סיטרואן C4 קקטוס היא מכונית יחידה במינה בנוף המוטורי של סוף העשור הנוכחי, ולא במקרה. המכונית בעלת העיצוב המאד מיוחד היא שריד בודד שנותר מתוכנית שהגו הצרפתים בתחילת העשור להפוך את סיטרואן למותג 'לואו קוסט' מעוצב, משהו עם ניחוח של "דה שבו" המקורית. הרעיון היה לוותר על כל מה שאפשר לוותר עליו כדי לחסוך בעלויות, ולקסום למי שממילא הולכים שבי אחר הצורה ולא אחר הפונקציונליות.

כעת, כמה רגעים לאחר שהמכונית עברה מתיחת פנים (אצלנו השנה, בעולם כבר בשנה שעברה) הגיע הזמן להתחיל להיפרד: אנשי סיטרואן יסיימו בתוך פלוס מינוס שנה את הייצור של המכנית הייחודית הזאת, ולמרבה הצער הם לא יחליפו אותה ביורשת ישירה, אלא במשהו שונה לגמרי.

שלוש סיבות אחראיות למותה המוקדם של שוברת המוסכמות, והראשונה בהן היא שהרעיון לא היה טוב מלכתחילה. אנשי סיטרואן אמנם חסכו כמה גרושים כאשר לקחו פלטפורמת סופר מיני ותיקה ומתחו אותה לאורך, אבל כפי שהסביר להם רגע אחר כך קרלוס טווארס, מי שמונה למנכ"ל פיג'ו-סיטרואן וחילץ את החברה הזאת מפי תהום – יצרנית רכב לא יכולה לחיות ממכירת מכוניות לואו קוסט.

סיבה אחרת היא ששוק הרכב גדוש כעת במגוון אדיר של קרוסאוברים מעוצבים, ורובם מאפילים על העיצוב של קקטוס, כך שכדי לבלוט כיום בשטח ולעשות גלים נדרשת הופעה הרבה יותר משכנעת, ובעיקר כלי רכב איכותי יותר. סיבה אפשרית שלישית היא אולי תחושה חמוצה של הונאה בקרב מי מבין הלקוחות שלקח ברצינות את השם של המכונית הזאת – "C4 קקטוס" – למרות שזאת בעצם C3 מוארכת ומעט מוגבהת. בין לבין סיטרואן חיסלה גם המכונית הקומפקטית שלה, C4, כך שמחליפת הקקטוס – תהיה אשר תהיה, צפויה להיות מכונית גדולה משתי אלה ולא אחת שתתחרה בקרוסאובר הקטן – C3 "איירקרוס".

שמועות אודות מותה המתקרב של קקטוס מתגלגלות מזה זמן רב, אבל כעת הן זוכות לאישור רשמי בראיון שהעניק חוויאר פיג'ו, סגן נשיא בכיר למוצר ואסטרטגיה בסיטרואן (כן, זאת לא טעות) למגזין הרכב הבריטי 'טופ גיר'. "המכונית הזאת עוזבת אותנו", הוא אמר בין השאר, "אבל ייתכן שהמותג 'קקטוס' עוד ישמש את סיטרואן בעתיד".
פיג'ו גם מבטיח באותו ראיון שסיטרואן לא אמרה את המילה האחרונה בכל הקשור לנועזות עיצובית וטכנולוגית. "אתה יכול לומר שאני משוגע", הוא אמר, "אבל אני לא מצפה שכל האנשים יאהבו את המכונית ואני רוצה דווקא פרופורציה גדולה יותר של אנשים שלא בטוחים (אם הם אוהבים אותה – ג.מ.). סיטרואן מעולם לא הייתה חלק מן הקונצנזוס, אתה צריך ליצור רמה מסוימת של הדגשה ולהציג דברים אחרת כדי שכמה שיותר אנשים יאמרו "מה הם יצרו שוב פעם"? זה מה שעושה סיטרואן מוצלחת".

קקטוס המקורית הוצגה בתערוכת ז'נבה 2014, ועברה, כאמור, מתיחת פנים ב-2018, אז נוספו לה מערכות הבטיחות הנחוצות, ובהן בלימה אוטונומית. בין לבין, המכירות של קקטוס באירופה נראו טוב בשנת 2015 אבל הלכו ודעכו מאז, ככל שהשוק הוצף בקרוסאוברים מעניינים ואיכותיים יותר, בהם, לבסוף, גם C3'איירקרוס' של סיטרואן עצמה (שנמכר באירופה במחיר גבוה ממחירה של 'קקטוס' בסיסית).

צילומים: אופיר דואק

The post סיטרואן קקטוס מחשבת את קיצה לאחור appeared first on TheCar.

שורה תחתונה תחילה

מתיחת פנים של אמצע החיים מאפשרת לקקטוס להציע חבילה שלמה ומגובשת יותר. המחיר: אובדן נתח משמעותי מן  הקסם והייחודיות שגרמו לו לבלוט בין עדר הקרוסאוברים

עוד ב-TheCar
נהיגה ראשונה: סיטרואן C5  איירקרוס
סיטרואן C3 איירקרוס במבחן דרכים

מי אתה סיטרואן קקטוס?

תעשיית הרכב נחשבת לשמרנית, ולא בכדי. תביטו במכוניות שסביבכם ותמצאו בעיקר את שיקולי העלות-תועלת הקרים של אנשי מחלקת הכספים לאחר ששקלו יותר או פחות את ההצעה שגיבשו אנשי השיווק על פי ניתוחי קהל ושוק. לו רק הייתה ניתנת יד חופשית יותר למעצבי הרכב סביר שיכולנו לאהוב את המכוניות שלנו כמו שפעם אהבו מכוניות.

ובכל זאת, פה ושם "מתפלקת" לתעשייה איזושהי מכונית יוצאת דופן ומלהיבה, ולפעמים אפילו מהפכנית ומיוחדת, אשר פורצת את הגבולות המוכרים (והניסיון מלמד שזה קורה בדרך כלל דווקא אצל יצרניות רכב שנמצאות במצוקה, ולא אצל היצרניות השבעות והשאננות). דוגמאות אחדות, רק כדי לסבר את האוזן, הן מאזדה מיאטה המקורית אשר החזירה רעיון בריטי ישן לחיים, או מכוניות שניסו להמציא מחדש את הקופסא, תרתי משמע, כמו הדור הראשון של מרצדס A קלאס או פיאט מולטיפלה. שתי האחרונות, אגב, נחשבו פורצות דרך אך נכשלו במבחן טבלת המכירות, וגם ה'מיאטה' לא ממש מחזיקה את מאזדה מעל המים.

סיטרואן C4 קקטוס שייך לקבוצת המכוניות אשר ללא ספק חרגו מן ה"שטאנץ" השגרתי והמוכר. זאת הייתה מכונית  חריגה אפילו לקבוצת ההתייחסות שלה – קטגוריית הקרוסאוברים שבה העיצוב הוא פחות או יותר הסעיף החשוב ביותר (תשאלו את ניסאן ג'וק). קקטוס המקורי נולד כדגם תצוגה לתערוכת פרנקפורט 2013, וכאשר הגיע לייצור סדרתי שמר על עיצוב מינימליסטי ועל גימיקים עיצוביים פוערי עיניים כמו כריות ה-AirBump להגנה על גוף המכונית מפגיעות בחניה.

קקטוס נהגה במקור כמכונית "לואו קוסט" בתקופה שבה קבוצת פיג'ו-סיטרואן נמצאה בקשיים כלכליים ובמקביל ניסתה למצוא לסיטרואן מקום תחת השמש. אחת העדויות לכך היא התבססות על פלטפורמת הסופר-מיני הוותיקה של הקבוצה ולא על הפלטפורמה הגדולה יותר של C4 הקומפקטית. על תחושת הצנע, אשר באה לידי ביטוי, למשל,  בפריטים כמו (אי) פתיחת החלונות האחוריים או היעדר פתח מיזוג לנוסע, חיפה עיצוב מלהיב אשר האדיר את הגישה המינימליסטית כאילו שמדובר בעניין אידאולוגי. התוצאה הייתה מרשימה מאד: קקטוס התהדר בטונות של אופי ושל קסם, ויש מי שראו בו גלגול מודרני של רוח ה'דה-שבו'. לא פחות.

בינתיים התרחש קסם אחר, חשוב יותר עבור קבוצת פיג'ו-סיטרואן. הצרפתים נפרדו מג'נרל מוטורס, חברו לדונגפנג הסינית, וקיבלו כמפקד את קרלוס טווארס, מי שהיה יד ימינו של קרלוס גוהן – המנכ"ל הכל יכול (לשעבר) של רנו-ניסאן. טווארס מחק את הרעיון של להפוך את סיטרואן למותג 'לואו-קוסט' והגדיר אותו כמותג מעוצב ויקר יותר (עדיין מתחת ל-DS), ביטל כמה מדגמי סיטרואן (למשל C4), והורה לשלוף החוצה מתוך המכוניות את כל המכלולים הבעייתיים (מנועים ותיבות הילוכים בעיקר) ולהחליף אותם בדור חדש. 'קקטוס' נולד אל תוך המהפכה של טווארס וקיבל כבר את מכלולי ההנעה החדשים, ובמועד מחצית החיים שלו הוא לא היה זקן מספיק כדי להיוולד מחדש על פלטפורמה מודרנית. עם זאת, כעת נגזר עליו ליישר קו עם מגמת ההתברגנות הכללית של המותג האוונגארדי, ולכך יש צדדים טובים יותר וטובים פחות.

מה נשתנה?

סתימת הגולל על C4 הטילה על 'קקטוס' משימה נוספת: על אף שהכלי הזה מבוסס על פלטפורמת סופר-מיני הוא צריך למלא גם את הפער שהותירה מכונית הנוסעים הקומפקטית, ולצורך זה נדרש עיצוב סולידי וקונבנציונלי יותר (1:0 לאנשי הכספים). כריות ה-AirBump, אחד הסמלים המסחריים של הדגם, הוקטנו לגודל סמלי והוצמדו לתחתית הדלתות, עיצוב החזית פשוט וקונבנציונאלי יותר עם שבכה מוקפת כרום, וגם הגגון הבולט נעלם (אבל מוצע כאופציה בתוספת תשלום). כך הפך קקטוס לכלי רכב שגרתי וקל יותר לעיכול, ובמקביל נעלמו גם כמה מגרסאות הצביעה המוחצנות שהוצעו עם הדגם המקורי.

שני שינויים משמעותיים בוצעו "מתחת לעור": מערכות הבטיחות והסיוע לנהג – אחת מנקודות התורפה של הדגם היוצא, מיישרות כעת קו עם דגמי סיטרואן האחרים, ואל מערכת המתלים הושתלו בולמי זעזועים מסוג חדש שאותם מגדירים בסיטרואן "כריות הידראוליות". אלה אמורות לשפר את נוחות הנסיעה  – תחום שבו קקטוס ממילא הצטיין בו.

מנוע, ביצועים

המנועים ותיבות ההילוכים של סיטרואן קקטוס נותרו כשהיו, אבל עודכנו לתקני זיהום האוויר העדכניים. מנוע תלת צילינדרי מוגדש, בנפח 1.2 ליטר, מספק 110 כ"ס (בגרסה שמיובאת ארצה) ומחובר לתיבת ההילוכים האוטומטית הקונבנציונלית מתוצרת איישין, עם שישה יחסי העברה. שילוב זה, נכון לעכשיו, הוא היחיד שמוצע אצלנו בישראל, ללא גרסאות דיזל חסכוניות או ידניות מוזלות.

כאמור, אחד היעדים של מהנדסי סיטרואן היה להחזיר את מכונית ה'לואו-קוסט' אל קבוצת המכוניות ה"רגילות", לבטל את התחושה הסגפנית ולשדרג את האיכות. לכל אלה יש מחיר, שהוא תוספת של כ-100 קילוגרם במשקל הכולל. הגדלת המשקל, באופן טבעי, מעמיסה על המנוע ופוגעת בביצועים הדינמיים ובתצרוכת הדלק. הנתונים הרשמיים מספרים על כלי זריז יחסית שמזנק מעמידה ל-100 קמ"ש תוך פחות מ-10 שניות, אבל בפועל הוא משדר תחושה פחות נמרצת, אולי גם בגלל תיבת הילוכים הססנית ואיטית.

שיפור בבידוד הרעשים צמצם את המולת המנוע, וזה טוב, אלא שזה גם מטשטש את העובדה שבסך הכל הביצועים של קקטוס טובים למדי. התועלת הגדולה, כמובן, היא תחושת נסיעה נעימה ונינוחה יותר, גם במהירויות גבוהות. עם זאת, בידוד רעידות המנוע בסל"ד סרק לא מבריק, וכבר נהגנו בדגמים אחרים של פיג'ו וסיטרואן עם אותה יחידת הנעה שבהם הוסוו הרעידות טוב יותר. צריכת הדלק הממוצעת במהלך המבחן הייתה כ-12.5 ק"מ לליטר ואת זה אפשר לתרגם לכ-15 ק"מ לליטר בתנאים נינוחים יותר.

התנהגות, נוחות

מבלי להיכנס לפירוט טכני מייגע, ייחודיות בולמי הזעזועים של קקטוס (אשר יותקנו גם בדגמים נוספים של סיטרואן) נובעת מכך שבולם הזעזועים מחולק לשני תאים נפרדים. הפטנט הזה אמור ליצור ספיגה טובה והדרגתית של מהמורות הכביש, אבל אם מישהו מצפה לתחושה של "מרבד קסמים" כפי שסיפקו פעם המתלים ההידרו-פניאומטיים המפורסמים של סיטרואן – הוא צפוי להתאכזב. עם זאת, קקטוס "מגהץ" באופן מרשים כמעט את כל הגבנוניות והמפגעים הקטנים עד למהירות של 30 קמ"ש, וזאת למרות שהוא נעול בצמיגים בחתך נמוך (עניין מיותר בפני עצמו).

במהירות גבוהה יותר, כאשר מדלגים מעל באמפים מאתגרים, עדיין מתקבלת נוחות גבוהה אבל במצב כזה כבר מורגשים המאמץ של המתלים ותנודות מרכב משמעותיות, בעיקר מכיוון המתלה האחורי. קקטוס מדלג בקלילות על דרכים משובשות, ובזכות מרווח גחון סביר הוא גם יכול לתקל בקלות שבילים – כל עוד שהוא לא ניצב בפני אתגרי אחיזה.

המתלים הרכים מזכירים לנהג שהוא לא אוחז בהגה של מכונית ספורט דינמית אלא בכזאת שרוכנת אל תוך פניות. את החוויה הזאת משלים היגוי עם שלושה סיבובים מנעילה לנעילה, כלומר שזה הגה לא מספיק חד, יחסית למקובל בימנו, והוא גם מעורפל במרכז. כפיצוי מסויים ההיגוי מאד מוגבר וקל במהירויות עירוניות וזה נחמד, והוא מוקשח אלקטרונית במהירויות גבוהות – ובכל זאת נותר קל מידי ואילם. למרות כל זאת, קקטוס התברך ברמת אחיזה גבוהה ודיוק בסיסי, והוא פשוט מזכיר לנו שזה כלי לכיף מסוג אחר, "סטלבטני" יותר.

תא נוסעים, שימושיות

אנשי סיטרואן השקיעו מעט מאד מאמצים ומשאבים בתיקוני עיצוב של תא הנוסעים וסביבת הנהג, ואלה נותרו עם עיצוב מינימליסטי. בתוך לוח המחוונים נותר צג דיגיטלי קטן ובסיסי, כמעט מעליב ביחס למקובל בימינו, והתפעול של יותר מידי מערכות מבוצע מבעד למסך המולטימדיה המרכזי. כך אמנם מתקבל עיצוב נקי של תא הנוסעים, אבל התפעול של כמה מן המערכות – דרך תפריט לא מאד ידידותי – מסורבל.

נותרנו עם פתח מיזוג חסר לנוסע שליד הנהג ועם חלונות אחוריים אשר עדיין לא נגללים כלפי מטה אלא נפתחים כחרך, וגם עם פרטי עיצוב מדליקים יותר כמו ידיות דלתות ותא הכפפות שמעוצבים בסגנון של מזוודה. איכות החומרים נותרה בינונית למדי, אך איכות ההרכבה טובה.

המושבים רחבים ורכים ובנסיעות ארוכות הם התגלו כנוחים, אם כי הם לא מספקים תמיכת צד לגוף. גלגל ההגה, סוף סוף, מתכוונן גם למרחק ולכן קל יותר להגיע לתנוחת נהיגה ראויה. עם זאת, בשונה מכמה קרוסאוברים אחרים קקטוס לא מעניק תחושת ישיבה גבוהה ושולטת. מרחב הפנים שלו טוב למדי, ויספק ארבעה מבוגרים ממוצעי מידות, אבל רוחב המושב האחורי, וגודל תא המטען (358 ליטר, עם שפת הטענה גבוהה מידי) לא מאפשרים לסיטרואן קקטוס לתפקד כתחליף מוצלח למשפחתית קומפקטית.

בטיחות, אבזור ותמחור

כאמור, קקטוס מיישר סוף סוף קו עם הסטנדרט שמקובל בימינו בתחום הבטיחות ואמצעי הסיוע לנהג. הוא מצויד במערכת התרעה מפני התנגשות עם בלימת חירום אוטונומית (עד למהירות 85 קמ"ש). בנוסף מותקנות גם מערכת התרעה מפני סטייה מנתיב (פאסיבית, ללא תיקוני היגוי), התרעה מפני תנועה בשטחים מתים, התרעת ערנות לנהג וזיהוי תמרורים.

לא ברור מדוע מהנדסי סיטרואן לא מצאו מקום להציג התרעה מפני קרבה מסוכנת לרכב על לוח המחוונים הקטנטן, והם מציגים אותה דווקא על מסך המולטימדיה המרכזי  – שהוא לא המקום הראשון שבו מצפים לראות אותה (אלא אם הראש שלכם תקוע במסך ולא על הנעשה על הכביש). זיהוי התמרורים דווקא כן מופיע על לוח המחוונים, ואילו ההתרעה מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום מופיעה על מראות הצד – אבל היא לא מספיק בולטת ביום שטוף שמש.  קקטוס טרם נבחן במבחני הריסוק של EuroNCAP לאחר מתיחת הפנים שעבר.

קקטוס מוצע בישראל בשתי רמות גימור: ברמת הגימור הבסיסית כלולות מערכת מולטימדיה מקורית שמשולבת במצלמה אחורית, בקרת אקלים, בקרת שיוט, חיישני גשם ותאורה, חיישני חניה מקוריים מלפנים ומאחור ופני ערפל עוקבי פניה. 5,000 ש"ח נוספים יקנו לכם את חבילת האבזור Shine Pack שכוללת, בנוסף, גם מפתח חכם, קיפול חשמלי למראות, חלונות כהים מאחור, מושבים משודרגים וחישוקים קלים בקוטר 17 אינטש במקום חישוקי הברזל הפשוטים בקוטר 16 אינטש של גרסת הבסיס.

מחירו של סיטרואן קקטוס מתחיל ב-110 אלף ש"ח, וזה מייצג התייקרות של 5,000 ש"ח בהשוואה לגרסה האוטומטית של הדגם היוצא. כעת, בטווח מחירים של 110-115 אלף ש"ח – סיטרואן קקטוס איבד את יתרון המחיר ונכנס אל לב קטגוריית הקרוסאוברים העירוניים מול סיאט ארונה, אופל קרוסלנד X וקיה סטוניק.

שורה תחתונה

הקונספט שאותו בראה סיטרואן עם קקטוס המקורי היה מעניין ורענן, עם עיצוב מינימליסטי והמון אופי. קצת מצער, לכן, שהמציאות והנסיבות אילצו את הצרפתים "לסרס את הסברס". קקטוס עדין נראה טוב אבל לא יותר מאשר כגרסה בורגנית של הרכב השובב והמדליק שהפציע לפני מספר שנים. ההתברגנות של קקטוס מאפשרת לו להציע כעת חבילה טובה יותר מבעבר: רמת נוחות שממילא הייתה גבוהה ואף שופרה, בידוד רעשים משופר שהתגבר על התחושה החלולה בדגם היוצא, ומערכות בטיחות אשר מיישרות קו עם המקובל בקטגוריה כיום. הבעיה היא שלאחר שקקטוס יצא ממשבצת ה-Low Cost  הוא נאלץ להתמודד מול מתחרים צעירים ורעננים בקטגוריית המיני-קרוסאוברים הבוערת, וזאת תחרות לא קלה.

The post סיטרואן קקטוס במבחן דרכים appeared first on TheCar.

צילומים: רונן טופלברג

חברת 'לובינסקי', יבואנית קבוצת פיג'ו-סיטרואן, השיקה הבוקר (א') את סיטרואן קקטוס אשר עבר מתיחת פנים לפני מעט יותר משנה. לטענת אנשי לובינסקי, הגעתו של  קקטוס המחודש התעכבה בגלל שלא הייתה הקצאת מכוניות עבור השוק הישראלי וגם בגלל ניסיון להביא את המכונית אלינו עם תמחור אטרקטיבי. למרות זאת, קקטוס המחודש התייקר בכ-5,000 ש"ח יחסית לדגם המוחלף: מחיר גרסת ה-1.2 ליטר טורבו האוטומטית, שתהיה היחידה שתשווק בישראל בשלב זה, מתחיל ב-110 אלף ש"ח.

ההתייקרות, כמו גם הפסקת היבוא של גרסאות ידניות זולות, מוציאות את קקטוס מנישת ה-"low Cost" שבה הוא היה ממוקם בעבר. מהלך מקומי זה נוסף אל שינוי שקקטוס עבר באופן כללי במהלך מתיחת הפנים לאחר שמנהלי סיטרואן  החליטו למתן את העיצוב הנועז (אשר יש שראו בו משהו מיוחד, כמעט "חייזרי"), ובתוך כדי כך גם להשתמש בו כדי למלא פער שהותירה אחריה C4 שייצורה הופסק בגלל רמת מכירות נמוכה. יחד עם זאת, קקטוס עדיין שומר על בידול, גם מבחינת הגישה הכללית שלו וגם מבחינת המחיר, ביחס ל-'C3 איירקרוס' היקר והמודרני ממנו.

עיצוב קרוב יותר לזה של מכונית האצ'בק סטנדרטית אילץ את מעצבי המכונית לוותר על כריות ה-Air Bump הייחודיות שעטפו את קקטוס המקורי מכל עבר. השריד היחיד נותר כעת בחלק התחתון של הדלתות, כמו גם על מוטות הגג הבולטים. מצד שני, מעצבי סיטרואן שמרו על מספר סממני חיסכון של המכונית כמו למשל "חלונות חרך" אחוריים והיעדר פתח מיזוג אוויר לנוסע. יחד עם זאת צריך לזכור שקקטוס, או בשמו המלא 'C4 קקטוס', מבוסס על מכונית סופר-מיני קטנה (C3 היוצאת) ופלטפורמה ותיקה, ולכן המידות שלו צנועות (אורך של 417 ס"מ ובסיס גלגלים של 259.5 ס"מ).

בקקטוס המחודש התקינו מהנדסי סיטרואן, לראשונה, בולמי זעזועים עם כריות הידראוליות שאמורות לשפר, לטענת  סיטרואן, את כושר שיכוך הזעזעים באופן שאמור להזכיר את המתלים ההידרו-פניאומטיים הידועים של החברה מלפני מספר עשורים. את הטענה הזאת עלינו לבחון לעומק כדי לוודא שלא מדובר רק בגימיק.

קקטוס המחודש שודרג באופן משמעותי בתחום הבטיחות: כעת, סוף סוף, מוצעות מערכות בטיחות והתרעה מתקדמות ומקוריות שמוצעות כציוד סטנדרטי. אלה כוללות בלימת חירום אוטונומית עד למהירות של 85 קמ"ש, התרעה מפני  סטייה מנתיב, התרעה מפני עצמים בשטחים מתים, התרעת ערנות לנהג, וזיהוי תמרורים.

רמת האבזור הבסיסית כוללת מערכת מולטימדיה מקורית עם מצלמה אחורית, בקרת אקלים, בקרת שיוט, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, חיישני גשם ותאורה ופנסי ערפל עוקבי פניה. תמורת רמת האבזור הבכירה (Shine Pack) נדרשים  5,000 ש"ח נוספים שתמורתם מקבלים מושבים משודרגים עם כיוון גובה, "מפתח חכם", קיפול מראות חשמלי וחישוקים בקוטר 17 אינטש.

The post בדגש על הנוחות: סיטרואן קקטוס חוזר לישראל appeared first on TheCar.

סיטרואן קקטוס אינה מכונית שהולכת בין הטיפות. כשמה כן היא: היא דוקרת את העין ומעוררת תגובות מנוגדות. או אהבה או שנאה.

כמה ממכרי טוענים שהיא מכוערת ומשונה. אני אוהב אותה. כל כך אוהב עד שאפילו רכשתי אחת, משומשת, והפכתי אותה למכונית המשפחתית שלנו, ולכן אין זה מבחן דרכים רגיל אלא מפגש עם גרסה אחרת של מכונית שאני מכיר היטב.
בעוד שאני נוהג בקקטוס ידנית, עם מנוע אטמוספרי (ללא מגדש), המבחן הוא לגרסה אוטומטית עם מנוע מוגדש טורבו. מכונית דומה לשלי, חדשה, עולה כיום 79 אלף שקל ואילו הגרסה האוטומטית מוצעת תמורת 99 אלף שקלים.

מה הסיפור שלה?

קקטוס היא באמת מכונית משונה. שמה המלא הוא C4 קקטוס למרות שהיא מבוססת בכלל על סיטרואן C3, שזה אומר שמדובר בפועל במכונית סופר-מיני מוארכת, כמעט סטיישן אם תרצו, והיא מוגדרת כ"קרוסאוסבר" למרות שבפועל היא לא גבוהה יותר ממכונית משפחתית.

קקטוס, צמח מדברי חסכוני במים אשר מגן על עצמו היטב באמצעות קוציו, הוא דימוי למכונית חסכונית בדלק שמוגנת מפני פגיעות חנייה בעזרת כריות גומי שעוטפות אותה. קקטוס הוצגה לראשונה בשנת 2014 וגרסה אוטומטית נוספה לאחרונה למבחר הגרסאות שמוצעות בישראל.

מבחוץ

העיצוב שלה מיוחד, כולל את אותן כריות גומי להגנה על הדלתות מפני פגיעות בחניה, וגם "הכנה לגגון" שתורמת בעיקר למראה קשוח. החלונות צרים ביחס לגוף, מה שמקנה לה מעמד דינמי ונאה, אם יש גם מי שמוצאים אותו כמסורבל ורבוע מידי.

מבפנים

גם העיצוב הפנימי מיוחד: לוח המחוונים שטוח, ועליו שני צגים: צג דיגיטלי פשוט שמשמש כלוח מחוונים (מציג את המהירות וההילוך בו נמצא הנהג לצד נורות חיווי ואזהרה).

הצג המרכזי הוא מסך מגע צבעוני וגדול שמאפשר שליטה על המזגן ועל מערכת הקול, וגם גישה למערכת מולטימדיה מקומית. המראה נקי, פשוט, וקל להתמצאות, ולוח המחוונים השטוח משפר את הראות כלפי חוץ. עם זאת, תפעול המזגן בעזרת מסך מגע לא נוח.

אנחנו משתמשים בקקטוס כמשפחתית קטנה, וככזאת היא מציעה מרחב פנים מספק מאחור, ותא מטען גדול דיו. אבל כדי להוריד את משקל המכונית ויתרו בסיטרואן על חלונות נפתחים מאחור (למעט חרך צר) ועל פתחי מיזוג מאחור, או אפילו על פתחי מיזוג לנוסע לצד הנהג (במקומם יש שני פתחי מיזוג במרכז הדשבורד).

התוצאה היא שקשה לצנן את המושבים האחוריים בימי קיץ לוהטים, וזה לא נעים לילדים שיושבים שם. חיסרון נוסף, שיפריע להורים לילדים קטנים, הוא תאורה פנימית קלושה.

ביצועים וחיסכון

הגרסה האוטומטית מונעת באמצעות מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר שמספק 110 כ"ס. משקל קל, רק מעט יותר מטונה אחת, מאפשר למכונית להגיע לביצועים טובים, ודאי ביחס לגרסה החלשה והמעט עצלה שבה אני נוהג.

הבעיה היחידה היא תגובה איטית מידי, לעיתים, של התיבה האוטומטית, אבל יש גם הפתעה נעימה: התיבה הזאת לא פוגעת בצריכת הדלק המצוינת של הקקטוס. בתנאי המבחן השגנו 13.8 ק"מ לליטר, וכנראה שבנהיגה יום יומית מתונה תצליחו לשפר את הנתונים האלה במידה ניכרת.

נוחות והתנהגות

גם נוחות, כך מוכיחה קקטוס, יכולה להיות "עניין של טעם": מצד אחד, המתלים מכוונים לרכות ולכן מתמודדים היטב עם פגמי האספלט בנהיגה עירונית. החישוקים הגדולים יותר של הגרסה האוטומטית פוגמים בנוחות, אך רק מעט.

מצד שני, המושבים שטוחים, לא נוחים עבור כל אחד, ובידוד הרעשים גרוע. על כן הקקטוס פחות נוחה בנסיעות ארוכות.
באשר להתנהגות, זאת בטוחה אבל רחוקה מלהיות ספורטיבית. על אף משקל קל ומנוע חזק, המתלים הרכים גורמים למכונית לרכון על צידה בתוך פניות וההיגוי לא מספיק מדויק תמיד.

בטיחות

קקטוס קיבלה ארבעה כוכבים במבחן הריסוק של פרויקט EuroNCAP, אלא שזה בוצע בשנת 2014 – לפני החמרת הקריטריונים – ונחשב כבר אז לתוצאה לא מספיק מרשימה בכל הקשור לרמת ההגנה על מבוגרים וילדים.

לו הייתה קקטוס נבחנת היום, ודאי ללא מערכת בלימה אוטונומית, הציון היה גרוע בהרבה, ותרשו לנו שלא להתרשם מן העובדה שבמכונית הזאת מותקנת מערכת התרעה של מובילאיי רק כדי לקבל ציון טוב במדד הבטיחות ההזוי של משרד התחבורה הישראלי.

מולטימדיה ואבזור נוחות

חידוש של קקטוס האוטומטית הוא מערכת מולטימדיה בהתקנה מקומית ש"מתלבשת" על מסך התצוגה המקורי של המכונית. היות שבחיי היום יום אני נוהג עם המולטימדיה של סיטרואן, ומגדיר אותה כ"כושלת", אין לי ספק שהגרסה החדשה מעניינת מאד. זאת כוללת תפריט פשוט וברור, עם גישה לאפליקציות חנייה וכמובן ל'ווייז'.

מערכת זאת, ששייכת לדור ה"קונקטד" – חיבור בין המכונית ל"מוקד ענן" כזה או אחר – היא הפיתוח הראשון של חברת פויינטר ותשובה לפיתוח של המתחרה, "איתורן" עם טויוטה, ושל היבואנית "כלמוביל" במותגיה השונים.

החיבוריות מאפשרת להזמין טיפול באחד ממוסכי היבואן ולקרוא על המסך המרכזי את ספר הרכב, שזה אולי נחמד (אגב, לא מחייב) בתקופת האחריות אבל יוצר תחושת "כבילה" לא בריאה לרשת השירות של היבואן. במכוניות שבה מותקן מסך מרכזי גדול כמו בקקטוס מתבקש להתקין מערכת שימושית שמאפשרת ניווט נוח, חבל רק שהמחיר שלה – 4000 שקלים בתוספת תשלום חודשי על החיבור לרשת – גבוה מידי. צריך לקוות שבקרוב תוצע קקטוס עם חיבור לאנדרואיד אוטו ולאפל קאר פליי.

קקטוס לא מציעה אבזור נוחות מיוחד. יש אמנם מערכת בקרת שיוט, משענת ליד הימנית של הנהג (שכעת כבר לא נדרשת להעביר הילוכים), וזהו. קצת "כמו פעם", אבל אם נכנסת לראש של 'קקטוס' כנראה שזה מספיק.

תמורה לכסף

במחיר של 100 אלף שקלים הקקטוס מציעה תמורה מצוינת לכסף, ואם תסכימו לוותר על תיבת ההילוכים האוטומטית תוכלו לחסוך עוד 13 אלף שקל ולקנות מציאה של ממש.

שורה תחתונה

קקטוס היא מכונית מאד מיוחדת, והמקוריות של יוצריה הולידה גם חסרונות מיוחדים לה, כמו היעדר חלונות נפתחים מאחור. עם זאת, במקרה זה השלם גדול מסך חלקיו: קקטוס היא מכונית נוחה, חסכונית, כזאת שנותנת תמורה טובה לכסף, והיתרון המרכזי שלה הוא אופי מיוחד ועיצוב מעניין. בין טורי המכוניות המשעממות לעין שעל כבישי ישראל קקטוס היא משב רוח מרענן.

הגרסה האוטומטית מנגישה את המכונית לקהל גדול ומשנה מעט את אופי הנהיגה בה. בעוד שהגרסה הידנית מדגישה את האופי הפשוט והחסכני שלה, הגרסה האוטומטית מתאימה יותר לנהיגה רגועה ונטולת דאגות.

צילומים: רונן טופלברג ודניאל שמיל

The post מבחן לסיטרואן קקטוס 1.2 אוטומטית appeared first on TheCar.

חברת דוד לובינסקי, יבואנית פיג'ו-סיטרואן לישראל, השיקה את הגרסה האוטומטית של 'קקטוס' עם תג מחיר של 100,000 ש"ח, ועם מערכת ה"קונקטד" העברית הראשונה שפותחה על-ידי חברת האיתור 'פויינטר'.

'קקטוס' הוא דגם ה'קרוסאובר' הקטן של סיטרואן, אח לפיג'ו 2008 והראשון מדגמי סיטרואן המודרניים שזכה לעיצוב אוונגארדי ומאד ייחודי.

קקטוס המקורי נמכר בישראל החל משנת הדגם 2014 אולם עד כה הוצע רק בגרסה ידנית ועם מנועי בנזין (1.2 ליטר אטמוספירי וטורבו, 82 ו-110 כ"ס) ודיזל (1.6 ליטר).
למרות שגרסאות ידניות מהוות נתח זעום מכלל המכירות של מכוניות נוסעים בישראל, מה שאומר ש"תקרת הזכוכית" של קקטוס הייתה נמוכה מאד, הוא זכה לפופולריות רבה, יחסית, ונמכרו ממנו כמה מאות יחידות בשנה.

כמו בדגמי סיטרואן ופיג'ו אחרים גם קקטוס קיבל כעת את השילוב של מנוע הטורבו-בנזין המוכר – תלת צילינדרי בנפח 1.2 ליטר שמספק 110 כ"ס – עם תיבת ההילוכים האוטומטית-קונבנציונלית מתוצרת חברת אישין היפנית, מה שיגדיל את פוטנציאל השוק שלו במידה ניכרת.

יבואני סיטרואן מנצלים את שער האירו הנמוך ולא מתעלמים מן התחרות בשוק והם מציעים את הגרסה הבסיסית של 'קקטוס' עם "מחיר השקה" של 100 אלף ש"ח, וכן גרסת "OneTone" (צבע אחד) מעט יותר מאובזרת עם "מחיר השקה" של 108 אלף ש"ח. היות שמכונית זאת צפויה להימכר רק ללקוחות פרטיים מבטיחים אנשי החברה שלא יהיה סיכוי למצוא את הגרסה האוטומטית ב"מבצעי 0 ק"מ", הבטחה שאמורה לסייע לשימור מחיר המחירון של הדגם.

קקטוס היא המכונית השנייה בין דגמי סיטרואן שמוצעת עם אחריות מלאה לחמש שנים – תוכנית שהושקה עם C3 החדשה לפני כשלושה חודשים ותורחב בהדרגה עם כל דגם חדש שהחברה תשיק בישראל.

זהו הדגם הראשון מכל דגמי פיג'ו וסיטרואן שבו מוצג שיתוף פעולה חדש עם חברת 'פויינטר' למערכת 'קונקט' אשר מחברת בין המכונית לבין מרכזי השירות של החברה ומציעה מערכת איתור מובנית ומגוון מתעדכן של אפליקציות, בהן 'וויז', רדיו אינטרנטי וכן שירותי חניה של כל הספקיות המובילות בתחום זה.

הגרסאות הידניות של קקטוס, בנזין ודיזל, יוסיפו להימכר במקביל, ומחירי המחירון שלהן הורדו "לתקופת ההשקה" ל-78,900 ו-86,900 שקלים בהתאמה.

'קקטוס' התחבב מאד עם השקתו על רוב כתבי הרכב, יש בהם אפילו שרכשו מכונית כזאת, וזאת בעיקר בזכות עיצוב חיצוני ופנימי חריג מאד ו"שמח" אשר כולל מגוון צבעים חיצוניים עזים ופרטי עיצוב ייחודיים כמו תא כפפות וידיות דלתות עם אלמנטים שלקוחים כביכול ממזוודה עתיקה, מושבי "כורסא" – וכמובן מדבקות "אייר באמפ" ייחודיות על הדלתות. העיצוב הייחודי גם גיבש סביב המכונית קהילת משתמשים שחלקה כבר הספיק להתאגד למועדון רכב רשמי לבעלי קקטוס.

סיטרואן עדיין לא מציעה עם 'קקטוס' מערכות מתקדמות של סיוע לנהג, אלה יוצעו בדור הבא של המכונית, וכדי לעמוד ב"מדד הבטיחות" ההזוי של משרד התחבורה הישראלי מוצעת 'קקטוס' עם מערכת מובילאיי בהתקנה מקומית.

נוגעים בפויינטר

חברת האיתור 'פויינטר' מצטרפת כעת לתחרות בשוק החיבוריות הישראלי עם מערכת שאותה מכנים אנשי לובינסקי "טאץ'", וזאת לאחר שקבוצת כלמוביל (מרצדס, מיצובישי ויונדאי) הייתה הראשונה עם מערכת שפותחה בישראל ואליה הצטרפה טויוטה עם מערכת שפותחה בידי המתחרה של פויינטר, חברת איתוראן.

כמו אצל המתחרים גם המערכת של פויינטר מחוברת באופן קבוע לאינטרנט באמצעות מקלט-משדר סלולרי עם כרטיס סים ייחודי וחבילת גלישה ל-DATA, וזו מוצעת כסטנדרט בגרסת OneTone ובתוספת תשלום של 1,000 ש"ח בגרסת 'פאן' הבסיסית. בנוסף, הלקוחות יידרשו לתשלום דמי שימוש חודשיים בסך 50 ש"ח לחודש אם יבחרו במסלול שנתי או 30 ש"ח לחודש אם יבחרו במסלול תלת שנתי.

לובינסקי תציע מעתה את מערכת "טאץ'" בכל הדגמים שלה שמוצעים עם מסכי מגע מקוריים תמורת 4,000 ש"ח בתוספת דמי שימוש חודשיים.

צילומים: רונן טופלברג

The post סיטרואן קקטוס אוטומטית בישראל: 100 אלף ש"ח appeared first on TheCar.

חברת דוד לובינסקי, יבואנית פיג'ו וסיטרואן לישראל, משיקה את עדכון המחירון שלה לדגמי 2016, עם מספר גרסאות מוזלות שנועדו "לתת בראש" למתחרות העיקרית שלה על קהל הלקוחות הפרטיים.

במסיבת עיתונאים שנערכה בתל-אביב לסיכום שנת 2015 הוצגו הישגי השנה – במיוחד צמיחה של 45 אחוזים במכירות המצטברות של פיג'ו וסיטרואן. זאת לנוכח השקת מספר דגמים חדשים ובהם 108, 208, 308 ומתיחת פנים ל-508, כמו גם C1, C4 ו'קקטוס' ידנית בגזרת סיטרואן – וכן התאמת רמת המחירים למחירים הריאליים שלקוחות פרטיים מוכנים לשלם.

במקביל עברה החברה מהפך משמעותי עם שינויים במבנה הארגוני והחלפת בעלי תפקידים מרכזיים, וכן ארגון מחדש של מערך הטרייד-אין, בין השאר בחברה עצמה (לובינסקי טרייד) ובהיקשרות עם ספק חיצוני (טריידמוביל).
בנוסף בוצעה גם עבודה על הפרדת המותגים ושידרוג אולמות התצוגה.

אבי צור, מנכ"ל דוד לובינסקי אמר שהחברה הציבה לעצמה יעד מסירות של 16,000 יחידות במהלך 2016 (לעומת 13,000 בסיכום 2015), ו-20,000 יחידות במהלך 2017.

"לובינסקי הייתה החברה שהציגה את שיעורי הצמיחה הגדולים ביותר בשנת 2015 ותרשום גידול משמעותי במכירות גם בשנת 2016", הוא אמר, "והיא תהיה גם החברה הצומחת ביותר בענף בסיכום השנתיים 2015-2016".

ככלל, דגמי 2016 כוללים מעתה מספר גרסאות נוספות לדגמים קיימים, בעיקר גרסאות בסיס מופחתות אבזור ומחיר, וניכרת השאיפה להתמקד בקהל פרטי בכלל וקהל של צעירים בפרט.

הבשורה החשובה ביותר של מסיבת העיתונאים היא השקת גרסת בסיס למכונית הסופר-מיני פיג'ו 208 אשר נועדה להתחרות "ראש בראש" באחת ממכוניות הסופר-מיני הפופולריות בשוק, והמצליחה ביותר בקרב קהל הקונים הפרטי: סיאט איביזה.

לאחר שיבואני סיאט הציגו את המכונית החדשה שלהם – מחליפתה של גרסת הבסיס הפופולרית ש"שברה את השוק" עם המחיר המשתלם ביותר למכונית סופר-מיני אוטומטית בישראל – משיבים להם אנשי פיג'ו עם גרסת כניסה מופחתת אבזור של ה-208, ועם תג מחיר נמוך ב-300 שקלים. 208 אוטומטית ברמת גימור "אקסס" מוצעת ב"מחיר השקה לזמן לא מוגבל" (בינתיים) של 82,900 ש"ח לעומת 83,100 של איביזה.

לשתי המכוניות יש מנועי טורבו-בנזין בעלי שלושה צילינדרים, זה של סיאט בנפח 1.0 ליטר וזה של פיג'ו בנפח 1.2 ליטר, ולשניהם יש ביצועי הספק ומומנט כמעט זהים.
ל-208 יתרון בתחום האבזור הבטיחותי (2 כריות-אוויר נוספות ומערכת מובילאיי בהתקנה מקומית), ותיבת ההילוכים שלה היא אוטומטית קונבנציונלית בעלת 6 יחסי העברה, לעומת התיבה הרובוטית של סיאט (שמציגה ביצועים טובים יותר אבל גם חששות בקרב חלק מן הרוכשים הפוטנציאליים).

פיג'ו משיקה גם שתי גרסאות ידניות של אותו דגם, המעניינת בהן היא גרסת טורבו-דיזל שמוצעת תמורת 89,000 ש"ח, ובנוסף מוצעת גם גרסת בנזין ידנית ב"מחיר השקה" של 68,000 ש"ח.
בגזרת ה'מיני', מוצעת מעתה 108 בעלת תיבה רובוטית תמורת 72,000 ש"ח, כשהייחוד שלה הוא גג קנבס נפתח, אלא שלמרות הצבתה מול סקודה 'סיטיגו' הלא כל כך רלבנטית לשוק המיני, למעשה נמצאת התחרות אצל קיה פיקנטו, יונדאי i10 ומיצובישי ספייס סטאר שמציעות מקום לחמישה נוסעים (פחות או יותר).

יבואנית פיג'ו הוזילה גם ב-5,000 ש"ח את מחירה של 308 החדשה ברמת האבזור הגבוהה, והוא עומד כעת על 135,000 ש"ח, ואילו 3008, הקרוס-אובר שצפוי להיות מוחלף בשנה הבאה, מוצע במחיר "השקה" של 134 אלף ש"ח.

המכונית המעניינת ביותר של סיטרואן, מבחינה זו שהיא שונה ומיוחדת, היא 'קקטוס', והבעיה העיקרית שלה בראיה ישראלית היא היעדר גרסה אוטומטית או רובוטית.

גרסת טורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר בעלת 110 כ"ס, עדיין ידנית, מוצעת מעתה תמורת 90,000 ש"ח, ואילו גרסת ה-3 צילינדרים האטמוספירית הוזלה מעט והיא עולה 85,000 ש"ח, מה שהופך אותה לפחות רלבנטית יחסית לטורבו-בנזין החזקה יותר.

קקטוס מוצעת מעתה גם עם מנוע טורבו-דיזל, למי שנוסע קילומטראז' מכובד, וזו עולה 99,000 ש"ח.

סיטרואן C1 החדשה ממשיכה להיאבק על שוק המיני הידני – שמוסיף להצטמצם – עם תג מחיר של 53,000 ש"ח, והגרסה הרובוטית שלה עולה 64,000 ש"ח, מה שמציב אותה במקום יותר מעניין מול פיקנטו של קיה.

The post צעירים – יבואנית פיג'ו וסיטרואן מכוונת אליכם appeared first on TheCar.

אנשי סיטרואן רציניים, אין ספק בכך, ומכוניות הקונספט שבישרו על חזרתה של 'מאהרי' האייקונית לחיים לא נועדו סתם לעשות גלים אלא באמת להכריז על מכונית אמיתית.

במהלך 2016 תשיק סיטרואן מכונית בתצורת רכב שטח / קרוס-אובר בעלת מרכב פתוח שבנוי ברובו מפלסטיק קשיח, עם כיסוי קנבס מעל לגג ושטחי חלונות פתוחים.

כפי שניתן היה להבין מן הרמזים המוקדמים, בסיטרואן נותרו נאמנים לפשטות העיצובית של 'מאהרי' המקורית, משנת 1968, שבעצמה התבססה על דה-שבו, אבל הם שילבו גם כמה אלמנטים מ'קקטוס' החדשה ועיקר העיקרים: הפכו אותה למכונית עכשווית ו"ירוקה" באמצעות מערכת הנעה חשמלית מתקדמת מאד.

"E מהארי הוא רכב שמחובר להיסטוריה של המותג", מתארים אנשי סיטרואן את המכונית העתידית בהודעתם לעיתונות, "אבל עם ראיה ברורה של העתיד. זאת קריצה למהארי האייקונית של 1968 אבל גם הרבה יותר מזה: זהו כלי רכב חשמלי בתצורת קבריו, ארבעה מושבי, עליז, בסגנון מודרני ומשדר כיף… סיטרואן ממחישה את שאיפתה להביא לשוק כלי רכב עליזים, אופטימיים ושונים מכל השאר".

ואכן, אין ספק שבסיטרואן חרגו מן הנורמה וממש כפי שהם עצמם מתארים את זה הם מתכוונים להציג מכונית "חצופה", לא שגרתית, נועזת, כזאת שעושה הרבה מאד רוח ועניין, "מכונית it שעולה בקנה אחד עם הרוח של סיטרואן… ונועדה ללקוחות שמחפשים רכב אחר (מן המקובל) עם השקפה חיובית על החיים, לקוחות שקשובים למגמות העולמיות ולאיכות הסביבה".

אנשי סיטרואן עדיין לא מגלים את המפרט הטכני המלא של מערכת ההנעה החשמלית של מאהרי, אבל מספרים שהיא מיוצרת בשיתוף פעולה עם קבוצת Bollore, שהיא לא רק בעלת טכנולוגיה מתקדמת בתחום ההנעה החשמלית אלא גם המפעילה של אלפי מכוניות להשכרה עצמית שמופעלות בפריז ובערים אחרות בצרפת (כמו "תל-אופן" התל-אביבי, אבל של מדינות מפותחות).
הפרטים שפורסמו הם שהסוללה היא מסוג ליתיום פולימר מתכת, בהספק של 30 קילוואט שעה, והמערכת החשמלית כולה – כולל הסוללות שלה – חסינות לחלוטין (לדבריהם) מפני פגעי מזג האוויר.
למעשה, היות שרוב המרכב בנוי מפלסטיק קשיח אפשר לשטוף את כל המכונית באמצעות צינור מבחוץ ומבפנים.

טווח הנסיעה המוצהר של המכונית יהיה כ-200 ק"מ, והמהירות המרבית שלה 110 קמ"ש. משך טעינה מלאה משקע ביתי סטנדרטי של 220 וולט ובהספק של 16 אמפר יעמוד על 8 שעות, ושקעים בעלי הספק נמוך במיוחד של 10 אמפר יידרשו משך טעינה ארוך יותר, של 13 שעות.

העיצוב, שבכל מקרה יהיה נצד החזק של המכונית הזאת, מעניק כבוד רב ל'מאהרי' המקורית אבל לוקח גם לא מעט השראה מ'קקטוס' החדשה בכלל, ומקונספט 'קקטוס M' שנחשף בפרנקפורט השנה.

אנשי סיטרואן אומרים שכיסוי הבד הקשיח של מאהרי החשמלית יתאים לשימוש בעת מזג אוויר רטוב ויכסה – בהתאם לצורך ולרצון, את הגג, החלק האחורי, הצדדים (כל אחד בנפרד) או את כל הרכב.
המושב האחורי מתקפל לתצורת מדף שיכול לשמש למקום אחסון נוסף.

המרכב יהיה זמין במגוון של צבעים "רדיקליים" שכוללים ארבעה צבעי מרכב: כתום, כחול, צהוב ובז', שני צבעי גג: שחור וכתום-אדום, ושני צבעים לתא הנוסעים: בז' וכתום-אדום, וכן עם אפשרות לקבל את החלקים העליונים עם צבעים שונים מאלה של החלק התחתון. בכלל, המכונית תוצע עם מגוון רחב של אפשרויות לפרסונליזציה שלה.

מהארי תיבנה במפעל של פיז'ו-סיטרואן בעיר רן שבצרפת, ותוצג בבכורה עולמית עוד לפני סוף השנה, ובסיטרואן מאמינים שהיא תהיה פופולרית בעיקר במדינות החמות של דרום אירופה, ובמיוחד באתרי תיירות – שם היא תוצע לתיירים על-ידי חברות השכרה ותימכר גם למלונות ואתרי נופש.

The post סיטרואן רצינית: מחזירה את מהארי בגרסה חשמלית appeared first on TheCar.

באיחור קל ביחס לתכנון המקורי, דוד לובינסקי משיקה את סיטרואן C4 קקטוס החדש. אצלנו הדגם יקרה קקטוס בלבד בין היתר כי סיטרואן מאפשרת ללובינסקי לעשות זאת, וזה מתאים לרצון היבואנית להשיל מעליה תדמית העבר המבוגרת יותר.

סיטרואן קקטוס הוצגה בתערוכת ז'נבה האחרונה (במרץ 2014) ועבור סיטרואן הוא מסמן את המהפך עם יצירתם של שלושה מותגים נבדלים זה מזה בקבוצה: סיטרואן כמותג נגיש יותר, פיז’ו כמותג יקר מעט יותר, אשר ימוצב מול פולקסוואגן, ומעל שניהם DS שאמור להפוך למותג נפרד אשר יתחרה במכוניות היוקרה והסמי-יוקרתיות.

כאמור שמו בישראל יהיה קקטוס בלבד וזה כבר מסתדר טוב יותר עם הפלטפורמה עליו הוא מבוסס. פלטפורמה מתוחה של C3 ופיז’ו 208 וזהה לזו שנמצא בפיז’ו 2008. כלומר. ממדיו דומים לאלה של פיז’ו 2008 אבל משקלו של סיטרואן קקטוס עומד על 965 ק”ג – כ-100 ק”ג פחות מב-2008 (ויש גרסאות בהן הפער גדול יותר).

הפחתת משקל שכזו מתאפשר בזכות שימוש בחומרים קלים (כמו אלומיניום למכסה המנוע), אבל גם מחייבת ויתורים קיצוניים כמו, למשל, על מנגנון פתיחה לחלונות האחוריים (אלה נפתחים לצדדים בדומה ל-C1) ועל פריטים רבים וחשובים מרשימת האבזור. מאידך, מספר גימיקים חדשניים, כמו כרית האוויר הקדמית של הנוסע נפתחת מהתקרה (כדי ליצור דשבורד רחוק יותר מהנהג והנוסע וגם תא כפפות גדול מהמקובל) או כריות ‘אייר באמפ’ (Airbump) דקורטיביות בצידי המרכב מבטיחים שהמכונית הזאת תציע “קטע” משלה ללקוחות. מעבר להגנה שהן מספקות מפני שריטות ומכות חניה, הכריות משמשות גם כפריט להתאמה אישית וניתן להזמין אותן בשלושה צבעים: חום, אפור ושחור.

לעת עתה ישווק הדגם רק ברמת גימור אחת שנקראת 'פאן' (Fun) שכוללת את מערך המולטימדיה המוכר של פיג'ו-סיטרואן עם מסך בגודל 7 אינץ', בלוטות', כניסות USB ו-AUX ותפעול מההגה, בקרת שיוט ומגביל מהירות, ריפוד עור לגלגל ההגה, חישוקים 16  אינץ' קלים ועוד.

כבר היה אמור להיות בארץ
שיווק C4 קקטוס באירופה החל במחצית השניה של 2014 ולמרות התקופה היחסית קצרה הוא הדגם הנמכר ביותר של סיטרואן בשנה שחלפה עם 46,000 מכירות. מאז הצטרפו שווקים נוספים וסה"כ עד היום נמכרו 75,000 מדגמי הקקטוס.

הוא כבר היה אמור גם להתגלגל אצלנו כשהתוכניות המקוריות של לובינסקי דיווחו על ספטמבר 2014 ועל מחיר מעט זול יותר ביחס ל-2008. שני דגמי C4  קקטוס אף הגיעו לתקינה (בנזין ידנית ודיזל אוטומטית רובוטית), אבל ברגע האחרון מכירות הדגם החדש נבלמו בעיקר בגלל שינויי שדרת הניהול בלובינסקי עם כניסתו של אבי צור למשרת המנכ”ל. לאור הזמן הרב ממועד השיווק המקורי ופער המחיר בין C4 קקטוס ל-2008, נראה שהסיבה הייתה גם מו”מ עם היצרנית לקבלת מחיר רכישה נמוך יותר.

התוצאה היא כפי שפרסמנו כאן לפני מספר חודשים, תג מחיר אטרקטיבי של 90,000 שקלים. זהו מחיר זהה לגרסת הבסיס של דצ'יה דאסטר (שלו אבזור נחות ביחס לקקטוס) ונמוך משל המתחרות המובילות כמו ניסאן ג'וק, שברולט טראקס אשר מוצעת רק עם תיבה אוטומטית. ביחס ל-2008 מדובר במחיר נמוך ב-10,000 שקלים, אם כי במסגרת מבצעים שונים, 2008 גם נמכרת במחיר דומה.

תמורת מחיר זה תקבלו את מנוע ה-1.2 ליטר המוכר, בנזין, תלת צילינדרי שמפיק 82 כ”ס, בשילוב תיבה ידנית בעלת חמישה הילוכים. ביצועים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-12.9 שניות ומהירות מרבית של 167 קמ"ש. תצרוכת הדלק בתנאי מעבדה עמודת על 21.7 ק"מ לליטר.

היות ועל פי המיתוג מחדש, סיטרואן מיועדת לפנות יותר לכיוון “העממי” והנגיש, C4 קקטוס לא מיוצר (בינתיים) עם תיבה אוטומטית קונבנציונלית, אלא רק אוטומטית רובוטית בעלת מצמד בודד. על כן בעבר חשבו להציע במקביל את הדיזל (1.6 ליטר, 90 כ”ס) עם תיבת הילוכים אוטומטית רובוטית (מצמד בודד). אבל בינתיים ירדו מזה ובוחנים את יבוא גרסת הבנזין (82 כ"ס) בשילוב אותה תיבה אוטומטית רובוטית. גם אם הגרסה תיובא אין ספק שהדגש כעת הוא על התיבה הידנית והמתנה לשידוך עתידי של תיבה אוטומטית שצפוי להתרחש לקראת סוף השנה. אז יושתל בחרטומו של קקטוס מנוע 1.2 ליטר מוגדש טורבו (110 כ”ס) בשילוב תיבה אוטומטית עם שישה הילוכים תוצרת אייסן היפנית. שילוב דומה כבר הוצג ב-208 המחודשת ששיווקה בישראל יחל הקיץ וגם ב-2008 בדגם שיגיע לישראל לקראת סוף שנה זו או תחילת שנה הבאה.

צפי המכירות עומד על 600 מכוניות בשנה מהגרסה הידנית כשלרשות לובינסקי מלאי נוסף שעומד במידה והביקוש יגבר על התחזית.

The post סיטרואן קקטוס בישראל appeared first on TheCar.

הפילוסופיה החדשה של סיטרואן בפעולה: מכונית פחות מתוחכמת, קלה יותר, וזולה לרכישה ולתחזוקה

לאחר שחשפה את גרסת הקונספט של 'קקטוס' בתערוכת פרנקפורט, ואיתה את הפילוסופיה החדשה שלה, תציג סיטרואן בז'נבה את הגרסה המוכנה לייצור של אחת המכוניות המהפכניות בעשור הנוכחי.
C4 קקטוס, כפי שחושפות תמונות רשמיות של היצרן, היא מכונית משפחתית קטנה (מאד, כפי שיוסבר בהמשך) אך צעירה למראה ומושכת בעיצובה.
הרעיון מאחורי 'קקטוס' הוא לייצר מכונית פשוטה, קלה וזולה ככל שאפשר לרכישה ולתחזוקה, תוך ויתור על כל ה"שומנים" שגורמים למכוניות שלנו להיות יקרות, מורכבות ובזבזניות.
כאשר מפרקים את הרעיון לגורמיו הכל מתחדד לנקודה אחת: התאמה למתווה השימוש האמיתי של הלקוחות.
מכוניות מודרניות, כך מציינים בצדק אנשי סיטרואן, מתוכננות לנסוע במהירויות גבוהות מאד ולהציע ביצועי התנהגות תואמים, ובמקביל הן מאובזרות באיבזור נוחות רב וכבד.
מכונית שמתוכננת לעמוד במהירויות נסיעה של, לצורך הדוגמא, 230 קמ"ש, בתוספת מרחב טעות סביר, נדרשת ראשית לכל למנוע חזק, וגם למתלים ברמה גבוהה, מרכב קשיח ובלמים חזקים. כל אלה מתבטאים גם במשקל גבוה, וכדי להניע את המסה הזאת נדרשת הרבה אנרגיה, כלומר שריפת הרבה דלק ופליטת הרבה מזהמים.
אלא שאם אותם ביצועים לא משמשים את הלקוח הממוצע בחיי היום-יום שלו, למשל, את מי שלעולם לא עובר את ה-130-140 קמ"ש או את מי שלא עוזב את העיר, מדוע להשקיע במנועים חזקים, מתלים מתוחכמים ובמערכות בלימה שנועדו להתמודד עם ביצועים מסמרי שיער?
קקטוס הסדרתית תגיע אמנם למהירות מירבית של 190 קמ"ש, אבל ויתור על מכלולים מתוחכמים וחזקים, ועל פרטי איבזור רבים, הפחיתו את משקלה ל-965 ק"ג בלבד, כלומר משקל נמוך מזה של מכונית סופר-מיני ממוצעת.
בזכות המשקל הנמוך קקטוס גם לא צריכה מנוע חזק במיוחד, והיא תסתפק במנוע תלת -צילינדרי מוגדש טורבו בנפח 1.0 ליטר, אשר יסייע לה להשיג תצרוכת דלק נמוכה.
אנשי סיטרואן מבטיחים שעלויות התחזוקה של קקטוס יהיו נמוכות בכ-15% מאלה של מכוניות קומפקטיות מקבילות, אם כי בעניין זה לא לגמרי ברור אם ההשוואה מדוייקת.
לקקטוס יש אמנם מימדים חיצוניים קרובים לאלה של מכוניות קומפקטיות (כמו C4), אבל היא מבוססת על פלטפורמת סופר-מיני מוארכת, זאת שבמקור משמשת את C3 ואת פיז'ו 208.
במילים אחרות, ככל שהדברים אמורים בפלטפורמה מדובר למעשה במכונית סופר-סופר-מיני כמו סיטרואן אליזה או פיז'ו 301, ואם כבר נכנסים לזה – זאת בעצם אותה פלטפורמה שמשמשת את פיז'ו ב-2008 – הקרוס-אובר החדש שלה.
עיצוב הפנים של קקטוס פשוט מאד, בכוונה, ונעדר לא מעט מאפיינים שהתרגלנו לקבל במכוניות שלנו, כמו למשל מד סל"ד, וסביב הנהג פזורים בסך הכל תריסר כפתורים.

The post סיטרואן חושפת את 'קקטוס' הסדרתית appeared first on TheCar.

מכונית התצוגה 'קקטוס' מציגה מיצוב חדש של סיטרואן כמותג עממי ולא יקר, ו'על הדרך' גם את מערכת ההיבריד-אוויר שלה

'קקטוס', מכונית תצוגה חדשה שסיטרואן תחשוף בשבוע הבא בתערוכת פרנקפורט, עשויה להוות בשורה חשובה עבור היושבים בציון: זהו איתות ראשון לקו מוצרים חדש, עממי, של מכוניות פחות יקרות ויותר משתלמות כלכלית שממוצבות ב- 180 מעלות מקו ה-"DS של החברה.

'קקטוס', שתמונות ראשונות שלה נחשפו על-ידי סיטרואן לקראת התערוכה,  מציגה את הדגש שסיטרואן תשים מעתה על ייצור מכוניות שימושיות, חסכוניות בדלק, ולא יקרות לאחזקה.

מכונית התצוגה מכילה אמנם את מערכת ההיבריד-אויר דחוס החדשה שפיז'ו-סיטרואן מקדמת בשנה האחרונה, אלא שזו הבשורה הפחות חשובה שמביא איתו הדגם הזה.

המסר החשוב באמת שעולה מדברים שהחברה עצמה מפרסמת בהודעתה לעיתונות הוא ש'קקטוס' היא "הכרזת כוונות", 'מניפסט' כלשון ההודעה, שמספקת הצצה אל קו הדגמים הקומפקטים העתידיים שלה.

הגם שלא נאמר בינתיים האם ומתי תיוצר מכונית דומה לקקטוס, או כזאת ששואלת חלק מן הרעיונות העיצוביים שבה, ההערכות בתעשיה הן שסיטרואן תחשוף בתערוכת ז'נבה, במרץ 2014, מכונית קרובה יותר לייצור אשר תתבסס על פלטפורמת ה-C4 ופיז'ו 208, תוצע כגרסה סדרתית כבר בשנה הבאה, וכנראה תחליף לגמרי את C4 הנוכחית במהלך 2015.

חשיבותה הרבה ביותר של 'קקטוס' נובעת מן האמירה אודות שינוי אסטרטגי נוסף בנתיב המפותל שבו מבקשת לעצמה החברה מקום תחת השמש מאז שאוחדה עם פיז'ו בראשית שנות ה-70.

לאחר שכמעט ואיבדה את זהותה כאשר ייצרה העתקים ממותגים של מכוניות פיז'ו, זיגזגה בחזרה לכיוון של דגמים ייחודיים מבחינה עיצובית, משם עברה אל עיצוב ומיצוב יוקרתיים ופיתחה במקביל קו מוצרי פרימיום – סיטרואן מציבה  מעתה על הכוונת שלה את מותגי "האיכות המשתלמת" העממיים יותר כמו סקודה, שברולט ויונדאי.

במילים אחרות, סיטרואן לא תמוצב נמוך כמכונית לשווקים מתפתחים, כמו דאצ'יה של רנו, אבל גם לא תתאמץ להישיר מבט אל פולקסוואגן ואופל – מותגים שבהם תתמקד פיז'ו.

במקביל, קו ה-DS, המצליח מאד, של מכוניות פרימיום מסוגננות ומעוצבות, יוסיף לכוון אל דרגה אחת למעלה משם, לשוק הפרימיום של 'מיני' ו'אאודי'.

הצלחותיהן המסחריות של סקודה, יונדאי וקיה בישראל בשנים האחרונות מעידות שגם האסטרטגיה של סיטרואן, אם תגובה בתמחור המתאים, עשויה להתאים מאד לטעם ולתקציב הישראליים – בהנחה שתצליח להתגבר על מחסומי ההתנגדות למותג מטעמי אמינות וסחירות.

עיצוב מודרני וייחודי, הבטחה לעלויות אחזקה נמוכות, וגם כברת הדרך הארוכה שעשה המותג בתחום אבטחת האיכות בדור המוצרים האחרון שלו, צפויים לסייע לסיטרואן להפוך בעתיד למותג חשוב ומרכזי בשוק מוכה-המיסוי שלנו.

זו אינה הפעם הראשונה בה סיטרואן משתמשת בשם 'קקטוס' עבור מכונית תצוגה. לפני שש שנים, בתערוכת פרנקפורט 2007, הציגה היצרנית מכונית קונספט בעלת שם ומאפיינים דומים. מראה אותה מכונית אולי היה מעט קשה לעיכול אולם גם אז הבשורה העיקרית הייתה הצהרת היצרנית על שינוי (אם כי ההצהרה הייתה פחות מהפכנית מזו הנוכחית). אז דובר על הפחתת מחיר מכונית לצרכן באמצעות חיסכון בעלויות; חיסכון שיגיע מתכנון מדוקדק של תהליכי הייצור והפחתת כמות החלקים במכונית.

גם אז המטרה המשנית הייתה החיסכון האנרגטי (ומכאן שם הקונספט, 'קקטוס'). באותה מכונית תצוגה היה זה שילוב של מנוע דיזל ומנוע חשמלי, הפעם משלבת סיטרואן את המערכת ההיברידית החדשה שלה, מסוג אוויר-דחוס, וזו אמורה לסייע לה להשיג תצרוכת דלק של כ-33 ק"מ לליטר בנזין. אלא שאת המסר הזה מוסרת פיז'ו-סיטרואן גם במכוניות תצוגה אחרות שלה, ולא הוא החשוב כאן.

מעבר לשפת העיצוב החדשה ולהכרזה אודות המיצוב של המותג, מאפיין חביב ומעניין נוסף במכונית התצוגה הוא ציפוי "בועות אוויר" לפגושים ולדלתות, אשר מציע עמידות מפני שריטות ודפיקות פח בתאונות קלות, מן הסוג המבאס שאופייני לתנועה וחניה עירוניות.

The post סיטרואן קוצנית: גרסת ייצור של 'קקטוס' תשווק כבר בשנה הבאה appeared first on TheCar.