פרויקט הבטיחות החשוב ביותר בעולם, Euro-NCAP, פרסם היום (ד') את התוצאה הגרועה ביותר בתולדותיו: אפס כוכבים למכונית אירופאית – פיאט פונטו, שעדיין נמכרת באיטליה ובמדינות אחדות באירופה.

לדברי אנשי הפרויקט, כפי שפורסמו בהודעתם מהיום, "הסופרמיני המזדקנת הזאת השיגה תוצאה נמוכה מכל מכונית אחרת בהיסטוריה, והייתה למכונית האירופאית הראשונה בתולדות Euro-NCAP שמקבלת ציון של אפס כוכבים".

מיכאל ואן רטינגן, המזכ"ל הכללי של Euro-NCAP, אמר בתגובה ש"ראינו הרבה מכוניות טובות בשנת 2017 אשר מצליחות לעמוד בדרישות של Euro-NCAP ולקבל ציון של חמישה כוכבים, בהן פולקסווגן פולו, פורד פיאסטה וסיאט איביזה אשר מציעות כסטנדרט מערכות בטיחות מתקדמות… העובדה שמכוניות ישנות אינן יכולות להתחרות (במכוניות חדישות) ממחישה את הקצב שבו תעשיית הרכב משפרת את הבטיחות, ואת הנכונות והיכולת של יצרניות תחרותיות לעמוד בסטנדרטים הגבוהים ביותר. מי שלא שומרים עם המכוניות שלהם על הסטנדרטים החדשים נשארים מאחור, כפי שמראים תוצאות אלה בבירור".

הדגם הנוכחי של פיאט פונטו נמכר באירופה עוד משנת 2005, ועבר ב-12 השנים הללו מספר מתיחות פנים קלות. בתיאור מבחן הריסוק שלו מסכמים הבוחנים וכותבים ש: "תא הנוסעים נותר יציב במבחן הריסוק החזיתי-אלכסוני, וניתוח תוצאות הבדיקה הצביע על הגנה טובה לברכיים ולירכיים – גם של הנהג וגם של הנוסע, אולם המבנה של לוח המחוונים התגלה ככזה שמסכן את הנהג והנוסע לצידו בפציעה.

ההגנה על החזה של הנוסע (הקדמי) דורגה כגבולית… במבחן הריסוק החזיתי המלא נמצא שההגנה על חזה הנוסע האחורי הייתה חלשה, וזו של הצוואר הייתה גבולית. ההגנה על הנהג הייתה טובה או מספקת בכל אזורי הגוף הקריטיים. במבחן הריסוק הצידי, ההגנה על החזה דורגה כגבולית. מבחן ריסוק מוט (שמדמה פגיעה בעץ או בעמוד תאורה בצד הרכב) לא בוצע היות שלפונטו אין כרית אוויר מסוג וילון להגנה על ראשי הנוסעים מפני פגיעות צד. בדיקות של משענות הראש של המושבים הקדמיים מצאו הגנה גרועה מפני 'צליפת שוט' במקרה של התנגשות אחורית".

לאחר שכל הדברים החשובים האלה נאמרו צריך להדגיש שתי נקודות חשובות. ראשית, אפילו ארגון כמו Euro-NCAP זקוק מידי פעם לתשומת לב, ואין ספק שכותרת כמו של ידיעה זאת גורמת לאנשים לפתוח עיניים ולשים לב. במקרה הזה אמנם מדובר במכונית שעדיין נמכרת באירופה כחדשה, אבל בכל זאת זהו דגם בן 12 שנים.

שנית, ביצועי הריסוק של פונטו משפילים לאו דווקא בגלל החוזק המבני של המכונית, כלומר לא רק בגלל ה"ברזלים" שלה, אלא בעיקר מכיוון שהיא לא מצוידת במערכות בטיחות מודרניות שבלעדיהן אי אפשר לקבל כיום את הציון המינימלי בחלק מסעיפי המבחן. "הדירוג של Euro-NCAP", מסבירים את זה אנשי הפרויקט, "דורש שמכוניות ישיגו מספר נקודות מינימלי בכל ארבעת תחומי ההערכה (הגנת הנוסעים, הגנת ילדים במושבי בטיחות, הגנת הולכי רגל והימצאות מערכות סיוע לנהג ומניעת תאונה – ג.מ.) כדי להשיג אפילו כוכב אחד. המכונית מאכזבת בסעיפים כגון מערכות סיוע לנהג והימנעות מתאונה… שבהם לא קיבלה אף לא נקודה אחת".

מכה קשה

מצד שני, לפיאט בהחלט מגיעה נזיפה קשה, כפי שהיא קיבלה היום, היות שיצרניות רכב אחרות הוכיחו שאפשר לדאוג לבטיחות הנוסעים והנהג גם במכוניות שאינן חדישות במיוחד. כך, למשל אנשי הפרויקט ביצעו ריסוקים ומבחנים למספר מכוניות לא צעירות שעברו לאחרונה מתיחות פנים ובהן טויוטה אייגו, אלפא רומיאו ג'ולייטה, פורד סי-מאקס וגרנד סי-מאקס, אופל קארל וכן DS 3.

טויוטה אייגו קיבלה 3 כוכבים, או 4 כוכבים לגרסה שמצוידת במערכות סיוע לנהג ומניעת תאונה, ואילו כל האחרות קיבלו ציון של 3 כוכבים שאמנם רחוק מלהיות טוב אבל ודאי שהוא הרבה יותר טוב מאשר ציון אפס.

הפער בין הציון של מכוניות שמצוידות במערכות בטיחות מתקדמות לאלה שגרסאותיהן הבסיסיות לא מאובזרות בהן בולט גם אצל קיה סטוניק שקיבלה 5 כוכבים עם מערכות כאלה ורק 3 בלעדיהן, ואילו אנשי יונדאי בכלל לא רצו להתעסק עם Euro-NCAP ולכן אבזרו את האח למחצה של 'סטוניק', שנקרא 'קונה' (ושיווקו בארץ יחל בקרוב) בכל ציוד הבטיחות הנחוץ כדי לקבל את הציון המרבי. דגמים נוספים שקיבלו היום את הציון המרבי של חמישה כוכבים הם טויוטה יאריס, יגואר אף-פייס, ב.מ.וו. סידרה 6, וקיה סטינגר.

לעומתם, דגמים אחרים שלא השיגו חמישה כוכבים – בין אם בגלל היעדר ציוד בטיחות ובין אם בגלל תכנון בטיחותי פחות טוב הם הדור החדש של דאצ'יה דאסטר והקרוסאובר החדש מבית MG, שנקרא ZS.

"בשוק תחרותי שבו העדפות הצרכנים משתנות במהירות", אמר ואן רטינגן, יצרניות רבות בוחרות להאריך את תוחלת החיים של דגמים שלהן ולעתים קרובות מציגות רק מתיחות פנים קלות כדי לשפר את המכירות… (פונטו) היא אולי הדוגמה החזקה ביותר של יצרנית שממשיכה למכור מוצר… על חשבון הקונה התמים של מכונית…
היינו ממליצים לצרכנים לחפש באתר האינטרנט שלנו את הדירוגים האחרונים, ולבחור בין המכוניות שקיבלו דירוג של חמישה כוכבים, כמותן ראינו לא מעט בשנת 2017".

The post מכה אנושה לפיאט: אפס כוכבים לפונטו במבחן הריסוק appeared first on TheCar.

מנכ"ל פיאט הודיע על יצוא של מכונית משפחתית של פיאט מטורקיה לאירופה המערבית. האם סוף סוף נזכה לפיאט משפחתית קומפקטית בישראל? ומנגד: פיאט כבר לא תמכור מכוניות עממיות

סרג'יו מרקיונה, המנכ"ל הנמרץ של פיאט-קרייזלר, הכריז בשבוע שעבר על כך שפיאט תתחיל לייצא דגמים קומפקטיים חדשים מטורקיה למערב אירופה. אלא שבמקביל להכרזה זו הוא גם אמר שפיאט כבר לא תהיה יותר "יצרן עממי", מה שאומר שייתכן שכעבור עשור של המתנה תהיה אמנם לפיאט מכונית מתאימה עבורנו – אבל היא תהיה יקרה מכדי להתחרות בשוק.

מרקיונה אמר את הדברים לעיתון תעשיית הרכב הנחשב 'אוטומוטיב ניוז' במהלך תערוכת המכוניות הבינלאומית בז'נבה, והדגיש שהמכונית הקומפקטית החדשה, מחליפת ה'בראבו' המזדקנת, תתחרה בקטגוריית הגולף / i30, ותוצע גם בגרסת סטיישן.

עצם הייצור והיצוא של מחליפת ה'בראבו' לא בא כהפתעה: פיאט הודיעה כבר לפני מספר שנים על כוונתה לייצא מכונית קומפקטית חדשה למרכז אירופה ולדרומה, ובאותה הזדמנות גם לישראל. אלא שלפיאט היו הרבה מאד תוכניות וכוונות במהלך העשור האחרון, וכמעט מידי שנה דובר על כך שאו-טו-טו מגיעה אלינו מכונית טורקית שתתמודד בקטגוריה הגדולה ביותר בישראל.
בפועל אמנם לא ראינו אף פיאט קומפקטית נפרקת בנמלי חיפה או אשדוד, אבל לא מן הנמנע שלהכרזתו של מרקיונה יהיה הפעם ערך גם עבורנו: מכוניות שמיועדות למערב אירופה נבנות לרוב בהקפדה גבוהה יותר, ובעיקר עם רמת אבזור גבוהה יותר, מה שהופך אותן לברות תחרות בשוק הישראלי. בנוסף, החיבור אל קרייזלר, וההשקעה בשוק האמריקני, מוסיפים למכוניות האיטלקיות את אחד האלמנטים שיותר חשובים עבור השוק הישראלי: תיבות הילוכים אוטומטיות.

לפני כחצי שנה, כאשר מרקיונה שטח את התוכנית האסטרטגית של פיאט-קרייזלר לחמש השנים הבאות, דובר בין השאר על השקעה של כמיליארד דולר במיזם המשותף של פיאט בטורקיה, במסגרת חברת טופאש (שותפות בין פיאט ליזם מקומי).
לפני כחודשיים דווח שכמחצית מן ההשקעה הזאת מיועדת לייצור מחליפה ללינאה – מכונית סופר-סופר מיני במבנה סדאן (קטגוריית יונדאי i25) שבעבר אמורה הייתה להימכר בישראל, והמחצית השנייה מיועדת לייצור מחליפה לבראבו (שמספר לא גדול של יחידות ממנה נמכרו בישראל).

הכרזתו של מרקיונה, לפיה תחילת היצוא של מכונית קומפקטית לאירופה מתוכננת כבר למהלך השנה הבאה תוחמת טווח זמן ברור יותר לתוכניות של פיאט, ויש בה גם בשורה נוספת: לדבריו פיאט לא תסתפק בגרסת האצ'בק 5 דלתות, ובגרסת סטיישן, אלא תשיק במערב אירופה גם גרסת סדאן (4 דלתות) של המכונית.

לפיאט, שמשתקמת בשנים האחרונות בזכות דגם ה-500 (וניהול מוצלח מבעבר) ממצב שעל סף פשיטת רגל, יש "חור" גדול במצבת הדגמים שלה באירופה: בעוד שפולקסוואגן שולטת עם ה'גולף' בקטגוריה הקומפקטית – שהיא הקטגוריה הגדולה ביותר באירופה ובשנה שעברה נמכרו בה כ-2.4 מיליון מכוניות – פיאט מכרה שם באותה תקופה רק 4,000 יחידות בלבד (כך על-פי נתוני חברת ג'ייטו).

מאז שנת 2008, מדווח 'אוטומוטיב ניוז', פיאט לא מכרה במערב אירופה אף מכונית סטיישן, ובכך פיספסה את אחד מפלחי השוק החשובים האחרים שם.
אחת התוצאות העגומות, עבור פיאט, היא שסך המכירות שלה באירופה בשנה שעברה היו נמוכות מאלה של כל אחד משלושת יצרני הפרימיום הגרמנים, ופיאט בקושי הצליחה למכור יותר מכוניות ממותגים שבעבר נחשבו לשחקני נישה, כמו סקודה.

אסטרטגיה חדשה

המכונית הקומפקטית החדשה של פיאט תתבסס על פלטפורמת הפונטו המשודרגת, שעליה נבנים כיום 500L שכבר נמכרת אצלנו, והמיני קרוס-אובר 500X שצפוי בישראל בהמשך השנה.
סרג'יו מרקיונה ניצל את הבמה בתערוכת ז'נבה כדי להדגיש גם שפיאט גיבשה אסטרטגיה חדשה, ושונה מרחק מזרח ממערב מזו שהוליכה אותה בעבר אל עברי פי פחת.
לדבריו, פיאט לעולם לא תהיה יותר "יצרן מסה" שמוכר הרבה מכוניות קטנות וזולות – לכל הפחות באירופה, אלא תתרכז בייצור ושיווק דגמים יקרים יותר שפוטנציאל הרווח עליהם גדול יותר, למשל ה-500X.

"פיאט כבר לא מציעה, וגם לא מתכוונת להציע בעתיד", אמר מרקיונה, "מגוון דגמים מלא כפי שמציעות יצרניות מסה אחרות. פיאט תפסיד אמנם את המשיכה שלה כיצרנית מסה, אבל תתרכז במה שאנחנו עושים הכי טוב… אין היגיון כלכלי לייצר ולשווק הרבה מכוניות זולות, ופיאט לא תנסה יותר "לקנות שוק" באירופה". מרקיונה הדגיש ש"בהירות המיתוג" תשחק תפקיד מפתח בעתידה של פיאט ותכתיב את המיצוב שלה בשוק האירופי, כמו גם בשווקים אחרים בעולם. "מה שאתם עומדים לראות בחמש עד עשר השנים הבאות", אמר מרקיונה במסיבת עיתונאים בז'נבה, "הוא עיצוב מחדש של נתח השוק שלנו ומיצוב מחדש של המותגים שלנו".

משמעות הדברים עשויה להיות שמחליפת הבראבו תהיה מכונית מתאימה מאד לשוק הישראלי, אבל היא לא תתחרה ביונדאי ובקיה אלא תהיה מכונית מעוצבת ואולי גם יוקרתית ממתחרות אחרות, אבל גם יקרה יותר.
במילים אחרות, בתום עשור של המתנה למכונית משפחתית קטנה תקבל יבואנית פיאט מכונית כזאת, אבל ודאי שלא תוכל למכור ממנה מספרים גדולים.
מצד שני, כפי שגם ה-500 הקטנה מוצבה בחלקה העליון של הקטגוריה והניבה ליצרן וליבואן רווחים נאים – לא מן הנמנע שעם מכירת פחות מכוניות, במחיר גבוה יותר, ולקהל פרטי – התוצאה הכלכלית תהיה טובה (ובכל מקרה עדיפה על מצב שבו אין ליבואן בכלל מוצר להציע).

בהמשך צפויה השתלשלות דומה של הדברים גם בקטגוריית הסופר-מיני, שבה צפויה פיאט להשיק סוף סוף מחליפה לפונטו, שהיא כיום מכונית הסופר-מיני האירופית הותיקה ביותר שמוצעת בארץ ובאירופה.
גם מכונית זאת צפויה להיות חלק ממשפחת ה-500, כלומר להיות מעוצבת בסגנון דומה (ולכל הפחות בהשראת הסגנון המשפחתי) ופיאט תנסה למצב אותה כמכונית פרימיום או פרימיום למחצה.

תשובה לשווקים מתפתחים

במקביל למיצוב מחדש של פיאט במערב אירופה יש לאיטלקים אחיזה לא מבוטלת גם במדינות מתפתחות, בהן מדינות דרום אמריקה, צפון אפריקה, מרכז ומזרח אירופה והמזרח התיכון.
בדומה למכוניות כמו רנו סימבול ורנו פלואנס, שמיוצרות בטורקיה עבור שווקים מתפתחים, גם פיאט לא תנטוש את הנישה הזאת ומכאן נובעת ההשקעה הגדולה במחליפתה של לינאה.
בשנים הבאות, לכן, תימצא פיאט בישראל בפרשת דרכים דומה לזו שבה נמצאת רנו, אם כי עם מגוון מוצרים מצומצם יותר. מצד אחד תהיה לה מכונית קומפקטית שתנסה להתמודד מול גולף ואסטרה, ומאוחר יותר גם מכונית סופר-מיני שמיועדת להתחרות בפולקסוואגן פולו ובאופל קורסה, ומנגד תהיה לה אפשרות להתמודד מול סקודה ראפיד ופיז'ו 301 על ציי הרכב.

כך או אחרת, עבור פיאט בישראל מדובר באוויר לנשימה ובצרות טובות, שהרי למעט פונטו כרגע היא נמצאת לגמרי מחוץ למשחק.

The post משפחתית של פיאט בדרך לישראל? appeared first on TheCar.

פיאט לא תגדיל את היקף המכירות שלה באירופה בשנים הקרובות, אבל תחליף את פונטו ותציע סוף סוף מכונית משפחתית-קטנה ראויה

פיאט תשמר את היקפי הייצור שלה באירופה ותתמקד בדגמים רווחיים ולא זולים. זאת השורה התחתונה, וגם הכותרת, של תוכנית החומש של פיאט-קרייזלר בנוגע למותג האיטלקי העממי, ולשוק האירופי בכלל.

ככל שהדברים נוגעים אלינו, בישראל, זאת הבשורה החשובה ביותר ובעלת המשמעות הגדולה ביותר לטווח המיידי והבינוני, מבין כל חלקי תוכנית החומש של החברה המאוחדת. תוכניות אחרות של פיאט-קרייזלר – למשל לגבי המותגים ג'יפ וקרייזלר, צפויים להשפיע, אם בכלל, רק בעתיד הרחוק יותר.

פיאט תפסיק את ייצורה של פונטו, אחת ממכוניות הסופר-מיני הוותיקות ביותר באירופה, ותחליף אותה סוף סוף במכונית חדשה, ומה שחשוב לא פחות – גם ייצורן של בראבו ולינאה יופסק ושתיהן תוחלפנה על-ידי מכונית קומפקטית (משפחתית קטנה) חדשה.

כמו רנו, טויוטה ויונדאי, גם פיאט תהפוך את טורקיה לבסיס ייצור ויצוא. יחד עם שותפתה המקומית, טופאש, היא תייצר בטורקיה את כל גרסאותיה של הקומפקטית החדשה. גרסת הסדאן צפויה להיות מושקת כבר בשנה הבאה, ואילו גרסאות האצ'בק וסטיישן יושקו במהלך 2016.
על אף השקת הדגמים החדשים בפיאט לא מתכננים להגדיל את היקפי הייצור והמכירות שלהם באירופה. גם במהלך 2018 צפויה רמת המכירות שם לנוע סביב ה-700 אלף מכוניות, נתון דומה לסיכום 2013.

מנכ"ל חטיבת פיאט, אוליבייה פרנסואה, אמר במהלך המצגת שלו שנתוני המכירות החזויים "משקפים את הגישה הזהירה שלנו", והזכיר את מצבו הלא פשוט של שוק הרכב באירופה בכלל, ובפרט את מצבם של יצרני המסה בפלחי השוק העממיים.

עם זאת, פיאט לא תתמקד רק באירופה, אלא תנסה לצמוח בשווקים אחרים, בעיקר בדרום אמריקה ובסין, תוך שאיפה להגדיל את היקף הייצור והמכירות מ-1.5 מיליון כלי רכב בשנה שעברה ל-1.9 מיליון ב-2018. מתוך תוספת ה-400 אלף מכירות יתרחבו שווקי דרום אמריקה בכ-100 אלף, השוק הצפון אמריקני ב-100 אלף נוספים, והיתרה תגיע מגידול משמעותי של המכירות בדרום-מזרח אסיה.

פיאט תרחיב את היצע הדגמים שלה, בעיקר דגמים מסוגננים שמתח הרווחים עליהם גדול מן הממוצע כמו משפחת דגמי ה-500. עוד השנה יושק קרוס-אובר קטן בשם 500X אשר יחלוק פלטפורמה עם ג'יפ רנגייד ועם פיאט 500L.

בשנה הבאה, כאמור, תושק מכונית קומפקטית (משפחתית קטנה) חדשה אשר תחליף את לינאה ותהיה בסיס גם למחליפת הבראבו. למכונית זו יכולה להיות חשיבות מיוחדת עבור השוק הישראלי מפני שבין השאר היא מיועדת לשווקים שבהם נמכרה עד כה לינאה, כלומר מזרח ומרכז אירופה, דרום אמריקה ושווקים מתפתחים.
אם קברניטי פיאט לא ישובו על טעויות העבר, ויציעו את הקומפקטית הזאת גם עם תיבות הילוכים אוטומטיות או רובוטיות, זאת עשויה להיות מכונית שתתמודד בפלח השוק הגדול ביותר (עדיין) בישראל.

בשנה הבאה צפויה גם השקתה של מכונית שנועדה לחזק את תדמית המותג של פיאט: רודסטר קטנה שתהיה למעשה מאזדה מיאטה החדשה עם סמל של פיאט. הכוונה המקורית הייתה להשיק את המכונית הזו תחת הסמל של אלפא-רומיאו, אבל אלפא הולכת לכיוונים יוקרתיים יותר ואצל פיאט זאת יכולה להיות יורשת מודרנית לברקטה החמודה.

במהלך 2016 תושק (סוף סוף, כבר אמרנו) מחליפתה של פונטו, כמו גם גרסת סטיישן של המכונית הקומפקטית שגם היא – בהינתן תיבת הילוכים אוטומטית ומחיר זהה לזה של גרסת הסדאן, יכולה להצליח בקרב ציי הרכב.

שנה לאחר מכן צפויה השקתו של קרוס-אובר נוסף, לצידם של 500X ו- 500L, ובמקביל אליו יושק גם כלי הרכב שעליו הוא מבוסס: מחליפו של הטנדרון פיורינו.
בשנת 2018 תושק מחליפתה של מכונית המיני – פנדה.

The post פיאט עושה סדר appeared first on TheCar.