רוצה קרוסאובר. כאן נכנס לתמונה הדור השני של Tang אשר הוצג בשנת 2018 כשהוא מציע עיצוב מודרני וגרסאות היברידיות וחשמליות. אגב, לטובת מי שפספס את הנקודה – כלי רכב שהוצעו במקור גם עם מנועי בעירה אינם כלים חשמליים שמבוססים על פלטפורמה חשמלית ייעודית. מבחינה זאת הם נחותים מן הדורות המתקדמים יותר של מכוניות חשמליות טהורות. אגב נוסף, הגרסה החשמלית של Tang כבר משווקת באופן מוגבל מספר חודשים בנורבגיה, כאמור.

לאירופה מגיע Tang עם מכלולי הנעה וקיבולת סוללה דומים לאלה של HAN, אבל מבנה גבוה ופחות אווירודינמי, חישוקי 22 עצומים ומשקל גבוה משמעותית, מקצרים את טווח הנסיעה המוצהר שלו ל-400 ק"מ ממוצעים למדי. הרכב מאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש ב-4.6 שניות בלבד. בסין הוא מוצע גם בתצורה של הנעה קדמית ומנוע חשמלי בודד.

הקלף החזק של Tang, ודאי עבור השוק הישראלי, הוא שורת מושבים שלישית שמאפשרת לו להסיע צמד נוסעים נוסף. נכון לעתה רק לטסלה מודל Y ולמרצדס EQB יש את האופציה הזו מבין המכוניות החשמליות, ואילו Tang צפוי להיות זול מהם משמעותית. השאלה הגדולה היא אם הוא יהיה קרוב במחירו לסקודה אניאק ויונדאי איוניק 5, הקטנות ממנו בחצי מידה.

BYD ATTO 3

קטגוריה: קרוסאוברים קומפקטיים
תצורת הנעה: מנוע חשמלי קדמי, הנעה קדמית, 201 כ"ס
סוללה: 60.5 קילוואט/שעה
טווח נסיעה משולב: 420 ק"מ (WLTP)

לפלח השוק העממי יותר מכוון דגם חדש שנקרא ATTO 3. הוא הוצג בתחילת השנה וכבר משווק בשווקים נבחרים כמו  באוסטרליה, ואת הבכורה האירופאית שלו יערוך בתערוכת פריז הקרובה. ATTO 3 מבוסס על פלטפורמת 3.0 החדשה והחשמלית-ייעודית של BYD אשר תשמש גם דגמים נוספים כמו 'סיל' ו'דולפין' שיושקו במהלך 12 החודשים הבאים בשוק היפני, וכנראה גם באירופה.

ATTO 3 הוא התשובה של BYD לג'ילי גיאומטרי C המצליחה אצלנו, וגם ל-MG ZS EV ששברה את תקרת הזכוכית של יצרניות סיניות בישראל. בשונה מהם היא מבוססת כאמור על פלטפורמה חשמלית ייעודית, ובין השאר זה מאפשר להציע בסיס גלגלים נדיב של 272 ס"מ. תא הנוסעים מקורי ומודרני ויש בו מסך מרכזי אנכי בגודל של 12.8 אינטש וריכוז של מתגים בקונסולה המרכזית המוגבהת, לצד בורר הילוכים ייחודי.

מנוע חשמלי בודד מניע את הגלגלים הקדמיים וסוללה בקיבולת של 60.5 קילוואט שעה אמורה לאפשר טווח נסיעה של 420 ק"מ עם אפשרות טעינה מהירה מ-30% ל-80% בחצי שעה. תג המחיר צפוי להיות באזור 150 אלף ש"ח, ואם כך יהיה הרי שמתחרות מבית עשויות להזיע.

The post BYD מכריזה על תחילת פעילות באירופה appeared first on TheCar.

רנו, ניסאן ומיצובישי הציגו היום (ה') את התוכניות העתידיות שלהן בכל הקשור לרכב חשמלי, שבמסגרתן יושקע סכום צנוע יחסית של 26 מיליארד דולר לצורכי פיתוח. לשם השוואה, קבוצות רכב גדולות אחרות, למשל קבוצת פולקסווגן, משקיעות סדרי גודל של כמעט 100 מיליארד דולר לאותן מטרות, וטויוטה תקציב עבורן קרוב ל-80 מיליארד.

הברית רנו-ניסאן-מיצובישי מבטיחה להשיק 35 דגמים חשמליים טהורים חדשים עד לסוף העשור הנוכחי, וזאת על-גבי חמש פלטפורמות מודולריות ייעודיות. תקציב הפיתוח יושקע בתכנון וייצור הפלטפורמות האלה, וגם בפיתוח טכנולוגיות חדשות בתחומי הסוללות, נהיגה אוטונומית ותוכנה. יו"ר רנו, ז'אן דומיניק סנארד, אמר שמדובר ב"השקעות מאסיביות שאף אחת משלוש החברות לא יכלה להשקיע לבדה", וכן ש"תוכנית זאת הופכת את הקשרים בין שלוש החברות לבלתי ניתנים לשבירה לחלוטין".

במגוון הדגמים הנוכחי של רנו-ניסאן-מיצובישי מיוצרים כ-60% מכלי הרכב על פלטפורמות משותפות, אבל בתוך כדי מהפכת החשמול, עם מעבר לשימוש בחמש הפלטפורמות החדשות, יעלה שיעור זה ל-90%. במילים פשוטות: הבסיס ל-90% מדגמי רנו, דאצ'יה, לאדה, ניסאן, אינפיניטי ומיצובישי העתידיים יהיו זהים "מתחת לברזלים", אם כי לפי התוכנית החדשה יושם דגש רב יותר על בידול עיצובי בין המותגים השונים.

הפלטפורמה החשמלית הטהורה הראשונה מבין החמש, אשר נקראת CMF-EV, תושק בייצור סדרתי כבר בעוד שבועות אחרים עם הצגתם הרשמית של הקרוסאובר 'אריה' של ניסאן ורנו מגאן E-Tech Electric. עד לסוף העשור ייבנו על גבי פלטפורמת CMF-EV "יותר מ-15" דגמים שונים של כל המותגים, ומהם ייבנו בסך הכל כ-1.5 מיליון מכוניות בכל שנה.

בבסיס הפירמידה תעמוד פלטפורמת CMF-AEV אשר מוגדרת על-ידי אנשי הברית "הפלטפורמה המשתלמת ביותר בעולם" (שלא לומר "פלטפורמה למכוניות לואו-קוסט"), ועליה נבנית כעת דאצ'יה ספרינג החדשה. מתחתיה, מבחינת גודל בלבד, תתקיים "משפחת פלטפורמות KEI-EV" למכוניות מיקרו מן הסוג הפופולרי מאד ביפן. מדובר במכוניות מאד קטנות שמונעות כיום עם מנועי בנזין תלת-צילינדריים בנפח 660 סמ"ק, ובעידן החשמלי יותאמו מן הסתם לניידות עירונית ולטווחי נסיעה קצרים. משפחת פלטפורמות נוספת, שנקראת LCV-EV, תהווה בסיס לכלי הרכב המסחריים של הקבוצה כמו ניסאן טאון סטאר או רנו קנגו.

בשנת 2024 תושק הפלטפורמה המסקרנת ביותר, למכוניות בגודל סופר-מיני (ניסאן מיקרה / רנו קליאו), והיא תיקרא CMF-BEV. פלטפורמה זאת מוגדרת על-ידי אנשי הברית כ"פלטפורמה החשמלית הקומפקטית התחרותית ביותר בעולם", ואנשי הקבוצה מבטיחים שהיא תספק טווח נסיעה של עד 400 קילומטרים. כמו כן, עלות הייצור שלה תהיה נמוכה בשליש ביחס לעלויות הייצור של מכוניות דומות כיום (כמו רנו 'זואי' למשל), וצריכת החשמל שלה תהיה נמוכה "ביותר מ-10%". על בסיס פלטפורמה זאת מתכוונים הצרפתים והיפנים לבנות 250,000 כלי רכב בשנה תחת המותגים רנו, אלפיין וניסאן, והן ייבנו במפעל של רנו בצפון צרפת.

תכירו את מיצובישי-רנו

מיצובישי, אשר מנהליה שקלו זה לא מכבר להסתלק מן השוק האירופאי מכיוון שהיצרנית לא יכלה להציע שם מוצרים תחרותיים, הפכה את החלטתה ולא תקפל את רשתות השיווק וההפצה שלה שם. מצד שני, היא גם לא באמת תמכור מכוניות "מיצובישי" באירופה אלא מכוניות מתוצרת רנו שיישאו את סמל שלושת היהלומים של מיצובישי. סנונית ראשונה לרעיון כזה כבר פרשה כנפיים – זה 'אאוטלנדר' החדש שהינו, למעשה, ניסאן אקסטרייל בתחפושת, אבל דגמים עתידיים יתבססו על אלה של רנו וגם ייוצרו במפעלים של רנו. על הכוונת כרגע: הדור הבא של מיצובישי ASX, ובעקבותיו צפוי דגם נוסף של מיצובישי-רנו.

למרבה האכזבה, הכותרת של האירוע – השקעת 26 מיליארד דולר בתחומים אלה – כמעט לא מחדשת דבר מפני שהיא בסך הכל מסכמת הבטחות קודמות של שלושת הארגונים להשקעות באותם תחומים. מאידך, ההכרזה על חלוקת תחומי האחריות בין החברות – למרות שגם זאת אסטרטגיה שרנו וניסאן אימצו כבר לפני שנים רבות – "עושה שכל": רנו תתמקד בפיתוח תוכנה, מערכות אלקטרוניות ועדכונים דרך האוויר, ואילו ניסאן תתמקד בפיתוח סוללות "מצב מוצק". אגב, אנשי הברית מעריכים שלסוללות "מצב מוצק" שהם יפתחו תהיה תכולת אנרגיה כפולה ביחס לסוללות ליתיום-יון בנות הדור הנוכחי, ואילו משך הטעינה שלהן יהיה רק שליש ממשך הטעינה שמוכר לנו כיום.

מצד שני, שלוש החברות נוטלות על עצמן סיכון לא מבוטל, והוא מודגם היטב בשתי דוגמאות כואבות. כפי שפרסמנו כאן לאחרונה, רנו איבדה את האחיזה שלה בשוק הרכב הסיני, שהוא שוק הרכב הגדול ביותר בעולם, מפני שהיא הניחה לניסאן לפעול שם ו"לקחה מושב אחורי". כעת היא נזקקת לג'ילי כדי לבנות מחדש קשרים ויכולות בשוק הזה, בתהליך שיארך זמן רב. דוגמא נוספת: מנועי הטורבו-בנזין הדפוקים של רנו, בנפח 1.2 ליטר, אשר יוצרו בין השנים 2012-2016, מסבכים ויסבכו בשנים הבאות אותה וגם את ניסאן. במילים אחרות: ייתכן שדווקא פיתוח מקבילי של טכנולוגיות, וחלוקת ההצלחות בין החברות, יכולה הייתה למזער סיכונים.

אלא שכל העניינים האלה מתגמדים לעומת "הפיל שבחדר": מערכת היחסים הטעונה בין רנו לניסאן ולהיפך. היפנים מאד לא אהבו, בלשון המעטה, את הניסיונות של רנו להשתלט על ניסאן במה שהריח כמו השתלטות עוינת, יש שמאשימים אותם בכך שהניסיון שלהם לבלום את המהלך הצרפתי הובילו ל"פרשת קרלוס גוהן", וגם אחרי שהצרפתים הבינו את הרגישות וירדו מן העניין היפנים עדיין חותרים למצב שבו יהיה שוויון בין נתח הבעלות של רנו בניסאן לבין זה של ניסאן ברנו. נכון להיום רנו עדיין מחזיקה ב-43% מניסאן ויש לה זכויות הצבעה בדירקטוריון, ואילו ניסאן מחזיקה רק ב-15% מן הבעלות ברנו ואין לה זכויות הצבעה.

The post האם מהפכת החשמול תבנה מחדש את ברית רנו-ניסאן-מיצובישי? appeared first on TheCar.

היום אחרי הצהריים אמור היה להיות מוזנק בבחריין מרוץ הפורמולה 1 השני של עונת 2020. אלא שכמו מרוץ הפתיחה של העונה – שאמור היה להתקיים בסוף השבוע שעבר באוסטרליה, גם הוא בוטל לנוכח מגפת הקורונה העולמית. יחד עם רוב סדרות המרוצים החשובות האחרות בעולם בוטלו כל מרוצי פורמולה 1 שהיו מתוכננים עד לסוף השבוע הראשון של חודש יוני.

כדי שמעריצי הקרקס המהיר ביותר בעולם לא יתחילו לטפס על הקירות משיקים היום בערב מארגני פורמולה 1 שדרוג מעניין לסדרת F1 Esports Virtual Grand Prix ובה יתחרו בחודשיים הבאים "מספר נהגי F1 נוכחיים". מארגני האירוע מסבירים לנו ש"הסדרה נוצרה כדי לאפשר למעריצים להמשיך ולצפות (כמעט) במירוצי פורמולה למרות מצב וירוס קורונה המתמשך", ושבמקום כל אחד מן המרוצים שבוטלו יתקיים מרוץ וירטואלי.

המארגנים לא פרסמו עדיין מי מבין הנהגים המהירים בעולם יצטרפו לאירוע הדיגיטלי חובק העולם, אבל אפשר להביע מורת רוח ראשונה מעצם העובדה שהם לא יתחרו לבד, אלא "לצד שלל כוכבים שיוכרז בבוא העת". הבידוד הכפוי מחייב, כמובן, שכל נהג וירטואלי יצטרף למרוץ מרחוק, וזה – אם יורשה לנו לקלקל לגמרי – די מחרב את החוויה מפני שזה אומר שתנאי מהירות התקשורת ממקומות שונים לא יכולים להיות זהים בכל מאת האחוזים.

הארוע יונחה מן הזירה המרכזית של חברת Gfinity בלונדון, שהיא ככל הנראה פלטפורמת הרשת החברתית הגדולה ביותר בעולם לגיימרים בתחום הספורט המוטורי, וייתכן שמי מן הנהגים גם יגיע לשם פיזית. מה שחשוב זה שהאירוע, שיוזנק הלילה בשעה 22:00 שעון ישראל, ישודר בשידור חי בפלטפורמות הדיגיטליות הרשמיות של פורמולה 1, ב'יוטיוב', 'פייסבוק' וב-Twitch, וכן באתר הרשמי של F1.

המרוץ יתקיים על פלטפורמת משחק הווידאו הרשמי של פורמולה 1 לשנת 2019, אשר פותחה על ידי חברת Codemasters, ובמקום ריח העשן והצמיגים של מסלול Sakhir בבחריין נקבל מירוץ וירטואלי בן שעה וחצי ו-28 הקפות, כלומר כמחצית מאורך המרוץ האמיתי. המארגנים מסבירים ש"בגלל המגוון הרחב של מיומנויות-משחק בקרב הנהגים הוגדרו הגדרות המשחק באופן שיעודד מרוצים תחרותיים ומבדרים. זה כולל מכוניות בעלות ביצועים זהים עם כיולים קבועים, הפחתת נזקים לרכב, ואופציה למערכת למניעת נעילת בלמים ובקרת משיכה עבור אלו שפחות מכירים את המשחק". למען הסר ספק מזכירים לנו המארגנים שמי שינצח במרוצים הוירטואליים לא יקבל נקודות אליפות (כן, הם באמת כתבו את זה!), וש"הסדרה מיועדת אך ורק למטרות בידור במטרה להביא "אקשן" של מרוצים לאוהדים בתרחיש חסר התקדים שהעולם מושפע ממנו כעת".

נכון להיום בוטלו, חוץ מאשר המרוץ של סוף השבוע הנוכחי, גם האירועים שתוכננו להתקיים בווייטנאם, סין, הולנד, ספרד ומונקו, כלומר עד לסוף חודש מאי השנה, ובמקומם יתקיימו מרוצים וירטואליים בהשתתפות חלק מנהגי הפורמולה 1. בסופי השבוע שבהם לא היו אמורים להתקיים מרוצים אמיתיים יתקיימו "משחקי ראווה" וירטואליים בהם יתחרו "ראש בראש" נהגים אמיתיים מול אוהדים ושחקני משחקי מחשב מרחבי העולם. אם העולם יצליח להתגבר על נגיף קורונה לפני סוף מאי צפויה עונת הפורמולה 1 של 2020 להתחדש בגרנד פרי של אזרבייג'ן, ב -7 ביוני, אבל אם נאכל אותה יותר חזק עלולים גם המירוץ הזה ואלה שאחריו להתבטל או להידחות.

66,000 נהגי פורמולה 1

סדרת Formula 1 Esports הושקה לראשונה בחסות ה-FIA באוגוסט 2017 ומירוץ וירטואלי ראשון במסגרתה נערך בספטמבר של אותה שנה. בכל אחת משלוש שנות האליפות השתתפו יותר מ-66,000 מעריצי פורמולה 1 וגיימרים מכל רחבי העולם, אשר נאבקים זה בזה על תואר אליפות עולם. הסדרה, שמהווה שותפות בין הארגון הרשמי של פורמולה 1 עם חברת Codemasters אשר פיתחה את המשחק, ועם חברת Gfinity – נצפתה ב-123 מדינות וזכתה ל-20 מיליון התייחסויות במדיות החברתיות.

אפשר להתחרות במרוצים השונים על מכשירי Xbox One, סוני פלייסטיישן 4, או עם מחשבים שמופעלים עם תוכנת 'חלונות', ובכל עונה מתקיימות תחרויות בשלבים שונים שבסופם מסוננים 40 הנהגים המהירים ביותר. אלה מגיעים פיזית לאירועי חצי גמר "חיים" בזירת Gfinity Arena בלונדון, ושם מסוננים לגמר 20 נהגי הדיגיטל המהירים ביותר בעולם. אירוע הגמר, כמו בחיים האמיתיים, מתקיים כחלק מסוף שבוע אמיתי של גמר עונת פורמולה 1.

עונה מלאה ראשונה של הסדרה התקיימה בשנת 2018, וחולקה לשני שלבים. בשלב הראשון, באפריל 2018, יכלו הנהגים הגיימרים לבחור "לנהוג" במרצדס, רד בול, רנו, וויליאמס, מקלארן, האס, 'פורס אינדיה', טורו רוסו או אלפא רומיאו, ובעונה השלישית (עונה מלאה שניה) הוגדלה קופת הפרסים למנצחים מ-200 ל-500 מיליון דולר. אגב, לא רק פורמולה 1 עברה מן המסלול לרשת. נסקאר (NASCAR) האמריקנית פרסמה כבר הודעה דומה, וגם נהגי מירוצי הסיבולת של נורבורגרינג שבגרמניה עושים את אותו דבר.

The post איתכם בבידוד: גם נהגי פורמולה 1 עובדים מהבית appeared first on TheCar.

המשחקים האולימפיים, ודאי ב-70 השנים האחרונות, נחשבים לגורם בעל חשיבות אדירה להאצת הכלכלות של מדינות, ולהעצמת התדמית שלהן בעיניי כל העולם. אחת הסיבות המרכזיות לכך היא שלצורך המשחקים נדרשת ההקמה של תשתיות עצומות של מתקני ספורט לענפים השונים, וכן תשתיות לקליטת ואחסון מיליוני המבקרים והאורחים מכל רחבי העולם.

ההשקעה הציבורית האדירה בהקמת תשתיות, ואירוח המשחקים האולימפיים, הזניקו מדינות אירופאיות מפותחות יותר או פחות – למשל את ספרד, בשנת 1992, ואת יוון בשנת 2004, כמו גם את מקסיקו (1960) ואת סין (2008). אבל הדוגמא הבולטת ביותר לשיגעון האולימפי, תרתי משמע, היא אולימפיאדת סיאול שנערכה ב-1988 בדרום קוריאה. שליט צפון קוריאה באותה תקופה, קים איל סונג, ובנו קים ג'ונג איל, שכבר היה מעורב עד צוואר בענייני המדינה, רצו שהאולימפיאדה תיערך בשתי הקוריאות במקביל. הם יצאו למפעל בנייה חסר תקדים, שבמסגרתו נבנו במדינה הטוטליטרית, המסוגרת ומוכת הרעב היכלי ספורט ואצטדיונים מן הגדולים מסוגם בעולם. בסופו של דבר הצפון קוריאנים לא זכו לארח את האולימפיאדה וגם לא הצליחו להרוס את החגיגה בדרום קוריאה – אבל היקף המאמצים שלהם מעידים כאלף עדים על עוצמת האירוע.

יפן, אחת הכלכלות החזקות בעולם, לא זקוקה לאולימפיאדה כדי להשיג הכרה בינלאומית (מה גם שהיא ארחה כבר את המשחקים, בשנת 1964). אבל כדרכם של יפנים הם לוקחים את הפרויקט הזה בשיא הרצינות ומגייסים לצורך הצלחתו את כל העם היפני.
ככל שהדברים נוגעים לתעשיית הרכב, הממשלה היפנית הגדירה רעיון מסדר סביב הנעה אלטרנטיבית, והכוונה המקורית – בעיקר לאחר אסון הכור הגרעיני בפוקושימה – הייתה להציג פיתוחים רבים בתחום ההנעה באמצעות מימן. בינתיים הואצו טכנולוגיות בתחומי ההנעה החשמלית והתחבורה החכמה, ומי שנרתמה במלוא כוחה לפרויקט היא טויוטה – יצרנית הרכב הגדולה ביותר ביפן שהיא גם נותנת החסות הראשית לאירוע כולו.

אנשי טויוטה פרסמו כבר לא מעט ידיעות אודות כלי רכב שונים ומשונים שהם מתכננים להציג במשחקים האולימפיים והפרה אולימפיים, והם מבטיחים לבנות ולהעמיד לא פחות מ-3,700 כלי רכב ו"מוצרי ניידות" מתוצרתם לשימוש המפיקים, הספורטאים והקהל. כ-90% מן הכלים האלה יהיו חשמליים טהורים או לכל הפחות היברידיים, חלקם הם כלי רכב לניידות אישית, ובקצה הפירמידה יתגלגלו מספר כלי רכב שכאילו נלקחו מן הסרט המהמם "האלמנט החמישי".

כבר לפני כשנתיים חשפו אנשי טויוטה אב טיפוס של מכונית אוטונומית שנקרא "קונספט i", וכעת הם מבטיחים שהחזון הפך למציאות. לדבריהם, לתרמיל הסעת האנשים הזה תהיה יכולת אוטונומית ב"רמה 4" (כלומר אוטונומיה כמעט מלאה) וזאת בזכות מערך חיישנים מרשים ומערכות בינה מלאכותית אשר "יבינו" את התנהגות האנשים שמסביב וינהלו איתם "אינטראקציה".

אנשי טויוטה מספרים שהמכונית האוטונומית בעלת העיצוב העתידני תלווה, בין השאר, את הרצים שיישאו את הלפיד האולימפי, וגם את רצי המרתון ברחובות טוקיו הבירה.

בנוסף, טויוטה תפעיל מערך היסעים בתוך הכפר האולימפי, על בסיס לפחות 12 שאטלים רובוטיים עם 20 מקומות ישיבה שנקראים e-Palette, וצי של לא פחות מ-500 (!) מכוניות מימניות סדרתית מדגם מיראי. בזכות אלה מתחזקת טענתה של היצרנית לפיה "צי הרכב האולימפי יהיה צי הרכב עם הייצור הנמוך ביותר בעולם של פליטות מזהמי אוויר".

לקריאה נוספת: מכונית מעופפת תדליק את הלפיד האולימפי בטוקיו 2020

The post המכונית האוטונומית של טויוטה תלווה את הלפיד באולימפיאדת טוקיו appeared first on TheCar.

בסוף השבוע חגגו אנשי פיאט שני ימי שנה שחלים באותו תאריך: יום הולדת 61 ל-'500' – אחד האייקונים המפורסמים ביותר של היצרנית האיטלקית, ויום הולדת 60 ל'ספיאג'ינה' – גרסה פתוחה של אותה מכונית שהושקה בשנת 1958 והייתה הראשונה מבין עשרות גרסאות מיוחדות של המכונית המקורית. גרסה זאת נחשבה בשעתו לצעצוע אופנתי של עשירי איטליה, ומחירה היה כפול ממחיר המכונית הסדרתית הרגילה.

לרגל המאורע השיקו האיטלקים שתי מכוניות אשר מסמלות את ההווה ואת העתיד, הקרוב כך יש לקוות, של הדגם הזה: גרסת 'ספיאג'ינה 58' ל-500 הסדרתית, במהדורה מוגבלת של 1,958 יחידות, מספר שמסמל את שנת ההשקה שלה, ומכונית תצוגה פתוחה ומרהיבה אשר עוצבה על-ידי מחלקת העיצוב המיוחד של הקבוצה.

'ספיאג'ינה' המקורית נהגתה, עוצבה ונבנתה בשעתו על-ידי סדנת העיצוב האיטלקית המפורסמת 'ג'יה', הושקה בקיץ 1958 והפכה מהר מאד למכונית פולחן. גרסה זאת יוצרה ברציפות עד לשנת 1965, ונמכרה באירופה, ארצות הברית ואף בדרום אפריקה. המכונית התחבבה בשעתו על ידי ידוענים ועשירים כמו איל הספנות אריסטו אונסיס ושחקן הקולנוע יול ברינר, ועד היום היא משובצת באוספי מכוניות רבים ברחבי העולם.

המאפיין הבולט ביותר של המכונית היה, כמובן, העובדה שלא היו לה דלתות, כמו גם מסילות מצופות כרום בצידי ומאחורי חלקו העליון של הגוף. המכונית הונעה באמצעות מנוע הבנזין הדו-צילינדרי של פיאט שסיפק 22 כוחות סוס ומהירותה המרבית הייתה 105 קמ"ש, וזאת מהירות סבירה למכונית ששקלה פחות מ-500 קילו.

60 שנים לאחר מכן לפיאט יש הרבה מאד סיבות לחגוג את החיים החדשים עם 500 המודרנית, היות שבזכות דגם הרטרו הזה, שמבוסס על פלטפורמת ה'פנדה', ניצלה החברה כולה ואף הצליחה לרכוש את קרייזלר האמריקנית.
פיאט 500 החדשה הושקה בשנת 2007 ומאז נמכרו ממנה כבר יותר מ-2 מיליון יחידות ביותר ממאה מדינות ברחבי העולם, ובאופן די מדהים היא עדיין מככבת בראש טבלת המכירות בקטגוריה שלה ב-10 מדינות אירופאיות ומדורגת בשלישיה הראשונה בקטגוריה בשש מדינות אירופאיות נוספות.

אחת הסיבות לכך שלא נס ליחה של 500 החדשה, למרות השינויים המינוריים בדגם עצמו, היא שלאנשי פיאט פשוט לא נגמרים הרעיונות לשיתופי פעולה מסוגים שונים עם מותגים מפורסמים מתחומי האופנה, הספורט, התקשורת והבידור. עד היום, במהלך 11 שנים, השיקו האיטלקים 30 מהדורות מיוחדות שונות (!) של 500, חלקן מבוססות על אייקונים היסטוריים, כמו ספיאג'ינה החדשה, ואחרות על שת"פים עם חברות אופנה כמו 'גוצ'י' ו'דיזל' או עם מספנות שמייצרות יאכטות יוקרה, מגזיני אופנה כמו GQ ועוד.

המכונית הראשונה שהוצגה בסוף השבוע היא, כאמור, מהדורה מיוחדת נוספת על הרצף הזה, ומה שמייחד אותה – נוסף לשם שלה, כמובן, ולהיותה מבוססת על גרסת הקבריו של הדגם – הוא ראשית לכל צבע תכלת ייחודי שלקוח מן הדגם המקורי. בנוסף, לגרסה המיוחדת יש גם חישוקי גלגלים ייחודיים – לבנים ונטולי חורים או צלעות – אשר נועדו לדמות את הדפנות הלבנים של צמיגים שהיו מקובלים בשנים סביב מלחמת העולם השנייה.

לצד המהדורה המיוחדת השיקו אנשי פיאט מכונית עוד יותר מיוחדת, אם כי בשלב זה רק כמכונית תצוגה. היא נקראת 'ספיאג'ינה על ידי גראג' איטליה', וזאת מפני שהיא נהגתה, עוצבה והונדסה על ידי חברה שנקראת "גראג' איטליה". חברה זאת הוקמה לפני כארבע שנים כסדנת עיצוב מיוחד בעיקר עבור לקוחות שמבקשים לבצע קסטומיזציה למכוניות, למטוסים וליאכטות שלהם, ומי שמנהל אותה הוא לאפו אלקן, אחד מצאצאי משפחת אניילי, ממייסדי חברת פיאט.
גראג' איטליה לא בונה בעצמה את המכוניות או את האבזור שלהן אלא מסתייעת בחברות איטלקיות שונות, ובמקרה של ספיאג'ינה מי שבנתה בפועל את מכונית התצוגה היא חברת העיצוב האיטלקית, ויצרנית המכוניות בהזמנה, פינינפארינה.

הדרך היחידה לתאר את מכונית התצוגה היא "מתוקה להפליא", וזאת למרות (או בגלל) שהיא כוללת רכיבים רבים ושונים שלעולם לא יוכלו להגיע לייצור סדרתי, למשל רצפת עץ טיק שלקוחה מעולם היאכטות, ספסל קדמי במקום מושבים, ובמקום מושב אחורי יש תא מטען שמעוצב כמו מעין "אמבטיה" קטנה עם רצפת עץ טיק, וזאת כוללת אפילו צינור מקלחת. העיצוב הנקי והעגלגל של המכונית, וצבע התכלת המתוק, יוצרים כשלעצמם תחושה כאילו שמדובר בארגז פלסטיק איכותי שנראה כמו צידנית, וכל העסק הזה בהחלט מעורר חשק ללכת לים.

הבשורה המעניינת ביותר היא שבשונה מהרבה אבות טיפוס ומכוניות תצוגה אחרים – במקרה הזה מדובר במכונית אמיתית כמעט לחלוטין. אנשי "גראג' איטליה' כבר פתחו את ספרי ההזמנות הדיגיטליים שלהם והם מתכוונים להציג מהדורה ייחודית, לא זולה כמובן, של מכונית כזאת, שאולי לא תכיל את כל האלמנטים אבל בהחלט תהיה חוקית לכביש. למעוניינים: מידע נוסף זמין באתר האינטרנט האיטלקי של פיאט וגם בזה של Garage Italia.

The post באגי איטלקית: פיאט תייצר יורשת מודרנית ל'500' הפתוחה appeared first on TheCar.

נשיא רוסיה ולדימר פוטין הושבע אמש לקדנציה רביעית ברציפות כנשיא רוסיה והגיע לטקס עם לימוזינה חדשה ונוצצת מתוצרת מקומית.

האיש החזק הנמצא בתפקיד כבר 18 שנים ברציפות מאז שנת 2000, אמנם לא מאוד אהוד במערב, אך נחשב לפטריוט רוסי אמיתי שזוכה לאחוזי תמיכה גבוהים מאוד במדינתו.

פוטין שואף לצמצום תלותה של רוסיה במוצרים וטכנולוגיה מיובאים ומטיף לרוסים לקנות תוצרת מקומית ובכלל זה כלי רכב של מותגים מקומיים כמו "וולגה" ו"לאדה".

בהתאם לכך פוטין החליט, כבר לפני לא מעט שנים, שהוא רוצה לתת דוגמה אישית ולהחליף את המרצדס  S המאורכת והמשוריינת שלו בלימוזינה מתוצרת מקומית.

הבעיה היא שכל הנוגע לכלי רכב, לשימוש אזרחי לפחות, רוסיה מעולם לא הייתה מעצמה והתוצרת המקומית התבססה על טכנולוגיה מערבית מיושנת והתמקדה בדגמים עממים ולכן פשוט לא נמצא שום דגם שיכול לשמש כבסיס ללימוזינה למנהיג הרוסי.

עוד ב-TheCar:
הלימוזינה הראשונה של טראמפ למכירה
כמו פוטין, רק על גלגלים
"מכונית הדיקטטורים" חוזרת: מרצדס תציג גירסת פולמן ל-S קלאס

בהעדר בסיס ראוי קשה היה למצוא הצדקה כלכלית לפרויקט הלימוזינה, אך פוטין החליט לפני כ-6 שנים בכל זאת ללכת על זה ולהקצות מאות מיליוני רובלים לפרויקט לתכנון וייצור רכב שרד מתוצרת מקומית.

בתחילה אנשי פוטין פנו לחברת ZIL שיצרה את הלימוזינות הנשיאותיות בימים שלפני נפילתו של מסך הברזל ודרשו ממנה לייצר לימוזינה עדכנית ואכן לאחר זמן מה החברה הציגה את ה-ZIL-4112P.

ב-ZIL טענו כי מדובר ברכב חדש לחלוטין, אולם הלימוזינה החדשה הציגה עיצוב מיושן דומה בצורה מחשידה לדגם הנשיאותי מימי ברית המועצות וגם מתחת למעטפת לא נמצאה הברקה רוסית מקורית אלא מנוע שהגיע, למרבה האירוניה, מאמריקה, בנפח 7.7 ליטר 315 כ"ס ושודך לתיבת 6 הילוכים אוטומטית

על פי מקורות שונים בקרמלין פוטין לא היה מרוצה, בלשון המעטה, מהתוצאה ומכיוון שכבר לא נהוג לשלוח אנשים לגלות בסביר הוא שלח את צוותי הפיתוח בחזרה לשולחן השרטוט.

חלפו עוד כמה שנים ולפני כשנתיים נחשף אב טיפוס של לימוזינה מודרנית יותר  בשם "Kortezh" הפעם התוצאה ריצתה את השליט החזק וזה נתן את האור הירוק להשלמת הפיתוח של המכונית הנשיאותית שנחשפה אמש.

התוצאה הסופית דומה למדי לאב הטיפוס וכוללת פרונט עם סבכת ניקל ענקית ופנסי לד שלא במקרה מזכירים רולס רויס פנטום (או אם רוצים לפרגן קצת פחות – קרייזלר 300) ואחוריים  שיש מי שיגידו ששאבו השראה ממרצדס S קלאס הקודמת.

במבט מהצד מתגלה פרופיל די רבוע עם סידור דלתות וחלונות צד מעט שונה מזה שהוצג באב הטיפוס, אבל בסך הכל התוצאה בהחלט מרשימה ומוצלחת בהרבה, לפחות בכל הנוגע למראה, מה"ביסט" הלימוזינה ששירתה את אובמה ומשרתת בימים אלה את דונלד טראמפ ונכל הנראה אף נאה מהלימוזינה החדשה של טראמפ, שתמונות שלה תחת הסוואה חלקית נחשפו לפני כשבועיים, ונמצאת בימים אלה בשלבי מבדקים אחרונים לקראת כניסה לשירות בקיץ.

מעבר לחשיפה העולמית של פאר תוצרת רוסיה במסעו הקצר של הנשיא ממשכנו לטקס ההשבעה בקרמלין, בשלב זה לא נמסרו יותר מדי פרטים טכניים אודות הלימוזינה החדשה כמו למשל איזה מנוע שוכן מתחת למכסה, מפרט האבזור ומערכות מיוחדות שמצויות ברכב. אך מקורות ברוסיה מבטיחים שפרטים נוספים יחשפו בימים הקרובים.

בניגוד ל"ביסט" והיורשת שלה  שמיוצרות במיוחד לשימוש הנשיא האמריקאי, ה-Kortezh תיוצר במספרים קצת יותר גדולים תשמש בגרסאות שונות שלה גם בכירים אחרים בממשל ותוצע תחת המותג Aurus גם לאנשי עסקים, לאוליגרכים ולשאר רוסים שלא סובלים מבעיית תזרים מזומנים ושיש להם סיבה לחפש גלגלים ממוגנים היטב.

על פי הערכות הידע והיכולות שנצברו במהלך הפרויקט יאפשרו בעתיד ליצרנית הרוסית להציג דגמים נוספים והצפי הוא גם לסדאן יוקריתית, SUV ואולי אפילו מיניוואן.

The post הלימוזינה החדשה של פוטין סוף סוף מוכנה appeared first on TheCar.

בשנים האחרונות הרבה מאוד מכוניות משפחתיות אפילו ללא שום יומרות ספורטיביות יכולות ללא מאמץ יוצא דופן לחצות את קו ה-200 קמ"ש.

מעבר לעובדה שלפחות במחוזותינו, מהירות שכזו יכולה בעיקר להביא אתכם ללילה במעצר, אפילו בגרמניה, בה אין לכאורה הגבלת מהירות באוטובאנים, הסיכוי לנוע במהירות של מעל 200 קילומטרים לשעה לאורך זמן הוא אפסי שכן בקילומטרים רבים של האוטוסטרדות הגרמניות יש כיום, בניגוד לעבר ,הגבלות מהירות מסיבות שונות (לא פעם בשל סיבות סביבתיות על מנת לצמצם את זיהום האוויר) וגם ניתן לציין את העומס הגבוה משמעותית והמון אזורים של עבודות בכביש.

עוד ב-TheCar:
צפו: 12 מכוניות עם 7,000 כ"ס במרוץ דראג מטורף
הגלגלים של האגדה: אוסף המכוניות של קרול שלבי למכירה
אלו הן מכוניות הספורט שעלו על כבישי ישראל ב-2017

ולמרות זאת יש לא מעט אנשים שמייחסים לנתון המהירות המרבית חשיבות ובמגזר האקזוטיקה וההיפר קארס כבר מדובר בקרב של ממש על הבכורה בו לכל קמ"ש יש חשיבות, זאת על אף שכמדובר במהירות עם הקידומת 3 או אפילו 4 זה עניין תאורטי לחלוטין ליישום שכן אפילו ברוב המוחלט של מסלולי המרוצים אין באמת אפשרות להתקרב למהירות שכזו.

לכן, כנראה מתוך צורך ודרישה של בעלי מכוניות על ורכבים משופרים לוודא שלא "עבדו עליהם" והמכונית שהם רכשו בסכומים מופרחים באמת מגיעות למהירויות שמופיעות בפרוספקט, נולדו ברחבי העולם אירועים, לרוב במסלולי תעופה ארוכים שנסגרים לצורך העניין, המאפשרים לבעלי אותם רכבים עם הספקים קיצונים לבחון את המכוניות שלהם (ואת היכולת של עצמם) לקצה בסביבה בטוחה.

האירועים שמארגנים אנשי VMAX200 (מועדון ה-200 מייל לשעה הבריטי) הם מהבולטים בתחום, לפחות באירופה, ובמפגשים האחרונים נצפו לצד "סתם" מכוניות כמו פרארי 458, פורשה 911 ושלל גרסאות M ו-AMG  גם יצירות נדירות דוגמת מקלארן P1 ו-F1, קוניגסאג ONE,פרארי לה פרארי, פורשה 918, פגאני זונדה, בוגאטי ויירון סופר ספורט ואחרות.

גם במפגש האחרון שנערך בסוף השבוע שעבר תמהיל הרכבים היה דומה למדי אבל את ההצגה גנבה ניסאן אחת.

אולי תופתעו אבל לא מדובר ב-GT-R משודרגת וגם לא ב-Z370 אלא ב…רכב הפנאי קשקאי שרשם את שיא המהירות באירוע עם 382.7 קמ"ש שנמדדו בסוף המסלול.

קוניגסאג אגרה מגרסת RS הקיצונית, אשר בנובמבר שנה שעברה הפכה למכונית המהירה בעולם לאחר שנמדדה במהירות של 457 קמ"ש, הסתפקה באירוע בסוף במקום השני ובהפרש משמעותי יחסית עם מדידה של "רק"  356 קמ"ש בסוף המסלול.

כפי שאתם בוודאי מנחשים לא מדובר בדיוק ברכב פנאי סטנדרטי ועל מנת לחצות את קו ה-200 מייל לשעה הקשקאי עבר מסכת שיפורים קיצונית שלמעשה לא הותירה כמעט דבר מהרכב המקורי למעט חלקי המרכב החיצונים, הדשבורד ודיפוני הדלתות. ובין היתר ניתן למצוא כאן מעבר לכלוב התהפכות מלא וכיסאות מרוץ, מתלים בבניה מיוחדת, בלמים קראמיים, מערכת הנעה כפולה המסוגלת להעביר את הכוח לכביש ובלב מנוע וי 6 בנפח 3.8 ליטר שהגיע מה-GT-R ולמעשה נבנה מחדש כדי לעמוד בהספק גבוה משמעותית מ-591 הסוסים של גרסת הניסמו שבקצה ההיצע של ה-GT-R, וכעת לטענת סדנת Severn Valley Motorsport שבנתה את הרכב עומד על לא פחות מ-2,000 כ"ס (כן,כן זו לא טעות הקלדה) אשר הושגו בעזרת צמד מגדשי טורבו עצומים, אינטרקולר חזית מסיבי, תוכנת ניהול מנוע אגרסיבית ועוד אין סוף רכיבים משודרגים.

ההישג מסוף השבוע עם מהירות של ,כאמור, יותר מ-380 קמ"ש למעשה מעניק לקשקאי המיוחד את התואר "רכב הפנאי המהיר בעולם" אותו החזיקה עד היום טויוטה שגרסה מאוד משופרת של הלנד קרוזר שלה הגיעה לפני מספר שנים ל-370 קמ"ש.

The post הכירו את רכב הפנאי המהיר בעולם appeared first on TheCar.

אני עדיין זוכר את הביקור הראשון שלי בגרמניה כנער לפני כמה עשרות שנים. מעבר לקושי לשמוע את השפה שבאותו עידן נטול אינטרנט וטלוויזיה רב ערוצית שמעתי בעיקר בסרטים על השואה כמו למשל בסדרת המופת "עמוד האש", לא יכולתי שלא לנעוץ כל העת מבטים חודרים בכל איש מבוגר שנקרה בדרכי ולנסות להבין כיצד יתכן שמאחורי המראה הזה של הסבא החביב מסתתר ככל הנראה מישהו שהיה שותף באופן אקטיבי או פסיבי למעשים איומים בתקופה החשוכה ביותר בתולדות המין האנושי, לפחות בעידן המודרני.

מאז עברו לא מעט שנים, הכפר הגלובלי הפך את העולם לקטן יותר, ביקרתי בגרמניה עוד לא מעט פעמים ובינינו הסיכוי לפגוש היום ברחוב אנשים שהיו חלק מאותה מכונת הרג נוראית קטן בהרבה בעיקר משום שעברו 73 שנים מאז סיום מלחמת העולם השנייה וגם החיילים הצעירים והזוטרים ביותר שהשתתפו בה הם היום כבר בני יותר מ-90 שנה.

אבל בעוד שהסיכוי להיתקל באנשים שהיו חלק מהמנגנון האנושי שיישם את האידיאולגיה הנאצית ירד באופן משמעותי, אי אפשר לשכוח לרגע שמכונת המלחמה ותעשיית ההשמדה הנוראיות התקיימו גם בזכות חברות ענק שמוכרות לכולם ופעילות עד עצם היום הזה.

עוד ב-TheCar:
מזוויע: הרכב של אחד מסגניו של היטלר מוצע למכירה ברשת
שרדו את הנאצים ונכנעו לחלודה
פולקסווגן הזרימה גז לתאים אטומים אליהם הוכנסו קופים כדי להוכיח שמנועי הדיזל שלה לא מזהמים

כמי שגדל בתקופה בה בכל עיר, שכונה, רחוב ואפילו בניין ניתן היה לפגוש ניצולים שסיפקו עדות חיה לזוועה ונשבעו לתת תוקף לצוואתם הבלתי כתובה של מיליוני הנרצחים – לעולם לא לשכוח ולא לסלוח – במשך שנים רבות, ממש עד השנים האחרונות, השתדלתי שלא לקנות מוצרים מתוצרת גרמנית.

עד אמצע שנות ה-80 המוני בית ישראל החרימו את תוצרת גרמניה וגם מוסדות המדינה הקפידו באותן שנים שלא לרכוש למשל מכוניות מתוצרת גרמניה ובשל כך, בין היתר, ישראל הרשמית בחרה בוולוו ובמכוניות אמריקאיות כרכבי השרד של שרי ממשלת ישראל.

כיום המצב שונה מאוד ונראה כי הרוב המוחלט של הישראלים לא חושבים פעמיים לפני שהם רוכשים מוצרים תוצרת גרמניה. יתכן שהם צודקים כי למרות זוועת העבר, הגיע הזמן להתקדם ולהתייחס לגרמניה של היום ואל תוצריה בצורה סלחנית.

אנחנו, בכל מקרה, לא ננקוט כאן עמדה, אבל נספר לכם מעט על שיתופה של תעשיית הרכב הגרמנית בתוכניות המשטר הנאצי.

היטלר, מכונית העם וההשקעה האדירה בכבישים

גם היום עדיין לא ניתן להבין כיצד מנהיג מטורף הצליח לסחוף אחריו את העם הגרמני להאמין בתורת גזע חשוכה ולקחת חלק במעשי זוועה. יתרה מזאת, היטלר לא סחף רק את "האזרח הקטן" אלא גם את ברוני הממון ואת חברות הענק הגרמניות שלקחו חלק בעשייה הנאצית ונהנו בשנות שלטונו של הצורר משגשוג חסר תקדים.

צריך לזכור אמנם את נסיבות הרקע: היטלר, שעלה לשלטון בשנת 1933, קיבל לידיו מדינה מושפלת שהייתה שרויה במשבר כלכלי קשה שהתחיל לאחר מלחמת העולם הראשונה והתעצם בעקבות המשבר הכלכלי העולמי של ראשית שנות השלושים. חברות רבות היו על סף פשיטת רגל ועלייתו של המשטר הנאצי לשלטון, על שלל תוכניותיו הגרנדיוזיות, הייתה עבורן קרש הצלה ומקור לתזרים מזומנים בלתי פוסק.

בשנים הראשונות לשלטונו של היטלר גרמניה חוותה בום כלכלי. תקציבי ענק הושקעו על ידי המדינה בתשתיות שונות ובין היתר הכבישים הגרמניים שודרגו ונסללו האוטובאנים הראשונים.

במקביל לשדרוג הכבישים היטלר רצה להפוך את המכונית לכלי תחבורה זמין, אמין ובר השגה לכל גרמני. לצורך משימה זו הוא פנה למהנדס המבריק פרדיננד פורשה (כן, ההוא שעמד גם מאחורי מותג רכבי הספורט פורשה) והציג לו מפרט דרישות לייצור "מכונית העם", או בגרמנית – "פולקסווגן".

בין היתר הדרישות נכללו יכולת להסיע 5 אנשים, להגיע למהירות של כ-100 קמ"ש, לצרוך לכל היותר ליטר בנזין לכל 12 ק"מ ובראש ובראשונה לעלות פחות מאלף מארקים.

פורשה נענה לפנייתו של היטלר שתקצב את הפרויקט בנדיבות וכך ב-1938 נולדה החיפושית המדהימה שעמדה בכל הדרישות של היטלר וללא ספק הקדימה את זמנה, אך למעשה לא הגיעה לייצור אזרחי סדרתי עד לסיום המלחמה.

המכונית הראשונה שהגיעה לייצור והציגה מראה דומה לזה של החיפושית המוכרת הייתה  ה–KDF טייפ 82e שיוצרה בין השנים 1940-1945 במספר מצומצם של יחידות בעבור האליטה הנאצית. המכונית כללה את המרכב של החיפושיות ואת השלדה המחוזקת של הקובלווגן, רכב הסער הצבאי של הוורמאכט.

לפני שנה אחד מהרכבים הללו, שמסתבר שהיה שייך להרמן גרינג, מראשי השלטון הנאצי ומי שנחשב לאחד מאבות "הפתרון הסופי", הופיע ברשת כחלק מגל מזוויע של מכירת פרטי ממורביליה נאצית במחירים הזויים והוצע למכירה ב-eBay במעל חצי מיליון דולר. בעקבות ההד התקשורתי ב-eBay החליטו לחסום את המכירה, אך יש להניח כי הוא נמכר בסופו של דבר דרך אתרים מעט פחות גדולים בעבור סכום לא מבוטל.

פסי הייצור הוסבו לשימוש צבאי

המעורבות של תעשיית הרכב הגרמנית במאמץ להנחיל את תורת הגזע הנאצית ברחבי העולם התעצמה עם פרוץ מלחמת העולם והסבת קווי הייצור במפעלי הרכב לצרכים צבאיים: הקובלווגן, גי'פ הסער של הוורמאכט והשווימווגן, שהיה הגרסה אמפיבית שלו, התבססו על "מכונית העם" שתכנן פורשה ועשו שימוש במכלולים רבים שתוכננו עבורה. במפעלי פורשה ופולקסווגן ייצרו טנקים מסוגים שונים ולקחו חלק בפיתוח טכנולוגית רקטות ה-V1 ששוגרו אל עבר מטרות אזרחיות בלונדון.

ב.מ.וו ייצרה מנועים ששימשו מספר דגמי מטוסים של חיל האוויר הנאצי וגם אופנועים אשר צוידו בסירת צד עליה הוצב מקלע קל, שהיו בשימוש נרחב ביותר בכל החזיתות.

מרצדס תרמה את חלקה בייצור מנועים תעופתיים, פיתחה בלון צפלין למטרות צילום צבאי והפצצה, בנתה רכב שטח גדול בעל כושר עבירות יוצא דופן (שגרסתו האזרחית מוכרת בשם יונימוג) ושימשה כספקית המכוניות הרשמית לבכירי הרייך ובראשם הפיהרר עצמו, שהיה מעריץ גדול של החברה ועשה שימוש בדגמים שונים ומגוונים של מרצדס גם בעצרות ובמצעדי ניצחון בבירות אירופה אותן כבש.

אפילו יצרניות רכב שהיו בבעלות אמריקאית-גרמנית משותפת, שירתו במלחמה את הנאצים. וכך, בזמן שמפעלי פורד בארצות הברית ייצרו מפציצים לחיל האוויר האמריקאי, בנו מפעלי פורד בגרמניה משאיות לצבא הנאצי.

אופל, הזרוע האירופאית של ג׳נרל מוטורס, ייצרה כלי רכב רבים עבור הנאצים ולמעשה הייתה ספקית הרכב הגדולה ביותר של הצבא הגרמני ובין היתר ניתן לציין את ה"בליץ" שלה הייתה המשאית הנפוצה ביותר בוורמאכט אשר שימשה בין היתר כתא גזים נייד בתקופה שלפני הקמת מחנות ההשמדה.

אחרי שהמלחמה הסתיימה וחלק מהזוועות פורסמו טענו ראשי ג׳נרל מוטורס ופורד כי איבדו שליטה בשלוחות הגרמניות שלהן וכי לא היו מעורבים כלל בפעילותן, עם זאת על-פי מסמכים שפורסמו כעבור שנים התברר שהתעשיינים האמריקאים ידעו על פעילות אופל  ופורד בשירות הצבא הגרמני ואף תמכו בה מתוך חשש להלאמת המפעלים.

אסירים ככוח עבודה זול

את הפרק האפל ביותר בקשר בין יצרניות הרכב הגרמניות למשטר הנאצי מנסות החברות, שרובן פעילות גם היום, להצניע ככל האפשר.

מסתבר שבכל מפעלי הרכב הגרמניים, ללא יוצא מהכלל, הועסקו בתקופת מלחמת העולם השניה עובדי כפייה יהודים ואחרים שנרדפו על ידי הנאצים.
לא מדובר בבודדים אלא במאות אלפי עובדי כפייה אשר הועסקו בתנאי עבדות, במשמרות ארוכות וסבלו מתנאי מחיה אמנם טובים במעט מאלה שחיכו להם במחנות ההשמדה, אבל קשים מאוד שכללו איומים, רעב והיעדר תנאים בסיסיים.

הפועלים-אסירים שוכנו לרוב במחסנים תת קרקעיים שהוסבו למגורים, ללא תנאים סניטריים. התנאים הקשים ושעות העבודה הארוכות הביאו במקרים רבים לתוחלת חיים קצרה מאוד, אך את התדלדלות השורות  מיהר השלטון הנאצי להשלים על ידי הבאתם של פועלים חדשים ממחנות הריכוז.

לעתים, כדי לזרז הקצאת אסירים לעבודה בפסי הייצור, סגרו מנהלים מקומיים עסקאות של כוח עבודה חדש בתמורה לציוד מול דרגים זוטרים בשטח ובין היתר פולקסווגן, למשל, עשתה עסקה עם הוואפן אס־אס, הזרוע הצבאית של האס־אס, והעניקה ליחידות רכבי שווימווגן תמורת אספקה של עוד אסירים יהודים.

ב.מ.וו מצאה דרך יעילה יותר לקבל אספקה מתמדת של כוח עבודה בחינם והחברה הקימה מפעל ייצור בפולין כחלק מהתשלובת התעשייתית אושוויץ־בירקנאו, שהוקמה לצד מחנה ההשמדה כדי לנצל עבודת אסירים.

ריפוד מושבים משערות נרצחים

הנאצים לא הסתפקו בפועלים ולאחר המלחמה נתגלו גם עדויות לשימושים מזעזעים שנעשו בתעשייה הגרמנית במוצרים שהופקו משאריות הנרצחים. כך למשל, במפעל של חברת חלקי החילוף הענקית שפלר, נמצאו גלילי בד לריפוד רכב במשקל של כ-2 טון שהוכנו משיער אדם.

מקורם של גלילי בד הריפוד העבה בשערות ראשיהם של כ-40 אלף אסירים מאושוויץ. דגימות שנלקחו מהאריגים אף הצביעו על שרידי גז מסוג "ציקלון בי" ששימש את הנאצים להשמדה המונית.

הודאה רשמית במעשים ופיצוי סמלי

אחרי המלחמה כמה תעשיינים גרמניים וביניהם פרדיננד פורשה וגונתר קוונדט, בעלי ב.מ.וו, נעצרו בשל חשד לשיתוף פעולה עם מעשי הנאצים אך שוחררו לבסוף מבלי שהועמדו לדין.

באיחור רב, לפני כעשור וחצי, גרמניה הרשמית הודתה שבמהלך המלחמה נעשה שימוש רב בעובדי כפיה במפעלי התעשייה הגרמניים כולל חברות הרכב ואף הוקמה קרן פיצויים בשיתוף הממשלה הגרמנית והקונצרנים הענקיים אליהם משתייכים מרבית יצרני הרכב הגרמניים המוכרים לנו היום. הקרן שהוקמה חילקה כ-10 מיליארד יורו, פחות מסכום הפיצויים של פרשת דיזלגייט, לניצולים ששימשו פועלים במפעלים גרמניים בעת המלחמה, מהם כ-70 אלף ישראלים שהיו פועלי כפייה וקיבלו בשנת 2003 פיצוי של 5,000 יורו לאדם.

לפני שנתיים יצרנית הרכב ב.מ.וו החליטה לנצל את המעמד החגיגי של אירועי ה-100 למותג כדי להכות על חטא: "אנחנו ב-ב.מ.וו לא מתכחשים גם לחלקים הפחות נעימים בהיסטוריה שלנו ומבקשים סליחה על שהעסקנו פועלי כפייה במלחמת העולם השנייה. עד היום, הסבל האדיר שנגרם וגורלם המר של חלק לא מבוטל של אותם פועלי כפייה מהווה נושא לחרטה אדירה".

The post כך שירתה תעשיית הרכב הגרמנית את השלטון הנאצי appeared first on TheCar.

שש שנים לאחר שנפטר בגיל 89,  23 מכוניות מהאוסף הפרטי של קרול שלבי צפויות להחליף ידיים במכירה פומבית של Bonhams שתתקיים בקונטיקט שבארצות הברית ב-3 ביוני.

שלבי היה מהדמויות הססגוניות בתעשיית הרכב האמריקאי ועל אף שמעולם לא החזיק בתפקיד משמעותי באחת משלוש ענקיות הרכב האמריקאיות הוא נחשב לאחד האנשים המשפיעים ביותר על עיצוב דמותה ואופיה של מכונית הספורט האמריקאית ב-50 השנים האחרונות.

התשוקה של שלבי, בן למשפחת חוואים פשוטה מטקסס, למכוניות מהירות החלה בגיל צעיר בתחילת הדרך כנהג מרוצים על כל מה שזז בערך – ממרוצי דראג, דרך תחרויות מהירות במישורי המלח של בונוויל ועד לאליפות העולם במכוניות GT ואפילו התנסות קצרה בפורמולה 1.
שלבי צבר עוד ועוד ניצחונות כשהמפורסם שבהם היה במרוץ 24 השעות היוקרתי של לה מאן ב-1959 אך לאחר כמה תאונות קשות ובשל בעיות לב נאלץ לפרוש מנהיגה.

למרות זאת, שלבי לא חשב לרגע לזנוח את אהבתו למכונות מהירות ועל אף שלא הייתה לו שום הכשרה פורמלית הוא הקים את סדנה לשיפורי רכב ובניית מכוניות מרוצים.

היצירה המשמעותית הראשונה של שלבי הייתה השלבי-קוברה שהתבססה על מכונית ספורט מתוצרת AC הבריטית שעברה תחת ידו של שלבי שיפורים ועדכונים רבים ובראשם השתלת מנוע וי 8 אימתני מתוצרת פורד.
השלבי-קוברה השתתפה במרוצים רבים בראשית שנות השישים והצליחה לא פעם גם להראות למכונית כמו השברולט קורבט שתוכננה על ידי טובי המהנדסים של ג'נרל מוטורס ואפילו ליצירות אקזוטיות עם מסורת כמו פרארי שגם חוואי מטקסס עם סדנה קטנה יכול להוציא תחת ידיו מכוניות ספורט מנצחות.

במחצית הראשונה של שנות ה-60, לאחר שהעסקה בה מכירת פרארי שנקלעה לקשיים לקונצרן פורד פוצצה ברגע על ידי אנזו פרארי, הנרי פורד השני החליט לנקום בפרארי ולהביס אותו על מסלול המרוצים.

לצורך כך הוא הורה למחלקת המרוצים של פורד להכין במהירות האפשרית מכונית מרוץ שתוכל לנצח את פרארי במרוץ 24 השעות של לה מאן שהיה בזמנו המרוץ היוקרתי ביותר בעולם. עם צ'ק פתוח אנשי פורד פנו ללולה, קבוצת מרוצים בריטית מפורסמת באותה תקופה, וטובי המהנדסים ונהגי המבחן הכינו את ה-GT40 למשימה.

אבל משהו לא עבד, ולאחר פרישה מביכה של שלוש מכוניות הקבוצה בשעות הראשונות של מרוץ 24 השעות של לה מאן והישגים מביכים בשאר מרוצי ה-GT של אותה עונה, בפורד החליטו לעשות רה-ארגון ולהחליף את "מומחי המרוצים" האירופאים בקרול שלבי.
היו מי שהרימו גבה, אבל זה עבד – ובגדול. ה-GT40 החלה לנצח מרוצים והצליחה להשפיל את פרארי ב"לה מאן" בשנת 1966 כשהיא תופסת את שלושת המקומות בפודיום. ההצלחה של פורד בסבב ה-GT המשיכה וגם בשלוש השנים שלאחר מכן ה-GT40 ניצחה את הלה מאן ובמקביל זכתה גם באליפות היצרנים כמה שנים ברציפות.

במחצית השנייה של שנות השישים שיתוף הפעולה של שלבי עם פורד עלה מדרגה. באותם ימים המוסטנג של פורד נהנתה מהצלחה מסחררת אך לא הציעה, מעבר למראה, יכולות ספורטיביות של ממש. שלבי הציע לפורד לתכנן עבורם גרסה של המוסטנג שתוכל לנצח מכוניות כמו הקורבט של ג'נרל מוטורס. בפורד היו ספקנים שהדבר אפשרי אבל מכיוון ששלבי ביקש תקציב פיתוח של 20 אלף דולרים בלבד החליטו ללכת על זה והשאר, כמו שאומרים, היסטוריה.

שלבי הציג את המוסטנג GT350 שכללה, לבד ממנוע אימתני שהפיק 306 כ"ס, גם יכולות כביש מרשימות ביחס לתקופה שהפכו אותה לאגדה מוטורית ואת הפוני למכונית השרירים המשמעותית הראשונה של אמריקה.

בשנת 1970 בפורד שינו כיוון ובמקום להמשיך להשקיע תקציבים גדולים במרוצים ובדגמים ספורטיביים הוחלט להתמקד בדגשים אחרים כמו בטיחות וזיהום אוויר והשותפות עם שלבי הסתיימה באקורדים צורמים.

במהלך שנות ה-70 שלבי התמקד בפרויקטים קטני היקף בסדנה שלו הרחק מאור הזרקורים.

בשנות ה-80 לי אייקוקה, המנכ"ל שהצליח להרים את קרייזלר מהקרשים ובתקופת עבודתו בפורד היה זה שהמציא את המוסטנג, פנה לשלבי והציע לו לפתח עבור דודג' גרסאות ביצועים. כמו בעבר גם במקרה זה שלבי הצליח לקחת דגמים רופסים ועלובים של דודג' ולהפוך אותם למכוניות ספורט ראויות.

בעשורים הבאים שלבי היה מעורב בשני פרויקטים לייצור מכוניות ספורט אמריקאיות שקראו תיגר על פאר התוצרת האקזוטית מאירופה – דודג' ווייפר בראשית שנות ה-90 והדור הראשון של הפורד GT המודרנית בראשית שנות ה-2000.

ב-2004, לכבוד חגיגות 40 שנים למוסטנג ולמרות שכבר חצה את גיל 80, נקרא שוב שלבי אל הדגל ונתבקש להכין עבור פורד גרסה קיצונית של המוסטנג החדשה לזכר תפארת העבר. למרות גילו המופלג שלבי קפץ על ההצעה בהתלהבות של נער חובב שיפורים ותכנן את המוסטנג GT 500 עם הספק של כ-500 כ"ס ושלל שיפורים נוספים.

אוסף המכוניות של שלבי כולל כמה אבות טיפוס לדגמים, לא מעט גרסאות ספורטיביות שריריות שפיתח עבור יצרני הרכב האמריקאיים במהלך השנים וגם כמה מכוניות קלאסיות מלפני תקופתו.

בין היתר ניתן לציין פורד מודל T ומודל A וקרייזלר Airflow Sedan  מלפני המלחמה ועוד כמה מכוניות כמו דה-טומאסו פנטרה משנות ה-80 ודה סוטו משנות ה-50 ששלבי אהב אך לא היה לו חלק בפיתוחן, אך עיקר האוסף, כאמור, כולל מכוניות עם קשר ישיר יותר לאגדה המוטורית האמריקאית וכולל 6 מוסטנגים – ארבעה מהם משנות ה-60 מגרסאות GT350  ו-500 ושניים מודרניים משנות האלפיים.

חובבי רכבי קונצרן קרייזלר יוכלו למצוא במכירה שבעה רכבים ספורטיביים, בעיקר של מותג דודג', ששלבי תכנן עבור הקונצרן במהלך שיתוף הפעולה ביניהם בשנות ה-80 ואשר רובם נושאים את המספר הסידורי #1, כמו גם כמה אבות טיפוס (למשל גרסה לוהטת לטנדר הענקי דודג' ראם) שלא הגיעו לייצור.

אי אפשר כמובן בלי המכונית הראשונה שהביאה לשלבי פרסום – השלבי-קוברה 427, כאן בגרסת הארד-קור משנת 1965 ובמכירה תוצע גם המכונית הראשונה (והיחידה) ששלבי תכנן מדף חלק – Shelby Series 1  משנת המודל 1999.

המכירה לא כוללת אמנם כמעט אף מכונית בעלת ערך אספני קיצוני, אך נראה שבבית המכירות בטוחים ששמו של שלבי יגרום לאספנים לפתוח את הארנקים ועל כן הם החליטו להציע את כל המכוניות ללא מחיר מינימום.

The post הגלגלים של האגדה: אוסף המכוניות של קרול שלבי למכירה appeared first on TheCar.

אין ספק שלמחלקות הספורט M של ב.מ.וו ו-AMG של מרצדס הייתה תרומה למיצוב הספורטיבי של יצרניות היוקרה הגרמנית, אולם נראה כי מחלקת ספורט קטנה החוגגת בימים אלה שלושה עשורים להקמתה הביאה למהפך משמעותי בהרבה בתדמיתה של יצרנית רכב מיפן.

סובארו הייתה יצרנית הרכב הראשונה בעולם שהציגה בשנת 1972, עם השקת הדור הראשון של הליאונה, הנעה כפולה לכביש.
החידוש שהעניק למכונית היפנית יתרון של ממש בכבישים מפותלים בתנאי מזג אוויר קשים הפך את רכבי המותג לאהובים בקרב אנשים הגרים באזורים הרריים מושלגים, אך לא ממש עזר ליצרנית לתפוס נתח שוק משמעותי בשווקי המערב עם הפלישה היפנית הגדולה בעקבות משבר הנפט העולמי של 1973.
בכל מקרה, אחרי קרוב לעשור של בלעדיות בתחום ה-AWD, ב-1980 אודי הציגה את מערכת הקוואטרו – הנעה כפולה לרכבי כביש, וזו הושקה בדגם קופה שנשא את שמה ואשר גרסת הקצה שלו החלה לשלוט במסלולי הראלי במהרה.

היו אלו שנים בהן אליפות העולם בראלי זכתה לפופולריות עצומה בעיקר בזכות רכבי גרופ B האימתניים.
כדי להצליח להתמודד עם השליטה של רכבי הקוואטרו החדשים של אודי במרוצים, פיג'ו, לנצ'יה, פורד, רובר ויצרניות בולטות נוספות השקיעו סכומי עתק בפיתוח מכוניות עם מערכות הנעה כפולה במה שהצטייר כמלחמת חימוש שיצאה משליטה והפכה את רכבי גרופ B לחזקים, מהירים אבל גם פשוט מסוכנים מדי ואחרי כמה תאונות קשות הוחלט לבטל את מרוצי גרופ B בסיום העונה של שנת 1986.

לנצ'יה הייתה הראשונה להתעשת ולמצוא תחליף עם גרסת HF 4WD (ובהמשך אינטגרלה) עם הנעה כפולה ומנוע 2.0 מוגדש לדלתא הקומפקטית וזו עד מהרה החלה לשלוט ב-WRC.

סובארו החלה להשתתף בראשית שנות ה-80 במרוצי ראלי, אך על אף שסובארו הייתה, כאמור, הראשונה בעולם להציע הנעה כפולה למכוניות כביש, לחברה הקטנה לא היו משאבים כדי לפתח מפלצת גרופ B תחרותית והיא התחרתה מעת לעת עם ליאונה טורבו כפולת הנעה בקטגוריות משנה כמו גרופ N הבסיסית.

שינוי התקנות החל מעונת 1987 ומעבר לרכבי ראלי שפויים יותר המבוססים על רכבים סדרתיים נתן לסובארו הזדמנות יוצאת דופן להפגין את הידע והיתרון של החברה במערכות הנעה כפולה כדי לפרוץ לתודעה העולמית מעבר למעגל הלקוחות המסורתי של רכבי המותג.

לצורך כך, השבוע בדיוק לפני 30 שנה, בסובארו החליטו להקים את מחלקת STI (ראשי תיבות של Subaru Tecnica International) כדי שזו תהיה אחראית על הכנת והתאמת רכבי המותג למרוצי ראלי ותכנון גרסאות ספורט לקהל הרחב.
הדגם הראשון שמחלקת STI הציגה היה הלגאסי RS RA שצוידה במנוע בוקסר מוגדש שהפיק 220 כ"ס, מתלים ובלמים ספורטיביים וכמובן הנעה כפולה.
גרסה מיוחדת של הדגם שברה את שיא המהירות הממוצעת ל-100 אלף קילומטרים אותן גמאה המכונית משך 20 ימים ברציפות על מסלול (למעט עצירות תדלוק) במהירות ממוצעת של 220 קמ"ש.

בשנת 1990 סובארו לקחה לראשונה חלק בעונה שלמה (עד אז השתתפה רק בכמה מרוצים בכל שנה) במסגרת סבב ה-WRC עם רכבי לגאסי RS שהציגו נוכחות מכובדת ורשמו הישגים נאים באליפות העולם ומרוצי ראלי נוספים, כולל ניצחון ראשון ב-WRC בראלי ניו-זילנד בשנת 1993.

עם זאת, סובארו לא הצליחה לערער את ההגמוניה של האינטגרלה של לנצ'יה ששלטה ב-WRC במשך 6 שנים ברציפות עד שנת 1992. חלפו עוד שנתיים (בהן טויוטה זכתה באליפות העולם עם הסליקה) עד שבשנת 1995 מחלקת STI הציגה מכונית ראלי חדשה שהתבססה על האימפרזה והשאר כמו שאומרים – היסטוריה.

האימפרזה זכתה ב-3 אליפות עולם רצופות ליצרנים, בשלושה תארי אליפות עולם לנהגים עם קולין מקריי ב-1995, ריצ'רד ברנס ב-2001 ופיטר סולברג ב-2003 , ב-47 ניצחונות במרוצי ראלי במסגרת סבב ה-WRC  כמו גם 4 ניצחונות (בקטגוריה בה היא התחרתה) במרוץ 24 השעות של נורבורגרינג, אין סוף נצחונות במרוצי ראלי וראלי קרוס מקומיים בכל רכבי העולם ומעל לכל אין ספק היא זאת שאחראית לשינוי הדרך שבה העולם מתייחס לסובארו כיצרנית רכב.

גרסת STI ראשונה של האימפרזה, שהתבססה על האימפרזה טורבו, הגיעה לשווקים באמצע שנות ה-90 וזכתה לפופולריות אדירה. בשווקים מסוימים (כמו למשל הבריטי) סובארו מכרה באותה תקופה יותר גרסאות ספורט של האימפרזה מאשר גרסאות פשוטות והצבע הכחול והג'אנטים הזהובים של ה-STI הפכו לסימן ההיכר של המותג.

על אף שבעשור האחרון לסובארו לא היו את התקציבים הנדרשים כדי להעמיד מכונית ראלי תחרותית באליפות העולם בראלי, גרסאות ה-WRX וה-STI הספורטיביות של רכבי המותג עדיין נחשבות למכונות נהיגה בעלות יכולת גבוהה ולבחירתן הראשונה של חובבי נהיגה רבים בכל העולם.

The post כחול וזהוב זה הצבע שלי: 30 שנה ל-STI appeared first on TheCar.

חברת PSA, בעלת הבית של מותגי הרכב פיג'ו, סיטרואן, DS, אופל ווקסהול, הכריזה בסוף השבוע על הקמת חטיבה מיוחדת למכוניות חשמליות. החטיבה, אשר תפתח כלי רכב חשמליים טהורים עבור הקבוצה כולה, תפעל תחת המטה הארגוני של המותג 'סיטרואן'.

הדבר המעניין הראשון בהודעה החדשה הוא שעד עתה אפשר היה להבין שאחת הסיבות העיקריות לרכישת אופל בידי PSA הייתה להפוך אותה לחטיבה ה"חשמלית" של הקבוצה, ולמרכז הידע שבו תבוצע מלאכת המו"פ בתחום הרכב החשמלי. כעת, כאמור, מסתבר שהצרפתים, אשר מפגרים כיום בתחום הזה באופן משמעותי אחרי רנו-ניסאן, טויוטה, פולקסווגן, יונדאי, ג'נרל מוטורס, פורד ויצרניות נוספות, יפתחו את הטכנולוגיה החשמלית בתוך הבית, ועבור הקבוצה כולה – כלומר גם עבור אופל. 

בהודעה לעיתונות שהחברה פרסמה נאמר שחטיבת הרכב החשמלי תתחיל בעבודה מידית במטרה להשיק 40 דגמים של מכוניות חשמליות תחת מותגי הקבוצה עד לשנת 2025. "המחלקה החדשה", נכתב, "תהיה אחראית על הגדרת ויישום אסטרטגיית הרכב החשמלי של הקבוצה ועל השקת המוצרים והשירותים שקשורים בה".
כבר בשנה הבאה תשיק PSA גרסאות חשמליות טהורות של פיג'ו 208 ומקבילתה לבית DS, ה-3. דגם 2008 של פיג'ו יקבל גרסה חשמלית בשנת 2020.

אם מחפשים סיבה הגיונית לשינוי הכיוון המפתיע הזה אפשר להעלות שתי השערות, והראשונה בהן קשורה לדברים שאמר יו"ר החברה, קרלוס טווארס באירוע של תעשיית הרכב שנערך בסוף השבוע בחסות עיתון הרכב הצרפתי Le Journal de l'Auto. באירוע זה הוא יצא בחריפות כנגד תקנות זיהום האוויר המחמירות שנקבעו באירופה בעקבות "פרשת דיזלגייט".

טווראס טען שהתקנות כל כך מחמירות עד כדי כך שהן מאלצות את יצרניות הרכב לבצע מהלכים שאינם כלכליים מבחינתן, ו"משחקות לידי יצרניות הרכב הסיניות וממשלת סין". לדבריו, תקנות אלה עלולות לגרום לכך ש"יצרנית רכב אירופאית גדולה תאולץ "לרדת על ברכיה" בגלל שתספוג קנסות על אי עמידה בדרישות, וזה יאפשר ליצרניות סיניות, בזכות היתרון שלהן בטכנולוגיית הרכב החשמלי, לרכוש יצרנית אירופאית.

לדבריו, קובעי המדיניות באירופה לא מסוגלים לחזות את ההשפעה ההרסנית של יעדי זיהום האוויר על התעשייה. "ההשפעה מאוד ברורה", הוא אמר, "זה עומד ליצור סוס טרויאני סיני באירופה. יצרנית רכב אירופאית לא תוכל לרכוש יצרנית אירופאית אחרת שנקלעה לקשיים", הוא אמר מבלי לנקוב בשמות, "וזה רק בגלל חוקי ההגבלים העסקיים, מה שמותיר את הזירה פתוחה עבור הסינים". מה שהוסיף נופח אקטואלי לדבריו היא מלחמת הסחר שמתפתחת בימים אלה בין ארצות הברית לסין וההצהרות משני הצדדים אודות הטלת מכסים על ייבוא רכב.

כידוע, ג'ילי רכשה לאחרונה כ-10% מן הבעלות במרצדס, וזאת לאחר שהיא כבר הבעלים של וולוו. אסור לשכוח, עם זאת, שהסינים – דונגפנג במקרה הזה, גם משלמים במידה מסוימת את משכורתו של טווארס עצמו, שכן הם מחזיקים ב-12.2% מן הבעלות ב-PSA. מבחינה מעשית, טווראס קורא לאיחוד האירופאי ולמדינות אירופה להשהות את מועדי הכניסה לתוקף של תקנות זיהום האוויר המחמירות על מנת לאפשר לתעשייה האירופאית זמן להתארגנות.

לא מיותר לציין, בהקשר הזה, שפיג'ו וסיטרואן הובילו במידה מסוימת את הייצור והשימוש בכלי רכב מונעים חשמלית בשנות ה-90, אלא שמאז תחילת שנות ה-2000 היא הותירה את הזירה הזאת ליצרניות אחרות ונסמכה על שיתופי פעולה עם יצרניות אחרות, בעיקר מיצובישי.

סיבה אפשרית נוספת להכרזה הצרפתית היא שממשלת סין אמנם תומכת באופן מאסיבי בפיתוח טכנולוגיית הנעה אלטרנטיבית, וזאת גם כדי לפתור בעיות זיהום אוויר קשות בסין ובעיקר כדי להעניק לתעשיית הרכב שלה יתרון – אבל בל נשכח שסין מהווה את אחד השווקים החשובים ביותר גם עבור פיג'ו-סיטרואן, שבו היא פועלת עם שותפות מקומיות.

אגב, באותו הקשר, יצרנית הרכב היפנית סוזוקי הודיעה בשבוע שעבר שגם היא מקימה חטיבה חדשה לכלי רכב חשמליים, וזאת במקביל לשיתוף הפעולה שמתקיים בינה לבין טויוטה. סוזוקי מתכוונת לפתח מכוניות חשמליות קטנות ולהשיק אותן בשוק היצוא החשוב ביותר שלה, הודו, בשנת 2020.

The post פיג'ו-סיטרואן מקימה חטיבת רכב חשמלי בנוסף לאופל appeared first on TheCar.

התאונה שהתרחשה לפני קצת יותר משבועיים, בה רכב של אובר שנע במצב אוטונומי דרס למוות הולכת רגל בפרברי פיניקס, העלתה לא מעט שאלות קשות, במיוחד לנוכח סרטון תיעוד התאונה שפורסם כמה ימים לאחר המקרה בו ניתן היה לראות בבירור כי הולכת הרגל אמנם חצתה את הכביש שלא במעבר חציה ובמקום חשוך אך לא התפרצה לכביש, בנוגע לתפקוד המערכת האוטונומית על שלל החיישנים ובראשם מכ"מ הלידר התלת מימדי שלדעת מומחים כשלה כשלא הצליחה לזהות במועד כהולכת רגל את איליין הרצברג שחצתה את הכביש עם אופניים ושקיות, ולא פעלה כדי לנסות למנוע את התאונה.

עוד ב-TheCar:
ג'נרל מוטורס נערכת להשקת מכונית ללא נהג בשנה הבאה
בית הנבחרים האמריקאי סולל את הדרך למכונית ללא נהג
מכונית ללא נהג? לא כל יצרני הרכב מתלהבים

אם לא די בכך, כמה ימים מאוחר יותר מכונית מדגם מודל X של טסלה שנעה במצב של "טייס אוטומטי" התנגשה בקליפורניה בגדר בטיחות וגרמה למותו של בעל הרכב. אמנם יש להדגיש כי "הטייס האוטומטי" של טסלה היא רק מערכת עזר לנהיגה ולא מתיימרת כלל להיות מערכת נהיגה אוטונומית מלאה ובמקרה זה המערכת התריעה מבעוד מועד על מצב מסוכן ודרשה מהנהג לשים את הידיים על ההגה מספר שניות לפני התאונה, אך עם העובדות קשה להתווכח ובשני מקרים שונים בשבועיים האחרונים הטכנולוגיה האוטונומית פישלה ובגדול וגבתה חיי אדם, ורבים החלו לתהות בקול האם היא "מבושלת" מספיק ובטוחה דיה לשימוש בכבישים הציבוריים.

עם זאת, על אף שנראה כי ניתן להבין את הקריאות להפסיק או לכל הפחות לפקח בצורה הדוקה ולהגביל את הניסויים של הרכבים האוטונומיים ברחובות הערים כמו גם את החלטתו של מושל אריזונה להשעות ללא הגבלת זמן את האישורים לניסויים שניתנו ל"אובר", מנגד הממשל בקליפורניה הביע השבוע אמון עמוק בטכנולוגיה, אשר חלק גדול שלה מפותח על ידי חברות מעמק הסיליקון שבסמוך לסן פרנסיסקו, ולא עיכב את כניסתן לתוקף, החל מה-2 באפריל, של תקנות המאפשרות לחברות טכנולוגיה דוגמת Cruise של ג'נרל מוטורס ו-Waymo של גוגל להתחיל לערוך ניסויים ברכבים אוטונומיים מלאים ללא נוכחותו ברכב של משגיח נהיגה אנושי שיכול לתפוס פיקוד במקרה שמשהו משתבש כמו שנדרש עד היום.

התקנות אושרו למעשה כבר בפברואר, הרבה לפני התאונה בה נהרגה הרצרברג ולפני תאונת הטסלה שנסעה במצב של "טייס אוטומטי", אך במשרד התחבורה הקליפורני החליטו לא לתת לאירועים המצערים הללו להשפיע על המדיניות שנקבעה לאחר דיונים מעמיקים בנושא מתוך הבנה כי בדרך לעתיד בו בגורם האנושי האחראי למרבית התאונות בעולם יוצא מהמשוואה עם מעבר למכוניות אוטונומיות מלאות אין מנוס מלבחון אותן בתנאי אמת.

על מנת לבצע ניסויים ברכבים ללא נהג, חברות הטכנולוגיה יצטרכו לפנות ל-DMV (משרד הרישוי של קליפורניה) ולהגיש בקשה מפורטת, להציג את תוכנית הניסוי ולעמוד בתנאים מסוימים, ביניהם רקורד מתועד של ניסויים בטכנולוגיה עם משגיח נהיגה אנושי ברכב, ולהיות מסוגלים לפקח על הרכבים מרחוק בעת הניסוי, ובמקרה של תקלה או כשמשהו משתבש לעצור אותם בבטחה ממרכז הבקרה.

ממשרד התחבורה בקליפורניה נמסר כי עד כה אף חברה טכנולוגית או יצרנית רכב לא פנתה אליהם כדי לקבל אישור לניסויים ברכבים אוטונומיים ללא נהג משגיח על הכבישים הציבוריים ולא מן הנמנע כי השחקניות המרכזיות בתחום עושות בדיקה נוספת לטכנולוגיה וחוששות מעט בימים אלה לקחת את הצ'אנס ולהיות הראשונות שתבצענה ניסוי ברכבים ללא נהג במרחב הציבורי.

עם זאת, אין ספק שמדובר בעיכוב זמני ולאחר שהרגולטור אישר סוף סוף ניסויים הכרחיים כל כך בדרך לעתיד עולם הרכב, לא ירחק היום בו מכוניות שנעות בעצמן ללא נוכחות אנושית ליד ההגה יהפכו לעניין שבשגרה.

The post למרות התאונה של אובר: קליפורניה אישרה ניסויים בטכנולוגיה אוטונומית ללא נהג appeared first on TheCar.

שנתיים עברו מאז שפולקסווגן החלה לרכוש בחזרה מלקוחות אמריקאים שקנו מאז שנת 2009 רכבי פולקסווגן ואודי TDI שצוידו בתוכנת רמייה ונראה כי פתרון לבעיה של מה לעשות עם אותם המוני רכבים עדיין ממש לא נראה באופק.

כזכור, רכבי הדיזל של הקונצרן עם מנוע 2.0  ו-3.0 ליטר TDI צוידו בתוכנה מיוחדת שידעה לזהות מתי הרכב נמצא בבדיקה לזיהום אוויר לתקינה או בטסט שנתי ובמצבים הללו התוכנה שינתה את מפת הניהול של המנוע כדי להשיג נתוני פליטת מזהמים נמוכים במיוחד, ואילו בתנאי אמת בעת נסיעה רגילה התוכנה המיוחדת הייתה מושבתת והמנועים השיגו הספקים נאים אך זיהמו עד פי 40 ממה שהוצהר.

עוד ב-TheCar:
פולקסווגן כבר לא "האוטו"
פולקסווגן מציגה תיקון למנועי הדיזל באירופה
דיזלגייט מכה שנית: פרדיננד פייש עוזב את פולקסווגן
מנהל בפולקסווגן ארה"ב נעצר בגלל הונאת דיזלגייט

הפרשה התפוצצה בספטמבר 2015 ובאפריל 2016 פולקסווגן הודיעה, בעקבות פשרה שהושגה בתביעה שהוגשה נגדה, כי היא תציע לקרוב לחצי מיליון מלקוחותיה לרכוש מהם את המכוניות ה-TDI בחזרה או לבטל את הסכמי הרכישה בליסינג של מכוניות אלו.

פולקסווגן השקיעה באופן ישיר במהלך כ-7.4 מיליארד דולר ובדיון משפטי שנערך לאחרונה באחת התביעות הקשורות לפרשת דיזלגייט התברר שנכון לאמצע פברואר 2018 פולקסווגן רכשה בחזרה מהלקוחות כבר כ-350 אלף רכבי אודי ופולקסווגן המצוידים במנועי דיזל.
נציג פולקסווגן מסר נתונים מפורטים יותר המתייחסים ל-2017 לפיהם עד לסוף השנה שעברה החברה רכשה 335 אלף כלי רכב, השמידה כ-28 אלף מהם שהיו ישנים, מוזנחים או לא בעלי ערך רב, מכרה בחזרה 13 אלף (לא ברור אם בארצות הברית או מחוץ לגבולות המדינה) ומאחסנת לא פחות מ-295 אלף רכבים ב-37 מתקנים מאובטחים ברחבי ארצות הברית כמו מגרש חניה של אצטדיון פוטבול נטוש בפרברי דטרויט, בשטח של מפעל נייר ענק שפשט את הרגל במינסוטה, באזור מדברי בקליפורניה בסמוך לבית הקברות הגדול בעולם למטוסים ישנים ובעוד אתרים רבים אחרים שבכל אחד מהם חונות זו לצד זו בסדר מופתי, בעשרות גושים צפופים, אלפי מכוניות.

מעבר לאבטחת המתקנים 24 שעות ביממה שאף הודקה בחודשים האחרונים לאחר שנודע על עשרות מקרים של גניבת רכבים מהמגרשים ועל זיוף מסמכים ומכירתם ללקוחות תמימים, פולקסווגן גם התחייבה לבצע לרכבים תחזוקה שוטפת בהתאם לנדרש על מנת להבטיח שבמידה שאלה יוחזרו לכבישים הם יהיו במצב תקין לחלוטין למרות האחסון הממושך שלהם בתנאים לא אופטימליים כשהם חשופים לפגעי מזג האוויר השונים כמו חום רב ושמש יוקדת במדבר הקליפורני או שלג רב, גשם וטמפרטורות שצונחות הרבה מתחת לאפס במישיגן.

בשלב זה נראה שיעבור עוד זמן רב עד שיוחלט מה לעשות עם המכוניות ויש לציין שמספר פתרונות לבעיה ושינוי תוכנה ורכיבים נוספים שאושרו באירופה ושהיו מאפשרים להחזיר את המכוניות לכבישי ארצות הברית נדחו על הסף על ידי הרגולטורים האמריקאים ומשום שמעבר לעלויות הגבוהות של אחזקת המתקנים הרכבים המאוחסנים בהם, ממודלים 2009-2015, מאבדים כל העת מערכם.
עם זאת נראה כי פולקסווגן לא ממהרת לבחור באופציה של יצוא הרכבים לשווקים מעבר לים בהם תקנות הזיהום  פחות מחמירות בשל כמה סיבות הקשורות בין היתר לעלויות הגבוהות של שינוע מספר גדול כזה של רכבים, הזמן הרב שיידרש כדי למכור אותם מחדש בשווקים אליהם ייוצאו, הפגיעה בתדמית המותג באותם שווקים שיצפו ב"מכוניות פגומות" שנפסלו לתנועה בארצות הברית וגם ואולי בעיקר בשל העובדה שפולקסווגן התחייבה למצוא עד אמצע 2019 פתרון ל-85 אחוזים מהרכבים שצוידו בתוכנת הרמייה אשר יאפשר להם לעמוד התקני זיהום האוויר האמריקאיים ואם לא תעמוד ביעד הזה יוטל עליה קנס נוסף, כנראה גבוה למדי, מעבר ל-25 מיליארדי הדולרים שפולקסווגן הסכימה לשלם עד היום עבור רכישת מכוניות בחזרה מהלקוחות, פיצויים כספיים ללקוחות שהחליטו להישאר עם רכביהם ותביעות שונות של בעלי רכבים, ארגוני איכות סביבה והרגולטורים במדינות השונות המרכיבות את ארצות הברית.

The post כאבן שאין לה הופכין: פולקסווגן מאחסנת 300 אלף מכוניות שהיא לא יודעת מה לעשות איתן appeared first on TheCar.

איומי טרור אסלאמי הביאו ב-2008 לביטולו של ראלי דקאר יממה לפני הזינוק ועל אף שמרוץ השטח שנחשב לקשה בעולם שמר על שמו, ב-2009 הדקאר עבר יבשת ומתקיים מאז מדי שנה בדרום אמריקה.

המרוץ המפרך אמנם הצליח גם בדרום אמריקה לשמור על אופיו המיוחד, אולם יש מי שמתגעגעים לנופים ובעיקר לדיונות החול האינסופיות של הסהרה שאפיינו את מסלול המרוץ המקורי שנמתח לאורך 9,000 קילומטרים בין פריז שבצרפת לדקאר אשר בסנגל.

קבוצת ACP היפנית השתתפה בדקאר פעמים רבות בשנות ה-80. נהג הקבוצה היה היפני הראשון שחצה את קו הגמר של הדקאר ב-1981 ובשנת 1987 הקבוצה זכתה במקום הראשון בקטגוריית רכבי דיזל עם טויוטה לנד קוזרר משופר.

יותר מ-30 שנה עברו מאז אותו הישג ולמרות ש ACP השתתפה מאז בעוד לא מעט מרוצים ועסקה בבחינת דגמי רכב חדשים עבור טויוטה, נראה כי חיידק הדקאר מעולם לא עזב את אנשי הקבוצה ואלה החליטו, לזכר הימים הטובים, להעמיס את עצמם על רכב  מודרני מתוצרת טויוטה ולצאת למסע בין 7,000 קילומטרים במסלול של ראלי פריז–דקאר המקורי.

על אף שבארסנל הדגמים של טויוטה יש כמה רכבי שטח קשוחים או טנדרים מגודלים עם הנעה כפולה ושלדת סולם שמתאימים מאוד למשימה וזוכים לפופולריות גבוהה כאמצעי התחבורה המוביל במדבריות אפריקה, ב-ACR החליטו לצאת לסהרה דווקא עם רכב אחר של טויוטה שלרוב מזוהה יותר עם סביבה מערבית אורבנית.

למרבה ההפתעה לא מדובר גם בקרוסאובר אופנתי דוגמת הראב4 שמציג הנעה כפולה, מרווח גחון נדיב ויכולת שטח מסוימות אלא באחת מהמכוניות האחרונות של טויוטה שהייתם חושבים לצאת איתה למשימה שכזו – פריוס היברידית.

מאחר שלמעט החלפת צמיגי החיסכון בדלק בצמיגי שטח 50 אחוז הפריוס שיצאה לאפריקה הייתה סטנדרטית לחלוטין, כפי שאתם יכולים לנחש אנשי ACR נאלצו לוותר על קטעים מסולעים ודיונות חול והצוות חצה את היבשת בעיקר על דרכי עפר כבושות היטב וכבישים סלולים שנוספו בעשורים האחרונים בסמוך לתוואי הדקאר המקורי.

בכל מקרה, משום שהמטרה הייתה להיצמד ככל הניתן למסלול המקורי ולטבע, למסע הצטרף גם טויוטה לנד קרוזר כרכב ליווי ליתר ביטחון כדי שזה יוכל לחלץ את הפריוס מכל צרה (או חול טובעני) באותם מקרים בהם הצוות דחף את המכונית ההיברידית למקומות שמעולם היא לא נועדה להגיע אליהם.

אנשי הצוות מצאו בבחירת הרכב המשונה שלהם גם יתרונות כמו למשל אפשרות להיעזר במערך הסוללות של המערכת ההיברידית כמקור כוח לחימום מזון בהפסקות הצהריים.

בסופו של דבר, למעט מספר שקיעות קלות הפריוס צלחה את המסע ללא בעיה והפגינה, כמו כל טויוטה, אמינות מוחלטת בדרך לקו הסיום האייקוני על חוף הים בדקאר.

The post טויוטה חזרה לפריז-דקאר עם פריוס appeared first on TheCar.

לפני קצת פחות מ-5 שנים הונדה הדהימה את עולם כיסוח הדשא כשהציגה את ה- Mean טרקטורון מכסחת דשא על סטרואידים עם מנוע אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק המפיק 109 כ"ס, האצה למהירות תלת ספרתית במחוזות של רכבי פורשה בתוך 4 שניות, מהירות מרבית של כ-190 קמ"ש וכמובן יכולת מרשימה מאוד לכסח דשא (במהירות של עד 25 קמ"ש) בקצב כפול מכל טרקטורון מכסחה אחר בסביבה.
על אף שאין ספק שה- Mean של הונדה ללא ספק יצק תוכן חדש באחד הכלים המוטורים המשעממים בתבל, הוא כמובן לא הגיע ליצור סדרתי ונבנה בשיתוף קבוצת המרוצים Team Dynamics המכינה את מכוניות הונדה לאליפות בריטניה למכוניות תיור (BTCC) במיוחד כדי לקבוע שיא גינס חדש למכסחות דשא.

עוד ב-TheCar: 
צפו: שיא גינס חדש לנסיעה על שני גלגלים
סבתא זפטה: צפו בקלנועית המהירה בעולם
אגדת דשא: הונדה משיקה מכסחה רובוטית TYPE R
הונדה אכן קבעה עם ה- Mean שיא חדש וזכתה להרבה חשיפה תקשורתית. החשיפה כנראה גרמה לחברת ציוד החקלאות והגינון האוסטרית viking , המייצרת אף היא סוגים שונים של מכסחות דשא וטרקטורוני מכסחה, לייצר כלי כיסוח דשא אפילו אימתני יותר שצויד בלא פחות ממנוע וי 8 של שברולט קורבט עם 400 כ"ס שדחף את המכסחה האוסטרית למהירות של 215 קמ"ש.

עם זאת יש לציין שבניגוד ל- Mean אשר שמר לפחות מבחינה חיצונית על דמיון ממשי לטרקטורון כיסוח סדרתי מדגם HF2620 עליו הוא התבסס, המכסחה האוסטרית, על אך שכללה גם מנגנון מלא לקיצוץ דשא כנדרש על מנת לקבל הכרה בספר השיאים של גינס, נראתה יותר כמו מכונית מרוץ ננסית עם שלדת צינורות בולטת, כלוב התהפכות ומתלים וגלגלים בולטים.
כעת מתברר שבהונדה לא נשארו אדישים לאובדן התואר ה"מאוד חשוב" נזה ובימים אלה החברה היפנית וסדנת המרוצים הבריטית שבנתה את מכסחת הדשא האימתנית הקודמת עובדים על Mean Mower Mk. 2 שיהיה חזק יותר ובעיקר מהיר מספיק כדי לזכות שוב בתואר הנכסף.
ה – Mk. 2יהיה מבוסס על הדגם העדכני של מכסחת הדשא של החברה (HF2622), ויכלול מנוע מאופנוע הספורט CBR1000RR של החברה המפיק 189 כ"ס והכוח יעובר לגלגלים האחוריים דרך תיבת 6 הילוכים סיקוונסיאלית.
למרות הדמיון הוויזואלי לדגם ביצור סדרתי, מעבר למנוע האופנוע, גם הפעם,מתחת לפני השטח מכסחת הדשא עברה שדרוג משמעותי הכולל שלדת צינורות עשויה מתכות מיוחדות ומערך מתלים והיגוי מתקדמים.
אמנם מבחינת הספק ה- Mean Mower Mk. 2 רחוק מאוד מהכלי של VIKING עם מנוע הקורבט הענק אך בהונדה מאמינים שעם משקל עצמי נמוך משמעותית של כ-200 ק"ג – המעניק לטרקטורון הכיסוח יחס משקל במחוזות של מכוניות על ומערכת העברת כוח יעילה יותר, המאפשרת ל-MK2 להאיץ למהירות תלת ספרתית בתוך פחות מ- 3 שניות, ג'סיקה הוקינס, אלופת בריטניה במרוצי קארטינג ומתחרה בליגת מיני צ'אלנג, תוכל להשתלט על מכסחת הדשא הפראית ולהאיץ אותה למהירות של מעל 215 קמ"ש שתאפשר להחזיר את השיא להונדה.
אתם יכולים להיות רגועים, אנחנו נהיה כאן כדי לדווח.

The post הונדה תכסח את הדשא ביותר מ-200 קמ"ש appeared first on TheCar.

כבכל שנה, גם השנה העונה של ליגת הספורט הפופולרית בארה"ב, ה-NFL, הגיעה ביום ראשון של סוף השבוע הראשון של חודש פברואר לאירוע השיא שלה.

הסופרבול האמריקאי ה-52 במספר התקיים באצטדיון US BANK שבמיניאפוליס שבמינסוטה והסתיים בניצחון של הפילדלפיה איגלס על פני ניו אינגלנד פטריוטס בתוצאה 33-41 באחד ממשחקי הסופרבול הדרמטיים והמעניינים של השנים האחרונות, לשמחתם של חובבי הספורט.

אבל הסופרבול הוא כבר הרבה יותר מעוד אירוע ספורט בשידור ישיר בטלוויזיה. אמנם ישראלים רבים עדיין מתקשים להבין מהם בדיוק חוקי המשחק, אבל בעבור האמריקאים מדובר בספורט הלאומי ומעבר לצופים שזכו לשים יד על כרטיס לכיסא באצטדיון, מעל למאה מיליון אמריקאים נצמדים לטלוויזיות כדי לצפות בשידור החי שמזה שנים נחשב לשידור עם נתוני הרייטינג הגבוהים ביותר, אפילו בעידן הרב ערוצי ובמציאות בה האינטרנט תופס את מקומה של מדורת השבט הטלוויזיונית.

כצפוי, כאשר יש כל כך הרבה צופים המחיר של כל ספוט פרסומת בן 30-60 שניות מוערך בכ-5 מיליון דולרים והפרסומות שמשודרות במהלך הסופרבול הפכו מזמן מעוד מקבץ פרסומות מייגע לאירוע בפני עצמו שצופים רבים מחכים לו וכמעט כל הפרסומות המרשימות של העשורים האחרונים נוצרו לצורך שידור בזמן המשחק.

2018 הייתה שנה טובה מבחינה כלכלית בארצות הברית, אך נראה שכניסתו של טראמפ לבית הלבן פגעה ביצירתיות של הפרסומאים ובניגוד לסופרבול המשובח השנה, הפרסומות שליוו אותו, למעט כמה הברקות נקודתיות, היו פחות מרשימות וגם בכל הנוגע לפרסומות רכב התופסות מדי שנה, כיאה לעם שנולד וחי על גלגלים, נתח מרכזי במקבצי הפרסומות, לא נרשמו שיאים יוצאי דופן או פרסומות אייקוניות כמו הפרסומת החמודה בכיכובו של דארת' וויידר וילד מקסים לפולקסווגן פאסאט מ-2012, הפרסומת הפטריוטית מ-2011 לקרייזלר "מייד אין דטרויט" בכיכובם של יליד העיר הזמר אמינם והפרסומת האפית לאודי R8 בכיכובו של אסטרונאוט (אמיתי) בגמלאות ופסקול "סטארמן" המושלם של דיווד בואי, שבועות אחרי מותו של הזמר, מ-2016.

אבל בכל זאת היו בסופרבול השנה כמה פרסומות  רכב ששווה היה להתעכב עליהן ולא לזפזפ הלאה ולפניכם החמש המוצלחות ביותר.

סטיבן טיילר, סולן להקת אירוסמית' המתבגר, מככב בפרסומת של הסטינגר החדשה של קיה.

בפרסומת טיילר ספק בתפקיד עצמו או בתפקיד נהג מרוצים מתבגר יוצא מקרוואן בסרבל במסלול מרוצים נטוש ומאובק, נכנס לסטינגר אדומה העומדת על קו הזינוק אך במקום  לזנק קדימה הוא משלב לרוורס ומאיץ בפול גז לאחור… בזמן, לימים בהם היה צעיר ונערץ כשברקע שירו "Dream On" והמסר ברור: קנה סטינגר, תרגיש צעיר ותתרגש שוב.

בחטיבת המסחריות ראם של קרייזלר החליטו לפנות לאנשים הפשוטים – האמריקאים האמיתיים, החקלאיים, אנשי כוחות ההצלה, כוחות הביטחון, פועלי הבניין ושאר לובשי הצווארון כחול והשתמשו בנאום של ד"ר מרטין לוטר קינג אותו הוא נשא בדיוק לפני יובל שנים, ב-4 לפברואר 1968, אשר בו טען בלהט שאם אתם רוצים לזכות להכרה אתם לא חייבים להיות מדענים פורצי דרך, כל מה שאתם צריכים הוא רק לב מלא חמלה. אין ספק שמדובר בהברקה אבל נראה שד"ר מרטין לותר קינג ודאי היה מתהפך בקברו עם היה יודע שנאום שלו, שכלל גם ביקורת חריפה על תרבות הצריכה, מנוצל כדי לעודד רכישת רכב חדש.

מרבית פרסומות הרכב המודרניות מציגות הפקה מושקעת ומסרים גדולים מהחיים, אבל בג'יפ החליטו שאם יש לך מוצר טוב שמדבר בעד עצמו אפשר גם אחרת ושידרו במהלך הסופרבול בספוט השווה מיליוני דולרים ONE SHOT טריוויאלי לכאורה בו נראה ג'יפ רנגלר החדש חוצה מכשול מים ומטפס בקלילות על כמה סלעים.

בשנים האחרונות נתח השוק של הקרוסאוברים גדל בקצב מסחרר, אבל רק מעט מבין אותם כלי רכב באמת מצוידים ביכולות לעזוב את הכביש. בג'יפ החליטו להזכיר לנו את זה בפרסומת "המהללת" את הכבישים על היותם דרך מצוינת ונוחה להגיע מנקודה א' ל-ב'  אך מזכירה שבמקום בו נגמרים החוויות הגדולות של החיים רק מתחילות.

בעולם בו נראה כי קיטוב בין הדתות שובר שוב שיאים ,בטויוטה נזכרו כנראה באחת מהבדיחות במתחילות ב"יהודי, נוצרי ומוסלמי נוסעים יחד" והחליטו לקבץ רב, כומר, אימאם וכבונוס גם נזיר בודהיסטי בטנדר טויוטה לנסיעת חבר'ה טיפוסית משותפת בדרך לצפייה במשחק פוטבול. חבל שהמציאות כל כך רחוקה מהחיים האוטופיים המוצגים בפרסומת של טויוטה.

The post צפו: פרסומות הרכב של סופרבול 2018 appeared first on TheCar.

קצת יותר מחצי שנה אחרי שריצ'ארד האמונד הצליח להיחלץ ממכונית בוערת במהלך צילומי פרק של  "הגרנד טור" במרוץ HILL CLIMB, כריס האריס, מחליפו ב"טופ גיר", נחלץ אף הוא ברגע האחרון ממכונית שעלתה בלהבות במהלך צילומים לתוכנית בקטע סטייג' של ראלי מונטה קרלו.

עם זאת, כאן בערך מסתיים הדמיון בין האירועים ובעוד שבמקרה של האמונד הרכב בו נהג, מכונית על חשמלית מתוצרת רימאק השווה כ-2 מיליון יורו, החל לעלות בלהבות לאחר שהאמונד איבד את השליטה באחת הפניות והמכונית החליקה מהכביש, התגלגלה מספר פעמים באוויר במורד גבעה ונחתה על גגה, במקרה של האריס, אשר נהג בגרסת טרום ייצור של האלפין A110 החדשה של רנו השווה כ-50 אלף יורו כשלצידו אדי ג'ורדן, אושיית ספורט מוטורית מפורסמת ומנחה אורח ב"טופ גיר" במתכונתה החדשה, הלהבות החלו מסיבה לא לגמרי ברורה.

עוד ב-TheCar:
הגיע לקצה המסלול: כריס אוונס פורש מ"טופ גיר"
מאזדה חוגגת מיליון סיבות ללכת טופלס
הלך לעולמו דניאל פאר, מגיש תכנית הרכב על גלגלים

האריס סיפר לאחר המקרה: "בשלב מסוים במהלך הצילומים נורת אזהרה של המנוע נדלקה ומיד לאחר מכן הרכב החל להשתנק. לא חשבתי שמדובר במשהו רציני, עצרתי ופתחתי את הדלת ואז ראיתי להבות היוצאות מתחת לרכב ומטפסות במהירות לכיווני ומיד הבנתי שעלי ועל ג'ורדון לצאת מהרכב במהירות האפשרית".

האריס וגורדון לבשו סרבלי מרוצים חסיני אש ולא נפגעו מהלהבות שהתפשטו במהירות והפכו את הרכב ללפיד בוער. בתוך פחות מ-4 דקות לא נשאר דבר ממכונית הספורט החדשה.

האלפין המודרנית נוצרה בהשראת האלפין A110 המקורית משנות ה-60' של המאה ה-20 אשר כיכבה במרוצי ראלי רבים כולל זה של מונטה קרלו שבאחד הסטייגים המפורסמים ביותר שלו התרחשה התקלה לפני מספר ימים שהובילה להשמדת מכונית הספורט החדשה.

ה-A110 המודרנית מבשרת את חזרתו של מותג אלפין לחיים והיא נולדה כשהעל הכוונת שלה מכוניות לא מתפשרות כמו אלפא רומיאו 4C ופורשה 718.

"לצערי המכונית הושמדה", סיכם האריס, "עצוב לראות מכונית יפה שנהרסה".

ג'ורדן מצידו ציין כי "זה היה יום שהתחיל מושלם. תמיד חלמתי לעשות סטייג' בראלי מונקה קרלו ולא יכולתי לייחל ליותר מזה – מכונית ספורט קלה ומדויקת כמו פעם ונהג כמו האריס שרקד איתה בין הפיתולים. אני מצטער שלא הספקנו לסיים את המבחן ואת צילומי הכתבה אבל לעתים דברים כאלה קורים".

מאלפין נמסר בתגובה: " אכן הייתה תקלה במהלך הצילומים ל"טופ גיר" עם הדגם החדש שלנו. מדובר בכשל טכני שאנחנו חוקרים אותו כעת, מבחינתנו העיקר זה שכריס האריס ואדי ג'ורדון יצאו מהרכב ללא פגע, ובשלב זה עד שנגיע למסקנות ונבין מה גרם לתקלה החמורה החלטנו להקפיא את כל מבחני הרכב והדגמות הנהיגה שתוכננו לגרסאות טרום הייצור של הדגם החדש".

צילומים: בי.בי.סי 

The post כריס האריס נמלט ברגע האחרון ממכונית בוערת במהלך צילומי "טופ גיר" appeared first on TheCar.

העונה הבאה של הקרקס הנודד המהיר בעולם המוכר גם כסבב מרוצי הפורמולה 1 תחל ב-25 במרץ בגרנד פרי האוסטרלי במסלול במלבורן ללא אחד מהסממנים הבולטים שלו כבר עשרות שנים.

לא, אנחנו לא מדברים על צמיגי הסליקס הבולטים, על הכנפיים והעזרים האווירודינמיים ובשלב זה גם לא על מנועי הבעירה הפנימית המזהמים, אלא על בנות הפיטס החטובות, לרוב בלבוש מינימלי למדי, שהפכו לאחד מסמלי ההיכר של סבב המרוצים במהלך השנים.

השימוש בבנות בסבב המרוצים הנחשב בעולם החל לעורר ביקורת חריפה בשנים האחרונות ובעידן של פוליטקלי קורקט, קמפיין Me Too והעצמה נשית נשמעו טענות רבות כי מדובר בהחפצה נשית.

עוד ב-TheCar:
לוח השנה של פירלי משנה כיוון ונוטש את העירום
לראשונה: תערוכת רכב לנשים בערב הסעודית
גברים מפרארי ונשים מוולוו: על מגדר, כוחות סוס ומה שביניהם

אמנם מן העבר השני היו מי שטענו כי הכללה וקביעה שכל מקום בו מופיעות דוגמניות יוצר החפצה נשית היא מוגזמת ולא במקום ואין פסול בחיבור בין האווירה הזוהרת של הסבב לנשים נאות, אבל אין ספק שהמחשופים העמוקים, החצאיות הקצרצרות וההפרדה הברורה שנוצרה בין הגברים – הנהגים האמיצים והמכונאים המסוקסים, לנשים – בתפקיד של לא יותר מקישוט סקסי כבר לא מתאימה ל-2018.

שנה אחרי הדחתו של ברני אקלסטון, האיש ששלט ביד רמה בסבב הפורמולה 1 במשך עשרות שנים, אשר לצד קרדיט רב שמגיע לו על הפיכת הסבב למה שהוא היום זכור גם בזכות הרבה התבטאויות שנויות במחלוקת בנושאים מגוונים ובין היתר גם כבעל עמדות שוביניסטיות, נראה כי הנהלה החדשה רוצה לשדר רוח חדשה.
שון בראץ', מנהל הפעילות המסחרית של סבב הפורמולה, הודיע אתמול כי "במהלך השנה האחרונה סקרנו ובחנו מספר תחומים בהם חשנו צורך לעדכן כך שיתאימו יותר לחזון שלנו בשביל הספורט הגדול הזה ועל אף שנערות הפיטס הן אחד מסימני ההיכר של מרוצי הפורמולה כבר עשרות שנים, אנו מרגישים שהמנהג הזה אינו תואם יותר לערכי המותג שלנו, מנוגד לסטנדרטים החברתיים המקובלים עלינו ואנו סבורים שב-2018 הנוהג לא רלוונטי יותר לפורמולה 1 ולאוהדיה, ישנים וחדשים, בכל רחבי העולם".

עם זאת, למרות הפרידה מאקלסטון ומהדוגמניות החטובות והרצון של חברת ליברטי מדיה, שרכשה את הזכויות על הסבב ב-2016, להפוך אותו מספורט שמעניין כמעט רק גברים לאירוע לכל  המשפחה, נראה כי עדיין מדובר בעולם גברי למדי ועל אף שבכמה מהקבוצות המשתתפות ניתן למצוא נשים בתפקידים בכירים, בניגוד לסבבי מרוצים אחרים – מאליפות העולם בראלי, דרך מרוץ 24 השעות של לה מאן ועד לנסקאר האמריקאי ניתן לפגוש נשים המתחרות לצד גברים, בפורמולה 1 לא השתתפה אישה כנהגת במרוץ מאז שנות ה-70' של המאה ה-20.

צילומים מתוך YouTube

The post סבב הפורמולה 1 נפרד מבנות הפיטס appeared first on TheCar.

72 שנים לאחר השואה, בסמיכות מצמררת ליום השואה הבינלאומי, התברר בסוף השבוע כי יצרנית הרכב הגרמנית פולקסווגן מימנה לפני כמה שנים מחקר אשר במסגרתו הוכנסו מספר קופים לתא אטום אליו הוזרמו גזי הפליטה מצינור המפלט של חיפושית מודרנית עם מנוע TDI.

הניסוי היה חלק ממאמצים ממושכים, ממומנים ומתוכננים היטב של פולקסווגן, כמו גם של יצרני רכב אירופאים אחרים, במטרה לערער את מסקנות ארגון הבריאות הבינלאומי מ-2012 הקובעות כי הגזים שפולטים מנועי דיזל מודרניים מסוכנים מאלה הפולטים מנועי בנזין בשל מינונים גבוהים של גזים כמו NOX בעלי השפעה ישירה על בריאות בני האדם הגורמים לבעיות נשימה קשות ואף לסרטן.

בשנות ה-90 יצרני הרכב השתמשו בעוצמתם הפוליטית ושכנעו את מנהיגי אירופה שמנועי דיזל מודרניים  דווקא ידידותיים יותר לסביבה ומעבר לשימוש נרחב בהם יעזור להילחם בשינוי האקלים משום שפליטת ה-CO שלהם נמוכה מאשר במנועי בנזין.

וכך במשך שנים, באירופה ובמדינות רבות נוספות, נוסחת חישוב פליטת המזהמים שמה את הדגש על פליטות ה-CO ומנועי הדיזל דווקא זכו להטבות מס והיו פופולריים מאוד, אבל  עוד לפני הקביעה החד משמעית של ארגון הבריאות העולמי מחקרים שנערכו בעשור האחרון וחצי הצביעו על העיוות בשיטת החישוב האירופאית ועל ההשפעה הישירה של שימוש במנועי דיזל על בריאות האנשים שנחשפים לפליטותיהם, וערים ובהמשך גם מדינות באיחוד החלו לחוקק חוקים שמגבילים את השימוש במכוניות עם מנועי דיזל בשטחן.

בארצות הברית מנועי דיזל מעולם לא היו פופולריים במכוניות פרטיות וסבלו ממיסוי גבוה יותר, אך פולקסווגן, שברשותה היו מנועי דיזל מתקדמים וחסכוניים רצתה לשנות את המצב והאמינה שמנועי הדיזל היעילים שלה יכלו להתחרות בפופולריות ההולכת וגוברת של מכוניות היברידיות בארצות הברית אם רק תצליח לשכנע את המחוקקים ואת הלקוחות כי מנועי הדיזל המודרניים נקיים ולא מסוכנים לבריאות.

מסתבר שהשאיפה הזו העבירה את אנשי פולקסווגן על דעתם ולצד מה שמכונה פרשת "דיזלגייט", בה כזכור הושתלה תוכנה זדונית שידעה לשנות את מפת הניהול של המנוע ולהפוך אותו לפחות מזהם בעת בדיקות זיהום אוויר ותקינה, מתברר שבחוסר רגישות משווע למעשי הנאצים בשואה – אשר למי שאינו יודע לפני הקמת מחנות ההשמדה עשו שימוש נרחב במשאיות גז עם תא מטען סגור שאליו חובר צינור המפלט ואליהם הוכנסו יהודים שנחנקו למוות, ב-2014 אנשי פולקסווגן אישרו ניסוי מזוויע ואכזרי בבעלי חיים שכלל בניית תא גז לקופים ובחינה של היכולת שלהם לשרוד בחלל אטום אליו מוזרמים גזי פליטה ממנוע דיזל מודרני.

הניסוי בוצע על ידי מכון המחקר European Research Group on Environment and Health in the Transport או בקיצור EUGT שהוקם ב-2007 ונסגר ב-2017, מומן על ידי פולקסווגן וגם ב.מ.וו ומרצדס ובראשו עמד עובד לשעבר של פולקסווגן, ומטרתו המרכזית הייתה להפיק מחקרים שונים שיראו שהפליטות של מנועי הדיזל לא מסוכנות כפי שטוענים.

הפרטים על ניסוי תא הגז והקופים נחשפו במסגרת הדיונים בבית המשפט בכמה מתביעות הנזיקין היצוגיות שהוגשו נגד פולקסווגן בעקבות פרשת דיזלגייט, ומספקים הצצה נדירה ומטרידה מאוד לעולם המחקרים האקדמיים הלכאורה אובייקטיביים הממונים על ידי חברות בעלות אינטרסים ברורים, גם כמו גם על כמות אדירה של ניסויים הזויים, מיותרים לחלוטין ואכזריים המתבצעים בבעלי חיים מתוך אמתלה מדעית לכאורה.

אנשי EUGT העבירו את ביצוע הניסוי בקופים המכון לחקר הנשימה של Lovelace בניו מקסיקו שבארצות הברית וזה היה אמור לערוך השוואה בהשפעה המיידית והמתמשכת על בריאות החיות לאחר חשיפה ממושכת לגזי פליטה מדוללים של מנוע TDI מודרני אל מול גזי פליטה (מדוללים באוויר אף הם) של מנוע דיזל של טנדר פורד מסוף שנות ה-90'.

למזלם של קופי המקוק המסכנים שהוכנסו לתא האטום אשר בו הוקרנו להם סרטים מצוירים כדי להרגיע אותם, ומבלי שאנשי מכון המחקר מניו מקסיקו ידעו על כך, החיפושית שצינור המפלט שלה חובר לתא הייתה מצוידת באותה תוכנת רמייה של פולקסווגן מפרשת "דיזלגייט" ומאחר שהרכב לא היה בתנועה על הכביש זו שינתה את מפת הניהול של המנוע והפחיתה באופן משמעותי את כמות הגזים הרעילים שנפלטו מהאגזוז.

עשרת הקופים שהשתתפו שרדו את הניסוי בחיים אך לא ברור מה היו ההשפעות ארוכות הטווח של חשיפה מרוכזת שכזו לגזים שנחשבים למסוכנים, גורמים לבעיות אסתמה ומסרטנים על בריאותם וחסרים גם פרטים באשר לאם בוצע גם חלקו השני של הניסוי עם מנוע הטנדר המיושן.

בעדות בשבועה בפני בית המשפט הצהיר ג'ק מקדונלד שהיה אחראי על ניסוי הקופים כי פולקסווגן לקחה חלק מרכזי בניסוי ומהנדסים שלה היו שותפים מלאים בהכנת המסוע וחיבור המפלט לחדר הקופים האטום, אך טען כי לא היה לו מושג כי מכונית החיפושית שהשתתפה הייתה מצוידת בתכונת הרמייה שלמעשה שינתה את התוצאות.

מחקר הקופים לא פורסם מעולם, לא לגמרי ברור אם בשל העובדה שעורכיו התקשו להגיע למסקנות ברורות, בגלל התפוצצות פרשת "דיזלגייט", או שמישהו בפולקסווגן הבין את הבעייתיות בכך שיצרנית רכב גרמנית מפרסמת מחקר על ניסוי בתאי גזים.

בעקבות חשיפת פרטי המחקר אנשי פולקסווגן טענו כי עבודת המחקר שבוצעה על ידי EUGT היא "מדעית, לגיטימית ולוותה על ידי ועדה מייעצת למחקר המורכבת ממדענים מאוניברסיטאות ומכוני מחקר ידועים",  אולם פולקסווגן מתנצלת על שיקול דעתם המוטעה של עורכיו וכי החברה מסבורה כי שיטות המחקר בהן השתמשו החוקרים בניסוי היו מוטעות וכי פולקסווגן מתנערת מכל סוג של ניסוי הכולל התעללות בבעלי חיים וכי "ניסויים בבעלי חיים מנוגדים לאמות המידה האתיות שלנו".

ממרצדס וב.מ.וו נמסר כי הן אמנם תמכו במכון המחקר אך לא היו מודעים לכך שבמחקר הספציפי שהוזמן על ידי פולקסווגן נעשה ניסוי שכלל שימוש בקופים.

פעילים למען זכויות בעלי חיים בעולם ובארץ לא נותרו אדישים וביום שישי הקרוב ב-11 תתקיים הפגנה נגד פולקסווגן מול קניון איילון.

The post מזעזע: פולקסווגן הזרימה גז לתאים אטומים אליהם הוכנסו קופים כדי להוכיח שמנועי הדיזל שלה לא מזהמים appeared first on TheCar.

בתקופה שבה אני הגעתי לגיל שאפשר להתחיל, הוצאת רישיון נהיגה נחשבה בקרב החבר'ה לאירוע מכונן, כמעט משנה חיים, ואין כמעט מי שלא חיכה בכיליון עיניים לגיל 17 (או 16 אם הוריו הסכימו שיעשה רישיון על 50 סמ"ק ואולי אפילו קנו לו סוזוקי X נחשק) ולמרות כל שביתות הטסטרים (יש דברים שכנראה לעולם לא משתנים) כמעט כולם עשו כל מאמץ לא לבזבז יום חוקי אחד בלי רישיון נהיגה.

נראה שהמצב השתנה ולמרות שגיל הוצאת הרישיון ירד בכמה חודשים, עושה רושם שהנושא כבר פחות בוער בעצמות של בני דור ה-Z ושהגיל הממוצע להוצאת רישיון בקרב בני נוער עלה.

אמנם מספר הטסטים מדי שנה בישראל נשאר יציב כבר לא מעט שנים ועומד על אזור ה-100 אלף, אך יש לזכור שהאוכלוסייה בארץ גדלה משמעותית בתקופה זו.

עוד ב-TheCar:
משרד התחבורה מודה: לימוד הנהיגה בישראל הוא כישלון
בלעדי: הפרוטוקולים הגנוזים של הפרטת מבחני הנהיגה
בלי הפרטה: בריטניה ביצעה אוברול למבחני הנהיגה

מסתבר שמדובר בתופעה עולמית ונתונים שהתפרסמו לאחרונה על ידי הרשויות בממלכה המאוחדת מראה שאפילו הבריטים, הידועים כחובבי נהיגה, ללא ממהרים להוציא רישיון ובזמן שבשנות ה-90' כמחצית מכל הצעירים בגלאי 17-20 החזיקו ברישיון נהיגה, כיום פחות מ-30 אחוזים מהבריטים בגיל זה הם בעלי רישיון וגם בגילאים מבוגרים יותר בין 20-29 האחוז של בעלי הרישיון בבריטניה ירד, אמנם בצורה פחות חדה אך עדיין משמעותית, מ-75 אחוזים בשנות ה-90' ל-63 אחוזים כיום.

כדי להבין מה נשתנה ומה הוביל לצניחה של כ-40 אחוזים במספר בני העשרה וצעירים באופן כללי המוציאים רישיון נהיגה, חוקרים מאוניברסיטת אוקספורד ובריסטול בחנו את הגורמים הישירים, הסביבתיים והתרבותיים והגיעו למסקנות הבאות:

ראשית, מסתבר שלפחות בבריטניה יותר קשה ויקר כיום להוציא רישיון נהיגה מבעבר ובנוסף חלה עליה חדה מאוד (כמו בישראל בעשור האחרון) בעלויות הביטוח לנהגים צעירים.

כמו כן מסתבר שבגלל הזינוק בעלויות המחיה, צעירים בריטים רבים (כמו צעירים רבים גם ביתר מדינות אירופה ובישראל) לא ממהרים לעזוב את הבית ונשארים לגור עם ההורים עוד שנים רבות ואלה שכן עוזבים בוחרים, באחוזים גבוהים משמעותית מבעבר, לגור בסביבה אורבנית בה אפשר להסתדר בקלות רבה יותר בלי רכב.

עם זאת, עושה רושם שהשינוי המשמעותי ביותר נובע משינויים תרבותיים באורחות החיים שמייתרים במקרים רבים את השימוש ברכב ובמקביל לירידה במספר בעלי רישיון נהיגה בגילאים הצעירים נרשמה גם ירידה משמעותית של כ- 35 אחוזים בהיקף השימוש ברכב בקרב בני 17-29 שכבר מחזיקים ברישיון נהיגה וברכב.

מסתבר שהצעירים של ימינו נמצאים שעה נוספת מדי יום בבית לעומת הצעירים של שנות ה-90' פשוט בגלל שחלק מהפעילויות שבעבר חייבו יציאה מהבית כיום ניתנות לביצוע מהכורסה – בין אם מדובר בחלק לא מבוטל של הקניות שנעשה אונליין, בקשרים חברתיים המתוחזקים על ידי גלישה ברשתות חברתיות וצ'אטים בווטסאפ ואפילו בשינוי משמעותי בשוק התעסוקה עם יותר אנשים מאי פעם העובדים כיום מהבית.

בעוד שבעבר היה קשה לדמיין חיים בוגרים בלי רכב, החוקרים קובעים כי כיום המצב אחר והשינויים שהתרחשו הובילו צעירים רבים להתרגל לאורח חיים בו השימוש ברכב הפרטי הוא הרבה פחות מרכזי ממה שהיה בדורות הקודמים.

The post תופעה: הצעירים של ימינו ללא ממהרים להוציא רישיון נהיגה appeared first on TheCar.

אמנם לא מעט סרטים עברו מהמסך הגדול לבמה וכמובן גם להיפך, אך כמעט תמיד מדובר בדרמות, בקומדיות ובמחזמרים ולא בסרטי אקשן בהם הפעלולים חשובים לא פחות (ובדרך כלל הרבה יותר) מהעלילה עצמה. כעת זה משתנה כש"מהיר ועצבני", אחת מסדרות הסרטים המצליחות ביותר בשנים האחרונות בקולנוע, עלתה לבמה בחמישי האחרון בארנה O2 בלונדון במופע שיעבור בין 14 מדינות באירופה בחודשים הקרובים.

לשמחתנו יוצרי המופע בחרו שלא להתמקד בסצנות הדרמטיות "העמוקות" מהסרטים השונים אלא במנועים השואגים ובגומי השרוף של הצמיגים המחליקים מסצנות האקשן השונות בשמונת להיטי המסך והעבירו אותם לעולם האמיתי.

רולנד פרנץ', מי שהיה מהמפיקים של "Top Gear Live", סדרת מופעים ברחבי העולם בהשתתפות ג'רמי קלארקסון, ג'יימס מיי וריצ'ארד האמונד שכללה הרבה פעלולי רכב, הוא המוח היצירתי מאחורי הרעיון להעלות מופע במה מוטורי ל"מהיר ועצבני", עם או בלי קשר ישיר לתוכנית האהובה.

המופע מציג גרסאות במה לסצנות שונות מהסרטים ומשתתפים בו כ-40 כלי רכב שונים כולל טנק, משאיות ורכבים אייקונים מהסרטים השונים החל מהדודג' צ'ארגר R/T מודל 1970 שמזוהה עם "מהיר ועצבני" עוד מהסרט הראשון מ-2001, ניסאן סקיילין GT-R, מאזדה RX7, טויוטה סופרה והונדה S2000 ורודה מ "Fast 2 Furious2", הסרט השני בסדרה, ניסאן סילביה, ניסאן 350 ומיצובישי איוו שכיכבו ב"טוקיו דריפט" השלישי בסדרה,  דודג' צ'ארגר SRT 8 ומשאית אושקוש שטח מהסרט ה-5, ניסאן GT-R ודודג' צ'אלנגר וביואק גרנד נשיונל GMX מהסרט השביעי ועוד ועוד, ביניהם אפילו "לאקן היפר ספורט" מכונית העל הלבנונית עם תג מחיר של כ-3.5 מיליון דולר שהופיעה בסרט השביעי בפעלול בלתי נשכח שכלל קפיצה בין שלושה גורדי שחקים בדובאי.

הפעלול הנ"ל, כמו גם רבים אחרים במיוחד בסרטים האחרונים בסדרה, עורר לא מעט ביקורת בקרב המעריצים המקוריים של הסדרה שהתחברו אליה בגלל המכוניות ופעלולי הרכב וקצת התאכזבו לגלות שבפרקים האחרונים המכוניות הפכו לחלק משני בעלילה וחלק לא מבוטל מהפעלולים בוצעו בעולם הוירטואלי בעזרת טכנולוגית CGI וגרפיקה ממוחשבת ולא במציאות על הכביש.

בכל מקרה, במופע הדרכים החדש של "מהיר ועצבני" הכל קורה בלייב אל מול עיני הצופים. עם זאת, כדי ליצור תחושה של מרחב וחיבור ללוקיישנים בהם התרחשו מרדפים בסרטים, המפיקים נעזרים בטכנולוגית הקרנה תלת מימדית.

בניגוד למופע של טופ גיר, ב"מהיר ועצבני לייב" לא משתתפים הכוכבים מהמסך אלא דמויות חדשות ופעלולנים.

השחקן וין דיזל, הכוכב הראשי של סדרת הסרטים, הגיע למופע הבכורה שהתקיים בסוף השבוע והתקשה להסתיר את התרגשותו: "דיברנו בהפקה על מופע חי, אבל בחיים לא הייתי מאמין שניתן לעשות על במה קטנה בלייב את מה שהצליחו לעשות כאן" והוסיף: "אני עדיין מתגעגע לפול ווקר (הכוכב השני של "מהיר ועצבני" שגילם את בריאן או'קונור ונהרג ב-2013 בתאונת דרכים על סיפונה של פורשה GT) במיוחד בימים כאלה, אני בטוח שגם הוא היה המום ומתרגש שהסרט הקטן שהתחלנו ביחד הפך למופע חי".

מופע "מהיר ועצבני LIVE"  ינדוד, כאמור, בחודשים הקרובים ובתוכנית  69 הופעות ב-25 ערים ב-14 מדינות אירופאיות. אם אתם חולי רכב ואקשן וממילא מתכננים טיול ליבשת הישנה בקרוב לדעתנו שווה בהחלט לבדוק את לוח המופעים המתוכנן.

The post "מהיר ועצבני" עכשיו בהופעה חיה appeared first on TheCar.

קצת יותר משלושה חודשים אחרי שיורש העצר, המלך סלמאן, החליט לבטל את האיסור בנוגע לנהיגת נשים בערב הסעודית, בסוף השבוע נפתחה במרכז קניות בג'דה תערוכת הרכב הראשונה בממלכה המיועדת לנשים נוהגות.
באופן רשמי האיסור יבוטל סופית רק ביוני הקרוב, אך נשים המחזיקות ברישיון נהיגה בינלאומי ממדינה אחרת כבר נוהגות כעת באופן חופשי בכבישי הממלכה שחוקתה עדיין מבוססת על השריעה האסלאמית, בה לא מעט חוקים המגבילים את חופש תנועתן ועצמאותן של נשים.
בשנים האחרונות הממלכה החלה להשתנות ונשים כבר יכולות לרכוש השכלה אקדמית, להשתלב בתפקידים בכירים ומ-2009 נשים יכולות גם להצביע, אבל ב-2017 ערב הסעודית הייתה למעשה המדינה היחידה על פני הגלובוס שאסרה בחוק נהיגת נשים.

עוד ב-TheCar:
לא רק אמינות: היפניות שולטות גם בדירוג הנאמנות
מכוניות הספורט שעלו על כבישי ישראל ב-2017
הנסיך הסעודי צייץ: "יש לאפשר לנשים לנהוג"

כמה וכמה ניסיונות של ארגוני נשים סעודיות בעשורים האחרונים להביא לשינוי התקנה, שמעבר להיותה מפלה ומנוגדת לאורח החיים המודרני גם הקשתה מאוד על ההתנהלות היומיומית, נבלמו ביד תקיפה על ידי הרשויות.
"האביב הערבי" ורוחות השינוי שפקדו את העולם הערבי העלו שוב את הנושא לסדר היום הציבורי ואירועי מחאה שאורגנו על ידי פעילות זכויות נשים נגד האיסור זכו לתפוצה רחבה ברשתות חברתיות כמו פייסבוק וטוויטר, אבל גם בעשור השני של המילניום השלישי המשטר לא הגמיש את עמדתו בנושא.
כך, למשל, לפני כשלוש שנים פעילת זכויות הנשים הסעודית מיסא אל-עמודי נעצרה והועמדה לדין באשמה של לא פחות מפעולת טרור זאת לאחר שניסתה, בשידור חי ברשת, להיכנס לממלכה במעבר הגבול היבשתי עם איחוד האמירויות כשהיא מאחורי ההגה.

בסופו של דבר כנראה גם במשפחת המלוכה הבינו כי הגיע הזמן להתקדם ואחרי שהנסיך הסעודי אל-וואליד בן טלאל, אחיינו של עבדאללה המלך הקודם של ערב הסעודית והערבי העשיר בעולם, צייץ לפני שנה בחשבון הטוויטר שלו אל לא פחות מ-5.4 מיליון עוקביו את ההודעה הבאה: "עצרו את הויכוח, הגיע הזמן לאפשר לנשים לנהוג" ובהמשך פרסם מסמך מפורט בן ארבעה עמודים בנושא, נראה כי כבר לא ניתן היה לעצור את רוחות השינוי שהובילו, כאמור, את המלך סלמאן, כחלק ממגמה פרוגרסיבית חדשה בממלכה המוסלמית השמרנית, לבטל את האיסור בספטמבר האחרון.

תערוכת הרכב בג'דה מספקת הוכחה לתשוקה הגדולה של נשים סעודיות לאחוז בהגה ואלפים מהן נהרו בימים האחרונים למרכז הקניות בו היא מתקיימת כדי לראות מקרוב, למשש ולהרגיש את התחושה ממושב הנהג של דגמים שונים המוצעים למכירה בממלכה שנחשבת לאחת המדינות העשירות בעולם.

"תמיד התעניינתי במכוניות, אבל לא היתה לנו את היכולת לנהוג", הסבירה ר'אדה אל-עלי שבאה להתרשם ומצאה את עצמה מתראיינת לכלי תקשורת מרחבי העולם שהגיעו לסקר את התערוכה. "עכשיו זה השתנה ואני מאוד מעוניינת לקנות מכונית חדשהץ המגוון כאן אדיר ואני מתלהבת מהרבה דגמים, אבל הבחירה הסופית תצטרך להיות של רכב צנוע וחסכוני עם תג מחיר לא מאוד גבוה, כזה שאני אוכל לעמוד בתשלומים שלו".

היו גם מי שתג המחיר כנראה פחות הטריד אותן כמו אבר אל ערבי שבמשך שנים החזיקה נהג פרטי: "למרות שהיה לי נהג, כבר לפני שנים רבות התחלתי להתעניין במכוניות, ובמהלך הזמן למדתי הרבה עליהן – על המותגים השונים, על דגמים מיוחדים ואפילו קצת על מכונאות ותחזוקה שלהן. כך שלמעשה יש לי יותר ממושג בנושא ואני מקווה בעזרת השם שבעתיד הממש קרוב אני ארכוש רכב שאני אנהג בו".

לשריפה מוחמד, מנהלת המכירות של תערוכת הרכב, יש ללא ספק את כל הסיבות להיות מרוצה ממספר המבקרות ומההד התקשורתי לו זכתה התערוכה: "הגיע הזמן, אנחנו בעידן אחר. לדוגמה כל הקניון הזה מנוהל כמעט רק על ידי נשים וגם מרבית הלקוחות הן נשים וגם התערוכה הזו מיועדת לנשים ומנוהלת על ידן ואני חושב שזה סמל לגל השינוי שעוברת החברה במדינה".

The post לראשונה: תערוכת רכב לנשים בערב הסעודית appeared first on TheCar.

מתחרה חדש לקן בלוק? סדרת אימוני הג'ימקאנה של בלוק הפכו אותו ככל הנראה לכוכב המוטורי גדול ביותר ברשת בעשור האחרון וזכו לשלל חיקויים, טובים יותר או פחות.
במרבית המקרים מדובר בסרטונים חובבניים למדי, אך במהלך השנים פגשנו גם בכמה סרטונים מרשימים מאוד,הן מבחינת הפקה והן בכל הקשור לביצועי הנהיגה, שנוצרו על ידי נהגים שכנראה שאפו לזכות בקמצוץ מהתהילה לה זוכה בלוק.
לפני כמה ימים עלה לרשת סרטון דריפטינג נוסף בהשראתו של בלוק, אך בניגוד לחיקויים עד כה שנוצרו על ידי נהגים אנונימיים יחסית הפעם אוחז בהגה לא אחר מאשר ג'רמי קלארקסון.
ג'רמי קלארקסון הוא ללא ספק דמות שמוכרת לכמעט כל חובב רכב מסביב לגלובוס. קלארקסון הגיע למעמדו המיוחד בזכות סגנון הגשה לא שגרתי וותק של 30 שנים תמימות על המרקע בפריים טיים, עד לפני שנתיים ב"טופ גיר" של ה-BBC ובשנתיים האחרונות ב-"The Grand Tour" בהפקת אמזון.

עוד ב-TheCar;
קן בלוק עולה לעננים
ניצלה מתעשיית הבשר ותכננה מסלול דריפטינג
ג'רמי קלארקסון עשוי להשלח ל-3 שנים בכלא בארגנטינה
צפו: עושים כבוד לישראל, על הצד

למרות שבשנים האחרונות קלארקסון זכה גם ללא מעט כותרות לא מאוד מחמיאות בשל מזגו החם בעיקר בשל ריב שיצא משליטה עם עוזר מפיק של טופ גיר, שלא דאג לשמור לכוכב התוכנית ארוחה חמה בסיום יום צילומים מתיש, אף אחד לא חולק על כך שמעבר להיותו מוכשר, קלארקסון הוא גם אדם חרוץ מאוד שכבר שנים חורש את העולם לאורכו ולרוחבו לצורך צילומים לתוכניות הרכב בהן הוא מככב.
יתכן שקלארקסון קצת מקנא בבלוק שזוכה לתהילה דומה לשלו בקרב חובבי הרכב בהרבה פחות מאמץ בזכות לא יותר מכמה סרטונים קצרים בודדים שהפיק ויתכן אולי שבגיל 57 עיתונאי הרכב הבריטי בודק אופציות למקרה שיאלץ לחפש מקור פרנסה חדש לקראת הגיל השלישי. בכל מקרה, כשבאמתחתו ניסיון של שנים בהן הוא שם על הצד כמעט כל מכונית ספורט ביקום, ממאזדה מיאטה ועד למקלארן P1, ותקציב הפקה בלתי מוגבל – התוצאה בהחלט מרשימה מאוד.

"פארמקאנה" הוא סרטון הומאז' לבלוק הכולל שלל אלמנטים המוכרים היטב מסרטוני הג'ימקאנה. עם זאת, בניגוד לנוף האורבני או התעשייתי המשמש כרקע בסרטוניו של בלוק, קלארקסון בחר בסביבה פסטורלית יותר, בחווה כפרית שהוא מפר את שלוותה בהחלקות בין אסמים, חרישת שדות על הצד ואף מוצא דרך מקורית להחזיר את החיות מהאחו למכלאה.

עם זאת, מי שיתבונן היטב בוודאי ישים לב לקראת סוף הסרטון שהאימפרזה STI של קלארקסון נראית חבוטה למדי עם מעיכות בפגוש האחורי ושמשה קדמית סדוקה, זאת על אף שבגרסה ששודרה ב"The Grand Tour" הביצוע מושלם ולמעט צילומי תקריב מפחידים של עוויתות בפניו של קלארקסון לא רואים אותו פוגע בדבר.

אם אתם מחפשים פתרון לתעלומה כנראה תוכלו למצוא אותו בטריילר של הפרק שעלה לרשת ובו ניתן לראות שלא מדובר בצילום בטייק אחד וממש לא הכל הלך חלק בצילומים שכללו כמה מפגשים כואבים עם עצמים דוממים. גם בסרטוניו של בלוק ניתן לראות בכמעט לאורך כל הנתיב המון סימני צמיגים המעידים על מספר לא מבוטל של טייקים עד להגעה לשוט הנבחר.

ואם כבר בנענוע ישבנים עסקינן, אי אפשר שלא להתייחס לשיא גינס ל"דריפט הארוך בעולם" שנקבע השבוע. ב-2013 מדריך הנהיגה יוהאן שוורץ קבע במתקן האימונים של ב.מ.וו בדרום קרולינה שבארצות הברית את שיא "הדריפט הארוך" כשעל סיפונה של ב.מ.וו M5 סטנדרטית לחלוטין (מהדור הקודם) הקיף מסלול החלקה מעגלי לא פחות מ-322 פעמים ולמעשה היה בדריפט רצוף במשך 82.5 קילומטרים.

על אף שנראה כי מדובר בשיא גינס מהסוג שיקח הרבה זמן עד שמישהו ישבור אותו, עברה רק שנה עד שהוא נשבר על נהג גרמני בשם הרלד מולר שלקח טויוטה GT86 כמעט סטנדרטית לחלוטין עם 200 כ"ס בלבד והקיף מסלול החלקה מעגלי בטורקיה לא פחות מ-612 פעמים שהשלימו 144 קילומטרים על הצד.

השקת הדור החדש של ה-M5, אשר אמנם מגיעה כסטנדרט עם הנעה כפולה אך כוללת גם מצב דריפט המעביר את כל הכוח לגלגלים האחוריים, תמרצה את יוהאן שוורץ לנסות להחזיר את השיא אליו אלא שהפעם הוא החליט לעשות את זה בענק והציב מטרה הזויה – החלקה רציפה על הצד במשך 8 שעות.

מעבר לכשרון, כדי להיות כל כך הרבה זמן על הצד ברכב של 600 כ"ס יש צורך בלא מעט דלק, הרבה יותר ממה שמכיל מיכל סטנדרטי של הרכב.
עצירות תדלוק כמובן אסורות, ואנשי ב.מ.וו יכלו כמובן פשוט להתקין מיכל דלק גדול בהרבה ממש כמו שעשה מחזיק השיא עם הטויוטה, אבל הם החליטו ללכת על משהו אולי פחות הגיוני אבל הרבה יותר פוטוגני – תדלוקים תוך כדי החלקה.

את ההשראה הם לקחו מעולם התעופה ובכל פעם שמפלס הדלק במיכל ה-M5 התקרב לקו האדום למסלול הדריפט נכנסה M5 נוספת שהתחילה להחליק אף היא על הצד, קרוב ככל הניתן למכוניתו של שוורץ. כשהמרחק היה קרוב מספיק, בתזמון מושלם, איש הצוות במכונית התדלוק חיבר את צינור ההזנה לפיית התדלוק המיוחדת שהותקנה במכונית שניסתה לשבור השיא ואלו החליקו במקביל עד סיום התדלוק.

למעט נשיקה קלה באחד התדלוקים זה עבד מצוין ובסיום ארבעה תדלוקים, לא פחות מ-8 שעות ויותר מ-2,000 הקפות על הצד נקבע שיא גינס מדהים עם דריפט שנמשך ללא הפסקה – לידיעת כל אלה שמתעקשים לעוף על עצמם אחרי שהצליחו לעשות חצי כיכר על הצד – לא פחות מ-372 קילומטרים על הצד.

The post על הצד: שיא גינס מעושן קיצוני ומתחרה מפתיע לקן בלוק appeared first on TheCar.

בעוד כמה ימים איגוד יבואני הרכב בישראל יפרסם את הדו"ח השנתי המפורט שלו ואז נוכל לדעת מהו הרכב הנמכר בישראל בשנת 2017.  על אף שאין לנו שום כוחות על או יכולות נבואיות אנחנו מוכנים להמר על החמישיה הפותחת שתכלול את הספורטאז' והפיקנטו של קיה, את הטוסון של יונדאי, הקורולה של טויוטה ובאשר למקום החמישי יש  כמה אופציות אבל אנו מעריכים שזו תהיה האוקטביה של סקודה או האאוטלנדר של מיצובישי.

כמו תמיד הטנדרים בראש

מעבר לאטלנטי כבר פורסמו הסיכומים ובאופן מפתיע כמעט לא היו שום הפתעות כשבמקום הראשון זו השנה ה- 35(!!!) ברציפות אנו פוגשים את סדרת הפיק-אפים F של פורד, עם 808 אלף טנדרים השנה.
במקום השני בקטגוריית הטנדרים הגדולים וגם בדירוג הכולל, כמו תמיד, אנו פוגשים את הסילברדו של שברולט עם 518 אלף יחידות.
אגב, גם אם מצרפים לסילברדו את הנתונים של הסיירה מבית GMC (אחיו לפלטפורמה הזהה לו מבחינה מכנית)  עדיין נרשם ניצחון ברור לטנדר עם האליפסה הכחולה בחזית עם הפרש של יותר מ-100 אלף כלי רכב.

רכבי פנאי

עוד הרבה לפני שמר ישראלי חלם להחליף את המשפחמוטית שלו בג'יפון, בארץ הדוד סם רכבי הפנאי דחקו את מעמדן של המשפחתיות הבינוניות (מה שמכונה בארץ משפחתיות גדולות או מכוניות מנהלים) בדרך להתבססות כקטגוריה השנייה בחשיבותה.

גם ב-2017 רכבי הפנאי זכו בארצות הברית לביקושים נאים אך המוביל הכמעט קבוע של הסגמנט, כבוד הראב 4 של טויוטה, דווקא חווה ירדה חדה בביקושים של יותר מ-19 אחוזים ככל הנראה בשל גילו המתבגר. בכל מקרה, גם כך זה הספיק למקום הראשון עם 375 אלף יחידות.
במקום השני ה-CR-V של הונדה עם 340 אלף אמריקאים שבחרו בו והרחק מאחור ה-ESCAPE (בארץ קוגה) של פורד עם 282 אלף יחידות.

קומפקטיות

קרב צמוד על המקום השלישי נרשם השנה בין קטגוריית המשפחתיות הקומפקטיות למשפחתיות הבינוניות ולבסוף, בהפרש של 2000 רכבים בלבד, הקומפקטיות תפסו את המקום האחרון בפודיום עם הסיוויק החדשה של הונדה שהלהיבה השנה כמעט 346 אלף אמריקאים.
הקורולה של טויוטה כמו תמיד נמצאת בחברות הצמרת השנה עם  קצת יותר מ-290 אלף יחידות והרחק מאחור במקום השלישי הסנטרה של ניסאן עם 203 אלף מכוניות.

משפחתיות בינוניות

בקטגורית המשפחתיות הבינוניות כמו תמיד מאז שנות ה-80 המאוחרות התחרות היא בין הקאמרי של טויוטה לאקורד של הונדה והשנה, בדומה לתוצאות השנים האחרונות, הקאמרי שוב התמקמה בצמרת עם כמעט 344 אלף יחידות במקום השני האקורד עם כ-300 אלף יחידות. האם בשנה הבאה האקורד החדשה תצליח לשנות את התמונה אחרי יותר מעשור?

מיניוואן

על אף שאין ספק שמיני וואן הוא הרכב האידיאלי למשפחה ולאורח החיים האמריקאי בשנים האחרונות, הפופולריות של המובילים המשפחתיים הללו נמצאת בירדה מתמדת במקביל לעליית הביקושים בקטגוריות רכבי הפנאי. הפסיפיקה החדש של קרייזלר הוא ללא ספק מיניוואן מודרני ונאה שיכול אולי להחזיר חלק מהלקוחות לסגמנט, אבל בסיכום 2017 הפסיפיקה מסתפק במקום השני בקטגוריה עם 107 אלף יחידות כשבמקום הראשון עם 118 אלף יחידות אנו פוגשים את קרוב משפחתו הדודג' גרנד קראוון המיושן יחסית שמבוסס על הדור היוצא של המיניוואן של מותג קרייזלר. ה
סבר אפשרי לנתונים המפתיעים אפשר למצוא במבצעים והנחות גדולות שקיבלו רוכשי הדודג' מה שהפך אותו למבוקש במיוחד על ציי רכב וחברות השכרה.

מכוניות שרירים וספורט

בשנים האחרונות מכוניות השרירים האמריקאיות הפכו לחזקות בצורה כמעט לא רציונלית אך בה בעת פיתחו לראשונה גם יכולות דינמיות מפתיעות המאפשרות להן להרשים לא רק בקו הישר של מסלול הדראג.

ההילה סביב גרסאות הקצה הפסיכיות "הל קאט" ו-DEMON"  עם 707 ו-840 כ"ס בהתאמה של הצ'אלנג'ר של דודג' הביאה לזינוק של ממש בהיקפי המכירות עם קצת מעל 60 אלף צ'אלנג'רים (הרוב מגרסאות שפויות יותר) המקרבים את דודג' לשתי המובילות הקבועות של הסגמנט – הקמארו של שברולט עם 64 אלף יחידות השנה וממציא סגמנט רכב הפוני – המוסטנג של פורד בדורו ה-6 עם 74 אלף מכוניות השנה.

The post המכוניות הנמכרות באמריקה ב-2017 appeared first on TheCar.

רגע לפני ש-2017 הופכת להיסטוריה חברת מחקרי השוק JATO Dynamics סיכמה את כלל מכירות הרכבים ביבשת הישנה והגיעה לטופ 10 – רשימת הדגמים הנמכרים ביותר בשקלול של כל השווקים במדינות היבשת.

על אף שישראל קרובה יחסית, לפחות מבחינה גיאוגרפית, לאירופה, שוב מסתבר, למרות שבניתוח שוק רחב בהחלט ניתן להצביע על מגמות דומות כאן ושם כמו זינוק משמעותי בנתח השוק של הקרוסאוברים, החלשות של סגמנט המשפחתיות ועלייה בביקושים למכוניות פרימיום ויוקרה, שכשמחברים את המספרים באירופה אין הרבה חדש ורשימת רבי המכר ב-2017 לא שונה מהותית מזו שלפני עשור. למעשה, בעשרת הגדולים של אירופה ניתן למצוא רק נקודת השקה בודדת לעשרת הגדולים של ישראל.

עוד ב-TheCar: 
אירופה: חשמליות רודפות אחריך 
בעלי רכבי TDI שתוקנו באירופה טוענים: המכוניות הפכו לבלתי שמישות 
החשמלית של פולקסווגן תגיע אחרי הגולף

10 – אופל / ווקסהול אסטרה – 204,742 יחידות

מכונית השנה לשנת 2015 סוגרת את רשימת המבוקשות באירופה. האסטרה אמנם רושמת  ירידה של יותר מ-11 אחוזים לעומת נתוני 2016 אבל עדיין זוכה לאונם של כמעט 205 אלף לקוחות שבחרו במשפחתית המוצלחת למדי של אופל/ווקסהול השנה.

9 – סקודה אוקטביה – 214,329 יחידות

המשפחתית השימושית והמוצלחת של סקודה היא אחת המכוניות המשפחתיות המבוקשות בישראל וב-2016 רק הקורולה של טויוטה זכתה במחוזותינו לביקושים ערים יותר בסגמנט המשפחתיות והאוקטביה אף התמקמה במקום ה-6 הכללי ברשימת רבי המכר של ארץ הקודש. באירופה, למרות שהמכונית של סקודה נמצאת בראש טבלאות המכירות בקרואטיה, פילנד, פולין, שוויץ וכמובן צ'כיה, בסיכום הכללי עם כ-215 אלף יחידות זה הספיק רק למקום ה-9 ברשימת רבי המכר של אירופה.

8 – פולקסווגן טיגואן – 218,238 יחידות

בעוד שבישראל הטיגוואן של פולקסווגן לא הצליח עד היום לתפוס נתח שוק בעל משמעות בסגמנט הג'יפונים, באירופה מדובר באחד הקרוסאוברים הקומפקטיים המצליחים ביותר והשקת הדור החדש, שמציג שיפור נרחב בכל תחום אל מול קודמו, לפני כשנה הביאה לזינוק חד בהיקפי המכירות שגדלו השנה ביותר מ-30 אחוזים שהתבטאו בקרוב ל-220 אלף יחידות של רכב הפנאי מבית פולקסווגן שעלו ב-2017 על כבישי אירופה.

7 – אופל/ווקסהול קורסה  – 221,497 יחידות

חמישית מהמכוניות שנמכרות באירופה הן מסגמנט הסופר מיני ולא פחות מ-5 מכוניות המשתייכות לקבוצה זו נכנסו לרשימת עשרת הגדולים של אירופה. במקום השביעי, בהפרש של רק 4,000 מכוניות מפיג'ו 208 שנמצאת במקום ה-6, אנו פוגשים את הקורסה – הסופר מיני של אופל (וגם ווקסהול בבריטניה) שהושקה בדורה הנוכחי והחמישי ב-2014 ועל אף שדור זה הוא למעשה יותר מתיחת פנים נרחבת לדור הרביעי שהושק כבר לפני יותר מעשור מאשר מכונית חדשה לגמרי, האירופאים בהחלט מחבבים את הסופר מיני של אופל עם 221.5 אלף יחידות שנמכרו השנה.

6 – פיג'ו 208 – 225,198 יחידות

במקום השישי אנו פוגשים, כאמור, את ה-208 של פיג'ו – סופר מיני שניה ברשימה והמכונית הנמכרת ביותר של קונצרן פ'יגו-סיטרואן (וכעת גם אופל) באירופה עם קצת יותר מ-225 אלף יחידות של הצרפתייה המסוגננת שהושקה ב-2012 ואחרי הנפילה עם ה-207 האנמית החזירה את חדוות הנהיגה והשיק שאפיינו את הקטנות של פיג'ו במשך שנים.

5 – ניסן קשקאי – 230,860 יחידות

הרכב היחידי שלא שייך למותג אירופאי ברשימה (אבל יש להדגיש כי הוא מיוצר באירופה) והקרוסאובר הנמכר ביבשת הישנה. למרות כל השחקנים החדשים בסגמנט, הקשקאי של ניסאן ממשיך לשמור על מעמדו כרכב הפנאי המוביל של היבשת עם תואר הרכב הנמכר ביותר בלטביה, מקומות בשלישיית הצמרת בדנמרק, פינלנד, אירלנד ובריטניה ועלייה כללית של 7 אחוזים לעומת נתוני השנה שעברה עם כמעט 231 יחידות השנה.

4 – פורד פיאסטה – 237,770 יחידות

למרות ירידה חדה של כמעט 14 אחוזים לעומת שנת 2016, הפיאסטה היא עדיין המכונית המבוקשת ביותר של פורד באירופה ומחזיקה בתואר הנמכרת בבריטניה כבר כמעט עשור. בפורד מאמינים כי הדור החדש שהושק השנה ומציע, למרות מראה דומה מאוד לדור היוצא, שדרוגים רבים, יאפשר לסופר מיני עם סמל האליפסה הכחולה לעקוף בשנה הבאה את צמד המתחרות הישירות שלה הממוקמות במקומות השלישי והשני.

3 – פולקסווגן פולו – 255,370 יחידות

על אף שהפולו בדורה החמישי נמצאת בערוב ימיה ודור חדש נחשף השנה, ולמרות שהדגם לא הצליח להתמקם בראש טבלאות המכירות באף מדינה אירופאית, עדיין מכונית הסופר מיני של פולקסווגן רושמת מספרים יפים מאוד וחיבור של כלל המכירות ביבשת הישנה הממקם אותה במקום השלישי ברשימה עם יותר מ-255 אלף יחידות.

2 – רנו קליאו – 298,990 יחידות

למרות שהושקה כבר לפני יותר מחמש שנים, בסיום 2017 הקליאו של רנו מציגה זינוק של קרוב ל-6 אחוזים לעומת נתוני אשתקד והיא מכונית הסופר מיני המבוקשת באירופה.
העיצוב המוצלח, המנועים מוגדשים המודרניים והשיק הצרפתי עזרו לקליאו להתמקם בראש טבלאות המכירות בפורטוגל, הולנד וצרפת עם כמעט 300 אלף יחידות השנה.

1 – פולקסווגן גולף – 445,206 יחידות

אין ספק שבכל הנוגע למקום הראשון באירופה אין כל חדש ובהפרש ניכר גם השנה, כמו בכל שנה בעשור האחרון ויותר מ-30 פעמים מאז שהדגם הושק ב-1975, הגולף של פולקסווגן היא המכונית הנמכרת באירופה עם יותר מ-445 אלף יחידות (ומקומות ראשונים באוסטריה, בלגיה, לוקסמבורג, נורווגיה וגרמניה) שכנראה מוכיחות שיש כבר 7 דורות משהו בלתי מנוצח במתכון של גולף.

צילומים: נעם וינד, יצרן 

The post המכוניות הנמכרות באירופה ב-2017 appeared first on TheCar.

אחרי שננטשה על ידי הקונצרן הענק שהחזיק בה, החליפה כמה ידיים ופשטה את הרגל יותר מפעם אחת, רוחה של סאאב חוזרת ובסוף השבוע החל שיווקה של מכונית חשמלית חדשה שדומה להפליא ל-9-3 האחרונה בשוק הסיני.

עם זאת, בחזית לא ניתן יהיה למצוא יותר את הלוגו של סאאב והמכוניות ימכרו תחת השם NEVS, ולמרות הדמיון החיצוני המושלם, מתחת למעטפת מדובר במכוניות שונות לחלוטין ובניגוד לסאאב 9-3 שעשתה שימוש במנועי בעירה פנימית קונבנציונליים, ה-NEVS 9-3EV, כפי שניתן להבין משמה, היא חשמלית מלאה.

בשלב זה החברה לא פרסמה את מפרט מלא של המנוע ומערך הסוללות אך דיווחה שהטווח המוצהר בין טעינות צפוי לעמוד על כ-300 קילומטרים וכדי לשמור על הסוללה ועל הטווח המהירות המרבית תוגבל ל-140 קמ"ש. כמו כן ה-9-3 החדשה תכלול מערכת בקרת אקלים ייחודית שתטהר את האוויר ותמנע מהערפיח (בעיה קשה מאוד בערים הסיניות) לחדור לקבינה וזו תכלול בין היתר מערכת שליטה מרכזית מתקדמת עם ממשק בהשראת סמארטפונים, קישוריות מלאה לרשת ואופציה לעדכונים מרחוק בדומה למכוניות מתוצרת טסלה.

עוד ב-TheCar:
אחת המכוניות הראשונות של סאאב החליפה ידיים
סיפורי סאאב פרק 1004: תקום לתחיה בסין כיצרנית חשמליות
"המכונית הטורקית הלאומית" היא בעצם סאאב

סאגת סאאב בקיצור לא קצר 

סאאב הוקמה בשנות השלושים של המאה ה-20 ובעשורים הראשונים עסקה בייצור מטוסים ומנועי מטוסים. לאחר סיום מלחמת העולם השנייה, מתוך אמונה נאיבית שאחרי מלחמה טראומטית כזו בני האדם יפנו לדרכי שלום, החברה חיפשה שווקים חדשים והחליטה להתחיל לפתח מכוניות.

בסוף 49' החברה הציגה את המכוניות הראשונות מתוצרתה – הסאאב 92 ולאחר מכן 93 אשר היו חדשניות בעיצובן ובמכלוליהן ויצרו לחברה תדמית טובה בקרב מביני דבר. גם בדגמים שהגיעו בהמשך הציגה החברה מקוריות אשר שילבה בין אופי מיוחד, מנועים חזקים, רמת פאר גבוהה, נוחות מרשימה ובטיחות מתקדמת. וכך במהלך שנות השבעים והשמונים למותג נוצר קהל מעריצים גדול ונאמן שאהב את התכונות הייחודיות של הרכב.

בשנות ה-90  של המאה ה-20 סאאב התפצלה, חטיבת המטוסים המשיכה לפעול באופן עצמאי ואילו חטיבת הרכב נמכרה לג'נרל מוטורס. הציפיות לאחר המיזוג היו גדולות אך הקונצרן הענק אף פעם לא ממש עשה מאמצים אמתיים או השקיע את הסכומים הנדרשים כדי לאפשר למותג השבדי הקטן להתמודד עם המתחרים ובזמן שיצרנים אירופאים אחרים הציגו מכוניות פרימיום שהתבלטו גם במקומות בהם סאאב באופן מסורתי נחשבה כמובילה, סאאב לא רק שלא הציגה תשובה הולמת אלא הסתפקה בליין דגמים אפרורי שאמנם היה לא רע שלעצמו, אך היו חף מכל תכונה פורצת דרך ולא הצליח לעמוד ברמות שהציגו המתחרים הבולטים מגרמניה וגם מבית.

הירידה החדה במכירות ותזרים המזומנים הבעייתי הובילו לכך שהדגם המרכזי של החברה, ה-9-5, לא הוחלף במשך 13 שנים, נצח במושגי עולם הרכב, וכשכבר הוצג סוף סוף מחליף זה כבר היה מאוחר מדי – הרבה אחרי שמרבית חובבי המותג כבר מצאו את מבוקשם במכוניות של מותגים אחרים.

הצרות הגדולות באמת של סאאב החלו בעקבות המשבר הכלכלי של 2008 שהביא את ג'נרל מוטורס לסף פשיטת רגל ולמצב בו נאלצה לפנות לבקשת עזרה מהממשל האמריקאי. הממשל, שהבין שהוא לא יכול לתת ליצרנית הרכב הענקית ליפול, הזרים לחברה סכומי עתק אך דרש צעדי התייעלות רבים. בין צעדי ההתייעלות בוטלו מותגים כמו פונטיאק וסאטורן והוצעו למכירה מותגים שונים, ביניהם סאאב.

למרות העבר המפואר של המותג השוודי בראשיתו של העשור השני של המילניום השלישי לא היו הרבה קופצים על המציאה וכמה עסקאות מכירה שכבר נראו כסגורות התפוצצו ברגע האחרון. לכולם נראה שנסתם הגולל על המותג, אבל אז, לאחר שכבר נערך טקס אשכבה כמעט-רשמי לסאאב, יצרנית רכבי העל ההולנדית הקטנטנה ספייקר החליטה להציע עסקה לרכישת סאאב שתאפשר לשמר את המותג במתכונת מצומצמת.

אמנם למן ההתחלה נראה כי הסיכויים והיכולת הכלכלית של חברה קטנה כספייקר להרים את היצרנית השוודית על הרגליים הם מוגבלים למדי אך בג'נרל מוטורס החליטו שבמקום להיות אלה שחתומים על סגירת המותג בעל ההיסטוריה המכובדת הם יאפשרו לתת לסאאב עוד צ'אנס, אפילו אם הוא בעל סיכויי הצלחה נמוכים. וכך לקראת אביב 2010, לאחר כמה חודשים בהם דממו, פסי הייצור חזרו לפעולה. בתחילה זה נראה בהחלט מבטיח. סאאב החדשה החלה ליצר את ה-9-5 החדשה שהוצגה בתקופת ג'נרל מוטורס אך לא הספיקה להגיע לייצור ובהמשך גם את רכב הפנאי ה-9-4X.
אבל הביקושים לרכבי סאאב לא היו מאוד גבוהים בלשון המעטה, וב-2012, שנתיים בדיוק לאחר שג'נרל מוטורס החליטה לסגור את המותג, הבעלים החדשים הרימו ידיים אף הם, הודו כי סאאב הגיעה לסוף הדרך והגישו בקשה לפשיטת רגל לבית המשפט.
למרות זאת החברה המפרפרת לא נשלחה לקבורה ושרידי סאאב נהנו מהגנת בית המשפט, על אף החובות הגדולים, בזמן שהתנהל משא מתן עם כמה חברות שתעניינו ברכישה אך אחדות מהן התגלו כלא רציניות מספיק ואחרות נפסלו על ידי בעלת הבית הקודמת ג'נרל מוטורס, שמכוניות סאאב מבוססות על מכלוליה, מחשש לגניבת טכנולוגיה.

סאאב הדור הבא 

בסופו של דבר המותג ומתקני הייצור שלו הועברו לידיה של קבוצת משקיעים לא ברורה בשם National Electric Vehicles Sweden) NEVS) ללא שום ידע בייצור מכוניות.

ב-2015 הקבוצה חתמה על הסכם שיתוף פעולה עם דונגפונג, יצרנית הרכב השלישית בגודלה בסין, במסגרתו הוחלט להפיח רוח חדשה במותג הוותיק ולהחזירו לחיים כמותג שיתמקד ברכבים חשמליים והיברידיים, אבל אז יצרנית המטוסים סאאב טענה שלקבוצת המשקיעים שרכשה ב-2012 את השאריות של החברה ואת מתקני הייצור שלה בכלל אין זכות להשתמש בשם המותג, ולאחר התפלפלות משפטית ב-2016 הודיעו בעלי הבית הנוכחים כי אין בכוונתם להחיות את המותג ולייצר מכוניות תחת השם סאאב. כך, אחרי שנים פרפור בין חיים למוות, לרגע נראה היה כי סאאב סוף סוף הגיע למנוחה ולנחלה בדרך לעולם שכולו טוב.

כעת מתברר כי למרות שסאאב נקברה באופן רשמי, ממש כמו זומבי היא צפויה לשוב אלנו ממש בקרוב ובמסגרת החזרה מהמתים, אחרי יותר מחמש שנים בהן מכונות הייצור דממו, גם המפעל של סאאב של בטרולהטן יחזור לפעילות ומפס הייצור שלו יתגלגלו מכוניות חשמליות כמעט זהות מבחינה עיצובית לסאאב 9-3 האחרונה.

ה-9-3 החשמלית תשווק בשלב ראשון בשוק הסיני בלבד ולטענת החברה יש לה כבר 300 אלף הזמנות לרכב לשנים הבאות. הייצור כבר החל למעשה בשבוע שעבר במפעל באזור טיאנג'ין בסין ובקרוב, כאמור, גם מפעל סאאב בשבדיה אמור לחזור לפעילות. קצב הייצור צפוי לעמוד בשלב ראשון על כ-50 אלף מכוניות בשנה בשני המפעלים אך הכוונה היא להגדיל את הקצב ליותר מ-200 אלף יחידות בשנה שככל הנראה יכללו גם דגמים נוספים של סאאב לשעבר כמו ה-9-4X, רכב הפנאי המבוסס על קאדילק SRX, ולטענת בעלי הבית בהמשך החברה מתכוונת להציע את תוצרתה גם בשווקי המערב.

The post רוחות המתים: סאאב חוזרת מהקבר כמכונית חשמלית appeared first on TheCar.

אלפא רומיאו סטלביו, אודי A8, ב.מ.וו סדרה 5, וולוו XC40, סיטרואן C3 אייר קרוס, סיאט איביזה וקיה סטינגר  – אלו שבע המועמדות הסופיות בתחרות הרכב "מכונית השנה באירופה".

התחרות, שנוסדה בשנת 1964, נחשבת לתחרות הרכב המפורסמת בעולם וככל הנראה גם לתואר היוקרתי ביותר בו דגם חדש יכול לזכות. כפי שקל להבין משמה, למעשה מדובר בתחרות אירופאית ובחירת הזוכות נעשית על ידי חבר שופטים המורכב השנה מ-60 עיתונאים העוסקים בתחום המוטורי מ-23 מדינות ביבשת הישנה.

בשנים האחרונות נשמעים יותר ויותר קולות המבקרים את התחרות ואת הבחירות של השופטים בה, אשר מעדיפים בבירור מכוניות אירופאיות על פני מכוניות של יצרניות מכל מקום אחר בעולם. יתרה מזאת, יש הטוענים שהתוצאות מוטות ומושפעות מגורמי רקע ומלוביסטים שלוחצים על השופטים להעניק את הפרס למכוניות מסוימות שלא תמיד משמעותיות באמת עבור עולם הרכב.

עם זאת, אין ספק שבמהלך השנים התחרות הכתירה כמה מועמדות שהפכו בהמשך למכוניות אייקוניות שזכו להצלחה גדולה כמו למשל פיג'ו 504, סיטרואן CX, פורד פוקוס ופיאט 500,  ופספסו כמה מכוניות סופר חשובות שבראייה לאחור הייתה להן השפעה עצומה על עולם הרכב כמו מאזדה MX5, פורד מוסטנג, פורד פיאסטה, ב.מ.וו סדרה 3 ופולקסווגן גולף המקורית.

אף אחת מהמועמדות לתואר השנה היא לא פורצת דרך וסביר להניח שגם לא תרשם בדברי הימים המוטוריים, אך בשביעיית הדגמים שהגיעה לגמר שנבחרה מתוך 37 רכבים חדשים שהושקו השנה וכוללת שלושה רכבי מנהלים-יוקרה, שלושה רכבי פנאי ומכונית סופר מיני, בהחלט ניתן לפגוש דגמים מעניינים למדי שלפחות חלקם משמעותיים מאוד למותג אליו הם משתייכים.

כנהוג בשנים האחרונות ההכרזה על הרכב הזוכה תתקיים במהלך ימי העיתונות המקדימים לתערוכת הרכב בז'נבה ב-5 במרץ.

עוד ב-TheCar:
פיג'ו 3008 זכתה בתואר מכונית השנה 2017
מבחן ישראלי לסיאט איביזה החדשה
מכונית מעופפת תדליק את הלהבה האולימפית בטוקיו 2020

אלפא רומיאו סטלביו

לאחר שאלפא רומיאו לא זכתה בתואר שרבים חשבו שמגיע לה בשנה שעברה עם הג'וליה, אלפא, שחווה סוף סוף התחדשות מבורכת אחרי שנים של דשדוש, מגיעה שוב לחבורת הגמר הפעם עם הסטלביו – רכב הפאי הראשון בתולדות המותג שהוצג לפני שנה בתערוכת הרכב של לוס אנג'לס.

הסטלביו, המבוסס על פלטפורמת הג'וליה מציג עיצוב מרהיב, תא נוסעים כמו שרק האיטלקים יודעים לעצב, איכויות דינמיות גבוהות וגרסת תלתן ירוק עוצמתית עם 510 כ"ס.

וולוו XC40
משהו טוב עובר על וולוו מאז החיבור לג'ילי הסינית. המותג השוודי, שבמשך שנים סבל מתדמית שמרנית וכבדה, התרענן והתחדש ואחרי ה-XC90 ,S90 ו-xc60  החדשים, לפני מספר חודשים חשפה החברה קרוסאובר קטן העונה לשם XC40 ומבוסס על פלטפורמת CMA המודלרית החדשה שפותחה בשיתוף בעלת הבית הסינית ומציג עיצוב שובב ומימדים קומפקטיים.

אודי A8
כנהוג אצל אודי, גם העיצוב של ספינת הדגל של החברה לא מביא עימו בשורה גדולה ונראה כמעין אבולוציה קלה לדור השלישי (שהזכיר את הדור השני…), אבל מתחת למעטפת ה-A8 החדשה היא מכונית חדשה לחלוטין והדגם הראשון בייצור סדרתי בעולם המגיע עם מערכת נהיגה אוטונומית ברמה 3. לדעת רבים זו ה-A8  הראשונה שבאמת יכולה לאתגר את  מלכת הסגמנט הבלתי מעורערת, ה-S קלאס של מרצדס.

ב.מ.וו סדרה 5
הדור השביעי של מכונית הסאלון של ב.מ.וו מבוסס על פלטפורמת CLAR החדשה עושה שימוש נרחב באלומיניום ובפלדה בחוזק מתיחה גבוה ולמרות תפיחה במימדים מציג משקל כולל נמוך מבעבר.
סדרה 5 החדשה מציגה, למרות המימדים הגדולים, עיצוב דינמי בהשראת סדרה 3, שומרת על חלוקת משקל אופטימלית בין הסרנים ומציגה אין סוף של אופציות מנועים שאמורים להתאים לכל סוגי הלקוחות.

באגף האלקטרוניקה ה-5 החדשה מצוידת במערכת בידור משוכללת מאי פעם ובשלל מערכות עזר בטיחותיות ממערכת חניה עצמית מלאה, דרך בקרת שיוט ושמירה על נתיב אקטיביות ועד לנהיגה אוטונומית (רמה 2) במהירות של עד מעל ל-200 קמ"ש בכביש מהיר.

סיאט איביזה
הדור החמישי של המכונית החשובה והנמכרת ביותר של סיאט מציג עיצוב בהשראת האחות הגדולה לאון, תפיחה במימדים, שיפור משמעותי במרווח הפנימי ושדרוג של ממש באיכות החומרים בקבינה – אחת מנקודות התורפה של האיביזה בדורות הקודמים.
האיביזה החדשה מצליחה לשמור על המראה והאופי השובב שהפכו אותה לאהובה על לקוחות צעירים ומשלבת מגוון של מערכות בטיחות מתקדמות.

סיטרואן C3 איירקרוס

באיחור לא מאוד אופנתי בקונצרן פיג'ו-סיטרואן הבינו שרכבי פנאי זה מה שהלקוחות מחפשים, ואחרי הסיטרואן קקטוס ופיג'ו 3008, סיטרואן חשפה השנה את ה-C3 איירקרוס שתופס את מקומו של ה-C3 פיקאסו – המיניוואן שהיה מבוסס על הדור הקודם של הסופר מיני של סיטרואן. האיירקרוס שואב הרבה אלמנטים עיצוביים מהקקטוס אך מציג עיצוב כללי ותא נוסעים קלים יותר לעיכול.

קיה סטינגר

מי היה מאמין שעבר רק קצת יותר מעשור מאז שבפורטפוליו של קיה היו רק דגמים שבמקרה הטוב התאימו להגדרה "תחבורה בסיסית". דגמי המותג הקוריאני, שבשווקים רבים עקפו את מקביליהם ממותג האם יונדאי בזכות עיצובים יפהפיים ואיכויות גבוהות, הגיעו אמנם למעמד שבעבר בקיה היו יכולים רק לחלום עליו, אבל בחברה הקוריאנית החליטו לאחרונה שזה לא מספיק והשיקו את הסטינגר – מכונית סדאן קופה מרהיבה וסקסית עם הנעה אחורית ויכולת כביש מרשימות שמסתכלת בלבן של העיניים לדגמים של מותגי פרימיום כמו ב.מ.וו סדרה 4 גראן קופה ואודי A5 ספורטבק.

אם הסטינגר תזכה בתואר או אפילו במקום השני או השלישי זו תהיה הפעם הראשונה אי פעם בה מכונית של מותג קוריאני תזכה להכרה בתחרות מכונית השנה באירופה.

The post אלו המועמדות לתואר "מכונית השנה" appeared first on TheCar.

על פניו לכאורה מכונית היא מכשיר שימושי ובעל מהות פונקציונלית ברורה ופשוטה: לשנע אנשים ממקום למקום ביעילות ובנוחות, ממש כמו שמכונת כביסה אמורה לאפשר ניקוי מהיר ויעיל של בגדים ומקרר שומר על המזון טרי לאורך זמן.
עם זאת, בניגוד לאותם מכשירים חשובים ללא ספק לקיום החיים בעידן המודרני, רבים מוצאים במכונית שלהם ערך מוסף, מייחסים לה תכונות אנושיות, רואים בה סמל סטטוס ולא פעם אפילו משתמשים בה כאמצעי להבעה אישית.

בניגוד לנעשה במגזר מכונות הכביסה, המקררים ומרבית המכשירים המכניים והאלקטרוניים הסובבים את חיינו, לא מעט אנשים משקיעים משאבים, זמן ומזומנים בשדרוג הרכבים שלהם, בין אם מדובר בשינויים מכניים במנוע, במתלים או בבלמים ובין אם מדובר בשיפורים ויזואליים.
מרבית המשפרים מסתפקים לרוב במוצרים שניתן למצוא בחנות האביזרים השכונתית או באתרי הקניות ברשת, אבל יש כאלה שמתעקשים להעניק לרכב שלהם טאץ' ייחודי בלתי נשכח בהתאמה אישית.

עוד ב-TheCar:
פיאט 500 ב-50 אלף יורו?
שיא גינס: 160 קמ"ש במכונית מתנגשת מהלונה פארק
צפו: שיא גינס חדש לנסיעה על שני גלגלים

הבעיה היא שלא פעם מדובר במדרון חלקלק בו הגבול בין מינון נכון לבין הגזמה פראית הוא דק מאוד ולעיתים העניינים פשוט הופכים לביזאריים מדי ויוצאים משליטה, כמו במקרה של מריה לוצקיו מוגנו ספרית מדרום איטליה שהחליטה להעניק לפיאט 500 הקלאסית שלה טיפול מיוחד והשקיעה כמה מאות שעות עבודה ולא מעט ממון בכיסוי מלא ומוחלט של כל סנטימטר של הצ'ינקווה צ'נטה הקטנטנה שלה מבפנים ומבחוץ ביותר מ-200 קילוגרם של שיער נשים אמיתי שאספה במשך זמן לא מבוטל במספרה שלה.
התוצאה, לטעמנו לפחות, מוזרה ואולי אפילו מעט קריפית אבל ללא ספק מושכת את העין של כל מי שנמצא בסביבה. מוגנו מדווחת שהיא נוסעת ברכב בערך פעם בשבוע וזוכה לתגובות רבות, חלקן מפרגנות ואוהבות וחלקן גם שליליות, אבל לספרית בת ה-47 לא ממש אכפת והיא מאוד מרוצה משדרוג המכונית שלה אשר העניק לה הרבה סיפוק מקצועי.

מעבר לעבודה הרבה שמוגנו השקיעה בציפוי הרכב בשיער, מסתבר שהמכונית מצריכה גם לא מעט תחזוקה שוטפת ממש כמו שיער אנושי – חפיפה, סירוק, סידור של צמות שהתפרעו ברוח או קיצוץ קצוות.
לאחרונה הספרית האיטלקיה והמכונית המיוחדת שלה זכו להכרה רשמית לאחר שאנשי ספר השיאים של גינס הגיעו לעיירה של מוגנו, בחנו את היצירה המתגלגלת לעומק וקבעו כי המכונית תכלל בספר השיאים של גינס כמכונית השעירה בעולם.

The post צפו: המכונית הכי שעירה בעולם appeared first on TheCar.

תשעה חודשים לאחר ההכרזה על רכישת אופל על-ידי פיג'ו-סיטרואן מידי ג'נרל מוטורס כינסו היום (חמישי) בכירי החברה מסיבת עיתונאים במטה החברה בעיר רוסלסהיים שבגרמניה, ובה הכריזו על יציאה לדרך חדשה.

התוכנית האסטרטגית שהוצגה על-ידם מתמקדת בהפחתת עלויות ייצור ובפיתוח מואץ של מערכות הנעה אלטרנטיביות, וזאת, בין השאר, על מנת לבדל את המותג הגרמני מאחיו החדשים מצרפת.

כך, בעוד שפיג׳ו וסיטרואן צפויות להציג דגם ראשון של מכונית חשמלית רק בעוד יותר משנתיים, אופל מתכוונת שארבעה מתוך תשעה דגמים שהיא תשיק במהלך התקופה הזאת יהיו חשמליים או בעלי הנעה היברידית נטענת ('פלאג אין').

בכירי אופל הצהירו שהחברה הציבה לעצמה מטרה להיות יצרנית עם ממוצע פליטות ה-CO2 הנמוך באירופה, וכן שעד לשנת 2024, כלומר בתוך שבע שנים – כל דגם של אופל יוצע גם בגרסה חשמלית או היברידית.

אופל, שהייתה בבעלות ג'נרל מוטורס מאז שנת 1929, הפסידה ב-17 השנים האחרונות כ-15 מיליארד דולר, ובסיכום 2016 הפסידה יותר מרבע מיליארד דולר. האסטרטגיה החדשה נועדה  להפסיק את הדימום המתמשך ולעבור לרווח, ובמסגרתה יצומצמו כבר במהלך השנתיים הקרובות עלויות הפיתוח והייצור ב-700 אירו לכל מכונית ועלויות השיווק בכ-10%.

במהלך 2018 ו-2019 יושקו תשעה דגמים חדשים אשר יתבססו על פלטפורמות קיימות של פיג'ו-סיטרואן, וזאת בשונה מן הדגמים הנוכחיים שמבוססים על פלטפורמות של ג'נרל מוטורס. ב-2018 יושק דור חדש למסחרית הקטנה 'קומבו', וזאת תתבסס על ברלינגו'. ב-2019 יושק דור חדש לחלוטין ל'קורסה', שיתבסס על פלטפורמת ה-C3/208.

בנוסף, כל מכוניות הנוסעים של החברה יתבססו בעתיד על שתי פלטפורמות בלבד, במקום על תשע כיום, ומספר משפחות המנועים יצומצם מעשרה לארבעה. בין השאר ניפרד ממש בקרוב ממנועי EcoTec הגרמנים/אמריקנים אשר יוחלפו על-ידי מנועי PureTec הצרפתים, החדישים מהם.

אופל מתכוונת גם לחזק את כוחה בתחום המסחריות הקלות ולהגדיל את היקף המכירות שלהן בכ-25%, בין השאר על-ידי חדירה לכ-20 שווקים שבהם היא לא מיוצגת כרגע.

חשוב להדגיש שקברניטי אופל לא הבהירו מה צפוי להבדיל בין דגמי אופל לבין דגמי פיג'ו או סיטרואן או לייחד אותם, ועל אף שהצהירו שפעילות המחקר והפיתוח תוסיף להתבצע מגרמניה הם לא ממש פרטו יותר מידי בנוגע לאופיו העתידי של המותג הגרמני, למעט התמקדותו בהנעה אלטרנטיבית.

אפשר להניח שאופל תוסיף להציע קו שמרני וקלאסי ביחס לסיטרואן, אשר מדגישה נועזות עיצובית ונוחות נסיעה; ומיתוג עממי ביחס לפיג׳ו היוקרתית-למחצה. בעיקר לא ברור האם וכיצד יתקיים ייחוד לאופל בפלחי השוק העיקרים – למשל בין 'אסטרה' לבין פיג'ו 308 או בין 'גרנדלנד' לבין פיג'ו 3008.

ההישגים הכלכליים של התוכנית האסטרטגית החדשה, כך הצהירו מישל לושלר, מנכ"לה החדש של אופל וקרלוס טווארס, יו"ר פיג'ו-סיטרואן-אופל, יהיו מעבר לתזרים מזומנים תפעולי חיובי באופן כמעט מיידי, מעבר לרווח תפעולי של 2% כבר בשנת 2020 ורווח תפעולי של 6% עד לשנת 2026.

לדבריהם, הסינרגיות בין פיג'ו-סיטרואן לבין אופל – ובעברית: שימוש במכלולים משותפים וברכש משותף, יחסכו לחברה 1.1 מיליארד אירו עד לשנת 2020 ו-1.7 מיליארד אירו עד לשנת 2026.

לושלר וטווארס הצהירו שבהתאם לתוכנית אופל לא תסגור אף מפעל ייצור קיים שלה באירופה, אולם חלק מן העובדים יפוטרו או שרוב העובדים "יעברו לתוכנית עבודה יצירתית" שתכלול גמישות בזמני העבודה שלהם (וברמת השכר – א.ד.). עם זאת, השניים נמנעו מלפרט בדיוק במה דברים אמורים, ויודגש שמדובר בנקודה רגישה מאד בגרמניה, שבה מעוגנים יחסי העבודה בהסכמים קפדניים שכל נגיעה בהם מעוררת שביתות מיידיות.

The post אופל יוצאת לדרך חדשה: תחסוך בייצור ותתמקד בהנעה אלטרנטיבית appeared first on TheCar.

בלילה שבין שבת לראשון השבוע מחוגי השעון הוזזו שעה לאחור ומדינת ישראל עברה לשעון חורף.
לאחר שבמשך שנים מועד המעבר לשעון החורף היה נושא לויכוח בין דתיים שדרשו שהמעבר יעשה בספטמבר לפני תפילות חגי תשרי לבין החילונים שרצו ליהנות כמה שיותר ימים מעוד שעת אור, בשנת 2013 הכנסת חוקקה חוק לפיו הנושא לא יהיה נתון יותר למשא ומתן ופולטי ומועדי המעבר בין שעוני קיץ והחורף בישראל נקבעו במקביל למועדים הנהוגים במדינות אירופה, כששעון הקיץ חל במשך 212 ימים מסוף מרץ ואילו שעון החורף נמשך קצת יותר מ-5 חודש מסוף חודש אוקטובר.

בניגוד למדינות אירופאיות רבות, משום שישראל יושבת על קו רוחב 32 מעלות וסמוך יחסית לקו המשווה שעות שקיעת השמש במחוזותינו מוקדמות יותר בכל השנה ובשיא החורף, כשהימים מתקצרים, מספר השעות בין הזריחה לשקיעה לא עולה בהרבה על 10 שעות ובשעון חורף משמעות הדבר שבסביבות השעה 17:00 החושך ממלא את השמיים.

אמנם אין ספק שמספר לא מבוטל של בני האדם מתחילים את יומם לפני 06:30 בבוקר – שעת זריחת השמש בשיא החורף, אבל מאידך כל בני האדם פעילים בשעות אחר הצהריים המוקדמות ויש מי שטוענים ששעון הקיץ צריך פשוט לחול כל השנה.
מסתבר שהחושך שיורד לא רק משפיע מצב הרוח של האנשים ומעלה את צריכת החשמל אלא, כך על פי מחקר בריטי שהתפרסם לאחרונה, גורם לעלייה לא מבוטלת במספר תאונות הדרכים בעיקר בשעות העומס של החזרה מהעבודה בין 17:00 ל-20:00 בערב.

מדובר במחקר שנערך במשך תקופה של חמש שנים והשווה בין נתוני תביעות הביטוח מחודש אוקטובר, בו מונהג עדיין שעון קיץ, לחודש נובמבר שלקראת בואו השעונים מוזזים שעה אחורה לשעון חורף וגילו כי מדי שנה מספר התביעות בנובמבר היה גדול בכ-12 אחוזים בממוצע ממספר התביעות באוקטובר. יתרה מזאת, כשהנתונים פולחו לשעת התאונה התברר שבין השעות בין 17:00 ל-20:00 חלה בנובמבר עלייה דרמטית של לא פחות מ-29 אחוזים במספר תאונות הדרכים לעומת השעות המקבילות באוקטובר.

עורכי המחקר אמנם לא לקחו בחשבון גורמים נוספים שיכולים היו להשפיע על מספר תאונות הדרכים כמו תנאי מזג אוויר מאתגרים יותר עם בואו של החורף, אבל אין ספק שמדובר במספרים שאי אפשר להתעלם מהם ומחייבים, כך על פי מסקנות המחקר, את הרשויות לתת את הדעת בנושא ולשפר את תנאי הנהיגה כשהחושך יורד.
כמו כן, במחקר מציינים כי מאחר שבבריטניה אין חובה לעבור הכשרת נהיגה גם בשעות הערב, נהגים חדשים רבים למעשה מתנסים בימים אלה לראשונה בנהיגה בחושך ו-43 אחוזים מהתאונות שנהגים חדשים עושים מתרחשות בשעות הערב והלילה.

The post מחקר: שעון החורף גורם לעלייה במספר תאונות הדרכים appeared first on TheCar.

בסיום יום העבודה במפעל הולדן באוסטרליה בשישי האחרון מכבשי המתכת דממו, סרט הייצור הנע עצר והאורות כובו בפעם האחרונה.
אין ספק שמדובר ביום עצוב עבור חובבי הרכב ביבשת המרוחקת משום שסגירת מפעל הולדן באליזבת' שבדרום המדינה למעשה סתמה את הגולל על תעשיית הרכב האוסטרלית.

סגירת מפעל הולדן, המותג האוסטרלי של ג'נרל מוטורס, אחרי 69 שנות פעילות, הגיעה לאחר שבתחילת החודש טויוטה סגרה את המפעל שלה במדינה אחרי 54 שנות פעילות ולפני שנה הייתה זו פורד שהחליטה לוותר על הייצור ב-Dowm Under אחרי כמעט 100 שנים בהן ייצרה מכוניות במדינה.

עוד ב-TheCar:
רגע האמת: הוכרז איחוד פיג'ו סיטרואן ואופל
לא תצליחו לברוח: ניידות המשטרה המהירות בעולם
יום הולדת 20 לפרויקט ששינה את תעשיית הרכב

בעבר פעלו באוסטרליה לא מעט יצרניות רכב, ביניהן ניתן למנות את בריטיש ליילנד, קרייזלר, מיצובישי, ניסאן, רנו, פולקסווגן ואחרות, אך בסופו של דבר כולן החליטו לנטוש את היבשת הדרומית.

אוסטרליה היא מדינה ענקית שטחה גדול פי 370 משטחה של ישראל, אבל בכל השטח העצום הזה גרים רק כ-24 מיליון אנשים שזה פחות מפי 3 ממספר התושבים בארצנו הקטנטונת. אם מוספים לזה את הריחוק של היבשת האוסטרלית מכל מדינה מתקדמת אחרת (אפילו ניו זילנד, השכנה לכאורה, נמצאת במרחק 2000 קילומטרים מחופי אוסטרליה), ניתן להבין מדוע ייצור מכוניות במדינה בה שכר עבודה הוא גבוה למדי ועלויות הייצוא של מכוניות לשווקים אחרים הן משמעותיות מאוד, זה לא מאוד כלכלי בעידן המודרני.

מרבית מפעלי הרכב שפעלו באוסטרליה התמקדו בייצור לשוק המקומי ובשנים האחרונות רק טויוטה גם ייצאה רכבים שיצרו באוסטרליה למדינות נוספות, אבל למרות שהיא לא הסתמכה רק על השוק המקומי היא החליטה לסגור את מפעליה במדינה לאחר שפורד עשתה זאת ובמקביל לג'נרל מוטורס משום שהבינה שלבד היא לא תוכל להמשיך מאחר שספקי המשנה המקומיים לא יוכלו לשרוד לאורך זמן תוך הסתמכות על טויוטה בלבד.

למרות סגירת המפעל, מותג הולדן הייחודי לאוסטרליה לא מת וגם בעתיד באוסטרליה ניתן יהיה לרכוש את מכוניות הולדן שייוצרו במפעלי ג'נרל מוטורס ברחבי העולם וייובאו למדינה.

באוסטרליה נמכרות מדי שנה כמיליון מכוניות – מספר שנשמע מרשים למדי אך נמוך יחסית למספר הרכבים לנפש הנמכר בשווקים מובילים כמו זה האמריקאי.
בשנות השיא המפעלים המקומיים של טויוטה, פורד והולדן סיפקו קרוב למחצית מהצריכה השנתית, אך בעקבות מעבר של הלקוחות למכוניות קטנות יותר, עליית הפופולריות של רכבי פנאי אופנתיים והתחזקותם של מותגי ייבוא מסויימים שבעקבות שינוי מדיניות המיסוי הפכו לאטרקטיביים יותר, בעשור האחרון נרשמה ירידה דרמטית בביקושים למכוניות מתוצרת מקומית, אשר לרוב הגיעו בתצורת סדאן וצוידו במנוע וי 8, וב-2016 נמכרו באוסטרליה רק 87 אלף רכבים שיוצרו במדינה.

מעבר לגעגועים ליצירות אוסטרליות ייחודיות ולא ממש שפויות כמו גרסת הקצה של ההולדן MALLO – טנדר פיק אפ עם מנוע וי 8 ומגדש על המפיק 577 כ"ס, מותה הסופי של תעשיית הרכב האוסטרלית צפוי לגרום לכ-40 אלף אנשים שעבדו באופן ישיר במפעלי הייצור או אצל ספקי המשנה של התעשייה לאבד את מקום עבודתם.

The post סוף הדרך לתעשיית הרכב האוסטרלית appeared first on TheCar.

לא נעים להודות בזה, אבל אני קצת נתקעתי איפשהו בימי ה-"OutRun" – אותו משחק של SEGA שכבש את אולמות הארקייד במחצית השניה של שנות ה-80' של המאה ה-20.
אני עדיין זוכר איך היינו נוסעים במיוחד בקו 24 של דן (בלי מזגן ועם אנשים מעשנים חופשי – לא להאמין אבל אמיתי) ל"כוכב שבתאי" בדיזנגוף ליד הכיכר ומחכים בתור כדי לשחק במשחק הנחשק שדרש שני אסימונים וכלל הגה מושב ספורטיבי ומסך גדול.

למרות שהתצורה של עמדת המשחק הזכירה מכונית פורמולה סינגל סיטר, במשחק עצמו נהגת בפרארי טסטה רוסה אדומה ונטולת חלק עליון כשלצידך בלונדנית טובת לב עם שיער מתנפנף ברוח.
באותם ימים OutRun נחשב לאחד ממשחקי המחשב הכי מושקעים, מרשימים ומציאותיים שבנמצא, כזה שמספק את חווית נהיגה הכי קרובה למציאות, אבל לפחות מבחינתי ברגע שקיבלתי רישיון לדבר האמיתי, אפילו שהמכונית הראשונה שלי לא הייתה בדיוק טסטה רוסה פתוחה, לא הרגשתי יותר שום צורך או דחף לנהוג בעולם הווירטואלי.

אני כמובן יודע שהרבה מאוד השתנה ב-30 השנים האחרונות ומשחקי הנהיגה של ימינו מציגים גרפיקה ברמה "קצת" יותר גבוהה וחווית נהיגה קרובה כל כך מכל הבחינות לדבר האמיתי עד שלמעשה אין היום נהג מרוצים מקצועי שלא משקיע המון שעות באימונים וירטואליים, לא בעזרת תוכנה שפותחה במיוחד לנהגים מקצועיים אלא במשחקים שגם עקרות בית משועממות, גיימרים מקצוענים וילדים בני 10 משתמשים בהם.

רגע לפני השקת הגרסה החדשה והשביעית של Forza Motorsport לקונסולת XBOX מפתחי המשחק החליטו כי קיים צורך להנגיש אותו ולהמחיש בצורה ויזואלית משעשת את ההתאמה של שלו לכווו-ללללם – מחובבנים, דרך גיימרים ועד נהגי מרוצים והפיקו סרטון חמוד ומשעשע בהשראת משחק הכיסאות שכולנו בוודאי זוכרים ממסיבות הכיתה ביסודי, רק שכןא במקום כסאות כיתה הוצבו מכוניות כמו פגאני הואיירה, ניסאן GT-R ניסמו, למבורגיני הורקאן, דודג' צ'אלנגר, המוסטנג הפסיכית של קן בלוק מג'ימקאנה 7, פורשה GT2RS החדשה וגם…. יוגו היגוסלבית שנחשבת לאחת המכוניות הגרועות שנמכרו בארצות הברית ב-50 השנים האחרונות.

בהתאם לכללי משחק הילדים המפורסם המשתתפים, בהם גם הקומיקאי אדם קורולה ונהג המרוצים קן בלוק, הסתובבו סביב המכוניות עד לרגע בו נפסקה המוזיקה ואז במקום למהר לתפוס סתם כיסא על כל אחד מהם היה להתמקם במהירות האפשרית במושב הנהג של אחת המכוניות ולצאת למסלול.

כפי שאתם בוודאי יכולים לנחש בלוק לא בדיוק הצליח להתמקם מאחורי ההגה של המכונית שנבנתה מאפס במיוחד עבורו וגם לאדם קורולה לא היה יותר מדי מזל בעולם הווירטואלי.

The post צפו: משחק הכיסאות ממסיבת הכיתה מול סימולטור נהיגה משוכלל appeared first on TheCar.

שוד קברים הוא אחד מהעיסוקים העברייניים העתיקים בעולם. אמנם כיום הפופולריות של עיסוק זה ירדה משום שבמרבית הקברים בעידן המודרני אין יותר מדי מציאות, אבל חבורה של עבריינים ממישיגן קיבלה השראה מהעיסוק הוותיק ופשטה על בית קברות לא שגרתי שהוקם בראשית השנה במגרש החניה העצום של אצטדיון הפוטבול הנטוש סילברדום פונטיאק במישיגן כדי לאחסן בו אלפי רכבי פולקסווגן ואודי עם מנועי דיזל שצוידו בתוכנת זיוף שהסתירה את נתוני פליטת המזהמים האמיתיים שלהם אשר נקנו בחזרה מלקוחות בהתאם להסכם פשרה חסר תקדים שהושג לפני כשנה וחצי.
במסגרת ההסכם נקבע כי פולקסווגן תרכוש בחזרה קרוב לחצי מיליון מכוניות מתוצרתה המצוידות במנוע 2.0 TDI שנמכר בארצות הברית. במעמד חתימת ההסכם טענה פולקסווגן כי כלי רכב אלה יוחזקו ויתוחזקו בהתאם לנדרש במגרש סילברדום ובעשרות מקומות אחסון נוספים ברחבי ארצות הברית עד שיוחלט האם ניתן יהיה לערוך בהם שינויים שיאפשרו להם לעמוד בתקנות הזיהום גם לאחר הסרת תוכנת הזיוף, ואם ימצא פתרון לבעיה המכוניות כל הרכב יתוקנו וימכרו מחדש או ייוצאו אל מעבר לים.

מאז עברו כבר לא מעט חודשים והרכבים, חלקם כמעט חדשים לחלוטין וממודלים יוקרתיים, נותרו במקום. הרכבים הזנוחים עוררו את תיאבונם של כמה עבריינים שגילו שהאבטחה במקום רופפת למדי ואלה החליטו להעלים מהמקום רכבים, לזייף להם TITLE חדש (מעין "תעודת זהות" ורישוי של הרכב) ולהעביר אותם אל מחוץ לתחומי מישיגן למדינות שונות בארצות הברית כמו אינדיאנה וקנטאקי הסמוכות אבל גם, כך מסתבר, לקליפורניה הרחוקה, ושם למכור אותם לסוחרים או אנשים פרטיים תמימים בעזרת ה-Title המזויף ממישיגן שלאחר המכירה מוחלף באחד חדש, לגיטימי וחוקי לכאורה.

כמות הרכבים המאוחסנים בבית הקברות של ה-TDI בסמוך לאצטדיון סילברדום כל כך גדולה שיתכן שאף אחד כלל לא היה עולה על כמה עשרות רכבים שנעלמו פה ושם, אבל כשמספרי השלדה של רכבים שנקנו בחזרה מהלקוחות ונשלחו לאחסנה החלו פתאום להופיע שוב במערכת לאחר שביקרו בתחנות שירות של פולקסווגן, התרמית נחשפה ועד כה אותרו לפחות 60 רכבים שחזרו מן המתים לחיים.

כעת הרשויות במישיגן עובדות בשיתוף פעולה עם כוחות שיטור מחוץ למדינה ועם אנשי קונצרן פולקסווגן כדי לאתר עוד עשרות אם לא מאות רכבי פולקסווגן ואודי שככל הנראה נגנבו בחודשים האחרונים מבית הקברות באצטדיון סילברדום פונטיאק וחזרו לכביש. נבדקת אפשרות כי עובדים של החברה שנשכרה על ידי פולקסווגן כדי לטפל באחסון הרכבים שיתפו פעולה עם חבורת הגנבים.

WDRB 41 Louisville News

The post שודדי הקברים, גרסת דיזלגייט: גנבו מכוניות ממגרש הקברות של TDI ומכרו אותן ללקוחות תמימים appeared first on TheCar.

אחרי כעשור וחצי מטלטלים, נראה שיצרנית רכבי הספורט הבריטית TVR חוזרת לדרך המלך עם חשיפת הגריפית' החדשה – מכונית קופה מרשימה בעלת מראה עוצמתי ומנוע וי 8 המפיק 500 כ"ס.

בשנת 2004 יצרנית רכבי הספורט הקטנה נרכשה על ניקולאי סמולנסקי, בנו בן ה-24 של אוליגרך רוסי. בתחילה היו מי שקיוו שהרוכש החדש יוכל לספק ליצרנית את תזרים המזומנים שתמיד היה כה חסר לה, אך לאחר זמן קצר סמולנסקי, שאולי היו לו כוונות טובות, הצליח לסבך את החברה, לפצל אותה ולגרום למעשה להפסקת הייצור.

אחרי כמה שנים של סחרור וחובות שתפחו היו רבים שהספידו את TVR והיו בטוחים שכמו יצרניות רכב רבות מהממלכה המאוחדת גם היא תהפוך ללא יותר מזיכרון נוסטלגי, אבל ב-2013 סמולנסקי ניאות למכור את המותג על כל שברי החברות אליהם פוצל ללס אדגר, מיליונר בריטי שעשה את הונו מחברה לפיתוח משחקי מחשב, וזה החל בדרך האררוכה לשיקום החורבן הלא פשוט שהשאיר אחריו בנו של האוליגרך הרוסי.

אדגר חבר לגורדון מארי, המתכנן האגדי של כמה מרכבי הפורמולה 1 האייקונים מעולם ולקווזוורת', במטרה להחזיר את TVR למפה עם מכונית שתציג ביצועים, עיצוב ויכולות שאמורות לאתגר בין היתר גם את הדור העדכני של מכונית הספורט האייקונית בעולם, ה-911 של פורשה.

הגריפית' מציגה עיצוב כוחני אבל לא מצועצע מדי המשלב בין קווים ספורטיביים מודרניים להשראה מדגמי עבר של החברה כמו הדורות הקודמים של הגריפית' והטוסקנה. מתחת למעטפת ניתן למצוא פלטפורמה חדשה לגמרי שפיתח מארי המשתמשת בארכיטקטורת iStream שאמורה להעניק לה אחיזה חסרת תקדים הודות ליכולות הצמדה אווירודינמית קיצוניות במיוחד.

הפלטפורמה והמרכב עשויים רובם מסיבי פחמן שיחד ובעזרת תכנון קפדני מביאים את הגריפית' להציג חלוקת משקל מושלמת בין הסרנים ומשקל עצמי נמוך יחסית לרכב כזה של 1,250 ק"ג.

על ההנעה אחראית יחידה הנעה הכולל מנוע וי 8 בנפח 5.0 ליטרים מתוצרת פורד שעבר טיפול אצל קוזוורת' ומפיק כעת 500 כ"ס המועברים לגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים ידנית Tremec Magnum XL. הביצועים, כפי שאתם מנחשים, מכובדים למדי ומהירות תלת ספרתית נרשמת בתוך בדיוק 4 שניות בדרך למהירות מרבית של מעל ל-320 קמ"ש.

על העצירה אחראים בלמים אימתניים עם קליפים בעלי 6 בוכנות מקדימה ו-4 מאחור. בעוד שבעבר הרכבים של TVR הציעו חווית נהיגה מאוד ישירה ללא שום עזרים אלקטרוניים, ב-2017 ניתן לפגוש בגריפית' את השומרים האלקטרונים המקוריים אך ב-TVR מבטיחים הנדסה ותכנון חכם של מערכות הבטיחות כדי לא לפגוע בחווית הנהיגה הבסיסית.

"החשיפה של הגריפית' היא השיא של כמעט שלוש שנים של עבודה בלתי נלאית של הקבוצה, וכולנו גאים להיות מסוגלים להראות את TVR עומדת שוב על הרגליים", ציין בגאווה אדגר הבעלים.
"הגריפית' החדשה היא מכונית שרירים בריטית אמיתית אבל כזאת שבניגוד לעבר לא עושה שום פשרות בכל הנוגע לשימושיות יום יומית".

500 היחידות הראשונות של הגריפית' המודרנית יוגדרו כגרסת השקה מיוחדת, ורובן כבר הוזמנו מראש על ידי לקוחות נאמנים של המותג שאף הפקידו מקדמה מכובדת כדי להיות בין הראשונים שיקבלו את המכונית החדשה ב-2019 בעבור סכום התחלתי של כ-90 אלף לירות שטרלינג שיכול גם להגיע לכמעט כפליים בהתאם למפרט בהתאמה אישית של הרוכשים.

ב-TVR מקווים ש-500 היחידות של גרסת ההשקה ירדו מפסי היצור, כאמור, ב-2019, צופים להכפיל את יכולת הייצור ל-1000 יחידות ב-2020 ובתוך חמש שנים להתייצב על מחזור מכירות שנתי של כ-2,000 מכוניות.

The post TVR חוזרת לחיים בסערה: יצרנית רכבי הספורט הבריטית חושפת דגם חדש appeared first on TheCar.

ארצות הברית היא ללא ספק המעצמה החזקה על פני הגלובוס ולמרות האיומים של קים ג'ונג און אין מדינה שבאמת יכולה להכניע אותה, אך נראה שהאמריקאים נכנעים פעם אחר פעם לאיתני הטבע שזורעים שוב ושוב הרס אדיר בלב מטרופולנים מודרניים של המדינה המפותחת בעולם.

לפני כשבוע היה זה הוריקן הארווי שפגע בחופי טקסס בעוצמה אדירה. דווקא הסופה עצמה נחלשה מעט עם הגעתה לחוף, ירדה לקטגוריה 3 והותירה אחריה פחות נזקים מהצפוי, אך הגשמים הכבדים הבלתי פוסקים שהגיעו בעקבותיה הובילו להצפות בסדר גודל חסר תקדים.

כעת, לאחר שמפלס המים סוף סוף החל לרדת, מתגלים מימדי הנזק באזור יוסטון ולבד מ-44 האנשים שאיבדו את חייהם בסופה ועשרות אלפי בתים שניזקו, מסתבר שמספר בלתי נתפס של כלי רכב נפגעו בסופה.

עוד ב-TheCar:
7 דקות בגיהנום: כך, באיטיות ובבטחה, הורסים מרצדס SLS
האגדה על הבוגאטי הנדירה מאגם מאג'ורה
כך תשרדו את מזג האוויר הסוער בכבישים – מדריך לנהיגת חורף

ההערכות דיברו בתחילה על לא פחות מ-500 אלף כלי רכב שניזקו אך ככל שהימים עוברים והשמיים מעל והתמונה מתבהרים נראה שמימדי הנזק גדולים בהרבה ומספר הרכבים שנפגעו בהארווי גדול בהרבה ומתקרב למיליון(!)

חלק מהרכבים נפגעו באופן קל יחסית ויוכלו לחזור לכביש לאחר בדיקת מכונאי מוסמך וכמובן ניקיון יסודי, אך אחרים שהיו באזורים בהם מפלס המים עבר את גובה ספי הדלתות יצטרכו לעבור בחינה מעמיקה יותר וטיפול נרחב שיכלול החלפה או ניקוי של מערכת הפליטה, הממיר הקטליטי, הצנרת ומיכל הדלק וגם מחשבי הניהול של המנוע ומערכות שונות.

מעבר לכך מכוניות שהיו באזורים בהם המים הגיעו עד לקו התחתון של החלונות ומעבר לכך, ובהוריקן הארווי היו מאות אלפי כלי רכב כאלה, אולי נראים כעת שלמים ורק קצת מלוכלכים אך למעשה ממש כמו רכבים שניזקו קשה בתאונה הם ומערכות הבטיחות שלהם נפגעו בצורה בלתי הפיכה ואמורים לרדת מהכביש ולהשלח למגרשי הגרוטאות. או לכל הפחות לזכור בתואר SALVEGE –  המקבילה האמריקאית להגדרה "אובדן להלכה" בישראל.

בעוד שבישראל מכוניות שנפגעו בצורה קשה והוגדרו כאובדן להלכה יכולות לחזור לכביש מבלי שתידרש כל בחינה רשמית של טיב התיקון וחמור מכך להחליף ידיים מבלי שלרוכשים התמימים יהיה מושג על עברו המפוקפק של הרכב, בארצות הברית באופן עקרוני כל תאונה או נזק חריג אחר (שריפה, פגיעת ברד וכאמור הצפה), קל או קשה, נרשמים בתעודת הזהות של הרכב אשר אותה כל מי שחפץ בכך יכול לקבל בעבור דולרים בודדים.

חברות הביטוח, המשטרה והרשויות השונות ואפילו מוסכים בארצות הברית מחוייבים לדווח על כל רכב שנפגע וטופל על ידם למרכז הארצי שמרכז את הנתונים. עם זאת, אפילו עם המנגנון המצוין הזה אין דרך אמתית להבטיח במאת האחוזים שכל אירוע ובמיוחד מקרים של תאונות עצמיות או נזקים אחרים שקרו לרכב ידווחו כנדרש בשל ההשפעה של רישום שכזה על שוויו של הרכב כמשומש.

אין ספק כי באסון הטבע האחרון שפקד את אזור יוסטון הרשויות מנסות לעשות כמיטב יכולתן ולבצע רישום מדויק של כל הרכבים שניזקו אך בעוד שאת הרכבים שניזקו והיו מבוטחים ביטוח מקיף, רכבים בבעלות חברות ליסינג גדולות או רכבים חדשים ומשומשים שהיו בזמן הסופה במגרשים המכירות של דילרים גדולים קל לאתר ולתעד את הנזק שנגרם להם, אבל שכמימדי הנזק כל כך נרחבים די ברור שבעלי רכבים ללא ביטוח או בעלי מגרשי מכוניות קטנים שלא חפצים בכך יכולים לדאוג שרכביהם שניזקו יעברו מתחת לרדאר של הרשות ולא מן הנמנע שרכבים אלה, לאחר ניקוי טוב ותיקונים קלים, יוצעו למכירה.

האם זה נוגע לנו, כאן בארץ? ובכן באופן חלקי.
מצד אחד רכבים שניזקו קשה, תועדו וחזרו לכביש תחת הגדרת "SALVAGE TITLE", בין אם מדובר ברכבים חדשים עד בני שנתיים או ברכבי אספנות בני 30 ויותר, כלל  לא ניתן לייבא לארץ בשום דרך שהיא.

מצד שני, רכבים שניזקו במידה פחותה שלא הובילה לשינוי הגדרת ה-TITLE בהחלט יכולים להגיע באופן חוקי לישראל וכך למעשה סוכנים ממולחים יכולים למכור לכם במחיר מלא מכונית שהם קנו במחיר מציאה אחרי נזק הצפה כמכונית חלומותיכם המושלמת.

מרמאיות מן הסוג הזה אתם יכולים להימנע ויש לזכור שכל מי שרוכש רכב מייבוא אישי שנרשם בעבר בארצות הברית, יכול לחסוך לעצמו מבעוד מועד הפתעות לא נעימות ובמרחק כמה קליקים אחרי הקשת מספר השלדה ותשלום של כמה עשרות דולרים לקבל את כל המידע על עברו של הרכב ממספר הבעלים הרשומים, הקילומטראז' האמיתי שנסע, אם היה לו עבר בחברת השכרה וכמובן מידע על תאונות שבהן היה מעורב או נזקים אחרים מהם נפגע.

הבעיה האמיתית היא כפי שהוסבר לעיל היא שלא כל אותם רכבים (ויש להניח שיש עשרות אם לא אפילו מאות אלפים כאלה) שנפגעו מהוריקן הארווי, תועדו ברישומים ככאלו שניזקו ומעבר לכך לא ברור אם, באיזה רמה וכיצד תוקנו.

אמנם אין דרך בטוחה ב-100 אחוז לדעת שאתם לא נופלים על רכב שהפך לסירה או צוללת בהוריקן האחרון, אבל אם אתם שוקלים לקנות רכב חדש או רכב אספנות בייבוא אישי מארצות הברית בעתיד הקרוב, בהחלט ניתן לנקוט בכמה אמצעי זהירות שיכולו להציל אתכם מטביעה.

כלל ראשון ומתבקש – היו חשדנים מאוד לגבי כל רכב המוצע למכירה מאזור יוסטון, טקסס. אל תתביישו לשאול את המוכר בצורה ברורה האם הרכב נפגע בהצפות ובאשר למידת הנזק – מרבית האמריקאים הם אנשים ישרים למדי ואולי לא ינדבו מראש פרטים אך לרוב לא ישקרו לכם במצח נחושה.

גם רכבים המוצעים למכירה באזורים אחרים בארצות הברית – אפילו מרוחקים מטקסס ובמיוחד אם המחיר אטרקטיבי בצורה מחשידה, עשויים להיות כאלה שנפגעו בהצפה. אל תוותרו לרגע על הוצאת ה-CARFAX או AUTOCHECK – תעודת הזהות של הרכב, לפני(!!!) הרכישה.
בתעודה זו, מעבר לרישום תאונות ונזקים חריגים אחרים תוכלו לראות גם היכן הרכב נרשם ועבר בדיקת רישוי בכל השנים האחרונות ואם אתם רואים שעד 2017 הרישומים הם מאזור יוסטון טקסס בהחלט יתכן שזהו רכב שנפגע בהצפות ועשו לו "פליפ טייטל" למדינה אחרת בארצות הברית כדי להסתיר את עברו.

כמו תמיד אין כמו מראה עיניים ועל כן אם יש באפשרותכם לשלוח מישהו שמבין קצת ברכב או בעל חושים בלשיים ונמצא בארצות הברית כדי שיראה את הרכב או להזמין מומחה בתשלום שיבדוק את רכב במכון או אצל המוכר לפני הרכישה בהחלט תוכלו לצמצם עד מאוד את הסכנה ליפול על רכב שניזק בהוריקן הארווי.

לא חייבים לפרק את הרכב לגורמים כדי לגלות נזקי הצפה ומעבר לבדיקה של תפקודן התקין ללא שום באגים משונים של מערכות הרכב השונות, קיימת שיטה ממש פשטה לגלות אם רכב שאתם שוקלים לקנות נפגע מהצפה.
כעל מה שצריך לעשות הוא להפעיל את המזגן על עוצמה מקסימלית, להעביר למצב חימום ולהריח היטב ומקרוב.
אם מפתחי האוורור יוצא אוויר עם ריח מוזר של עובש או ריקבון או, מצד שני, יש ברכב ריח חזק של מטהרי אוויר וחומרי בישום זה הזמן לעשות אחורה פנה כי בהחלט יש סיכוי יותר מסביר שרכב זה נפגע קשות בהצפות.

צילומים מתוך יוטיוב 

The post הוריקן הארווי: מיליון רכבים נפגעו, חלקם עשויים להגיע גם לישראל appeared first on TheCar.

לא פעם אנחנו מזדעזעים קשות  מכל מיני תוספות עיצוב, התאמות אישיות או הסבות שאנשים עושים למכוניות שלהם, אבל למרות שלא פעם מדובר במראות קשים לעיכול, כל עוד התוצאה הסופית עומדת בדרישות ובתקנות הרישוי המקומיות אין ספק שזכותו של הבעלים לעשות ככל העולה על רוחו עם מכוניתו.

מסתבר שבפרארי לא ממש חושבים כך ויצרנית מכוניות הספורט האקזוטיות מאיטליה מאיימת כעת לנקוט פעולות משפטיות נגד בחור בריטי בשם דן קאולי ממנצ'סטר שהחליט לפני כמה שנים לחתוך פרארי 360 מודנה ולהפוך אותה ללימוזינה.

היצרנית ממודנה טוענת כי מאחר שקאולי חתך את המכונית באמצע והאריך אותה ב-3 מטרים, אין למעשה קשר בין המכונית שיצר למכונית שיצאה משערי המפעל ועל כן עליו להסיר ממנה את כל סמלי המותג עם סמל הסוס הצוהל או כל תג או סממן אחר המקשר את הלימוזינה ליצרנית רכבי העל האיטלקית.

עוד ב-TheCar:
פרארי איבדה את הזכויות לשם "טסטה רוסה"
סוף העולם הגיע? פרארי תייצר רכבי פנאי
ללא חמלה: פרארי לה-פרארי תגרס לאחר שבעליה ניסה להתחמק מתשלום מכס

עורכי הדין של פרארי מזהירים שאם קאולי לא יענה לבקשתם בתוך 14 ימים הם עשויים לתבוע אותו בגין שימוש אסור בסימן מסחרי השייך לפרארי והפרת זכיות יוצרים.

קאולי סבור כי מדובר באיומי סרק ולא מבין את הבסיס לטענות של פרארי. "איזה תקדים קובע כשאתה לא יכול לעשות מה שאתה רוצה עם הנכס שלך?", תמה בעלי של הפרארי המוארכת המחזיקה בתואר "הלימוזינה המהירה בעולם" וגם "הפרארי הארוכה בעולם".

קצת לא ברור מה גרם לפרארי להזכר לאחרונה בלימוזינה הנושאת את סמל הסוס הצוהל משום שזו נבנתה כבר לפני קרוב לעשור. בכל מקרה לימוזינת פרארי, ככל הנראה היחידה בעולם, כוללת כאמור תא נוסעים מוארך אשר למרות תוספת של לא פחות מ-3 מטרים לאורך ובזכות שימוש בסיבי פחמן העלה את משקל העצמי של הרכב עלה ברק 160 קילוגרם דבר שמאפשר למנוע המקורי המפיק 400 כ"ס לדחוף את הלימוזינה למהירות מרבית מרשימה של 267 קמ"ש.

את המרכב המוארך שנבנה בעבודה ידנית בעלות מכובדת של כ-200 אלף לירות שטרלינג וכולל צמד דלתות שחף ענקיות המתרוממות כלפי מעלה ו-8 מושבי באקט עשויים מקרבון תכנן ובנה בזמנו כריס רייט, עובד לשעבר של מקלארן שנחשב למומחה לבניית מרכבים מסיבי פחמן.

עם או בלי קשר לאיומי התביעה והחשש כי לא ניתן יהיה לעשות בלימוזינה שימוש חוקי בקרוב, רייט וקאולי שוקדים בימים אלה על לימוזינה על נוספת, הפעם על בסיס אודי R8, וזו אף אמורה לקחת מהפרארי את התואר "הלימוזינה המהירה בעולם".

The post פרארי מאיימת לנקוט בפעולות משפטיות נגד בעליה של פרארי שהוסבה ללימוזינה appeared first on TheCar.

האדים המסריחים של שערוריית פליטות המזהמים של מנועי הדיזל של פולקסווגן מסרבים לדעוך וכעת הממשלה הגרמנית מנסה, כך על פי מקורות חצי רשמיים, להגיע עם יצרניות הרכב הגרמניות להבנות שיובילו לסבב נרחב של עדכוני תוכנה במיליוני כלי רכב הנעים על כבישי המדינה.

מאז התפוצצות פרשת דיזלגייט כל היצרניות המקומיות סובלות ממשבר אמון ומתמודדת עם לחץ הולך וגדל המגיע מהאזרחים להפחית גם בתנאי אמת את פליטת תחמוצות החנקן (NOX) של כלי הרכב המונעים במנועי דיזל.

נראה כי הגרמנים, כמו גם תושביהן של מדינות אירופאיות אחרות, למעשה מרגישים מרומים, זאת לאחר שבמשך שנים יצרניות הרכב והממשלות יצרו מצג שלמעשה עודד אותם לרכוש מכוניות מונעות דיזל בהסתמך על נתוני פליטות גזי CO (האחראיים לאפקט החממה) הנמוכים שאלו הציגו בהשוואה למנועי הבנזין.

עוד ב-TheCar:
דיזלגייט מכה שנית: פרדיננד פייש עוזב את פולקסווגן
תעשיית הרכב הגרמנית תחת חקירת הממונה על ההגבלים
מרצדס תתקן כשלושה מיליון מכוניות עם מנועי דיזל

במציאות התברר שבתנאי אמת פליטות של מזהמים קטלניים יותר כמו תחמוצת החנקן הגורמת לתחלואה ישירה בקרב בני אדם גבוהות במנועי דיזל באופן משמעותי ממה שדווח, וההבנה כי פליטות עלולות לגרום לנזקים בריאותיים משמעותיים בסביבה הקרובה הובילו כמה מדינות וערים להחליט על תאריכי יעד אשר מהם והלאה יוטל איסור מוחלט לשימוש ברכבי דיזל בתחומן.

הלחץ הציבורי הוא זה שהוביל, כך על פי אותם מקורות, את הממשלה הגרמנית לנהל בשקט מאחורי הקלעים משא ומתן במטרה להגיע להסכמות שיובלו את יצרניות הרכב להכריז על קריאות שירות וולנטריות מטעמן שבמהלכן, כאמור, תוטמע ברכבים תוכנת ניהול מנוע ידידותית יותר לסביבה.

נראה כי נציגי כי שני הצדדים הסכימו על פשרה שבמסגרתה לא פחות מ-2 מיליון כלי רכב יוזמנו לתיקון. על פי הערכות, קריאות השירות הללו יעלו ליצרנים המקומיים כ-300 מיליון יורו.

בשלב זה לפחות לא ברור כיצד יגיבו בעלי המכוניות הרלוונטיות לאותן קריאות לתיקון והאם הם יחוייבו לבצע את עדכוני התוכנה שלפחות בכל הנוגע לרכבי קונצרן פולקסווגן זכו ללא מעט ביקורות קטלניות מצד בעלי רכבי TDI שהוזמנו לתיקון בבריטניה.

על פי ההסכם המתגבש, מעבר לעלות הקריאות לתיקון יצרני הרכב יתרמו 250 מיליוני דולרים נוספים לקרן שתוקם במטרה למצוא דרכים להפחית ולטפל בזיהום האוויר האוטומטיבי.
במקביל הממשלה הגרמנית שוקלת להעניק סובסידיות לכלי רכב ציבוריים ידידותיים לסביבה ולתקצב תשתיות טעינה לרכבים חשמליים.

The post עסק מסריח: לפחות 2 מיליון רכבים מזהמים בגרמניה יעברו עדכון תוכנה appeared first on TheCar.

שיפורי מכוניות אסורים בתכלית בישראל וכמעט כל שדרוג מינורי נחשב כאן ל"שינוי מבנה" לא חוקי. בהתאם לכך מדי פעם המשטרה, כנציגת החוק, יוצאת במבצעי אכיפה מתוקשרים לתפיסת רכבים משופרים שבסיומם כמעט תמיד מופצת לתקשורת תמונה של שוטר במבט נחוש, כאילו שזה עתה מנע פיגוע, המצביע על רכב שהורד מהכביש בגלל שהיה מותקן בו פילטר אוויר פתוח.

אם זה לא היה עצוב והזוי כל כך  זה היה מצחיק, אבל בעוד שבארץ הקודש למעשה הכל אסור, מסביב לגלובוס שיפורי רכב הם עיסוק לגיטימי לחלוטין ובעוד שיש מדינות בהן קיימת רגולציה מסוימת בנושא יש מדינות כמו בריטניה וארצות הברית בהן כמעט הכל מותר, וכשהכל מותר – לצד אלה שמשפרים את ביצועי המנוע המקורי יש לא מעט שבוחרים לעשות הסבת מנוע מלאה או במילים אחרות שתילה של מנוע עוצמתי ולרוב גדול יותר מזה שהגיע במפרט המקורי של המכונית.

בארצות הברית מקובל במיוחד לדחוף מנועי וי 8 אמריקאים בשרניים במכוניות ספורט קטנות דוגמת המאזדה מיאטה, אך זה לא עוצר שם ויש גם מי שמשדך בין מנוע של קורבט למיניוואן או למשפחתית אפרורית.

עוד ב-TheCar:
קטנטנה שבלעה וי 8
המכוניות שהתחפשו לבוגאטי ויירון
תרבות מוטורית? רשמים מביקור באוטומוטור 2017 

עם זאת, למרות הנאמר,  טויוטה פריוס היברידית היא לא בדיוק המכונית שהייתם מצפים למצוא בה מנוע וי 8 עתיר נפח, אבל זה בדיוק הזיווג שעובדים עליו בימים אלו בסדנת American Racing מניו יורק.

לא מדובר בסתם מנוע וי 8 אמריקאי שגרתי אלא במנוע המטורף של הדודג' צ'ארג'ר הל-קאט שמגיע מהמפעל עם לא פחות מ- 707 כ"ס, אבל אפילו ההספק הלא שפוי הזה לא נראה קיצוני מספיק לאנשי הסדנה ובעזרת מגדש על גדול יותר ותוכנת מנוע אגרסיבית הוא צפוי להפיק 1000 כ"ס.

כפי שאתם בוודאי מנחשים, התקנה של מנוע וי 8 עצום בנפח 6.2 ליטרים בתא מנוע שנבנה כדי לאכלס מנוע 4 צילינדרים בנפח 1.8 ליטרים ומנוע חשמלי קטנטן היא לא בדיוק מה שנקרא "בולט און" וכדי להשתיל את המנוע האורכי בתא המנוע הרוחבי אנשי הסדנה נאלצו לבנות תת שלדה מיוחדת, לבטל את קיר האש המקורי ולבנות חדש במיקום אחורי יותר, וכן לשנות את מבנה רצפת המכונית ולכלול בה מקום לתיבת ההילוכים ענקית ולמנהרת ההנעה שכן בניגוד להנעה הקדמית של הפריוס המקורית, כאן עוצמת המנוע מועברת לגלגלים הנכונים.

הפרויקט עדיין לא הגיע לישורת האחרונה שלו ובשלב זה ניתן לעקוב אחר ההתקדמות בעמוד הפייסבוק של הסדנה, אולם לא נראה שציבור אוהבי הפריוס יתחבר לפרויקט.

אמנם אנחנו לא היינו בוחרים בפריוס, בהפוך על הפוך הרעיון להסב את אחת המכוניות שהכי פחות קורצת לחובבי הרכב למפלצת נהיגה בהחלט מחמם את הלב בערך כמו שהוא תורם להתחממות הגלובלית.

The post הזוג המוזר: מה קורה כשפריוס והל-קאט מזדווגים? appeared first on TheCar.

חלפו לא מעט שנים מאז שסובארו שלטה בשוק הרכב הארצישראלי ביד רמה והחזיקה נתח של כ-50 אחוז מכלל המכוניות שנמכרו כאן.
גם באירופה הביצועים של היצרנית הקטנה מיפן לא מרשימים במיוחד בשנים האחרונות ורחוקים מאוד, עם בסך הכל כ-50 אלף כלי רכב שנמכרו בשנה החולפת ביבשת הישנה, מימי הזוהר של המותג בשנות ה-90 של המאה ה-20 בהן ההצלחה הגדולה של סובארו באליפות העולם בראלי תורגמה לביקושים ערים באולמות התצוגה באירופה.
עם זאת, בארצות הברית המצב של סובארו טוב בהרבה והחברה, שמצליחה כבר יותר מארבעה עשורים להיות מזוהה יותר מכל יצרן רכב אחר שם כמובילה בתחום רכבי ההנעה הכפולה לכביש, מכרה בשנה האחרונה בארץ הדוד סם קרוב ל-600 אלף כלי רכב כשלא פחות מ-99.3 אחוזים מהם היו מצוידים בהנעה כפולה.

בסך הכל סובארו ייצרה בשנה הפיסקלית מאפריל שנה שעברה ועד אפריל 2017 מספר מרשים של 966 אלף מכוניות עם מערכת הנעה כפולה, דבר שהעניק ליצרנית הקטנה מיפן נתח שוק מרשים מאוד של כ-15 אחוזים מכלל רכבי ההנעה הכפולה בעולם והפך אותה ליצרנית ה-AWD הגדולה בעולם, ובהפרש ניכר, מאודי הנמצאת במקום השני עם 720 אלף רכבים שצוידו במערכת הקוואטרו המפורסמת.

עוד ב-TheCar:
מבחן השוואתי לסקודה אוקטביה, רנו גרנד קופה וסובארו אימפרזה
מנוע הבוקסר של סובארו חוגג 50
ארצות הברית: הלקוחות של ריינג' רובר וסובארו הם הנאמנים ביותר

יתרה מכך, בזכות שער המרה טוב בין הין לדולר, סובארו אף הצליחה להשיג באותה תקופה רווח שולי יחסי גבוה יותר מאשר של יצרניות פרימיום כמו פורשה, יגואר ולנד רובר. אין ספק שמדובר בהישג מרשים, אבל מן העבר השני התלות של סובארו בשוק האמריקאי בימים אלה היא כמעט מוחלטת עד כדי כך שהיקף המכירות מדי חודש של החברה בארצות הברית גדול מסך כל המכירות של סובארו בכל רחבי אירופה בשנה שלמה.

סובארו צפויה השנה לשבור, ככל הנראה, את שיא המכירות שלה בכל הזמנים בארצות הברית בזכות הרחבת מעגל הלקוחות שלה מהלקוחות המסורתיים, אלה הגרים באזורים הרריים מושלגים או כאלה בהם יש ברבה דרכי עפר שצריכים רכבים עם הנעה כפולה, לכלל האוכלוסייה עם חדירה מוצלחת גם לשוק המיינסטרים ורכישת סובארו כאלטרנטיבה בעיקר לרכבים של מותגים יפנים וקוריאניים.

עם זאת, סובארו בהחלט מתכוונת לשמור סימן ההיכר המרכזי של המותג – ההנעה הכפולה – ואין בכוונת החברה למכור בארצות הברית מכוניות כמו למשל האימפרזה 1.6 המצוידת בהנעה קדמית המוכרת היטב במחוזותינו והמכונית היחידה של החברה שנמכרת באמריקה המסתפקת בהנעה רק לצמד מהגלגלים (האחוריים במקרה זה) היא ה-BRZ הספורטיבית.

The post סובארו היא יצרנית רכבי ההנעה הכפולה הגדולה בעולם appeared first on TheCar.

קצת יותר מעשור לאחר שכמעט קיפח את חייו במהלך צילומים ל"טופ גיר" בעת שהתרסק כשנהג במכונית סילון במהירות של קרוב ל-500 קמ"ש ושלושה חודשים בלבד לאחר שבמהלך צילומים לתוכנית "דה גרנד טור" שהתקיימו במוזמביק החליק מאופנוע ונחבל קשות, בין היתר בראשו, ריצ'ארד האמונד התרסק אתמול שוב, הפעם בזמן צילומי אקשן לפרק נוסף של העונה השניה של תוכנית הרכב של אמזון אשר התקיימו בכביש מפותל בצפון-מזרח שוויץ על סיפונה של מכונית העל החשמלית מתוצרת רימאק השווה כ-2 מיליון יורו.

התאונה התרחשה כשהאמונד איבד את השליטה על מכונית העל החשמלית באחת הפניות שהתבררה כהדוקה וחדה משחשב.
נראה שהמנחה המנוסה ניסה לבלום בחוזקה כדי להציל את המצב אך זה היה מאוחר מדי ומכונית העל החליקה מהכביש שלא היה מצויד בגדר הפרדה והתגלגלה כמה פעמים במורד הגבעה עד אשר נעצרה על גגה.

למזלו, האמונד הצליח לחלץ את עצמו מההריסות בזמן לפני שהמכונית החלה לעלות באש.

עוד ב-TheCar:
הגיע לקצה המסלול: כריס אוונס פורש מ"טופ גיר"
ג'רמי קלארקסון עשוי להשלח ל-3 שנים בכלא בארגנטינה
צפו: כבישי הנהיגה הטובים באירופה

בניגוד לשתי התאונות הקודמות שלו במהלך צילומים בהן איבד את ההכרה (בתאונת האופנוע לכמה דקות ובתאונת מכונית הסילון ללא פחות משבועיים) הפעם עדי ראיה מדווחים כי למרות שהתאונה הייתה עוצמתית מאוד, האמונד היה בהכרה מלאה כל העת בזמן שפונה מהמקום במסוק לבית חולים סמוך.

כמו בשתי התאונות בעבר, גם הפעם אלת המזל המשיכה להאיר פנים למנחה ועל פי אבחנה ראשונית, לצד הרבה חבלות ומכות יבשות בכל חלקי גופו, הפגיעה החמורה ביותר הייתה לא יותר מסדק באחת מברכיו של האמונד.
עם זאת, מקורות בהפקה מדווחים כי המנחה אמנם בהכרה אבל מזועזע קשות והמום מהאירוע.

התאונה התרחשה במסגרת הכנת פרק לתוכנית בו שלושת המנחים נוהגים במכוניות על חשמליות אשר חלק ממנו צולם באזור סנט גאלן, כ-90 קילומטרים מזרחית לציריך, בו מתקיימת בסוף שבוע זה תחרות ה-Hill Climb – Bergrennen Hemberg המפורסמת.

המנחים לא באמת השתתפו במרוץ אך נסעו בנתיב התחרות בין מקצי האימון של המתחרים השונים לקראת המרוץ שיערך היום (א'). בכל מקרה לרוע מזלו של האמונד הוא איבד שליטה כ-100 מטרים אחרי קו הסיום בפניה בה, כאמור, לא הותקנו מעקות בטיחות.

מכונית הרימאק קונספט 1 בה נהג האמונד והפכה לאחר התאונה לגוש חומרים מרוכבים מפויח, הושקה ב-2012 ופותחה בקרואטיה על ידי גאון בן 24 בסך הכל בשם מייט רימאק.

הרימאק מצוידת ב-4 מנועים חשמליים, אחד לכל גלגל, המפיקים 272 כ"ס וביחד 1088 כ"ס ומומנט פסיכי של לא פחות מ-390 קג"מ (לשם השוואה לבוגאטי ויירון יש מומנט של כ-150 קג"מ) שדוחפים בנחישות את מכונית הספורט נמוכת הפרופיל קדימה.
הביצועים לוהטים מאוד, כצפוי, ומהירות תלת ספרתית מושגת בשקט מוחלט כעבור 2.8 שניות. המהירות הסופית עומדת על 305 קמ"ש, זאת בשילוב טווח נסיעה ריאלי של 600 קילומטרים בין טעינות.

זמן קצר לאחר הוודע דבר התאונה הקשה דוברת "אמזון פריים" פרסמה תגובה רשמית בה ציינה בין היתר שנסיבות התאונה בשלב זה עדיין אינן ברורות אך יחקרו.

ג'רמי קלארקסון, שותפו של האמונד להנחיית התוכנית, השאיר הפעם את הציניות והסרקסטיות האופייניות לו בצד וצייץ לעוקביו "זו הייתה ההתרסקות הכי גדולה ומפחידה שאי פעם ראיתי ולמזלנו ריצ'ארד נראה בסך הכל בסדר".

אין ספק שלצד אבק הכוכבים והזכות לנהוג בכל היצירות המוטוריות הכי מטורפות בעולם, גם למנחי "דה גרנד טור" ברור כשמש כי העבודה שלהם כרוכה בסיכונים מקצועיים גדולים יותר מאשר אלה של פקיד בנק, ועל אף שלכולם ברור ש-"Shit Happens" ותאונות יכולות לקרות גם לנהגים מוכשרים ועתרי ניסיון, נראה כי ההתרסקות האחרונה של האמונד טלטלה את המנחים ואת צוות ההפקה אשר נמצאים בעת האחרונה בלחץ גדול ממילא לאחר שמהדורה מחודשת של "טופ גיר" בהובלת מאט לה-בלנק, רורי ריד וכריס האריס, בעונה השניה ללא קלארקסון, מיי והאמונד, בהחלט הצליחה למשוך אליה שוב מעריצים רבים.

בשלב זה לא ברור מתי האמונד יוכל לחזור לפעילות מלאה, אולם לאחר שהצליח לשטות במוות כבר שלוש פעמים, אין ספק שלאירוע המטלטל האחרון תהיה השפעה עליו ועל משפחתו שבוודאי חוששים שיום אחד המזל של ה-Hamster, המנחה נמוך הקומה ולבן השיניים, עשוי להגמר.

The post משטה במוות: תאונה קשה נוספת לריצ'ארד האמונד appeared first on TheCar.

בשבוע שבו הכריז נשיא ארה"ב דונלד טראמפ על פרישת ארה"ב מ'הסכם פריז' לצמצום פליטות מזהמי אוויר ומניעת ההתחממות הגלובלית קידם מנהיג העולם הקתולי – האפיפיור פרנסיס – יוזמה של מדינת הוותיקן לתיקון העולם.

אתגר 'Laudato Si', בהשראת האפיפיור פרנסיס, הוא יוזמה עולמית וקריאה דחופה לפעולה שקוראת השנה לחברות סטארט-אפ להציע את הפתרונות המהפכניים שלהן לצמצום פליטת מזהמי האוויר, בעיקר ממפעלים תעשייתיים שאחראים לשני שלישים מפליטת גזי החממה בעולם. היוזמה של הוותיקן היא מאיץ (אקסלרטור) עסקי שמתמקד הפעם במניעת ההתחממות הגלובלית וקיבל רעיונות ובקשות מחברות הזנק שפועלות בכ-100 מדינות.

בתום סיבוב הערכה ראשוני של כל הרעיונות ייבחרו 50 בעלי פוטנציאל רב ובמהלך תהליך בחירה קפדני, שיארך כחודשיים, יישארו בתחרות תריסר החברות המבטיחות ביותר. אלה יזומנו ל"מאיץ העסקים" שייערך במשך 8 ימים ברומא ויתמקד בפיתוח וקידום הרעיונות שלהם. האתגר יגיע לשיאו בחודש דצמבר השנה כאשר במדינת הוותיקן יארך יום הדגמה וטקס סיום שבו יוצגו הפרויקטים של שש החברות הפיינליסטיות ובו – כך מבטיחים המארגנים – "יונצח החזון של עסק במאה ה-21: רווחי, חברתי, ומותאם למשימתו".

האפיפיור פרנסיס הוא ככל הנראה הפופולרי ביותר בהיסטוריה והשפעתו חורגת מן העולם הקתולי או הנוצרי, ובמעמד הפתיחה של היוזמה הוא נשא נאום שבו אמר בין השאר: "כולנו יכולים לשתף פעולה למען הבריאה, כל אחד לפי תרבותו, ניסיונו, עיסוקיו וכשרונו".

באותו מעמד הכריזו אנשי הוותיקן שהמדינה הקטנה ביותר בעולם שואפת להיות "המדינה" הראשונה שלא פולטת CO2 בכלל (קצת קשה, אלא אם כולם יפסיקו לנשום שם…) וזאת באמצעות שימוש בתחבורה חשמלית ומערכות של אנרגיה מתחדשת כמו תאים פוטו-וולטאים.

אנשי אופל ניצלו את האירוע כדי להעניק לאפיפיור את "הפופ מוביל" החדש שלו: אופל אמפרה e, אחותה התאומה של שברולט 'וולט', שהיא מכונית חשמלית בעלת מאריך טווח (מנוע בעירה פנימית שמונע כאשר החשמל בסוללה אוזל). לאופל אמפרה יש טווח נסיעה (כולל שימוש במנוע הקונבנציונלי) של כ-520 ק"מ, כלומר שהיא לא מוגבלת על-ידי תכולת האנרגיה בסוללה ולא יוצרת "חרדת טווח" אצל המשתמשים.

מי שהעניק לאפיפיור את המפתחות למכונית הזאת הוא מנכ"ל אופל, ד"ר קרל תומס נוימן. חברת אופל, יחד עם חברת האנרגיה האיטלקית 'אנל', הבטיחו באותו אירוע לפתח עבור הוותיקן תוכנית ניידות ברת קיימא אשר מבוססת על אנרגיה אלטרנטיבית.

The post האפיפיור נוסע באופל: מדינת הוותיקן נלחמת בהתחממות הגלובלית appeared first on TheCar.

הרבה דברים בעלי משמעות לא מבוטלת התרחשו בדיוק לפני יובל שנים בתקופה זו באביב של שנת 1967; ישראל יצאה למלחמה ששינתה את פניה לתמיד, הביטלס הוציאו את האלבום "סרגנ'ט פפר" ששינה את פני המוזיקה, סדנת AMG הוקמה על ידי שני מהנדסים עצמאיים שישנו את פני מרצדס וב-30 במאי באותה שנה מאזדה הקטנה חשפה את הקוסמו ספורט 110 – המכונית הראשונה מתוצרתה עם מנוע ונקל רטורי.

בניגוד למנוע בעירה פנימית רגיל המשתמש בבוכנות, שסתומים ומספר צילינדרים, מנוע ונקל רוטורי, כפי שניתן להבין משמו, עובד בצורה סיבובית בעזרת רוטור משולש.
מבנה זה, שכולל מספר חלקים נעים קטן במיוחד, מאפשר להשיג הספקים גבוהים מנפחים קטנים.

מאזדה לא המציאה מנוע הונקל, הוא פותח בשנות ה-50 של המאה העשרים על ידי המהנדס הגרמני פליקס ונקל שפיתח את הטכנולוגיה עבור יצרנית הרכב NSU. מתוך אמונה כי טכנולוגיה זו תכבוש את עולם הרכב, NSU החליטה למכור את זכויות השימוש בפטנט ליצרניות רכב נוספות בהן פורד, ג'נרל מוטורס, אלפא רומיאו, פורשה, רולס רויס וגם מאזדה.

עוד ב-TheCar:
מאזדה RX-VISION נחשפה בטוקיו
טויוטה ומאזדה משתפות פעולה בתכנון מכונית המחר
מאזדה צפויה להחזיר את מנוע הונקל הרוטורי כמאריך טווח

אבל תיאוריה לחוד ומציאות לחוד, ואבות נטיפוס שפיתחו היצרניות השונות שרכשו את הטכנולוגיה והמכוניות הראשונות בייצור סדרתי מתוצרת NSU שעשו שימוש במנועי ונקל סבלו, למרות מספר החלקים הנע הקטן, מבעיות אמינות קשות שהביאו בסופו של דבר לפשיטת רגל של החברה ולהתמזגותה עם אודי.

בזמן שכל יצרני הרכב החליטו לנטוש את הטכנולוגיה במהירות, במאזדה היפנית בחרו לא לוותר ולמרות שאב הטיפוס הראשון למנוע ונקל שנבנה על ידי החברה שבק לאחר שעה, בנחישות יפנית המהנדס הראשי של מאזדה החליט לקבץ את האנשים הטובים ביותר שלו לצוות שזכה לכינוי "47 הסמוראים" וזה והבהיר להם שכישלון אינו אופציה ושעליהם לעשות את מה שנדרש כדי לפתור את מחלות הילדות ובעיות האמינות מהן סבלו המנועים.

הקוסמו מודל 1967, רודסטר ספורטיבית דו מושבית שכעבור קצת יותר משני עשורים (יחד עם הלוטוס אלן) תשמש מקור ההשראה למאזדה מיאטה, הרודסטר הנמכרת בעולם, הציגה מראה מחוטב שהיווה קפיצת מדרגה משמעותית עבור היצרנית היפנית הקטנה וביצועים מצוינים ביחס לתקופה עם האצה למהירות תלת ספרתית בתוך פחות מ-10 שניות ומהירות מרבית של 185 קמ"ש. אבל הדבר המעניין ביותר בקוסמו היה, לראשונה במאזדה בייצור סדרתי, מנוע ונקל כפול רוטורים שהפיק 110 (ובהמשך 130) כ"ס מנפח של 1.0 ליטרים.

המכונית והמנוע זכו למחמאות רבות ומאזדה החליטה לעשות שימוש בתצורת מנוע זה בדגמים נוספים ובין היתר במהלך השנים הוצגו גרסאות לרכבי נוסעים ואפילו לטנדרי פיק אפ עם מנועי ונקל רוטורים.

עם זאת, לאחר זמן מה במאזדה החליטו להתמקד בגרסאות ספורטיביות של הונקל בסדרת דגמי ה-RX קופה של החברה.
בשנת 1982 במאזדה החליטו לשדך, בערוב ימיו, לדור הראשון של ה-RX7 מנוע ונקל מוגדש טורבו ויחד עם הזרקת דלק ההספק מנפח של 1.2 ליטרים עמד על 165 כ"ס.
הדור השני של ה-RX-7  הושק ב-1985 ועשה שימוש במנוע ה-13B בנפח 1.3 ליטרים וההספקים הגיעו ל-215 כ"ס.

ב-1991 מאזדה רשמה הישג מרשים מאוד כאשר מכונית מרוץ המצוידת במנוע ונקל עם 4 רוטורים זכתה במרוץ 24 השעות של לה מאן.

ב-1992 הושק הדור השלישי המבוקש והאייקוני ביותר של ה-RX7 ובעזרת צמד מגדשי טורבו ההספק הגיע עד ל-276 כ"ס ממנוע ונקל בנפח -1.3, זאת תוך שמירה על אמינות טובה ואורך חיים ממוצע של מעל ל-160 אלף קילומטרים לפני פתיחת מנוע.

ב-2002 מאזדה החליטה לשנות כיוון והשיקה את ה-RX8 שהייתה יותר מכונית GT והציגה מבנה קופה ייחודי עם דלתות אחריות קטנות נסתרות.
כדי להתמודד עם שני החסרונות המרכזיים של מנועי הונקל – פליטת המזהמים וצריכת הדלק הגבוהות, לקראת השקת ה-RX8 מנוע הונקל תוכנן מחדש ובין היתר הוחלט לוותר על השימוש במגדשי הטורבו.

כצפוי, הספק המנוע ירד אבל עדיין נשאר מרשים מאוד ביחס למנוע בנפח 1.3 אטמוספרי ועמד על בין 189 ל-228 כ"ס.

בניגוד לקודמתה, ה-RX8 לא זכתה להצלחה גדולה ויחד עם הדרישה לעמוד בתקני זיהום הולכים ומחמירים ב- 2012 הופסק הייצור של הדגם ולא הוצג לו מחליף ולמעשה, 45 שנה לאחר שהשיקה את הקוסמו, מאזדה חלדה לייצר מכוניות עם מנועי ונקל בייצור סדרתי.

ב-2013 מאזדה רמזה על שימוש עתידי אפשרי לטכנולוגית הונקל כשחשפה אב טיפוס חשמלי למאזדה 2 שצויד במנוע ונקל זעיר עם רוטור בודד בנפח 0.3 ליטר המתפקד כגנרטור מאריך טווח.

ב-2015, בתערוכת טוקיו, חשפה מאזדה את רכב התצוגה RX VISION  המרהיב שזכה לביקורות נלהבות וצויד במנוע ונקל רוטורי מוגדש טורבו.
אבל שנה מאוחר יותר, מנכ"ל מאזדה אכזב את קהל מעריצי הונקל כשהצהיר כי ה-RX VISION לא צפויה להגיע לייצור ואין, לפחות בעתיד הנראה לעין, בכוונת החברה לייצר מכונית ספורטיבית מעל למיאטה.
עם זאת, זמן קצר לאחר מכן בכירים במאזדה רמזו שבחברה לא זונחים באופן סופי את הרעיון להחזיר את מנוע הונקל לייצור ובהחלט יתכן שבשנים הקרובות נראה אותו במכוניות חשמליות בייצור סדרתי כמאריך טווח.

על אף שבדיעבד ניתן לקבוע שההימור של מאזדה על מנוע שהתיימר לשנות את עולם הרכב וההחלטה של החברה הקטנה להשקיע ממון רב בפיתוח טכנולוגית הונקל התבררו כמוטעים, אין ספק שכ-2 מיליון מכוניות עם מנועי ונקל שיוצרו על ידי החברה הקטנה הם עדות חיה ובועטת ליכולות הגבוהות של מאזדה ואבן ייסוד בעיצוב דמותם ואופיים של כלל רכבי המותג עד עצם היום הזה.

The post 50 שנים של בדידות: מאזדה חוגגת יובל למנוע הונקל הרוטורי          appeared first on TheCar.

בניגוד למרבית המכוניות שמציעות ביצועי על, כבר 54 שנים שה-911 של פורשה מציעה, לצד הביצועים הקיצוניים, גם שימושיות יומיומית ומראה מרשים אך לא יותר מדי ראוותני, מנקר עיניים או מתריס.
ה-911 הראשונה תוכננה על ידי פרדיננד אלכסנדר פורשה, נכדו של מייסד החברה, והוצגה בשנת 1963 כיורשת של ה-356. השבוע ירדה מפס הייצור במפעלי החברה בגרמניה ה-911 המיליון במספר.

על הנייר ה-911 הציגה תצורה לא מתאימה בעליל למכונית ספורט עם מנוע אחורי מקורר אוויר והנעה אחורית, אך במציאות, מכונית הספורט משטוטגרט הפכה כמעט באופן מיידי ללהיט היסטרי ולבחירתם הראשונה של חובבי הגה רבים.

אמנם הדור הראשון שיוצר במשך יותר מ-25 שנה (ובמיוחד גרסת הטורבו שנוספה בשנות ה-70' להיצע) זכה לכינוי "יצרן אלמנות" בשל נטייתו לשלוח נהגים לא מיומנים למפגשים אינטימיים כואבים עם עצים ועצמים נוספים בצד הדרך, אך למרות המוניטין המפוקפק ועל אף שבמקביל בשנות ה-70' וה-80' החברה ייצרה דגמים עם שלדות מתקדמות יותר ואופי פחות הפכפך, הייתה זו דווקא ה-911 שהכי ריגשה, הפכה לאייקון ולדגם הספורטיבי הפופולרי ביותר של החברה.

עוד ב-TheCar:
כך תגשימו את חלום מכונית האספנות שלכם בקליק אחד
צפו בתמונות קשות: פורשה 911 הופכת לקורבן אופנה
סיינפלד מכר את אוסף הפורשה שלו במחיר מציאה

מעבר להקפדה על קווי העיצוב של ה-911 המקורית, גם הדור השני (964) שהוצג ב-89' כמו גם כל הדורות שהוצגו אחריו עד וכולל הדור השישי (991) הנוכחי שומרים על אותו מבנה לכאורה שגוי פיזיקלית של מנוע אחורי והנעה אחורית (בדור השני נוספו גם גרסאות הנעה כפולה), עם זאת במהלך השנים מהנדסי פורשה הצליחו להתגבר על הבעיה וכיום ה-911 מציגה יכולות ורמות אחיזה סופר גבוהות למרות אותה משקולת ענקית בדמות מנוע הבוקסר 6 צילינדרים המפורסם מאחור.

בדור הרביעי (996) פורשה נפרדה מקירור האוויר לטובת קירור מים קובציונלי ויעיל יותר, אך למרות שגם מכל בחינה אחרת הדורות העדכניים מקוררי המים טובים מקודמיהם, ערכן האספני של 911 Air Cooled נמצא בשנים האחרונות בנסיקה כמעט לא הגיונית.

אמנם ה-911 היא לא מכונית הספורט הראשונה שעברה את רף המיליון וניתן לציין שמאזדה ציינה מעל למיליון מיאטות לפני כשנה וששברולט רשמה כבר יותר מ-1.5 מיליון קורבטים, אבל אין ספק שכשמדובר במכונית ספורט שמחירה ההתחלתי מתחיל היום במדינות זולות כמו ארצות הברית בכ-100 אלף דולרים לקאררה הבסיסית ומגיע עד יותר מ-200 אלף דולרים לגרסאות הטורבו הבכירות (בארץ המחירים מתחילים ב-850 אלף שקלים) זה בהחלט הישג מכובד.
מה שאפילו מכובד מזה הוא העובדה שלטענת פורשה כ-70 אחוזים מכל ה-911 שיוצרו ב-54 השנים האחרונות, משמע כ-700 אלף מכוניות, עדיין נמצאות איתנו ובמצב נסיעה המאפשר בכל רגע לקחת אותן לסיבוב מרגש בכבישים הנכונים.

פורשה מייצרת את ה-911 בקצב של כ-30 אלף יחידות בשנה וה-911 היא המכונית הנמכרת ביותר של פורשה מאז ומעולם, אך כנראה שלא לעוד יותר מדי זמן ועל אף שללא ספק מדובר בדגם האייקוני ביותר של היצרנית, בשנים האחרונות הקאיין, רכב הפנאי של פורשה שהושק ב-2003, סוגר את הפער במהירות ובתוך עשור, ב-2013, הקאיין רשם כבר חצי מיליון יחידות.

ה-911 המיליון נצבעה בגוון "ירוק אירי" שלמרבה ההפתעה היה גם הצבע של ה-911 הראשונה וכולל גם חישוקים בהשראת ה- Fuchs המפורסמים של פורשה, סמלים מוזהבים, הגה ודשבורד בשילוב עץ וכמובן לוחית מיוחדת המציינת שמדובר בפורשה הראשונה עם 7 ספרות.

למרות שהחברה בוודאי הייתה יכולה למכור את האקזמפלר במחיר גבוה במיוחד לאחד ממעריצי ה-911 המצויד בכיסים עמוקים, הוחלט לשמור את המכונית ואחרי שהיא תוצג במספר אירועים ובסוכנויות המותג מסביב לעולם היא תעבור למשכנה הקבוע במוזיאון פורשה בשטוטגרט.

The post נקודת ציון: ה-911 המיליון ירדה מפסי הייצור appeared first on TheCar.

ממש כמו שעובדי הערוץ הראשון הופתעו השבוע לקבל הודעה על הפסקת מהדורת החדשות "מבט" באותו היום, כך בשקט בשקט, בלי שום הודעה רשמית או מילות פרידה, מסתבר שב.מ.וו הפסיקה בפברואר את ייצור גרסת הקופה של סדרה 6 העדכנית.

ה-6 נולדה בשנת 1976, התבססה על הפלטפורמה של  הדור הראשון של סדרה 7 והציעה חיטובים נאים ומימדים נדיבים.
מכונית ה-GT של היצרנית מבוואריה הציגה מנועים עוצמתיים וביצועים חמים מאוד ביחס לתקופה. למרות הביצועים המרשימים לא היה מדובר במכונית סופר חדה לחולי הגה, אך זה לא הפריע לה לזכות להצלחה לא מבוטלת בעיקר בארצות הברית.

גרסת ה-M6 שנוספה ב-1984 הציגה הספק מרשים גם בסטנדרטים של היום עם 286 כ"ס ומהירות מרבית של 255 קמ"ש שהייתה נחשבת באותן שנים לנחלתן הבלעדית של מכוניות העל.

המכונית  בגרסת ה-635CSI כיכבה בסדרת הטלוויזיה הפופולרית מאוד באותה תקופה "בלשים בלילה", הייתה הצמודה של סביל שפרד הסקסית וקיבלה הרבה זמן מסך כלוקיישן מועדף לסצנות רוויות המתח המיני בין שפרד לברוס וויליס.

עוד ב-TheCar:
כוח מול מוח: ב.מ.וו 140M מול אודי S3 במבחן
ב.מ.וו M1 כמעט חדשה נחשפה לאחר 34 שנה
ב.מ.וו. מציגה: סדרה 5 גרסה 7

למרות שהדור בראשון של מכונית הקופה זכה להצלחה לא מבוטלת ויחד עם סדרה 3 עזר לבסס את מעמדו הספורטיבי של המותג הגרמני, בהנהלת ב.מ.וו סברו שהשוק מחכה למכונית יוקרתית, חזקה וגדולה יותר ובשנת 1989 ה-6 פינתה את מקומה לסדרה 8.

סדרה 8 הציעה מראה מודרני בהרבה, מימדים נדיבים במיוחד לרכב קופה ומנועי וי 8 ו-וי 12 עוצמתיים.
למרות שעל הנייר היה מדובר במכונית מרשימה מאוד, במציאות סדרה 8 כנראה סבלה מתג מחיר גבוה מדי, מתחכום יתר ומרמת אמינות בינונית שלא הובילו להצלחה גדולה ובשנת 1999 הייצור הופסק.

בשנת 2003, במקביל להשקת הדור החמישי של סדרה 5, ב.מ.וו החליטה להשתמש בפלטפורמה של מכונית הסאלון להצגתו, אחרי הפסקה של קרוב לעשור וחצי, של הדור שני של סדרה 6 במרכבי קופה וקבריולט.

מעבר לפלטפורמה וליחידות ההנעה, גם הלוק של הדור השני של סדרה 6 שאב הרבה השראה מהמראה של סדרה 5 אותה עיצב כריס בנגל. קווי העיצוב הלא סטנדרטיים (ויש יגידו הכעורים) של בנגל כללו פנסי חזית שהעניקו למכונית יציבה משונה ומכסה תא מטען בולט שפגע בחיטובי הקופה המתבקשים וכמו בדור הראשון, גם כאן הביצועים היו מצוינים אבל התקשורת עם הנהג קצת פחות.

הדור השלישי והנוכחי של סדרה 6 הושק ב-2011 ובניגוד לקודמו הציג חיטובים הרבה יותר נעימים לעין ובמקביל גם שיפור של ממש בכל הנוגע לחוויית הנהיגה.
ב-2012 נוספה לגרסאות הקופה והקבריולט גרסת פאסטבק – גרנד קופה 4 דלתות, כנראה בהשראת מרצדס CLS, וזו שעד מהרה הפכה להיות המבוקשת ביותר תוך שהיא נוגסת בנתוני המכירות של גרסת הקופה הקלאסית.

הירידה בביקושים לקופה הביאה, כך מסתבר, את הנהלת הקונצרן להחלטה על ביטול קופה כשבשלב זה לפחות ייצור גרסאות הקבריולט והגראן קופה נמשך.

עם זאת, יתכן שהפסקת ייצור הקופה וצילומי הריגול שפורסמו לאחרונה שחשפו ניסויים לדור חדש לסדרה 8 מאותתים על זיגזוג נוסף וביטול אפשרי של כל סדרה 6 והחלפתה (שוב) במכונית גדולה ויוקרתית יותר במטרה לנסות לתת פייט לגרסאות הקופה והגג הפתוח של ה-S קלאס של מרצדס שזוכות בדור זה להצלחה לא מבוטלת.

The post להרוג אותו ברכות: ב.מ.וו חיסלה את ה-6 קופה appeared first on TheCar.

אם אתם בעליה של מכונית קטנה סביר להניח שברישיון הרכב שלכם מופיעה בחלקו התחתון מימין הערה כי במכונית זו אסור להתקין וו גרירה, אבל אם ברשותכם רכב קצת יותר גדול, אפילו קומפקטי משפחתי, במקרה שאתם חייבים להוביל משהו גדול אתם בהחלט יכולים לחבר אליו נגרר.
לכל מכונית ומכונית יש יכולת לגרור משקל שונה, אך באופן כללי ניתן לציין כי מרבית הרכבים הפרטיים מורשים לסחוב נגרר של עד 750 קילוגרם, רכבי פנאי גדולים וטנדרים יכולים לגרור לרוב עד כ-2300 קילוגרם ואילו הטנדרים האמריקאים דוגמת פורד F350, המחייבים במחוזותינו רישיון ג', מסוגלים לגרור עגלה במשקל של 5,000 קילוגרם ואחיהם הגדולים אפילו יותר דוגמת F450 מסוגלים לרתום נגרר במשקל של מעל ל-10 טון.

האם למעשה יכולת הגרירה של רכבים מסוימים היא בפועל גדולה בהרבה? לפני קצת יותר מעשור פולקסווגן החליטה להוכיח זאת בגדול ורתמה לרכב הפנאי שלה, הטוארג בגרסת הוי 10 טורבו דיזל האימתנית, נגרר "קטן" בדמות מטוס בואינג ג'מבו 747 השוקל לא פחות מ-155 טון.

עוד ב-TheCar:
איך תדע אם למכונית שלך מותר לגרור?
לאב מי טנדר? מיצובישי טריטון במבחן
חילוץ באלפים: הטרנספורטר שב הביתה

לפני כחמש שנים טויוטה הפגינה שרירים כשטנדר הטונדרה שלה המיועד לשוק האמריקאי גרר את מעבורת החלל אנדוור בדרך למשכנה החדש במוזיאון מרכז המדע בקליפורניה.

שנה מאוחר יותר ניסאן הראתה שיש לה את זה במשקלים כבדים וקבעה עם הפטרול, רכב הפנאי הקשוח שלה, שיא גינס לאחר שזה גרר מטוס תובלה רוסי מדגם איליושין 76 השוקל 170 טונות.

והשבוע, זמן קצר לאחר שה-918 של פורשה, יצרנית שזוכה בדרך כלל לכותרות בנושאים הקשורים ליכולת על המסלול, איבדה את המקום הראשון בקרב היצרי על זמני ההקפה של הנורבורגרינג, החברה משטוטגארט נכנסה לספר השיאים של גינס בשל הישג שונה בתכלית אחרי שהקאיין קבע שיא גרירה חדש כשהצליח לגרור את מטוס הנוסעים הגדול בעולם איירבוס A380 השוקל 285 טון, יותר מפי 100 ממשקלו העצמי של רכב הפנאי הגרמני, למרחק של 43 מטרים.

אנשי סוכנות פורשה בבריטניה הם שיזמו את הרעיון ולצורך האתגר הלא שגרתי יצרו קשר עם חברת התעופה הצרפתית "אייר פרנס" שהסכימה לנדב "למען המדע" את אחד ממטוסי הדגל שלה שחנה בהאנגר בשדה התעופה שארל דה גול בסמוך לפאריז.
בהתאם לחוקים של ספר השיאים, הרכב שקבע את השיא נדרש להיות סטנדרטי לחלוטין ולא בוצעו בו שום שיפורים, חיזוקי מבנה או מרכב לקראת האתגר הלא שגרתי.
יתרה מכך, כדי להוכיח שמדובר ברכב סטוק אנשי פורשה נסעו על סיפונו מלונדון לנמל התעופה בסמוך לבירה הצרפתית ובחזרה ללונדון.

הגרסה של הקאיין שנבחרה למשימה היא הדיזל S עם מנוע וי 8 לוגם סולר בנפח 4.1 ליטרים המפיק 380 כ"ס וחשוב מכך מומנט אימתני של כמעט 90 קג"מ.
לאחר שהשיא נקבע והלחץ קצת ירד, אנשי פורשה החליטו לנסות לשחזר את ההישג גם עם גרסת הבנזין המצוידת במנוע וי 8 בנפח 4.8 ליטרים המפיק לא פחות מ-560 כ"ס אך מסתפק במומנט גמישות של 80 קג"מ, מעט נמוך מזה של גרסת הדיזל הבכירה.
גם גרסת הבנזין עמדה באתגר הלא שגרתי והשלימה שיא גינס כפול לפורשה. על אף שנראה שאף אחד מבעליה של פורשה קאיין לא באמת מתכוון לגרור בקרוב איירבוס 380 (ולמען האמת כנראה גם לא איירבוס 340, 320 או בואינג 737) או שום מטוס אחר, אין ספק שמדובר בהישג מרשים מאוד שמצביע על קשיחות המכלולים ונראה שיהיה קשה מאוד לשבור אותו בקרוב, בין היתר גם בשל העובדה שלמעשה קיים רק מטוס אזרחי אחד בעולם, בהמת תובלה מעופפת העונה לשם אנטונוב מריה 225, שמציג משקל עצמי גבוה מזה של ספינת הדגל של איירבוס.

The post צפו: פורשה גוררת את מטוס הנוסעים הגדול בעולם appeared first on TheCar.

מה הייתם עושים אם יום אחד הייתם מקבלים בתיבת הדואר הפתעה בדמות צילום שלכם מבצעים עבירת תנועה?
סביר להניח שהייתם מתעצבנים, מתייעצים עם חבר'ה שמבינים עניין ובסופו של דבר משלימים עם רוע הגזרה ומשלמים את הדו"ח.
אחדים בוודאי היו שוכרים את שרותיו של עורך דין מומחה בענייני תנועה כדי שזה ינסה לחלץ אותם מהדו"ח בעזרת טיעונים שונים ומשונים, מכיול לא תקין של מכמונת המהירות, דרך גורמים נקודתיים לביטול הדו"ח ועד להשפעת המערכת הגלקטית ונפטון שבנסיגה.
אבל מאטס יארלסטרום, שוודי המתגורר במדינת אורגון שבארצות הברית, החליט ב-2013, לאחר שאשתו שפנתה ימינה בצומת קיבלה דו"ח ממצלמת רמזור בגין חציית צומת באור אדום, לחקור את הנושא לעומק.
לאחר שחפר, השקיע עשרות אם לא מאות שעות בנושא שכללו צפייה בצמתים שונים וביצע מדידות בעזרת מכשור אלקטרוני, יארלסטרום, מהנדס חשמל וטכנאי בחיל האוויר השוודי לשעבר, הגיע למסקנה מרחיקת לכת לפיה הנוסחה המתמטית שבעזרתה מתוזמנות מערכות הרמזורים במרבית הצמתים בארצות הברית מיושנת מאוד ומבוססת על אלגוריתם ארכאי משנות ה-50' של המאה העשרים שמעבר להיותו לא רלוונטי לאופי ולנפח התנועה בימינו, מצלמות אור אדומות מנצלות, במכוון או שלא, את דרך תזמון הרמזורים על חשבון הנהג שומר החוק.
על פי יארלסטרום הבעיה המרכזית היא פרק זמן קצר מדי הניתן לאור הצהוב אשר למעשה לא מאפשר לכלי רכב הפונים ימינה וצריכים להשתלב בתנועה המגיעה מכיוון אחר ולתת להולכי רגל זכות קדימה מספיק זמן לפנות את הצומת לפני התחלפות האור לאדום וההבזק של מצלמת המהירות.

יארלסטרום הרגיש שמדובר בעוולה רצינית שיש לידע כמה שיותר אנשים אודותיה והקיים בלוג אינטרנטי, העלה סרטונים ליו–טיוב, קיים הרצאות בפני קהל ואף התארח בתוכניות טלוויזיה בערוצים מקומיים בנושא.
הרשויות באורגון ממש לא זרמו עם האובססיה של השוודי ולפני זמן מה לאחר שזומן לחקירה, מועצת ההנדסה של המדינה החליטה לשים סוף לאזרח הטרדן ושלחה ליארלסטרום דו"ח עם קנס כספי בסך 500 דולרים בגין, כדאי שתשבו, "פרסומים בנושא מקצועי ללא הסמכה מתאימה" והזהירה שאם לא יפסיק להתעסק בנושא הרשויות יתבעו אותו וידרשו עונש מאסר לא קצר בפועל.
השוודי העקשן החליט לא נבהל והגיש תביעה נגד מועצת ההנדסה של אורגון בטענה כי מדובר בסתימת פיות וכי דרישתה של המועצה לא לאפשר למי שאינו בעל רישיון הנדסי מתאים לקיים דיון ציבורי בנושא מופרכת.
יארלסטרום גייס את עזרתם של ארגוני זכיות הסבורים כי הקנס, הדרישה להפסיק לעסוק בנושא ואיומי המאסר מנוגדים לתיקון הראשון לחוקה אמריקאית.
עורך הדין סאם גדג' מסביר: "ביקורת על גופים ממשלתים אינה פשע; זו זכות חוקתית, חופש הדיבור והזכות לבקר את השלטון מופעים בתיקון הראשון לחוקה וממש כמו שלא צריך להיות עורך דין או שופט כדי לכתוב מאמר המבקר החלטת בית משפט וכמו שלא חייבים להיות אדריכל נוף מורשה כדי להפעיל בלוג גינון, כך גם ניתן לפרסם ביקורת על מערכת הרמזור ומצלמות התנועה במיוחד כשזו מגיעה אחרי בדיקה מעמיקה של הנושא".
נראה שיארלסטרום לא יצטרך בסופו לשלם את הקנס הכספי ובוודאי שלא ישלח לשנה מאחורי סורג ובריח, אולם עדיין מוקדם לדעת האם בסופו של דבר השוודי העיקש יצליח גם במלחמתו לשינוי דרך הפעלתן של מערכות הרמזורים בארצות הברית.

The post ארצות הברית: כולם תובעים את כולם בגלל תזמון האור הצהוב appeared first on TheCar.

תאונות דרכים הן אחת הבעיות המרכזיות של האנושות בעידן המודרני ועד שהמחשבים יקחו את הפיקוד ויהפכו את התאונות לנחלת העבר, על מי שאוחז בהגה מוטלת אחריות לעשות הכל כדי להימנע מהתנגשות.
עם זאת, למרות שכולם יודעים שהתנגשות בין כלי רכב היא מאורע מצער עם הרבה השלכות שליליות, בכמה מקומות מאוד ספציפיים על פני הכדור הזה אין דבר יותר כיפי מלהתנגש שוב ושוב בכל רכב בסביבה, מקדימה ומאחור, מימין ומשמאל.

אנחנו מתכוונים כמובן למתחמי "המכוניות המתנגשות" בגני שעשועים, ירידים ולונה פארקים עם המכוניות הקטנות המצוידות בפגושי גומי עבים ואנטנה ארוכה שמעבירה את הזרם למנוע.על אף התחושה התזזיתית שכלי הרכב במתקן מעניקים, בפועל הם נעים במהירות איטית מאוד וזו הסיבה שאין חשש להתנגש זה בזה.

וכאן בדיוק נכנס לתמונה קולין פורז, שרברב בריטי שהפך לכוכב רשת בזכות שלל כלי רכב מוטוריים שבנה כמו אופניים עם רקטת סלון, עגלת קניות ממונעת, אופנוע רחפת, קלנועית טורבו ועוד יצירות שהמשותף לכולן הוא היותן מסוכנות בצורה לא הגיונית.
הפעם פורז החליט לקחת מכונית מתנגשת מהיריד ולנטרל את הסיבה שהופכת אותה לבטוחה לשימוש – מהירותה האיטית.

כהרגלו של פורז חסר הפחד, גם הפעם הוא לא בדיוק טרח לשדרוג כללי של רכב הוינטג' שהשיג מיריד שנסגר והסתפק בהחלפת המנוע החשמלי הקטן במנוע בנזין של אופנוע בנפח 600 סמ"ק  המפיק מעל ל-100 כ"ס – הגיוני ללא ספק לכלי רכב עם גלגלי גומי יצוקים קטנטנים וללא בלמים שאמור לנוע במהירות של פחות מ-10 קמ"ש.

עוד ב-TheCar:
השרברב הבריטי שהמציא אופנוע רחפת
ריצ'ארד האמונד התרסק במהלך צילומי "דה גרנד טור"
שיא גינס: נהג הריקשה שמוכיח שאפשר להסתפק בשני גלגלים

לשמחת סוכן הביטוח של השרברב הבריטי המטורלל, פורז, לפחות בינתיים, בחר שלא לבדוק את השימוש המקורי של הכלי (כמכונית מתנגשת) על האקזמפלר המשודרג אלא החליט לקחת אותו למסלול את "הסטיג", נהג המבחן המפורסם מ"טופ גיר", על מנת לקבוע שיא גינס למכונית מתנגשת.

פורז הזמין את נציגי ספר השיאים, הסטיג בחליפת המרוצים והקסדה הלבנה התמקם במכונית הקטנה ובסיום צמד האצות לשני כיווני המסלול על מנת לבטל את השפעת הרוח או שיפוע בנתיב נקבע ממוצע של 165 קמ"ש לשעה, בהחלט די הרבה לכלי כל כך קטן.

אנחנו מקווים שפורז מיצה את המכונית המתנגשת ושאין בכוונתו לבנות עוד כמה כלים כאלה כדי להקים מסלול מכוניות מתנגשות אימתני, אבל מאידך בטוחים שהשרברב כבר רוקח תוכניות לכלי מוטורי חדש שיהיה בוודאי מהיר ולא בטוח בעליל.

The post שיא גינס: 160 קמ"ש במכונית מתנגשת מהלונה פארק appeared first on TheCar.

על אף שאלפי אוהדי מכבי שואגים בקול "צהוב עולה" ולמרות שיש לא מעט קבוצות כדורגל להן יש המוני אוהדים כמו דורטמונד מגרמניה, ווטפורד מבריטניה ויאריאל מספרד וכמובן נבחרת ברזיל המזוהות עם הצבע הצהוב, כשזה מגיע למכוניות הרוב המוחלט של האנשים בעולם לא ממש מתחברים למכוניות צהובות ופחות מ-3 אחוזים מכלל כל הרכבים הנמכרים מסביב לגלובוס עוטים גוונים צהובים.

אמנם יש להניח שמי שרוכש מכונית צהובה לוקח בחשבון שככל הנראה יהיה לו קשה יותר למכור אותה ביום מן הימים, אך תגובות, נאצות ומעשי ונדליזם מהסוג אותם חווה פיטר מדוקס בעקבות הצבע הצהוב הבולט של מכונית הווקסהול קורסה שלו הן ללא ספק די חריגות בכל קנה מידה.

עוד ב-TheCar:
מסביב לעולם מעדיפים לבן
כוח מול מוח: ב.מ.וו 140M מול אודי S3 במבחן
הנסיך הסעודי צייץ: "יש לאפשר לנשים לנהוג"

מדוקס בן ה-84 חי בעיירה הפסטורלית ביבורי בדרום מערב אנגליה ומתגורר ברחוב ציורי מאוד בו שדרת בתי אבן קטנים.
לטענת חלק מהתיירים הרבים הפוקדים את המקום, שנחשב לאחד מעשר העיירות היפות באירופה, הקורסה הצהובה החונה כמעט דרך קבע בחזית ביתו של הקשיש תקועה במרכז הפריים של אחת מפינות החמד בעיירה והורסת בצהוב זעקני את האפשרות לצלם תמונות "גלויה" במקום.

בשנת 2015 משתמשת טוויטר העלתה תמונה עם ההאשטאג "#מכונית צהובה מכוערת שהורסת את התמונה", משתמש אחר השתמש בביטוי "photobombing#" ומאז עוד ועוד מבקרים בעיירה החלו להעלות תמונות של הרחוב הציורי בשילוב כיתובים ונאצות על המכונית שהורסת להם את התמונה.

לפני מכמה שבועות היה מי שהחליט לקחת את העניינים לידיים, לחבל במכונית הקטנה ולחרוט על הצד והדופן שלה את הכיתוב "MOVE" ומאחר שמדוקס לא הזיז את הרכב מהחניה מול ביתו כעבור כמה ימים מישהו שבר את החלון הצדדי של הרכב כדי שבעליה יבין את הרמז.

קרובי משפחתו של מדוקס החליטו לא לשתוק ופרסמו את הסיפור ברשתות חברתיות. עד מהרה הוא תפס תאוצה, הפך לויראלי וזכה לתגובות חמות מאלפי בעלי רכבים צהובים מכל קצוות הממלכה המאוחדת ומרחבי העולם.

התמיכה הנרחבת וההזדהות עם מדוקס ברשת הובילו לארגונו של מסע הזדהות וסולידריות עם קשיש והווקסהול שלו. ההיענות הייתה גבוהה בהרבה ממה שניתן היה לדמיין ולאחר התייעצות עם המשטרה המקומית ולמען שמירה על בטיחות הציבור בעיירה הקטנה הוחלט להגביל את כמות הרכבים המשתתפים ל-100.

ביום שבת האחרון מאה מכוניות מפורד, רובר, רנו ווקסהול ועוד מכוניות שגרתיות, דרך דגמי אספנות כמו MG, מסרשמיט ולוטוס ועם נוכחות מרשימה של רכבי ספורט ממאזדה מיאטה דרך מגוון רכבי פורשה ועד לכמה רכבי למבורגיני שהמשותף לכולם הוא הצבע הצהוב, מילאו את רחובות ביבורי הציורית במפגן תמיכה מאוד בולט לעין.

מדוקס, ששקל עד לאחרונה לרכוש מכונית ירוקה (צבע שאפילו נחשב פחות פופולרי מצהוב) כאקט של מחאה לתלונות וגידופי התיירים, היה נרגש ממפגן ההזדהות: "אנשים עם מכוניות צהובות מכל רחבי הארץ השקיעו זמן וכסף כדי להגיע לכאן ולהפגין את הכוח הצהוב… מעולם לא ראיתי כל כך הרבה מכוניות צהובות במקום אחד, אני המום".

The post צהוב עולה: מצעד תמיכה במכונית "צהובה מכוערת" שהושחתה בבריטניה appeared first on TheCar.

עם מערכת הנעה היברידית המשלבת בין מנוע וי 12 בנפח 6.3 ליטרים המפיק 800 כ"ס למערכת KERS חשמלית כמו במכוניות פורמולה 1 שמספקת 163 כ"ס נוספים לדחף מיידי לפרקי זמן קצרים, ביצועים שומטי לסתות כמו האצה למהירות תלת ספרתית בתוך 2.9 שניות, 200 קמ"ש בתוך פחות מ-7 שניות ומהירות מרבית של 349 קמ"ש, עיצוב מרהיב אפילו בסטנדרטים של פרארי ותג מחיר של החל ממיליון דולר, מכונית הדגל של היצרנית מאיטליה עם סמל הסוס הצוהל ללא ספק עובדת על כל הבלוטות הנכונות, אבל גם אם אין לכם בעיה לרשום צ'ק שמן לפקודת החברה ממראנלו סביר להניח שלא תוכלו להצטייד בפרארי לה-פרארי משום שכל 500 היחידות נמכרו מראש והמעטות שמוצעות למכירה כיד שנייה מחליפות ידיים בעבור סכומים גבוהים ממחירן כחדשות.

למרות שמדובר ללא ספק ברכב שהחל מרגע השקתו הפך לאגדה, שלטונות דרום אפריקה צפויים, אם שום דבר לא ישתנה, לגרוס בקרוב לה-פרארי אדומה מאחר שבעליה ניסה להבריח אותה למדינה.

עוד ב-TheCar:
כנופיה תכננה לחטוף את גופת פרארי
גברים מפרארי ונשים מוולוו: על מגדר, כוחות סוס ומה שביניהם
צפו: בית הקברות של פולקסווגן TDI

תחילתו של הסיפור ב-2014, כאשר תושב דרום אפריקה ניסה להכניס למדינה את ההייפר-קאר. לא לגמרי ברור אם בעל הרכב ניסה להתחמק מתשלום מיסים ומכסים בכלל או שהוא הגיש הצהרה שקרית באשר לשוויו של הרכב, אבל מכיוון שלא חייבים להיות מומחים גדולים ברכב כדי להבין באיזה דגם מדובר וכמה הוא שווה, הרשויות החליטו להחזיק את הלה-פרארי עד שבעליה ישלם עליה מכס בגובה של 36 אחוזים, מס נוסף של עוד כמה אחוזים ו-14 אחוזי מע"מ.

למרות שנראה שלמי שיש יותר ממיליון דולר כדי לרכוש מכונית כמו הלה-פרארי לא צריכה להיות בעיה לארגן עוד כמה מאות אלפים לתשלום מיסים, בעליה של ההייפר-קאר לא הצליח להסדיר את תשלומיו ובמשך שלוש שנים הרכב הוחזק על ידי הרשויות במחסן ערובה של המכס.

לפני כחודש בעל הרכב הגיע להסדר עם הרשויות לפיו הוא לא יצטרך לשלם מיסים זאת בתנאי שהוא יעביר את הרכב באופן מיידי מחוץ לגבולות המדינה, על פי הצהרתו לרפובליקה הדמוקרטית של קונגו השוכנת (ללא גבול ישיר) מצפון לדרום אפריקה.

לאחר נחתמו כל המסמכים בעל הרכב קיבל את ההייפר-קאר וכפי שהבטיח אכן נהג עם רכבו לגבול והוציא אותו מהמדינה. אלא שאז, 24 שעות מאוחר יותר, אותו בחור הגיע לאותו מעבר גבול מצידו השני וניסה להיכנס למדינה עם פרארי לה-פרארי אדומה. כיוון שמדובר במכונית מעט יותר מושכת עין מטויוטה קורולה, אנשי המכס לא התקשו להבחין ברכב במעבר הגבול והבינו שמדובר באותו אחד שרק יום לפני כן עשה את הדרך אל מחוץ לגבולות המדינה.

כשנשאל מדוע החליט להיכנס שוב עם הרכב לאחר שהבטיח כי הוא יוציא אותו לצמיתות מהמדינה, בעל הרכב מצידו טען כי למרות שמדובר בפרארי לה-פרארי אדומה ממש כמו זו שהוא יצא עימה רק אתמול מהמדינה עכשיו זהו רכב אחר ועל כן אין בכניסתו הפרה של ההסכם לייצוא הרכב שבגינו הלה-פרארי שוחררה ממחסני הערובה רק לפני מספר ימים.
נציגי הרשויות לא ממש השתכנעו והחרימו בשנית את הרכב הנדיר וכעת, בהתאם לתקנות המדינה לאחר שפעמיים ניסו להבריח אותו למדינה, הוא צפוי להיגרס ולהפוך לגוש מתכת חסר ערך.

מצד אחד אין ספק שעל טיפשות צריך לשלם ולנו קצת לא ברור כיצד מי שיכול להרשות לעצמו לרכוש לה-פרארי לא מצויד במספיק שכל בפדחת כדי להבין שלהחזיר רכב בולט שכזה דרך אותו מעבר גבול כעבור יממה למדינה זה רעיון גרוע מאוד, אך מאידך גם לנציגי הרשויות בדרום אפריקה אין יותר מדי הגיון ולנו לא ברור מדוע חייבים לגרוס את הרכב הנדיר ולהפוך אותו לגוש מתכת שלא שווה דבר במקום פשוט לחלט אותו ולמכור אותו מעבר לים למרבה במחיר.

אגב, גם במחוזותינו קרה מקרה דומה כשישראלי אחד ייבא לארץ לפני מספר שנים פורד GT ממנה יוצרו רק כ-4,000 יחידות שכל אחת מהן שווה כמה מאות אלפי דולרים והצהיר כי מדובר בפורד מוסטנג GT השווה רק 30 אלף דולרים.
בתחילה ה"טריק" של הבחור עבד והרכב שוחרר מהנמל לאחר תשלום מיסים לפי ערך של 30 אלף דולרים, אך מאחר, ממש כמו הלה פרארי,  שפורד GT זה לא בדיוק רכב שנטמע בהמון, כעבור זמן מה פקידי המכס הבינו שעשו טעות והרכב הוחרם. מאז, כבר כמה שנים, הוא נרקב לו ומתפרק לאיטו כשהוא חשוף לכל פגעי מזג האוויר בחניון פתוח במתחם המכס בנמל אשדוד.

The post ללא חמלה: פרארי לה-פרארי תגרס לאחר שבעליה ניסה להתחמק מתשלום מכס appeared first on TheCar.

בעוד שבארצות הברית קונצרן פולקסווגן עדיין ממש לא יודע מה לעשות עם כל רכבי ה-TDI שצוידו בתוכנה הזדונית, אשר שינתה את פעולת המנוע בעת מבחני רישוי ובדיקות תקינה כדי לעמוד בדרישות זיהום האוויר, ובשלב זה מאחסן אותם בחניוני ענק לאחר שהסכים, במסגרת הסכם פשרה, לרכוש בחזרה חצי מיליון מכוניות דיזל מהלקוחות בארץ הדוד סם, בכל הנוגע ל-8.5 מיליון רכבי TDI המצוידים באותה תוכנה זדונית אשר שווקו במדינות אירופה, בהן תקנות זיהום האוויר פחות מחמירות בכל הנוגע לפליטת תחמוצות חנקן (NOX), פולקסווגן לכאורה "יצאה בזול" וכבר לפני יותר משנה טענה כי נמצא פתרון לבעיה המאפשר בדרך פשוטה יחסית "לתקן" את מנועי הדיזל בנפח 1.6 ו-2 ליטרים כדי שאלה יציגו פליטות מזהמים בהתאם לתקן בתנאי אמת, כל זאת מבלי לפגוע בביצועי הרכב, בצריכת הדלק ובאופי פעולת המנוע.

בבריטניה הקריאה לתיקון רלוונטית ללא פחות מ-1.2 מיליון מכוניות ובחודשים האחרונים הסוכנים ומרכזי השירות המקומיים עובדים במרץ, בקצב של כ-20 אלף רכבים בשבוע ברחבי הממלכה המאוחדת, ועד היום יותר מחצי מיליון רכבים מתוצרת פולקסווגן, סקודה, אודי וסיאט כבר עברו את התיקון הכולל עדכון תוכנה ברכבי ה-2.0 ליטר TDI ועדכון תוכנה והחלפת כמה חלקים ברכבי ה-1.6 TDI.

עוד ב-TheCar:
דיזלגייט מכה שנית: פרדיננד פייש עוזב את פולקסווגן
לפולקסווגן יש תוכנית: חשמל ושירותים אין, דיזל אאוט
תחילת הסוף? הפרלמנט הגרמני נגד מנוע הבעירה פנימית

עם זאת, בניגוד להבטחה של אנשי פולקסווגן לפיה התיקון אינו פוגע כלל בביצועים ובאופי פעולת המנוע, לא מעט בעלי רכבים בהם בוצע התיקון מתלוננים על צריכת דלק גבוהה מבעבר, אובדן כוח, תאוצה חלשה, רעשים משונים והתנעה קשה.
בשבועות האחרונים תלונות החלו להצטבר בכל מיני פורומים, קבוצות בפייסבוק ואתרי רכב אינטרנטיים והשבוע גם עיתון הגרדיאן הבריטי, הנחשב לאמין ביותר, הקדיש כתבה גדולה לנושא.
על פי הכתבה בעליהן של מכוניות מתוצרת הקונצרן טוענים כי לפני התיקון הרכבים שלהם עבדו ללא רבב ולאחריו החלו לסבול מחלק או מכל הבעיות שהוזכרו לעיל.

יתרה מכך, יש הטוענים כי זמן קצר לאחר התיקון רכביהם התקלקלו ונגררו למוסך, שם הם נדרשו לשלם סכומים לא מבוטלים בעבור תיקונים משמעותיים במנוע שלטענת נציגי החברה, למרות סמיכות הזמנים, בדרך פלא אינם קשורים לעדכונים שבוצעו ברכב במסגרת הקריאה לתיקון.

בפוסטים זועמים בעלי רכבי TDI רבים טוענים כי איבדו את האמון בקונצרן שמסרב לקחת אחריות וכי הם לא ירכשו יותר רכב מתוצרת פולקסווגן לעולם.
ג'יימס הריסון, בעליה של גולף 1.6 דיזל משנת הייצור 2010 התראיין לגרדיאן: "התיקון הרס את המכונית המשפחתית שלנו. עד לתיקון לא הייתה שום בעיה במשך כ-80 אלף קילומטרים אבל עכשיו הרכב הפך לכמעט בלתי שמיש לנהיגה", מתלונן הריסון.
"המכונית החלה לגמגם, קשה להתניע אותה מחדש ובעוד שבעבר היא הייתה נכנסת ל"מצב התחדשות" (בו פיח שנאסף במסנן נשרף בטמפרטורה גבוהה כדי להשאיר רק שאריות אפר קטנות) רק כמה פעמים בשנה, כעת זה קורה כמעט בכל נסיעה. זו המכונית של אשתי והיא משמשת אותה להובלת שני הילדים שלנו, אנחנו לא יכולים לסמוך עליה יותר", מסכם הריסון, "הם לקחו מכונית מצוינת והרסו אותה לחלוטין".

דובר פולקסווגן ציין בתגובה לפניית העיתון כי מספר התלונות שהתקבלו הוא מזערי ועומד על פחות מ-0.02 אחוז מבין 540 אלף הלקוחות שרכביהם תוקנו.

גל התלונות באשר לטיב התיקון עורר בקרב בעלי רכבי TDI אשר שטרם הגיעו לבצע את הריקול תהיות ואלה פנו למשרד התחבורה הבריטי כדי להבין האם הם חייבים להיענות לקריאה לתיקון (כנדרש בנושאים בטיחותיים) או שלמעשה מדובר בתיקון שכל בעל רכב יכול להחליט אם לבצע אותו או לא.
אנשי משרד התחבורה קבעו, ככל הנראה בניגוד לדעתם של אנשי איכות הסביבה, כי לא מדובר בנושא בטיחותי ועל כן אין חובה לבצע את התיקון.
התלונות שזכו לתהודה רבה צפויות ככל הנראה להפעיל לחץ על פולקסווגן להגיע להסכם פשרה בתביעה ייצוגית אליה הצטרפו עד כה יותר מ-35 אלף בעלי רכבי הקונצרן בבריטניה ואשר מדי יום מצטרפים אליה 500 איש נוספים בדרישה לפיצוי כספי מהקונצרן, זאת משום שלטענת עורכי הדין שהגישו את התביעה אותם בעלי רכבים שילמו ממיטב כספם סכומים גבוהים מאלה שעולים רכבי המתחרים בשל מצגת שווא שיקרית לפיה הם רוכשים מכונית דיזל מתקדמת עם מנוע מזהם פחות מכל דגם מקביל.

The post בעלי רכבי TDI שתוקנו באירופה טוענים: המכוניות הפכו לבלתי שמישות appeared first on TheCar.

קצת יותר מעשור לאחר שכמעט קיפח את חייו במהלך צילומים ל"טופ גיר", ריצ'ארד האמונד התרסק שוב, הפעם בזמן צילומים לתוכנית "דה גראנד טור" במוזמביק.

שלושת המנחים של טופ גיר לשעבר שהו בתחילת השבוע באזור נידח של המדינה האפריקאית לצורך צילומים לעונה השנייה של "דה גרנד טור", ובמהלכם נפל האמונד  מאופנוע ונחבט קשות בראשו ובלא מעט אזורים אחרים בגופו – כך על-פי הדיווחים.

עוד ב-TheCar:
הגיע לקצה המסלול: כריס אוונס פורש מ"טופ גיר"
ג'רמי קלארקסון עשוי להשלח ל-3 שנים בכלא בארגנטינה
צפו: כבישי הנהיגה הטובים באירופה

בשונה מן התאונה בשנת 2006, שבה התרסק האמונד בעודו נוהג ברכב עם מנוע סילון במהירות של 488 קמ"ש ושרד בזכות פינוי מהיר לבית חולים על ידי צוות רפואי מוטס שהוזנק לזירה – הפעם התרחשה התאונה במרחק של קילומטרים רבים מכל עזרה רפואית.

צוות ההפקה של התוכנית זינק לעזרת המנחה אשר שכב מחוסר הכרה על הכביש במשך דקות שנראו כמו נצח.

למזלו של האמונד הפעם התרחשה התאונה במהירות נמוכה משמעותית ולכן הפגיעה בו קלה באופן ניכר. תוך שעות ספורות הצליח המנחה הבריטי לצייץ בטוויטר ל-3 מיליון עוקביו: "בדקתי את זה ואני לא מת".

כזכור, לאחר התאונה הקודמת האמונד היה במצב של קומה במשך שבועיים, ובהמשך הצליח להתאושש, להשתקם לחלוטין, ולחזור לפעילות מלאה למרות נזק מוחי חמור שנגרם לו.

לאחר היוודע דבר התאונה במוזמביק פנו עיתונאים אל ג'רמי קלארקסון, שהיה עד להתרסקות, והוא ציין שהאמונד פגע בעצמו די קשה. בהמשך, על מנת להרגיע את המעריצים הדואגים, הוא צייץ בציניות האופיינית לו: "הרופאים אומרים שריצ'ארד האמונד לא סובל מפגיעה מוחית בעקבות תאונת האופנוע שלו – בגלל שפשוט אין לו כזה".

קלארקסון ידוע אמנם באהבתו הגדולה למכוניות ולכלים מוטוריים אחרים עם הרבה כוח אבל בשונה משני שותפיו להנחיה הוא מתעב אופנועים ואת התרבות סביבם. בעבר הוא אף פרסם מספר טורי דעה אישיים ונוקבים שבהם פירט מדוע אין הגיון לאהוב ולהחזיק כלי שלא משנה מה תעשה – הוא בסופו של דבר יהרוג אותך.

לשמחתנו, שותפו להנחיה של התוכנית המוטורית החדשה ב"אמזון פריים", האיש שניכר בקומתו הנמוכה ובשיניו הלבנות, שרד הפעם את ההתרסקות וצפוי לחזור לפעילות מלאה ונמרצת בקרוב. זאת במסגרת צילומי העונה השנייה של "דה גרנד טור".

ברקע, אחרי עונה צולעת של טופ גיר בניצוחו של כריס אוונס, מצולמת מהדורה מחודשת של טופ גיר בהובלת מאט לה-בלנק, רורי ריד וכריס האריס אשר בהחלט מצליחה למשוך אליה שוב מעריצים רבים.

The post ריצ'ארד האמונד התרסק במהלך צילומי "דה גרנד טור" appeared first on TheCar.

פיג'ו 3008 הוכרזה כמנצחת תחרות "מכונית השנה" האירופאית, אשר נערכת ברציפות מאז שנת 1964.
ההכרזה על התוצאות בוצעה כרגיל בהיכל התערוכות 'פאלאקספו' שצמוד לנמל התעופה של ז'נבה ופתחה בכך את סדרת האירועים של תערוכת המכוניות הבינלאומית השנתית.

"מכונית השנה" האירופאית נחשבת לתחרות החשובה ביותר מסוגה, ודאי עבור דגמים משמעותיים לישראל, בין השאר מפני שדרוג המועמדות מבוצע על-ידי צוות של 58 עיתונאי רכב בני 22 מדינות אירופאיות.
התחרות מבוצעת בשני שלבים, כאשר בראשון מחלקים העיתונאים ניקוד בין כל המכוניות החדשות שמושקות בשנה נתונה ולשלב השני עולות שבע מועמדות.

בשלב זה יש לכל שופט 25 נקודות לחלק בין השבע, עליו להעניק 10 מהן למכונית שלדעתו ראויה לתואר בזכות החשיבות שלה לשוק, ליצרן או לצרכנים, ואת שאר הנקודות עליו לחלק באופן שבו האחרונה תקבל לפחות נקודה אחת וזו שבמקום השני לא תקבל יותר מתשע.

מהלך השלב השני השנה היה כמעט דרמטי היות שאלפא-רומיאו ג'וליה – מכונית יפהפיה אשר מסמלת את יציאתה של אלפא מקיפאון עמוק – הובילה ונראתה כמי שצפויה לזכות, אולם בשלב מסוים היא נעקפה על-ידי מכונית חשובה אחרת.

פיג'ו 3008 היא המוצר החדש הראשון שפיג'ו משיקה לאחר יציאתה שלה ממשבר שהעמיד אותה על סף פשיטת רגל, ובאופן סמלי לחלוטין היא זוכה בתואר באותו יום שבו פיג'ו מכריזה על הרכישה של אופל – יצרנית שהעמידה את הזוכה של השנה שעברה: אסטרה.

בסיכום ההצבעה קטפה פיג'ו 319 נקודות ואילו ג'וליה, במקום השני, קיבלה רק 296 נקודות. למקום שלישי על הפודיום הגיעה מרצדס E קלאס בפער משמעותי יותר לאחר שקיבלה 197 נקודות.

מכוניות חדשות חשובות אחרות אשר התמודדו השנה, ואשר לכל הפחות מבשרות בשורות גדולות מאלה של E קלאס הן וולוו S90 ואחותה הסטיישנית V90 (בזכות הדגש על מערכות מתקדמות לסיוע לנהג), סיטרואן C3 (בזכות עיצוב מרשים), הקרוסאובר של טויוטה – C-HR (בזכות עיצוב ייחודי ופריצת דרך עבור טויוטה) וניסאן מיקרה (אשר לפחות על-פי עיצובה נראית כמי שמשיבה את מיקרה לימי השיא שלה).

אפשר להתווכח אודות חשיבותן של כל התחרויות מסוגה של "מכונית השנה" בכלל, ובפרט כאשר בוחנים לאורך השנים את רשימת הזוכות בהן, אבל אי אפשר שלא להסיר את הכובע בפני פיג'ו בזכות העיצוב הייחודי, כמעט נועז, של 3008 – ולכן יש מקום לצטט את ז'אן-פיליפ אימפרטו, מנהל מותג פיג'ו, אשר קיבל את הפרס ממארגני התערוכה ואמר: "עשינו את זה בדרך הארוכה מהגיהינום לגן עדן. בשנת 2012, החלטנו "לא יותר" (לחיות תחת הצל הענק של פשיטת רגל) – החלטנו לשים את הכסף לתוך המוצר. אנחנו מאוד גאים, זה רגע גדול בשבילנו".

במהלך ההיסטוריה של תחרות מכונית השנה זכתה פיג'ו בפרס ארבע פעמים נוספות עם דגמי 504, 405, 307 ו-308.

The post פיג'ו 3008 זכתה בתואר מכונית השנה appeared first on TheCar.

יותר משלוש שנים לאחר שפורשה קבעה עם ה-918, ההייפר-קאר ההיברידית הקיצונית שלה, שיא מסלול חדש בנורבורגרינג אחרי שהקיפה את הגיהנום הירוק, הכולל 154 פניות לאורך 20.6 קילומטרים, ב 6 דקות ו-57 שניות, אנו מתבשרים על שיא מסלול חדש ומדהים המציג שיפור משמעותי של לא פחות מ-5 שניות שלמות.

ולא, את השיא החדש לא קבעו הטוענות לכתר שניסו לשבור את השיא כבר כמה פעמים בדמות המקלארן P1 או הפרארי לה פרארי, המתחרות הישירות של הפורשה 918 שכוללות טכנולוגיית סופר קצה ויחידות הנעה היברידיות עם מעל ל-900 כ"ס, אלא למבורגיני עם גרסת Performante חדשה להורקאן – הדגם "הבסיסי" של החברה מסנתה אגתה עם סמל השור הזועם המצויד במנוע וי 10 ומסתפק ב-640 כ"ס.

השיא שהתפרסם אמש נקבע על ידי נהג המבחן של למבורגיני, מרקו מאפלי, שהיה גם אחראי גם להקפה המהירה ביותר ברינג של הדגם הבכיר של למבורגיני, האבנטדור, על 740 כוחות הסוס שלו, שהקיף ב-2015 את המסלול ב-6:59 דקות והיה עד לאחרונה הרכב היחיד בייצור סדרתי, לבד מהפורשה 918, שהצליח לשבור את רף 7 הדקות המיתולוגי.

עוד ב-TheCar:
רכב 18 אלף קילומטרים על קטנוע כדי להגיע ולהקיף את הנורבורגרינג
אלפא חורכת את האספלט ומשפילה את פורשה בנורבורגרינג
רכבים ללא נהג עולים על מסלולי המרוצים

המסלול הנדיר באורכו שנחנך בשנת 1927 ואירח במשך שנים מאות מרוצי מכוניות בינלאומיים מסוגים שונים, כולל את סבב הפורמולה 1, נודע בתוואי לא פשוט כלל שהוביל לא פעם לתאונות קשות וגבה קורבנות רבים.
בשנת 1976, לאחר שנהג הפורמולה 1 ניקי לאודה התרסק עם מכוניתו ונלכד ברכב שהתלקח, הוחלט להפסיק לקיים מרוצי פורמולה במקום לאלתר, ובשנים שלאחר מכן מרבית הסבבים המרכזיים בעולם המוטורי בחרו גם להפסיק לקיים במסלול המסוכן הזה מרוצים, אך המסלול לא נהרס והוחלט להפוך אותו למעין כביש אגרה עליו למעשה כל נהג יכול, בתמורה לסכום נמוך יחסית, לנהוג באופן עצמאי עם רכבו.

באופן מפתיע משהו, על אף שהמרוצים הופסקו נראה שהתהילה של המסלול רק עלתה עם הזמן ובשנים האחרונות קביעת זמן שיא חדש בהקפת המסלול הגרמני המפורסם הפכה לסוג של תו תקן ומקדם מכירות משמעותי עבור דגמי הספורט של יצרניות רכב והוכחה ניצחת לרמה הספורטיבית הגבוהה ולאיכויות הכיול של דגמי הקצה מתוצרתן.

ההישג של ההורקאן מרשים במיוחד לנוכח נחיתות של כ-250 כוחות סוס אל מול הפורשה שהחזיקה בשיא עד כה ונראה שחלק משמעותי מההישג המרשים ניתן לזקוף לזכות ה- ALA, מערך ההצמדה האווירודינמי החדש של למבורגיני, שנחשף לראשונה בגרסת ה-Performante של ההורקן ומצויד בבקרה ממחושבת השולטת במנועים חשמליים המסוגלים לפתוח ולסגור את כונסי האוויר והספויילרים השונים בהתאם לתנאי הנסיעה.

מעבר לתואר "המכונית המהירה ביותר בייצור סדרתי שהקיפה את הרינג", ההורקאן החדשה הצליחה גם לעקוף את ההישגים של כמה רכבים עם רישוי למסלולי המרוצים בלבד והתמקמה במקום השני הכולל, 4 שניות אחרי מייקל ורגרס שקבע בשנת 2009 שיא מסלול על סיפונה של מכונית מרוץ מתוצרת רדיקל.
בכל מקרה, אין ספק שבקרב היצרי הזה בין יצרניות הרכב המילה האחרונה טרם נאמרה.

The post מדהים: הלמבורגיני הבסיסית קבעה שיא מסלול חדש בנורבורגרינג appeared first on TheCar.

מומחי ביטחון רבים טוענים שעל אף אכזריותו והפיגועים המזעזעים שיזם בלב המערב, יש לקחת את דאעש בפרופורציות הנכונות ולהבין שמדובר בלא הרבה יותר מארגון טרור ובוודאי לא בגוף המסכן את העולם.
בהחלט יכול להיות שהם צודקים, אבל צריך לזכור שאותם מומחים גם טענו שכיבוש "בירת" המדינה האסלאמית – העיר מוסול שבשטח עיראק, שהחל באוקטובר האחרון על ידי כוחות מיוחדים עיראקים, מורדים כורדים ועם סיוע אווירי מסיבי של כוחות קואליציה מערביים בראשות ארצות הברית, יסתיים בתוך ימים ספורים. כעת, ארבעה חודשים מאוחר יותר, לכולם ברור שכיבוש העיר רחוק מלהסתיים ובשלב זה הכוחות העיראקים שולטים רק בחלקה המזרחי של העיר.
יתרה מכך, גם בחלק המשוחרר לכאורה של העיר לא בדיוק שוררת שלווה והחיים ממש לא חזרו למסלולם. ברחובות נעים בעיקר כוחות צבאיים ותקריות של אש צלפים ותקיפות של מזל"טים מהאוויר הן עניין שבשגרה.

עם זאת, העיראקים מעוניינים להראות לעולם שהם שולטים בשטח ומה יכול להמחיש זאת יותר מלהיענות לבקשתם של כמה "חולי הגה" מקומיים מהאתר Riot Gear לערוך הפנינג דריפטינג ברחובות העיר?
האמת היא שאנחנו בהחלט יכולים לחשוב על כמה דברים מתאימים יותר שישדרו "עסקים כרגיל", אבל כל מה שהוא לא סרטוני הוצאות להורג ברבריות של דאעש הוא בהחלט מבורך.

עוד ב-TheCar:
השרברב שתובע את פורד בגלל דאעש
צפו: עושים כבוד לישראל, על הצד
ג'ימקאנה 9: קן בלוק מעלה עשן על מציאות אמריקאית קשה

לקראת האירוע המארגנים, בשיתוף הכוחות המיוחדים העיראקים, הזמינו את הכתב מייק גיגליו ואת הצלם ג'ף וורזר, שמסקרים את הלחימה באזור מאז אוקטובר עבור אתר האינטרנט BuzzFeed, לצילומי פרומו.

"אנחנו רוצים שהעולם יראה שבעיראק קורים עוד דברים חוץ ממלחמות ופיגועים, אנחנו מעוניינים שידעו שיש כאן גם תרבות מוטורית", ציין ארשד, אחד המארגנים. אבל כוונות לחוד ומציאות לחוד, והסרטון לא ממש מצליח לשדר שגרה.
כך למשל רכב הדריפטינג שהובא מעיר סמוכה על גבי גרר מלווה בשיירה של כלי רכב צבאיים עם מקלעים, הרחובות נטושים ומסביב ניכר הרס רב. הדריפטר בחר להופיע בפנים מסוות מחשש מנקמה של אנשי המדינה האסלאמית ואת מושב הנוסע ברכב הדריפטים תופס איש ביטחון חמוש מכף רגל ועד ראש.
יתרה מכך, במהלך הצילומים זוהה מזל"ט תוקף ברחוב סמוך וצוות הצילום והמארגנים היו צריכים לתפוס מחסה.
לאחר שהסכנה חלפה צילומי הסרטון התחדשו, אך כעבור זמן קצר הם הופסקו שוב, הפעם בעקבות משהו פחות דרמטי ומסוכן – שבר בגל ההינע שהשבית את רכב הדריפטינג.

הסרטון עלה לאתר הפופולרי לפני מספר ימים ובאופן מפתיע משהו מרבית התגובות די צוננות, כשחלק מהגולשים מתלוננים על מיעוט החלקות הצד והאקשן.
אין ספק שיש משהו בדברים ומי שציפה לראות גרסה מזרח תיכונית לסרטוני הג'ימקאנה של קן בלוק בוודאי יתאכזב, אבל אנחנו סבורים שיש לברך על כל קמצוץ של עשן חיובי שמעלה טיפה של חיוך באזור המטורף הזה ושאולי, אם ממש ממש מתאמצים, יכול לגרום לאנשים להאמין שפעם יהיה סיכוי לעתיד טוב יותר באזור.

The post עשן של שפיות בעולם מטורף: דריפטינג ברחובות מוסול appeared first on TheCar.

בזמן שמאות מיליוני בני אדם ציינו בשבוע שעבר את "וולנטיינ'ס דיי" במחוות רומנטיות מתקתקות ודי צפויות, צעיר אמריקאי ממישיגן החליט לחגוג את חג האהבה בדרך מאוד מיוחדת ומקורית והגיע לגירוי מיני על ידי נהיגה במכוניות בצורה אגרסיבית.
על פי החשד, ג'ורדן הסקינס בן ה-26, אשר בשנת 2014 היה אחד המועמדים של המפלגה הרפובליקנית לבית הנבחרים של מדינת מישיגן, חדר בשעות הבוקר המוקדמות לסוכנות "שברולט" בעיירה סאגינו הממוקמת כ-150 קילומטרים צפונית לדטרויט, ולקח ארבעה רכבים שהיו במחלקת הפחחות במוסך ל"סיבוב" שכלל הרבה שריפות צמיגים, "דונאטס" ואפילו קפיצות באוויר מגבעה סמוכה.

עוד ב-TheCar:
פרצה קוראת לגנב: רכבים עם מערכת Keyless חשופים לגניבה
מבקר המדינה: אובדן להלכה – המניע העיקרי לגנבות רכב
הפרארי הגנובה שנתגלתה אחרי 28 שנים

הסקינס כנראה נמשך יותר לרכבים גדולים עם ניחוחות שטח ולרכבים בהם נהג, סילברדו 2011 ו-2015, טאהו 2010 ואקווינוקס מאותה שנת ייצור נגרמו נזקים לא מבוטלים.
עובדי הסוכנות שהגיעו בבוקר לעבודה הופתעו למצוא במקום 4 כלי רכב במצב שונה מאוד מזה בו הם הושארו בסוף יום העבודה הקודם והעבירו למשטרה את סרטוני מצלמות האבטחה, בהם ניתן היה לזהות בקלות את הצעיר שהתמודד בעבר על מקום בבית הנבחרים נכנס למתחם ונוסע במכוניות ללא רשות.
הסקינס נעצר בהמשך אותו היום וטען להגנתו כי לא גנב את הרכבים אלא רק לקח אותם ל-Joy Ride במתחם הסוכנות בעקבות פטיש מיני בלתי נשלט שלו לנהוג במכוניות שלא בבעלותו באגרסיביות.

זו לא הפעם הראשונה שהסקינס "לוקח סיבוב" ברכב בלי לקבל אישור ולפני מספר חודשים הוא נעצר כשלקח משאית ממשלתית מחניון אליו הייתה לו גישה ל"סיבוב" ולאחר שהחזיר אותה לחניון התברר שנגרם לה נזק.
מסתבר שגם בעבר היותר רחוק, עוד לפני שהתמודד על משרה בבית הנבחרים, היו להסקינס מספר תקריות מוזרות הקשורות בשימוש ובנהיגה ללא רשות במכוניות. כך למשל ב-2010 קפץ מעל גדר לחניון של רכבי עיריה, פתח את מכסה המנוע של אחת המשאיות במקום, ניתק חלק מחוטי ההצתה, הניע את הרכב והגיע לסיפוק מיני עצמי מפעולתו המגומגמת של המנוע.
ב-2011 נכנס לחניון אחר ולקח ניידת שיטור עירוני לסיבוב קצר בחניון שלאחריו נשאר לשבת ברכב המונע ונתפס כשהוא מאונן בזמן שהמנוע עובד בסיבובי סרק.

כעת הסקינס מוחזק בכלא המקומי וכדי להשתחרר עד למשפט עליו להשיג ערבות של 40 אלף דולרים ולמצוא דרכים קצת יותר שגרתיות להגיע לסיפוק מיני.

The post מה זאת אהבה: נעצר ב"וולנטיינ'ס דיי" לאחר שגנב מכוניות כדי להגיע לסיפוק מיני appeared first on TheCar.

כמעט 20 שנה לאחר שטויוטה הציגה בשלהי 1997 את הפריוס הראשונה, יצרנית הרכב הגדולה ביפן מציינת החודש 10 מיליון היברידיות מתוצרתה על כבישי העולם המבססות את מעמדה של טויוטה כיצרנית הרכבים האקולוגיים המובילה בעולם ובהפרש ניכר מיצרניות אחרות.

בתחילה היו מי שסברו כי אין למערכת ההנעה המסובכת, המשלבת בין מנוע בעירה פנימית למנוע חשמלי, סיכוי להפוך לפופולרית וכי מדובר בטרנד חולף של מטורפי איכות הסביבה, אך עם השנים הביקוש להיברידיות גדל בצורה חדה ולא רק בקרב מחבקי עצים. כיום לכולם ברור, לפחות עד שלא יפתרו בעיות הטווח והמחיר הגבוה של המכוניות החשמליות המונעות מהן להפוך לתחליף יומיומי מלא למכוניות עם מנועי בעירה פנימית, שטכנולוגיית הכלאיים כאן כדי להישאר.

הפריוס הראשונה הציגה פריצת דרך טכנולוגית אך הייתה גרועה למדי כמכונית. הדור השני שהוצג ב-2004 כלל עיצוב אווירודינמי ייחודי שהפך לסוג של "תו תקן היברידי", היה מוצלח בהרבה ולמעשה הציג את טכנולוגיית ההנעה ההיברידית המקבילה המשמשת עד היום את כל הדגמים ההיברידים מבית טויוטה ואף שימש השראה למערכות היברדיות של יצרניות רבות נוספות.
הדור השלישי מ-2009 הציג יחידת הנעה משודרגת ובמקביל להשקתו טויוטה החלה להציע גרסאות היברידיות ליותר ויותר דגמים מתוצרתה ומתוצרת מותג היוקרה לקסוס.

דגמי פלאג-אין היבריד הצטרפו להיצע בשנת 2012 ובשנת 2013 טויוטה ציינה מכירת 5 מיליון מכוניות היברידיות.

עוד ב-TheCar:
היברידית לכל פועל: טויוטה אוריס מול יונדאי איוניק וקיה נירו במבחן
מבחן דרכים: טויוטה פריוס החדשה
ניסאן מציגה: חשמלית ללא טעינה

בעוד שכדי להגיע ל-5 מיליון ההיברידיות הראשונות נדרשו לטויוטה כ-15 שנים, בשנים האחרונות חלה נסיקה בנתוני המכירות של כלי הרכב האקולוגיים שהגיעו למספרים בני שבע ספרות בכל שנה ואפשרו לטויוטה להכפיל את מספר ההיברידיות מתוצרתה בתוך חמש שנים בלבד.
כיום טויוטה ולקסוס מציעות ברחבי העולם לא פחות מ-34 דגמים היברידיים שונים, מרכבי סופר מיני, דרך משפחתיות, מיניוואנים ועד רכבי פנאי ויוקרה. עם זאת משפחת הפריוס ללא ספק מובילה את הנבחרת עם קרוב ל-6 מיליון יחידות.

מצד אחד אין ספק שמדובר בהישג סופר מרשים המדגיש את היותה של טויוטה יצרנית הרכב המחויבת ביותר בעולם להנעה ירוקה, אולם מאידך ועל אף שאין אף יצרנית רכב אחרת שמתקרבת למספרים הללו כשאחרי טויוטה ניצבות טסלה וניסאן עם מספרים נמוכים פי 50 מאלה של טיוטה עם כ-200 אלף רכבים ידידותיים לסביבה שכל אחת מהן מכרה עד כה, קשה שלא להתאכזב מעט מכך שטויוטה לא הציגה בעשור האחרון שיפורים משמעותיים במערכת ההנעה ההיברידית ונקטה בגישה שמרנית גם בכל הנוגע לדגמי הפלאג-אין שעדיין מבוססים על מערכת ההנעה ההיברידית הרגילה ומציעים טווח חשמלי מלא מוגבל מאוד.

The post 10 מיליון היברידיות של טויוטה על כבישי העולם appeared first on TheCar.

מעבר להיותם חווייתיים עבור המשתתפים בהם, מסעות דרכים ארוכים ומלאי אתגרים הם גם כלי שיווקי מצוין להוכחת יעילות, עמידות, חסינות ואמינות של כל רכב שונים.

כך למשל בראשית שנות ה-60, לאחר שמכוניות הסוסיתא הראשונות התפרקו בשל כשל תכנוני, על מנת להוכיח שהגרסה המשופרת חפה מאותם בעיות, היצרנית הקטנה מחיפה החליטה לשלוח כמה חבר'ה אמיצים לחצות את אפריקה בכבישם לא כבישים ובתנאי מזג אוויר קשים על סיפונה של סוסיתא קוביה. בשנות ה-90, UMI החלה לייבא את מותג איסוזו וחיפשה דרך להפוך אותו לאייקון שטח אל מול מתחרים ותיקים ומפורסמים יותר כמו "לנד רובר" ו"מיצובישי" והפתרון נמצא בדמות סדרת מסעות שטח אתגריים ברחבי העולם בשם "איסזו צ'אלנג" שזכו לתהודה רבה.

בטאפש (TOFAS), השלוחה הטורקית של פיאט, החליטו להשתמש בגימיק דומה והציעו לעיתונאי רכב מקומי בשם אוקן אלטן להקיף את העולם בפיאט טיפו החדשה – אחד הדגמים העצמאים הראשונים של טאפש המשווק גם במדינות מערביות.
המסע החל בשערי המפעל בבורסה משם המשיך ליוון, בולגריה, רומניה, אוקראינה ורוסיה, בה התקיים אחד החלקים המאתגרים של המסלול שכלל את חציית הדרך הטרנס-סיברית המפורסמת לשמצה.

עוד ב-TheCar:
צפו: רובוט יצא למסע דרכים באמריקה
הגודל לא קובע: מסע דרכים אפי על קטנוע 50 סמ'ק
מבחן קבוצתי: אלנטרה פוגשת את טיפו, אוקטביה וגולף

לאחר 8 ימים בהם נהג 11 שעות ביממה, אלטן השלים בהצלחה את הכביש שידוע כאחד מהמסוכנים בעולם והגיע ליפן, חצה אותה ועלה על אוניה שהביאה אותו ואת הטיפו למקסיקו אותה חצה במשך 11 ימים.
משם אלטן היה אמור להמשיך את המסע בכביש 66 המפורסם בארצות הברית אך מכשולים בירוקרטיים שונים מנעו את הכניסה לארץ האפשריות הבלתי מוגבלות ובליית ברירה, העיתונאי והטיפו נאלצו לוותר על קטע זה וחצו את האוקיינוס האטלנטי על סיפונה של ספינה להמשך המסע בבריטניה, הולנד, גרמניה, צרפת, שוויץ, אוסטריה איטליה ומדינות נוספות בדרך חזרה לטורקיה.

בסך הכל לקח לאלטן 133 ימים להקיף את הכדור במסע שכלל ביקור ב-22 מדינות שונות, 122 ערים גדולות ו-41,000 קילומטרים יבשתיים של נהיגה, אשר במהלכם הטיפו, הסדרתית לחלוטין שלא הוכנה במיוחד למסע, הפגינה אמינות מוחלטת.

על אף שיתכן ששמה של השכנה מצפון עדיין מתקשר לרבים בעיקר עם חופשות "הכל כלול" בקלאבים, רחת לוקום ושווקים ססגוניים, טורקיה היא כבר מזמן מעצמה תעשייתית ענקית ובין היתר חלק לא מבוטל של המכוניות הפופולריות בישראל, בהם דגמים כמו טויוטה קורולה, יונדאי i10, רנו קליאו ואחרים, מגיעים אלינו מטורקיה וגם מפעל טאפש כבר מזמן הוכיח את עצמו מעבר לגבולות מדינתו של ארדואן ובין היתר הדובלו והקובו המסחריות של פיאט מיוצרות בו.

The post 41 אלף קילומטרים מסביב לעולם בפיאט מטורקיה appeared first on TheCar.

ב-7 במרץ, רק כחודש מהיום, תיפתח בסמוך לשדה התעופה של ז'נבה, שוויץ, תערוכת המכוניות החשובה ביותר לשנת 2017 ככל שהדברים נוגעים לשוק הרכב הישראלי.

תערוכת המכוניות הבינלאומית של ז'נבה היא התערוכה האירופאית היחידה, מבין אלה החשובות באמת, שנערכת מידי שנה (ולא אחת לשנתיים כמו תערוכות פריז ופרנקפורט) ולא רק שהיא קטנה פיזית מן האחרות זאת גם בדרך כלל תערוכה שממוקדת יותר במכוניות-על סופר-יקרות וסתם במכוניות יקרות.

אלא שהמהדורה ה-87 של תערוכת ז'נבה שונה מן המקובל, לא במובן זה שלא יוצגו בה מכוניות יקרות (לא מעט כאלה צפויות להופיע שם גם השנה) אלא בזכות האוסף החריג של דגמים עממיים חדשים שלרובם יש מעמד חשוב בשוק שלנו.

ז'נבה 2017 תהיה תערוכת מכוניות מאד חשובה עבורנו, רוב הדגמים החדשים שיוצגו בה צפויים בישראל עוד השנה, ובכתבה המתעדכנת שלפניכם התמקדנו בדגמים החשובים לשוק הישראלי וסידרנו אותם כאן בהתאם למידת חשיבותם עבורנו.

לפני שמתחילים כדאי להזכיר שבשונה מתערוכות אירופאיות אחרות תערוכת ז'נבה היא מסוג התערוכות שאפשר להספיק לעבור דרכן במהלך יום אחד, והמיקום שלה ממש נוח עבור כל מי שמתגלגל דרך ז'נבה בין התאריכים 9 ל-19 במרץ 2017.
לכן, לכל מי שיכול אנחנו ממליצים בחום להתארגן על טיסת המשך מז'נבה בערב ולא בצהריים, ואת זמן ההמתנה לנצל בקפיצה לתערוכה שממוקמת עשר דקות הליכה מן הטרמינל של שדה התעופה.

קיה פיקנטו

פיקנטו הייתה המכונית הנמכרת ביותר בישראל והיא עדיין מככבת בצמרת טבלת המכירות, כך שאם היצרנית הקוריאנית לא תאכזב אנחנו מדברים על הדגם שצפוי להיראות על הכבישים שלנו במספר העותקים הגדול ביותר בשנים הבאות מבין כל הדגמים החדשים של ז'נבה 2017. הדור החדש של פיקנטו תהיה עדיין מכונית 'מיני' אבל עם בסיס גלגלים ארוך בכ-1.5 ס"מ ועם עיצוב יותר בוגר ולא פחות מדליק.

המנועים מוכרים לנו מן הארסנל של יונדאי-קיה: 1.0 ליטר תלת צילינדרי ו-1.25 ליטר ארבעה צילינדרי, ואליהם תתווסף גם גרסה מוגדשת של מנוע הבנזין הקטן. החידושים המעניינים צפויים להגיע בתחום מערכת השמע והקישוריות, אלה יוגשו בתוך מסך מגע גדול במרכז הקוקפיט, כמו גם תוספת של מערכות בטיחות והימנעות מתאונה. קיה שמה דגש על פניה לקהל צעיר, ובמקרה של פיקנטו זה יתבטא בגרסה ספורטיבית צעירה תחת סמל GT.

סיאט איביזה

איביזה היוצאת, לפני ואחרי מתיחת הפנים האחרונה שלה, ניצבה בראש קטגוריית הסופר-מיני ועדתה חיים קשים ליאריס של טויוטה וקודם לכן ליונדאי i20 – בעיקר מפני שהיא התמקדה בלקוחות פרטיים והוצעה עם מחיר אטרקטיבי ומשתלם.

שאלת 80 אלף השקלים היא אם סיאט תצליח לשמר את המחיר הנהדר שלה, מפני שאם כן אז כנראה שלא תהיה כל סיבה לקנות אף סופר-מיני אחרת: איביזה החדשה היא הסופר-מיני הראשונה של קבוצת פולקסווגן שתתבסס על הפלטפורמה המודולרית החדשה וזה אומר שהיא תהיה יותר מודרנית ומתקדמת מכל מתחרותיה. בין השאר היא צפויה להתעלות מעל למקובל בקטגוריה בתחומי הביצועים, חסכון בדלק ובעיקר בתחום הבטיחות. באירופה תוצע איביזה החדשה למכירה החל בחודש יולי, ואלינו היא תגיע ברבעון האחרון של השנה.

מיצובישי אקליפס

קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים היא החשובה, הרווחית והמתפתחת ביותר בשוק הרכב הישראלי ובין השאר נמכרו בה בסיכום 2016 יותר מעשרת אלפי יחידות של כל אחד משלושת המובילים אותה: קיה פיקנטו, יונדאי טוסון ומיצובישי אאוטלנדר.
בז'נבה משיקה מיצובישי קרוס-אובר קומפקטי קטן מן האאוטלנדר אבל עדיין בגודל קומפקטי, כלומר מתחרה רלבנטי לקטגוריה הזאת וכזה שצריך להיות ממוצב מתחת לאאוטלנדר מבחינת המחיר שלו.

בהנחה שמיצובישי לא שכחו שום דבר ממה שהם יודעים, ובתקווה שהכלי (שעשוי להיקרא 'אקליפס') יהיה גדול מספיק ומעוצב באופן מדליק כמו דגם התצוגה XR-PHEV שהדגים אותו – הרי שיהיה לו כנראה את כל שנדרש כדי לעקוף את ספורטאז' אל תואר הדגם הנמכר ביותר בשוק הישראלי. כמובן שלצורך זה הוא יהיה חייב להגיע במפרט ובמחיר המתאימים, וזה כבר פחות מובן מאליו.

סובארו XV דור שלישי

גרסת XV של סובארו אימפרזה נמצאה תמיד על הגבול התחתון, מבחינת הגודל, של קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים, בין השאר מפני שמעליה נמצא תמיד פורסטר. למרות זאת, ועל אף מחיר גבוה, היא הצליחה מאד בישראל – בעיקר לאחר השקת גרסת ה-1.6 ליטר המוזלת.
בז'נבה מושק דור חדש של XV, על בסיס הפלטפורמה הגלובלית החדשה של סובארו שעליה מבוססת אימפרזה החדשה, ולכל הפחות מבחינת "הברזלים" זה אומר קפיצת מדרגה טכנולוגית. אחד הקלפים המעניינים בשרוולו של XV תהיה גרסה היברידית חדשה שמבוססת על טכנולוגיה של טויוטה, ובכל מקרה למותג היפני הזה יש את כל הכלים לחולל מהומה בשוק שלנו למרות התחרות הקשה והמתגברת.

מתיחת פנים לניסן קשקאי

בואו לא נשכח מי היה חלוץ אופנת הקרוסאוברים הקומפקטיים העכשווית וניתן לו כבוד, גם אם ניסאן קשקאי הנוכחי מתקשה לעמוד בתחרות האדירה שקפצה עליו.

השינויים החיצוניים במסגרת מתיחת הפנים לא יהיו דרמטיים, והאמת היא שכאלה גם לא מאד נחוצים שהרי הכלי נראה נאה מאד. מה שיותר מסקרן, לנוכח הידיעה שניסאן שיפרה מאד את היצע מערכות הבטיחות, המולטימדיה והקישוריות (השמועות מדברות על יכולות "כמעט אוטונומיות", כלומר על מערכות סיוע לנהג מתוכמות) – הוא מה מבין כל אתה ימצאו את הדרך אלינו, לישראל. בגזרת המנועים אמנם לא צפויים שינויים אבל כן צפוי שיפור ביעילות שיביא לצמצום של תצרוכת הדלק.

פולקסווגן T-Roc

במקביל לטיגואן החדש, אשר זה עתה הושק בישראל, פולקסווגן יצרה כלי נוסף, קטן יותר, אשר מבוסס על פלטפורמת MQB המודולרית, ואשר צפוי להתבסס על סדרת דגמי תצוגה שהיא מציגה ומשכללת בשלוש השנים האחרונות.

קונספט 'טי רוק' הוצג בדיוק לפני שנה בתערוכת ז'נבה והשאלה היא האם טי רוק האמיתי, שיושק כעת (בשמו או בשם מסחרי אחר) יכוון לחלק התחתון של קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים, ממש מתחת לטיגואן, או אל פסגת הקרואוברים הקטנים (קטגוריית ניסאן ג'וק), אבל לא נותרו לנו עוד הרבה ימים להיות במתח.

אופל 'קרוסלנד איקס'

מזה לא מעט שנים שאופל משתפת פעולה עם מגוון רחב של יצרניות רכב (רנו, סוזוקי, פיג'ו-סיטרואן ואחרות) ומשווקת מכוניות שלהן עם סמלים שלה.

לרגע קצר בהיסטוריה, לפני שפיג'ו-סיטרואן מכרה נתח מן הבעלות בה ליצרנית הרכב הסינית דונגפנג, התקיים מו"מ לרכישת החברה בידי ג'נרל מוטורס, ושם כנראה נזרעו זרעי שיתוף הפעולה שאמור היה לספק לאופל את הנתח שהיא רוצה לנגוס בו מעוגת הקרוסאוברים הקטנים.

במקום לייצר גרסה מוקטנת של 'מוקה', על בסיס פלטפורמת 'קורסה' הוותיקה', בחרו אנשי רוסלסהאיים במכלולי פלטפורמה ותיקה אחרת – זו שעליה בנויות פיז'ו 206 ו-2008 וביססו עליה את Crossland X החדש (והמאד נאה יש לומר), אשר יחליף את מאריבה המוזרה למראה.

אנשי אופל פונים בעיקר לקהל נשי ולקהל עירוני, ומה שהם יצרו עבורו הוא למעשה "ניסאן ג'וק" משודרג מבחינת המראה ומרחב הפנים.

סקודה קודיאק 'סקאוט'

לא מדובר בחידוש דרמטי אלא בגרסה נוספת לכלי שעדיין לא הגיע אלינו (אבל כן צפוי להיות חשוב מאד בקטגוריית הקרוסאוברים לשבעה מושבים כאשר ינחת כאן). 'סקאוט' תהיה גרסה "קרבית" יותר למי שבבסיסו הוא כלי רכב רך, אבל עם המיגונים המתאימים והנעה לארבעת הגלגלים תוכל סקודה לנגוס נתח גם מקהל חובבי השטח.

סוזוקי סוויפט

סוזוקי נמצאת בעיצומה של מתקפת דגמים ולאחר השקת 'סלריו' ו'באלנו' היא מחליפה את הדגם הוותיק ביותר שלה (למעט ג'ימני כמובן) ואחד האהודים ביותר בתולדות המותג הזה בישראל – 'סוויפט'.
המכונית החדשה נחשפה ביפן אבל בז'נבה תוצג לראשונה בפני קהל, ואחד החידושים המעניינים בה תהיה גרסה היברידית קלה, וזה עשוי לעשות טוב למכירות, כפי שקורה עם יאריס של טויוטה.

סוויפט החדשה נראית יותר "ספורטיבית" מן הדגמים האחרים שנזכרו כאן ובעוד שממדי הרוחב והדובה שלה נותרו זהים היא אמורה להיות מרווחת מן הדגם היוצא בזכות תוספת של 2 ס"מ למרחק בסיס הגלגלים, ולמרות קיצור של סנטימטר אחד מן האורך הכללי.

לא שזה ממש חשוב עבורנו, אבל הפעם מתמקדים היפנים בגרסה אחת בעלת חמש דלתות, ומכיוון שהפלטפורמה ומכלולי ההנעה שייכים לבאלנו הרי שגם מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.0 ליטר ומנוע 1.2 ליטר עם (וגם ללא) מערכת היברידית קלה מגיעים משם.

טויוטה יאריס ספורט

יאריס היא מכונית מוצלחת שגם מצליחה במכירות בקטגוריה שלה בישראל, אבל לאנשי טויוטה חשוב "לחמם" את התדמית של המותג כולו, וזו הסיבה שהם מיתגו מחדש את מחלקת הביצועים/שיפורים/ספורט שלהם תחת השם Gazoo.
בז'נבה תושק 'יאריס גאזו', מה שיביא במוקדם או במאוחר את הכותרת המתבקשת "טויוטה נותנת בגז" או משהו בסגנון, ואנחנו מדברים, במקרה הזה, על מכונית סופר-מיני עם מנוע שיספק "יותר מ-210 כ"ס". טויוטה גם הצהירה על חזרתה לאליפות העולם בראלי (WRC), ועם יאריס החמה מבקשים היפנים לערער (לא פחות) על מעמדה של פורד פיאסטה ST.

וולוו XC60

לא נכביר מילים על חשיבותם של קרוסאוברים בימינו אלא נזכיר במילה את מה שעשתה מכונית הדגל האמיתית של וולוו (XC90, לא S90) למותג השבדי המנומנם.
מבחינה זאת, XC60 החדש, אשר מחליף את אחד הדגמים הוותיקים ביותר של החברה, הוא לא רק קרוסאובר חשוב אלא גם מכונית חשובה מאד שתתמודד מול ב.מ.וו. X3 ואאודי Q5 העתידי.

העיצוב, כך צפוי, יהיה למעשה XC60 מוקטן, ומנועי ה-2.0 ליטר המוגדשים – בנזין ודיזל – צפויים להוביל.

פולקסווגן ארטאון

על בסיס פלטפורמת פאסאט תציג פולקסווגן את מחליפתה של פאסאט CC ההיסטורית והפעם עם שם מותג חדש – Arteon.
הקונספט הבסיסי לא השתנה, גם הפעם מדובר במכונית "קופה ארבע דלתות", אלא שהפעם מכוונת פולקסווגן ללבן בעיניים של ב.מ.וו. סדרה 4 עם מכונית מאד מאובזרת ומשודרגת טכנולוגית.
פולקסווגן בוחנת מחדש את גבולות המותג שלה לאחר כשלונה המסחרי של 'פייתון' (אם כי סין מקבלת את היורשת של אותה מכונית דגל) וארטאון תהיה המכונית היקרה ביותר של המותג באירופה – מה שמבטיח שהיא תהיה ככל הנראה יקרה מכדי לייצר עניין של ממש בשוק הישראלי.

אופל אינסיניה גרנד ספורט

"הגרסה של אופל לפולקסווגן ארטאון", שתהיה ככל הנראה פחות יוקרתית וגם פחות יקרה, היא 'אינסיניה גרנד ספורט' – מכונית בתצורת "קופה 4 דלתות" אופנתית שמבוססת על אינסיניה החדשה.
המכונית מעוצבת בהשראת מכונית התצוגה 'מונזה' שהוצגה לפני קרוב לארבע שנים, ואופל תטמיע בתוכה את כל האלקטרוניקה שקיימת במחסנים שלה.

מותג נולד: אלפין

אחרי תקופה ארוכה של טיזינג ותמונות רשמיות וחצי רשמיות תשיק סוף סוף רנו בז'נבה את 'אלפין A120', מכונית ספורט אמיתית שמחיה את המותג הרדום שבבעלות רנו.
הצרפתים מתיימרים להיאבק בפורשה 718, לא פחות, באמצעות חומרים מתקדמים וקלים וטכנולוגיית מנועים חדישה, אבל גם בעזרת תג מחיר אטרקטיבי יותר שצפוי לנוע סביב ה-300 אלף ש"ח. באירופה ולפני מיסים כמובן.

סיטרואן C3 פיקאסו

המיקרו-מיניוואן המדליק של סיטרואן זכה אצלנו בעבר להצלחה מוגבלת בלבד, אבל זהו ככל הנראה אחד הדגמים המתאימים ביותר לקבלת הפרצוף ה'סיטרואני' החדש וגם ה-DNA של מותג היפסטרי מתאים לו במיוחד.

תמונות ריגול ראשונות של הדור השני למונובוקס הקטן מגלות כלי פחות קופסתי, יותר עגלגל ועוד יותר "שמח", לכן אנחנו צופים גדולות ונצורות לכלי ייחודי מן הסוג הזה, ודאי באירופה שבה יודעים להעריך שילוב של פונקציונליות עם עיצוב.

ריינג' רובר ולאר

צריך להסיר את הכובע בפני מעצבי לנד רובר אשר הביאו לנו את ריינג' רובר 'אבוק' המדהים ביופיו והייחודי, גם אם היקר מידי, וכעת ייתכן שנוכל לעשות את זה פעם נוספת.

הבריטים, כיום עם רוח גב הודית עוצמתית, זיהו פער גדול מידי בין 'אבוק' לבין 'ריינג' רובר ספורט', ואותו הם ממלאים כעת עם עוד דגם בעל שם שיהיה לנו קשא לבטא: ולאר (VELAR).
גם 'ולאר' הוא כלי בעל חמש דלתות אבל בתצורת "כאילו קופה", אם כי הפעם הוא לא פורץ דרך אלא מתמודד מול מתחרים ותיקים כמו ב.מ.וו. X6 ומרצדס GLE קופה.

סקודה אוקטביה VRS 245

מה יש לומר על דגם ששמו אומר כבר את הכל? סקודה אוקטביה החמה ביותר אי פעם תושק בז'נבה עם סמל 245 VRS, מנוע שמספק הספק שמתאים לסמל, מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר ותאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 6.6 שניות.

מידע שימושי:

מי שנוחת בשדה התעופה של ז'נבה בין ה-9 ל-19 במרץ יכול להגיע רגלית להיכל 'פאל אקספו', מרחק 10 דקות הליכה, אשר יהיה פתוח בין השעות 10 בבוקר ועד 8 בלילה. בשבת ובראשון נפתחת התערוכה ב-0900 אך נסגרת ב-1900.
למי שנמצא בעיר, או עובר בסמוך לה, מומלץ להשתמש בתחבורה הציבורית המפותחת (אוטובוסים, רכבות קלות או מוניות) אם כי ישנם גם חניוני מכוניות סמוכים (התנועה סביב התערוכה מאד כבדה והחניה צפופה).

כרטיסים אפשר לרכוש באתר האינטרנט של התערוכה תמורת 16 פרנק שוויצרי למבוגר או 9 פרנק שוויצרי לגמלאים, בעלי מוגבלויות וילדים בני 6 עד 16. למי שמצליח להגיע רק לקראת 1600 ממתינים כרטיסים ב-50% הנחה, אולם גם יהיה לו פחות זמן ליהנות מכל השפע הזה.

The post ז'נבה 2017: תערוכה קטנה, בשורות גדולות appeared first on TheCar.

הרוכב הישראלי גב סלע, אשר יחגוג בעוד חודש יום הולדת 18, ניצח אתמול (שבת) את 'אפריקה אקו' – אחד ממרוצי הראלי רייד המפרכים ביותר בעולם כיום, וקטף הישג יוצא דופן עם פער של יותר מחמישים דקות לפני הרוכב שסיים אחריו.

ההישג הנהדר עצום שבעתיים לנוכח העובדה שזאת ההשתתפות הראשונה של גב במירוץ ראלי רייד בינלאומי מסוג זה, כמו גם העובדה שהוא הוביל את המירוץ מראשיתו ולכל אורכו.

אפריקה אקו נערך זו השנה התשיעית לאורך חלק מן הנתיבים שבהם התנהל בעבר מירוץ השטח המפורסם בעולם – פריז-דקאר – אשר בוטל מסיבות ביטחוניות והועבר לדרום אמריקה.

כמו המירוץ המקורי מוזנק גם 'אקו' מדרום מערב אירופה (מונאקו), משם מושטת השיירה אל מרוקו – שבשטחה נערך רוב המירוץ, ובדרך אל קו הסיום בדקאר, בירת סנגל, מתפתל הנתיב דרך מאוריטניה – כל זאת לאורך 6,500 ק"מ ובמשך 12 ימים.

גב רכב על אופנוע מדגם KTM 450XC כשסביבו כל כלי הרכב המוכרים ממירוצי ראלי רייד – מטרקטורונים ואופנועים דרך מכוניות בקטגוריות שונות ועד משאיות.

על אף שזהו ראלי בינלאומי 'אקו' נחשב עדיין למירוץ דל אמצעים יחסית, וכמעט מחתרתי, ממש כפי שהיה ראלי דקאר המקורי בשנותיו הראשונות.

גב הוכיח חוסן פיזי ונפשי אדיר, לא רק בהתחשב בגילו, וסיים על הפודיום בעשרה מתוך אחד עשר הקטעים התחרותיים, מתוכם חמש פעמים כמנצח. הוא הקדים מתחרים מנוסים ומבוססים ממנו והשיג הישג חסר תקדים כאשר היה למתחרה הראשון שמנצח ראלי בין לאומי כשהוא צעיר מגיל 18. זהו ניצחון בינלאומי שני של סלע לאחר ניצחון בקטגוריה שלו בראלי יוון בשנת 2016.

גב סלע יחזור ארצה בימים הקרובים למציאות המקומית שלא ממש מעודדת ספורטאים כמותו: מצבו של הספורט המוטורי בישראל רע מאד למרות "חוק הספורט המוטורי". זאת מכיוון שמדינת ישראל לא מסייעת יתר על המידה לקיום מירוצים אלא – במרבית המקרים – מקשה עליהם. עם זאת, ניצחונו הסנסציוני יכול לסייע לא רק לו באופן אישי אלא לספורט המוטורי הישראלי בכללותו.

The post גב סלע ניצח את 'אפריקה אקו' appeared first on TheCar.

כמעט כל אחד מאיתנו מתרגש קצת כשהוא מצליח לעלות על "הגל הירוק" ולחצות יותר מ-3-4 צמתים מרומזרים ברצף באור ירוק.
מעבר לסיפוק האישי, מערכות בקרת רמזורים שמתוכנתות בשיטה תורמות לצמצום העומס בכבישים, הרעש וזיהום האוויר. השיטה הוכנסה לשימוש במקומות שונים בעולם בשנות ה-50' ועשתה עליה לישראל בשנת 1961, תחילה לתל אביב ולאחר מכן למקומות רבים נוספים.
מדובר בתוכנה די פשוטה שמחשבת את תזמון הפעלת האור הירוק במספר רמזורים בהתאם למהירות נסיעה שמתחשבת במהירות המותרת בקטע זה ובצפיפות התנועה.

עוד ב-TheCar:
החל מהשנה הבאה: רכבי אודי יתקשרו עם רמזורים
מחקר חדש: מצלמות הרמזור גורמות לעליה במספר התאונות
משרד התחבורה האמריקאי מחייב תקשורת בין מכוניות

הבעיה היא שבדרך כלל, במיוחד בשעות השיא, קשה לעלות על הגל ליותר ממספר בודד של צמתים כי תמיד יש כל מיני הפרעות בדרך והסחות דעת שמקשות לשמור על קצב התנועה שמאפשר להתחמק מהצבע האדום.
אמנם יש כאלה שמתגאים שהם אשפים של נסיעה בגל הירוק, אך נראה לנו שאף אחד מהם לא מצליח להתקרב להישג שרשם נוח פורמן שהצליח לחצות לא פחות מ-240 צמתים ברצף באור ירוק.

כן, זו לא טעות, 240 צמתים ללא עצירה אחת, ולא באיזה חור נידח אלא בתפוח הגדול, ברחובות מנהטן – אולי אחד המקומות הכי צפופים בעולם, אי בשטח של 87 קילומטרים רבועים בו מתגוררים כמעט 1.6 מיליון בני אדם ומדי יום מגיעים אליו עוד המוני עובדים ותיירים.
אמנם בניו יורק, בניגוד לתל אביב, לקברניטי העיר היה חזון וכבר בראשית המאה ה-20' הם השקיעו ממון רב והקימו מתחת לפני הקרקע רשת יעילה של רכבות תחתיות שמשמשת חלק ניכר מתושבי המקום ובאיו, אך עדיין די צפוף בגובה הקרקע ובצל גורדי השחקים פקקי תנועה גדולים הם מחזה שכיח למדי.

למרות שללא ספק מדובר בעיר ללא הפסקה מסתבר שגם בתפוח הגדול יש לעיתים רגעי חסד, כפי שהוכיח, כאמור, אדון פורמן שנסע עם הטויוטה שלו לפני מספר שבועות ב-3 לפנות בוקר והצליח לחצות את מרכז העולם מבלי לעצור אפילו פעם אחת, כל זאת בנסיעה רגועה למדי מבלי לחתוך נתיבים או להאיץ מעבר למהירות המותרת.

אגב, לפני מספר שנים תושב אחר של העיר בשם טים ברוק העלה לרשת סרטון שזכה למאות אלפי צפיות בו הוא נראה נוהג ברחבי מנהטן ותופס גל ירוק של לא פחות מ-55 רמזורים. ללא ספק הישג מרשים כשלעצמו, אבל מתגמד לנוכח הביצוע העדכני של נוח פורמן.
בכל מקרה, מעבר לבחירת השעה הנכונה, הכישרון והמזל של פורמן, אין ספק שחלק מההישג צריך להיזקף למערכת בקרת הרמזורים המתקדמת של העיר שמאפשרת לצאת למסע דרכים ברחבי העיר מבלי לעצור אפילו פעם אחת.

The post הגל הירוק והתפוח הגדול appeared first on TheCar.

באמת שאין לנו תלונות על החגים של העם היהודי ועל צריכת סופגניות במידה, זה אפילו דבר די טעים, אבל משום מה אף חג עברי (למעט אולי יום כיפור…) לא באמת מצליח למלא את הרחובות באווירה מיוחדת וקסומה הדומה "לכריסמס ספיריט" של העולם הנוצרי הכולל רחובות מקושטים, סיילים מפוצצים, סוודרים דוחים, תוכניות טלוויזיה מתקתקות ובאופן כללי כל דבר שמכניס למוד סכריני וגורם לאנשים לשכוח מכל מיני נושאים זניחים כמו הטרור של דאע"ש, בעיית הפליטים, התפוררות מעמד הפועלים, התחממות כדור הארץ ושאר דברים "כבדים" שממלאים את החיים ביתר ימות השנה.
מסתבר שרוח חג המולד כובשת גם את עולם הרכב ואפילו משחיזי הפניות הקשוחים דאגו להעלות לרשת סרטוני "מרי כריסמס".

במקום לצאת עם צמד איילים עייפים ומזחלה, נהג הפעלולים והדריפטר האמריקאי ריאן טורק החליט לקשט יפה את הטויוטה GT86 שלו ולקחת את סנטה קלאוס לסיבוב מהיר על הצד להפצת רוח החג באווירה מעושנת.
ה-GT86 היא בהחלט מכונית מצוינת לשעשועי זנב, אבל אין ספק שהחוליה החלשה שלה הוא מנוע הבוקסר האטמוספרי שלה המפיק 200 כ"ס וסובל מרצועת כוח צרה למדי.
לא מעט חובבי דריפטים בוחרים לשפר את המנוע – מהוספת קיט טורבו ועד החלפת המנוע כולו, לרוב למנוע ה-2.5 המוגדש של האימפרזה STI.
טורק החליט שגם הוא צריך עוד כוח אבל רצה להישאר אטמוספרי, מה שהוביל אותו לשדרוג קטנצ'יק שכלל השתלת מנוע וי 8 בטויוטה.
ולא לא מדובר בסמול בלוק של שברולט אלא במנוע עם שורשים מזרח תיכוניים וסמל של סוס צוהל.
כן כן, קראתם נכון – מנוע של פרארי 458 עם 562 כ"ס באחת מהשתלות המנוע הקיצוניות שנתקלנו בהן.

ההצלחה המטורפת של סרטוני הג'ימקאנה הביאה את פורד לפני מספר שנים להכין לחג המולד הומאז' פרודי בתקציב אפסי לסרטונים של קן בלוק, בדמות סרטון סטופ מושן עם דגם בקנה מידה 1:64 של הפורד פיאסטה המפורסמת של בלוק בלווי ופס קול הכולל סאונדים של הדבר האמיתי.
ההצלחה הויראלית ברשת של סרטון הלואו-טק דל התקציב בכיכובו של ה-Mental Block גרמו לחבר'ה בפורד לאמץ את ה- SNOWKHANA כמסורת ולהפיק לקראת כל כריסמס סרטון חדש כשהשנה הפיאסטה המיניאטורית של המנטל בלוק מחליקה בין סצנות מפורסמות משוברי קופות הוליוודיים כמו "מהיר ועצבני", "מלחמת הכוכבים", "הארי פוטר", "מכסחי השדים" ו"בחזרה לעתיד".

בהונדה החליטו לעשות מעשה נקודתי קטן וטוב ויחד עם מיקרוסופט הגיעו לשמח ילדים חולים בבית חולים בקליפורניה.
בעזרת משקפי מציאות מדומה וגרפיקת HD הם יצרו עבור הילדים החולים שלא יכולים לעזוב את בית החולים מסע וירטואלי ב-360 מעלות במזחלת שלג ברחובותיה של עיר קסומה שהתקשטה לכבוד החג עם הרבה אורות כריסמס מנצנצים, שלג וזיקוקים וכמובן סנטה.

כל מי שמחזיק מכונית ספורט צריך להתרגל לעובדה שלצד אותם רגעים (לרוב קצרים) מדהימים של אושר וחיבור מושלם בין אדם למכונה שהיא מסוגלת להעניק בכבישים הנכונים, ביום יום לרוב מדובר בפרטנרית די גרועה – צפופה להחריד, לא נוחה, מפרקת את הגב ולחלוטין לא פרקטית לשינוע כל דבר שהוא מעבר לשתי שקיות מהסופר, אבל מסתבר שיש מי שבכל זאת לא מוותרים על השימושיות ומתעקשים להפוך את מכונית העל שלהם למעין טנדר פיק אפ.
קחו למשל הבחור הזה מסולט לייק סיטי שבארצות הברית שיצא למרחבים המושלגים כדי לכרות אץ אשוח לכבוד חג המולד והעמיס אותו על הגג של האודי R8 שלו.

הסרטון המרשים של ה-R8 הלבנה (מהדור היוצא) מחליקה על שלג עם עץ אשוח על הגג שימש כנראה השראה לזוג בריטי צעיר שיצא לרכוש צמד עצי אשוח גדולים ביחד עם ה-R8 וי 10 הדנדשה שלהם.

אבל, כמו תמיד בשנים האחרונות, זו טסלה שמדהימה את כולם בסוף והפעם מדובר במחווה קטנה לבעלי המודל X לכבוד החג.
כידוע כל מכוניות טסלה מצוידות בחיבור אינטרנטי מהיר ישיר לשרתי טסלה המאפשר לשלוח עדכוני תוכנה למכוניות מבלי לבקר במוסך, לאתר תקלות מרחוק וגם… לשלוח ברכה מיוחדת לכבוד החג.

כדי להפעיל את הברכה צריך ללחוץ במשך 5 שניות על סמל טסלה במסך התצוגה המרכזי, להכניס קוד סודי שנשלח לבעלי הרכב לאישור ואז לצאת מהרכב ולהמתין לתחילתו של המופע לצללי נעימה מוכרת של החג הכולל פעלולים מרשימים של תאורה ודלתות שחף הידראוליות בהתאם למוזיקה.

כריסמס ספיריט? עזבו אתכם, לנו אין שום סיבה להתלונן, הרי יש לנו כרטסים ל"פסטיגל".

The post צפו: סנטה שורף צמיגים בטויוטה עם מנוע פרארי וטסלה במופע אורות החשמל appeared first on TheCar.

מסע דרכים מחוף לחוף נמצא ברשימת "הצריך לעשות" של לא מעט אנשים בעלי יצר הרפתקני. עם זאת, על אף שטיול ברחבי ארצות הברית לא מצריך יכולת אקסטרימיות יוצאות דופן ובכל חור ניתן למצוא שפע מוטלים במחיר סביר ורשתות מזון מהיר, מרבית הישראלים לא מגשמים את החלום הזה מכל מיני סיבות – הגיוניות יותר או פחות.

בין היתר יש הסבורים שכמות הדלק הנדרשת למסע כזה היא אדירה ואפילו במחירים הזולים של ארצות הברית צפויה להיות כבדה מאוד על הכיס.
יתכן שיש משהו בדבריהם אם הם מתכננים לעשות את המסע על סיפונה של מכונית שרירים אמריקאית קלאסית עם מנוע וי 8 צמא או עם מוטורהום ענק, אבל מסתבר שעל סיפונה של הקיה נירו ההיברידית החדשה אפשר להשלים את הדרך מחוף לחוף עם בסך הכל 4 עצירות תדלוק כפי שהוכח לאחרונה במסע בין 5980 קילומטרים מבניין עיריית לוס אנג'לס לבניין עיריית ניו יורק.

במהלך המסע הקיה נירו צרכה רק 183.5 ליטרים של בנזין נטול עופרת ורשמה צריכת דלק ממוצעת של 32.5 קילומטרים לליטר, הישג שיאפשר לה להיכנס למהדורה הבאה של ספר השיאים של גינס תחת התואר "המכונית ההיברידית החסכונית ביותר מחוף לחוף"

את ההישג רשם הנהג ווין גרדס ביחד הנווט רוברט ווינגר. גרדס נחשב למומחה בנהיגה חסכונית והוא קבע כמה הישגים מרשימים ושיאי גינס על סיפונן של מכוניות שונות ביניהן: פולקסווגן פאסאט דיזל, אודי A4 וקיה אופטימה היברידית

עוד ב-TheCar:
קיה נירו במבחן: תפס מרובה?
יונדאי משיקה את 'איוניק' בישראל
שיא גינס חדש: 35.5 קילומטרים לליטר במסע חוצה אירופה

הנירו של קיה המצוידת במראה במחוזות רכבי הפנאי זהה מבחינה מכאנית ליונאי איוניק ושתיהן מבוססת על פלטפורמה חדשה וייעודית של הקונצרן הקוריאני למכוניות היברידיות, היברידיות נטענות ובהמשך גם חשמליות ומציגה מערכת הנעה המשלבת בין מנוע בנזין בנפח 1.6 המפיק 103 כ"ס למנוע חשמלי המפיק 43 כ"ס שביחד מעברים את הכוח לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים כפולת מצמדים רובוטית.
"אנחנו מאוד שמחים על הנתונים שהשגנו במסע זה," ציין אורת הדריק סגן מנהל חטיבת המוצרים של קיה בצפון אמריקה. "המטרה שלנו הייתה לבנות רכב נאה, אופנתי ושימושי שיכול להיות חסכוני מאוד בתנאי אמת ביום יום והחותמת של גינס מוכיחה שהצלחנו לעשות זאת."

הנירו של קיה והאיוניק של יונדאי הושקו לאחרונה גם בישראל ומוצעות כאן, בשילוב מערך מערכות בטיחות אקטיבי מתקדם, במחירים של 137 ו-136 אלף שקלים בהתאמה.

The post קיה מציגה: מחוף לחוף על 4 מכלי דלק appeared first on TheCar.

אפשר להתווכח אם בזמן שמאות אלפי אזרחים, בהם נשים ותינוקות, נטבחים בסוריה על מזבח האינטרסים של דת ושליטים שונים – מותר לנו להצטער על רצח מיותר של מכונית-על איטלקיה נדירה. סביר שהתשובה הכנה לשאלה הזאת שלילית.

ובכל זאת, תמונות קשות שמגיעות מטאיוואן, ואשר גודשות ביממה האחרונה את הרשת, מעלות שאלות לא פשוטות אודות היחסים שבין השלטון לאזרח, חשיבות קידוש החוק, ובעיקר אודות השכל הפשוט.

הגרסה הקצרה והכואבת של הסיפור היא ששלטונות טאיוואן זימנו אתמול קבוצת עיתונאים כדי לתעד את הוצאתה להורג של מכונית על נדירה למדי – למבורגיני מורצ'ילאגו LP640, שכמותה קיימות בעולם רק כמה מאות – וזו הושמדה בדרך ברברית ומכוערת (ולא שאפשר להשמיד מכונית באמצעות זריקת רעל או דרך "הומאנית" אחרת…).

מדוע הושמדה המורצ'ילאגו התמימה?

קוראי סינית ומקורבים לממשלת טאיוואן אולי יגלו את התשובה המדויקת מהר מאיתנו (וגם אנחנו נשתדל לעדכן אם וכאשר נקבל תשובה מוסמכת) – אבל ככל שהצלחנו להבין מפרסומים שונים בעולם הבעלים שלה כנראה רשם אותה תחת זהות בדויה כדי להימנע מתשלום מס כלשהו או שהצהיר לגביה הצהרה לא מדויקת אחרת.

מכל מקום, המכונית הושמדה בחריצות ברברית באמצעות מחפר וכמה פקידים מצוידים בפטישים, ואלה לא הותירו ממנה אף חתיכה ראויה לשימוש או למזכרת.

המורצ'ילאגו יוצרה על-ידי למבורגיני בסנטה אגתה בין השנים 2001-2010 ובמהלכן נבנו ממנה מעט יותר מ-4,000 יחידות בלבד, היא החליפה את 'דיאבלו' והוחלפה על-ידי 'אוונטאדור'. גרסת LP460 שלה יוצרה בין 2006 ל-2010 והונעה באמצעות מנוע V12 בנפח 6.5 ליטר שמספק 631 כ"ס, ומחירה בארה"ב בשעתו היה כ-450 אלף דולר.

השמדה של מכונית-על שמאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך כשלוש שניות ומגיעה למהירות מרבית של כ-340 קמ"ש באמצעות כלי עבודה אמורה כנראה לשלוח מסר כלשהו לציבור הטאיוואני, אבל כמו כל הוצאה להורג היא בעיקר מעוררת בחילה.

אנחנו צרפנו כאן את הסרטון שהועלה ליוטיוב על-ידי J T. Photography וכן תמונות מתוכו, וברשת מסתובבת ההוצאה להורג הזאת גם מזוויות אחרות של צלמים שהוזמנו אליה על-ידי השלטונות. התמונות, כאמור, קשות לצפיה ואף מבחילות.

דיעה: חוק בלי שכל אינו חוקי

לא משנה איזו עבירה עבר הבעלים של המורצ'ילאגוו, ולא ממש משנה אם זאת עבירה על חוקי יבוא, תחבורה או אחזקה, ואפילו על כל חוק אחר. השאלה האמיתית היא מה חטאה של המכונית, ומדוע היא זאת שצריכה לשלם את המחיר האולטימטיבי במקומו של מי שעבר על החוק?

מאד סביר להניח ששלטונות טאיוואן מבקשים להרתיע בדרך הזאת עבריינים פוטנציאלים נוספים מפני ביצוע של אותה עבירה, ולא מן הנמנע שהם גם מתגאים בכך ש"כולם שווים בפני החוק".

השאלה היא מה תורם יותר לאינטרס הציבורי הכללי לא רק שלהם, הטאיוואנים, אלא של כלל אזרחי העולם, אפילו שלנו בישראל.

ראשית לכל, הוצאה להורג של חף מפשע לעולם לא יכולה להיות מוצדקת, ואף אחד לא יטען שהלמבורגיני עברה על חוק.

אמירה זאת נכונה גם לגבי פיאט 500, אבל לא רק שאף אחד לא היה טורח לבוא לצלם השמדה של מכונית כזאת (והנה לכם "שוויון בפני החוק") – צריך לטעון גם שאין דין מכונית מייצור סדרתי כדין מכונית נדירה, יצירת אמנות, שיוצרה בעבודת יד והיא בעלת ערך רב.

שלטונות טאיוואן אולי רצו לייצר דיון אודות שמירת חוק – הנה הם יצרו אחד – ואולי המניע האמיתי של הפקיד שיזם את האירוע קשור בדברים אחרים. מה שיותר חשוב הוא לא המעשה עצמו אלא מבחן התוצאה: האם האזרח בטאיוואן, או בעולם, "מכבד" כעת את החוק יותר או פחות מאשר לפני המעשה הזה?

כבוד לחוק הוא ערך מרכזי בכל חברה אנושית, אבל כבוד לא מושג רק מתוקף האמירה ש"חוק הוא חוק" וצריך לציית לו "כדי למנוע אנרכיה" וכדי ש"לא כל אדם יעשה חוק לעצמו" – אלא בעיקר מתוקף ההיגיון הפנימי של החוק והמטרה שאותה הוא משרת.

אם סעיף העונש בחוק הספציפי שאותו עבר הבעלים לשעבר של המורסיילגו דורש את השמדת המכונית, או השמדתו של רכוש כלשהו באופן כללי, אי אפשר לצפות שמישהו ירכוש כבוד לחוק כזה.

סעיף העונש יכול שיחול על מבצע העבירה – בין אם באמצעות קנס כספי או ריצוי של עונש מאסר. אם קם הצורך להוריד את המכונית מכבישי טאיוואן אפשר לעשות את זה על ידי חילוט המכונית במקום השמדתה, ומכירתה במכירה פומבית בבית מכירות בינלאומי כלשהו. כל סכום כסף שהיה נכנס לקופת ממשלת טאיוואן בדרך זאת ודאי יכול היה לשרת מטרות נעלות יותר מאשר הוצאת האגרסיה המטופשת של פקיד אומלל.

האינטרס הציבורי – כולל אפילו מניעת ההתבזות הפומבית של המדינה המרתקת הזאת – ודאי היה נשכר יותר לו הייתה המכונית נמכרת במקום שתושמד, וכך גם הכבוד כלפי חוקים וממשלות בכלל, ובפרט כלפי חוקי טאיוואן וממשלתה.

The post תמונות קשות: הוצאה להורג של למבורגיני מורצ'ילאגו LP640 appeared first on TheCar.

שלוש יחידות הנעה היברידיות ושבעה מנועים מוגדשים מרכיבים את רשימת עשרת המנועים הטובים של השנה של מגזין הרכב האמריקאי הוותיק Wards Auto.

אמנם, כמו בשנת הקמתו של המגזין לפני יותר מתשעים שנה, גם בשנת 2016 כל הזוכים עושים שימוש בטכנולוגיית בעירה פנימית, אך נראה שבכל זאת נעשתה כברת דרך ועצם העובדה שלמרות שמדובר בשוק האמריקאי אין בין הזוכים השנה אף מנוע וי 8 או יחידת הנעה אטמוספרית בהחלט מצביעה על השינוי שהתעשייה עוברת ועל המעבר למנועים קטני נפח, יעילים יותר ובעיקר הרבה פחות מזהמים.

זו תחרות המנועים ה-23 במספר שהמגזין עורך מאז שנת 1995 ומדי שנה מתמודדים בה כל המנועים החדשים או המשופרים משמעותית שהגיעו לשוק ומוצעים בדגמי רכב שמחירם לצרכן לא עולה על 62 אלף דולרים.

כ-40 מנועים חדשים נבדקו על ידי חבר השופטים השנה ולאחר שהם נבחנו בפרמטרים כמו כוח, זמינות ביצועים, חסכון בדלק, רעש, רעידות והתאמה לרכב בו הותקנו גובשה הרשימה הסופית של עשר יחידות ההנעה הטובות השנה.

יחידות ההנעה של ב.מ.וו ובמיוחד גרסאות שונות של מנוע ה-6 צילינדרים בטור כיכבו בתחרות במהלך השנים עם 32 הופעות (27 מתוכן למנוע ה-6 בטור) ברשימת עשרת המנועים הטובים.

גם השנה מנוע הסטרייט 6 מופיע ברשימה בגרסתו המוגדשת B58 בנפח 3.0 ליטרים עם 335 כ"ס שניתן למצוא ב-240-M, כשהשופטים מציינים את השילוב המושלם בין עוצמה מתפרצת לפעולה חלקה לאורך כל קשת הסל"ד וצריכת דלק טובה משל לא מעט מנועי 4 צילינדרים.

יצרני הרכב האמריקאים שידעו, עד לפני לא יותר מדי שנים, לייצר בעיקר מנועי וי 8 עתירי נפח, הבינו שכללי המשחק השתנו ושתי הענקיות מדטרויט מגיעות לעשיריה עם יחידות הנעה המשלבות בין מנוע חשמלי למנוע בעירה פנימית.

עוד ב-TheCar:
קורוס משיקה את Qamfree: מנוע ללא גלי זיזים
הגודל כן קובע: יצרני הרכב ייאלצו להגדיל מנועים
תחילת הסוף? הפרלמנט הגרמני נגד מנוע הבעירה פנימית

יחידת ההנעה המעודכנת של השברולט וולט כוללת מנוע חשמלי עוצמתי עם מומנט של כ-40 קג"מ הנטען מרשת החשמל ומסוגל לספק טווח של כ-90 קילומטרים חשמליים לחלוטין ונטולי פליטות מזהמים ומנוע בנזין בנפח 1.5 ליטרים המשמש כמאריך טווח.

יחידת ההנעה של הגרסה הנטענת ההיברידית של הקרייזלר פסיפיקה הגיעה אף היא לרשימה עם שילוב בין מנוע וי 6 פנטסטאר המוצלח של הקונצרן לשני מנועים חשמליים המסוגלים להעניק לרכב ה"סוקר מאם" האמריקאי מספיק והותר (מעל 50 ק"מ) טווח חשמלי לכל ההסעות לשל הילדים לחוגים.

הפוקוס RS החדשה זכתה השנה להרבה ביקורות נלהבות וחלק לא מבוטל מהן מגיע ליחידת ההנעה המוגדשת בנפח 2.3 ליטרים שמפיקה 350 כ"ס ומעניקה לקומפקטית ביצועים לוהטים, ללא שום נקודות מתות לאורך כל קשת הסל"ד ומאידך נעימות פעולה המאפשרת להשתמש ברכב המוכן למסלול גם לנהיגות מנהליות.

יחידת ההנעה ההיברידית בהונדה אקורד אמנם לא מביאה עמה בשורה טכנוללוגית אך מציגה, לדעת השופטים, שילוב מוצלח בין מנוע חשמלי למנוע בנזין המפיקים ביחד 212 כ"ס והופכים את האקורד ההיברידית למכונית נעימה עם זמינות כוח טובה בתחילת תנועה וצריכת דלק שיכולה להגיע ל-2 קילומטרים לליטר.

מנוע ה-1.4 המוגדש של יונדאי, המוצע בארץ הדוד סם באלנטרה, זכה לשבחים רבים מהשופטים תוך שהם מציינים את המחיר הנמוך של המכונית בה הוא מותקן, את צריכת הדלק המצוינת שלא רחוקה מנתונים שמשיגות מכוניות היברידיות, את גמישות הכוח וזמינותו למרות הספק מוצהר נמוך יחסית, ואת שקט פעולתו כמו גם כמה חידושים כמו ראש מנוע עם סעפת פליטה מובנת וקירור נפרד לראש ולבלוק המנוע.

מנוע 3.0 הליטר טווין טורבו של אינפינטי המחליף את מנוע ה-3.6 האטמוספרי הוא, כך על פי השופטים, "כל כך טוב שהוא עומד ראש בראש אל מול טובי המנועים מגרמניה". ב-Q50 הוא מספק 400 כ"ס, מעניק ביצועים מצוינים תוך שהוא יכול להיות ספורטיבי מאוד ונוכח כשרוצים בכך וחלק ושקט בנסיעה יומיומית.

מנוע ה-2.5 ליטרים המוגדש החדש והראשון מסדרת סקיי-אקטיב של מאזדה שמניע את ה-CX9, רכב הפנאי הגדול של היצרנית מיפן, מאפשר קצב תנועה טוב וגמישות לאורך כל קשת הסל"ד ומרגיש, בזכות הזרקת דלק ישירה, תכנון ראש צילינדרים לא שגרתי ושסתום מיוחד המגביר את האפקטיביות של המגדש בסל"ד נמוך, כמו מנוע וי 6 גדול.

מנוע ה-2 ליטרים המוגדש של מרצדס (M274) שהושק השנה ב-C קלאס הרשים את השופטים בזכות גמישות יוצאת דופן עם שיא מומנט המושג כבר ב-1,300 סל"ד וצריכת דלק טובה, ומאידך, למרות נתון הספק של 241 כ"ס שעל הנייר לא נשמע מרשים יותר מדי, ביצועים טובה ותחושה עוצמתית מתפרצת.

מנוע ה-T-6 של גרסת הפולסטאר הספורטיבית של הוולוו V60 מפיק, בעזרת שילוב של מגדש על ומגדש טורבו, 362 כ"ס מנפח של 2.0 ליטרים – משמע לא פחות מ-184 לכל ליטר – הספק שעד לפני מספר שנים נשמע דמיוני לחלוטין למכונית בייצור סדרתי. כצפוי הביצועים לוהטים הרבה מעל למקובל למכונית עם מנועי 4 צילינדרים, עם מהירות תלת ספרתית בתוך 4.5 שניות.

The post המנועים הטובים של השנה appeared first on TheCar.

קיה שחררה טיזר שני לקראת השקת המכונית הספורטיבית המהירה ביותר בתולדותיה, אשר תוצג רשמית לראשונה בתערוכת דטרויט הקרובה ב-8 בינואר.

הטיזר, שני בסדרת "הסיבוב הבא" (או "העקומה הבאה"), מציג ניסוי של המכונית אשר נערך בנובמבר האחרון על מסלול המבחן של קיה בנאמיונג שבקוריאה, ובו היא מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 5.1 שניות ומגיעה למהירות מרבית של יותר מ-240 קמ"ש.

טיזר קודם של אותה מכונית היה וידאו מתוך ניסוי שלה על המסלול בנורבורגרינג שבגרמניה, ושניהם מוצגים באתר ייעודי שקיה העלתה לקראת ההשקה.

כפי שכבר פרסמנו כאן, GT החדשה (אשר תיקרא ככל הנראה K8 בקוריאה), תהיה מכונית ספורט בעלת הנעה אחורית, בתצורת קופה ארבע דלתות, והיא מגשימה את החזון שהציגה קיה כבר בשנת 2011 עם דגם התצוגה GT.

המכונית היא אחותה של יונדאי G80 העתידית, וכמותה גם היא תתבסס על הפלטפורמה החדשה של מכוניות הסדאן של יונדאי – ג'נסיס G90 ו-G70.

הערכה סבירה היא שהמכונית תונע באמצעות מנוע של קבוצת יונדאי-קיה בתצורת V6 בשתי תצורות: 3.8 ליטר אטמוספירי ו-3.3 ליטר בעל שני מגדשי טורבו. אופציות עתידיות נוספות ליחידות הנעה כוללות יחידה היברידית עם מנוע בנזין ארבעה צילינדרי ואולי גם מנוע טורבו-דיזל בנפח 2.2 ליטר, ומאידך אולי גם מנוע V8 בנפח 5.0 ליטר.

כמובן שמוקדם מידי לדבר על המחיר של המכונית, שיפורסם מן הסתם עם השקתה, אבל ההערכה היא שמדובר בגזרת ה-30 אלף דולר (בארה"ב), כלומר בחלק העליון של טווח מחירי קיה בעולם. על הכוונת ניצבות מכוניות פרימיום יקרות ממנה כמו אאודי A5 ספורטבק, ב.מ.וו. סדרה 4 וכיוצ"ב.

The post לקיה יש כח להפתיע: 0-100 בתוך 5.1 שניות appeared first on TheCar.

מגמות הפיתוח הטכנולוגיות החשובות ביותר בכלי רכב בימינו קשורות רובן ככולן לתחום האלקטרוניקה על רבדיו השונים – בחומרה, בתוכנה, ולא פחות חשוב מכך בעיצוב וביישומים חדשים.

אחת ההוכחות הדרמטיות לכך היא שתערוכת האלקטרוניקה השנתית הגדולה של לאס וגאס, CES, הפכה זה מכבר לאחת הכוכבות המרכזיות גם בכל מדורי הרכב.
כמעט כל יצרניות הרכב בעולם, לא רק הגדולות בהן, מכינות הפתעות שונות לתערוכות CES, בין אם בדמות מערכות עתידניות או עכשוויות שמוצגות בה לראשונה בדגמים סדרתיים, ובין אם כמכוניות תצוגה מושכות עניין אשר בעבר היו נשמרות לתערוכות הרכב המרכזיות.

תערוכת CES הקרובה תיערך בסוף השבוע הראשון של ינואר, והונדה מקדימה כמה ממתחרותיה כשהיא חושפת קדימון ראשון לדגם הקונספט NeuV – כלי רכב קטן וקל שמעוצב כך שיוכל להתרוצץ באזורים עירוניים צפופים ולהתמודד עם מצוקות חניה וגודש תנועה. על גלגליו של NeuV מונח חלק מן החזון של הונדה ל"מערכת סגורה של תחבורה שיתופית" (“Cooperative Mobility Ecosystem”).

ביום העיתונות הראשון של התערוכה, 5 בינואר, תציג הונדה את NeuV לצידם של דגם קונספט לאופנוע אוטונומי ומוצגים נוספים, ועל הרקע הזה יישמע נאומו של יושיוקי מאטסומוטו, הנשיא והמנכ"ל של מחלקת המחקר והפיתוח של החברה, אשר יחשוף באופנוע התצוגה את "הוכחת היישום של טכנולוגיית הרובוטיקה של החברה", כמו גם שתי שותפויות חדשות עם חברות הזנק.

בשונה מחברות אחרות, שכבר סיפרו לנו כל מיני סיפורים מרתקים אודות הטכנולוגיות שהן מפתחות, יצרנית הרכב השלישית בגודלה ביפן אמנם מקשטת את התערוכות שלה ברובוטים חביבים מזה כשני עשורים – אבל טרם חשפה בפנינו את כל הקלפים שלה.

על-פי התמונה הרשמית הבודדת שהונדה צרפה להודעתה לעיתונות יש מצב שעתיד התחבורה לא יקסום למי שממש אוהבים מכוניות וחולמים עליהן בלילות, מפני ש-NeuV אמנם מעוצב כמו מוצר תעשייתי חלקלק ומודרני – אבל משדר קרירות של קופסת קציץ-בשר (קופסת סרדינים למעשה, אבל עם פרופורציות אחרות…).

מצד שני, נא לא להקל ראש במכונית תצוגה שאמורה לתת לנו מושג על הרעיונות של הונדה בתחומי הניידות העירונית, הבינה המלאכותית, Big DATA ורובוטיקה, ובעיקר לנוכח הבטחתה לחשוף שם שיתופי פעולה חדשים שלה "עם מותגים בינלאומיים ועם חברות סטארט-אפ", כלשון ההודעה לעיתונות.

NeuV נראה כמו הכלאה בין הונדה 'אלמנט' במהדורה מוקטנת לבין הדור הראשון של 'סמארט' ולמכונית הרובוטית של גוגל, והוא מניח מול פרצופנו את העובדה שנתח נכבד מן ההתניידות העתידית של האנושות תהיה בתוך שטחים בנויים וערי ענק.

אנשי הונדה מבטיחים "לכלול (בתצוגה שלהם באופן כללי) חוויות אינטראקטיביות ועשירות שנועדו להציג את הנתיב הטכנולוגי העתידי אל עבר חווית הניידות החדשה", כזאת שצריכה לסייע לצמצום גודש התנועה (בעזרת) דרכי קישוריות ברכב.

"למבקרים", מבטיחים אנשי הונדה, "תהיה הזדמנות לבחון הדגמות טכנולוגיות שיש להן פוטנציאל להפוך את חייהם של אנשים לטובים יותר".

NeuV, לדברי הונדה, היא מכונית חשמלית מתפקדת שאולי מתגברת על הקרירות העיצובית שלה בכך שהיא מצוידת בתוכנת בינה מלאכותית (AI) שאותה מכנים אנשי החברה "מנוע רגש".
הם גם מבטיחים שהתוכנה הזאת "יוצרת אפשרויות חדשות לאינטראקציה אנושית", אם כי רק בעוד חודש נדע אם הם מתכוונים לכך שבעתיד אנחנו נדבר עם מכוניות, שמכוניות ידברו זו עם זו או שאנשים יהיו מקושרים זה לזה באמצעות המכוניות…

אפשר אולי להתנחם בעובדה שהתמונה הרשמית של NeuV חושפת את העובדה המרעישה שיש בתוכו גלגל הגה, כלומר שעם כל הדיבורים על אוטונומיה ועל כוונתה של הונדה להציג מכוניות אוטונומיות מייצור סדרתי כבר בשנת 2020 – עדיין אפשר יהיה לנהוג בו, לפחות מידי פעם.

The post הונדה מהמרת על חזון תחבורה שיתופית עם NeuV appeared first on TheCar.

מעבר לעיצוב מסובב ראשים ונהמת מנוע שאי אפשר להתעלם ממנה, מכוניות על אקזוטיות הן בראש ובראשונה מפגן טכנולוגי מרהיב המציג את יכולות הקצה של תעשיית הרכב, אבל על אף שבמכוניות האלה ניתן למצוא את השלדות, המנועים, מערכות הבלמים וההיגוי הכי טובות שבנמצא, רובן המכריע כמעט לא מנוצלת משום שמרבית בעליהן של פיסות האקזוטיקה הללו כמעט לא משתמשים בכלי הרכב שרכשו בסכומי עתק וממוצע הנסועה השנתי של מכוניות כמו פרארי, למבורגיני, מקלארן ודומיהן עומד על אלפי קילומטרים בודדים.

עם זאת, למרות שלכאורה קשה להבין את ההיגיון העומד מאחורי רכישה ואחזקה של רכב כל כך יקר שלא זז מהחניה, אין ספק שכשבוחנים את זה לעומק "מכונית על", עם מתלים נוקשים שמעבירים לחוליות הגב כל גרגר על הכביש, מנוע סופר עצבני, ראות גרועה במקרה הטוב, מרווח גחון לא קיים ורוחב שדומה לזה של אוטובוס, היא לא בדיוק הפרטנרית האידיאלית ליום סידורים בכרך או לפקקים בדרך לעבודה.

עוד ב-TheCar:
אקזוטיקה בארץ הקודש: האבנטדור של למבורגיני עשתה עליה
צפו: למבורגיני על הצד כתחליף לרכב המשפחתי
צפו: מה קורה כשלמבורגיני נרטבת

בשנים האחרונות, לצד חידוד ושיפור מתמיד של יכולות הקצה, יצרני האקזוטיקה משקיעים גם מאמצים לא מבוטלים כדי להפוך את הרכבים שלהם לנעימים יותר לשימוש יומיומי.
הדור הראשון של המורצ'ילגו של למבורגיני שהושק בראשית המילניום נמצא על קו התפר ובעוד שהוא בוודאי הרבה יותר מתאים לנסיעות מנהליות מהקונטאש הקלאסית, הוא עדיין לא סלחני ובועט לעומת ההורקאן או האבנטדור העדכניות.

עם זאת, בעליה הבריטי של מורצ'ילגו כתומה מודל 2004 בהחלט מקפיד לנצל כמו שצריך את הלמוברגיני שלו וזו צברה כבר יותר מ-400 אלף קילומטרים, מה שהעניק לה כרטיס לספר השיאים של גינס כלמבורגיני עם הכי הרבה קילומטרים בעולם.

אין ספק שלאקזמפלר המדובר לא היו חיים סטנדרטיים של רכב אקזוטי כבר מיומו הראשון על הכביש כרכב מבחן ארוך טווח של מגזין EVO הבריטי.
המבחן ארוך הטווח נמשך קרוב ל-3 שנים שבמהלכן המכונית צברה כ-70 אלף קילומטרים ובסיומו היא נמכרה לחברה המתמחה בהשכרת רכבים לחוויות נהיגה בעבור 85 אלף לירות שטרלינג – פחות ממחצית מערכה כחדשה.
בשנת 2012, במהלך יום מסלול, המורצ'ילגו הייתה מעורבת בתאונה קשה שגרמה לרכב לרדת מהכביש לתקופה לא מבוטלת והצריכה שיקום שכלל החלפת חלקי מרכב ושלדה, בניה מחדש של תא הנוסעים והסבת תיבת ההילוכים הרובוטית החד מצמדית לתיבה ידנית.

ניתן להעריך שאחרי שנים כרכב מבחן, תקופה כרכב להשכרה ולאחר תאונה קשה, ערכה של הלמבו הכתומה ירד פלאים. עם תג מחיר ריאלי הדומה לסכום בו ניתן לקנות מכונית מנהלים פרימיום חדשה, בחור בשם גורג' סיימון החליט להגשים חלום ולהפוך את השור הזועם, על 12 הצילינדרים האטמוספריים שבמנועו, לרכב היומיומי שלו.

סיימון, שרכש את הרכב לפני כשנתיים וחצי ומתגורר במערב יורקשייר, נוהג עם הלמבו כמעט 300 קילומטרים מדי יום ומתכוון להמשיך לעשות זאת ולהגיע בתוך זמן קצר ל-500 אלף קילומטרים ומי יודע – אולי אפילו להרבה יותר מכך.

The post הלמבורגיני שנוסעת יותר מרכב ליסינג appeared first on TheCar.

על אף שמעת לעת עדיין ניתן להתקל בנהגים שמתעקשים שמקומן של הנשים הוא במטבח, מחקרים רבים שנערכו מסביב לגלובוס מבהירים בצורה שלא משתמעת לשתי פנים שנשים הן דווקא נהגות יותר טוב מגברים ובעיקר מעורבות באופן משמעותי בפחות תאונות דרכים קשות.

עם זאת, מסקנות המחקרים הללו מכל קצוות העולם לא רלוונטיות לחלוטין כשמדובר בערב הסעודית – המדינה היחידה בעולם בה גם בשלהי שנת 2016 נהיגת נשים אסורה בחוק.

קצת קשה להאמין, אבל בעוד שערב הסעודית מציגה קדמה טכנולוגית, רמת חיים מהגבוהות בעולם ועל אף שבשנים האחרונות נשים סעודיות יכולות להצביע, לרכוש השכלה אקדמית וגם להשתלב בתפקידים בכירים, המדינה שחוקתה מבוססת על השריעה האסלאמית אוכפת חוקים וצווים דתיים מיושנים המגבילים את חופש תנועתן של הנשים ובהתאם לכך מונעת מנשות ערב הסעודית להוציא רישיון נהיגה.

כמה וכמה ניסיונות של ארגוני נשים סעודיות בעשורים האחרונים להביא לשינוי התקנה, שמעבר להיותה מפלה ומנוגדת לאורך החיים המודרני גם מקשה מאוד על ההתנהלות היומיומית, נבלמו בצורה גסה על ידי הרשויות שמצידן לא היססו אף לעצור נשים שנתפסו נוהגות ולהטיל עליהן עונשים.

עוד ב-TheCar:

מחקר: נשים משלמות יותר במוסך
נשים עצבניות יותר על הכביש מגברים
על מגדר, כוחות סוס ומה שביניהם

"האביב הערבי" ורוחות השינוי שפקדו את העולם הערבי העלו שוב את הנושא לסדר היום הציבורי ואירועי מחאה שאורגנו על ידי פעילות זכיות נשים נגד האיסור זכו לתפוצה רחבה ברשתות חברתיות כמו פייסבוק וטוויטר, אבל עד כה המשטר לא הגמיש את עמדתו ואף לא נקט במדיניות של העלמת העין.
כך, למשל, לפני כשנתיים פעילת זכויות הנשים הסעודית מיסא אל-עמודי נעצרה והועמדה לדין באשמת פעולת טרור זאת לאחר שניסתה בשידור חי ברשת להיכנס לממלכה במעבר הגבול היבשתי עם איחוד האמירויות כשהיא מאחורי ההגה.

בעוד שהעמדה הרשמית של השלטונות לגבי נהיגת נשים נותרה בעינה, בסוף השבוע הפמיניסטיות הערביות זכו לחיזוק מפתיע כשהנסיך הסעודי אל-וואליד בן טלאל צייץ בחשבון הטוויטר שלו, אל לא פחות מ-5.4 מיליון עוקביו, את ההודעה הבאה: "עצרו את הויכוח, הגיע הזמן לאפשר לנשים לנהוג".
בן טלאל, אחיינו של עבדאללה מלך ערב הסעודית, אמנם לא מחזיק בתפקיד רשמי בהנהגת המדינה, אך כאיש עסקים מבריק ויזם בקליבר עולמי הוא נחשב לאחד הצאצאים הבולטים במשפחת המלוכה הסעודית.

הציוץ עורר הדים בממלכה האסלאמית וזמן קצר לאחר שהוא זכה לתפוצה נרחבת בטוויטר בן טלאל פרסם גם מסמך מפורט בן ארבעה עמודים בו הוא מבהיר מדוע לדעתו הגיע הזמן לשינוי: "העולם הערבי וגם ערב הסעודית משתנים וזה כבר לא הגיוני לאסור על נשים לבצע פעולה פשוטה כמו לנהוג ברכב, ממש כמו שאי אפשר למנוע מהן לרכוש השכלה ולפתח זהות עצמאית".
בן טלאל הוסיף כי "המצב הנוכחי כובל את הנשים שלא יכולות להשתמש, כשהן נעות בגפן, גם בתחבורה ציבורית, וצריכות לפנות לאלטרנטיבות יקרות כמו מוניות הנהוגות בידי נהגים זרים. מעבר לעובדה שהעלויות שלהן מכבידות מאוד על הכנסות המשפחה הממוצעת הן עלולות לחשוף את הנשים לסיטואציות לא נעימות ולמצבים שגם הם עשויים להיתפס בקרב מוסלמים רבים כהפרה של חוקי השריעה".

כאמור, אל-וואליד בן טלאל לא מחזיק בתפקיד בהנהגת ערב הסעודית, אך כמי שמעבר לייחוסו המשפחתי ידוע גם כערבי העשיר בעולם, לאמירתו הנחרצת הזו יש משמעות רבה והיא בהחלט עשויה, כך ניתן לקוות, לבשר על בואו של עידן חדש ביחסם של השלטונות בריאד לנהיגת נשים.

The post בדרך לשינוי היסטורי? הנסיך הסעודי צייץ: "יש לאפשר לנשים לנהוג" appeared first on TheCar.

אלפא רומיאו ג'וליה, פיג'ו 3008, וולוו S90, סיטרואן C3, מרצדס E קלאס, טויוטה C-HR וניסאן מיקרה – אלו שבע המועמדות הסופיות בתחרות הרכב "מכונית השנה באירופה" .
התחרות, שנוסדה בשנת 1964, נחשבת לתחרות הרכב המפורסמת בעולם וככל הנראה גם לתואר היוקרתי ביותר בו מכונית יכולה לזכות.

כפי שקל להבין משמה, למעשה מדובר בתחרות אירופאית ובחירת הזוכות נעשית על ידי חבר שופטים המורכב מ-58 עיתונאים העוסקים בתחום המוטורי מ-22 מדינות ביבשת הישנה.

מצד אחד אין ספק שבמהלך השנים התחרות הכתירה כמה מועמדות שהפכו בהמשך למכוניות אייקוניות שזכו להצלחה גדולה כמו למשל פיג'ו 504, סיטרואן CX, פורד פוקוס ופיאט 500, אך עם זאת אין מנוס מלציין שלמרות ההרכב המקצועי המרשים של חבר השופטים ומעבר להעדפה הדי ברורה של השופטים לרכבים אירופיים, לא פעם נשמעה ביקורת על הבחירות שבמקרים רבים העניקו את הפרס למכוניות לא משמעותיות באמת עבור עולם הרכב או מיצובו של היצרן שלהן ופספסו כמה מכוניות סופר חשובות שבראיה לאחור הייתה להן השפעה עצומה על עולם הרכב כמו מאזדה MX5, פורד מוסטנג, פורד פיאסטה, ב.מ.וו סדרה 3, פולקסווגן גולף ואחרות.

על אף שאף אחת מהמועמדות לתואר השנה היא לא פורצת דרך וסביר להניח שגם לא תרשם בדברי הימים המוטוריים, בשביעיית הגמר הכוללת 3 רכבי מנהלים-פרימיום, 2 רכבי פנאי ו-2 מכוניות סופר מיני, בהחלט ניתן לפגוש דגמים מעניינים למדי שלפחות חלקם משמעותיים מאוד למותג אליו הם משתייכים.

עוד ב-TheCar:
מאזדה MX5 מיאטה היא מכונית השנה בעולם
היסטוריה: דגם סיני זכה בתואר "מכונית השנה"
אופל אסטרה היא מכונית השנה באירופה

מרצדס E קלאס
נראה שבמרצדס עשו הכל כדי שה-E קלאס בדורה החמישי תראה כבייבי S קלאס ולבד מדמיון עיצובי ברור לספינת הדגל משטוטגארט ה-E קלאס החדשה כוללת גם מפגן טכנולוגי מרשים מאוד, אף הוא תרומת האחות הגדולה, כמו גם שלל מערכות בטיחות שמעניקות את החוויה הקרובה ביותר (לבד מברכבי טסלה) לנהיגה אוטונומית.

ניסאן מיקרה
לפחות בכל הנוגע לעיצוב, המיקרה החדשה מציגה שינוי משמעותי וחד ביותר מהדורות הקודמים, ואת העיצוב העגלגל מחליפים כעת קווים דרמטיים, חיטובים כוחניים ומימדים נדיבים משמעותית מבעבר.
גם הקבינה של הסופר מיני של המותג היפני שודרגה ומציגה איכויות גבוהות יותר הרומזות על שינוי מגמה ועל כוונה לקרוץ גם לקהל האירופאי ולא רק ללקוחות התקציב בשווקים מתפתחים.

סיטרואן C3
גם הסופר מיני של סיטרואן רשמה שינוי כיוון בדורה השלישי עם הרבה השראה מהקקטוס ועולם רכבי הפנאי.
תא הנוסעים מציג עיצוב רענן וכולל מולטימדיה עם מסך גדול, חיבור לרשת וכמה גאדג'טים מקוריים מעט משונים.
כמו כן, בהתאם למגמה בעולם הרכב שהתחילה בדגמי הפרימיום וחלחלה גם לסגמנטים נמוכים, ה-C3 החדשה מציעה הרבה אפשריות לפרסונליזציה.
עם זאת, מתחת למעטפת ולעיצוב הרענן מסתתרת פלטפורמה ותיקה של הדור היוצא ויחידות הנעה מוכרות.

וולוו S90
וולוו המשיכה השנה במסעה חזרה ללב הפרימיום ובדומה לרכב הפנאי, ה-XC90 , שהוצג בשנה שעברה, גם מכונית הסאלון החדשה של החברה, ה-S90, מציגה קפיצת דרך נחשונית אל מול המכונית אותה החליפה עם עיצוב שונה בתכלית המציג את הקו החדש של היצרנית השוודית, תא נוסעים מרהיב וכנהוג אצל וולוו מערך אבזור בטיחותית יוצא דופן הכולל, בין היתר, מערכת למניעת פגיעה בבעלי חיים גדולים המתפרצים לכביש.

טויוטה C-HR
טויוטה רכשה לעצמה שם של יצרנית מכוניות יעילות מאוד ואמינות, אבל גם… ממש משעממות.
בשנים האחרונות, תחת הנהגתו של אקיו טויודה, נכדו של מייסד החברה, נראה שבטויוטה החליטו להתרענן ומעבר לשדרוג חד ביכולות הדינמיות של כמעט כל דגמי החברה, ניכרת גם השקעה בעיצובים פחות שבלוניים.
ה-C-HR, רכב הפנאי הקטן שאמור להתחרות בניסאן ג'וק, הוא דוגמה מובהקת (ויש שיגידו אף קיצונית מדי) למגמה זו. מעבר לעיצוב רכב הפנאי הקטן מציג גם יכולות שבהחלט עשויות לאתגר את המתחרות בסגמנט.
מבחן דרכים טויוטה C-HR

פיג'ו 3008
אחרי שבדורו הראשון ה-3008 של פיג'ו הציג שעטנז לא משכנע בין רכב פנאי למיניוואן, השנה הוצג 3008 חדש ומגובש בהרבה המכוון ללב הסגמנט הצומח ביותר בעולם הרכב.
על אף שה-3008 לא נראה כמו ג'יפון קלאסי הוא בהחלט כולל את כל האלמנטים החשובים כמו יציבה גבוהה, פרונט אגרסיבי, בתי גלגל בולטים ומרווח גחון משכנע.
תא הנוסעים מציג עיצוב עתידני וכולל מסך גדול במקום לוח מחוונים קלאסי ונראה שלא יהיה זה הימור פרוע לקבוע שה-3008 צפוי להיות אחד הדגמים המשמעותיים ביותר של היצרן הצרפתי בשנים הקרובות.

פיג'ו 3008 במבחן  

אלפא רומיאו ג'וליה
אחרי אין סוף עיכובים, שנים בהן היצע הדגמים של אחד המותגים האייקוניים ביותר בעולם הרכב כלל שני דגמים בלבד וקרוב ל-3 עשורים לאחר שנפרדה מההנעה האחורית בדגמים המרכזיים שלה, אלפא רומיאו הציגה השנה את הג'וליה – משפחתית פרימיום ספורטיבית מרהיבה עם הנעה אחורית וגרסת תלתן ירוק קיצונית עם 510 כ"ס.
מעל לכל, לדעת רבים הג'וליה מסמלת, סוף סוף אחרי שנים של דשדוש, את חזרתה של אלפא רומיאו לדרך המלך ולמקום הראוי לה במרכז הזירה.
אלפא רומיאו ג'וליה במבחן 

The post 7 מועמדות סופיות בדרך לתואר "מכונית השנה" appeared first on TheCar.

אין ספק שלא מעט עבודות מחקר ותזות של דוקטורנטים מכל קצוות העולם מנסות לנתח את עידן התפוצה הויראלית ולהבין מדוע חתולים הם כוכבי רשת, למה אנשים צופים בוולוגים משעממים של אנשים שהם לא מכירים, מה בדיוק מביא מאות אלפי ומיליוני צפיות ואיך הופכים לכוכב רשת.

אין ספק שהאינטרנט הוא מקום מוזר ומיסטי כאחד שמאפשר לצאת למסעות הזויים מלינק אחד למשנהו שמובילים אותך לסרטונים חסרי הגיון ומטורפים כמו זה שלפניכם, המתעד קפיצה של נהג באודי 80 אדומה מהדור השלישי בפול גז, לתוך בריכה שמולאה ב-12 אלף ליטרים של קולה.

מעבר לפעלול, מה שמעניין במיוחד בסרטון שלפניכם הוא שהכוכב שלו הוא ממש לא מי שהייתם מצפים שיפיק סרטון שכזה וגם לא איזה יוטיובר עתיר ניסיון רב ברשת, אלא סבאל'ה בן 73 מאזור כפרי בלטביה שבקושי מצליח להשלים משפט באנגלית.

עוד ב-TheCar:
צפו: שיא עולם חדש בקפיצה למרחק עם סמיטריילר
המיניוואן שמשאיר אבק לפרארי יכול להיות שלכם
כך תבקרו במוזיאוני הרכב החשובים בעולם לגמרי בחינם

בתחילת הסרטון ניתן לראות את הקשיש חופר בריכה, ככל הנראה בשטח חוותו, אוטם אותה עם יריעות ניילון ומתחיל למלא אותה בקולה מעוד ועוד בקבוקי 2 ליטרים.

הקשיש מסביר שהוא ראה הרבה סרטונים ביוטיוב והחליט שמוטב מאוחר מאשר לעולם לא וגם לו מגיעה תהילת רשת, ואין כמו להתחיל בענק עם בריכת קולה גדולה פי 2 מכל מה שמישהו עשה אי פעם.

לא לגמרי ברור מדוע הוחלט למלא את הבריכה במשקה הפופולרי בעולם בעבודה סיזיפית בקבוק אחר בקבוק והאם באמת הפנסיונר רכש 6000 בקבוקי קולה לצורך המטרה (בתיאור הסרטון מודגש שהוא לא קיבל תמיכה מחברת קוקה קולה) בעלות של אלפי יורו אותם קיבל מילדיו כדי לקנות תרופות או שכמות קטנה בהרבה של המשקה המוגז עורבבה עם מים, אבל האמת היא שזה לא ממש משנה לנוכח המשך הסרטון הכולל, כאמור, קפיצה עם מצערת ברצפה של הקשיש ורכבו לבריכת הקולה.

הנחיתה של המכונית במשקל של יותר מטון בבריכת נוזל הכהה הרימה כצפוי גל קולה ענקי לאוויר אך לא יצרה תגובה כימית יוצאת דופן כמו למשל זו המתרחשת בשילוב בין סוכריות מנטוס לנוזל המוגז.

לא ברור למה בדיוק הקשיש התכוון והאם ההתלהבות והאדרנלין גרמו לו להגיע למקפצה במהירות גבוהה מדי, אבל התוצאה הייתה כואבת והאודי ננעצה בעוצמה רבה בדופן הבריכה המרוחקת.
למרות שבגרוטאה אין כריות אוויר ולקראת ביצוע הפעלול לא הותקנו בה אמצעי בטיחות כלשהם ועל אף שעוצמת הפגיעה בדופן הבריכה גרמה לחזית הרכב להתעקם בצורה משמעותית, נראה שהקשיש משש לא נבהל ובסרטון "מאחורי הקלעים" שהועלה לרשת לאחר שתיעוד הקפיצה הפך לויראלי והגיע למעל למיליון צפיות הקשיש מבטיח לחזור ממש בקרוב עם סרטון נוסף ומטורף בהרבה.

אז מי אמר שהעולם שיך לצעירים?

The post צפו: סבא באודי 80 קופץ לתוך בריכת קולה appeared first on TheCar.

השאיפה לקבוע זמני שיא בהקפת מסלול הנורבורגרינג הפכה בשנים האחרונות לסוג של מערכה בין נהגים ויצרניות רכב להוכחת יכולתם.

זמן השיא של הקפת המסלול, הנמתח לאורך 20.8 קילומטרים וכולל לא פחות מ-154 פניות, עומד על 6:48 דקות נקבע על ידי מייקל ורגרס במכונית רדיקל.
עם זמן של 6:57 דקות, פורשה 918 היא המכונית המהירה ביותר בייצור סדרתי שהקיפה את הרינג ובספרות מחירים יותר שפויים ניתן לציין ב.מ.וו  M4 GTS וגולף GTI קלאב-ספורט שהקיפו את הרינג בזמנים של 7:28 ו-7:49 דקות בהתאמה.

עוד ב-TheCar:
רכב 18 אלף קילומטרים על קטנוע כדי להגיע ולהקיף את הנורבורגרינג
100 קילומטרים לשעה עם גלגל אחד
צפו: דריפט במהירות של מעל ל-300 קמ"ש

לפני מספר ימים נקבע במקום שיא מסלול נוסף כשב.מ.וו מיני השלימה הקפה של הגיהנום הירוק ב-45 דקות.
כן, לא מדובר בטעות הקלדה ועל אף שבדרך כלל זמני הקפה של מעל ל-10 דקות לא נחשבים למרשימים במיוחד אפילו לנהגי מרוץ חובבים, הזמן שקבע האן יו (Han Yue) יזכה לתיעוד מכובד בספר השיאים של גינס, זאת משום שהנהג הסיני הקיף את המסלול המפותל במכונית על שני גלגלים.

נהג הפעלולים הסיני קבע את השיא כשהוא נוהג במיני קופר S סטנדרטית לחלוטין כשהשינויים היחידים היו התקנת כלוב התהפכות מטעמי בטיחות ושימוש בצמיגים בעלי דופן קשיחה במיוחד.
הנהג הסיני אמנם לא התכוון לנסוע על הצד במהירות שמתקרבת ל-186 קמ"ש כפי שקבע נהג הפעלולים וסה קיוימאקי במסלול ישר על סיפונה של ב.מ.וו סדרה 3 לפני מספר שבועות, אך תכנן לנסוע במהירות גבוהה יותר מ-28 הקילומטרים לשעה בממוצע בהם הקיף בסופו של הדבר את המסלול.

"זמן קצר לאחר תחילת הנסיעה נאלצתי להפחית מהירות בשל תנודות לא צפויות מכיוון הגלגל האחורי שהופיעו בכל פעם שהגברתי מהירות", הסביר יו. "אני מאוד מנוסה בנהיגה על שני גלגלים אבל לא לכאלה מרחקים ואחרי 6 קילומטרים לערך הכתף שלי התחילה ממש לכאוב. למרות הכאב ועל אף שהיו לפני עוד 15 קילומטרים החלטתי לא לוותר".

כעת מעניין לראות אם, בדומה למערכה על זמני ההקפה על 4 גלגלים, נראה בקרוב נהג שינסה לשבור את שיאו של יו.

אם ממש משעמם לכם אתם יכולים לצפות בתיעוד של ההקפה המלאה 

The post שיא חדש: הקיף את הרינג במיני על שני גלגלים  appeared first on TheCar.

לפני מספר שבועות נחתה בישראל משפחתית חדשה מבית ניסאן העונה לשם "סנטרה".
בעבור השוק הישראלי מדובר במכונית חדשה לחלוטין ולא מוכרת, אך למעשה מדובר בדגם שהוצג לפני 4 שנים כדור שביעי למשפחתית, 30 שנים לאחר שהושקה לראשונה בשנת 1982.

הסנטרה בדורה השביעי מגיעה לארץ הקודש מהצד השני של האטלנטי, כל הדרך מארצות הברית, אך אצל השכנה הצמודה של ארה"ב מדרום, מקסיקו, נראה שהזמן קפא ממלכת לפני 24 שנים – מאז 1992 ועד היום נמכר שם (תחת השם Tsuru) הדור השלישי של הסנטרה שבשאר העולם הוחלף כבר בשנת 1994.

קצת קשה להאמין אבל השלוחה המקסיקנית של ניסאן, למרות כל השינויים המשמעותיים שהתרחשו בחיינו בדור האחרון, מייצרת מאז ראשית שנות ה-90' את הטסורו ללא כל שינויים משמעותיים.

ברשימת השינויים שהמכונית זכתה להם במשך יותר משני עשורים ניתן לציין מעבר לתיבת הילוכים מודרנית יחסית מתוצרת רנו, שדרוג למערכת החשמל ורדיו דיסק שמגיע כעת, מה אתם יודעים, עם כניסת AUX.

מעבר לכך מדובר בקפסולת זמן לעידן מוטורי אחר שבשל תג מחיר נמוך של כ-7,500 דולרים נחשב גם היום לאחת המכוניות הפופולריות במקסיקו עם מעל ל-1.8 מיליון יחידות מהדגם שנמכרו במהלך השנים, דבר שהופך את הטסורו לאחד הדגמים הפופולריים ביותר במדינה במיוחד מאז הפסקת ייצור החיפושית המקורית בשנת 2003.

"זה אחד הדגמים הכי חשובים והכי נמכרים כבר שנים. הוא העלה מספר עצום של מקסיקנים על גלגלים ואפשר להם ליהנות ממכונית מרווחת, נוחה ואמינה מאוד", ציין בהתרגשות מאירה גונזלס, נשיא ניסאן מקסיקו. "אבל לעיתים אין מנוס מלהתקדם ובחודש מרץ בשנה הבאה הטסורו האחרונה תרד מפס היצור".
מצד אחד אפשר כבר כעת להסתכל על הטסורו בנוסטלגיה ולציין לחיוב שהיא נולדה בעידן בו מערכות ניהול המנוע הממוחשבות הפכו את המכוניות לאמינות מאוד אך לפני שנוספו להן עשרות חיישנים ומערכות עזר יקרות ומסובכות לתיקון, אולם קשה שלא להסתכל על מה שמר גונזלס "שכח" להזכיר – רמת הבטיחות העלובה שהמכונית מעניקה לנוסעיה והעובדה כי מדי שנה קרוב ל-700 מקסיקנים מוצאים את מותם על סיפונה.

חדש מול ישן: שני דגמי ניסאן בסיסיים במפגש חזתי כואב במיוחד

הדור השלישי של הסנטרה עליו מבוססת הטסורו הושק ב-1990, מספר שנים לפני שמבחני הריסוק הפכו לפומביים עם הקמת יורו NCAP בשנת 1997 ומן הסתם הוא לא עומד בשום סטנדרט בטיחותי מודרני. מעבר לעובדה שמרבית הגרסאות של הדגם כלל לא מצוידות בכריות אוויר או אפילו ב-ABS, מרכב המכונית סובל מתכנון מיושן שבעת תאונה לא מגן כראוי על הנוסעים מאחר שתא נוסעים מתעוות לחלוטין וקורס גם בהתנגשות במהירויות לא יותר מדי גבוהות כפי שהמראות התמונות הקשות של מבחן הריסוק שיזם ארגון הגלובל NCAP לפני כשנה בו "זכתה" הטסורו לציון המביך של אפס כוכבי בטיחות.

בניגוד להשפעה הגדולה ולחשיבות האדירה שיצרני הרכב מייחסים לדירוג הכוכבים של NCAP באירופה, נראה שבאמריקה הלטינית ובמדינות המזרח המצב שונה, זאת משום שככל הנראה בטיחות לא באמת נמצאת בראש סדר העדיפויות של יצרני הרכב שם.
כדי בכל זאת לגרום לשינוי בגלובל NCAP החליטו לנקוט בפעולות אקטיביות ולפנות באופן ישיר במכתב רשמי לראשי הקונצרנים שמכוניותיהם נבדקו וכשלו ולגופי הבטיחות הרשמיים במדינות בהן הרכבים הללו משווקים, בדרישה לשפר בדחיפות את הבטיחות של דגמי רכב דוגמת הטסורו או להפסיק את ייצורם.

בגלובל NCAP רתמו לצורך כך גם את האו"ם שנמצא בשלבים הסופיים של גיבוש סטנדרט בטיחות עולמי מינימלי.

בניסאן החליטו כנראה לא להמתין לארגון האומות המאוחדות ומאחר שהטסורו לא תוכל לעמוד בשום רף בטיחות שהוא (המכונית אפילו משווקת עם חגורות בטיחות עם 2 נקודות עיגון בלבד במושב האחורי) להודיע על הפסקת ייצור יזומה, כאמור, במהלך שנת הדגם הבאה, ועל פרידה מכובדת מהדגם הכל כך חשוב במקסיקו עם מהדורה מוגבלת וממוספרת לאספנים של 1,000 היחידות האחרונות שירדו מפס הייצור בעוד מספר חודשים.

The post שלום לדינוזאור: ניסאן נפרדת מהטסורו אחרי 24 שנים appeared first on TheCar.

לא מעט רוכבי אופנועים נוהגים לעיתים לעשות "ווילי" ולהרים את הגלגל הקדמי של האופנוע, לפעמים ביציאה מהמקום ובפעמים אחרות אפילו בעת רכיבה במהירויות תלת ספרתיות בכביש המהיר.
"ווילי" אולי מעיד על יכולת שליטה בכלי, אך אנו מעולם לא באמת הבנו מדוע זה בדיוק טוב ולמה שווה לקחת את הסיכון.
בניגוד לרוכבי האופנועים, לשמחתנו הרוב המוחלט של נהגי המכונית לא מרגיש שום צורך דחוף להרים אף גלגל באוויר בשום רגע נתון, אך כצפוי יש בעולם קומץ נהגים שמתעקש לאתגר את כוח המשיכה, כמו נהג הפעלולים הפיני וסה קיוימאקי (Vesa Kivimäki) ששבר לפני מספר שבועות את שיא גינס בעת שנהג במכונית הב.מ.וו שלו על שני גלגלים, כמובן, במהירות של 186.2 קמ"ש.

עוד ב-TheCar:
שיא גינס: נהג הריקשה שמוכיח שאפשר להסתפק בשני גלגלים
100 קילומטרים לשעה עם גלגל אחד
צפו: דריפט במהירות של מעל ל-300 קמ"ש

מכונית הב.מ.וו סדרה 3 מהדור הקודם (E92) ששימשה את קיוימאקי לקביעת השיא הייתה סטנדרטית לחלוטין ולא בוצעו בה שום התאמות לצורך קביעת השיא למעט הרכבת צמיגים מתוצרת נוקיאן הפינית שיוצרו במיוחד למטרה זו.
לנוקיאן מסורת של סיוע בשבירת שיאי גינס ובין היתר היא מחזיקה בשיא מהירות של מעל ל-335 קמ"ש אשר נקבע לפני מספר שנים על ידי יאן לטינן בעת נהיגה באודי RS6 נעולה בצמיגי חורף עם מסמרים, על משטח קרח.

"בעבר ניסיתי לשבור כל מיני שיאים על שני גלגלים ובסופו של דבר הבנתי שהמכשול המרכזי שלי הוא הצמיגים שהתקשו לעמוד בעומס הרב", הסביר קיוימאקי. "החלטתי לפנות ליצרנית הצמיגים הפינית הותיקה נוקיאן ובחברה נענו מיד לאתגר ויצרו עבורי צמיגים בעלי דופן קשיחה שלא קורסת".
יחד עם הצמיגים המיוחדים קיוימאקי הצליח לתת משנה תוקף לא שגרתי לסלוגן לפיו ב.מ.וו היא מכונת הנהיגה האולטימטיבית.

בלי שום קשר לגינס וסביר להניח שללא כוונה ממשית לשבור אף שיא, בריטי שנהג בטסלה מודל S חשמלית הצליח לרחף בסוף השבוע מספר לא מבוטל של מטרים באוויר.
הנהג, שככל הנראה היה שתוי, לא עשה שימוש בפונקצית "הטייס האוטומטי" של טסלה ומאחר שלא היה במצב פיכחות מיטבי לא הבחין שהוא מתקרב במהירות למעגל תנועה ופשוט המשיך ישר לתוך הכיכר, שם נתקל בתלולית קטנה ובשיחים שגרמו למכונית היוקרה לרחף באוויר ולנחות על הגג של מרצדס E קלאס שחנתה בחזית סוכנות מרצדס מקומית.
הנחיתה על גג המכונית החונה לא עצרה את הטסלה המעופפת שהמשיכה בדרכה עד שנתקלה בעמוד בחזית אולם התצוגה.

The post כמעט 200 קמ"ש על שני גלגלים בב.מ.וו וטסלה מעופפת בלי קשר לטייס האוטומטי appeared first on TheCar.

קצת יותר מחודש לפני שג'רמי קלארקסון, ג'יימס מיי וריצ'ארד האמונד חוזרים סוף סוף לחיינו אחרי שנה וחצי של היעדרות בעקבות פיטוריו של קלארקסון מהנחיית טופ גיר שהובילה לעזיבתם של שני עמיתיו, ולאחר עונה מבאסת למדי של תוכנית הרכב הבריטית האייקונית במתכונתה החדשה שהסתיימה בעזיבתו/פיטוריו של כריס אוונס שלא הצליח להיכנס לנעליו העצומות של קלארקסון, כעת מתברר שבאמזון החליטו לא לקחת שום צ'אנסים ולהשקיע ב-The Grand Tour תקציב גדול באופן משמעותי מזה שה-BBC השקיעה בתוכנית הדגל שלה ששודרה במעל ל-200 מדינות ונצפתה על ידי כ-350 מיליון אנשים בכל השבוע.

בהקשר זה הסאן הבריטי מדווח שסצנת הפתיחה לתוכנית החדשה שברה שיאים חדשים להפקות טלוויזיוניות ועלתה לא פחות מ-3.2 מליון דולרים.
הסצנה צולמה במדבר הקליפורני בסגנון סרטי "מקס הזועם" כששלושת המנחים דוהרים ברכבי פורד מוסטנג ואחריהם 150 כלי רכב נוספים, 2,000 חולי הגה, שישה מטוסי סילון, צוות ארובטי ועוד.

עוד ב-TheCar:
מנחי טופ גיר חוזרים עם תוכנית רכב חדשה באמזון
80 אלף מייל מסביב לעולם במכונית בת 100
ג'רמי קלארקסון עשוי להשלח ל-3 שנים בכלא בארגנטינה

אמזון, מצידה, סירבה להתייחס לתקציב של התוכנית החדשה אך מקורות מדווחים על כ-200 מיליון דולר לשלוש עונות, או במילים אחרות – סכום חסר תקדים של כמעט 6 מיליון דולר לפרק – הרבה יותר מכפול מתקציב כל פרק של "טופ גיר" .

קלארקסון היה ללא ספק טאלנט לא פשוט לניהול ובאופן רשמי אנשי ה-BBC לא הביעו צער על לכתו, אך מארק תומפסון, אחד האנשים הבכירים בתאגיד השידור הבריטי שפרש לא מכבר, הודה כי מעל לכל ולמרות התקריות קלארקסון היה כוכב שה-BBC לא יכולה להרשות לעצמה להפסיד.

לא ברור אם זה הרייטינג הנמוך של טופ גיר בעידן שאחרי קלארקסון או סתם יצר נקמה, אך ב-BBC פעלו בחודשים האחרונים באופן משפטי כדי למנוע כל אפשרות שה-GT תהיה דומה מדי ל-TG ובין היתר נאסר על אמזון לעשות שימוש בנהג מרוצים נטול זהות בסגנון הסטיג, לבחון מכוניות במסלול מרוצים ייחודי להפקה, לשחזר סצנות ממסעות ואתגרים שהיו ב"טופ גיר" ועל המנחים אף נאסר להשתמש בכמה מטבעות לשון שאפיינו אותם בעבר.

השבוע, לראשונה מאז שעזבו את טופ גיר, זכינו לראות את קלארקסון, מיי והאמונד בסרטון באורך של יותר מטיזר בן מספר שניות, בכתבה לתוכנית הלייט נייט של ג'יימס קורדן.
במסגרת הכתבה כל אחד מהמנחים עשה הקפה מהירה בקורבט Z06 עם 650 כ"ס במסלול ווילו ספרינגס (Willow Springs) אשר במהלכה קורדן שאל אותם מגוון שאלות משונות.

מעבר לסצנת הפתיחה הדרמטית בסגנון מקס הזועם, בשלב זה הדבר היחיד שידוע על הפרק הראשון של ה-GT שישודר ב-18 בנובמבר הוא שסצנות האולפן בו צולמו באוהל ענק שהוקם במיוחד לצורך כך ביוהנסבורג שבדרום אפריקה.

The post קלארקסון, מיי והאמונד חוזרים בסצנת הפתיחה היקרה בתולדות הטלוויזיה appeared first on TheCar.

ליצרנית הרכב היפנית הונדה יש היסטוריה מפוארת של הצטיינות בביצועים והיא רכשה חלק לא מבוטל מהמוניטין שלה בזכות האופי הנמרץ של מכוניותיה, המנועים תאבי הסל"ד ודגמי הספורט המלהיבים שהציעה בעבר.
יתרה מזאת, במשך שנים הונדה הייתה שחקנית דומיננטית בסבב מרוצי הפורמולה 1 החשוב בעולם ומנועים מתוצרתה היו מותקנים במכוניות ששימשו נהגים אגדיים כמו אלן פרוסט, איירטון סנה, מיכאל שומכאר, ג'נסן באטן ואחרים ואפשרו להם לחצות את קו הגמר 72 פעמים במקום הראשון ולזכות ב-5 אליפויות עולם.

עוד ב-TheCar:
הונדה קבעה שיא גינס חדש למהירות… עם מכסחת דשא
צפו: דריפט במהירות של מעל ל-300 קמ"ש
הצצה לפסטיבל המהירות של גודווד

עם זאת, באופן מפתיע משהו, רק לפני מספר ימים כלי רכב מתוצרת החברה מארץ השמש העולה חצה לראשונה את מחסום ה-400 קמ"ש.
שיא המהירות החדש לרכבי הונדה נרשם במאוץ למרחק מייל (1.6 קילומטרים) במישורי המלח של בונוויל באירוע המשך לשבוע המהירות המפורסם המתקיים במקום באוגוסט מדי שנה.
את השיא קבעה הונדה בכלי רכב צר וארוך בשם Honda S Dream Streamliner שנבנה במיוחד למטרה זו ומזכיר בצורתו מטוס סילון ללא כנפיים.

יחד עם זאת, אולי תופתעו לגלות שההונדה המהירה ביותר בהיסטוריה לא צוידה במנוע וי 12 או לכל הפחות במנוע עם 8 או 6 צילינדרים, אלא ביחידת הנעה קטנטנה: 3 צילינדרים בנפח כולל של 660 סמ"ק.
הונדה לא פרסמה את נתוני ההספק המדויקים של המנוע, המבוסס על המנוע של ה-S660 – רודסטר ספורטיבית זעירה המשווקת בשוק היפני, אך מודה כי המנוע המוגדש המפיק 63 כ"ס במקור עבר שדרוגים והתאמות רבות הכוללות בוכנות ושסתומים מחוזקים, טורבו מוגדל ויחס גדישה גבוה יותר שיש להניח שלפחות שילשו את הספקו.

שיא המהירות הקודם של הונדה נקבע בשנת 2006, אף הוא במישורי המלח האינסופיים של בונוויל, כשמכונית פורמולה 1 של החברה רשמה מהירות של 397 קמ"ש לשעה בקו המייל.
השיא החדש נקבע על מהירות של 421 קמ"ש שהייתה המהירות הממוצעת בקו הסיום של שני מאוצים (בכיוונים מנוגדים כד לבטל השפעה של רוח גבית או של שיפועים בתוואי) הנדרשים כדי לקבוע שיאי מהירות רשמיים.

נראה שהרצון של הונדה לקבוע שיא מהירות חדש לא מקרי ומשתלב עם השקת הסיוויק טייפ R המטורפת, האקורה NSX האקזוטית והחזרה למסלולי המרוצים (כולל פורמולה 1) כחלק מהמאמצים הגדולים של החברה היפנית להחזיר עטרה ליושנה אחרי שבמשך למעלה מעשור הונדה התמקדה בייצור מכוניות אפרוריות שיתנו פייט למתחרה הגדולה ביותר שלה, טויוטה, וקצת שכחה את קהל הלקוחות הנאמן שלה שהשתוקק להונדות מרגשות כמו פעם.

The post לא תאמינו באיזה מנוע מצוידת ההונדה המהירה בהיסטוריה appeared first on TheCar.

סקניה ניצחה את מבחן הזמן: בניסיון – מוצלח יש לומר – לחלץ מאיתנו קריאות התפעלות הפיקו בשבוע שעבר אנשי יצרנית המשאיות השבדית סקניה תעלול מרהיב שבו יצרו 14 משאיות מתוצרתם את שעון הזמן הפועל הגדול ביותר בעולם.

תרגיל יחסי הציבור המרהיב נועד לומר שבעסקי המשאיות הדבר החשוב ביותר הוא להימצא כל הזמן בתנועה ללא תקלות, ולהגיע למקום הנכון בזמן הנכון – בין אם ביום או בלילה.

אנשי סקניה, אשר שייכת כיום לקונצרן פולקסווגן, בחרו שטח של כ-70 דונם בתוך שדה תעופה נטוש, וסימנו עליו מעגלים שבתוכם סידרו שלוש קבוצות של משאיות שכל אחד מדמה את אחד ממחוגי השעון.

90 נהגי משאיות החליפו ביניהם משמרות במשך 24 שעות ברציפות, והניעו את  שלושת "המחוגים" בתיאום מושלם תוך שהם עומדים בזמנים ומייצגים את השעה המקומית "על הדקה".

התרגיל כולו, אשר נשלט על-ידי המארגנים מתוך מגדל הפיקוח של השדה, החל בדיוק בשעה 19:00 ושודר בשידור חי תוך שהוא מצולם במקביל באמצעות חמש מצלמות קרקעיות שונות וגם ממעוף הציפור.

לדברי המארגנים, שלוש הקבוצות השונות של המשאיות שיצרו את השעון התמודדו כל אחת עם קשיים אחרים. צוות המשאיות שעבד קשה מכולם הוא, כמובן, נהגי חמש המשאיות שיצרו את מחוג השניות, אשר השלימו סיבוב שלם של המעגל כל 60 שניות במשך 24 שעות.

לצורך זה נעה המשאית הפנימית ביותר בתוך המעגל במהירות קבועה של 13 קמ"ש, ואילו המשאית החיצונית נעה במהירות קבועה של 53 קמ"ש.

נהגי המשאיות שיצרו את מחוגי הדקות והשעות עבדו אולי פחות קשה אבל היו חייבים לשמור על תיאום מושלם של תנועה ועצירה ביניהם, דקה אחר דקה ושעה אחר שעה.

דבר המפרסם: "משאיות הן מכונות ענקיות וחזקות אבל הן גם מכשירים שמתוכננים ובנויים בקפידה מחלקים קטנים ומסובכים, ממש כמו שעונים. כל משאית הייתה צריכה להיות מתואמת בקפידה למשימה הספציפית שלה בשעון, ומה שעשה את הפעולה הזאת לאפשרית היא יכולת הניטור והניתוח בזמן אמת שמתאפשרת באמצעות השירותים המקושרים שלנו", אומר סטפן ארוואס, ראש מחלקת התקשורת השיווקית בסקאניה.

נהגת המשאית אלין אנגסטרום שיחקה תפקיד מפתח כראש צוות מחוג השניות והיא תורמת את התובנה שלה לגבי המבצע: "האתגר התובעני ביותר בהובלה ארוכה הוא דיוק ודייקנות.

השעון היה המבחן האולטימטיבי בשמירה על הקו שלך, שמירה על המהירות שלך, ומעקב רצוף אחר כל שנייה במשך 24 שעות. כל הנהגים היו חייבים להימצא בסנכרון מושלם, ודיוק היה המפתח להשגת מטרה זאת".

לנו לא כל כך נעים לקלקל את החגיגה אבל האמת חייבת להיאמר: אם התרגיל הזה מוכיח משהו, מעבר כמובן לחוויה הוויזואלית המרהיבה שהוא מספק לנו, הרי זאת  דווקא התובנה שעסקי התובלה העתידיים לא יוכלו להיות מבוססים על נהיגה אנושית, ומשאיות עשויות להיות הראשונות לקבל שליטה אוטונומית, מבוססת מחשב.

The post כמו שעון: משאיות סקניה נוסעות באתגר הזמן appeared first on TheCar.

תוך מספר שנים, בין אם נרצה בזאת או לא, כל מכונית חדשה תצויד בטכנולוגיית נהיגה אוטונומית מלאה שתאפשר לנו להקליד את היעד, להשען לאחור ולתת למוח האלקטרוני של המכונית לעשות את כל השאר.
העתיד בהחלט קרוב, אבל בשלב זה לא לגמרי ברור כמה זמן עוד ידרש עד שהטכנולוגיה תגיע לבשלות מלאה, כיצד יפתרו כל החסמים הרגולוטוריים והאם המכוניות של העידן הבא יציעו אפשרות בחירה בין נהיגה אנושית לאוטונומית.

עם זאת, יש מי שכבר חושב אפילו מעבר לכך ובראיון ל-PC MAG ג'ון זימר, מנכ"ל חברת שיתוף הנסיעות ליפט (Lyft), קבע שהמכונית האוטונומית תייתר למעשה את הצורך להחזיק רכב פרטי.
זימר סבור שלא מדובר במדע בדיוני ובתוך כעשור בעלות על רכב פרטי, בשלב ראשון בארצות הברית, תהפוך לנחלת העבר.

זימר טוען שבמקום להחזיק מכונית פרטית, כשאנשים יצטרכו להגיע למקום כלשהו הם פשוט יזמינו שירותי הסעה אוטונומיים. "ממש כמו שחברות כמו נטפליקס הפכו את הצורך לרכוש תקליטורים או סרטי DVD למיותר", הסביר זימר, "זה מה שיעשו שירותי שיתוף רכבים אוטונומיים למכונית הפרטית".

עוד ב-TheCar
בחזרה לעבר: העתיד עוד ממש לא כאן
וויז מנסה שיתוף נסיעות בקליפורניה
מלחמת המשתפים: ארבע מתחרות מתאגדות מול אובר

זימר הוסיף כי "בסופו של דבר נצטרך להסתכל על בעלות על מכונית באותה הדרך בה אנחנו מסתכלים על כל מיני דברים שהטכנולוגיה דחקה מהעולם. על שירותי הסעה אוטונומיים אנשים יצטרכו לשלם רק כשהם זקוקים להם וניתן יהיה גם לרכוש חבילת קילומטראז' חודשי בלתי מוגבלת שתבטיח שמכונית אוטונומית תמיד תבוא לאסוף אתכם בדיוק ברגע שאתם צריכים זאת, מבלי שתצטרכו לשאת באחזקה היקרה ובהשקעה הראשונית הגבוהה של בעלות על רכב".

כדי להגיע ליעד השאפתני הזה בפרק זמן, שבמושגים של עולם הרכב נחשב קצר מאוד, ליפט הכריזה לפני מספר חודשים על שיתוף פעולה עם ג'נרל מוטורס בשווי 500 מיליון דולר לפיתוח טכנולוגיה אוטונומית.
עם זאת, למרות הבטחותיו של זימר שבעתיד הקרוב כולם "ילכו בלי וירגישו עם", בראיה מפוכחת אנחנו לא לגמרי בטוחים שגם אם הטכנולוגיה האוטונומית תגיע לאותה בשלות מובטחת בשנים הקרובות שמשמעות הדבר היא סיום עידן הבעלות הפרטית על רכב".

במקומות רבים בעולם כבר קיימים פתרונות תחבורה ציבוריים יעילים מאוד להסעת המונים ובנוסף יש גם אפליקציות כמו Gett, אובר וליפט המאפשרות כבר היום להזמין שרותי הסעה אישיים בקלות, ואכן יש מי שכבר החליטו לוותר על רכב פרטי ואין ספק ששירותי הסעה אוטונומיים יעילים ובמחיר מוזל יעצימו את המגמה. עם זאת, בשונה מהמהפכה שעשו אתרים כמו נטפליקס, יוטיוב ואחרים על הדרך בה אנו צורכים תכנים ועל אף שבתיאוריה ניתן להבין את ההיגיון בויתור על מוצר שלמעשה ב-90 אחוז מהזמן אנו לא עושים בו שימוש, אי אפשר להתעלם מכך שלבעלות על רכב יש משמעויות רבות נוספות ועצם הידיעה שהוא שם בשבילכם היא ערך מרכזי בתחושת החופש וחוסר התלות שבסיסם של החיים בעידן המודרני.
יתרה מזאת, בעבור רבים המכונית היא סמל סטטוס משמעותי, כלי לביטוי עצמי ומקום פרטי אינטימי ואישי.

המכונית הפרטית שינתה את אמריקה ורמת המינוע בארץ הדוד סם פר נפש בה היא מהגבוהות בעולם (רק אחרי שתי הנסיכויות הקטנטנות סאן מרינו ומונקו), עם כמעט 800 כלי רכב על כל אלף תושבים.
קראו לנו שמרנים, אבל אנחנו מאמינים שהנתון הזה לא צפוי להשתנות באופן מהותי בעשורים הקרובים.

The post "בעלות על רכב פרטי תהפוך לנחלת העבר בתוך עשור" appeared first on TheCar.

חצי שנה בלבד אחרי ג'ימקאנה 8, קן בלוק חוזר מוקדם מהצפוי עם סרטון דריפטינג מושקע נוסף שחושף את גרסת ה-Hoonigans של הפוקוס RS החדשה שלמעשה תוכננה במיוחד עבור בלוק.
עם זאת, בשונה מהסרטונים הקודמים שהציגו הפקות זוהרות וגדולות מהחיים בלב דובאי, לוס אנג'לס וסן פרנסיסקו, בג'ימקאנה 9 בלוק מפגין את ביצועיו על רקע פחות נוצץ באזורי הרפאים של באפלו בצפון ניו יורק.

עוד ב-TheCar:
צפו: הדוד הרוסי של קן בלוק
קן בלוק עושה את דובאי על הצד
צפו: עושים כבוד לישראל, על הצד

באפלו הייתה בעבר עיר נמל משגשגת עם מחסני תבואה ענקיים ותעשיית פלדה ענפה, אך בשנות ה-70' וביתר שאת בשנות ה-80' של המאה העשרים העיר חוותה משבר גדול לאחר סגירת מרבית מפעלי הפלדה בעיר בעקבות המשבר בתעשיית הרכב האמריקאית ומאז היא לא באמת הצליחה להתאושש.
בשנות הזוהר חיו בעיר כ-600 אלף תושבים אך מציאות החיים הקשה הביאה להגירה שלילית ומספר התושבים ירד בהתמדה עד ל-250 אלף תושבים בשנה האחרונה.
מרבית האנשים שנשארו בעיר הם ממעמד סוציו-אקונומי נמוך וגם המשבר הכלכלי הגדול של 2008 לא עזר למצבה העגום של העיר.

כמצבות חיות לימי הזוהר באזורים התעשייתיים ניתן למצוא מתחמי ענק, מפעלים עצומים, רציפי נמל ותחנות רכבת שעומדים שוממים כמבני רפאים כבר זמן רב.
מצד אחד, ללא ספק אותם מבני רפאים מפוארים ששימשו את בלוק כרקע לסרטון החדש הם לוקיישנים חלומיים לצילומי דריפטינג, אך מאידך קשה שלא להביט מעבר לענני העשן על סיפורה הטרגי של באפלו שיחד עם דטרויט נחשבות לערים העניות באמריקה.

הסרטון עצמו כולל בעיקר את הטריקים הידועים של בלוק ואין הפעם שום חידושים או פעלולים שלא נראו עד כה. עם זאת, הצילומים והביצוע מרשימים כתמיד וכוללים כמה שוטים מרשימים עם תזמון מושלם של החלקות על קצה רציף הנמל, מסביב לטנדר ראפטור התלוי ממסוק והחלקה מסוכנת לרוחב מפגש פסי רכבת פחות משניה לפני שעוברת במקום רכבת דוהרת.

לצידו של בלוק מככבת בסרטון הפוקוס RS החדשה במהדורת הראלי קרוס הכוללת ערכת בודי קיט רחב, מתלים מיוחדים המשלבים מהלך ארוך וריסון גבוה, בלמים קרמיים ומנוע מוגדש עם 600 כ"ס, הנעה כפולה וגיר סיקוונסיאלי ובניגוד לעבר הפעם נראה שהמכונה מתמודדת די באדישות עם מה שנדרש ממנה ואף מסוגלת ליותר ממה שיש לבלוק בשרוול.

The post ג'ימקאנה 9: קן בלוק מעלה עשן על מציאות אמריקאית קשה appeared first on TheCar.

ג'נרל מוטורס, יצרנית הרכב השלישית בגודלה בעולם, הכריזה ביום שישי האחרון על קריאה לתיקון של 3.64 מיליון כלי רכב שרשומים בארה"ב לצורך עדכון תוכנת ההפעלה של כריות-האוויר הבטיחותיות. בנוסף לאלה יזומנו גם כ-660 אלף כלי רכב שנמכרו על-ידי GM מחוץ לארה"ב, כך שהיקף הקריאה מוערך כרגע בכ-4.3 מיליון כלי רכב.

בניגוד ל'פרשת טקאטה', שם מוחזרות לתיקון כמאה מיליון כריות-אוויר בגלל מנגנוני ניפוח שעלולים להתפוצץ באופן קטלני, אצל ג'נרל מוטורס יש בעיית תוכנה אשר מעבירה את המערכת למצב של "בדיקה עצמית" שכתוצאה ממנו כריות עלולות שלא להיפתח בעת תאונה, ומותחני החגורות לא יפעלו אף הם.

התוצאה גרועה בשני המקרים: בעוד שכריות מתוצרת טקאטה, וככל הנראה גם של יצרניות אחרות, בהן TRW, עלולות לגרום לפגיעות חמורות ואף למוות כתוצאה מפתיחתן וללא כל קשר לעוצמת התאונה (ובמקרה של TRW ייתכן שהן אף עלולות להיפתח מעצמן גם ללא תאונה) – במקרה של ג'נרל מוטורס הכריות עלולות שלא לספק לנהג ולנוסע הגנה בעת תאונה.

ככל הידוע, תקלת התוכנה אצל ג'נרל מוטורס גרמה עד כה למקרה מוות מדווח אחד, בתאונה שבה היה מעורב טנדר מסוג שברולט סילבראדו משנת הדגם 2014, וכן לפצוע אחד, וזה גם מה שהניע את הקריאה לתיקון הנוכחית.

בדיקות שביצעו אנשי ג'נרל מוטורס, יחד עם ספקית הרכיבים 'דלפי', אשר ייצרה את מחשב ההפעלה של הכריות ואחראית לתוכנה שלו, העלו ש"במצבים נדירים מאד" (כך על-פי הודעת ג'נרל מוטורס) עלולה המערכת להיכנס למצב של בדיקה עצמית אשר משבית, למעשה, את הפעלת הכריות.

כלי הרכב שנקראו לתיקון הם ביואיק לה קרוס ו'רנדוו', שברולט ספארק חשמלית ושברולט  טראקס, קורבט, קפריס, סילבראדו, סאברבן וטאהו, GMC סיירה ו'יוקון', וקאדילק אסקלייד – רובם בני שנות הדגם 2015-2016 וחלקם גם 2014 ו/או 2017 (ייצור 2016).

התיקון עצמו קל, פשוט ומהיר ביחס לקריאות לתיקון אחרות היות שבסך הכל מדובר בעדכון תוכנה שלא דורש פירוק של חלקים ברכב אלא רק חיבור למחשב. כרגיל בקריאות לתיקון הבעלים מוזמנים להגיע לאחד ממוסכי הרשת והתיקון יבוצע ללא עלות מצידם.

לקחי 'סוויטשגייט'

קרן אור בפרשה הנוכחית אפשר למצוא בעובדה שהקריאה לתיקון מבוצעת במהירות רבה – התאונה שנזכרה כאן התרחשה בחודש מאי השנה – וזאת בזכות מימוש יעיל של אחד מלקחי 'פרשת סוויטשגייט' אשר גרמה למותם של לפחות 140 נהגים ונוסעים.

מאז אותה פרשה יושב מינהל הבטיחות בדרכים האמריקני חזק מאד "על הזנב" של יצרניות הרכב ומאלץ אותן לדווח לו במהירות על תלונות שמתקבלות אצלן בנוגע למה שעלול להתפתח לתקלות סדרתיות.

לדברי אנשי ג'נרל מוטורס הם החלו לחקור את התופעה ב-7 ביוני השנה, סיפקו נתונים לחברת דלפי ב-28 ביוני והשקיעו מספר שבועות בבחינת דיווחים ותקלות קשורות, ואז פנו לבצע בדיקות עומק במהלך שלושה ימים במתקן הניסויים של החברה במילפורד, מישיגן. ההחלטה לביצוע הקריאה לתיקון התקבלה ב-31  באוגוסט ופורסמה כעבור כשבוע בלבד.

פרשת סוויטשגייט, לעומת זאת, החלה להתגלגל לפני למעלה מעשור והתפתחה לקטלנית במיוחד בגלל טיוח והסתרה בתוך החברה, מה שבסופו של דבר אילץ את ג'נרל מוטורס לשלם למעלה משני מיליארד דולרים לפיצויים לקורבנות ולבני משפחות ההרוגים, כמו גם לקנסות, ולחקירה פלילית כנגד מנהלים החברה.

מסתערים על שרידי טקאטה

בינתיים, מעברו האחר של האוקיאנוס הפאסיפי נראה שחברת טקאטה עומדת בפני העברת בעלות לנוכח המשבר הקשה לו גרמה.

נכון להיום רוב יצרניות הרכב שרכשו כריות-אוויר מטקאטה נושאות ברוב העלות של הקריאות לתיקון – בעיקר מפני שהן זקוקות לחברה הזאת במצב חי כדי שיוכלו לקבל ממנה חלפים לביצוע התיקון.

כעת מסתמן שעל החברה יתמודדו, לפחות בסבב ראשון, שבעה גופים שמבקשים לרכוש את החברה, ואלה צפויים להגיש את הצעותיהם עד ל-19 בספטמבר.

בין המתעניינים בולטים גופים מתעשיית הרכב עצמה, למשל חברת Daicel שהיא בעצמה יצרנית של חומרים כימיים אבל גם של כריות, יצרנית הציוד האלקטרוני הסינית Joyson Ningbo, וגם חברות מתחום האחזקות והפיננסים כמו KKR & Co.

טקאטה זקוקה נואשות לחבל הצלה לנוכח תביעות נזיקין בהיקף פוטנציאלי של הרבה מיליארדי דולרים, וועדת ההיגוי שהוקמה בחברה לצורך מו"מ עם מציעים פוטנציאליים שואפת כעת לצמצם את רשימת המציעים לשני מועמדים סופיים בלבד.

לא מיותר להזכיר שלמרות הנזק התדמיתי העצום שנגרם לחברה בגלל מעשיה ומחדליה היא עדיין נחשבת לבעלת פוטנציאל עסקי עצום, וזו הסיבה שבמקור התעניינו לפחות 30 גופים, בהם גם חברות מבוססות וידועות, ברכישת החברה.

טקאטה, שמחיר המניה שלה התרסק בכ-90% מאז התפוצצות הפרשה, זקוקה למשקיע פיננסי אשר יסייע לשקם את עסקיה ולשאת בהתחייבויות ובקנסות שהיא צפויה לשלם.

The post ג'נרל מוטורס תתקן כריות אוויר ב-4.3 מיליון מכוניות appeared first on TheCar.

המערכה על זמני ההקפה במסלול נורבורגרינג נמשכת. חודשים ספורים לאחר שהפנמרה של פורשה הקיפה את הרינג בזמן של 7:38 דקות והפכה להיות מכונית הסדאן 4 דלתות בייצור סדרתי המהירה ביותר שהקיפה את המסלול המפורסם, לפני מספר ימים השיא נשבר שוב כשהג'וליה החדשה של אלפא רומיאו הצליחה לקצץ לא פחות מ-6 שניות מהזמן של הפנמרה טורבו ועצרה את השעונים על זמן מדהים של 7 דקות ו- 32 שניות.

בעשור האחרון קביעת זמני שיא בהקפת המסלול הגרמני המפורסם הפכה לסוג של תו תקן ומקדם מכירות משמעותי עבור דגמי הספורט של יצרניות רכב, לא רק מגרמניה, להוכחת הרמה הספורטיבית הגבוהה ואיכויות הכיול של דגמי הקצה מתוצרתן.

לא תמיד זה היה כך ובמשך שנים בעיקר יצרני רכב גרמנים או יצרני רכבי ספורט קיצוניים בחנו את הרכבים שלהם ברינג וזמני ההקפה של המסלול לא זכו לתהודה ציבורית רחבה. בשלהי העשור הקודם ניסאן, שבחנה במקום את ה-GT-R, והשיגה זמנים טובים ממרבית דגמי פורשה ופרארי, וקאדילק עם ה-CTS-V שהשאירה עשן למכונית אייקוניות כמו ב.מ.וו M ומרצדס AMG, הבינו את הערך התדמיתי העצום של הישגים אלה בימים של מסרים מהירים ותפוצה ויראלית נרחבת.

עוד ב-TheCar:
אלפא רומיאו ג'וליה במבחן דרכים ראשון
איך אומרים נורבורגרינג ברוסית?
ברוכה הבאה אלפא-רומיאו ג'וליה

אלפא רומיאו היא ללא ספק אחת מיצרניות הרכב האייקוניות בעולם אבל כבר לא מעט שנים שהיצרנית האיטלקית מחפשת כיוון ומעבר למכוניות יפות מאוד, הפורוטפוליו שלה לא כלל כבר זמן רב דגמים מרגשים וביצועיסטים באמת מהסוג שהצליח לאתגר את המתחרות המובילות, בעיקר מגרמניה.

אחרי הרבה הבטחות שלא התממשו והמשך הדשדוש, האלפאיסטים המכורים מקווים שהג'וליה מבשרת על עידן חדש ומרגש.
על הנייר יש לה את כל מה שצריך: עיצוב יפהפה, מנועים עוצמתיים, חלוקת משקל מושלמת, הנעה אחורית וגרסת ביצועים עם לא פחות מ-505 כ"ס ומספרים כמו האצה למאה קמ"ש בתוך 3.9 שניות ומהירות מרבית של 307 קמ"ש.

הנתונים היבשים אכן מרשימים מאוד וגם הביקורות במבחני הדרכים מסביב לעולם היו אוהדות, אבל בדרך חזרה למרכז הבמה על כתפי התלתנית החדשה מאיטליה נותרה חובת ההוכחה ברינג.

גרסת טרום ייצור סדרתי של הג'וליה תלתן עם צמיגי מסלול ומשקל מופחת ב-100 ק"ג (הודות לויתור על חלק מהאבזור והדיפונים בתא הנוסעים) הקיפה לפני כשנה את הרינג ב-7:39 דקות – בהחלט זמן מרשים מאוד למכונית סדאן משפחתית ומהיר יותר מהזמנים שרשמו במסלול מכוניות על כמו פורד GT, פרארי 430 סקודריה, מרצדס SLS ואפילו בוגאטי ויירון.

לכאורה היה נראה, במיוחד משום שהרכב שנבחן אשתקד היה קל יותר ועם צמיגי מרוץ, שלא ניתן יהיה לשפר את זמנים, אבל ההישג של הפנמרה כנראה הכניס באנשי אלפא תאבון והם החליטו להגיע שוב לרינג, הפעם עם גרסת ייצור סדרתי סטנדרטית לחלוטין.

היה ברור שכדי לעמוד במשימה מאחורי ההגה חייב לשבת נהג בעל יכולות קיצוניות ובעיקר אומץ רב לדחוף את הרכב, ללא כלוב הגנה או אמצעי בטיחות יעודיים אחרים, עד מעבר לקצה וזה בדיוק מה שעשה פאביו פרנצ'יה, נהג מרוצים איטלקי בן 35 שניצל כל סנטימטר של אספלט (ואף מעבר לכך) של הגיהנום הירוק בדרך להישג הסופר מרשים הזה שהשאיר מאחור, לבד מהפנמרה, גם מכוניות ספורט אקזוטיות כמו פרארי 458, פורשה 911 GT3, קוניגסאג, לקסוס LFA, מקלארן 650 ומרצדס GT.

The post אלפא חורכת את האספלט ומשפילה את פורשה בנורבורגרינג appeared first on TheCar.

אתמול בלילה (חמישי), באירוע רב משתתפים שערכה סקודה בברלין, גרמניה, היא חשפה באופן רשמי את הקרוסאובר הגדול שלה – קודיאק, שנקרא על שם זן דובים שעל שמם נקרא גם אחד האיים של אלסקה.

אל החשיפה הראשונית של הכלי, לקראת תערוכת פריז שתיערך בסוף החודש, הוזמנו כאורחי סקודה יחד עם כ-600 עיתונאי רכב מ-31 מדינות ברחבי העולם, וזו הפעם הראשונה שבה התאפשר לחזות בגרסה הסדרתית של הכלי.

קודיאק הוא כלי הרכב הגדול ביותר של סקודה בינתיים, וכמו מכונית הדגל של החברה, סופרב, גם הוא מבוסס על פלטפורמת MQB של קבוצת פולקסווגן. אנשי סקודה מבטיחים שלמרות שזהו אחד הכלים הגדולים והמאובזרים ביותר בקטגוריה שלו הוא יימכר – לפחות באירופה – ב"מחירים תחרותיים".

בישראל צפויה המכירה של קודיאק להתחיל רק ברבעון השני של השנה הבאה, סביב אפריל-מאי, ורק אז נדע מה יהיה במפרט המדויק שאיתו הוא יוצע בארץ, ומה יהיו המחירים של גרסאותיו השונות. עד אז נוכל לקוות שאנשי היצרן, והיבואן, יסכימו ביניהם למצב את קודיאק גם בישראל ברמת מחירים שתזעדע את השוק ותקביל לאסטרטגיה האירופאית של היצרנית.

סקודה מתייחסת במלוא הרצינות לקודיאק, וזה ניכר בין השאר ברמות גבוהות מאד של אבזור שבו הוא מצויד – חלקו כסטנדרט וחלקו כאופציה. בעיקר בולטת ההשקעה במערכות סיוע לנהג, קישוריות לאינטרנט ושליטה במערכת המתלים.

שום דבר לא מפתיע במגוון של חמשת המנועים שאיתו מושק קודיאק באירופה בשלב ראשון, שכולם לקוחים מן המגוון הנוכחי של קבוצת פולקסווגן: שני מנועי טורבו-דיזל בנפח 2.0 ליטר ושלושה מנועי טורבו-בנזין. הבסיסי בין מנועי הבנזין הוא 1.4 ליטר ומעליו 1.4 חזק יותר ו-2.0 ליטר, ובעתיד הלא רחוק תוצע גם גרסת הנעה היברידית-נטענת.

קודיאק אמנם מציע ממדים די דומים למקובל בקטגוריית הקרוסאוברים הגדולים, אבל יושב על אחד מבסיסי הגלגלים הארוכים ביותר ומציע את נפח תא המטען הגדול ביותר – ולטענת סקודה גם את המרחב הפנימי הגדול ביותר בקטגוריה. זאת גם בגרסת החמישה מושבים וגם בגרסת השבעה מושבים, אשר צפויה לעשות חיים קשים למיצובישי אאוטלנדר החדש שבדרך.

אורכו של קודיאק 470 ס"מ, רוחבו 188.2 ס"מ וגובהו 167.6 ס"מ, ואורך בסיס הגלגלים שלו הוא 279.1 ס"מ, מה שמציב אותו כגרסה בעלת בסיס הגלגלים הארוך ביותר של פלטפורמת MQB של פולקסווגן, נכון להיום.

העיצוב של קודיאק נראה בברור כחלק ממשפחת דגמי סקודה המודרנית, עם קווים ישרים ואלגנטיים שלקוחים מן הסופרב, ועם חרטום אופייני לפרצוף המשפחתי של היצרנית הצ'כית. אבל בזכות המבנה המוגבה שלו, והפרופיל שלו, הוא נראה כלי מאד יוקרתי ומרשים אשר יכול להציק אפילו לדגמי פרימיום כמו אאודי Q7 החדש (למרות שמבחינת הגודל הוא מתחרה ב-Q5 החדש) או וולוו XC90.

באירוע ההשקה הבינלאומי לעיתונות – בשלב זה השקה סטאטית בלבד – נאמרו כמובן הרבה דברים בשבחו של הכלי החדש אבל מתוכם מעניינת ההתייחסות לעיצוב (עם הדגשה ראשונה של זהות מותגית ולאומית שמבוססת על אלמנטים כמו 121 שנות היסטוריה של סקודה או אמנות הקריסטל הצ'כית) ולכוונה לכלול בו את המערכות האלקטרוניות המתקדמות ביותר בתחומי הקישוריות והסיוע לנהג.

מערכת 'סקודה קונקט' מבוססת על חיבור אינטרנטי קבוע ועל אפליקציות ייעודיות שסקודה פיתחה לצורך שימור הקשר הישיר בין הלקוח, הרכב ורשת השירות של סקודה – כזאת שמציעה ללקוח אפשרויות מעקב צמוד אחר המתרחש במכוניתו ולסקודה מעקב צמוד אחר הלקוח.

היא אמנם לא מציעה שום דבר שטרם שמענו עליו אבל יש בה הרבה מאד תכונות שאף יצרנית מתחרה לא מציעה – החל מדיווחי תנועה עדכניים ושירותי 'גוגל ארת" ו'סטריט ויו' (שכוללים מחירי דלק בתחנות שונות, חדשות, מידע על מזג אוויר ומקומות פנויים בחניונים וכיוצ"ב), דרך הזמנת תור במוסך וכלה בהזעקת סיוע מיידי לאחר תאונה באמצעות מערכת eCall האירופאית.

מערכות הנעה

שני מנועי הטורבו-דיזל מספקים 150 ו-190 כ"ס ו-35 ו-41 קג"מ של מומנט בהתאמה.
מנועי הטורבו-בנזין מספקים 125 כ"ס ו-21 קג"מ בגרסה הבסיסית (שהיא גם היחידה מבין גרסאות ההנעה הקדמית שמוצעת רק עם תיבת הילוכים ידנית), 150 כ"ס בגרסה הבאה (26 קג"מ), שמוצעת רק עם מצמד כפול ושבעה יחסי העברה בגרסת ההנעה הקדמית ועם מצמד כפול או הילוכים ידניים בגרסת ההנעה הכפולה, ו-180 כ"ס ו-33 קג"מ בגרסת ה-2.0 ליטר (שגם היא לא מוצעת עם תיבה ידנית אלא בגרסת ההנעה הכפולה).

הגרסה הבסיסית של קודיאק, עם מנוע טורבו-בנזין והנעה קדמית, שוקלת 1,452 קילוגרם, ותצורת ההנעה הכפולה שוקלת 80 קילו נוספים.
כמו בסופרב, גם קודיאק מציע את מערכת השליטה בהתנהלות המתלים והמנוע של קבוצת פולקסווגן, אשר מאפשרת לנהג בחירה בין אפשרות נסיעה חסכונית, נורמלית או ספורטיבית (באמצעות שליטה בתגובות המנוע, תיבת ההילוכים, ההיגוי והמתלים).

בגרסאות ההנעה הכפולה מוצע גם מצב נוסף – נסיעה בשלג, אשר משנה את ההתנהגות מערכת בקרת היציבות ושל חלוקת כח המנוע בין הסרנים כדי לשפר את היציבות על דרכים חלקלקות.

אחת האופציות שסקודה תציע בגרסאות היקרות יותר תהיה מתלים אדפטיביים, וגם מצב "שטח" שמשפר את יכולת התגובה של הכלי בטחים שונים.

גדול מבפנים

סביבת הנהג ותא הנוסעים של קודיאק הם הטובים ביותר שסקודה בנתה עד היום ועלולים לגרום גם לסופרב להחוויר בזכות מה שנראה כמו חומרי פלסטיקה ודיפון איכותיים מאד.

סביבת הנהג נחלקת כעת באופן ברור יותר לשני אזורים וקיימת הפרדה מוחשית יותר בין עולמו של הנהג לזה של הנוסע לצידו.
שורת המושבים השנייה מציעה מרחב רגליים וראש טובים מאד לשלושה נוסעים כמו גם פתחי מיזוג אוויר, ובנוסף לפיצול המושבים (60/40) אפשר גם להזיח אותם קדימה למרחק של 18 ס"מ כדי להגדיל את מרחב המטען מאחור, או – בגרסת השבעה מושבים – לאפשר לשניים שמצטופפים מאחור להניח איפה שהוא את הרגליים שלהם.

כניסה למושב האחורי מתאפשרת לאחר הזזת המושב את האמצעי קדימה וקיפול המסעד שלו, אבל אי אפשר לקפל את כל המושב קדימה – מה שהיה מאפשר כניסה נוחה יותר ליושבים מאחור.

כרגיל ברוב הקרוסאוברים בעלי 7 מושבים גם קודיאק לא מציע יותר מאשר מרחב מחיה מצומצם לילדים בשני המושבים האחוריים, אם כי נראה שהמצב שם טוב מאשר באאוטלנדר ובקיה סורנטו / יונדאי סנטה פה (אך כדי להכריע בוודאות יש להציב אותם זה מול זה).

כאשר מקפלים את צמד המושבים של השורה השלישית נוצר משטח טעינה ישר וחלק עם נפח הטענה שלדברי סקודה אין גדול ממנו בקטגורה כולה: 720 ליטרים, או כ-2,065 ליטרים עם שורת מושבים אמצעית מקופלת.
ואכן, נתון זה טוב מאלה של יונדאי סנטה פה וניסאן אקסטרייל, שגם לא מציעים את אחת האופציות של קודיאק – קיפול המושב שלצד הנהג לטובת הובלת חפצים באורך של 2.8 מטרים.

אבזור כאורך הגלות

רשימת האבזור של קודיאק ארוכה וכוללת לא מעט פריטים שלקוחים מעולמן של מכוניות היוקרה, כמו למשל משטח טעינה אלחוטי לטלפונים סלולריים שמותאמים לכך.
מסך מגע בגודל 6.5 אינטש הוא המסך הסטנדרטי של מערכת המולטימדיה, אבל אחת האופציות היא למסך גדול יותר, בגודל 8 אינטש.

מערכות הסיוע לנהג כוללות התרעת התנגשות עם בלימת חרום עצמונית, התרעת התנגשות עירונית עם בלימה במהירויות של עד 34 קמ"ש, בקרת שיוט אקטיבית, סייען פקקי תנועה, סייען חניה, וסייען נסיעה לאחור עם נגרר.

מערכות המולטימדיה, הסיוע והבידור כוללת אופציות מעולם הפרימיום כמו כונן פלאש בגודל 64 גיגהבייט, אפשרות להפעלת נקודת חיבור אלחוטית (Wi-Fi WLAN), מצלמת 360 מעלות "ממבט הציפור" ועוד.

גם מערכות הבטיחות כוללות את הבשורות האחרונות בתחום, כגון בלימה לאחר תאונה (כדי למנוע תנועה נוספת של הרכב), סגירה אוטומטית של החלונות וגג השמש כאשר מתקבלת התרעת תאונה, ועוד.

בדרך לאמריקה

לאחר שסקודה רשמה מספר שמות מותג שלה בארה"ב התעוררו לאחרונה שמועות בנוגע לכוונתה להתחיל לשווק מכוניות באמריקה, ומנכ"ל החברה לא רק שלא הכחיש אותן אלא אף אמר שסקודה לא יכולה להתעלם משוק שמייצג כרבע מן המכירות העולמיות של כלי רכב.

קודיאק, ששייך לאחת הקטגוריות החזקות והרווחיות ביותר בארה"ב, נראה כמו המוצר המתאים ביותר לעמוד בראש מתקפה כזאת, ואולי זאת גם הסיבה שבגללה שברה סקודה את מסורת השמות ובמקום לפנות אל מאגר השמות ההיסטוריים שלה בחרה בשם שמקורו באמריקה.

סקודה נאלצה כנראה לוותר על השם קודיאק עם סיומת באות K – זהו כאמור שמו של זן דובים שכ-4,500 מהם חיים על האי 'קודיאק' שנמצא בתחומה של אלסקה, ולכן בחרה בסיומת עם האות Q, אשר נשמעת זהה מבחינה פונטית.

The post סקודה נכנסת עם קודיאק לעולם של הגדולים appeared first on TheCar.

בעוד שכאן בלבנט נראה שעדיין אוחזת ברבים מאתנו התרגשות של ממש בכל נסיעה במנהרות הכרמל, ברחבי העולם פרויקטים הנדסיים שכאלה הם די סטנדרטיים ויש אלפי כבישים הכוללים מנהרות ארוכות ועמוקות וגשרים עצומים מעל תהומות או מכשולי מים.

עם זאת, יש מקומות בהם אפילו כל הפתרונות ההנדסיים הגרנדיוזיים המוכרים לנו לא ממש מספקים או תואמים לתוואי המיוחד של השטח, לתנאים הסביבתיים ולמזג האוויר.
דוגמה טובה לכך הוא הכביש האטלנטי של נורבגיה בצידה הצפון מערבי של המדינה, הכולל תוואי מאוד לא שגרתי בין מאות פיורדים ותנאי מזג אוויר מאתגרים.

עוד ב-TheCar:
נורווגיה: מישהו ינתק את הזרם
צפו: כבישי הנהיגה הטובים באירופה
צרפת 'תסלול' 1,000 קילומטרים של כבישים סולאריים

לכאורה, ניתן לחבר בין הפיורדים בעזרת גשרים (כמו שאכן נעשה בפועל במספר רב של מקומות לאורך הכביש), אך מעבר לעובדה שהגשרים פוגעים בנוף הפראי המיוחד, גשרים ארוכים מפריעים גם לתנועה הימית באזור ועלולים להיות מסוכנים ממש בימים סוערים בהם נושבות באזור רוחות חזקות ונוצרים גלי ענק שבמספר לא מועט של פעמים בעבר כבר סחפו עימם מכוניות לים.

מצד שני, לא ניתן לכרות מנהרות מתחת למים בקרקעית הפיורדים משום שבמקומות רבים עומק הקרקעית, אפילו סמוך לקו החוף, עומד על מעל לקילומטר וחצי ומעבר לקושי ההנדסי לעבוד בעומקים שכאלה, גם הזווית הנדרשת כדי לגשר על הבדלי הגבהים היא לא ריאלית ומעל לכל הלחצים האטומוספריים העצומים בעומק והקושי להזרים מספיק חמצן הביאו לפסילת האפשרות הזו במהלך השנים. לכן, עד היום יש לאורך קו החוף של המדינה הצפונית לא מעט מקומות שדרך הגישה היחידה אליהם היא באמצעות מעבורות.

השבוע הכריזה ממשלת נורווגיה על פרויקט גרנדיוזי ושאפתני במיוחד בהשקעה של 25 מיליארד דולר, במסגרתו יבנו מתחת למים בעומק של כ-100 מטרים מנהרות צפות.

מדובר במיזם שיציג לראשונה בעולם רשת של מנהרות צפות שתכלול בכל קטע בו תבנה שני שרוולי מתכת ובטון עצומים שבכל אחד מהם יהיו שני נתיבים.
המנהרות התת מימיות תקשרנה בעזרת כבלי מתכת מסיביים לקרקעית הפיורדים העמוקה וייוצבו בעזרת סירות של מצופי ענק בכל כמה מאות מטרים.
תנאי מזג האוויר הקיצוניים יצטרכו להילקח בחשבון בעת התכנון והבניה והמנהרות יצטרכו להיות מסיביות מצד אחד אך גם גמישות במידה כדי לעמוד בסערות בים ובתנאי האקלים מתחת למים.
מערכת התמיכה הנדרשת מסובכת לא פחות וכוללת אספקה רציפה של אוויר נקי ושאיבת גזי הפליטה של כלי הרכב ומערכת חילוץ יעילה מעומקים שכאלה במקרה חירום.

כפי שאתם בוודאי מבינים, מדובר בפרויקט מורכב ביותר שבנייתו אמורה להסתיים בעוד יותר מעשור וחצי, אפילו הרבה אחרי חניכת הקו האדום של הרכבת הקלה בגוש דן.

The post נורווגיה תשקיע 25 מיליארד דולרים בבניית מנהרות צפות מתחת למים appeared first on TheCar.

בעוד שבוע וחצי יפתחו המשחקים האולימפיים ולמשך שבועיים כולנו נתמקד בסיכוי של הספורטאים שלנו להשיג מדליה בענפים כמו ג'ודו, שיט, טאקוונדו וקליעה, אבל אז המשחקים יסתיימו ומדורי הספורט יחזרו להתעסק בעיקר בכדורגל וחמור מכך, גם האחראים מטעם משרד הספורט והטוטו שמחלקים את התקציבים לעידוד הספורט ימשיכו לחלק אותו בעיקר לענפים בהם מעולם לא התבלטנו.

עוד ב-TheCar:
רז והלל שוב בדרכים: יוצאים לראלי דרך המשי
אלפא רומיאו בדרך חזרה לפורמולה 1
צפו: שיא עולם חדש בשריפת צמיגים

ממש כמו בג'ודו ובקליעה בשנים האחרונות, למרות כל הקשיים ועל אף שבארץ לא מתקיימת פעילות רציפה בתחום זה, יצאו מארץ הקודש כמה ספורטאים מוטוריים שהצליחו להתברג ברמות הגבוהות ביותר בעולם ולעשות הרבה הרבה כבוד למדינה שאף פעם לא ממש הכירה ותמכה בהם.

השבוע, בצירוף מקרים נדיר, מעין זעקה שמישהו שם ישים לב אליהם, רגע לפני האולימפיאדה, אותם ספורטאים מוטוריים עבריים, שכדי להתחרות משקיעים ללא הפסקה לא מעט ממון פרטי, רשמו כמה הישגים מרשימים מאוד בעולם.

רוי ניסני: "התקווה" בסילברסטון, מקום ראשון על פודיום
נהג המרוצים הישראלי רוי ניסני בן ה-21 רשם הישג חסר תקדים כשניצח בשני מרוצים ברצף במסלול סילברסטון הבריטי במסגרת סבב אליפות פורמולה 3.5 לרכבי סינגל סיטר שנחשב כחממה לסבב מרוצי הפורמולה 1 היוקרתי בעולם.

הניצחון הכפול קידם את ניסני במחצית העונה למקום השני בדירוג האליפות השנתי בפער לא גדול במיוחד מהמקום הראשון, כשלפניו 8 מרוצים עד סיום העונה.

אלון דאי: מתקרב לצמרת האמריקאית

נהג המרוצים אלון דאי בן ה-25 נחשב כבר זמן רב להבטחה הישראלית אולי הגדולה ביותר בתחום המוטורי.
דאי, שפרץ לזירה הבינלאומית בסערה בגיל 16 כשזכה באליפות אסיה לפורמולה רנו, רשם הישגים נאים בפורמולה 3 באירופה ואף נבחר להשתתף באקדמיה לכישרונות צעירים של ה-FIA אך על אף שהרשים במרוצי GT לא מצא בשנים האחרונות את מקומו בסבבים המתאימים ליכולותיו.
כעת נראה שסוף סוף הדבר הולך להשתנות לאחר שהנהג, שהתחיל את דרכו בקארטינג השכונתי בקניון באשדוד, חתם בסוף השבוע עם קבוצת מרוצים אמריקאית על חוזה להשתתפות בסדרת Nascar Xfinity, ליגת המשנה של הנסקאר – הספורט המוטורי החשוב והפופולרי בארצות הברית.

ראלי דרך המשי: הופעה מכובדת לצוותים ישראלים במרוץ המפרך

גם שועלי שטח הותיקים שלנו הרשימו השבוע כששני צוותים ישראלים סיימו בהצלחה את מרוץ ראלי דרך המשי, אחד ממרוצי הראלי המפורסמים והקשים בעולם שבשנים האחרונות הפך למתחרה ישיר לדקאר עם תוואי דרך מאתגר וקשה ביותר הנמתח לאורך יותר מ-11 אלף קילומטרים בין מוסקבה לבייג'ין.
יותר מ-100 כלי רכב יצאו לדרך ו-72 מהם הגיעו לקו הסיום בסין.

הנהג אביב קדשאי והנווט יזהר ערמוני הצליחו להפתיע את עצמם ולמרות תקלות בימים הראשונים של המרוץ הביאו את רכב הדזרט וורייר שלהם למקום ה-28 הכללי.

הנהג רז הימן והנווט הלל סגל שאפו לסיים בין 20 הראשונים עם הצוללת הצהובה המקצועית שבנה סגל ועמה השתתפו בהצלחה כבר במספר רב של מרוצים חשובים בעולם, כולל הדקאר, אך שבר בתושבת מסרק ההגה שחייבה אלתור מסובך בשטח ותקלה במערכת ההנעה הכפולה שהשאירה אותם עם הנעה אחורית בלבד כשלפניהם עוד 70 קילומטרים של דיונות תובעניות גרמה להם בשבוע השני של המרוץ להידרדר בדירוג ולסיים בסופו של דבר במקום ה-32 הכללי שאמנם היה נמוך ממה שציפו אך בהחלט מרשים בפני עצמו.

מאז שנבחרה, מירי רגב, שרת התרבות והספורט, עסוקה בשינוי סדרי עולם בכל הנוגע לקריטריונים לתקצוב המוסדות והיוצרים עליהם אחראי משרדה.
הרשו לנו להזכיר לה שהגיע הזמן להפנות קצת מהאנרגיות שלה גם לבחינה מחדש של המקומות אליהם הולכים תקציבי הספורט ולהתחיל להפנות לפחות חלק מהם לענפים כמו הספורט המוטורי שעושים הרבה כבוד למדינה גם מעבר לים.

The post רגע לפני האולימפיאדה: הנבחרת המוטורית של ישראל רושמת הישגים מרשימים בעולם appeared first on TheCar.

בשבועות האחרונים העולם התחרפן. יותר מ- 50 מבלים נרצחו במועדון של הקהילה הגאה בפלורידה, בריטניה עזבה את האיחוד האירופי, פיגוע הרעיד את נמל התעופה בטורקיה, רצח שוטרים זעזע את דאלאס, דריסה המונית השביתה את חגיגות יום הבסטיליה בניס ואפילו היה גם ניסיון הפיכה כושל אחד באנקרה, אך מה כל אלה לעומת שיגעון ה"פוקימון גו" שכובש את העולם בסערה ושולח מיליוני אנשים לצאת למסעות לכידת פוקימונים?

אמנם יש משהו חיובי במשחק הזה, המעודד את דור בטטות הכורסה שגדל כאן להפעיל עוד כמה איברים בגוף מעבר לאצבעות על מסך המגע של הסמארטפון, אף מאידך היו גם מי שמיהרו להתריע וטענו כי בסביבה שאינה סטרילית שימוש במשחק החדש עלול להיות מסוכן מאוד ולגרום לתאונות כתוצאה מהיסח דעת של הולכי רגל או חמור מכך, של נהגים העסוקים בחיפוש אובססיבי אחר אותם יצורים וירטואליים.

בסוף השבוע זה קרה ובאזור ניו יורק התרחשה התאונה הראשונה המיוחסת למשחק כשצעיר בן 28 שתר אחר פוקימונים מצא במקומם עץ גדול בו התנגש בעוצמה.
מסתבר שהצעיר החליט לצאת למסע לילי ללכידת פוקימונים וכדי להיות יעיל ולכסות שטחים גדולים החליט לקחת בהשאלה, מבלי לבקש רשות, את הרכב שאחיו הקטן טיפח ושיפץ.
כשהדבר נודע לאח, זכארי קארי בן ה-20, זה כבר היה מאוחר מדי וההונדה אקורד שרכש מכספי עבודתו הראשונה הייתה כבר במצב צבירה שונה לגמרי עם פרונט מרוסק, שמשה סדוקה וכריות אוויר פתוחות. צייד הפוקימונים, אגב, לא נפגע.

קארי, שהשקיע ששיפץ ותיקן את הרכב הישן במשך קרוב לשנה, אמנם שמח שאחיו לא נפגע בתאונה אך במקביל כעס עליו על שעשה שימוש לא אחראי ברכב שכה טיפח.
מאחר שלרכב הישן לא היה ביטוח מקיף האח הקטן החליט לנצל את התהודה הרבה לה זכה המקרה כתאונת הפוקימון גו הראשונה בעולם ופנה לציבור בקמפיין מימון המונים באתר GoFundMe במטרה לאסוף מספיק כסף לשיקום המכונית.

על אף שכמעט אין אדם שלא מבין את הסכנות הגדולות הכרוכות בנהיגה מוסחת, במבחן המציאות כמעט כל האנשים עושים שימוש בסמארטפון בעת נהיגה ונראה כי הדרך האפקטיבית היחידה למנוע את השימוש המסוכן, שעל פי הערכות מתונות אחראי ל-30 אחוז מהתאונות המתרחשות בכבישים, היא לדרוש בחקיקה מספקיות הסלולר להשבית תקשורת נתונים למכשירים באופן אוטומטי בעת נסיעה במהירות של מעל ל-20 קמ"ש,והדרך היחידה למנוע את תאונת הפוקימונים הבאה היא להפציר בחברת "נינטנדו" שפיתחה המשחק להגביל את השימוש בו בעת תנועה בקצב מהיר מהליכה.

The post זה היה צפוי: התנגש בעץ בזמן ששיחק ב"פוקימון גו" appeared first on TheCar.

מגזין הצרכנות האמריקאי המשפיע "קונסיומר ריפורטס" הצטרף בסוף השבוע לקולות הדורשים מיצרנית כלי הרכב החשמליים טסלה להשבית את מערכת "הטייס האוטומטי" במכוניותיה בעקבות לפחות שתי תאונות קשות בהן היו מעורבים רכבים מתוצרת החברה בעת שנסעו במצב אוטונומי.

יצרנית הרכב מקליפורניה שהתרגלה ליהנות מאז היווסדה מיחסי ציבור מאוד חיוביים נאלצת להתמודד כעת, לראשונה בתולדותיה, עם פרסומים פחות מחמיאים ואפילו עם האשמות קשות מצידם של ארגונים בעלי השפעה כמו "המרכז לבטיחות רכב" שהגדילו לעשות ושלחו לנשיא ארצות הברית, ברק אובמה, מכתב גלוי חריף בו דרשו לאסור שימוש במערכות חצי אוטונומיות על כבישים ציבוריים.

עוד ב-TheCar:
המודל 3 של טסלה נחשפת ושוברת שיאים חדשים
מנכ"ל טסלה: אפל מעסיקה את מי שאנחנו מפטרים
היזם של טסלה: מכוניות עם נהג יוצאו בעתיד מחוץ לחוק

בין היתר נטען במכתב כי "בניגוד ליצרניות רכב אחרות המדגישות כי המערכות הנמצאות ברכבים שלהם הן מערכות עזר, בטסלה רוצים לאחוז במקל בשני קצותיו – מצד אחד דואגים ליצור הייפ סביב מערכת הנושאת את השם "טייס אוטומטי" אשר יכולה לנהוג לגמרי לבד, אבל מצד שני נסוגים מכל אחריות באומרם שהנהג צריך לשים לב כל הזמן לנעשה על הכביש. שילוב של מערכת שכזו בטרם עת בגרסת בטא הופכת את בכבישים הציבוריים שלנו למעבדת ניסוי ואת לקוחות טסלה לשפני ניסוי", סיכמו הכותבים.

בקונסיומר ריפורטס העדיפו לשמור על ניסוח פחות מתלהם ויותר ענייני, אך דרשו באופן ברור מטסלה המסוגלת, כידוע, לעדכן מרחוק את מחשבי הניהול במכוניותיה, להשבית בשלב זה את מערכת "הטייס האוטומטי", זאת על מנת לשפר אותה ולתכנת אותה מחדש בצורה כזו שתגרום למערכת להתנתק במידה שהנהג מוריד את הידיים מההגה ליותר מכמה שניות. במקביל הפצירו בטסלה להציג הנחיות הפעלה ברורות למערכת שיבהירו באופן חד משמעי כי לא מדובר במערכת המסוגלת להחליף את הנהג.

כמו כן, במגזין הצרכנות המשפיע נטען כי על טסלה להפסיק לקרוא למערכת "טייס אוטומטי" משום שמדובר בשם המטעה משתמשים פוטנציאליים.
על אף הפרסום הרב לו זכו התאונות שהתרחשו בעת שימוש ב"טייס האוטומטי" ברכבי טסלה, כשלפחות במקרה של ג'ושע בראון, שהמודל S שלו התנגשה במצב אוטונומי במשאית סמי טריילר שפנתה שמאלה קיים חשד יותר מסביר כי הנהג שנהרג בתאונה צפה בסרט "הארי פוטר" בעת התאונה, עושה רושם שחלק לא מבוטל של לקוחות החברה עדיין סומכים בעיניים עצומות, תרתי משמע, על המערכת, מפקידים את חייהם בידי המחשב ומעלים לרשת שלל סרטונים בהם הם נראים עסוקים במשחקי חברה, קלפים, קריאת ספרים ואפילו תנומה קלה בזמן נסיעה במהירות תלת ספרתית במצב "טייס אוטומטי".

בשלב זה, לפחות, עושה רושם שאין בכוונת טסלה להיענות לקריאות להשבית את המערכת ולפני מספר שבועות אלון מאסק, מנכ"ל ומייסד החברה, הצהיר שבחברה מקפידים לשפר כל העת את המערכת אך הדגיש שגם הגרסה הנוכחית של הטייס האוטומטי בטוחה לשימוש כל עוד מקפידים על הוראות השימוש.

The post קריאות בארצות הברית: לאסור שימוש ב"טייס האוטומטי" ברכבי טסלה appeared first on TheCar.

בעוד שבאולמות התצוגה נציגי המכירות מקפידים תמיד להדגיש בפניכם את היתרונות הייחודיים של רכבי המותג שלהם אל מול נחיתות המתחרים, מאחורי הקלעים מתקיימים בעולם הרכב המון שיתופי פעולה, גלויים יותר או פחות, בין יצרניות שונות שלכאורה ממש מתחרות ביניהן.

לעתים מדובר ברכיבים מסוימים שפותחו על ידי יצרן אחד ונמכרים גם למתחרים, במקרים אחרים זו יכולה להיות מערכת הינע שלמה ויש גם לא מעט מקרים של רכבים של יצרנים מתחרים שלמרות הבדלים בעיצוב החיצוני למעשה זהים לחלוטין מתחת למעטפת.

עוד ב-TheCar:
שברולט דוקרת את פורד: נכנסת בטנדר F-150
בתמונה לפניכם: טנדר טויוטה עם מיליון מייל
לאב מי טנדר? חולמים על פיג'ו 404 פיק אפ במצב חדש? הכתבה הזאת בשבילכם

בעוד שבכל הנוגע לרכבים פרטיים לרוב היצרניות מקפידות לשמור על עיצוב ייחודי, כשמדובר ברכבי עבודה נראה שכל המחיצות הוסרו ואין היום כמעט דגם מסחרי שלא משווק תחת יותר ממותג אחד.

רגע לפני שפיאט תנחית בארץ את הטנדר החדש שלה, "פול-באק" שהוא למעשה אח תאום למיצובישי טריטון, היום אנו מתבשרים שלמלך הסגמנט בישראל, האיסוזו די-מקס, יוולד בקרוב תאום שישא את לוגו מאזדה בחזית.

מאזדה פרסמה היום, בהודעה רשמית לעיתונות, הסכם שיתוף פעולה שנחתם בינה לבין איסוזו במסגרתו הדור הבא של הטנדר של החברה, ה-BT50, ייוצר במפעלי איסוזו תוך שהוא מתבסס על הפיק אפ המצליח בישראל.

בשלב זה לא לגמרי ברור אם יהיה מדובר בשני תאומים סיאמיים למעט הסמל או שהטנדר הבא של מאזדה ישמור על בידול עיצובי כלשהו, או אולי יעשה גם שימוש במנוע מתוצרת החברה מהירושימה.

בכל מקרה, הטנדר הבא של מאזדה יתבסס, כאמור, על תכנון של איסוזו וייוצר במפעלי איסוזו. המהלך יאפשר למאזדה לסגור את קו הייצור הייחודי של ה-BT50 עם שלדת הסולם ולהסב אותו לייצור מכוניות פרטיות עם מרכב אחוד.

על אף שה-BT50 הוא רכב פיק אפ מוצלח למדי שלא סובל מנחיתות משמעותית אל מול התוצרים של טויוטה, איסוזו ומיצובישי, לפחות בארץ הקודש הטנדר של מאזדה מעולם לא נמכר במספרים גדולים ולא הצליח לאתגר את ה-L200 של מיצובישי ובוודאי לא את הדי-מקס של איסוזו שמהווה כ-50 אחוזים מסך המכירות בסגמנט ובשל כך בשנים האחרונות בדלק מוטורס החליטו שלא לייבא אותו כלל.

כעת נשאלת השאלה האם לאחר שיהפוך למעשה לאח תאום לדי מקס, מלך הטנדרים של ישראל, הפיק אפ של מאזדה יחזור לארץ?

The post הדור הבא של הפיק אפ של מאזדה יהיה למעשה איסוזו די-מקס appeared first on TheCar.

אחרי שניסה במשך שישה פרקים להיכנס לנעליים העצומות שהשאיר אחריו ג'רמי קלארקסון, כריס אוונס, המנחה הראשי הנוכחי של תוכנית הרכב הפופולרית בעולם – "טופ גיר", הודיע אתמול אחר הצהריים בציוץ בזו הלשון בחשבון הטוויטר שלו: "פורש מטופ גיר, ניסיתי כמיטב יכולתי אבל לפעמים זה לא מספיק".

על אף שעל המסך היה נראה כי היחסים בין אוונס לשותפו להנחיה מאט לה-בלאנק האמריקאי (המוכר כג'ואי מסדרת הקאלט "חברים") היו מצוינים ונטולי עקיצות הדדיות שהיו אופייניות לצוות המנחים הקודם קלארקסון, מיי והאמונד, כשהמצלמות כבו האידיליה כנראה לא נמשכה ושמועות על חיכוכים בין השניים פורסמו לא פעם בחודשים האחרונים.
לפני כשבוע המתח כנראה הגיע לשיאו ועל פי מקורות הקשורים בהפקה לה-בלאנק הציב למפיקים אולטימטום: " או הוא, או אני".

עוד ב-TheCar:
המנחה החדש של טופ גיר: ג'ואי מ"חברים"
מנחי טופ גיר חוזרים עם תוכנית רכב חדשה באמזון
ג'רמי קלארקסון עשוי להשלח ל-3 שנים בכלא בארגנטינה

בנוסף יש לציין שהרייטינג לא התרומם במהלך העונה ולא הצליח להתקרב לנתונים שהושגו בתקופת קלארקסון, שכזכור פוטר בעקבות תגרה עם עוזר הפקה בסיומו של יום צילומים מתיש.

על אף שאין ספק שההפקה לחצה, מאחורי הקלעים, על אוונס לפרוש, הוא החליט לשמור על דיפלומטיות וסיכם את הציוץ שלו בפרגון: "הצוות שעובד על התוכנית הוא יותר ממבריק, אני מאחל להם רק טוב".

בערב אוונס פרסם הודעה רשמית וגם בה הקפיד לפרגן ולא להוציא את הכביסה המלוכלכת החוצה: "מעולם לא עבדתי עם צוות מחויב וחדור מטרה כמו הצוות שעבדתי איתו ב-12 החודשים האחרונים. אני מרגיש שההחלטה לפנות את הבמה היא הדבר הטוב ביותר שאני יכול לעשות כדי לעזור לתוכנית להצליח. למרות שאני פורש אני ממשיך להיות מעריץ ענק של התוכנית, כך תמיד היה וכך תמיד יהיה. אני אישית אמשיך להתמקד בקריירה הרדיופונית שלי".

כעת נשאלת השאלה מי יתפוס את מקומו של אוונס בצוות המנחים. האם כל כובד המשימה יוטל על לה-בלאנק, האם יצטרף לצוות מנחה חדש או שמישהו מנבחרת הכתבים או מנחי משנה של התוכנית במתכונתה הנוכחית יקודם לעמדת מנחה מוביל לצידו של לה-בלאנק.
בקרב חובבי הרכב יש ציפיה שכריס האריס, ללא ספק הכתב המקצועי ביותר בצוות טופ גיר היום ומי שנחשב על ידי רבים עוד לפני ליהוקו של אוונס כמועמד טבעי לרשת את מקומו של קלארקסון, יתפוס את המשבצת הבכירה.

אנו, אישית, חושבים שהמשימה שהוטלה על אוונס הייתה בלתי אפשרית מלכתחילה ומועדת לכישלון קולוסאלי מראש.

אוונס אמנם לא ממש הבריק, אבל ספק אם קיים מישהו שהיה יכול לעשות זאת ולמרות כל הנאמר עליו לפחות חלק מהכתבות שהגיש היו מוצלחות למדי.
לטעמנו גם לה-בלאנק, שאמנם עובר טוב יותר מסך, לא הצליח להיות שום דבר מעבר לחיקוי דהוי של צוות המנחים המקורי.
כמו כן, לא לגמרי ברור מה המפיקים חשבו לעצם כשהם בחרו באדי גורדון. אמנם לבחור יש רקורד מוטורי מכובד כמי שהיה בעבר בעליה של קבוצת פורמולה 1 בה גדלו נהגים גדולים כמו מיכאל שומאכר ודיימון היל, אבל ללא ספק אודישן מצולם קצר היה צריך להביא למסקנה שהוא לא עובר מסך ודמותו פשוט לא מתאימה לצוות התוכנית המוטורית.

כך גם לגבי נהגת המרוצים ומלכת הרינג, סבין שמידט, שכיכבה בכמה כתבות ב"טופ גיר" בעבר וצורפה אף היא לצוות כחלק ממסע רכש היסטרי מטורף במסגרתו גויסו כל מי שפעם הלהיבו על המסך של "טופ גיר" (כמו, אגב, לה-בלאנק ואוונס שהגיעו לתוכנית לאחר שהרשימו בסיבובים מוצלחים בפינה "כוכב במכונית במחיר סביר").

כמנחה שמידט לא הצליחה לפתח לעצמה אישיות טלוויזיונית מעניינת ולמרות זמן מסך רב שניתן לה היא נשארה חד-גונית ובלתי ניתנת להבנה עם מבטא גרמני כבד.

שתי נקודות האור היחידות של העונה לטעמנו הם הסייד-קיקס – כריס האריס שהביא למסך הטלוויזיה את יכולות הנהיגה הוירטואוזיות שלו ואת הרהיטות שהתפתחה בהנחיה בפלטפורמות אינטרנטיות, ורורי ריד, עיתונאי די אלמוני שזכה במשרה החלומית לאחר שנענה לאתגר שהציבו מפיקי התוכנית ושלח אודישן מצולם באורך 30 שניות. רורי פדה את הקרדיט שניתן לו בכמה כתבות טובות שהזכירו את קלארקסון בראשית דרכו.

כמו שאנו רואים זאת, הבעיה הגדולה של "טופ גיר" במתכונתה החדשה היא שהיא לא ממש חדשה ובעיקר קרובה מדי לתוכנית שעשו קלארקסון, מיי והאמונד ומרגישה (כמו גם חלק מהפרקים מהעונות האחרונות עם הצוות המקורי) כחיקוי של עצמה הכולל מחזור של אותם חומרים מוכרים ולעוסים למדי.

ממש כמו בברקזיט, נראה שגם במקרה זה הבריטים לא חשבו עד הסוף ואין ספק כשבהנהלת ה-BBC החליטו לזרוק את הביצה שהטילה להם במשך כל כך הרבה שנים ביצי זהב בשל תקרית שולית, היו צריכים שם להמציא גם את "טופ גיר" מחדש ולא לנסות לשכפל את המתכונת המזוהה כל כך עם צוות המנחים הקודם.

ההתפטרות או הפיטורים של אוונס צריכים לשלוח את אנשי ה-BBC לחשב מסלול מחדש ולנסות להמציא פורמט רענן ומקורי לתוכנית רכב חדשה שתכבוש את העולם. אנחנו, אגב, בכלל לא בטוחים שהחבר ג'ואי צריך להיות שם.

The post הגיע לקצה המסלול: כריס אוונס פורש מ"טופ גיר" appeared first on TheCar.

כלי רכב מודרניים כוללים המון מערכות, מחשבים, חיישנים, חלקיים מכניים ולא מעט דברים שבהחלט עשויים להתקלקל.
משום שמדובר בכלי מורכב ויקר, רכבים חדשים מגיעים עם אחריות מקיפה של שנתיים לפחות במהלכן החברה אחראית לכל תקלה שהיא ברכב.
לא את כולם זה מספק ואנשים רואים ברכב שלהם הרבה יותר מסתם עוד חפץ פונקציונלי וכשהוא מאכזב אותם הוא גורם להם, לעיתים, לאבד קצת פרופורציות.

לא פעם יוצא לנו לשמוע את טענותיהם של אנשים שרכשו מכונית חדשה במיטב כספם ולאחר זמן קצר, במקום ליהנות ממנה, נאלצו לבקר שוב ושוב במוסך בשל תקלות חוזרות ונשנות במערכות מרכזיות יותר או פחות.
לעיתים אנו מדווחים גם על יחס מזלזל ועל שירות ברמה נמוכה שלא מביאים לפתרון הבעיה ובמקרים מסוימים אף על ניסיונות לגלגל את האחריות על הלקוחות.

עוד ב-|TheCar:
יש לך הונדה מדגם 2001-2003? סע מיד למוסך!
מחקר: נשים משלמות יותר במוסך
מוסך ב.מ.וו: המנהל קילל וישלם פיצוי

יש לקוחות שמסתפקים בפיצוי כלשהו, אחרים דורשים להחזיר את הרכב ולקבל החזר כספי מלא ויש כאלה שדואגים לפרסם את סיפורי הזוועה בכל פורום אפשרי, להפיץ אימיילים סדרתיים וללכלך בתגובות ארסיות בכל כתבה הקשורה למותג המתפרסמת ברשת.

לפני מספר שנים ג'ו וקייט, זוג חנונים אוסטרלי, רכשו בכ-40 אלף דולרים מקומיים דודג' ג'רני במטרה שזה ישמש כמוביל המשפחתי שלהם בשנים הבאות.

עם זאת, במקום ליהנות מהמרווח הנדיב בתא הנוסעים בתוך זמן קצר למדי החלו להופיע ברכב כל מני תקלות שונות ומשונות שלא אמורות להופיע ברכב כמעט חדש.
התקלות החלו בהתחממות יתר כתוצאה מסדק במיכל עיבוי, המשיכו לדליפה באטם ראש מנוע, בדליפת שמן למערכת קירור, בסדקים בתושבות המנוע וניתן לציין גם חלונות שנפלו מהמסילות, מערכת שמע שהפסיקה לתפקד ועוד ועוד.

לאור כמות התקלות החריגה ג'ו וקייט טענו שאין מנוס מלקבוע שמדובר ב"לימון" – רכב שלא עומד בסטנדרטים המקובלים וסובל מפגמים חוזרים ונשנים, ועל כן יש מקום להחליפו.
הזכיין המקומי של קונצרן פיאט-קרייזלר שמותג דודג' הוא חלק ממנו חשב אחרת וטען שאין סיבה להחליף את הרכב.

לאחר שכל פניותיהם נפלו על אוזניים ערלות ומאחר שקייט וג'ו לא היו מסוגלים, מבחינה מצפונית, פשוט למכור את הרכב ולגלגל את הצרה לפתחה של משפחה שתסבול במקומם מהרכב הפגום, הם החליטו שהפתרון היחידי הוא להשמיד את הרכב בצורה שתבטיח שאף אחד אחר לא יסבול ממנו לעולם.

ההכנות לאירוע זכו לתפוצה נרחבת ברשתות החברתיות ובהנהלת פיאט-קרייזלר זיהו את תפוח האדמה הלוהט המתגלגל לעברם. נציגי החברה יצרו קשר עם בני הזוג והציעו להם לתקן על חשבון החברה חלק מהתקלות כמו תושבות המנוע הפגומות ומערכת ה-DVD במה שהם הגדירו כ"מחווה של רצון טוב".
זה כמובן לא סיפק את בני המשפחה הפגועים שאמרו לאנשי פיאט-קרייזלר "תודה, אבל לא תודה".

בשלב הבא, בניסיון נואש למזער נזקים, אנשי יחסי הציבור של הקונצרן דיווחו לתקשורת כי בעלי הרכב למעשה סירבו למסור את רכבם לבדיקה מקיפה שתקבע אחד ולתמיד אם הוא סובל מבעיות יוצאות דופן. בני הזוג מצידם טענו בתגובה שהפרטים לא מדויקים ורק לפני מספר חודשים הרכב עבר בדיקה מקיפה על ידי החברה.

כך או כך, זה כבר היה מאוחר מדי להחזיר את הגלגל (או במקרה זה את זחל הפלדה) לאחור ובסוף השבוע האחרון הג'רני הכושל סיים את תפקידו על פני הכדור הזה בטקס הקרבה שכלל פטישים, גרזנים, קליעה למטרה, השלכת לימונים סימבולית ובעיקר מחיצה משכנעת על ידי טנק במשקל של עשרות טונות ששם סוף בצורה הכי מוחשית שאפשר לסאגה המתגלגלת הזו.

מקרה זה מצטרף לעוד מספר מקרים של לקוחות מאוד לא מרוצים (שבמקרה או לא במקרה קשורים לקונצרן קרייזלר-פיאט) שהתרחשו בשנים האחרונות באוסטרליה.
בין היתר ניתן לזכור את המקרה של טאג' סת'י שכתב שיר ראפ והפיק קליפ משעשע שהפך לויראלי אודות ג'יפ הגרנד צ'ירוקי הכושל שרכש ומקרה של אוסטרלי אחר שהשמיד את הג'יפ שלו בעזרת כלים מכניים לאחר אכזבה מהרכב.

מסתבר שבאוסטרליה אין 'חוקי לימון' כמו בארצות הברית, למשל, וזה מותיר את האזרח הקטן להתמודד לבדו אל מול גופי ענק שאין שום סיכוי ממשי לנצח.
הצטברות המקרים הללו היא חלק ממחאה עממית הצוברת תאוצה וקוראת למחוקקים שם למטה לקחת את העניינים לידיים ולשנות את מאזן הכוחות לכזה שלא ייאלץ את הלקוחות להסתמך על המזל ועל טוב ליבו של משווק כזה או אחר.

The post צפו: זוג אוסטרלי מוחץ את הרכב המשפחתי עם טנק appeared first on TheCar.

צילום: צחי אשר

צוות 'פוינטר iGo' – רז היימן והלל סגל שנוהגים ב"צהובה" האלמותית, יוצא שוב אל ראלי דרך המשי – שהוא לא פחות מאשר מרוץ ה'דקאר' שבין מזרח אירופה לאסיה.

הראלי יזנק מן הכיכר האדומה במוסקבה ב-9 ביולי 2016, ויימשך 16 ימים לאורך לא פחות מ-11,000 ק"מ שבהם 4,500 ק"מ של קטעי מרוץ נמדדים ("סטייג'ים מיוחדים"). המרוץ יחצה את מרחבי מזרח רוסיה, קזחסטן וסין דרך טריטוריות נידחות, מדבריות, מישורים עצומים, קניונים תלולים, הרים, ערבות עם חורבות של ערים עתיקות ובתוך נופים מדהימים – ויגיע בסופו אל קו הסיום ב-24 ביולי בלב העיר בייג'ינג בירת סין.

צוות 'פוינטר iGo' הוא לא הצוות היחיד של ישראלים במרוץ: יחד איתם ייצאו לראלי יצאו גם צוות 'Desert Warrior' – אביב קדשאי ויזהר ערמוני.
שני הצוותים יתפקדו כקבוצה אחת וכך ייהנו מן הסיוע של צוות סיוע ישראלי מיוחד שבו חברים יונתן לוינסון ומעוז וילדר (אשר התחרו בעבר כ"צוות אספיר" בליגת העבירות הישראלית), ואלה ייסעו יחד עם העיתונאי רמי גלבוע במשאית ליווי מסוג מיצובישי קאנטר.
משאית זו הושאלה לצוות למשך הראלי באדיבות צביקה נפתלי לאחר שעברה הכנה טכנית לאתגר על ידי חטיבת המסחריות של חברת כלמוביל, יבואנית מיצובישי לישראל.

כידוע, השתתפות במרוצים מסוג זה (ובכלל) תלויה ברוב המקרים בנדיבות ליבם של תורמים, לרוב גורמים מסחריים אשר מצפים לזכות לחשיפה, לכל הפחות כתרומה חלקית להשקעתם, ולכן חובה עלינו להלל ולפרגן לחברות הבאות: הצמיגים לרכבי המרוץ ולמשאית הסיוע נתרמו על-ידי חברת אוטולוקס, יבואנית צמיגי טויו. חברת 'גילת סאטקום' מספקת טלפון לווייני, 'אאוטבק טכנולוגיות' את בולמי הזעזועים מתוצרת FOX, ונפתלי ניסן ובניו, כאמור, את משאית הסיוע.

בניגוד ליחס המתנכר של רשויות הממשלה הישראליות לספורט מוטורי אצלנו מקבל ראלי דרך המשי תמיכה ממשלתית גלויה מרשויות שונות במדינות שדרכן הוא עובר.
נותנת חסות ראשית לראלי היא ענקית האנרגיה הרוסית "גזפרום", ובעיני המארגנים והמעורבים האחרים לא מדובר רק באירוע ספורט מוטורי אלא בלא פחות מאשר גשר תרבותי בין רוסיה במערב לסין במזרח.

ערוצי הטלוויזיה הרשמיים ברוסיה ובסין ישדרו בהרחבה את המרוץ, וכך תעשה גם רשת Eurosport אשר תשדר דיווחים יומיים ל-243 מיליון מנויים ב- 20 שפות.

באתר הרשמי של המרוץ, כבר כחודש לפני תחילתו, עלתה כתבת ראיון עם רז והלל, ובכותרת המשנה שלה נכתב, בין השאר, שלמרות שמדובר במכונית אחת בלבד עם ובקבוצה עם משאבים מוגבלים ביותר מדובר בניסיון מאד מכובד. כותבי הידיעה מתכוונים ודאי לעובדה שרז והלל כבר אינם פרצופים חדשים בראלי דרך המשי: צוות פוינטר השתתף בראלי הזה בשנים 2009 ו-2010 – וניצח בקטגוריה שלו.

במסיבת עיתונאים שנערכה לפני היציאה לדרך אמר רז הימן: "מדובר בראלי קשה וארוך יותר מראלי דקאר שבו השתתפנו בשנת 2012. זאת הפעם השלישית שאנחנו משתתפים בראלי 'דרך המשי', והפעם זאת גם המאתגרת והקשה מכולן. העלויות גבוהות ואנחנו מקבלים רוח גבית מלאה – תמיכה פיננסית ומורלית משותפים לדרך ומהספונסרים הראשיים שלנו, חברת 'פוינטר' שמלווה אותנו יותר מעשר שנים וצמיגי Toyo והשנה הצטרפה, לשמחתנו, גם 'iGo'.
אני רוצה להזכיר שבעולם ספורט מוטורי הוא ספורט ככל הענפים הפופולריים האחרים, כולל כדורגל, כדורסל, שייט וג'ודו. הגיע הזמן שגם בישראל יזכו הישגי המתחרים במרוצים השונים בעולם לבמה נכונה ולהכרה של משרדי הממשלה, בהם משרדי התרבות והספורט, החוץ, התיירות והתחבורה. השאיפה שלנו היא לסיים בעשיריה הראשונה. זהו יעד שאפתני אבל אפשרי".

אילן גולדשטיין, מנכ"ל פוינטר אמר באותו מעמד ש"רז והלל יוצאים למרוץ המאתגר ביותר שעשו עד היום בלי כל תמיכה ממשלתית, וזאת למרות שהספורט המוטורי מביא למדינה כבוד והישגים. הדבקות במטרה, השאיפה למצוינות וההתכווננות שלהם ל"יעדי על" נשגבים, כנגד כל הסיכויים, מרשימה, ואנו שמחים להיות חלק מצוות הספונסרים שמאמין שהם יוכלו לעשות את זה גם הפעם".

כולנו כמובן מאחלים הצלחה לצוותים הישראלים.

The post רז והלל שוב בדרכים: יוצאים לראלי דרך המשי appeared first on TheCar.

ג'יי לנו, אחד מהכוכבים הגדולים ביותר שהטלוויזיה האמריקאית יצרה מאז ומעולם, החליט בשנת 2014 לאחר שהגיש במשך יותר משני עשורים את ה-The Tonight Show, לפרוש בשיא, לא מעט כדי להתמקד באהבה הגדולה של חייו – מכוניות.

במהלך השנים בהן כיכב במשבצת היוקרתית ביותר של הטלוויזיה האמריקאית, לנו הרוויח יפה מאוד והשקיע חלק לא מבוטל מההון שצבר באוסף מכוניות מרשים במיוחד הכולל מעל ל-100 מכוניות ואופנועים, מדוזנברג סופר נדירה, דרך בוגאטי ויירון עוצמתית ועד למכוניות עממיות כמו מיני קופר.

עוד ב-TheCar:
סיינפלד מכר את אוסף הפורשה שלו במחיר מציאה
בתו של כוכב "מהיר ועצבני" טוענת שליקויים בתכנון רכב הספורט גרמו למות אביה
המסר הבעייתי של בית המשפט: אל תקחו אחריות לתאונה

לאחר שפרש ובדומה לג'רי סיינפלד שידוע אף הוא כחובב רכב מושבע, החליט לנו שהיה אז בן 64 שעל אף שהוא לא ממש חייב לעבוד עוד יום בחייו הוא רוצה לנצל את כישוריו הטלוויזיוניים כדי להפיק תוכנית על מכוניות בשם " Jay Leno’s Garage".

העונה הראשונה שודרה בשנת 2015 ב-NBC וזכתה להצלחה נאה באופן יחסי לתוכנית נישה ובמקביל לנו מפרסם גם מבחני דרכים, יומני שיפוץ וכתבות מצולמות רבות ברשת.

בימים אלה לנו עסוק בצילומי העונה השניה של תוכנית הרכב שלו ובשבוע שעבר הוא יצא לפגוש את אחד מאגדות נעוריו – נהג הפעלולים האגדי בוב ריגל בן ה-80 שזכה לפרסום רב בזכות היכולת הנדירה שלו לבצע פעלולי ווילי האופייניים לכלים דו גלגליים (הרמת החלק הקדמי באוויר) – אבל עם מכונית שרירים אמריקאית.

ב-1965 ריגל והמכונאים שלו החליטו להעתיק את מנוע ה"המי" הגדול מתא המנוע למושב האחורי של הפלימות' ברקודה שלו, דבר שיצר חלוקת משקל שגרמה לפרונט להתרומם בקלות אל על.
הפעלולים של ריגל זכו להצלחה אדירה ולפופולריות רבה וגם היום, 50 שנה מאוחר יותר, ריגל שחצה כבר את גיל 80 עדיין מציג מעת לעת את יכולותיו הוירטואוזיות במסגרת אירועים מוטוריים ברחבי ארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות.

לנו, כאמור, החליט לאחרונה להגשים חלום ילדות ישן ולפגוש את ריגל ואת הברקודה הייחודית שלו שבימים אלה מצוידת במנוע המפיק לא פחות מ-2500 כוחות סוס.

לאחר שלנו התמקם במושב הנוסע, ריגל לחץ על הדוושה וביצע את פעלוליו הידועים בצורה מושלמת כמתוכנן, אלא שאז ,לאחר שהחזיר את הפרונט לקרקע, משהו השתבש והפרונט הקל קיפץ והתקשה להתייצב על האספלט המעט גלי. ריגל ניסה להטות מעט את ההגה אך זה רק החמיר את המצב והברקודה החלה להתהפך על צידה בסדרת גלגולים ארוכה ודי פראית שבסופה היא נחתה על ארבעת גלגליה.

בזכות אמצעי הבטיחות הרבים בהם צוידה המכונית שכללו כלוב מלא, מושבי וחגורות מרוץ, לנו וריגל שרדו את ההתרסקות ללא שריטה.

לאחר שחולצו מהמכונית והתאוששו מההלם הראשוני ריגל שאל לשלומו של מנחה הטלוויזיה המפורסם שכמעט סיים את הקריירה שלו לפני דקות ספורות ולנו לא התבלבל וענה: "אני בסדר, אני עושה דברים כאלה כל שבוע, ואת המפיק שלו הוא מיהר להרגיע: "זה לא יכול להיות הרבה יותר מרגש מזה".
ריגל התנצל וסיפר שזו התרסקות שניה בלבד שהוא חווה במשך למעלה מ-50 שנות פעילות וזה כמובן לא יעצור אותו מלהמשיך לעשות את מה שהוא כל כך אוהב לעשות, רק ציין כי הוא מעט חושש מה אשתו תגיד כשהיא תראה את זה.

The post צפו: ג'יי לנו שורד תאונה קשה appeared first on TheCar.

הלוטוס אספרי, אחת מהיצירות המוטוריות הנחשקות של שנות הילדות של ילידי שנות ה-70' וכוכבת סרטי ג'יימס בונד חוגגת החודש ארבעה עשורים.

מכונית הספורט האקזוטית של לוטוס שהחליפה את ה"אירופה" הציגה קפיצת מדרגה משמעותית של היצרן הבריטי למה שנראה אז כמו ניסיון לחדור למגרש האקזוטי בו כיכבו בעיקר רכבים מתוצרת פרארי ולמבורגיני.

האספרי הייתה אחת מעבודות העיצוב הראשונות של איטלקי צעיר בשם ג'ורג'טו ג'וג'ארו שהפך בהמשך לאחד המעצבים החשובים בעולם הרכב.
אין ספק שבעיצוב הרכב ניכרת השראה מיצירות כמו פרארי ברלינטה בוקסר ובעיקר למבורגיני קונטאש, אבל הקווים החדים, הפרופיל הנמוך, החרטום המחודד והארוך והשמשה הענקית הנוטה בחדות בכיוון אופקי העניקו ללוטוס החדשה נוכחות ייחודית בלתי נשכחת שגם היום בהחלט מעוררת התפעלות.

עוד ב-TheCar 
הקונטאש שלא מפחדת ממים למכירה 
יצאנו לחפש את העתיד והתאהבנו בדלוריאן מהאייטיז 
אם יש גן עדן: הצצה לפסטיבל המהירות של גודווד

כיאה למכונית ספורט רצינית, המנוע מוקם במרכז הרכב והניע את הגלגלים האחוריים. עם זאת, בניגוד למנועי ה-8 ואף ה-12 צילינדרים שהניעו את היצירות האקזוטיות מארץ המגף, האספרי הסתפקה לפחות בתחילת הדרך במנועי 4 צילינדרים הרבה פחות עוצמתיים והמנוע של הסדרה הראשונה הפיק 160 כ"ס בגרסתו האירופאית ו-140 סוסים בלבד בגרסה האמריקאית שהייתה מצוידת בממיר קטליטי.
בלוטוס טענו לביצועים טובים מאחר שהאספרי הראשונה שקלה פחות מטון, אבל בעוד שבלוטוס התגאו בהאצה למהירות תלת ספרתית בתוך 6.8 שניות ולמהירות מרבית של 222 קמ"ש הלקוחות התלוננו על פער משמעותי בין המראה העוצמתי לביצועים בפועל ובתנאי אמת היה קשה להגיע למאה קמ"ש בתוך פחות מ-8 שניות.

האספרי זכתה לפרסום רב לאחר שכיכבה בשנת 1977 בסצינת מרדפים בלתי נשכחת שבשיאה היא הופכת לצוללת בסרט "המרגלת שאהבה אותי" מסדרת ג'יימס בונד.
לצורך צילומי הסרט, אגב, נבנתה צוללת אמיתית בצורתה של האספרי וזו נקנתה לפני מספר שנים על ידי מייסד טסלה אלון מאסק בסכום של קרוב למיליון דולרים.

בשנת 1978 האספרי עברה עדכון שכלל הוספת צמד כונסי אוויר לחלון האחורי הצדדי לשיפור זרימת האוויר למנוע. אחרי הזכייה של לוטוס באליפות הפורמולה 1 באותה שנה הוצעה גם גרסה מיוחדת של האספרי במהדורה מוגבלת בצבעי שחור-זהוב בהשראת צבע מכוניות קבוצת הפורמולה של החברה שהספונסר שלה היה מותג הסיגריות JPS.

בשנת 1980 מערך המנועים שודרג עם גרסת 2.2 שהציגה מומנט משופר וגרסת טורבו ראשונה שהפיקה 210 כ"ס וסוף סוף יכלה ליצוק תוכן של ממש למראה הביצועיסטי. גרסה זו כיכבה שוב ב"ג'יימס בונד", הפעם בסרט "לעיניך בלבד".
בחוסר יעילות אופייני לתעשיית הרכב הבריטית, האספרי יוצרה במקביל ב-3 גרסאות שונות שכל אחת מהן כוללת, מעבר למנוע, שינויים משמעותיים במערך המתלים והשלדה שהפכו את עלות הי,צור לגבוהה מדי.

בשנת 1981, לאחר שתזרים המזומנים של לוטוס השתפר מעט בעקבות השת"פ במסגרתו מהנדסי לוטוס עזרו לג'ון דלוריאן לתכנן את השלדה והמתלים, החולקים דמיון רב לאלה של האספרי, של מכונית הנירוסטה העתידנית שכיכבה בסרט "בחזרה לעתיד", בלוטוס החליטו ליעל את תהליך היצור והציגו מהדורה משופרת ואחידה של האספרי בגרסאות אטמוספרית ומוגדשת עם 215 כ"ס.
האספרי S3 זכתה לפופולריות רבה ונחשבת בעיני רבי לגרסה המוצלחת והקלאסית ביותר של המכונית.

בשנת 1987 האספרי עברה מתיחת פנים משמעותית ועוצבה מחדש על ידי המעצב פיטר סטיבנס שהעניק לה קווים מעוגלים יותר. הקוקפיט עבר אף הוא עדכון משמעותי והפך מודרני ומרווח יותר. הפיברגלס ששימש לבניית המרכב עד כה הוחלף בחומר מורכב חדש שיוצר בשיטה חדשה בוואקום. העמודים והגג חוזקו עם רצועות קוולאר שהעניקו עמידות גבוהה יותר במקרה של התהפכות.
המנוע של גרסת הטורבו נותר זהה אך הביצועים שופרו וזמן ההאצה למהירות תלת ספרתית התקצר ל-5.4 שניות.
בשנת 1989 המנוע שופר וההספק עלה ל-264 כ"ס שהזניקו לראשונה את האספרי למאה קמ"ש בתוך פחות מ-5 שניות.

גם בגרסתה זו הבריטית כיכבה על המסך הגדול ובין היתר ניתן לציין את הסרטים "אם מראה יכול להרוג", "אינסטנקט בסיסי" ובקלאסיקה העל זמנית "אישה יפה" בה האספרי כיכבה בסצנה בה ריצ'ארד גיר אוסף את ג'וליה רוברטס בתפקיד פרוצה לרכבו בשדרות סאנסט, זאת לאחר שפרארי ופורשה לא שיתפו פעולה עם מפיקי הסרט מאחר שחששו כי המותג יקושר לזנות.

הגרסה החמישית והאחרונה של האספרי הוצגה בשנת 1994 וזכתה לעדכוני עיצוב שכללו שינויים באחוריים, ביחידות התאורה והפנסים. קצת קשה להאמין אבל רק בגרסה זו הוצע הגה כוח. בשנת 1994 הספק המנוע של גרסת הטורבו שודרג ל-300 כ"ס ובשנת 1996 לראשונה הושתל באספרי הותיקה מנוע של מכונית על של ממש – וי 8 בנפח 3.5 ליטרים עם צמד מגדשי טורבו שהפיק ללא בעיה מיוחדת 500 כ"ס.
עם זאת, בגרסת הייצור ההספק הופחת ל-350 כ"ס על מנת שתיבת ההילוכים ושאר מערכות ההנעה (והבלימה) יעמדו בלחץ. בכל מקרה, גם לאחר הפחתת ההספק הגרסה האולטימטיבית של האספרי הייתה מהירה מאוד ולמרות עליה במשקל לאורך השנים מ-1000 קילוגרם של הגרסה הראשונית מ-1976 ל-1,300 קילוגרם של גרסת הוי 8 היא הזניקה את מכונית הותיקה ל-100 בתוך 4.3 שניות.

הייצור של האספרי הופסק בשנת 2004 בסיום לא פחות מ-28 שנים במהלכן יוצרו 10,675 יחידות.

על אף שללא ספק מדובר בקלאסיקה עם ערך אספני ולמרות שגם היום הלוטוס אספרי מסובבת ראשים, ניתן בהחלט למצוא באתרי המכירה ברשת מעת לעת אקזמפלרים במחיר שפויים למדי המאפשרים גם לאדם מהישוב לייבא אותה לארץ כרכב אספנות.

אמנם אין לה ביצועים של מכונית על וגם מבחינת אמינות יש מכוניות עם מוניטין טוב משלה, אך אל מול השתוללות המחירים הלא הגיונית בשנים האחרונות של גרסאות קירור האוויר של הפורשה 911 ההמונית, האספרי בהחלט נראית כאופציה מעניינת וזולה מול קונטאש או טסטה רוסה לחובב האספנות שגדל בשנות ה-70' או ה-80' של המאה העשרים בחדר מלא בפוסטרים של מכוניות הספורט.

The post לוטוס אספרי חוגגת 40 appeared first on TheCar.

השבוע, לפני 40 שנה בדיוק, פורד השיקה במסגרת האירועים המוטוריים סביב "מרוץ 24 השעות של לה מאן" בשנת 1976 את הפיאסטה, מכונית הסופר מיני הראשונה בתולדותיה וזאת שהפכה ברבות השנים לאחד הדגמים הפופולרים ביותר של המותג עם יותר מ-16 מליון יחידות יותר מסך המכירות של המודל T האייקוני.

עם זאת, הפיאסטה היא לא הדגם הנמכר ביותר של פורד ומבין הדגמים הנושאים את לוגו האליפסה הכחולה בחזית הקטנה מסתפקת במדליית הארד כשלפניה ניתן למוצא את האסקורט שזכתה להצלחה מסחררת בשנות ה-70' וה-80' ואת סדרת טנדרי ה-F שאהובה מאוד על הלקוחות בצפון אמריקה.

עוד ב-TheCar
בחזרה לשנות ה-80: מצאנו בשבילכם סובארו ופיאסטה במצב מושלם
קן בלוק עושה את דובאי על הצד 
מכונית הג'ימקאנה של קן בלוק יכולה להיות שלכם

הפיאסטה נולדה על רקע פריחתם והצלחתם המסחרית של רכבים קטנים כמו הרנו 5 והפיאט 127 שהציעו מראה מודרני, מימדים צנועים, הנעה קדמית, מנועים חסכוניים ותאי נוסעים מרווחים יחסית.
בפורד האמינו בפרויקט וכדי לאפשר תג מחיר זול הוקם במיוחד מפעל חדש בספרד, מדינה שבאותה תקופה נחשבה למקום עם כוח עבודה זול יחסית.

העיצוב של הדור הראשון היה מודרני ושונה מהקו העיצובי של פורד באותה תקופה ונראה כי המעצבים שאבו השראה מהגולף של פולקסווגן שהושקה שנתיים מוקדם יותר.
הדור הראשון הוצע עם מגוון מנועים בנפחים שבין 950 ל-1,600 סמ"ק ונמכר באירופה וגם בארצות הברית.
בשנת 1980 הצטרפה להיצע גרסת XR2 נאה שכללה כנפיים תפוחות, גריל עם פנסי ערפל ומנוע 1.6 מחוזק שהזניק את הקטנטנה למהירות תלת ספרתית בתוך 9.3 שניות.

בשנת 1983 הושק הדור השני שהיה למעשה מתיחת פנים נרחבת של הדור הראשון שכללה פרונט שונה ומעוגל יותר עם כנפיים, מכסה מנוע, פגושים ופנסים שונים.
ברשימת העדכונים ניתן היה למצוא גם דלת תא מטען בעיצוב שונה, דשבורד מתקדם ופחות ספרטני ביחס לתקופה ויחידות הנעה מסדרות חדשות שכללו גם גרסאות דיזל ואופציה לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה.
כדי לא לפגוע במכירות המוצלחות של ה-XR3I, הגרסה הספורטיבית של האסקורט המצליחה שהושקה בדורה השלישי בשנת 1981, בפורד בחרו במנוע 1.6 עם קרבורטור המפיק 96 כ"ס כדי להניע את ה-XR2.
הדור השני נמכר בהצלחה באירופה ובדרום אמריקה, ושווק גם ביפן תחת לוגו מאזדה אך לא הוצע יותר בארצות הברית.

על אף נתוני מכירות נאים בפורד הבינו שאל מול מתחרות מתקדמות בהרבה כמו פיג'ו 205 ופיאט אונו יש צורך להציג מתכון שונה ובשנת 1989 הושק הדור השלישי שהתבסס על פלטפורמה חדשה לחלוטין, הציג מימדים גדולים יותר ועיצוב שונה ולראשונה הציע גם מרכב 5 דלתות שימושי.
בתחילת הדרך הוצעה גרסת XR2 ספורטיבית עם 104 כ"ס, אך בהמשך היא הוחלפה בגרסה עוצמתית בהרבה עם 130 כ"ס שזכתה לשם RS1800.

בשנת 1995 הוצג הדור הרביעי שהתבסס על פלטפורמת הדור השלישי וכלל עיצוב מעוגל יותר, מנועים חדשים, שינויים בתא הנוסעים ועדכוני שלדה משמעותיים. על אף שהפיאסטה בדורה זה לא הייתה פורצת דרך היא זכתה לנתוני מכירות יפים ובין היתר הייתה המכונית הנמכרת בבריטניה במשך 3 שנים ברציפות.

הדור החמישי שהוצג ב-2002 התבסס על פלטפורמה חדשה והציג עיצוב ששאב השראה גדולה מהפוקוס שהחליפה את האסקורט בשנת 1999. עם מימדים מגודלים ואפילו גרסת סדאן בשווקים מסוימים הפיאסטה הוצעה ויוצרה במקומות רבים מסביב לעולם מאירופה דרך יפן, מקסיקו, סין, הודו, דרום אמריקה, אפריקה ועוד. בדור זה גרסת הספורט זכתה לשם ST והוצעה במספר רמות הספק בין 150 ל-163 כ"ס במהלך השנים.

הדור השישי והנוכחי הושק ב-2008 על בסיס פלטפורמה גלובלית חדשה של פורד והציג עיצוב שונה מהותית מזה של הדור החמישי עם קווים מעוגלים ומראה דינמי יותר. ב-2013 הפיאסטה זכתה למתיחת פנים שכללה פרונט חדשה עם סבכה ענקית אה-לה "אסטון מרטין" בהתאם לקו העיצובי הנוכחי של החברה.

היצע יחידות ההנעה בדור זה רחב ביותר ובשנים האחרונות כולל גם גרסאות "אקו בוסט" של מנועים מוגדשים ותיבות הילוכית רובוטיות כפולות מצמד. גרסת ה- STעל 192 סוסיה היא הפיאסטה החזקה ביותר שיוצרה עד כה, כל עוד לא לוקחים בחשבון את מפלצת הביצועים של כוכב הרשת המוטורי קן בלוק על 650 כ"ס שלה, הגיר הסיקוונסיאלי, ההנעה הכפולה והביצועים הכוללים האצה למאה בתוך 1.9 שניות.

לפני מספר ימים הופיעו ברשת תמונות ראשונות תחת הסוואה של הדור השביעי של הסופר מיני הפופולרית של פורד ועל פי הערכות הוא צפוי להחליף את הפיאסטה הנוכחית שנמצאת איתנו כבר 8 שנים בעוד כשנה, במטרה להמשיך את המתכון המוצלח גם בעשור החמישי לחיי הדגם.

The post הקטנה של פורד חוגגת 40 appeared first on TheCar.

אחת הסיבות שמרוץ 24 השעות של לה מאן הוא אחד מאירועי הספורט המוטורי המרתקים ביותר בעולם, אם לא המרתק מכולם, הוא ששום דבר בו לא מובן מאליו, וכל מיקום או תוצאה עלולים להשתנות בן רגע, אפילו בדקה האחרונה של יממה מפרכת.

אירוע '24 השעות של לה מאן' לשנת 2016 החל להתגלגל למעשה בסוף השבוע הקודם והגיע לשיאו בצהרי יום ראשון עם ניצחון נוסף לפורשה, ה-18 בתולדותיה, ובשיאו סיפק את אחת הדרמות הגדולות שנראו בשנים האחרונות.
זו גם פעם שניה ברציפות שבה פורשה חוטפת לעצמה את הניצחון ממש ברגעי הסיום, והפעם היא מנעה מטויוטה ניצחון היסטורי ראשון.

המירוץ, אשר בשעותיו הראשונות לווה בגשם, נפתח בשליטה של הטויוטות אשר הפגינו דומיננטיות מוחלטת.

אנשי טויוטה, עם ה-TS050 שלהם שכבר הוכיחו את עצמן היטב, קיוו לקטוף סוף סוף את פירות ההשקעה הכבדה שלהם בשנים האחרונות, לאחר שבשנה שעברה הם הובילו בשלביו המוקדמים של המירוץ אבל סיימו במקומות השישי והשמיני בלבד.
אלא שטויוטה הצליחה להחזיק בהובלה רק לאורך השעתיים הראשונות, ולאחר מכן התמקמה פורשה מספר 1 בחזית, כשהיא נהוגה בידי הצוות ברנארד/וובר/הארטלי.

הצרות של אאודי, עד לא מכבר השליטה המוחלטת של מירוצי הסיבולת, החלו בשעה השנייה כאשר תקלה במגדש הטורבו של מכונית מספר 7 עלתה לצוות בעשרים דקות קריטיות. כתוצאה מכך נאלץ הצוות המוביל של אאודי לרדוף אחר המובילים בניסיון לצמצם פערים.

פורשה, עם ה-919 היבריד מספר 1 שלה, הוסיפה להחזיק בהובלה עד לשעה החמישית, עם פער די קבוע של כ-25 שניות, לא לפני שאיבדה לרגע את ההובלה למשך זמן קצר לטויוטה מספר 6 של סאראזין/קונווי/קוביאשי.

אלא שהשמחה של הצוות המוביל של פורשה לא נמשכה זמן רב: תקלה במשאבת המים במנוע עלתה לה ביותר מעשר הקפות כאשר הצוות הטעני התאמץ להתגבר על התקלה, וכתוצאה מכך אפסו הסיכויים של צוות מספר 1 לנצח את המרוץ, והעול הוטל על גלגליה של מכונית מספר 2 שנהוגה בידי דומאס/יאני/ליאב.

עמוק לתוך השעה התשיעית ניהלו פורשה מספר 2 וטויוטה מספר 5 קרב צמוד על הבכורה, ובמהלכן החליפו ביניהן מקומות מספר פעמים. עיכוב בפיטס עלה לפורשה בדקה שלמה והותיר את צמד המקומות הראשונים בידי טויוטה בתום 14 שעות, ולפורשה היה ברור שטעות נוספת עלולה לחסל סופית את תקוותיהם לניצחון במרוץ השנה.

טויוטה מספר 5, נהוגה בידי אנתוני דוידסון, סבאסטיאן בואמי וקאזוקי נאקאג'ימה, החזיקה בהובלה החל בשעה ה-16 של המרוץ – אם כי בפער קטן מאד – ובמהלך השעה ה-18 נמצאו שלוש המובילות בטווח של פחות מחצי דקה זו מזו.

פורשה מספר 2 נותרה התקווה היחידה של הקבוצה לשחזר את הניצחון החשוב של השנה שעברה, אבל ככל שחלפו השעות וההקפות שמרה הטויוטה של נאקאג'ימה על פער של דקה ועשרים שניות לפניה, כלומר שלפורשה נדרש משהו בסדר גודל של נס.

הנס הזה, מבחינת פורשה, אכן התגשם: דקות ספורות בלבד לסיום המרוץ החל נאקאג'ימה להתלונן על אובדן כוח במכוניתו, ושתי דקות בלבד לפני הסיום היא פשוט שבקה חיים ונעצרה באמצע ההקפה.

אנשי פורשה המופתעים לא האמינו למראה עיניהם. הניצחון הוגש להם על מגש של כסף. פורשה מספר 2 חצתה את קו הסיום ראשונה, לאחר שהשלימה 384 הקפות והקדימה בשלוש הקפות את טויוטה מספר 6, נהוגה בידי מייק קונווי, קואמי קובאיאשי וסטפן סאראזין, אשר העניקה ליפנים את המקום השני על הפודיום, ופרס ניחומים צורב ביותר.

האאודי R18 של לוקה די גראסי, אוליבר ג'רביס ולואיק דובאל העניקה לאאודי את המקום השלישי, והמאכזב מבחינת אאודי, לאחר שסיימה במרחק של 12 הקפות ביחס למכונית המנצחת.

לתוצאות המלאות שעה אחרי שעה

The post לה מאן 2016: זה לא נגמר עד שזה נגמר appeared first on TheCar.

לא פעם אנשים מתעצבנים מאוד על דו"חות שהם מקבלים ולא מוכנים בשום אופן לקבל את רוע הגזרה ופשוט לשלם את הקנס, להשאיר את האירוע מאחור ולהמשיך בחיים.
יש כאלה שנלחמים על הצדק שלהם עד תום, שולחים מכתבים מנומקים ומנסים להוכיח את חפותם בבית המשפט ויש מי שמוצאים דרכים מקוריות ביותר לשלם את חובם בדרך שתבהיר לכולם מה הם בדיוק חושבים על הקנס שקיבלו.

זה בדיוק מה שעשה רט סנדרס שיצא במסע צלב אינטרנטי נגד המערכת אחרי שהוא נתפס נוהג במהירות של 39 מייל לשעה (63 קמ"ש) באזור בו מותרת נסיעה במהירות של לא יותר מ-30 מייל לשעה.

בתחילה סנדרס, תושב טקסס בן 32, ניסה לטעון לחפות בבית המשפט אבל הוא הפסיד ובנוסף לקנס המקורי שעמד על 80 דולרים נדרש לשלם גם הוצאות משפט שכמעט שילשו את הסכום שהגיע ל-212 דולרים – מעצבן בהחלט, אבל לא משהו שאמריקאי ממעמד הביניים לא יכול לעמוד בו.

סנדרס אמנם הבין שאין לו ברירה אלא לשלם את הקנס, אך החליט לעשות זאת בדרך ייחודית ואסף מבנקים ומחנויות בעיר לא פחות מ-21000 אלף מטבעות של סנט, העמיס אותם בשני דליים גדולים שצבע בשחור ועליהם כתב "Extortion Payment" (דמי סחיטה).

סנדרס העמיס את הדליים על רכבו ויצא לגזברות בית המשפט בעיר.
הפקידה שאלה אותו אם הוא יכול לעזור וסנדרס מצידו שאל האם הוא יכול לשלם את הקנס והאם ניתן לשלם את הסכום המדויק במזומן. כשנענה בחיוב הוא יצא לרכבו, הביא את הדליים העמוסים ושפך את תכולתם על הדלפק של הפקידה ההמומה ועזב את המקום תוך שהוא מפטיר: "ספרו, כל הסכום שם ואל תשכחו לשלוח לי את החשבונית, אתם יודעים את הכתובת שלי".

ובכן מסתבר שבבית המשפט בטקסס החליטו לכבד את הדרך הלא שגרתית של סנדרס לשלם את החוב והביאו למקום שתי מכונות לספירת מטבעות שבסיומה התברר שסנדרס הביא יותר כסף מאשר סכום הקנס ולזכותו יתרה של 781 מטבעות שהם 7.81 דולרים.
ממזכירות בית המשפט יצרו קשר עם סנדרס והשאירו לו הודעה במשיבון המציינת כי ישנה יתרה לזכותו והוא בהחלט מוזמן לבוא לאסוף אותה בכל עת.
סנדרס מצידו היה נחרץ ואמר "שמרו את העודף".
לנו יש עצה בחינם אין כסף לאנשים כמו סנדרס: הפנו את האנרגיות ואת היצירתיות שלכם למשהו יותר שימושי.

The post צפו: הדרך האיטית לשלם על דו"ח מהירות מעצבן במיוחד appeared first on TheCar.

בראש השנה הישראלים אוכלים תפוח בדבש, בפסח מצות, בשבועות עוגות גבינה ובחנוכה מתענגים על סופגניות. בארץ לא מעט מאכלים מזוהים עם חגים מסוימים אבל אין כאן שום חג או יום מיוחד המוקדש לסוג אוכל.

מסתבר שבארצות הברית דווקא יש ובשישי האחרון, כמו בכל יום שישי ראשון של חודש יוני כבר מעל ל-70 שנה, נחגג ברחבי ארץ הדוד סם יום הדונאטס הלאומי.

חג הדונאטס נחגג לראשונה בשנות ה-30' של המאה ה-20' והוא היה יוזמה של מתנדבי צבא הישע לזכרם של המתנדבים שסיכנו את חייהם בקווי החזית כדי להגיש את המאכל המתוק לחיילים במהלך מלחמת העולם הראשונה.

עוד ב-TheCar:
ניסאן מציגה: דריפטינג למחבקי עצים
דריפט במהירות של מעל ל-300 קמ"ש
צפו: הדוד הרוסי של קן בלוק

חג הדונאטס מביא לעליה נקודתית של עשרות אחוזים בצריכת הדונאטס הלאומית וכחלק מהמסורת שנוצרה בעת ימי המשבר הכלכלי הגדול של שנות ה-30 נהוג לחלק ביום הזה דונאטס בחינם לכל דורש.

גם מעבר לאותו יום המיוחד, המקבילה האמריקאית של הסופגניה היא ללא ספק סוג של מאכל לאומי אייקוני. כמו הסופגניה, גם הדונאט עשוי מבצק המטוגן בשמן עמוק, אך הגרסה האמריקאית היא לרוב בצורת גלגל עם חור באמצע וכוללת אופציות רבות לציפוים אך לא מילוי של ריבה.

בשל הזמינות שלו וכמות האנרגיה (הקלורית) הטמונה בו, הדונאטס הפכו למאכל חביב על אנשים העובדים במשמרות כמו שוטרים בתפקיד, למשל, וזכו במהלך השנים למעמד מיוחד בסרטים ובסדרות טלוויזיה.

יצרנית הרכב ניסאן החליטה, לכבוד החג, להעלות לרשת סרטון המשלב בין דונאט למאכל לפעלול הנהיגה אשר בשל הסימנים שהוא יוצר על האספלט המזכירים בצורתם את המאכל האמריקאי הלאומי – זכה לכינוי "דונאטס".

הסרטון מתחיל במה שנראה כמו קטע מעוד תוכנית בישול. אבל כשמגיע השלב להוספת ציפוי סוכריות צבעוניות מוצגת בו דרך ייחודית, מהירה במיוחד ומאוד לא שגרתית לביצוע בעזרת 320 כ"ס בגלגליה האחוריים של Z370 הנהוגה בידיו המיומנות של כוכב פורמולה דריפט כריס פורסבורג.

בתיאבון.
אגב, בניגוד לסופגניית החישוק, הדונאטס המוטוריים הם נטולי שומן לחלוטין.

The post צפו: ניסאן במחווה מיוחדת ליום הדונאטס האמריקאי appeared first on TheCar.

בעוד שבישראל הספורט המוטורי ממשיך להתקשות להרים את הראש, למרות ואולי בגלל שבארץ יש רשות רשמית של המדינה לנהיגה ספורטיבית וחוק ספורט מוטורי, מסביב לעולם מתקיימים בכל רגע נתון אין סוף מרוצים ואירועים מוטוריים.
"One Lap of America" שייסד בשנת 1985 עיתונאי הרכב האמריקאי ייטס ברוק ומתקיים במתכונתו הנוכחית כבר מאז שנת 1992 הוא ללא ספק אחד מהמעניינים שבהם.

בתחילת שנות ה-70' ברוק היה מהמייסדים של מה שהפך בהמשך ל"קנונבול", מסע-מרוץ לא ממש חוקי על כבישים ציבוריים. בשנים האחרונות הפורמט הפך לממוסד יותר ומתקיים במספר יבשות, אך המרוצים של ברוק מחוף לחוף מניו יורק לקליפורניה היו פרועים ואחרי 5 מרוצים שהסתיימו בנס ללא נפגעים וצוות שהשלים את המרחק שעמד על יותר מ-4,500 קילומטרים בתוך פחות מ-33 שעות, ייטס הפנים שמדובר באירוע בעייתי מאוד והחליט לחפש פורמט אחר שישלב בין מסע דרכים ארוך ואתגרי לנהיגה על הקצה.

ה-"One Lap of America" מתקיים במתכונת דומה למרוץ מחוף לחוף וכולל מספר דומה של קילומטרים על כבישים ציבוריים, אך למעשה אלו הם קטעי קישור ללא דירוג והתחרות האמיתית בין המשתתפים מתקיימת על מסלולי מרוצים ודראג לאורך המסלול.

מדובר במרוץ סיבולת הנמשך שבוע שבמהלכו המשתתפים, שניים בכל רכב, צריכים להתחרות ב-9 מרוצים מסוגים שונים ועם אותו הרכב בדיוק וללא צוותי סיוע לנוע גם על הכבישים בין מסלול למסלול, מה שלא משאיר הרבה זמן בין לבין ומחייב להיות ברכב מעל ל-20 שעות בכל יום במשך שבוע ברציפות.

בעוד שכדי להצליח בקטעי הדירוג על מסלולי המרוץ השונים רצוי מן הסתם להצטייד במכונית ספורט עוצמתית, אין ספק שעל מנת לשרוד את המסע המאתגר והמתיש ללא פריצת דיסק כדאי לבחור במיניוואן.

בטויוטה ארצות הברית החליטו לשלב בין שני העולמות ולכבוד ה-One Lap of America 2016 שהתקיים בראשית החודש הכינו שני רכבים לא שגרתיים בדמות גרסאות R מיוחדת לטויוטה סיינה – רכב ה"סוקר מאם" האמריקאי האייקוני הידוע גם כלהיט ענק ביבוא אישי ברחוב החרדי בבני ברק.

צמד הרכבים שנשלחו לתחרות השנה החלו את דרכם כמיניוואנים סטנדרטיים לחלוטין. יתרה מזאת, בדרך להפוך לרכבי מרוץ אנשי מחלקת הספורט של טויוטה אף שמרו על יחידת ההנעה המקורית הכוללת מנוע וי 6 ותיבת הילוכים אוטומטית עם שישה יחסי העברה. עם זאת, לאחר שדרוגים בתוכנת ניהול המנוע, מערכת יניקת אוויר קר ואגזוז זרימה חופשית ההספק שודרג ל-306 כ"ס וביחד עם ויתור על כל מיני מכלולים לא הכרחיים שהביאו להפחתת משקל של כ-400 קילוגרים המיניוואן הקרבי הציג יחס הספק-משקל דומה לזה שמצעים רכבי הוט-האץ' מודרניים.

אבל זה כמובן לא מספיק לאתגר שכזה וכדי שהסיינה תהיה מסוגלת לשמור על קצב גבוה גם על מסלולי המרוצים עבודה רבה הושקעה בהקשחת השלדה, התאמת צמיגים דביקים וכיול מתלים ספורטיבי.
מן הסתם זה לא הספיק כדי לאשר למיניוואן לזכות במקום הראשון מול רכבי ספורט ייעודיים ועוצמתיים בהרבה כמו ניסאן GT-R, מיצובישי EVO, פורשה 911 GT3, שברולט קורבט, מקלארן 12C, הרבה ב.מ.וו M ואפילו אריאל אטום, אך המיניוואן הגמלוני הצליח להגיע למקום הראשון בקטגורית רכבי הפנאי/טנדרים (אין קטגוריה למיניוואנים) ולמקום ה-21 המכובד בדירוג הכללי.

The post צפו: טויוטה קורעת את אמריקה במרוץ מאתגר במיניוואן appeared first on TheCar.

כל גולש קבוע של TheCar בוודאי שם לב שלכותב שורות אלו יש חיבה מיוחדת לדריפטינג. עם זאת, על אף שבא לנו לשחק אותה קן בלוק כל יום ולקחת על הצד כל פניה אנו מבינים שהכביש הציבורי הוא לא בדיוק המקום לממש את האהבה הזו ומסתפקים בכשכוש קל בישבן מעת לעת.

לפיכך, גם כשאנחנו במוד הנכון, אוחזים בהגה של הרכב הנכון וכשהאדרנלין זורם במהירות בעורקינו, אנו מקפידים להציב לעצמנו כל העת גבולות דמיוניים – כאלה שבכל רגע נתון יאפשרו תגובה בטוחה לשלל תסריטים – מתקלה טכנית, דרך מכונית שתפתיע מכיוון בלתי צפוי ועד להולכי רגל ובעלי חיים שעלולים להתפרץ לכביש.

עוד ב-TheCar:
צפו: הדוד הרוסי של קן בלוק
חדש בישראל: ב.מ.וו M4 קבריולה
מבחן דרכים: מאזדה MX-5 מיאטה החדשה פוגשת את הדור המייסד

אולי לא שמתם לב, אבל מרבית סרטוני הדריפטים המושקעים שעולים לרשת בשנים האחרונות מצולמים במסלולים ייעודיים, בקטעי כבישים שנסגרו במיוחד לצורך כך או לפחות באתרים שוממים, אבל לעיתים יש גם יוצאי דופן כמו הסרטון הדי מושקע שלפניכם.

הסרטון מתחיל בצילומי תקריב בסגנון אמנותי המתעדים לפרטי פרטים מלאכת ניקוי של ב.מ.וו M4 זהובה בליווי מוזיקה קלאסית, במה שנראה כמו סונטה לגרניק, סבון ומטליות מיקרופייבר.
בשלב מסוים סצינת הקרצוף מופרעות על ידי שוטים קצרים של גבר צועד בבטחה בחניון בעריכה מקבילה האמורה ליצור מתח.

אך על אף שאין ספק שהפתיח של הסרטון מצולם מאוד יפה, אתם בהחלט יכולים לוותר על סצנת ניקוי המכונית וגם על השוטים הבאים המציגים יציאה מהחניון, תדלוק ונסיעה רגועה ברחובות הבירה הרוסית בלילה, לחסוך שתיים וחצי דקות שלמות מהחיים שלכם ולהגיע היישר לדבר האמיתי – דריפטינג עוצמתי במהירות גבוהה בכיכובם של ב.מ.וו עם 425 כ"ס, נהג אנונימי וכבישים ציבוריים לא ממש פנויים ברחבי מוסקבה.

מצד אחד קשה שלא להתרשם מהיכולות הדי מדהימות בכל הנוגע לשליטה בהחלקות בעזרת היגוי נגדי של האוחז בהגה, אך מאידך אי אפשר שלא להזדעזע מחוסר שיקול הדעת, שום הבנה של התנועה וההתעלמות המוחלטת של הנהג מסיכון אזרחים ונהגים תמימים תוך שהוא מזגזג בין מכוניות בצורה מסוכנת, מפחיד הולכי רגל, עוקף על קו הפרדה רצוף ומחליק מצד לצד כאילו אין מחר אפילו לצד ניידות משטרה, מה שכנראה מוכיח מעל לכל ספק שיכולות שליטה גבוהה ברכב לא תמיד מגיעות עם הרבה מוח בקודקוד.

יתכן שבכלל מדובר בסרטון שלמרות האווירה המחתרתית שהוא מעביר צולם בפיקוח ובליווי משטרתי, אבל לנו חשוב להעביר מסר ולהבהיר שנהיגה כזו על המגבלות בכביש הציבורי משולה לפצצה מתקתקת שבכל רגע עלולה להתפוצץ ואנו מפצירים בכם לא לנסות את זה בבית ובעיקר לא על הכביש הציבורי.

The post צפו: טירוף לילי על הצד ברחובות מוסקבה appeared first on TheCar.

בתחילה נראה היה כי מדובר בטרנד חולף של מטורפי איכות הסביבה, אך כמעט שני עשורים אחרי שהיברידית הראשונה של טויוטה הגיעה לשווקים ולנוכח שלל שערוריות זיוף בתוצאות מבחני צריכת הדלק של עוד ועוד יצרניות הנחשפים לאחרונה, לכולם ברור שטכנולוגיית הכלאיים שהמציאה טויוטה כאן כדי להישאר.

ב-30 באפריל השנה, בדיוק 6725 ימים לאחר שהושק הדור הראשון של הפריוס בשלהי שנת 1997, טויוטה מכרה את ההיברידית ה-9 מיליון מתוצרתה.

בהודעה לעיתונות שפורסמה לכבוד המאורע טויוטה ציינה שהשימוש במכוניות ההיברידיות מתוצרתה חסך 67 מיליון טון של CO2 שלא נפלטו לאטמוספרה ולא פחות מ-25 מיליארד ליטרים(!!!) של דלק, זאת בהשוואה לשימוש מקביל במכוניות בגודל דומה עם מנועי בעירה פנימית.

עוד ב-TheCar:
מבחן דרכים: טויוטה פריוס החדשה
כבוד הראב הפך לטבעוני? ראב 4 היברידי במבחן
יונדאי פותחת חזית נוספת מול טויוטה: חושפת את איוניק

את מיליון המכוניות ההיברידיות הראשונות לקח לטויוטה כמעט עשור למכור, אך מאז קצב המכירות נסק ואת המיליון האחרון טויוטה מכרה בתוך 9 חודשים בלבד.

ההיברידית הנמכרת ביותר היא כצפוי הפריוס, עם כמעט 4 מיליון יחידות שנמכרו עד כה מארבעת הדורות שלה והשוק הגדול ביותר לרכבי כלאיים בעולם הוא בארץ השמש העולה שם נמכרו עד היום יותר מ-4.3 מיליון רכבים היברידיים מתוצרת טויוטה ולקסוס.
צפון אמריקה נמצאת במקום השני עם כ-3 מיליון רכבים היברידים של המותג היפני שנמכרו שם.

לכבוד ההיברידית ה-9 מיליון, טויוטה הציבה לעצמה אתגר: להגיע עד שנת 2020 ל-15 מיליון היברידיות מתוצרתה על כבישי העולם. כדי לעמוד ביעד שאפתני זה על טויוטה למכור 1.5 מיליון רכבים היברידיים בכל שנה – מספר שעד כה טויוטה עוד לא הצליחה להגיע אליו. אמנם מאז 2012 טויוטה מוכרת מעל ל-1.2מיליון היברידיות בשנה ועל פניו לא נדרשת עוד קפיצה משמעותית כדי לעמוד ביעד, אך עם זאת בשנתיים האחרונות הייתה דווקא ירידה (קלה מאוד) בהיקפי מכירות מכוניות הכלאיים של המותג מסביב לעולם, ככל הנראה בשל עליה בביקושים לדגמים ידידותיים לסביבה של יצרני רכב אחרים שהשיקו יחידות הנעה היברידיות מוצלחות למדי וביקושים גוברים למכוניות חשמליות מתקדמות שמציעות טווח מתקבל על הדעת בין טעינות.

The post 9 מיליון היברידיות של טויוטה על כבישי העולם appeared first on TheCar.

הטכנולוגיה לא מפסיקה לרגע להתפתח, מפשטת לנו את החיים וחוסכת מאיתנו לא מעט אתגרים ומשימות שעד לפני מספר שנים היו נדרשות כדי להסתדר בחיים.

דוגמה מצוינת לכך הן מערכות הניווט מבוססות ה-GPS שהחלו להופיע בגרסאות אזרחיות לפני כעשור.
בתחילת הדרך מערכות אלו היו מסובכות, יקרות ונחלתם של מעטים ולמעשה רק ב-5-6 שנים האחרונות הניווט הלווייני הפך לנחלת הכלל.

על אף שמדובר בפרק זמן קצר מאוד יחסית, נראה כי האנשים למדו להסתמך באופן מוחלט על הטכנולוגיה ורבים מתקשים להבין היום איך הם בכלל הגיעו למקומות בארץ ובמיוחד בחו"ל.
למרות שאנחנו סבורים שרצוי עדיין לדעת להסתכל על מפה וחשוב לטפח חוש התמצאות מסוים, אנו בהחלט מבינים מדוע אנשים חוסכים מעצמם את המאמץ וסומכים על המכונה שתחשב מסלול מחדש.

עוד ב-TheCar:
הסיכוי של נהגים למות בתאונה קטלנית יותר מכפול מזה של נהגות
השתמשתם בטלפון הנייד לפני תאונה? המשטרה תדע על כך
מרצדס מציגה: המכונית שתחפש חניה במקומכם

עם זאת, חשוב להבין שעדין צריך להפעיל שיקול דעת ולהבין שבסך הכל מדובר בתוכנה ובכמה שבבים ואם למשל מולכם יש שלט "אין כניסה" אסור להמשיך ישר גם אם ה-GPS מורה לעשות זאת. צריך גם להבין שלפני שמבצעים את מה שהקול הממוחשב אומר לעשות חשוב לבדוק אם הנתיב מימין פנוי והאם הרמזור לא אדום. נשמע לכם טרוויאלי? תתפלאו, אבל בכל יום ברחבי העולם מתרחשות לא מעט תאונות בגלל סיבה זו בדיוק.

חשוב גם להפעיל הגיון ולמשל אם המערכת מנווטת אתכם לאזור בעייתי אתם צריכים לחשב מהר מסלול מחדש בעצמכם ולא פעם אנו שומעים על אנשים שהתעלמו משלטי אזהרה, עברו מחסומים והגיעו ללב הקסבה באיזו עיירה בשטחים, רק כי זה מה שה-GPS אמר לעשות.

הכלל הכי חשוב הוא לדעת להיעזר בתוכנת הניווט אך לא לסמוך עליה בעיניים עצומות, משמע קודם להסתכל קדימה, לסמוך על מה שאתם רואים בעיניים שלכם ורק אם המצב בשטח תואם להנחיות הניווט להישמע להן.
צעירה קנדית כבת 23 כנראה לא ממש הפנימה את הכלל האחרון ולפני מספר ימים, בעת נסיעה בטויוטה יאריס שלה במחוז אונטריו, היא נסעה בעקבות הנחיית ה-GPS היישר לתוך אגם.

אחרי שהשכילה להבין במהירות שהרכב שלה לא אמפיבי, הצעירה מיהרה לפתוח חלון, להמלט מהאוטו ולשחות בקור מקפיא של אפס מעלות כמה עשרות מטרים בחזרה לחוף מבטחים.
אחרי שהתייבשה והתחממה קצת, הצעירה סיפרה במבוכה לשוטרים שהגיעו למקום שהיא נהגה על פי הנחיית תוכנת הניווט ומאחר שהיה גשום וערפילי היא לא שמה לב שהיא נוסעת אל עבר המים.

הפעם זה הסתיים בצינון קל ובנזק מים בלתי הפיך לטויוטה האדומה, אבל טעויות ניווט יכולות לעיתים להיות קטלניות הרבה יותר. שימו לב!

The post נסעה על פי הנחיית ה-GPS היישר לתוך אגם appeared first on TheCar.